广州白云机场中文版航图：20L仪表进近图
仪表航图介绍分解
•
机场障碍物图 A型和B型可以合为一张图，称为机
场障碍物图。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
• 作用 如果印制本图，则必须提供必要的障碍物数据， 使 经 营 人能够制定程序以便遵守航空器运行限制，尤其有关限 制最大允许起飞全重的障碍物资料。
a) 确定最低安全高度，包括盘旋程序的最低安全高度；
仪表飞行与航图
最大允许起飞重量的限制因素： 机场障碍物图 —A型 1、场地长度的限制 2、爬升梯度的限制 3、超越障碍物对起飞机机重的限制 4、最大刹车能量的限制 5、最小操纵速度的限制 6、结构强度的限制等
(运行限制)
作用
• 本图是为飞行机组和签派人员确定航空器的最大允许起飞 重量和有关运行限制的必要机场资料，它可与机场障碍物
图-C型或AIP上公布的相关资料结合使用。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —A型 (运行限制)
应用范围
• 机场障碍物图 —A型 (运行限制)是机场必备的航图 之一，所有供民用航空运输使用的机场在起飞航 径区内有重要障碍物时，都应绘制此图； • 如果在起飞航径区内没有重要障碍物时，可以不
b) 确定起飞或者着陆过程中所使用的紧急程序； c) 为航图和航空数据库提供原始材料。
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仪表飞行与航图
机场障碍物图 —C型
应用范围
• 下列情况不需要印制本图:
a) AIP公布有障碍物数据; b)没有障碍物，并在AIP中声明.
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仪表飞行与航图
精密进近地形图 — ICAO
区域图 — ICAO
功能
• 本图必须向机组提供便利其在以下各阶段仪表飞 行的资料:
6 仪表进近图
号。
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进近图索引号
13
进近程序类型(第二个数字)： 0-Area, DP, SID, STAR, Class B, etc. 1-ILS, LOC, MLS, LDA, SDF 2-RNAV 3-VOR, VOR/DME 4-TACAN 5-RESERVED 6-NDB 7-Reserved 8-PAR, ASR, Stand-Alone GPS 9-VOR DME RNAV, CVFP
MSA的中心视进近类别而定，一般情况下， NDB进近的中心点为NDB台，ILS和ILS/DME进 近的中心点为航向台，VOR和VOR/DME进近为 VOR台，GPS进近的中心点在着陆跑道的入口。
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当各扇区的高度有明显差异时，用指向扇区 中心点的方位线划分为多个扇区，分别公布各扇 区的MSA。扇区最低安全高度提供在各扇区内飞 行的超障余度，当航空器遇到紧急情况或目视盘 旋进近时应参照各扇区的最低安全高度。
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复飞程序说明
在进近简令中必须说明复飞方法，以方便飞行 员使用，仪表进近图将复飞程序放在进近简令条的 第七个框中。复飞时的速度限制等注意事项以及通 讯失效时应参考的进近图索引号也在该位置注明。
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附加要求和高度表拨正值
标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他 一些进近附加要求，包括高度表拨正的单位、过 渡高度层和过渡高度数值、机载设备、地面设备、 机组训练和其他与进近程序有关的要求。
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航路点
航路点是用于确定仪表进近程序走向的地理 位置点，一般用经纬度坐标表示。
导航台作为航路点时，将导航台的识别代码 作为航路点的代码。
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲(2006.05-06)一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟)己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。
由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。
二、飞行基本规则(需时约5分钟)1.航路宽度、空中走廊规定。
(1)航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。
航路还应当确定上限和下限。
(2)空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。
受条件限制的，其宽度不得小于8公里。
2.飞行高度层配备规定。
(1)真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。
(2)真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。
