货运险计算案例
物流责任险和货运险的理赔案例
物流责任险和货运险的理赔案例
物流责任险和货运险是两种不同的保险类型，分别适用于不同的场景和保险对象。
以下列举了几个物流责任险和货运险的理赔案例：
1. 物流责任险理赔案例：
- 物流公司在运输过程中，货物因疏忽导致严重损坏或丢失。
货主向物流公司提出索赔，物流责任险会对该案进行理赔，赔偿损失。
- 物流公司在装卸货物过程中，由于操作不当导致货物损坏
或人员受伤。
受伤人员可以向物流公司提出索赔，物流责任险会进行理赔，赔偿医疗费用和赔偿金等。
2. 货运险理赔案例：
- 货运公司在运输货物过程中，车辆发生交通事故导致货物
损坏。
货主向货运公司提出索赔，货运险会对该案进行理赔，赔偿货物损失。
- 货运公司在长途运输中，由于天气原因或运输条件不当导
致货物受潮、发霉等质量问题。
货主可以向货运公司提出索赔，货运险会进行理赔，赔偿货物质量问题带来的损失。
需要注意的是，理赔案例的具体执行和赔偿金额会受到具体保险合同的条款和条件的限制，不同的保险公司也可能存在差异。
因此，当发生损失时，建议受损方及时联系保险公司或经纪人进行理赔申请，并按照保险合同的要求提交相关证据和资料。
货运险计算案例
货运险计算案例120 1000包损失是由保单不承 第四章1、史密斯先生是保险经纪人， 受客户委托进口消毒剂向劳合社承保人购买了海运货物保险， 在投保时，史密斯先生由于疏忽 忘记将此批进口消毒剂采用简陋包装这一情况告诉保险人。
到货后发现包装破裂，货物大量渗漏。
保险人能否以史密斯先生的不告知主张合同无效？【答】保险人有权主史密斯先生的合同无效。
根据保险 的最大诚信原则，被保险人必须对保险标的的相关信息 如实告知保险人，如果因为没有告知导致保险人无法预 料的风险发生，保险人有权宣布合同无效，如果被保险 人故意隐瞒，已经缴纳的保险费不予退还。
本案中史密 斯先生由于疏忽没有告知包装简陋这一事实，导致保险 人对保险标的的保险做出错误决定，所以保险人有权主 张合同无效，但所缴纳的保险费可以退还。
2、美国内战期间有6500包咖啡从里约热内卢运到纽约，保险单不承保“敌对原因引起的损失”。
当载货船舶航行至哈特拉 斯角时，灯塔因军事原因被南部军队破坏，船长由于没有充分眺望而发生了计算错误，结果船舶触礁，约有120包咖啡被救 了上来，后被南部军队没收，另外还有1000包咖啡本来可以就出来但由于军事干预没有实施，剩下的货物留在船中，后发生全损。
问造成这些损失的近因是什么？ 【答】近因应该是效果上对损失最有影响的原因，发生 损失时，应考虑造成的有效的和有支配力的原因。
包咖啡的损失是没收造成的， 保的“敌对行为”造成的。
因此保险人不必承担这1120包的损失。
剩下的5380包损失是承保风险造成的，损失的近因 是船长的疏忽引起的船舶触礁，而战争引起的灯塔熄灭 在这项损失中要作为损失的原因显然太遥远了，因此保险人应对这5380包的咖啡损失负责赔偿3、在第一次世界大战中，一艘蒸汽船被德国潜水艇击中，该船被拖往港口，系缆于较安全的内港码头，并开始由救助轮往外汲水，由于港口形状特殊，当一股大风刮来时，港内船舶都剧烈摇晃，于是汲水工作暂停，该轮因此马上就变得危险，港口当局担心该船沉没而堵塞内港航道，就命令把该船拖往港外，由于潮水起伏作用，该船反复坐底，在第三次坐底时，舱壁掉落，龙骨折断，致使该船全损，问该船损失的近因？【答】法庭认为：该船损失的近因为鱼雷击中而不是普通海上风险，直至船舶损失前，鱼雷击中的危险一直没有消失，在整个过程中起到主要影响作用。
国际货物运输保险案例分析分解
国际货物运输保险案例分析分解在国际贸易中，货物运输往往面临着各种风险，国际货物运输保险则成为了保障贸易双方利益的重要手段。
下面我们通过几个具体的案例来深入分析国际货物运输保险的相关问题。
案例一：某外贸公司向国外出口一批服装，货物由集装箱运输。
在运输途中，由于船舶遭遇恶劣天气，导致部分集装箱坠入海中，货物损失惨重。
该外贸公司在货物出运前投保了一切险。
首先，我们来分析保险责任的范围。
一切险除了包括平安险和水渍险的责任范围外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。
在这个案例中，船舶遭遇恶劣天气属于自然灾害，是一切险的承保范围。
其次，关于损失的认定。
坠入海中的集装箱及其中的货物属于实际全损，因为货物已经完全灭失，无法再挽回。
然后，是索赔的程序。
外贸公司应在货物出险后及时通知保险公司，并提供相关的证明文件，如提单、发票、装箱单、保险单等。
保险公司会根据现场勘查和相关证据来确定赔偿金额。
最后，赔偿金额的计算。
根据保险合同的约定，赔偿金额通常是以货物的实际价值为基础，并扣除一定的免赔额。
如果货物在运输前进行了足额投保，那么保险公司将按照货物的损失价值进行赔偿。
案例二：一家进口公司从国外进口一批电子设备，货物由航空运输。
在卸货时发现部分设备有明显的碰撞痕迹，无法正常使用。
