旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工探讨
浅谈旧混凝土路面上新铺沥青混凝土技术控制
』程蕉苤浅谈旧混凝土路面上新铺沥青混凝上技术控制李首峰(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)【}商要]随着交通事业的蓬勃发展，水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一．由于其具有强度和刚度高、耐久性好、养护费用低等优点，越来越得到重视和广泛的应用．但近年来因为交通量大幅度增加和汽车载重圣的急剧增长，许多旱期、甚至是近期修建的水泥混凝土路面结构破坏较为严重，面临着补强和改建的问题，在原有的水泥混凝士耘k加铺沥青层就是较为有效的补强措施之一。
暖键词】旧混凝土路面；新铺沥青混凝土；优点；技术控制随着交通事业的蓬勃发展，水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一，由于其具有强度和刚度高、耐久性好、养护费用低等优点，越来越得到重视和广泛的应用。
但近年来因为交通蕈大幅度增加和汽车载重量的急剧增长，许多早期、甚至是近期修建的水泥混凝土路面结构破坏较为严重，面临着补强和改建的问题。
在原有的水泥混凝土板上加铺沥青层就是较为有效的补强措施之一。
在旧的水泥混凝土板上直接加铺沥青层，具有非常多的优点：1)充分利用旧路面，把它作为新路面中的某一层次，节约了工程材料，节省了工程造价：2)避免了将旧水泥混凝土板当作工程建筑垃圾抛弃，正好符合时下环保的要求，变废为宝，保护环境；3)旧路面得以利用，不需要清除和搬运，节省了台班和人工；4)施工工期短，交通开放较早。
同时，对交通的影Ⅱ向小，施工组织简便，便于施工管理。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、面层材科的选择、加铺层厚度控制、提高路面的抗渗性能等关键环节。
1旧水泥混凝土板处理水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。
首先，对其使用状况进行全面彻底的调杳，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。
一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱窄和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的探讨
在 旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是一 种刚柔结合的复合结构 ，但 两者性能差异大 ，温度 影 响大 ，在 短时 间内 ，容 易 出现 反射裂缝 的病害 。
水泥混凝土相邻板块产 生竖向位移 董 ，出现较大的
剪切应 力 ；而 旧水泥混凝 土路 面的应 力在接缝处不
连续 ，当冬季气温较低 时 ，沥青混凝 土加铺层会 因
青加铺 层厚 度 ；②改善沥青加铺层性 能 ；③设置 中 间应力吸收层 ；④处治好 旧水泥混凝土路面等技术 。 采用这些技术 ，可以延缓反射裂缝 的出现。
３１ 沥青 加铺 层厚 度 的确 定 ．
２０ 年诸城市政府决定将其 改建为一块板 ，主路宽 ０４ ３ ２ ｍ，为双向 ８ 车道 ，人行道宽 ８ ｍ，总宽 ４ ８ ｍ。
． 白 ： 廛 旧水泥混凝土路 面加铺沥青混凝土 面层的探讨
２ ０ 年 第 ６期 ０６
接延伸至罩 面ｊ 车荷载及两者白
采 用土 工
景 温 度 变 化 、行 于 为水 泥混凝 土路面
使用 ，个别板块错 台 、板角损坏等情况 ，按 有关规
范要求进行处治。 旧沥青混凝土路面 由于大面积损
３ 沥青 混凝 土 路面 损坏 严重 ，网裂 、沉陷 现 象普 ）
遍。
温稳定 性 、低温抗 裂性 ，还能 保证 良好 的抗 车辙 、 抗滑 、防水等性能 。Ｓ Ｓ Ｂ 改性沥青 Ｓ Ａ 沥青玛蹄脂 Ｍ （
碎石混合料） 效果较为 明显 ，能 著减少 和延缓病害
４ 沥 青 混凝 土 路 面 弯 沉 较 大 （ 大 处 ８ ０ ｍ ） 最 ． ｍ， Ｏ
防止或延缓 反射裂缝 的出现 。由于车辆 荷载影 响 ，
收稿 日期 ： ０ ６ ０ －０ ２０－３ １ ｌ ８
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工技术探讨摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺施工；沥青混凝土与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土路面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
1旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的设计旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，由于接缝和裂缝的存在，会出现反射裂缝问题。
反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝四周的位移引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的。
