明挖地铁车站结构设计的几个问题
南京某明挖地铁车站的中庭结构设计方法分析
南京某明挖地铁车站的中庭结构设计方法分析刘钧,沈晓伟(中铁第一勘察设计院集团有限公司,南京210015)摘要:以南京第一座明挖大空间中庭式地铁车站为例,分析影响中庭结构设计方法的关键问题,即在中庭开洞范围内,剩余中板与中柱形成的结构体系对侧墙的约束效果和中柱在产生侧向位移时的结构安全及稳定性,提出可供同类工程设计参考的方法和措施。
关键词:明挖;地铁车站;中庭结构;约束效果;中柱稳定性;设计方法中图分类号:U 231+.1文献标志码:B文章编号:1672-741X (2009)05-0531-04Analysis on Desi gn of Atr i u m Structure of a M etro St ati oni n Nanji n g Constructed by Cut and Cover M ethodL I U Jun,SHEN Xiaowei(China R ail w ay F irst S urvey and D esign Institute Group Co .,L td .,N anjing 210015,China )Abstract:Taking the first large 2s pace atrium Metr o stati on in Nanjing,which is constructed by cut and cover method,as an exa mp le,the authors analyze the key fact ors that influence the design of the atrium structure,including the restric 2ti on effect of the structure composed by the re maining inter mediate fl oor slabs and the inter mediate colu mns on the side walls and the structural safety and stability of the inter mediate colu mns under lateral dis p lace ment conditi ons .Further 2more,the authors als o p r opose methods and measures that can be used as references f or the design of si m ilar p r ojects in the future .Key W ords:cut and cover method;Metr o stati on;atriu m structure;restricti on effect;stability of inter mediate colu mn;design method0引言传统地铁车站建筑的空间由于天然光线的不足和景观的封闭压抑,容易产生不良心理反应等功能方面的弊病,而中庭式地铁车站的出现则大为改善了这一问题,同时也为车站建筑的内部环境带来了完整的、开放的、富有魅力的景观;因此,在各国地铁建设中得到了越来越多的应用,我国近年来也出现了部分大空间中庭式地铁车站,如广州地铁3号线赤岗塔站,以及上海轨道交通7号线的龙阳路站等。
地铁车站工程难点分析及施工对策
地铁车站工程难点分析及施工对策一、地连墙成槽施工：㈠难点分析：本工程施工范围内土质存在较厚的回填土和粉砂层，成槽中容易坍塌。
标贯击数加大，成槽效率较低。
含砂层厚度较大，分布虽不连续，但是在地连墙穿越砂层成槽时，受承压水水位影响，孔壁稳定性差，成槽施工时槽边大型施工机械多，挖孔时间较长，极易造成槽壁坍方。
㈡施工对策：⑴穿过含水砂层的地连墙施工，循环泥浆比重控制在 1.2～1.3，施工过程中经常测定泥浆比重和粘度。
⑵成槽时加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，及时分析原因，妥善处理。
对槽壁的稳定性尤其要密切注意，注意返浆循环，保持槽内泥浆液面高于地下水位1.0m以上。
储备足够的泥浆，防止泥浆液面下降。
⑶根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆在安全液位以上并且无地下水流动。
在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，及时堵漏和补浆。
⑷挖槽出现坍塌迹象时，迅速补浆以提高泥浆液面和回填黄泥，待所填的回填土稳定后再重新开挖。
⑸如塌孔现象严重，分析原因，总结经验，在确定是砂层引起后，需对含砂层进行双排注浆，内排注双液浆，外排注单液浆。
二、地连墙钢筋笼吊装：㈠难点分析：本标段地连墙较深，标准幅钢筋笼重量约30t以上，起吊难度大。
㈡施工对策：通过于家堡枢纽二标段、湾广场、机场枢纽二标段、6号线外院附中站等工程地连墙施工经验，对地连墙钢筋笼进行吊点设计和计算，采用150t、100t履带起重机双机抬吊装方法，利用主、副吊点将钢筋笼一次起吊，在空中竖直，防止网片扭曲变形。
在下入孔口的过程中摘掉副钩，钢筋笼下放时间控制在2个小时左右，以确保槽壁不坍塌和减少槽底沉渣厚度。
三、地连墙接头接口处理：㈠难点分析：本工程地连墙接头形式为锁口管，拔放接头管时间的掌握和保证接头的严密性是地连墙施工的控制重点，也是地连墙在该地质层的施工的难点。
㈡施工对策：1、沉放和拔除锁口管时均使用液压顶升架，以保证锁口管的垂直度和沉放深度满足要求。
锁口管拔除时必须要掌握好混凝土初凝的时间，在混凝土灌注完毕后进行试拔锁口管，将液压顶升架的顶升压力做为参考，确定锁口管的最佳拔除时间。
沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计摘要以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。
关键词明挖地铁车站结构设计计算模型abstract：taking shenyang metro line 2 wuli river station as an example, introduced the shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as establishment of calculation model principle.key words: open-cut subway stationstructure designcalculation model中图分类号：tu318文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。