该进口公司投保了航空运输一切险。
对于这个案例，我们首先需要明确保险责任的起讫。
航空运输一切险的责任自被保险货物装上运输工具开始，到卸离运输工具为止。
在卸货过程中发现的货物损失，只要在保险责任期间内，保险公司应当承担赔偿责任。
其次，分析损失的原因。
设备的碰撞痕迹表明可能是在运输过程中受到了意外的撞击，这属于航空运输一切险的承保范围。
在索赔方面，进口公司应迅速向保险公司报案，并配合保险公司进行调查。
同时，要保留好受损货物的原状，以便保险公司进行定损。
关于赔偿金额，同样是以货物的实际价值为依据，并考虑折旧等因素进行计算。
案例三：某企业出口一批化工产品到欧洲，货物通过海运。
货运险十个案例
货运险案例案例分析一：海上货物运输保险在出险后出单赔偿案[案情简介]某集团公司（下称原告）以每吨2015元人民币的价格购进2479.895吨豆粕，需从大连港经水路运往广州黄埔港。
1992年8月27日，原告将货物运进大连港。
因某保险公司下属支公司（下称被告）与大连港有长期代办保险业务合同关系，大连港收到原告货物后，即于28日在《水路货物承运登记单》上加盖了被告的保险印章，并通知原告缴纳保险费。
原告按每吨1500元人民币的保险费对2479.895吨豆粕（共计39606件）向被告投保了综合险，保险总之额3719850元，并支付了保险费人民币13019元，保险合同条款按中国人民保险公司《国内水路、铁路货物运输保险条款》（摘要）规定。
该批货物于1992年8月28日开始装船。
8月30日凌晨天降大雨，因承运船第八舱液压管爆裂，致使舱盖不能关闭，造成原告已装船货物被雨淋湿。
原告要求承运人卸下381件，并告知被告货被雨淋，要求被告上船对剩余货物是否需要卸下船进行检验确认。
被告经查验，没有提出卸货意见。
当日，承运人按《运规》规定向原告出具了“8仓货物被雨淋湿，已卸下381件，余货水湿不详”的货运记录。
1992年8月31日，该批货物装船完毕后即运往广州黄埔港。
9月3日，被告向原告出具了《国内水路、陆路货物运输保险单》。
船抵广州黄埔港，因泊位紧张，一直在锚地等泊，同年9月30日才靠泊卸货。
根据黄埔港理货公司理货证明和黄埔港货运记录记载，所卸下货物有6932件水湿现象，其中有370吨豆粕发生霉变。
原告即通知被告赴广州黄埔港查验货损情况。
被告派员赴黄埔港查验后，要求原告尽快采取各种补救措施，迅速处理受损货物，避免扩大损失。
原告即将受损严重的370吨豆粕以每吨600元人民币的价格卖出。
按投保额扣除残值后，原告损失33万元人民币。
事后，原告按保险合同约定向被告索赔，被告以货损事故系承运人责任造成的为理由拒赔。
1993年6月8日，原告向大连海事法院提起诉讼，诉称：自原告货物进大连港投保货物运输时，保险合同即告成立。
货运险综合险案例
2003年12月,宏兴甘鲜果品有限责任公司与哈尔滨隆兴有限责任公签订了一份购销合同.哈尔滨隆兴有限责任公司购买宏兴甘鲜果品有限责任公司一批柑橘,共计5000篓,价值90000元.铁路运输,共2车皮.宏兴甘鲜果品有限责任公司通过铁路承运部门投保了货物运输综合险,保费3500元.2003年12月25日,保险公司出具了保险单.2004年1月,到达目的地以后,收货人发现:一节车厢门被撬开,保温棉被被掀开2米,货物丢失120篓,冻坏变质240篓.直接损失6480元.当时气温为零下20度. 宏兴甘鲜果品有限责任公司向保险公司索赔.保险公司同意赔偿丢失的货物120篓,拒绝赔偿被冻坏的240篓.认为造成该240篓损失的原因是天气寒冷,不在货物运输综合险的保险责任范围内.法院认为:冻坏的原因是盗窃,不是天气寒冷.判保险公司全额赔偿,并负担诉讼费.本案涉及几个问题:1,本案造成货物损害的原因有几种2,如何处理多种原因参考理论分析: 造成本案货物损害的原因有3种:盗窃,保温棉被被损坏,天气寒冷. 在世界多数保险法中,都把近因原则看作是保险法的重要原则.近因原则,也就是保险事故与保险标的损失之间具有直接的因果关系时,保险人才承担赔偿责任.他们认为,非直接原因只是一种条件,不是法律上的原因. 如何准确界定直接结果于非直接结果的界限只要保险事故与保险标的损失之间存在着中介的行为或事件,保险人便可以,以"非直接结果"为理由免除责任.我国也是如此.提醒您：购买货运险时若选择委托保险经纪公司进行投保，可以享受到更到位的风险管理咨询服务，理赔时可得到更贴心的协助以及建议。
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国内公路货运险理赔案例
一、承保情况：被保险人：南京××科技有限公司保险标的：换热器设备二套（六台）保险条款：国内水路、陆路货物运输保险保险金额：RMB100万元合同金额（货物价值）：RMB135万元承保比例：74.07％运输方式：汽车运输路线：江苏南京－新疆库车二、事故经过：2006年5月2日，承运车辆行至河南省三门峡市连霍高速公路750KM+550M处，被牌号为宁B065××的重型车辆从后部追尾，连续撞击三次，导致保险标的被撞落地面进而滚落至20米深的坡下，后经专家检验，设备受损严重，已无修复价值，按全损处理。
