故障处理培训-牵引系统及其故障处理
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施摘要：我国高速铁路牵引供电系统已日渐完善，牵引供电安全技术水平显著提高。
本文对某某高铁通过全面分析牵引供电系统主要故障及其原因，提出了相应的解决办法，为高速铁路牵引供电系统运行和维护提供参考。
关键词：高速铁路;牵引供电;接触网;故障分析；处理措施高铁对社会和经济的影响越来越大，其安全可靠性日益受到更多的关注。
经过RAMS研究，可通过更有针对性的分析，采取有效措施，争取在较短期限内提升牵引供电的安全可靠性水平，改善经济性指标。
1.高铁牵引供电系统主要故障与处理措施1.1主要故障原因根据2011年全路相关统计资料，在铁路电气化和电力供电全行业各环节，故障原因见图1在故障率最高的几个工作环节中，首先与高铁设备的施工、运用维护的工艺和日常管理有关，如设备状态异常时的工艺处理、施工管理、材质问题;其次与弓网关系的匹配有关，受电弓、轨道线路的接口管理及和运输外部环境有关的异物侵入等接口管理;第三是与雷击、鸟害等多因素有关，是需要进一步研究解决的综合性难题。
发生的故障从专业类别分(见图2)，无法采用备用措施的接触网故障占到故障总数的80%，是牵引供电各专业中的主要故障所在。
1.2故障原因分析高铁牵引供电系统各类性质故障中，又以设备类故障居多(占63%)。
从专业角度进一步分析细化各设备的故障特点及其影响(见图3)。
图3中除了原因复杂或不明因素外，影响最大的是“其他线断伤”因素，实际是附加导线尤其是AT正馈线短线故障引起的，属不正常现象，完全可以人为杜绝，解决了附加导线故障后可不再设置AT正馈线隔离切除开关。
第二是“接触网和承力索断伤”，原因和电气化供电的电分相有关，往往与由机车误操作带电闯分相或列控信号故障失灵引起塌网的故障有关。
作为牵引网专业，电气的锚断关节式分相结构解决了受电弓高速通过的技术难题，但空气问隙隔离出来的无电区带来的固有特点无法适应列车带电闯分相的燃弧危险。
第三是“弓网故障”，大多和列车受电弓的不良状态有关，也和接触网系统设计时采用的腕臂结构、悬挂张力系统与受电弓固有振动频率的匹配不当有关，大多数为可以改善或避免的故障。
城轨车辆牵引系统故障处理流程
城轨车辆牵引系统故障处理流程1.接到车辆故障信息后，首先停止牵引车辆运行。
Upon receiving the vehicle malfunction information, the first step is to stop the traction vehicle from running.2.确保车上乘客和工作人员的人身安全。
Ensure the personal safety of passengers and staff on the vehicle.3.进行现场检查，查找故障原因。
Conduct on-site inspection to identify the cause of the malfunction.4.保持现场秩序，防止出现其他安全事故。
Maintain order at the scene to prevent other safety incidents from occurring.5.与调度中心联系，汇报故障情况。
Contact the dispatch center to report the malfunction.6.配合调度中心的指挥，按照相关规程进行故障处理。
Cooperate with the dispatch center's command and follow the relevant procedures for troubleshooting.7.若能及时解决故障，进行现场修复。
If the malfunction can be resolved in a timely manner, proceed with on-site repair.8.若无法现场处理，对车辆进行必要的移位或拖移。