明挖法是地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短，质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。
1、工程概况沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青年大街平行大致呈南北向布置。
车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道，其交通流量大，为城市交通的大动脉。
车站站位现状为绿地。
五里河站为岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站主体结构总长140.05米。
结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约4.0米，底板埋深约23.56～25.16米。
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验1.方案概述明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。
由于明挖法施工技术简单、快速、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。
明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。
2.适用范围本施工方案适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
3.作业内容车站主体结构施工重点是对各工序施工的工艺流程，控制标准进行标准化规定，减少施工过程中的人为因素干扰，达到提升工程质量的目的。
车站结构从首件验收及样板引路、主体结构防水施工、主体结构钢筋工程施工、主体结构支架模板工程施工、主体结构混凝土工程施工、主体结构混凝土缺陷修补等六个方面进行了叙述。
4.质量标准及检验方法《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）；《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）；《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《钢结构设计标准》（GB50017-2017）；《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；《木结构设计规范》（GB50005-2003）；《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-2008）；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（住建部令 201837 号）；《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254 号）。
5.工艺流程车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图5-1.图5-1 车站主体结构施工流程图6.工艺步骤及质量控制6.1施工准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。
明挖法地铁车站结构设计分析
Engineering Design | 工程设计 |·225·2019年第22期明挖法地铁车站结构设计分析彭 晨（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308）摘 要：随着我国综合国力的发展，人口越来越多。
人口密度的增大，使我国很多城市都出现了饱和或超饱和现象，造成交通拥堵严重，尤其是在上下班高峰时期，可谓是堵得水泄不通。
在我党的明确指挥下，提出了相应的策略——建造地铁车站的城市。
在建造地铁车站时建造师需格外小心，地下不同于地上，地下多是阴暗潮湿，对开掘十分不利，而且安全措施相相比地面上也比较不足，建造出来的地下通道是否坚固也是一个问题。
这是对每一个施工者的考验，更是对工程领导者的考验。
地铁的开通可以给城市减压，也可以使人们的交通更为便利，因此建造地铁车站势在必行。
就目前来看，建造地铁车站的方法主要有明挖法等方法，明挖法是使用最频繁安全系数最高工作效率最高的一种方法。
文章对此作出分析，以供参考。
关键词：明挖法；地铁车站；结构设计中图分类号：U231.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）22-0225-02作者简介：彭晨（1986—），男，本科，工程师，研究方向：隧道与地下结构。
所谓地铁车站，就是在地下建造一条一条的铁轨，以用于地铁在上面行驶。
建造铁轨，在地下开采发掘，就需要用到明挖法来进行操作。
在地下挖掘是非常有讲究的，挖的隧道不能大小，不然通不过地铁，也不能太大，不然地下就不牢固，容易造成坍塌事件的发生。
总的来说，地下发掘要根据实际情况来定，要预先定好这条隧道是要通过多高多宽的地铁，也要估算好当地的人流量，来准确地建造地铁车站，不至于到时候拥挤不堪，因而要充分考虑地下照明风力的大小。
基于此，文章分析了在建造地铁车站中所遇到的一些问题。
1 明挖法在地铁车站结构设计过程中应注意的问题1.1 结合实际情况,制定合理设计方案,保证基坑支护的稳定性在对基坑实施支护处理的时候，设计人员必须综合考虑基坑挖掘的深度、水文地质情况、机械设备的选择、天气环境状况等多个因素，运用合理的支护结构提高其可靠性和安全性。
地铁明挖车站主体结构计算中的几个关键点
帅
车站结 构的受力 。 目前 ，关于地铁
（ １ ）结 构 整 体 的 简 化 。 忽 略 不
明挖 车 站 结 构 计 算 的文 献 资 料 大 多 影响主体受 力的细节 ，如车站 的内 针 对 某 一 方 面 进 行 论 述 ，本 文 结 合 部 结 构 、小 孔 洞 、 预 埋 件 、设 备 基 相 关 规 范 的 要 求 ，对 实 际 设 计 过 程 础等 。
上
任
摘
要 ：针对地铁明挖 车站结构设计 中最为重要 的结构计算环节，结合