经当地交警部门认定，宁B065××负本起事故的全部责任。
三、理赔及追偿：事故发生后，我司及时委派专家到现场检验定损，并了解相关情况，及时了解到肇事的宁B065××车辆系挂靠在宁夏某运输公司，而实际车主为山东省枣庄市的郭××，该车在枣庄市某保险公司投保了保额为RMB50万元的三责险。
被保险人南京××科技有限公司在事故发生后，以为了继续履行合同必须重新加工设备、流动资金困难等理由向我司提出索赔，我司分析实际情况及保险条款后，认为没有理由拒绝被保险人的要求，但可以在赔付的同时要求被保险人对我司的追偿提供协助，特别是由于被保险人投保比例不足，其本身也存在要向责任方继续进行追索的问题。
于是在答应被保险人索赔申请的同时，要求被保险人以其名义起诉肇事车车主郭××，并向法院申请诉讼保全，冻结其在枣庄市某保险公司的车损险及三责险保险赔款，双方并就此签订了协议。
后经专家评估受损设备重置价值为RMB44万元，我司按承保比例向被保险人赔付RMB32万余元结案。
后经法院判决，肇事车主郭××败诉，但实际情况是郭××本人家庭条件很差，根本没有偿付能力（被保险人南京××科技有限公司的负责人到其家里看了情况，甚至还接济郭××2000元），该项债务的执行完全要依靠其在枣庄市××保险公司的理赔款，后经当地法院协调、说服，我司和南京××科技有限公司同意放弃执行其车损险部分的保险赔款（3、4万元），郭××同意协助办理向保险公司索赔的相关手续，最终其保险公司三责险项下赔付28万余元（已扣除法院执行费等，且因未投保不及免赔扣除了20%的绝对免赔额），我司按承保及赔付的比例追回RMB20万余元，追偿款项于2007年1月份到帐，。
第五讲国际货物运输保险案例
第五讲国际货物运输保险案例1、有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。
事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。
问该仪器属于何种损失？2、货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。
另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。
请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？3、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。
请问：这两批拖拉机的损失分别属于何种性质？4、货物在运输中不幸搁浅，船长为了救船只，①在搁浅过程中造成船底部分损失，②抛下1000箱商品，③到码头修理，修理过程中有修理费、船员工资支出；开出不久，A舱又突然起火，船长误以为A、B两舱起火，对A、B两舱进行灌水救火，事后发现④ A舱部分棉织产品烧毁，⑤部分茶叶被水浸湿；⑥ B舱货物全部被水浸湿。
属于共同海损的是？5、假设货主甲的8万美元货物在一次共同海损中全部被抛入海中。
问他所遭受的是全部损失还是部分损失？案例分析：共同海损属于部分损失，甲货主的8万美元货物虽然全部抛入海中，但他从共同海损的分摊中还能得到合理赔偿，所以他遭受的损失决不是全部的8万美元，只是其中的一部分。
6、金刚轮号200﹡年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火；B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000；C. 烧掉棉花USD5000；D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD80；E. 检查费用USD100；求：共同海损与单独海损各为多少？7、有一货轮在航行中与流冰相撞。
国外运输保险费公式
国外运输保险费公式国外运输保险费的计算，这可是国际贸易和物流领域里一个挺重要的环节。
咱先来说说这个公式是啥。
一般来说，国外运输保险费的公式是：国外运输保险费 = （离岸价 + 国外运输费）×保险费率。
我记得之前有一次，我们公司接到一个大订单，要从国外进口一批精密仪器。
当时负责这个项目的同事，在计算运输保险费的时候可是犯了难。
他按照以前的经验粗略地估算了一下，结果差点出了大问题。
咱就拿这个例子好好说道说道。
这批精密仪器的离岸价可不低，足足有 50 万美元。
从国外运输到咱们这边，运输费花了 10 万美元。
然后呢，保险费率是 0.3%。
按照公式来算，这保险费就得是（50 + 10）×0.003 = 0.18 万美元。
可那位同事一开始没搞清楚这个公式，就简单地用离岸价乘以保险费率，算出的保险费少得可怜。