3.航路安全高度规定航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。
三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟)1.我国出版的航图有哪几种？高、中低空图，区域图，走廊图，2.高空图：航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差MORA(网格最低安全高度)比例尺VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域机场、标高3.仪表进近图：航向台、下滑道、指点标扇区MSA识读，扇区中心点IAF、IF、FAF天气标准过渡高度、过渡高度层复飞程序4.进离场图(SID、STAR)：ATIS选取一条离场或进程程序请考生描述出来北京一广州、海口，或上海一广州、海口方向使用哪条离场程序5.机场图：跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统PCN/CAN，包括：对PCN的识别，如：PCN90/R/B/X/T，能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN可以大于PCM超出范围如何?(起降次数不得超过道面年度起降次数的5%。
广州白云国际机场接机和登机指南
广州白云国际机场接机和登机指南一、接机须知广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。
到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。
国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。
如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。
出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。
同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。
负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。
第二层为到达夹层。
A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。
二、登机须知（一）各航空公司登机分部：1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。
（二）白云机场功能区目前共分三层（第二层没开放）1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。
2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区）（三）机场办理登机注意事项：1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。
一律不可带上飞机。
2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有：超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。
航路航线组成部分
DME
VOR/DME 低空和高/低空NDB 高空NDB
无向性信标（NDB）在低空和 高/低空航路图上表示为一系 列的小圆点形成的三个同心圆。 与VOR相同，用于测量任何一 条航迹的磁方位。在高空航路 图上，符号进一步简化了。
§2.2.1.7 巡航高度/高度层说明
通常在航路图背板的底部有一个提醒信息， 说明仪表飞行和目视飞行适合的巡航高度或者飞 行高度层。但如果航路图制图空间受到限制的话 ，巡航高度/高度层说明也可能放在航路图的其他 位置上，并通过航路图注释说明其具体位置。
巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真 方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非 后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位 角均为磁方位角。
时区分界线用一系
他航路图都用淡蓝色的
列字符“T”表示。
主要城市轮：廓为线了表方示便。确定
政方府位/国，家很边多界大或城者市或者重
各要州的的地分方界都线包，括在在封面索
封引面图索中引。图属上于都当用前航路图
每一张航路图都包含一个使用说明。在
浅覆绿盖色范的围线内描的述城。市用黑色
这一段文字说明中，为航路图解释了空 域和航路的使用限制。特别是在一些区
的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是前页的 面板和后页底的背板。但是，面板和背板却包含着 大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据的标准 信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的数据。
§1.6 入境规定 (Entry Requirements)
ils精密进近认识航图
ILS精密进近认识航图ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进近程序。
一般，我们习惯叫ILS进近为“盲降”。