地铁明挖车站主傩结构 计算巾的八个关
相 关规 范要 求和 工程 经验 ， 系统地挖 车站结构计算的基本原则、计算模型 简化方法、
有 限 元软 件 应 用注 意 事项 、荷 载 组 合 的应 用 、荷 载 取 值 、抗 浮措 施模
１ 计 算模 型简化
１ ． １模型简化的基本假设
（ １ ） 地 铁 车 站 主 体 结 构 计 算 型 分 析 中 ， 由 于假 定 为 平 面 应 变 问 时 ，假 定 构件 在 弹 性 阶段 工 作 ，很 题 ， 因此 模 型 中将 车 站 墙 、板 和 中
少 考 虑 构 件 进 入 塑 性 阶段 工 作 。弹 柱 均 简 化 为 梁杆 体 系 ，但 车 站 纵 梁
效应 ） 学 、物 理 问题 。 当单 元 数 目足 够 多 用极 限状态分 别进行荷载 （
（ ４ ）车站 外荷载 的简化包括 了 时，有 限单元解将收敛于 问题的精 组 合 ， 并取 各 自最 不 利 的 效 应 组 合
以下 内容 ：① 核 查 除 了 常 规 的水 土 确 解 ，但 是 计 算 量 相 应增 大 ，需 要 进行 设计 。 压 力 、 地 面 超 载 、 人 员 设 备 荷 载 寻找 一个 平衡 点 。
明挖地铁车站结构设计的几个问题
明挖地铁车站结构设计的几个问题摘要：近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮，明挖法是地铁车站施工的主要形式。
当前地铁结构设计中,由于相关规范还不够详尽,因此在设计工作中,有关设计标准与原则难以达到统一,许多设计问题有待研究。
本文对明挖法地铁车站结构设计要点和一些争议性问题进行分析探讨。
关键词：明挖地铁车站；结构设计；围护结构；明挖法Abstract: in recent years, China's large and medium-sized cities have started to build the subway in the rush, Ming WaFa is the main form of subway station construction. Current in the design of subway structure, due to the related specification is not enough detailed, so in design work, the relevant design standards and principles to meet the unification, many design issues to study. In this paper, the Ming WaFa subway station structure design and analysis, this paper discusses some controversial issues.Key words: Ming dig metro station; Structure design; Retaining structure; Ming WaFa中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)一、明挖地铁车站结构设计原则问题(1)结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
四川建筑科学研究S ichuan Buil ding Sc i ence 第36卷 第4期2010年8月收稿日期:2009 07 20作者简介:卢致强(1974-),男,吉林敦化人,硕士,工程师,主要从事地下结构设计。
E -ma i:l 365603995@qq.co m明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考卢致强,徐晓鹏,刘建伟(成都中铁隆工程有限公司,四川成都 610015)摘 要:地铁结构设计中,由于目前相关规范还不够详尽,因此在实际设计工作中,有关设计标准与原则难以达到统一,给设计人员造成很多困扰。
针对侧向水土压力、抗浮水位、侧墙结构形式以及支撑竖向布置等4个方面中的争议点和细节,进行了分析与探讨。
关键词:地铁车站;土压力;水压力;水浮力;复合墙中图分类号:U 231 3 文献标识码:A 文章编号:1008-1933(2010)04-150-03Consi derati on of several proble m s on struct ure design of open cut m etro stationL U Zh iqiang ,XU X iaopeng ,LI U Jian w e i(R anken R a il w ay Constructi on L td .,Chengdu 610015,Ch i na)Ab stract :A s the criter i on related to the sub w ay structure des i gn has not ge t s u fficient and particu lar rules at t he present ti m e ,it is very ha rd to m ake the design standards m a tch the design pri nc i pia in the rea listi c design w ork ,and this proble m bo t hers al most all o f t he des i gne rs .T he discussi b l e v ie w po i nt and the deta ils of the fou r cond iti ons i nc l ude t he latera l so il pressure ,anti up lift wa ter l ave,l structural f o r m ati on of si de w a ll and verti ca l arrang e m ent support are analyzed and stud i ed i n th i s pape r .K ey w ords :m etro sta tion ;earth pressure ;w ater pressure ;w ate r buoyancy ;d i aphragm wa ll0 引 言随着地铁建设的飞速发展,明法顺作法设计、建造的地铁车站越来越多。