还好在最后关头发现了问题，重新认真计算，才避免了可能出现的巨大损失。
再来说说这个公式里的各个要素。
离岸价，简单说就是货物在离开出口国港口前的价格。
这价格包含了货物本身的价值，还有在出口国国内的运输、装卸等费用。
国外运输费呢，就是把货物从出口国运到咱们这边所花的费用，包括运费、燃油附加费、各种杂费等等。
保险费率呢，这是由保险公司根据货物的性质、运输方式、运输路线等因素来确定的。
比如说，一些易碎的、贵重的货物，保险费率就会高一些；要是运输路线经过一些不太安全的地区，保险费率也会相应提高。
在实际操作中，这个公式的应用还得考虑很多细节。
比如说，有时候保险公司可能会有一些特别的规定，或者在合同中有一些特殊的条款，这都可能影响到保险费的计算。
还有啊，汇率的波动也得考虑进去。
要是在计算保险费的时候汇率不稳定，那也可能会带来一些麻烦。
就像我之前碰到过一次，因为汇率在短时间内大幅变动，导致我们之前计算好的保险费出现了偏差，最后又得重新跟保险公司协商调整。
总之，国外运输保险费的计算虽然有个公式，但要真正算准确、算合理，还得综合考虑各种因素，小心谨慎才行。
货物运输保险案例及分析
1.方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。
要点评析：保险公司不需赔偿。
货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CF R的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。
2.某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。
该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。
当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。
A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。
试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？要点评析：（1）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。
因为该损失是由于风险本身所导致的。
属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。
因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。
（2）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。
3.外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。
货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。
在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。
国际货运代理案例及计算题
船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集
装箱（货物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货
物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提
货，发现货物损坏。
精选课件
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• 请问： • （1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求
时，无船承运人是否要承担责任？为什么？
问：（1）1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物？ （2）如果货主仅托运3吨该票货物（计费标准按LCL条款，即
USD200W/M），该发货人应付的运费额是多少？ （要求写 出计算过程）
精选课件
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2、答案： （1）24吨－2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。
（2）29÷1.6＝18.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货 物。
(3) 按最初对外报价每箱保险费金额为多少?