旧面层在接缝或裂缝四周的位移，包括由于环境温度的变化引起的面板的水平伸缩和由于荷载作用引起的面板边缘的竖向弯沉。
前者导致接缝或裂缝上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于水泥混凝土面板强度较高，作为基层上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度方面一般能满足要求。
但由于反射裂缝的产生使沥青混凝土面层丧失整体性，因路面水的渗入导致沥青混凝土加铺层发展成为更严重的病害破坏。
因此，旧水泥混凝土加铺沥青混凝土层设计的关键是预防和延缓反射裂缝的产生。
对于旧水泥混凝土路面加铺沥青层反射裂缝的预防。
我国目前主要采用玻璃格栅夹层结构。
2施工技术2.1旧水泥混凝土路面损坏状况调查与评估通过对调查数据分析和评价，能准确猜测原有路面剩余寿命和找到路面损坏的原因。
在调查过程中，首先将损坏分为结构性破坏和非结构性破坏两大类。
然后根据损害程度和破损方式具体细分为：纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、角隅裂缝、沉陷、隆起、裂纹、起皮、填料损坏、接缝碎裂、拱起、唧泥、错台、板底脱空等14种。
水泥路面改造加铺沥青面层施工技术探讨
水泥路面改造加铺沥青面层施工技术探讨发布时间：2022-08-21T02:15:59.831Z 来源：《城镇建设》2022年第4月7期作者：罗湘[导读] 本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。
罗湘兴业县城市建设投资有限公司广西玉林 537800摘要：本论文主要针对早期竣工通车并且在使用期内损坏的水泥混凝土路面展开研究。
提出对原有的水泥路面加铺沥青混凝土面层来达到改建的目的。
以某一工程为例探索。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；加铺前言早期，我国公路主要是采用养护成本低、刚度大，稳定性好的水泥混凝土路面，砼路面现存量很大，对于出现严重病害和已经不满足使用要求混凝土路面，若直接凿除清理重建，会造成极大的资源浪费。
若采取在原有混凝土路面加铺沥青混凝土面层的方式，利用旧混凝土路面的强度、刚度和稳定性作为沥青混凝土面层的基层，通过沥青面层可以实现路面防护，改善路面的使用性能，达到一种“刚柔并济”的效果，造价低，效果好。
1 工程概况某城郊公路总长4.7km，宽26米，运营时间已有十六年之久，近年来，车流量不断增大，很多货车严重超载形式，加上受到雨水等环境因素影响，该路面已经大范围出现角隅破坏、错台、板块网状开裂以及沉陷、脱空等病害，如果再次对病害进行修理修补已然不是一个很好的解决方案，作用也不大。
经过综合考虑，建设业主决定对该路面实施改建处理，选择在旧混凝土的基础上加铺沥青砼面层来修复改善路面使用性能，彻底对现有路面进行综合性升级改造。
2 施工技术2.1旧路面病害检测处理2.1.1采取直接加铺法时病害的检测和处理在加铺沥青混凝土面层之前，按照段落桩号进行统计，要先对旧水泥路面病害进行人工调查，全面了解混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况，检测路面承载能力，对旧路面进行综合性评价，主要采用的设备是探地雷达、弯沉仪。
因为板底脱空与基础强度、部位和脱空的范围有关，板底脱空形式具有多样化，所以针对不同种类的病害，要因地制宜，采取相应的措施进行处理。
旧混凝土路面加铺沥青混凝土罩面工程研究
第35卷第2期2021年4月Vol.35No.2Apt.2021粉煤灰综合利用FLY ASH COMPREHENSIVE UTILIZATION旧混凝土路耐11铺沥青混凝土罩而工程硏究Research on Asphalt Concrete Overlay of Old Concrete Pavement徐瑞御，魏镜玲(成都理工大学工程技术学院，四川乐山614000)摘要：基于沥青混凝土罩面加铺层易形成反射裂缝病害的问题，分析了三种典型的防治沥青路面加铺层反射裂缝的施工措施，即：改善沥青混凝土罩面层性能、处置旧路面板、设置中间夹层。
分析表明：通过提高罩面层厚度、采用改性沥青、加筋材料来提高沥青混凝土罩面层的使用性能，能有效防止反射裂缝的产生；对旧路面板采取封填、稳定裂缝，破碎、稳定旧路面板施工能降低路面的应力集中现象；根据水泥混凝土路面与加铺层结构模量的差异性,以及路面加铺层厚度的防治反射裂缝的作用，在实际工程应用中，控制吸收层模量保持在300MPa-500MPa,厚度在2.5cm-3cm之间能有效防治反射裂缝的形成和发展。