明挖车站施工主要工序质量控制要点
明挖车站施工主要工序质量控制要点明挖车站施工是地铁建设中常见的一种方式，通过开挖车站站体、搭设施工场地、安装车站设备等工序来完成车站的建设。
下面我们将逐一介绍这些工序的质量控制要点。
1. 地面准备工作：在施工前，需要对车站周边的地面进行准备工作。
这包括清理、平整、固化等。
质量控制要点包括：确保清理干净，防止杂物影响施工进度和质量；地面平整度要符合规定标准，以便后续工序的进行；地面固化要达到设计要求，确保施工安全。
2. 开挖车站站体：开挖车站站体是明挖车站施工的关键工序之一。
质量控制要点包括：开挖的位置、深度、坡度要符合设计要求；开挖过程中要注意支护结构的设置，确保施工安全；开挖的土方要及时清理和处理，避免对周边环境造成污染。
3. 施工场地搭设：施工场地的搭设是保证施工顺利进行的前提。
质量控制要点包括：施工场地要满足施工需要，包括临时办公室、工人宿舍、材料堆放区等；临时设施要牢固可靠，确保施工安全；临时设施的布置要合理，方便施工作业。
4. 站体结构施工：站体结构施工是明挖车站施工的核心工序之一。
质量控制要点包括：混凝土浇筑要按照设计要求进行，包括浇筑顺序、浇筑层数、混凝土强度等；钢筋绑扎要符合规范，确保结构的稳定性；施工过程中要及时检查和修复可能存在的质量问题，确保结构的安全可靠。
5. 车站设备安装：车站设备安装是明挖车站施工的最后一个工序。
质量控制要点包括：设备的选型要符合设计要求，满足车站功能的需要；设备的安装要按照规范进行，确保安全可靠；设备的调试要全面、细致，确保功能正常。
在明挖车站施工的过程中，质量控制要点是十分重要的。
只有从工序的起始阶段就开始进行质量控制，才能确保车站的施工质量符合设计要求，从而保证车站的使用安全和舒适性。
以上是明挖车站施工主要工序质量控制的要点，希望对大家有所帮助。
明挖车站施工是一项复杂而重要的工程，只有严格控制质量，才能确保施工的顺利进行和车站的质量可靠。
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨_1
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨发布时间：2022-12-20T08:01:53.868Z 来源：《城镇建设》2022年16期作者：李旺[导读] 在地铁车站建设过程中，深基坑施工易出现地面坍塌、基坑围护结构失稳、管线变形以及李旺中电建铁路建设投资集团有限公司摘要：在地铁车站建设过程中，深基坑施工易出现地面坍塌、基坑围护结构失稳、管线变形以及周边建筑物沉降过大等现象。
相应的风险分析和风险管控不仅可以保证整个工程建设的安全性，还可以提高施工质量和施工效率。
本文主要对北京大兴国际机场快线金融岛地铁车站深基坑明挖法施工技术要点进行探讨，详情如下。
关键词：地铁车站；深基坑；明挖法；施工技术引言目前，地铁工程建设日益增多，地铁车站的建造难免需要开挖深基坑，深基坑工程的规模越来越大，地下空间已经得到广泛开发利用，因此，深入研究深基坑开挖引起的支护结构受力特性对于基坑工程防灾减灾具有重要意义。
作为枢纽的地铁车站施工会对周边构建筑物产生不利影响，如引起建筑物变形沉降等。
因此，基坑施工对周边建筑物的影响问题已成为当前研究的热点之一。
1地铁车站深基坑明挖法施工背景金融岛车站为明挖地下三层侧式，车站主体长265.6m，站台层宽31.6m，站厅层宽55.9m，基坑深为21.47~25.47m，两层外挂部分基坑深度12.36~14.76m。
地面层为规划道路，地下一层为公共活动层（城市层），地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。
本站与南侧M5线、M1与M2线四线换乘。
车站及两端相接区间均采用明挖法施工，属超过一定规模的危大工程。
基坑放坡开挖采用四级放坡开挖的形式，第一、二、三、四级坡比分别为1:1.4、1:1.1、1:1.13和1:1.13，各级坡高5~7m，一、二级边坡设3.5m平台，三级边坡坡脚设置8.5m平台。
各级坡面均设置构造土钉，并挂网喷射护坡混凝土，止水帷幕采用三轴搅拌桩，长度22.94m~28.04m，位于坡面二级平台处，深入下层粉质黏土层不小于1.5m。
明挖法地铁车站结构设计探讨
建材发展导 向 ２ ０ １ ３年 １ 月
明挖法地铁车站结构设计探讨
何金 福
广州地 铁设 计研 究院有限公司 摘 广东 广州 ５ １ ０ ０ ０ ０ 要： 当今 社会发展 ， 对 于常 用的地铁 结构形 式、 围护结构进行 总结。 结合地铁 结构设计 中存在 难题 ： 地铁 结构 计算
问题 、 地铁 结构 耐久性 问题 、 地铁 结 构 变形 缝设 置 问题 等 。 做 出分析 进行探 讨 。
关键词 ： 明挖 法 地铁 车站 结 构 设计
引言
接 逆筑法施工时采用能传递竖 向剪力的刚性防水接头或整体
随着 当今交通业的快速发展 ， 地铁工程 已成为城市处理交通 接头。 （ ２ ） 叠合墙是指 围护结构 作为主体 结构侧墙的一部分 ， 与内 难题的选择 。 在地铁工程 中， 明挖法在 地铁 车站施工中所 占比例
１、结构 设计 原 则
围护结构可采 用地 下连续 墙、 钻孔灌注桩或 人工挖孔桩等 。 在含 水地层 中， 灌注 桩的外侧一般须设止水帷幕 ， 因此施 工阶段的水 １ ． １车站结构应根据选择 的结构型式 、 施工方法 、 荷载特性 压力 由围护墙 承受。 在长期的使用阶段需考虑止水帷幕失效和地 等条件进行设计。 水压力作用在 内衬墙上 。 １ ． ２车站结构要满 足车 站建筑 、 设备安装 、 行车运营 、 施工 下水绕 流等因素 ， ． ２ 复合 墙 式 围护 结构 工艺、 环境保护等要求 ， 确保车站的正常使用 ， 达到总体规划设计 ３ 复合墙结构形式在设计 和已完成的车站中 占绝大多数 。 在复 的要求。
３、 围 护 结 构 的 设 计
１ ． ４对于不同的结 构类 型， 必须选择 与实际状态相吻合的设 复合墙结构形式的围护结构往往被认 为是临时结构 ， 其质量问题 很容 易被忽视 。 笔者认为 ， 复合墙结构地铁车站应将围护结构作 计理论规范和配套体系进行设计计算 。 １ ． ５结构计算模型应符合实际工况条件 ， 充分考虑结构与地 为永久结构设计 ， 并考 虑耐久性设计 的相关要求 。 施工时如果发 层的相互 作用和施工中已形成的支护结构的作用 。
地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术