If unable to resolve on-site, the vehicle may need to be moved or towed.9.根据实际情况，采取适当的安全措施，保障车辆周围区域的安全。
CRH2A型动车组牵引系统工作原理及故障处理
CRH2A型动车组牵引系统工作原理及故障处理摘要：在当前经济快速发展的时代，交通设施的的建设为们人们提供了很大的便利性。
对于CRH2A行动车组来说，其高效稳定的运营对人们提高工作生活质量发挥了一定的作用。
而且通过不断的深入研究，动车组的各种配置越来越智能化、精细化，但在各种器具组合起来运行过程中，也容易产生各种各样的故障。
因此，本文主要对其牵引系统电机温度高故障处理进行简述。
关键词：牵引系统；关键部件；故障处理引言：近年来，动车的出现使得人们在出行时，又多了一种可以选择的出行工具，这种工具速度快、服务好，使得人们非常满意，而且其也在一定意义上促进了我国交通事业的发展。
同时其在不断深入研究过程中，也得到了良好的发展和进步。
对于CRH2A行动车组牵引系统保持正常运行的状态，是人们乐于见到的。
因此，本文主要对CRH2A型动车组牵引系统进行研究，使人们进一步了解其工作原理，以对此类型动车组有一个良好的认识。
一、CRH2A型动车组牵引系统简述（一）牵引系统动车组有两个独立的动力单元，分别为：M1+M2，M3+M4。
每个动力单元车分别设置牵引变压器、牵引变流装置、牵引电机，且设置数量分别为1、2、8。
第二类装置在运行过程中，具备为牵引电动机提供供电的功能，在制动过程中，也能将因为这个过程而产生的电能传输回电网。
另外，除了上述两种功能作用之外，其也具备保护功能。
牵引电动机种类较多，对于CRH2A型动车组来说，其使用的是相鼠笼式感应电动机，且其还配备着速度传感器，作用为对转子频率进行检测，同时也能将信息的传递给相应的接收信息的设备，为牵引变换装置与制动控制器[1]。
（二）牵引系统部件第一，牵引变压器。
此型号动车组牵引变压器存在两个独立的绕组，都分别连接着一台牵引变流装置，表现出弱耦合性、高电抗性，使得牵引变换装置在运行过程中处于稳定状态。
此外，对于绕组增容来说，每一个都分别设置有2个线圈，且线圈为并联结构。
为了使设备重量满足要求标准，1、2次线圈应用的是铝制材质，可以达到减轻重量的目的。
牵引变电所常见故障处理流程与方法
牵引变电所常见故障处理流程与方法牵引变电所常见故障处理流程与方法牵引变电所是铁路运输中的重要设施，主要用于为电力机车等列车提供动力供电。
由于牵引电力系统考虑到运行的稳定性、可靠性和经济性，采用了高压、大电流、高度集中的供电方式，故牵引变电所的故障对列车安全运行和电网稳定运行都具有很大的影响。
因此，对牵引变电所的故障进行快速准确地诊断和解决，对保障铁路系统安全和运行具有十分重要的意义。
下面将从牵引变电所故障检测的常用方法和处理流程两个方面，对牵引变电所常见故障处理进行分析。
一、牵引变电所故障检测方法牵引变电所故障诊断的检测方法主要有以下几种：1.目测观察法在巡视、检修、维护牵引变电所设备时，应在场馆内、高采样合成器、牵引变电所控制室等相对安全的位置，利用裸眼、光学放大镜、望远镜等观察各设备运行状态，特别是变配电间、变电所控制室、高采样合成器、电容器和电磁感应自耦变压器等容易发生故障的地方，及时发现设备运行状态不正常的情况。
2.听声辨振法采用听力笔或振动技术仪器，在高压开关柜、变压器、接地开关、分电器、CT、PT等设备中进行听或振测，通过声音或振动能判定设备是否正常工作，指示设备是否产生故障。
该方法要求检验人员口耳清洁，听声检测时应集中注意力，排除杂音干扰。
3.直接测量法通过直接测量传统参数、空气密度或阻抗等，对绕组匝间、匝端、磁路、电容器、接地、刀闸等异常进行检测和诊断。
常用的直接测量法有电参数测量法、故障电流测量法等。
4.综合判断法采用计算机模拟仿真、等效电路分析、电磁场理论、模糊数学、人工智能等综合技术，对牵引变电所进行故障诊断。
该方法可以高效准确地分析设备的故障类型、严重程度和影响范围等信息，有利于有效地制定解决方案。
二、牵引变电所故障处理流程在进行牵引变电所故障处理时，需要有清晰的流程和方法。
下面对常见的牵引变电所故障进行处理流程进行分析。