(4) 按最初对外报价每箱CIF伦敦金额为多少?
(5) 要保持出口外汇挣收入不变，CIFC5％伦敦应报价
多少?
精选课件
3
2. (1) FOB净价=FOB含佣价×(1-佣金率) =USD22×(1-3％) =USD21.34
(2) CFR价=FOB价+运费 =USD21.34+1 =USD22.34
2001年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证 要求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。 经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。
载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员航行操作过失，
船舶触礁，救助无效。货船及货物全部沉入大海。此时开证行已
收到了议付行寄来的全套单据。买方也已得知所购货物全部灭失
2. 请问：(1) 甲货运代理公司是否应当承担货物延迟交 付的责任?为什么?
货运保险案例
货运保险案例货运保险是指在货物运输过程中，由货物所有人或承运人向保险公司购买，以保障货物在运输途中发生的意外损失的一种保险形式。
货运保险的作用在于为货物所有人提供保障，减少货物运输过程中的风险和损失。
下面我们来看一个货运保险案例，了解货运保险在实际运输中的作用。
某公司准备将一批高价值货物从上海运往广州，由于货物价值高昂，公司决定购买货运保险以确保货物在运输途中的安全。
在货物运输过程中，由于天气原因，货车在行驶途中发生了交通事故，导致部分货物受损。
由于该公司购买了货运保险，保险公司在确认事故原因后，迅速进行理赔，并对受损的货物进行了赔偿，帮助公司减少了损失。
这个案例充分说明了货运保险在货物运输中的重要性。
首先，货运保险可以为货物所有人提供保障，确保货物在运输途中受到损失时能够得到及时的赔偿，减少了货主的经济损失。
其次，货运保险还可以为承运人提供保障，减少了承运人在货物运输过程中因意外事故而产生的赔偿责任，降低了承运人的风险。
最后，货运保险的存在也有利于促进货物运输市场的健康发展，提高了货物运输的安全性和可靠性，有利于行业的长期发展。
在实际的货运保险操作中，货主在购买货运保险时需要注意一些问题。
首先，货主需要了解货运保险的种类和保险责任范围，选择适合自己货物运输特点的保险产品。
其次，货主需要仔细阅读保险合同，了解保险公司的赔偿条件和赔偿程序，确保自己在货物受损时能够及时获得赔偿。
最后，货主还需要在货物运输过程中加强对货物的包装和运输过程的监管，减少货物受损的可能性，降低保险索赔的风险。
总之，货运保险在货物运输中起着非常重要的作用，可以为货主和承运人提供保障，减少了运输过程中的风险和损失。
在购买货运保险时，货主需要注意选择适合自己需求的保险产品，并加强货物运输过程的管理，以确保货物在运输途中的安全。
希望通过这个案例，大家对货运保险有了更深入的了解，能够更好地利用货运保险，保障货物运输的安全和顺利进行。
中国的陆空货物和包裹运输保险案例
中国的陆空货物和包裹运输保险案例一、案例背景。
有个小老板叫李哥，他在广州做电子产品生意。
有一次，他接了个大订单，要给成都的一个大客户发一批价值50万的智能手机。
这可不是个小数目，李哥那是相当谨慎。
他想，这陆空运输过程中万一出点啥岔子，自己可就亏大了，所以就决定给这批货物买运输保险。
二、运输过程中的意外。
李哥找了一家口碑还不错的物流公司负责运输，这批货物先通过公路运输到机场，然后再空运到成都。
在公路运输阶段，物流公司的货车跟一辆突然变道的小汽车发生了剐蹭。