关键词：沥青混凝土；加铺层；反射裂缝；病理分析中图分类号：TG111.91文献标志码：A文章编号：1005-8249(2021)02-0112-05DOI：10.19860/ki.issn1005-8249.2021.02.020XU Ruiyu,WEI Jingling(The Engineering&Technical College of Chengdu University of Technology,Leshan614000,China)Abstract:Based on the problem that reflection crack is easily formed in asphalt concrete overlay,this paper analyzes three typical construction measures to prevent reflection crack in asphalt pavement overlay,that is,to improve the performance of asphalt concrete overlay,to dispose of the old pavement slab,to improve the performance of asphalt concrete overlay and to deal with the old pavement slab,set the middle mezzanine.The analysis shows that the reflection crack can be effectively prevented by increasing the thickness of the cover layer and adopting the modified asphalt and reinforced material to improve the performance of the asphalt concrete cover layer.In sealing,stabilizing cracks,crushing,stabilizing the construction of old pavement panels,the influence of foundation emptying surface is reduced,and stress concentration phenomenon is reduced after stable treatment；according to the cement coagulation,the stress concentration phenomenon is reduced after the solid treatment.The difference of structural modulus between soil pavement and overlay,as well as the effect of pavement overlay thickness on preventing reflective cracks,in practical engineering application,the modulus of overlay is kept at300MPa to500MPa,thickness between2.5cm~3cm can effectively prevent the formation and development of reflective cracks.Keywords:asphalt concrete;overlay;reflective crack；pathological analysis0引言*基金项目：四川省教育厅自然科学项目(18ZB0086)。
对水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨
对旧水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨一、引言随着城市化进程的加快，原城市中修建的水泥混凝土道路随着交通的发展，城市的发展。
交通量急剧增加，超重、超载或设计、施工等多方面的原因使很多水泥混凝土路面被破坏，使用性能下降。
为改善行车的安全性和舒适性。
在旧水泥混凝土路面维修工程中，常采用加铺沥青砼面层、破除旧混凝土面板重新填筑水泥砼面层、局部维修等方法进行修复。
因沥青路面行车舒适性好，噪音小，灰尘轻等特点，在对路面修复的过程中多采用在旧混凝土路面上加铺沥青面层的方法。
二、路面病害一般原水泥混凝土路面主要病害有裂缝、破碎、接缝料损坏、断角、错台和露骨等。
1、裂缝板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。
裂缝就是单块面板范围内贯穿一条断裂裂缝，裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝，按裂缝宽度、是否有错台等情况分为轻微、中等、严重三个等级。
轻微：裂缝两边的板块稳固，无松动和错台，裂缝基本无剥落（剥落长度小于10%裂缝长度）且裂缝缝隙宽度小于3mm,一般为未贯通裂缝。
中等：裂缝有一定的剥落程度（裂缝剥落长度为10%-50%裂缝长度）或裂缝存在中等错台（错台量6-10mm），或裂缝缝隙宽度为3-15mm。
严重：裂缝出现两边板块严重错台、沉陷、唧泥或裂缝严重剥落等情况，或裂缝缝隙宽度≥15mm。
2、破碎一块混凝土面板范围内有两条以上裂缝，将面板分为三块以上的碎块，此种病害叫破碎。
根据裂缝宽度和碎块的块数，破碎可分为轻微、中等、严重三个等级。
破碎是本工程原混凝土路面最主要的病害形式。
轻微：裂缝将板分为三块，板块未发生松动、错台或沉陷。
中等：板块被轻度裂缝分为4块或被中等裂缝（缝宽3-15mm）分为三块，或板块发生10mm以下错台或沉陷。
严重：板块被分为五块以上，或虽分为3-4块但板块有明显松动、10mm 以上错台、沉陷唧泥等情况。