1.高压开关柜故障处理流程（1）松开制动：在出现高压开关柜故障时，要切断高压开关柜输入的供电电源。
城市轨道交通牵引类故障处理
车站人员 ●客运公司车站工作人员配合列车司机做好乘客的疏散和引导
应急处理
情况四：运行中受电弓自动降下1.关键指引（1）列车司机首先及时向行调报告故障详 情，然后处理故障，处理完毕后及时告知行调处理结果。（2）列车出现单个受电弓降 下故障时，维持列车进站，确认故障信息，若出现“ADD分主断故障”时，司机操作 “受电弓ADD隔离”旁路（不需要按压升弓按钮），若受电弓能自动升起报行调终点 站换车，若受电弓不能自动升起则报行调当前站清客掉线。（3）列车出现两个受电弓 降下故障时，维持列车进站，确认故障信息，若出现“ADD分主断故障”时，禁止二 次升弓，直接报行调清客后救援。
1 2
3
情况一：牵引封锁（保持制动不缓解） 1.关键指引 （1）列车司机首先及时向行调报告故障详 情，然后处理故障，处理完毕后及时告知 行调处理结果； （2）检查停放制动是否缓解； （3）检查车门全关灯是否点亮； （4）检查列车主断是否合上； （5）检查列车“牵引控制”等空开是否在 正常位； （6）检查列车网络故障指示灯是否点亮；
应急处理
2.处理程序
阶段
负责人
行动
列车司机 ●列车发生整列车单侧车门打不开故障，及时报告行调，说明故障情况。
发ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ与报告
车场调度员
●接报后，通知维修调度；●根据行调指示，做好备车上线准备；●向上级领导汇报故 障情况。
运转调度 ●接场调通知，安排备车司机做好上线准备；
应急处理
列车司机
●出现整列车不能合上，检查列车网压是否为零，主控是否激活，紧急停车按钮是否被 按下；不行则换端复位；●将主手柄回零按压复位按钮；●如果处理后能恢复正常则继 续运营；若处理后一个合不上，则运行到终点站换车；若处理后两个合不上，则当前站 清客掉线；若处理后三个或整列车的主断仍然无法合上，司机报行调清客后申请救援（ 请求救援后检查客室“高速断路器”空开是否跳闸，未跳闸对其进行复位,能恢复则解除 救援后返空回场）。
浅析城轨车辆牵引系统原理及故障处理
浅析城轨车辆牵引系统原理及故障处理摘要本文简要介绍了牵引系统组成及特点，针对运营过程中列车牵引系统的同时伴随着多种异常故障现象，通过深入分析多故障现象发生机理，指出牵引控制单元软件存在逻辑缺陷，提出优化措施有效避免列车再次发生多故障现象。
关键词：城市轨道车辆；牵引系统；故障1牵引系统工作原理1.1牵引指令传输方式（1）列车牵引控制采用网络控制模式，实现列车自动控制和指令控制主要网络设备包括中央控制单元（CCU）、人机接口单元（HMI）、中继器（RPT）、远程输入/输出模块（RIOM）、数据记录仪（ERM）[2]。
（2）當列车控制网络故障时，列车不能实现信号模式自动运行功能，采用备用模式，通过硬线来实现列车低速运行。
1.2牵引控制系统构成牵引系统主要有受电弓、高压箱、牵引箱、牵引电机等组成。
高速断路器采用某品牌的UR6-32TD型产品，该产品具有空气自然冷却、检测线路短路状态、分断过程中能够快速熄灭过电压产生的电弧。
其主要作用是负责列车高压的通断、检测过载电流，保护后续各部件，高速断路器辅助触点受TCU的控制和监测。
牵引箱内主要元器件有线路接触器、预充电接触器、电抗器、电容器、牵引逆变器（CIU）、牵引控制单元（TCU），其中CIU包含ICU、电压和电流传感等器，牵引箱主要作用是将高压直流电源分断、稳定直流中路电压、吸收浪涌电压、逆变输出1个幅值和频率可变的三相交流电，以驱动牵引电机。
整个牵引系统由TCU通过MVB总线与列车网络系统进行通讯，牵引系统中任何部件故障，HMI均可显示当前牵引系统状态，同时中央控制单元将存储状态信息。
1.3牵引控制系统工作原理牵引控制单元根据司机指令（或ATO）通过车辆网络传输实现对列车牵引/制动特性控制和逻辑控制，实现对主电路中接触器的通断控制和VVVF逆变器的启/停控制，计算列车所需的牵引/电制动力等。