地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术1. 引言地铁交通作为一种快速、高效的城市交通工具，已经在全球范围内得到广泛应用。
在地铁建设过程中，车站的施工技术尤为重要。
本文将介绍地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的概念、特点、施工步骤和施工要点。
2. 概念地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术是指在地铁车站建设过程中，采用半盖明挖法进行施工的一种方法。
在施工过程中，先进行局部的开挖和支护，再进行车站结构的施工。
3. 特点地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术具有以下特点：•高效快速：采用半盖明挖法，可以减少对地面交通流量的干扰，施工速度更快；•施工稳定：在施工过程中，局部开挖和支护能够保证地下结构的稳定性；•节约成本：半盖明挖法能够减少对周围土地的占用，降低了施工成本。
4. 施工步骤地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术包含以下几个步骤：4.1 地面准备工作在施工前，需要进行地面的勘测和测量，确定车站的位置和基本建设条件。
同时，要对施工现场进行平整和清理，确保施工的顺利进行。
4.2 局部开挖和支护局部开挖和支护是地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术的关键步骤。
首先，根据设计要求，确定车站结构的开挖范围。
然后，采用适当的支护结构来保持地下结构的稳定，如钢支撑、混凝土墙等。
4.3 车站结构施工在进行局部开挖和支护后，开始进行车站结构的施工工作。
这包括车站地下通道、站台、标志墙等的建设。
在施工过程中，需要按照设计要求进行混凝土浇筑、钢筋焊接、防水处理等工作。
4.4 进一步支护和装修车站结构施工完成后，需要进行进一步的支护和装修工作。
这包括进行地下通道的通风、照明等设备安装以及车站内部的装修和设施建设。
4.5 施工验收和交付最后一步是进行施工验收和交付工作。
施工单位需要按照相关标准对施工质量进行检查和验收，并将车站交付给地铁运营方。
5. 施工要点在地铁车站半盖明挖顺筑法施工中，需要注意以下几个要点：•安全第一：施工过程中要严格遵守安全操作规程，保证施工人员和周围环境的安全；•质量控制：对施工过程中的每个阶段进行质量监控，确保施工质量符合设计要求；•合理使用资源：在施工过程中，合理利用材料和设备资源，节约成本；•环境保护：施工过程中要注意环境保护，对废弃材料和废水进行处理，减少对周围环境的影响。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考明挖法是一种常见的地铁车站结构设计方法。
在明挖法中，首先需要开挖车站区域的土体，然后对车站进行建设。
在明挖法的地铁车站结构设计中，涉及到一些关键的问题需要深入思考和研究，以下将对其中几个问题进行探讨。
首先是地下水问题。
明挖法中常常需要进行地下水的排水工作。
在地铁车站建设过程中，由于地下水位的存在，会对土壤的稳定性和车站结构的安全性造成一定的影响。
需要对地下水位的变化进行预测和分析，采取适当的排水措施，以确保车站的稳定性和安全性。
其次是土体的力学特性问题。
在明挖法中挖掘车站区域的土体往往具有一定的复杂性，例如土层的分布不均匀、土体的力学性质异质性等。
在地铁车站的结构设计中，需要充分考虑土体的力学特性，合理选择土体参数，进行力学分析和计算，确保车站结构的稳定性和承载力满足要求。
第三个问题是地铁车站的抗震设计。
在地铁车站结构设计过程中，抗震设计是至关重要的一环。
由于地铁车站处在地下，其抗震要求较高。
需要对地铁车站的结构进行抗震计算和分析，合理设置抗震措施，确保车站在地震发生时有足够的抗震能力。
安全疏散问题也是地铁车站结构设计中需要考虑的关键问题之一。
地铁车站是一个大型的人流场所，一旦发生事故或突发情况，安全疏散至关重要。
需要合理设计车站的出入口、通道、紧急疏散通道等，确保人员在紧急情况下能够迅速、安全地疏散出车站。
还需要考虑地铁车站的气候环境问题。
车站通常处在地下，与地表环境相比，气温、湿度等环境因素都会有所不同。
在车站结构设计中，需要进行气候环境的分析和评估，合理选择材料和设计参数，以适应车站所处的气候环境。
地铁车站结构设计中，地下水问题、土体力学特性问题、抗震设计、安全疏散和气候环境问题都是需要深入思考和研究的关键问题。
只有充分考虑和解决这些问题，才能确保地铁车站结构的稳定性、安全性和舒适性。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
地铁车站是城市轨道交通系统的核心组成部分，其结构设计直接关系到地铁全线运行
的安全、快速和便捷。
其中明挖法是一种常用的建设方法，具体的设计和建造过程中应该
注意以下几个问题：
1. 地质情况
明挖法地铁车站的重要特点是沿用地面，因此车站的地质条件十分重要。
在设计前，
必须对地下的岩土结构、土层厚度、含水量、地下水位等情况进行彻底的调查和研究，对
车站的开挖方案、支护结构和排水系统做具体的设计。
2. 空间布局
地铁车站环境要求宽敞、亮堂、通风等，因此车站的空间布局设计十分重要。
在设计
时需要考虑到乘客的出入口、售票、换乘以及安全疏散通道等，确保乘客在车站内部的互通、换乘、进出和行走的顺畅、安全和快捷。
3. 结构形式和设计
由于明挖法地铁车站结构是沿用地面的，因此车站结构的设计需要考虑车站的空间布局、地下水位及施工的安全性和效率等。
车站的结构形式一般为方尖楼、馆形、矩形等，
其设计应该充分考虑车站所在地的特征和复杂性，满足地铁车站建设的安全、稳定和舒适
要求。
4. 施工技术
地铁车站的结构设计与其施工过程密切相关。
在明挖法地铁车站的施工过程中，应重
视支护结构的设计和施工，保证基坑的稳定性。
此外，还需要根据地质情况和车站空间布
局的复杂性，合理选择挖掘和支撑技术、排水和灌浆技术等，确保施工过程安全、有效和
稳定。
总之，明挖法地铁车站结构设计需要考虑的问题很多，包括地质情况、空间布局、结
构形式和设计以及施工技术等方面。
只有综合考虑各种因素，才能保证地铁车站的安全性、舒适度和稳定性。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考在明挖法地铁车站结构设计中，会遇到一些关键问题需要进行深入的思考和分析。