在讲之前，需要说明三个概念：1)盲降。
有些同学认为，从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。
我要说的是，这个概念是错误的。
ILS是Instrument Landing System的缩写，翻译过来就是“仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落，也就是我们所说的“仪表进近”。
2）仪表进近。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
3)复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
在理解了上面三点后，我们进入主题：ILS精密进近程序。
（一）ILS的组成ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台（GP）、指点标和灯光系统组成。
A300-600南航飞行乘务员训练手册(中文)
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2. 控制面板.......................................................................................................................2-1 2.1. 概述 .......................................................................................................................2-1 2.2. 前乘务员控制面板(FAP) .................................................................................2-1 2.2.1 前乘务员控制面板的综合测试面板................................................2-1
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第三章--终端区航图简介PPT演示课件
机场四字代码可用于填写飞行计划、无线电通讯以及航空电子设备数据 库制作等
机场名称用于判断是否选用了正确的终端区航图
机场名称在SID图、STAR图以及进近图中位于左上角机场代码的下方，
而机场图的机场名称则位于右上角机场地名的下方，机场代码下方标注
机场标高和机场ARP的地理坐标
•9
3.6 通信频率
•11
3.7 机场标高
机场标高是机场内可用跑道最高 点的标高
在终端区航图的标题栏中采用英 尺为单位标注
有些国家采用机场基准点的标高 在进、离场图中，紧随通信资料
框之后，给出机场标高的信息
某些机场的标高数据在进、离场 图的平面图上跑道旁标注，在标 题栏标注“Apt Elev See graphic”字样提醒飞行员参考 平面图
•7
3.4 航图日期
日期
包括修订日期和生效日期 航图修订日期指为完成航图修订和/或邮寄航图的日期，也是在修订
信函和年度校核单中确定出有效航图的日期
终端区航图的修订周期为7天或14天，修订日期为星期五，采用“日 月 年”的格式，年份的前两位数字省略
航图生效日期为航图上修订内容开始生效、启用新航图的日期， 如果在航图修订出版前，终端区航图涉及的航图信息发生重要变化的
当机场只有一张某一类型的 终端区航图时，“×”号为 空，当有多张时，从第二张 开始，“×”号为从A开始 顺序编号的大写字母
•6
（2）进近图索引号 标在进近图正上方的
椭圆中 用3为数字表示，第一
位为同一城市的不同 机场编号，第二位代 表进近程序类型，第 三位代表同一类进近 程序的不同顺序号， 按照跑道编号从低到 高依次编排 若同类进近图还有次 级的划分类型，则其 编号就在第三位后面 从A开始依次编号
仪表 进近的方式
仪表进近的方式上海进近区域最普遍使用的仪表进近程序有仪表着陆（ILS ）,航向台（LLZ）,VOR,和NDB 进近。
进近整个过程分：起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段1.起始进近阶段作用是为飞行员提供加入进近航道的方法。
可以通过飞DME弧，程序转弯，或一条连接最后进近航道的航线飞行来完成起始进近阶段。
2.中间进近阶段主要这段时间飞行员减速达到或接近进近速度，建立必要的着陆形态。
3.最后进近阶段的目的就是将航空器引导到可以建立目视参考的某点上，这样航空器才能最终着陆。
4.复飞阶段就是航空器从复飞点重新被引导到能进行下一次进近或飞往令一个机场的某一点。
对于精密进近来说复飞点设在决断高度（高）处(DH DA)，非精密进近中，复飞点（mapt）是一个由导航设备定义的定位点，或飞过最后进近定位点后飞行一定时间的某点。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
非精密进近要解决的问题（大队版）
非精密进近要解决的问题（大队版）非精密进近要解决的问题一、非ILS 仪表进近－总则1、推荐使用连续下降的方法（CDFA）做进近有利于稳定进近注：在非精密进近不使用CDFA时，运营人的最低标准一般应在局方规定的最低标准之上，对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米。