网络控制路径：列车司机室的司机控制器和各指令开关的信号状态通过硬连线进入模拟量输入输出模块（AXM）或数字量输入输出模块（DXM）模块，再通过多功能车辆总线（MVB）进入车辆控制单元（VCM），再通过MVB到达传动控制单元（DCU）。
地铁车辆牵引系统常见故障分析
地铁车辆牵引系统常见故障分析摘要：近年来，伴随我国城市化进程的快速推进，我国的道路交通压力不断增加，地铁工程的修建可以有效缓解城市交通压力，其对于城市的发展意义重大。
在地铁的运行过程中，牵引系统能否正常工作对于地铁的安全有着直接的影响，地铁的维保人员应时刻注重对牵引系统故障的诊断与处理。
鉴于此，文章分析了地铁牵引系统的常规故障及处理措施，以供参考。
关键词：地铁车辆；牵引系统；故障分析；处理措施1构建故障模式结构表在地铁车辆牵引系统运行的过程中，对于相关故障数据的挖掘以及整理需要故障模式结构表的支持，利用健全的故障模式结构表对车辆运行过程中所发生的各类型故障现象做出分门分类的梳理，最终形成一个完善的故障分析以及诊断的参照依据，有利于全面提高故障诊断的效率。
常见的地铁车辆牵引系统故障模式结构。
当地铁车辆运行的过程中，如果牵引系统发生了故障，相关维修人员进行现场勘查的时候通常只能搜集到司机或者相关工作人员对于故障情况的描述等信息，而在牵引系统运行的时候，故障类型是多种多样的，导致故障出现的原因往往也是多元化的，而同样的故障也可以由不同的原因引发，同样的原因又会引发不同的故障，总而言之，地铁车辆牵引系统的故障是非常复杂的。
所以在实际工作的过程中，单纯依靠外在的故障情况描述是不足以有效的分析故障产生的原因的，而故障产生原因不能被有效的挖掘出来就会影响后续的相关维修工作。
基于此，在日常工作中建立健全故障模式结构表，可以将工作实践中的具体故障情况整理在一起，当相关故障出现的时候，针对现场探查的信息与数据库进行对比之后，就可以快速的诊断出故障的类型以及导致故障出现的原因，从而可以采取更具针对性的措施对其进行维修，最终提高故障诊断以及维修的工作效率。
2故障诊断系统为了切实保证地铁车辆的安全稳定运行，在牵引系统发生故障的第一时间，相关工作人员要对故障进行有效的诊断以及分析，同时开展维修活动，为了保证这一动作的高效开展，必须要构建起一个完善的故障诊断系统（MVTS-FDS）。
地铁车辆牵引系统故障处理探究
地铁车辆牵引系统故障处理探究地铁车辆牵引系统是地铁列车运行的关键部件之一，负责将电能转换为机械能，提供列车的动力。
如果地铁车辆牵引系统出现故障，会直接影响地铁的运行安全和正常运营。
及时处理地铁车辆牵引系统故障至关重要。
1. 确认故障现象和范围：通过乘务员或乘客的反馈，了解故障现象和区域。
车辆无法启动、无法加速、速度减慢等。
还需要检查系统中是否有报警提示灯亮起。
2. 检查电源系统：地铁车辆牵引系统通常由主电机和辅助电机组成，其中主电机由牵引变流器提供动力。
故障可能来自电源输入不足、电压不稳定、电源线路短路等问题。
需要仔细检查电源系统的供电情况，确保正常供电。
3. 检查牵引系统连接：地铁车辆牵引系统中的电动机与主要传动元件通过联轴器相连。
故障可能来自联轴器松动、断裂等问题。
需要检查联轴器的连接情况，确保正常连接。
4. 检查牵引电机：地铁车辆牵引系统的主电机是动力输出的核心部件。
故障可能来自电机损坏、绕组断路、电刷磨损等问题。
需要对电机进行检查，如果有损坏需要进行维修或更换。
6. 故障排查和修复：根据检查结果来判定故障原因，并进行修复。
可以根据故障代码和报警信息进行故障排查，或者进行具体部件的测量和测试，以确定故障位置和性质。
7. 车辆测试和试运行：在修复故障后，需要进行车辆测试和试运行，确保系统正常工作。
可以通过模拟运行和实际载客运行测试，来验证牵引系统故障是否彻底解决。
1. 安全保障：在处理地铁车辆牵引系统故障过程中，首要考虑到安全保障。
需要确保工作人员的安全，并采取必要的防护措施，防止发生意外事故。
2. 紧急救援措施：如果故障无法及时修复，可能需要进行紧急救援措施。
将故障车辆撤离到临时停车区域，以确保列车运行的不受影响。
3. 经验总结和故障分析：及时记录故障处理过程中的各种数据和信息，对故障进行分析和总结，为今后类似故障的处理提供宝贵的经验。