虽然司机紧急刹车避免了更严重的事故，但货车还是晃了几下。
等货物到了机场，工作人员卸货检查的时候，发现有几箱手机的包装有明显的挤压痕迹。
这可把李哥急坏了，他赶紧联系保险公司。
三、保险理赔过程。
保险公司接到报案后，立马就派了理赔专员过来查看情况。
这个理赔专员姓张，是个经验丰富的老员工。
张专员到了机场后，仔细地查看了货物的受损情况，又查看了物流公司提供的运输记录和事故报告。
他发现虽然包装有挤压痕迹，但是目前还不能确定手机是否真的有损坏。
于是，他和李哥商量，决定在机场找个专业的电子产品检测机构来检测这几箱手机。
检测结果出来了，有大概价值5万的手机因为受到挤压，内部零件出现了松动，可能会影响使用。
李哥心里凉了半截，不过还好有保险呢。
这时候，保险公司这边就开始根据保险条款进行核算。
李哥买的保险是足额保险，就是按照货物的实际价值50万投保的。
按照条款规定，对于这种在运输过程中因为意外事故导致的货物损失，保险公司是要赔偿的。
但是呢，保险公司也不是那么好糊弄的。
他们要确定这个损失是在他们保险责任范围内的。
比如说，要是发现这批手机本身在发货的时候就有质量问题，那保险公司可就不管了。
可是经过调查，确实是运输过程中的这次意外造成的损失。
四、理赔结果。
保险公司按照检测结果，赔偿了李哥5万的损失。
李哥这才松了口气，心里直感叹，这保险买得太值了。
要是没有保险，这5万可就只能自己掏腰包了。
国际货物运输保险案例[0]
![国际货物运输保险案例[0]](https://img.taocdn.com/s3/m/cb4ff7b218e8b8f67c1cfad6195f312b3069eb72.png)
国际货物运输保险案例[0]案例编号：[0]案例背景：一家中国公司（以下简称“发货人”）向一家美国公司（以下简称“收货人”）出口了一批电子产品。
发货人通过海运方式将货物从中国上海港运往美国洛杉矶港。
为了保障货物在运输过程中的安全，发货人购买了国际货物运输保险。
案例经过：1. 发货人与保险公司签订了保险合同，选择了“一切险”（All Risks）作为保险范围，以覆盖货物在运输过程中可能遇到的各种风险。
2. 货物在装船前，发货人对货物进行了仔细的检查，并确保货物包装符合国际运输标准。
3. 货物在上海港装船后，发货人向保险公司提交了保险单，保险公司确认了保险合同的有效性。
4. 在运输过程中，由于遭遇了一场突如其来的风暴，导致部分货物受损。
5. 收货人在美国洛杉矶港收到货物后，发现货物存在损坏，随即通知了发货人。
6. 发货人向保险公司报告了货物损失，并提供了相关的损失证明文件。
7. 保险公司根据保险合同条款，对货物的损失进行了评估，并最终向发货人支付了相应的赔偿金。
案例分析：- 该案例中，发货人选择了“一切险”作为保险范围，这是一个全面的保险选项，覆盖了货物在运输过程中可能遇到的几乎所有风险，包括自然灾害、意外事故等。
- 发货人在装船前对货物进行了检查，并确保包装符合标准，这有助于减少货物在运输过程中的损坏风险。
- 发货人及时向保险公司报告了货物损失，并提供了必要的证明文件，这是获得保险赔偿的关键步骤。
- 保险公司根据保险合同条款进行了损失评估，并支付了赔偿金，这体现了保险在国际货物运输中的重要性。
结论：国际货物运输保险是保障货物安全的重要手段。
发货人应选择适合的保险范围，并在货物运输过程中采取必要的预防措施。
在发生损失时，及时向保险公司报告并提供相关证明，以便获得赔偿。
理赔案例——货物运输保险类
第二篇货物运输保险类未投保《公路货物运输保险附加盗窃险》电话丢失遭拒赔案情介绍2006年3月3日，某运输集团与某保险公司签定了《国内货物运输预约保险》○注协议书。