3、接缝料损坏由于填料的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土改造工程技术的探讨
进 行 探 讨 ， 图找 到 切 实可 行 的 改 造措 施 。 力
【 键 词 】 面 ； 铺 ； 造 ； 案 关 路 加 改 方
３２２ 处 理 措 施 ．．
反 射 裂 缝 是 指 下 层 混 凝 土 板 的接 逢 或 裂 缝 ， 于 温度 和 湿 度 的 不 由 断 变 化 与 车 辆 荷 载 的反 复 作 用 ， 加 铺 层 的 相 应 位 置 上产 生 裂 缝 。 就 在
１ 工 程概 况
根 据 反 射 裂 缝 的机 理 ， 主要 应 从 结 构 和 材 料 两 方 面 进 行 考 虑 ： １ （）
面层 厚 度 设 计 为 ９ ｒ， 有 效 防 止 受 拉 疲 劳 产 生 的裂 缝 ， 可 以 降 低 ｅ 可 ａ 还 北 园路 始建 于 ２０ ０ ３年 ， 一 快 板 结 构 ， 面 宽 ２ ｍ ， 面 结 构 车辆 荷 载 引 起 的 剪 应 力 ； 旧面 层 上 加 铺 土 工 布 ， 水 泥 路 面 上 洒 一 为 路 ３ 路 在 在 为 ：５ ｍ ： 土基 层 ；６ ｒ 二 灰 碎 石 基 层 ；２ｍ 水 泥混 凝 土 路 面 ， １ｅ ３７灰 ３ｅ ａ ２ｃ 改 层 粘 层 沥 青 ， 青 用 量 为 ０５ ｇ ， 土 工 布 的起 始 端 要 用 铁 钉 固 定 ， 沥 ．ｋ／ 在 ｍ
面损 坏 、 使用 品质 下降 ， 响 了道 路 的 使 用 功 能 。 影 与 沥青 路 面 相 比 ， 泥 混 凝 土 路 面 具 有 行 车 舒 适 性 差 、 音 大 、 复 困 水 噪 修
旧混凝土路面加铺沥青混凝土施工工艺探讨
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旧混凝土路 面加铺 沥青混凝 土施工工艺探讨
解 明 辉
（ 黑龙江省龙建路桥 第四工程有 限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ００ ） ５ ０ ０
摘 要 ： 多早期修 筑的高等级路 面一般 采用的是 水泥混凝 土路 面， 许 随着交通量和车辆荷载的不断增 长， 以及 自然 因素的影响， 路面破 坏 已经非常严重。在 旧水泥混凝 土路 面上加铺 沥青混凝土是改善其使用性能和提 高其承栽 能力的一项常用措施。 关键 词 ： 承载 力； 反射裂缝 ； 纤格栅 ； 玻 清缝； 灌缝 许多早期修筑的高等级路面一般采用的是水泥混凝土路面， 随着交 ５ ２脱空板处理方法。将 表 １ 裂 缝 修 补材 料 主 要 技 术 要 求 技 术 要 求 通量和车辆荷载的不断增长， 自然因素的影响潞 面破坏已经非常严 旧板破碎、 ， 以及 运走 清扫基层 ； 用 性 能 ＜２ ０ 重。 在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土是改善其使尉陛能和提高其 Ｃ ５ １ 贫混凝土修复松散基层 灌 入 稠 度 （Ｓ） Ｐａ ≥５ 承载能力的—项常用措施。 但由于旧水泥 口 有松软的素淤泥块 ，还应 拉 伸 强 度 （Ｍ ） 粘 结 强 度 （Ｍ ） ｐａ ≥３ 缝’ 在交通荷载与温度荷载的重复作用下， 这些裂缝不可避免地会引起加 挖坑切槽 ， 直到坚硬基层） ， 基 断 裂 伸 长 率 （％ ） ２５ － 铺层底 面对应位置的应力集 中从 而使应力集 中部位因过大的竖向剪应 层表面要平整 ， 并具有一定的 力与拉应力而首先开裂然 后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏 。因 横坡坡度 ， 然后重新浇筑表层混凝土板。 此， 如何延长沥青加铺层使用寿命， 如何防 Ｉ或延缓反射裂缝的出现 ， Ｅ 已 处理旧板换新板应注意以下几点 ： 破碎机械建议不用冲击锤 ， 因其 成为旧混凝土路面加铺沥青混凝土工艺一项急需解决的技术难题。 以下 冲击力对周围板块基层有振动影响， 最好用人工配合空压机 ， 小型凿岩 重点 阐述裂 缝的原 因及处 理方 法 。 机也可 ； 新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度， 其材料 １ 裂缝 要求 、 配合比、 施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定 １ 对于表面小于 ３ ｍ的纵 、 向轻微裂缝 ， ． １ ａ ｒ 横 且未出现 １ｒ ０ ｍ以上 要求 ； ａ 纵缝内的传力杆钢筋， 应以予保 留或恢复； 横缝（ 胀缝或缩缝冲 的 错台或严重剥落， 可采用扩缝灌浆方式 ： １ 顺着裂缝扩宽成 １ ～ ． ｍ 拉杆钢筋也应保留， １． ．１ ． ２ｅ ５ ０ 原砼板缝中传力杆 、 拉杆若施工中碰撞变斜或弯， 则 的沟槽 ， 槽深可根据裂缝深度确定 ， 最大深度不得超过 ２３ ／板厚。１ ．清 必须给予及时校正 ， ．２ １ 不得马虎 ； 连续换板也应对应于旧板 留出纵 、 横缝 ； 除混凝土碎屑 ， 吹净灰尘后 ， 填入粒径 ０ ～ ． ｒ 的清洁石屑。１ ．在沟 混凝 土配 比 中需加 入早 强剂 。 ． ０ｅ ３ ６ａ ．３ １ 槽内灌 ＾ 裂缝修补材料。 