地铁车辆牵引系统故障处理需要仔细排查问题，并进行及时修复。
列车牵引制动系统故障应急处理
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备注 列车密度越大，限定的时间越少 如预先实施清客，可节约 1 min 被后续救援车推送到站后清客 含与救援车的连挂时间和进入存车 线或折返线的对位停准时间（可通过 计算得出）
按每列一名司机的配置考虑
Hale Waihona Puke 一、列车牵引制动系统故障救援的组织原则
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2．合理利用资源原则 当车辆发生故障需要救援时，救援人员应合 理调配资源，包括现场资源、技术资源和领导资 源等，以便压缩各环节的完成时间。 3．灵活制订方案原则 救援方案的制订是城轨救援应急处理的关键， 救援时应尽量遵循“顺向救援”的原则，也可采 用逆向救援、变逆向牵引为顺向牵引、后端动车 等方法。当列车在折返线、存车线或出厂线发生 故障时，救援人员可视情况不进行救援。
二、列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式
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根据地铁站线、配线设计和故障车存放地点的不同，城轨故障车救援的行车组织模式可分 为3种：送入就近的车辆段模式、送入就近车站的存车线模式、送入就近终点站的折返线模式。
以上3种行车组织模式各有优劣，由于线路设计、信号系统制约和故障车地点等不同因素 的影响，在组织列车救援时应该择优选择，以达到尽快疏通线路、恢复正常运营的目的。
一、列车牵引制动系统故障救援的组织原则
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1．时间控制原则 为了降低列车故障对城轨全线运营的影响，救援人员必须控制好中断正线 行车时间。该时间一般由故障处理时间、连挂准备时间和连挂时间三部分组成。 下图为救援车和故障车成功实现对挂的场景。对于连挂准备和过程，司机有标 准的作业程序，完成连挂时间基本固定不变，因此故障处理时间是决定行车中 断时间的关键变量。 若故障处理时间过短，则可能无法有效排除故障，导致影响扩大；若故障 处理时间过长，则会影响城轨全线运营，因此，救援人员必须要控制好故障处 理时间。
郑州地铁1号线牵引系统接地故障的分析与处理
郑州地铁1号线牵引系统接地故障的分析与处理地铁作为城市重要的交通工具之一，牵引系统是地铁运营中不可或缺的关键系统之一、然而，由于各种原因，牵引系统可能会出现接地故障。
本文将对郑州地铁1号线牵引系统接地故障进行分析与处理，并提出相应的解决方案。
1.故障分析接地故障是指地铁牵引系统中的电气设备与地面之间存在异常电流流动的现象。
接地故障的主要原因可以归纳为以下几点：1.1.设备老化地铁牵引系统中的设备使用时间长了会产生老化现象，如绝缘材料老化、接线端子烧坏等。
设备老化导致绝缘强度下降，容易引发接地故障。
1.2.外界因素地铁运营环境恶劣，如雨水渗入设备、灰尘积累、温度过高等，也可能导致设备绝缘性能下降，产生接地故障。
1.3.人为操作不当人为操作不当也是接地故障的一个主要原因，如设备接线错误、设备保护维护不到位等。
2.故障处理2.1.寻找故障点在接地故障发生后，首先需要排除外界因素的影响，如排查是否有水渗入、设备温度是否正常等。
然后进行设备巡检，查找可能存在破损、老化的设备，并通过测量设备的绝缘电阻值，寻找可能存在的故障点。
2.2.故障隔离在找到故障点之后，需要进行故障隔离，即切断故障点与其他设备的连接，避免故障扩散。
可以通过切断故障点的电源、中断电路或更换故障设备等方式进行隔离。
2.3.故障修复根据故障隔离的结果，对具体的故障设备进行修复或更换。
如果是设备老化导致的故障，需要对老化设备进行更换。
如果是接线错误导致的故障，需要将接线调整至正确位置。
2.4.故障预防在故障修复后，需要对牵引系统进行全面巡检，确保其他设备正常运行。