以下是其中一些问题及其相关的思考：1. 地下水位及地下土层的情况：明挖法地铁车站施工需要对地下水位和地下土层进行合理的评估和分析，以确定施工方案和地下结构的设计。
如果地下水位较高或者土层不稳定，可能会导致施工过程中的水土失控问题，增加施工难度和风险。
需要了解地下水位的变化规律和土层的性质，通过水文地质勘测和实验室测试等手段，进行合理的设计和施工措施。
2. 基坑开挖及支护结构的设计：明挖法地铁车站的施工需要进行大型基坑的开挖和支护结构的设计。
在开挖过程中，需要考虑到邻近建筑物和地下管线的保护，并选择合适的支护方式，如钢支撑、深层桩和土钉等。
还需要考虑到岩层的情况，针对不同的地质条件，选择合适的施工方法和支护结构。
3. 地铁车站结构的设计：地铁车站结构的设计是明挖法地铁施工的一个重要环节。
在车站结构设计中，需要考虑到站台、通道、墙体和屋顶等部分的结构形式和材料选择。
车站结构设计需要满足安全、舒适、美观和经济等要求，同时考虑到施工的可行性和可操作性。
需要进行力学分析和结构计算，以确定合理的结构形式和有效的材料使用。
4. 施工流程和工期控制：明挖法地铁车站施工的工期较长，施工流程复杂，需要进行合理的工期控制和施工组织。
在施工前，需要制定详细的施工方案和施工进度计划，对施工过程进行全面、科学的预测。
施工中需要进行周密的协调和组织，进行监测和控制。
还需要加强施工安全管理，确保施工过程中的安全性和质量。
5. 地铁车站的地震抗震设计：地震是地下结构设计中一个重要的考虑因素。
明挖法地铁车站需要考虑到地震影响下的安全性和稳定性，进行抗震设计和地震灾害评估。
抗震设计需要根据地震烈度和设计地震力进行分析和计算，确定合理的抗震措施，如增加抗震墙、加固结构和采用柔性支撑等方法。
明挖法地铁车站结构设计需要综合考虑地下水位、土层情况、基坑开挖和支护结构设计、车站结构设计、施工流程和工期控制以及地震抗震设计等问题。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法是一种在地铁建设中常用的开挖方式，其在车站结构设计中也存在一些问题需
要考虑和解决。
本文将从几个方面对明挖法地铁车站结构设计中的问题进行思考和讨论。
明挖法在地铁车站结构设计中需要考虑地下水文地质条件。
地下水文地质条件的复杂
性对地铁车站的结构设计提出了严峻的考验。
地下水文环境对地铁车站结构的抗压性和稳
定性有着重要的影响，特别是在明挖法的地铁车站项目中更加显著。
需要充分考虑地下水
文地质条件对结构设计的影响，确保地铁车站的安全性和稳定性。
明挖法在地铁车站结构设计中需要考虑地铁运营中的振动与噪音问题。
地铁运营中的
振动和噪音会对地铁车站结构产生一定的影响，特别是在明挖法的地铁车站项目中更加突出。
在车站结构设计中需要充分考虑地铁运营中的振动与噪音问题，采取有效的措施减少
振动和噪音对车站结构的影响，确保车站的安静和舒适。
明挖法在地铁车站结构设计中需要考虑地铁车站的功能布局和空间利用。
地铁车站的
功能布局和空间利用是地铁车站结构设计中的重要问题，特别是在明挖法的地铁车站项目
中更加重要。
地铁车站结构设计需要充分考虑地铁车站的功能布局和空间利用，确保车站
内部的通行流线畅通，功能布局合理，空间利用充分，为乘客提供舒适便利的出行环境。
明挖法地铁车站结构设计中存在着地下水文地质条件、地铁运营中的振动与噪音问题、地铁与地表建筑物的关系以及地铁车站的功能布局和空间利用等几个问题需要认真思考和
解决。
通过科学合理的设计和有效的措施，可以确保明挖法地铁车站的结构安全稳定，为
乘客提供安全舒适的出行环境。
明挖地铁车站混凝土裂缝特征与原因分析
青海水力发电3/2020明挖地铁车站混凝土裂缝特征与原因分析杨焉昊跃榮趙敬常（中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司湖北武汉430000）内容提要近年来，我国地铁建设飞速发展，已成为主要城市标志，地铁施工技术也越发成熟。
但是，在进行地铁车站施工时，由于混凝土出现裂缝造成车站结构渗漏现象，严重威胁了施工质量和使用安全性，而混凝土裂缝防治也成为地铁施工难题。
文章结合武汉地铁6号线工程实践，对混凝土裂缝形成、产生原因和防治措施进行了总结。
1工程概况1.1工程简介临空港大道站为武汉地铁6号线二期工程的第3个车站，车站为地下两层岛式车站，站前带单渡线,车站中心里程处轨面标高5.67m,顶板覆土4.0m。
车站主体结构外包总长302.2m，总宽21.3m（标准段）,有效站台长度140m,站台宽度12m,为单柱双跨结构（标准段）,开挖深度18.15~20.0m。
围护结构采用<|>1200@1500钻孔灌注桩，地下结构防水采取结构自防水和外包密封的柔性防水层相结合的防水方式。
1.2水文地质条件拟建场区内无地表水系分布，场区内的地下水类型有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶水四种类型。
上层滞水主要赋存于场区内的填土层中，本工程勘察实测场区钻孔内的上层滞水稳定水位埋深在0.86~ 2.31m之间，相当于绝对标高19.28~20.85m。
孔隙承压水的稳定水位埋深为地面以下16.14m（绝对标高5.49m）。
基岩裂隙水水位埋深为地面以下15.83m（绝对标高5.54m）。
根据设计要求，孔隙承压水和基岩裂隙水基本对工程结构无影响。
施工时地下水处理主要针对上层滞水，处理措施为采取桩间网喷+桩间©800三重管高压旋喷桩桩间止水。
2本地铁车站防水体系车站结构断面尺寸均较大，钢筋密集。
车站防水设计采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考一、地铁车站的抗震设计首先需要考虑的问题是地铁车站的抗震设计。
地铁隧道工程在地下开挖时，所产生的地面沉降和土体位移会对地下管线和邻近建筑物造成一定的影响。
而在地震发生时，地铁车站被动受力，对其抗震性能的要求较高。
为了提高地铁车站的抗震性能，可以在设计中采用如下措施：1. 相对地面采用有利于地震防护的新型抗震结构形式，如铰链支座结构、滑动支座结构等。
2. 在地下车站采用悬浇结构，以确保车站的承载性能。
3. 根据地震地区的特点，采用适当的降震措施，如采用可调节阻尼弹簧等。
二、地质条件及土壤力学分析在进行明挖法地铁车站结构设计时，还需要考虑地质条件及土壤力学分析。
地质条件的不同会直接影响车站结构的稳定性和安全性，还会对车站建设所需的时间、成本和施工难度产生一定的影响。
因此，在设计中需要对所处地质条件及土壤力学特性进行全面分析，采用合适的方法、手段和技术来控制土体的变形和裂缝的产生。