裂缝修补材料可采用经过改 Ｉ 生的环氧树脂材料 ６断板 或经乳化反应过的环氧树脂乳液， 其主要技术要求见表 １ 。 ６ 对 于有 贯穿 全板 的纵 、 、 向裂缝 的板块 ， 脱 空板 的方 式 ． １ 横 斜 也按 １ 对表面裂缝为轻微纵横 向的表面裂缝 目 ． ２ 具有 １ｒｍ以上错 台或 处理 。 ０ ａ 即破碎旧板—潮 垂 走碎块 青 扫基层— 换基Ｊ 哽 表层混凝土 严重剥落、 中等以上的纵横向裂缝 、 破碎板的处理 ：．１ １ ．破碎、 ２ 清除面板 ， 新板—养生— 放临时交通。 岍 在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。１ ． ．２当面板破除后 ， ２ 须对基层 ６ 拆除更新板块处理 。依据道路老路试验检测报告 （ ． ２ 弯沉值 、 相邻 进行处理 ： 当基层完整且基层顶面回弹模量大于 １ ０ ａ ， ０ Ｍｐ 时 仅需整平 两板弯沉差及板块传荷能力） 进行拆除更新处理 ， 对不满足要求的进行 基层 ； 当基层松散须对基层进行处理， 应全深度挖除基层 ， 重新铺设的面 拆除更新。 层、 基层高度应与旧路面层 、 基层顶面高程相同。．３当相邻拉杆在破碎 １． ２ ６ 清缝、 ． ３ 灌缝。板块维修好后， 还得对板块之间纵、 横缝用嵌缝料充 面板过程 中损坏或少设以及未按设ｉ 见 牲 格布设 ， 应补设拉杆 ， 设置拉杆 填 ， 使用 自粘 式路 面防裂贴（ 拉强度 ／６ ０ 厚 ２ ｍ） ８ ０ 厚 并 抗 ＞ ０（ ｒ 或 ０（ ａ 方法如下： 对损坏的拉杆要修复 ， 可在原拉杆位置附近 ， 在板厚 １ 处钻 ３ Ｎ ５ｍｍ； ／ ２ ｍｍ）／０ 伸长率／３ ￣； ＞ ０ｏ软化点（ ／ 覆盖胶料）０ １℃； ９ １０ 耐热度（ 聚 孔， 钻孔直径为 １ ～ ０ ｍ， ８ ２ ｍ 中心距 ７ ｅ 拉杆采用 中１ ０ｍ， ６螺纹钢筋 ， 长 酯纤维） ８ ￣； 一 ０ ≥１０Ｃ 在 ２ ℃时无裂纹； 不透水； 粘附 ／４Ｎｍ ， ＞ ／ ｍ）以防雨 ７ｅ ３ｅ ０ ｍ，５ ｍ嵌入相邻车道的板内； 拉杆采用环氧树脂锚 固； 拉杆若安装 水及杂物下渗。 采用 Ｏ 一 ４ Ｆ ９ Ⅲ型水泥混凝土路面嵌缝料。 该料组成： 石油沥青 、Ｖ ＰＣ 倾斜或松动失效 ， 应予以更新。１ ．在更换面板横向位置增设横 向传力 ．４ ２ 杆（ 连续更换的面板在最外端布设 ）增设传力杆方法如下 ： ， 在板厚 １ 树脂为基料 ， 的改性剂 ， ／ ２ 适量 辅以必要 的添加剂 ， 在特定条件下配制而 处钻孔 ， Ｌ 钻孑 直径 ２ ～ ９ ７ ２ｍｍ中心距 ３ｅ 其误差不应超过 ３ ｍ， ０ｍ， ａ ｒ 传力 成， 属加热施工式。 具有防水ｌ 粘结 胜、 生、 弹塑性 、 热稳定胜、 低温柔ｌ 抗 生、 杆系直径为 ２ ｒ 长度为 ５ｅ ， ５ ｍ， ａ ０ ｒ 嵌入相邻保留板 内深 ２ ｅ 传力杆采 嵌人ｆ和耐久 Ｉ 使用方便， ａ ５ｍ； 生 生； 不污染环境等优点。 使用方法 ： 现场开箱 ， 将 加热温度为 １０Ｃ一１Ｏ ３ ￣ ４ ℃。 用树脂锚固剂或环氧浆牢固 ， 铺设水泥砼面板前 ， 光滑传力杆的伸出端 料装 ＾专用施工机具加热箱中， 应涂少许润滑油 ； 传力杆安装倾斜或失效， 应予以更新。 ６ 喷洒散粘油层 。喷洒前应清扫路面 ， ． ４ 在准备好的干燥路面上 ， 采 ２ 错台 用喷洒 Ｐ 一 Ｃ ３型阳离子乳化沥青作为粘层 ， 应采用沥青洒布车一次喷洒 错台≤ｌｍ的可不予处理 ； 台＞ｌｍ的板块， ｅ 错 ｅ 可以将错台高出的 均匀 ， 一层约 ０ Ｌｍ ， ５ ／２ 沥青采用 Ａ 一 ０ 沥青喷洒时应保持沥青温度在 Ｈ ７， 倾 的板块边缘 ３ ５ ｅ ０ ０ｍ范围内，按斜度削平至下沉板边缘平齐 ， 用 １０ ７ ℃ 之间 。 ５ ～１０ 人工凿平较为方便。 大气温度低于 ｌ 或路表面潮湿时， ０ 不得喷洒粘层沥青 ， 粘层沥青施 ３ 荷能 力差 的接缝 传 工需严格按照施工规范进行。 对于相邻两板弯传荷能力差的接缝 ， 在接缝两边各 ５ ｅ 进行全深 ０ｒ ａ 结 束语 旧水泥混凝土 匕 加铺、 沥青混凝土面层， 是改造旧水泥混凝土路面行 度切割 ， 清除切割的旧板 ， 目测基层 ， 老基层板体 ｊ差 ， 生 则下挖至板体性 好 的层面 ， Ｃ ５贫混凝土修复基层 ， 用 １ 然后浇筑表层混凝土与原有道面 之有效的Ｚ＆ 。国内在近年来对这种改造方法进行了较多的探讨。 ｅ－ 从实 平齐。 践经验看 ， 旧｝凝土路面进行调查处理， 对 昆 采用新技术 、 新材料， 可有效 ４角 隅断 裂、 接缝碎 裂 延长沥青加铺层使用寿命， 延缓反射裂缝的出现 ， 为今后水泥混凝土路 导致角隅断裂 、 接缝碎裂的原因绝大部分由于局部基层不够稳定 、 面加铺沥青｝凝土面层改造积累了经验。 昆 软弱， 有的还出现坑洞， 少数是因为板厚度不够。 参考 文献 处理办法： 围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形 ， 破碎清除 『ＪＧ ５ －０ ６ １ Ｔ Ｄ ０２ ０ ． ］ 公路沥青路面设计规范『 ｓ ｌ 碎块， 目测基层 ， 若基层板体洼差， 则下挖基层， 直至板体ｌ好的层面。 生 然 Ｔ Ｆ ０２ ０ 公路 沥青路面施工技术规 范『． Ｇ ４ ＿０ ４ Ｓ １ 后如脱空板方法一样 ， 浇筑新混凝土， 与原有道面平齐。 １ 王兆砼 路面“ 黑” 白＋ 病害处理的分析研究．
旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工论文
浅谈旧水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工摘要：本文针对旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工处理施工方法进行了分析与探讨。
关键词：水泥路面；沥青混凝土；加铺处理abstract: according to the old cement concrete pavement and asphalt concrete pavement construction process construction method are analyzed and discussed.key words: cement concrete pavement; asphalt concrete; overlay processing中图分类号：u416文献标识码：a 文章编号：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土是改善其使用性能和提高其承载能力的一项常用措施。
但由于旧水泥混凝土路面存在着纵横缝及裂缝,在交通荷载与温度荷载的重复作用下,这些裂缝不可避免地会引起加铺层底面对应位置的应力集中,从而使应力集中部位因过大的竖向剪应力与拉应力而首先开裂,然后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏。
为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。
1加铺处理方法概述1.1直接加铺沥青混凝土清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
1.2在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。
玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法探讨
路 基 的 稳 定 性 和 沥 青路 面 的水 稳 定 性 。 关键词 ： 旧水 泥 混凝 土 路 面 ； 铺 ； 青 混 凝 土 面层 ； 工 加 沥 施
中图 分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ ２ ６ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ３５ ８ （ ０ ７ ０ — ３ ８ ０ １ ７ — ７ １ ２ ０ ） ３０ ０ ３
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旧水 泥混 凝 土路 面加铺 沥 青 混凝 土 面层 施 工方 法探 讨
方 满 胜
（ 湖 市 建 设 工 程 质 量 监督 站 ， 徽 芜 湖 ２ １ ０ ） 芜 安 ４ ０ ０
摘
要 ： 旧水 泥 混 凝 土路 面 加铺 沥 青 混 凝 土 面 层 （ 称 “ 改 柔 ” 可 以有 效 地 改 善 道 路 的 使 用 品 质 ， 长 路 面 的 使 用 寿 命 ， 高 在 俗 刚 ） 延 提
（ ）破 碎机 械建议 不用 冲击 锤 ， １ 因其 冲击力 对 周
围板 块 基层有 振 动影 响 ， 好 用 人工 配 合 空 压 机 ， 最 小
型凿 岩机 也可 。
板 、 陷、 台、 碎、 沉 错 破 板底 脱 空等路 面损 坏 ， 响 了道 影 路 的使用 功能 ， 临着修 复工作 。芜 湖市 相继 在九华 面
规 的挖补方 法对 板 体 进 行 更换 。将 旧板 破 碎 、 走 ， 运
（ ）下雨 之后 唧泥 的板块 一律 视为脱 空板 块 。 １ （ ）测定 全线 板 块 的 弯 沉值 ， ｍ为一 段 ， ２ 以２ｋ 按
清扫基 层 ； Ｃ１ 凝土 修 复 松散 基 层 （ 有 松 软 的 用 ５混 如
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９ ． ％ 的保 证率 计算该 段 的代表 弯沉 ， ７７ 实测 弯沉值 大 于该段 的代 表弯 沉值 的板块很 有 可能板 下脱 空 。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
１、反射裂缝产生的机理
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
（一）破碎板的修补
对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板切割、破碎、运走，清扫基层（基层如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层并用片石加级配碎石换填），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑20＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
１、破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