并加强对维护人员的培训，提高其对地铁牵引系统的操作和维护水平，避免人为操作不当导致的接地故障。
3.解决方案3.1.定期检查对地铁牵引系统进行定期巡检和维护，及时排除设备故障隐患，以保障系统的正常运行。
检查内容包括设备接线是否松动、绝缘性能是否正常等。
3.2.引入智能监测引入智能监测系统，实时监测地铁牵引系统中的设备运行状态和绝缘电阻值，及时发现接地故障，并提供报警信息，便于及时处理。
高铁牵引供电系统常见故障及处理措施
区域治理CASE高铁牵引供电系统常见故障及处理措施中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段 高炳晴摘要：随着我国经济的迅速发展，交通运输行业也在不断进步，目前我国的铁路不断向高速化的目标前进，而高速铁路的建设，更是加快了我国铁路发展的进程。
本文主要对我国高速铁路中牵引供电系统中常见的问题进行了分析，并且有针对性地提出了处理问题的办法，对于我国高铁牵引供电系统的运行和维护工作，具有至关重要的意义，希望能够为日后高铁牵引供电异常状况处理提供参考意见。
关键词：高铁牵引供电系统；常见问题；处理措施中图分类号：TM922.3 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）46-0196-0001随着我国铁路规模的不断扩大，我国的铁路行业已经进入了高速发展阶段，高铁在我国已经经过了多年的发展，目前在一些经济较为发达的地区，高速铁路已经普遍运用到人们的日常生活中，这不仅能够提高运输的效率，还能方便人们出行，为人们的日常出行提供了更多的出行方式。
目前我国的高铁技术在不断发展和完善的过程中，技术已经成熟，而高铁的供电系统在运输过程中的稳定运行，能够确保整个运输的质量。
但是目前在我国的高铁牵引供电系统中，还是会存在一些常见的故障，如何有效地对这些故障进行处理，是保障我国高速铁路能够平稳运行的关键环节。
一、牵引供电系统常见故障（1）发生故障的原因。
经过对我国运行的高速铁路故障进行调查和研究，我们发现在牵引供电系统中，最为常见的故障就是牵引断路器跳闸的问题，部分高铁在运行一段时间之后就会发生断路跳闸的问题，并且这个问题发生的频率较高，而导致断路器发生跳闸的原因是多种多样的，目前我们发现导致这种故障的原因主要是由于高铁本身负荷过重，或是高铁建造过程中自身的原因，除此之外，还有外界环境因素带来的影响，都有可能会导致跳闸事故的发生。
（2）处理故障的方法。
在高铁运行的过程中，我们无法规避环境因素所带来的故障，这就需要在运行之前做好准备工作，尤其是在雷雨季节到来的时候，管理人员应该定期对高铁系统的避雷设备，以及接地系统进行全方位检查，确保高铁各个节点的避雷针和避雷引线等其他避雷设备都能够正常运转，在遇到特殊天气情况时，避雷设备就可以有效地发挥其作用，从而减少断路器跳闸的现象。
列车牵引制动系统故障应急处理
列车牵引制动系统故障应急处理列车牵引制动系统是列车行驶中非常重要的一组系统，它能够实现列车速度的加减和停车，一旦出现故障，就有可能造成严重的后果。
因此，及时采取应急措施是非常必要的。
一、根据实际情况采取措施当列车牵引制动系统发生故障时，应首先根据实际情况采取措施。
如果是牵引故障，应立即切换到备用牵引系统或者换车进行修理；如果是制动故障，可以尝试用列车常用的制动系统、紧急制动系统、手动制动等几种制动系统进行减速，以及旁路故障点，通过紧急脱轨板等措施进行紧急停车。
二、紧急通知车站当列车牵引制动系统出现故障时，应立即向车站发出紧急通知，告知车站管制员所在的位置，列车编号及故障情况，根据指导进行紧急措施并等待调度员指挥。
三、制动距离预判当列车牵引制动系统出现故障时，会影响列车正常制动，因此需要进行制动距离预判。
根据列车行驶速度、列车重量等因素对制动距离进行评估，采取对应的减速措施，以确保安全。
四、主动疏散乘客当列车牵引制动系统出现故障时，为了确保乘客的安全，应主动疏散乘客。
可以根据故障情况选择合适的车门进行疏散，并指导乘客有序下车，避免拥挤和混乱。
五、等待救援当列车牵引制动系统出现故障时，应及时等待救援。
车站或调度中心会派专业技术人员进行修理或拖离事故车辆。