三、通风与空气质量控制明挖法建造的地铁车站，其一般是在较深的地下，车站与地面也相隔一点距离。
在地下有大量的车辆和人员穿行，所以需要考虑到车站的通风问题，包括控制浓烟的排放，人们的舒适感，以及人员的安全等因素。
此外，还需要考虑空气质量的问题，包括二氧化碳、二氧化硫以及颗粒物等有害物质的控制。
因此，明挖法地铁车站结构的设计中，还需要充分考虑到通风与空气质量控制的问题，采用合适的技术和手段来达到良好的通风与空气质量。
综上所述，明挖法地铁车站结构设计中需要考虑的因素比较复杂，包括地铁车站的抗震性能、地质条件及土壤力学分析、通风与空气质量控制等。
只有在不断探索和实践中，才能不断提高各种技术手段的应用和运用，进而不断优化明挖法地铁车站的设计，使之达到更好的效果。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。
在地面交通拥挤的情况下，地铁工程规模与数量在不断的增加。
由于地铁施工需要在地下进行，而地下的地质与环境存在着诸多的不确定因素，其结构组成也与其他地面建筑结构形式存在较大的差异，需要相关设计人员在其各环节设计中充分的考虑到其中的特殊性，合理应用开挖技术。
笔者对明挖法结构设计原则及注意事项进行以下论述，旨在为地铁车站项目的建设与完善提供有利的参考。
关键词：明挖法地铁车站；结构设计；几个问题的思考引言在中央和地方政府部门的不断支持下，城镇化发展的增速日益显著，这也对我国城市的交通行业带来了红利，而城市地下交通轨道是必不可少的一项重大交通工程，为居民带来了便捷的出行方式，对居民出行的交通带来了便利，使城市的发展能得到缓解。
同时，在建造这些巨大而复杂的地下工程时，质量是工程项目中每个施工者、设计者们不得不重视的问题。
运用好好的施工技术方法也是保障施工质量的前提条件，明挖法就是当前地铁施工运用最普遍的施工技术方法。
所以在细节的设计过程里，必须要全方位地考虑每个因素，如顶板覆土、通风不畅等问题，提升地下轨道交通工程的结构设计水平，才是对工程施工质量的保障。
地铁工程不是一般的工程，其技术方法尤为重要和关键，明挖法是当前公认的适用方法，而地下的结构复杂，对施工带来了极大的难度。
1明挖法结构设计原则任何工程项目的建设都应该以实际为基础，地铁结构设计同样如此。
因此在该设计过程中，需要设计技术人员考虑到车站周边环境、结构的特殊性、建成后的车站运行情况、不同结构类型、支护结构设计等多方面因素，以此完善该项目结构设计的优化。
首先，在设计开展之前需要对现场的实地情况进行细致勘查，了解工程建设的周边环境、地质、结构尺寸，该项目中的每一个结构设计内容都具有其特殊性，对于结构设计中的安全性及其承载力具有严格的要求，需要设计人员对这些方面进行综合性的分析。
地铁车站建筑设计中常见问题及解决措施 周新懿
地铁车站建筑设计中常见问题及解决措施周新懿发表时间：2019-09-21T12:45:25.890Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：周新懿[导读] 摘要：目前，我国的地铁发展很快，为人们提供了出行方便。
中铁上海设计院集团有限公司徐州设计院江苏徐州 221000摘要：目前，我国的地铁发展很快，为人们提供了出行方便。
加强对地铁车站建筑设计的研究，可以为人们的安全与出行便利提供保障。
地铁车站建筑设计对于运营效果有着重要的影响，相关设计在满足经济实用、舒适美观等基础要求的同时，还需要提高在布局、通风、采光以及防灾等方面的设计水平，以及突出时代发展的特征，本文基于上述内容概括分析了地铁车站建筑设计中的常见问题，并提出了相应的完善与解决措施。
关键词：地铁车站；建筑设计；问题；解决措施1工程概述师范学院站为徐州市轨道交通3号线的第7座车站。
该站位于北京北路的东侧，运河东路与海河东路之间的地块内。
站位东南象限为彭城驾校、铜山农资公司；站位西侧为天赋广场在建工地；站位西北象限为万达广场在建工地；东北象限为汉府酒店。
北京北路为南北走向，现状为双向6车道，规划道路红线宽50m，运河东路为东西向，现状为双向4车道，规划道路红线宽20m。
海河东路为东西向，现状为双向4车道，规划道路红线宽28m。
2地铁车站建筑设计2.1站址站位选择①城市轨道交通规划的影响，主要体现在线网密度以及换乘等方面；②城市规划的控制，具体包括了道路、占地性质以及远期规划等方面；③地面建筑地下构筑物的制约，主要指的是周边建筑物、高压塔与人防工程等；④管线的制约，尤其对电力、燃气与重力流等管线进行移改极为困难；⑤交通疏解的制约，大多数在主干道下进行，无法断交；⑥拆迁问题，房屋拆迁涉及大量的资金成本投入，且难以实现对工期的准确把控，同时，拆迁问题也在一定程度上影响了相关人员的生活；⑦两端区间工法的影响，例如盾构、矿山以及明挖等问题；八是车站出入口以及风亭等的设置问题，地面空间、地块利用与附属建筑的结合。
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明挖地铁车站结构设计的几个问题
摘要：近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮，明挖法是地铁车站施工的主要形式。
当前地铁结构设计中,由于相关规范还不够详尽,因此在设计工作中,有关设计标准与原则难以达到统一,许多设计问题有待研究。
本文对明挖法地铁车站结构设计要点和一些争议性问题进行分析探讨。
关键词：明挖地铁车站；结构设计；围护结构；明挖法
Abstract: in recent years, China’s large and medium-sized cities have started to build the subway in the rush, Ming WaFa is the main form of subway station construction. Current in the design of subway structure, due to the related specification is not enough detailed, so in design work, the relevant design standards and principles to meet the unification, many design issues to study. In this paper, the Ming WaFa subway station structure design and analysis, this paper discusses some controversial issues.