（３）铺设土工布
土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
（４）土工布的搭接
土工布横向搭接宽度为８～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为４～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面在我国公路建设的初期得到了广泛的应用，在建成的公路中，路面结构是水泥混凝土的公路占了很大一部分。随着使用时间的推移，早期修建的水泥混凝土路面已接近甚至超过其使用年限。有的虽未达年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面原因，水泥混凝土路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害，降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时，而且往往是修好东边坏了西边，使维修单位应接不暇，严重影响交通；而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥混凝土路面，不仅工期长、投资大，必须长时间中断交通，而且旧水泥混凝土路面虽然破损严重但仍然具有相当强度，如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥混凝土路面修复已成为道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥混凝土道路适当修补加固后再加铺沥青混凝土面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修工作，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。这种方法是水泥混凝土道路中后期维修的一种行之有效的方法。
旧水泥混凝土加铺沥青砼改造施工技术探讨
旧水泥混凝土加铺沥青砼改造施工技术探讨摘要：水泥混凝土路面的加铺沥青砼牵涉到多方面的技术因素。
本文对旧水泥混凝土加铺沥青砼改造施工技术进行了论述。
关键词：中图分类号：tv431+.5与沥青路面相比，水泥砼路面维修养护难度大，在旧水泥砼路面上加铺沥青面层则是一种简单有效的措施。
在施工质量控制过程中主要牵涉到原路面的处理、反射裂缝的防治、加铺层施工质量控制等等。
1施工准备1.1施工、监理、建设单位的工程技术人员，首先熟悉掌握国家和地方现行的规范。
对旧混凝土路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，尚未有成熟的理论、方法。
采取开专家论证会，同时考察有成功经历的工程做为参考依据。
为关键工序的控制提供一个理论基础。
1.2按照设计和规范要求对进场原材料进行取样检测，检测合格后才允许进场。
沥青砂采用ac-5i型沥青砼。
细粒式沥青砼采用ac-13i型密级配沥青砼。
粗粒式沥青砼采用ac-25i型沥青砼。
击实次数两面各50，稳定度不小于5.0kn，流值20-45（0.1mm），空隙率3%-6%，饱和度70%—85%.1.3原材料按照规范要求保存堆放：料场做好硬化、隔仓、排水等设施。
格珊应保存在洁净、无尘、干燥的环境中。
2施工工序质量控制2.1原水泥砼路面处理2.1.1接缝处理施工前首先检查原有水泥混凝土路面的接缝是否完好。
若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，再用水泥混凝土路面填缝料填满。
如果缝边缘混凝土已碎裂，将碎粒清除后灌缝。
填缝料采用聚氨脂密封胶，填缝料满足水泥混凝土路面施工技术规范中的技术规定。
2.1.2板角裂缝、断板、错台及拱起清除原水泥混凝土板角断裂碎块，如基层上有水，应将水排除，待干燥后，用沥青碎石衬垫压实。
翻挖松动板块，并采用沥青混凝土（或水泥混凝土）修复。
如原有滑动传力杆有缺陷，应予以更换并在新老砼加设传力杆，杆距30cm.如果板块底基层受到破坏，用c15砼浇注填补。
对小于10mm的错台用磨平法，边磨边用3m直尺找平，对高差大于10mm的严重错台，将下沉板凿除2～3cm，用沥青砂修补，修补长度为错台高度除以纵向坡度。
旧水泥路面加铺沥青路面的探讨
针入 度 ２ ５ ￣ Ｃ，１ ０ ０ ｇ， ５ ｓ 针入 度指数 Ｐ Ｉ
ｌ Ｏ ￣ Ｃ延度 ， 不小 于
１ ５ ￣ Ｃ延度 。 不小于
０ ． １ Ⅲ ｍ ６ ０ ￣７ ０ ｜ 一 Ｉ ． ５ ｉ ． ０
１ ５
ｌ Ｏ Ｏ
２１旧路 面 的病 害 处理
软化 点 ，不小于
６ Ｏ ℃动力粘 度 ，不小于 闪点 ，不 小于
℃
Ｐ ａ ． Ｓ ℃
４ ６
１ ８ ０ ２ ６ ０
Ｔ ０ ６ ０ ６
Ｔ ０ ６ ２ ０ Ｔ ０ ６ １ １
含蜡量 （ 蒸 馏法 ） ，不 大于
密度
％
路 桥 建设
旧水 泥路 面加铺 沥青路面 的探讨
摘要： 旧水 泥路 面 加铺 沥 青面 层是 许 多城 市 路 面升 级 改造 的主 要 方式 。笔 者根 据 自已的 一 些工程 实 践经 验 ， 对 旧水 泥 路 面加铺 沥 青 面层 从设 计 与施 工 两方 面 阐述 了 自己的看 法及 建 议 。 关 键词 ： 水 泥 混凝土 路 面 ； 病害； 沥青 加铺 层 ；
ＴＯ ６ Ｏ ４