该运输集团由青岛经公路向沈阳输送一整车海尔电器及电话，起运日期为2006年12月16日，2006年12月19日在途经京沈高速盘锦效劳区时，负责运输海尔电器的鲁B*****牌号大货车与一车相撞，造成标的损失，且在停车查看进程中，致使电话丢失八部，那时向保险公司报案。
2006年12月23日，负责运输海尔电冰箱的鲁B*****牌号大货车与所载货物返回沈阳要求查勘，经第二现场查勘情形如下：运输车辆鲁B*****，装载在车辆后部的两台海尔BCD-196JWL电冰箱外包装破损。
经拆箱检查，一台右恻箱体破损1个10×10㎝洞，一台左恻及后部箱体严峻变形。
电话丢失无法确认。
为此，该运输集团向保险公司提出电冰箱损坏和电话丢失索赔19460元。
理赔核心本案核心在于，保险公司对电冰箱损失和电话丢失的保险责任如何认定。
第一，依照某运输集团和某保险公司签定的国内货物运输预约保险协议书，确信承保险别为公路货物运输保险大体险，适用条款为公路货物运输保险条款。
第二，依照公路货物运输保险条款——保险责任第四条“因碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失”，确信电冰箱损失属于保险责任。
第三，依照公路货物运输保险条款——责任免去第三条“盗窃或整件提货不着的损失”，确信电话丢失的损失不属于保险责任。
对本案，保险公司只需确信电冰箱的损失，并弄清公路货物运输保险条款和两边签定的国内货物运输预约保险协议书中的约定即可。
因此，保险公司依照被保险人沈阳某运输集团提供的损失清单、发票等，进行了损失认定和补偿金额的确信。
理赔结论保险公司依照出险缘故，通过现场查勘，并依照本案保险承保的凭证单，认定补偿电冰箱的损失。
1台海尔BCD-196JWL电冰箱破损报废损失金额为3460元——损失金额＝3460元。
货运保险案例
某外贸企业出口货品一批，数量为1，000公吨，
每公吨USP 65 CIF NEW YORK,国外买方经过开证行 按时开来信用证，该证要求：总金额不得超出USP 65，000，使用期为7月31日。证内注明按《UCP 500》办理。外贸企业于7月4日将货品装船完毕， 取得提单，签发日期为7月4日。
试问：
问：发货人旳祈求是否能够得到航空企业旳许 可?为何?返回旳机器配件旳运费由谁来支付?
1998年5月中国某粮油进出口企业A与欧洲某国一商社B签订出口大米 旳协议。该协议要求：大米规格水份最高20％，破碎率20％，杂质最高 1％，以中国商检局旳检验报告为最终根据。单价为USD360M／T，FOB中 国一港口，麻袋装，每袋净重50KGS，买方应于1998年9月派船接运货品。 B企业未按期派船接运货品，一直延误到12月才派船接运货品。大米装 船交货，承运人签发清洁提单，运到目旳港后，买方发觉大米生虫。于 是委托本地旳货品检验机构进行检验，并签发了虫害证明。买方B企业 据此向卖方A企业提出索赔20％货款。当A企业接到B企业旳索赔后，不 但不赔，而且要求B企业支付延期装货旳仓储费等。另保存在中国商检 局旳检验样，到发生争议时仍完好无损，未发生虫害。试分析：
某货主委托某货代企业出运一批货品，自 上海到香港。该货代企业代表货主向船企业 订舱后取得提单，船企业要求该货代企业暂 扣提单，直到该货主把过去拖欠该船企业旳 运费付清后来再放单。后该货主向某海事法 庭起诉该货代企业违反代理义务，私自扣留 提单造成货主无法结汇产生巨额损失。
根据上述案例，分析该货代企业对货主旳损 失是否承担责任?为何?
（1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。 （2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损 失，但未发觉火烧旳痕迹。