Key words: Ming dig metro station; Structure design; Retaining structure; Ming WaFa
一、明挖地铁车站结构设计原则问题
(1)结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行。
(2)车站结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计、施工工艺及其它使用要求外,尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。
(3)根据车站结构的类型和施工方法,应分别按有关的设计规范对其在施工阶段和正常使用阶段进行强度计算,还应进行刚度和稳定性计算,并进行裂缝宽度验算。
钢筋混凝土的裂缝开展允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境条件和防水措施等因素加以确定。
根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-2005）和《地铁设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。
各种荷载组合及分项系数见表1。
表1 荷载组合表
车站结构构件迎土面最大裂缝计算限值0.2mm，背土面0.3mm。
(4)车站结构设计应满足施工、运营、城市规划、防火、防水、防杂散电流的要求,结构设计使用年限按100年设计,并且需满足结构耐久性设计相关要求。
(5)车站结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算,在不考虑地墙摩阻力时,其抗浮安全系数不得小于 1.05；在考虑地墙摩阻力时,其抗浮安全系数不得小于1.15,当结构抗浮不满足要求时,需设置抗拔桩。
(6)车站结构设计应充分考虑在施工过程中尽可能减小对车站周边环境(建构筑物、城市交通及地下管线)的负面影响。
二、基坑设计问题
1、采用明挖法施工的车站，基坑范围内的管线需改移或采取悬吊、架空等措施，基坑设计一般不考虑周边管线保护要求。
对于基坑周边一定范围内的建筑物和构筑物，基坑应根据有关规程及安全等级采取相应的防护措施。
2、围护结构类型选择
根据地下车站的结构形式、埋深、场地地质情况及周边环境，同时参考周边地区地下工程建设经验，地下车站主体围护结构基坑一般采用地下连续墙、钻孔灌注桩及土钉墙等几种形式。
3、对于采用地下连续墙及钻孔灌注桩形式的围护结构，支锚一般单独采用内支撑，内支撑常采用钢筋混凝土支撑和钢管支撑。
4、根据坑底土层的工程力学指标，经墙体的抗滑动、抗倾覆、抗隆起、整体稳定、抗管涌等验算，确定连续墙或围护桩入土深度。
5、对于地下连续墙及钻孔灌注桩，计算时将其模拟为竖向弹性地基梁，采用有限元分析方法计算，计算时需根据基坑开挖、加撑和内部结构回筑、拆撑的不同工况，分步计算结构的内力、基坑位移、地面沉降，并验算基坑的抗滑移、抗隆起、抗倾覆、内部稳定性、整体稳定性。
三、承压水问题
对于承压水突涌稳定性判断分析方法，现行基坑规范教科书里均采用压力平衡理论，其计算公式为：
Hcr=K*rw*h/r。
式中Hcr为坑底弱透水层临界厚度，K为安全系数，rw为水重度，h为承压水头高于含水层顶板的高度，r为弱透水层土重度。
当实际弱透水层厚度H≥Hcr 时，基坑不发生突涌；当H<Hcr时,则可能发生突涌。
据此为判定依据设计的深
基坑工程，许多在坑底弱透水层厚度不满足的情况下被迫采取诸如隔离地下水法、降低承压水位法或坑底地基加固法等技术措施以防止基坑突涌失稳，在后期基坑监测过程中发现完全没有起到其应有的作用。
实际上,从坑底土突涌塑性破坏的力学机理分析,抑制坑底土突涌塑性破坏的因素还有坑底土粘聚力和摩擦力对承压水产生的抵制作用,而且这种抗力在弱透水层的硬土层中还比较大。
四、复合墙结构的设计问题
将地下连续墙（钻孔灌注桩）等基坑支护作为主体结构的一部分加以利用，既可节约工程投资，又减少了资源的消耗。
近年地铁车站中，复合墙结构形式的地下车站占绝大多数。
在复合墙结构中，设计一般考虑土压力由围护结构承担，而水压力由主体结构侧墙承担。
此外在必要时，还在围护结构与车站顶板相交处设置抗浮压顶梁，参与车站结构抗浮。
但是在实际的设计及施工过程中，复合结构的围护结构往往被认为是临时结构，其质量问题就容易被忽视。
比如在设计时，很少看到有设计单位对围护结构提出其耐久性要求；另外在施工时，有的施工单位不注意围护结构施工质量，遇到围护结构侵限问题时，往往只限于对围护结构侵限部位的混凝土进行凿除，对于暴露在外的围护结构钢筋未能做到实质性的保护。
上述问题对于地铁工程这样一个100年使用期的重要结构来说，都会留下安全隐患。
国家《地铁设计规范》认为在采用复合墙结构时，应考虑在长期使用过程中外部荷载。
由于地下墙材料性能退化和刚度下降向内转移，在复合墙结构地铁车站设计时，应将围护结构作为永久结构设计，并在耐久性设计的相关要求中予以考虑。
因为规范中所说的地下墙材料性能和刚度下降在目前的设计中来看对于内衬墙的受力影响不大。
施工时若发生一定范围的侵限，采用复合墙时，也不应对围护结构凿除太多，以免基坑安全性得不到保障；此时应在部分凿除连续墙的基础上，对内衬墙配筋进行加强。
如果能征得限界及供电、轨道专业同意后，还可利用部分内净空来增加墙厚或增设墙的腋角。
总之，侵限后内衬墙必须加强，而对于围护结构也应尽量保护，而不是一凿了之。
五、计算跨度问题
对于板和梁的计算跨度，大多数设计人员采用的是支撑点中心到中心的距离，再考虑刚域的影响。
实际上，地铁车站的纵梁都是多跨连续梁结构，按照一般计算方法，纵梁的计算跨度应取净跨+支撑长度或取1.05倍净跨，并取其中的较小值用于计算。
由于地铁框架柱的纵向尺寸一般较大(一般为0.8～1.2m)，柱的纵向间距一般为8～10m，以柱纵向尺寸为0.9m，柱的纵向间距为8m为例，其计算长度应取8m与7.455m(1.05×7.1)中的较小者，即取7.455m作为计算长度，如果计算跨度按照中心到中心即8m计算，其弯距值将增大82／7.4552-1=0.15倍，这样就会导致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同样的问题也会出现在板上。
六、结构设计耐久性问题
根据新的地铁规范，地铁主体工程设计使用年限为100年，地铁工程一旦整体出现结构问题，靠维修是不能解决问题的。
一栋楼出现安全问题可以拆除重建，其损失是局部的，而一条位于地下的地铁线，重新修过可能比新建还难，因为其
上面载有各种市政管线、通道天桥及繁忙的道路桥梁，两侧可能还有林立的高层建筑，地铁与这些建(构)筑物已经形成既独立又关联的联合体，或者已成为这些建(构)筑物的主动脉。
目前，对于地铁结构的耐久性问题，规范中的规定尚不健全或不完全能满足设计人员的使用要求，仅对于一类、二a类环境中结构的耐久性做出了规定，而对位于二a类以下环境中的地铁结构的耐久性问题，依然不能找到答案如何进行设计，当然，地铁结构的耐久性问题已经不是一个简单的结构问题，而是涉及到材料问题、岩土问题、力学问题等的大课题，需要进行大量的总结与研究。
结束语
地铁车站联系着地面与地下的客运功能,其结构安全性和稳定性尤为重要，因此对于车站的结构设计工作要十分重视，确保地铁车站结构设计的安全、经济、合理。
参考文献
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