在等待救援的过程中，可以安排乘客在附近的站台等候，或者安排乘客转乘其他列车。
综上所述，列车牵引制动系统是列车行驶中非常重要的一组系统，一旦出现故障，应采取应急措施。
应根据实际情况采取措施、紧急通知车站、制动距离预判、主动疏散乘客、等待救援等步骤，以确保列车行驶的安全性。
列车牵引制动系统故障应急处理预案及流程
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牵引供电设备故障安全管理与应急处置
此外，如果牵引供电设备故障不能得到及时处理，还可能引 发安全事故，对乘客的生命安全造成威胁。因此，加强牵引 供电设备故障的安全管理与应急处置至关重要。
02
牵引供电设备故障安全管理
ห้องสมุดไป่ตู้
安全管理制度建立
制定牵引供电设备安全管理制度，明 确设备操作规程、维护保养要求和应 急处置措施。
建立设备故障报告制度，确保故障信 息及时上报和处理，提高设备运行安 全性。
预案审查
组织专家和相关部门对应急处置 预案进行审查，确保预案的合理 性和可行性。
预案更新
根据实际情况和经验反馈，及时 更新应急处置预案，提高预案的 针对性和实用性。
应急处置流程优化
流程梳理
对现有的应急处置流程进行全面梳理，找出存在的问 题和不足。
流程改进
针对梳理出的问题和不足，优化应急处置流程，提高 流程的效率和可靠性。
根据故障的影响范围，牵引供电设备故障可以分为局部故障和系统故障两类。局部故障是指仅影响部 分列车运行的故障，如某个接触网分段绝缘器损坏；系统故障是指影响整个牵引供电系统运行的故障 ，如主变压器故障。
牵引供电设备故障影响
牵引供电设备故障不仅会导致列车运行受阻，影响旅客出行 ，还会增加运营成本和维修费用。
04
牵引供电设备故障预防措施
设备升级改造
更新老旧设备
及时淘汰老旧、性能落后的牵引供电 设备，采用技术先进、性能稳定的设 备进行替换，从源头上降低故障发生 的风险。
提高设备耐久性
对关键部件进行加固、防腐等处理， 提高设备的耐久性和可靠性，延长使 用寿命，降低故障发生率。
智能化监测系统应用
实时监测
设备定期检修维护
制定设备定期检修维护计划，按照计 划对牵引供电设备进行全面检查和维 修。
牵引电机故障及其解决策略
牵引电机故障检测与诊断的注意事项
在检测和诊断牵引电机故障时，需要明确故障的类型和部位，以便采取相应的措施。
确定故障类型
选用合适的检测方法
加强日常维护和保养
建立故障记录
针对不同的故障类型和部位，需要选用不同的检测方法，并确保检测设备的精度和可靠性。
为了减少牵引电机的故障发生，需要加强日常维护和保养，及时发现和处理潜在的故障隐患。
加强牵引电机故障的研究与预防工作
开展牵引电机故障机理研究
深入探讨牵引电机故障的成因、演变过程和危害，为预防和减缓故障发生提供理论支撑。
提高牵引电机故障的诊断与处理能力
要点三
研发高效诊断算法
利用人工智能、机器学习等技术，开发针对牵引电机故障的智能诊断算法，提高故障诊断的准确性和时效性。
要点一
要点二
强化维修人员培训
采取应急措施
对牵引电机故障的现象进行记录，有助于后续分析和处理。
记录故障现象
牵引电机故障的现场处理
牵引电机故障的后勤保障
提供备品备件
为牵引电机准备充足的备品备件，确保故障发生时可以及时更换。
牵引电机故障的案例分析
05
牵引电机出现异常噪音，振动和异味，导致无法正常运行。
故障现象
电机内部电气线路短路或断路，轴承出现磨损，润滑不足或过载。
牵引电机故障的环境原因
电机超负荷运转，长时间高强度工作导致电机过热或损坏。
负载过大
频繁启动
不当维护
频繁启动电机，导致电机内部电路或机械部件磨损。
维护保养不当，如未及时更换润滑剂、清洁电机内部等，导致电机性能下降或损坏。
03
牵引电机故障的操作原因
02
01
牵引电机故障检测与诊断方法
城轨车辆牵引故障处理方案
城轨车辆牵引故障处理方案在城市轨道交通中，车辆牵引系统是其重要组成部分之一。
车辆牵引故障会影响列车运行，造成运力损失，给城市轨道交通的安全和运行带来极大隐患。
因此，制定科学、合理的城轨车辆牵引故障处理方案，对于提高城市轨道交通的安全性和稳定性具有重要意义。