2、非ILS进近的垂直轨迹控制的方式：有两种V/S和VNAV虽然手册中推荐使用VNAV进近，但须注意：VNAV适用于相对精确的坐标系和精确的飞机位置，还要求FMC自带进近程序；而V/S 则适用于所有适用于原始导航的情况；使用时要根基实际情况而定3、自动飞行是非ILS 进近的最好飞行方法自动飞行可降低飞行员工作量，并便于监控程序及飞行轨迹。
非ILS 进近过程中，使用自动驾驶可以更准确地保持航道和垂直轨迹，减少无意间偏航低于航道的可能性，推荐使用自动驾驶4、开始进近前要检查原始数据，保证正确导航，可通过下列步骤来完成：（1）按压EFIS 控制面板上的POS 电门，并将地图上的助航符号与显示的原始数据作比较。
例如：VOR 径向线和原始MDE 数据应覆盖在地图上显示的VOR/DME 台，而GPS 位置符号与飞机符号的尖部几乎重合（FMC 位置）配图（2）在地图上显示VOR 和/或ADF5、尽可能的利用地图：尽可能的利用地图，但必须以原始数据为依据，并始终监控6、MDA+50“仅”针对于非ILS进近的“连续下降的方法”（CDFA）：对于本身有下滑轨迹角的DA/DH的进近（如：ILS或RNP等）则不需要加50；对于传统的“梯度下降方法”也不需要加50。
7、设置MDA+50的位置：仅在“气压最低值选择钮”上设置MDA+508、MCP板的高度设置不变:仍以MDA向上取整作为设置基准，而不是MDA+50向上取整作为设置基准9、调复飞高度的时机为MDA+300之前：大队统一规定无论V/S方式还是VNAV方式都在接近MDA+300之前调复飞高度；VNAV方式调复飞高度时还要求，飞机高度低于复飞高度300尺以后调复飞高度10、断开自动驾驶的时机：不晚于MDA+300断开A/P过晚的得A/P断开，会造成在复飞时的慌乱11、重置指引的时机：建立目视以后，到达MDA高度时或之前。
航图认读
主要灯光
主要灯光包括跑道灯光、跑道中线灯光、进 近灯光、坡度灯光系统、“T”字灯等对飞机 运行具有重要意义的目视助航灯光，如果 不同跑道方向的灯光存在差别，则按跑道 方向分别列出。
内指点标的位置安装在II类精密进近的最低决断高30米与 标称下滑道的交点处，距入口在75米到450米之间，偏离 中心线不大于30米，以便在低能见度下通过飞机内的灯光 和音响信号指示，告诉飞行员即将到达跑道入口。中指点 标台位于距跑道入口约1050米出，偏离跑道中心线不大 于75米，在低能见度条件下，告诉飞行员飞机已临近目视 引导初（I类着陆的最低决断高度60米）。 外指点标台一般设置在最后进近点处，为飞机提供进近高
2. 航图 ILS
（一）平面图部分
（二）剖面图部分 （三）补充资料部分
ILS系统的呼 号、航道方向 和国际摩尔斯
代码
进近航线
航向信标 平面图.阴 影部分是 航向道， 白色部分 是下滑道
特别说明
复飞航线
标注了以 DME或机 场基准点 为圆心， 20KM为 半径的距 离弧。飞 行员特别 要注意圈 内的障碍 物。
度、距离和设备工作情况检查的位置信息，距入口约 7.2KM（3.9NM）。
二、 仪表进近图
1. 目的与要求
仪表进近图是飞行员、管制员和签派员等 相关人员提供仪表进近和复飞程序以及相 应的等待程序而编辑的。仪表进近图是依 据仪表进近程序的设计准则、规范，将设 计完成的仪表进近程序绘制成图，提供给 用户，使其了解各机场的仪表进近程序及 对天气条件的要求，并按规定程序进行各 项工作。
仪表航图介绍1
机场/直升机场图－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料 ，必须便利航空器的下列地
面活动：
a) 自航空器停机位置至跑道 b)自跑道至航空器停机位置
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机场/直升机场图— ICAO
功能
• • 和直升机的下列活动： a) 自直升机停机位置至接地和离地区以及至最后进近和起 飞区； b) 自最后进近和起飞区至接地和离地区以及至直升机停机 位置 c) 沿直升机地面和空中滑行道的活动； d) 沿空中穿越航线飞行； 本图还必须提供机场/直升机场的重要运行资料。
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ICAO 航图的分类及种类
2、非强制性制作的航图 (1) 机场障碍物图——ICAO B型 (2) 机场地面运行图——ICAO (3) 航空器停放/停靠图——ICAO (4) 航空地图——ICAO 1:500 000 (5) 航空领航图——ICAO，小比例尺 (6) 作业图——ICAO
注：在绘制有航路图－ICAO的地区，可能不需要作业图
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ICAO 航图的分类
一、按重要程度分类 1、必须提供的航图 (1) 机场障碍物图——ICAO A型（运航限制） (2) 机场图——ICAO (3) 世界航图——ICAO 1：1 000 000 (4) 精密进近地形图——ICAO (5) 仪表进近图——ICAO (6) 航路图——ICAO
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区域图 — ICAO
应用范围
• 当ATS航路或位置报告要求复杂而不能在一张航路 图－ICAO上标绘清楚时，绘制区域图－ICAO。 • 如果ATS航路或位置报告要求与进、离场不相同， 并且不能在一张图上标绘清楚时，必须另图绘制 。 注：在某些条件下，可能需要提供标准仪表离场 图（SID）－ICAO和标准仪表进场图（STAR）－ ICAO。