1. 城轨车辆牵引故障的分类1.1 电力系统故障电力系统故障包括直流电力系统和交流电力系统故障。
直流电力系统故障影响较小，主要是电动机过流保护、刀闸断开等。
交流电力系统故障多发生在轨道交通车辆牵引逆变器的电力电子元器件中，包括门极驱动电路、互感器、IGBT、二极管等的故障。
1.2 机械系统故障城轨车辆的机械传动系统主要由电机、制动器、离合器、齿轮箱、万向节和轮对等部分组成，机械故障发生率相对较低，但故障后果较重，主要表现为减速、速度波动等现象。
1.3 控制系统故障控制系统故障包括列车自动控制、牵引功率控制和切换控制等，主要涉及列车采用的PLC、传感器、执行器和人机界面。
2. 城轨车辆牵引故障处理方案城轨车辆牵引故障处理方案必须根据故障分类和故障表现的不同特点予以相应的处置。
一般来说，车站工作人员应遵循以下步骤来处理车辆故障：2.1 发现故障列车运营过程中，发现列车出现异常表现和信号，应先根据驾驶员的描述和轨道交通联控中心的监控来进行初步判断和排查。
2.2 现场确认发现故障后，车站维修人员应到达现场，对故障进行初步的现场确认和取证。
车站维修人员应检查列车电动机、变压器、逆变、牵引变阻器、接触器、断路器等设备，寻找故障根源。
2.3 故障判断和处理根据故障表现来判断故障类别，进而采取不同的故障处理办法，如更换故障元器件、重新连接电路或采用临时故障处置措施等。
对于无法马上修复的故障，根据规章制度，应当报告相关部门，如发车运调中心、抢修中心等。
2.4 故障报告和记录车站维修人员对于已处理或无法处置的故障应及时向车队管理部门报告。
车队管理部门需要对故障进行认证和记录，并汇总上报至轨道交通公司，以备后期数据分析和以后故障预防。
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现直-交变换。牵引逆变器核心原件是IGBT。
牵引电机
牵引系统各设备之间的走向
高速断路器 DC1500V AC1050V
M
受电弓 高压电气箱 滤波电抗器箱 牵引逆变器 牵引电机
牵引三要素
牵引方向
牵引大小
牵引指令
牵引方向：通过方向手柄进行选择
牵引大小：根据主控手柄进行选择
列车的主控手柄有 四个牵引等级（P1P4），不同的级位 将给出不同的牵引 力。
一号线故障处理培训课件 牵引系统及其故障处理
主讲：陈科
牵引的概念
牵引系统的组成
牵引系统各设备之间的走向
牵引三要素
牵引系统常见故障的处理
牵引的概念
列车的牵引实际上就是将电
能转换为动能的过程。为了实现
这一过程而安装在列车上的一整
套设备称为牵引系统。
牵引系统的组成
受电弓
高压电气箱
滤波电抗器箱
牵引逆变器
牵引电机
受电弓
额定电压 DC 1500V 网线电压变化范围 DC 1000V～1800V 额定电流 1500A 升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度） ≤8s 降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）≤8s 额定工作气压 0.45Mpa 最小工作气压 0.35Mpa
高压电气箱
主隔离
高速断路器
高压电气箱位于动车 车底，高压电气箱内的主 要的部件有高速断路器和 主隔离开关。
滤波电抗器箱
滤波电抗器安装在动 车车底。用于在直流线 路中滤波。电抗器主要
部件为线圈、端板、接
线盒。
牵引逆变器
安装在动车车底。其作用是将接触网上取 得的DC1500V直流电逆变为频率和幅值可调的 三相交流电（AC1050V）供牵引电机使用，实
DC110V控制电源 牵引控制电源 空开（司机室） 头控，通过激 活钥匙得电 紧急 继电器
制动不缓旁路
门联锁旁路
常用 制动
停放 制动
车门
信号
发出牵引指令
主控 手柄
停放制动旁路
降RM
启动试验按钮
切ATP
牵引系统常见故障的处理
受电弓故障
高速断路器不能合上
VVVF红点 牵引封锁
单个 受电弓 两个 整列合不上 主断 牵引系统常见故障 单个/多个合不上 整列红点 VVVF 单个/多个红点 牵引指令不能发 出 牵引封锁