Ｔ０ ６ ０ ５
２ 公 路设计 施 工控 制 要点
根 据 调查 情 况 ，省 道￥ ２ ４ １ 线 、省 道 Ｓ ２ ４ ２ 线 汕 尾 市 区 东 石 至莲 塘 山 段 长 ６ ． ３ ３ ４ 公里 ， 全 线存 在 不 同程 度 的破 坏 ， 破 坏 形式 有 ： 破碎板 、 裂缝 、 错 台 和 板 块下 沉 。沥 青 混凝 土 面层 铺筑 前 应更 换 破碎 板 ， 修 补 和 填封 裂 缝 ， 磨平错台 ， 清除 旧水 泥混 凝 土 面层 表 面 的松 散 碎 屑 、 油 迹 和轮 胎 擦 痕 ， 对 旧水 泥 砼 面 板 进行 冲 洗并 待 其干 燥 ； 剔 除 接缝 中失效 的填 缝 料 和杂 物 ， 并 重新 封 缝 。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术探讨
１ ２ 沥青砼 面层 旌工 ． １ 沥青 混合 料 的拌和 和运输 ． （ ） 沥青 混合 料拌 和过 程 中要从 混合 料级 配 、沥青用 量 、拌和 温度 和 １在 时间等 进行 全方 位 的控制 ， 以提 高混 合料 的摊 铺效 果 。 （） 青混合料在 运输过 程中， ２沥 必须将 其充分覆 盖， 以防止沥青在 高温 时受 阳光 、空气 所 造 成 的 氧化 及 沥 青 混 合料 温 度 的 降 低 。 ２ 沥青 混合料 的摊 铺 ． （） 整度 的控制 １平 为 ｒ 制摊铺 时的平整 度， 控 摊铺 机熨平板 的 自动找平装 置需要有 一个准确 的基 准面 。 目前 高速 公路 １ 程 中常用 的基 准面 （ ） 制 的方法有 ： ： 线 控 基准钢 丝绳 法 、浮动 基准 梁法 等 （） 铺温 度控制 ２摊 摊铺 时 的温 度 不得低 于 １０ １０ 也不 得 高于 １５ 。实际施 工过程 ～ ３ ℃， １ ６℃ 中， 可以用 目测法 进行 判别 ： 过热 的混 合料 从表面 上 冒青烟， 泽不均 匀 ： 色 过冷 的混合料 表面 粗糙 ， 并且 有结 块现 象， 骨料表 面裹 覆不好 。 （） 铺速 度控制 ３摊 摊铺机 工作 时应 保持匀 速缓 慢前进 ， 得时 慢时快 或 中途 停顿 ： 则会破 不 否 坏熨 平板 受 力平 衡 系统，引起 熨 平板 上 下波 动， 直接 影 响路 面平 整度 。
３ 沥 青混 和料 的碾 压 ．
水泥混 凝土路面上 加铺沥 青混凝 土这种 路 面结构 普遍存在 一个 问题 ： 沥青 加 铺层会 受到 反射裂 缝及 其产 生的 反射应 力 的影响 。环境 与交通 量 因素 的负 效 应常常 使裂 缝迅速 扩散 ， 重影 响沥 青加铺 层 的使用 寿命 。 严 如何 控制 反射 裂 缝 产 生的 时 间和扩 散 速度 是 我 们必 须 解决 的 关键 问题 。 １ 、反射 裂缝 产生 的机 理 旧水泥 混凝： 路 面加铺 层， ￡ 由于接缝 、裂缝 的存 在， 其作 为基 层后 整体 的 强 度降低 ， 而且在 外力荷 载 作用 下， 沥青混 凝土加 铺层 处于 复杂 的三 维应 力作 用 的状态 下 。 车辆通 过不 连续 的板体 时， 青混凝 土加 铺层 由于接 缝 、 沥 裂缝 的 两侧 相邻板块 产生 了纵 向的位移差 而出现 了较大 的剪应力 ， 它是产 生反射 裂缝
旧水泥混凝土路面沥青加铺层施工技术探讨
旧水泥混凝土路面沥青加铺层施工技术探讨摘要：随着我国经济的发展，公路交通运输量和轴载迅猛增加，汽车数量、车速不断提高，大部分水泥混凝土路面都在超负荷的使用致使路面出现不同的损坏，影响了道路的服务性能和使用功能。
为了适应我国目前交通运输事业的发展需求，原来水泥混凝土路面面临着修复和进一步的改造工作。
目前采用的修复措施主要有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和破碎处理。
三种方法中由于沥青加铺层能有效的改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高车辆行驶的舒适性，同时充分利用旧水泥混凝土路面造价低、施工方便，且对交通、环境影响小的优势，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
关键词：旧水泥混凝土路面沥青路面沥青加铺层一、沥青加铺层施工准备1、在对旧水泥混凝土加铺改造前，应对现有路面结构性能做出正确评价，加铺设计成功的关键是对原有水泥混凝土路面破坏原因的正确分析以及对结构状况和承载能力的准确估计。
全面真实的评价旧水泥混凝土路面，应分为两部分：使用性能和结构性能。
路面使用性能强调的是行车舒适性和安全性，注重表面功能，采用的是服务能力指标；同时，路面使用性能评价着重道路的使用功能，即行驶车辆或乘客对道路使用功能的满意程度。
从意义上讲路面使用性能是针对道路使用者而言的，而路面结构性能评价则强调结构承载能力和结构承受状况，采用受力分析进行评价，对道路使用性能和结构性能的评价是互补的，而不是相互替代的。
只有综合两方面考虑，才能对路面整体做出真实评估。
2、旧水泥混凝土路面在使用期限由于车辆荷载与环境因素的作用，已处于不稳定状态，如果直接在现有混凝土路面上进行加铺，势必会使加铺层处于不利的受力状态并可能导致其早期破坏。
因此，在加铺层施工之前，首先要对旧水泥混凝进行路面病害及路面状况进行调查，病害分级标准分为轻微、中等、严重三种，路况调查包括四个方面：路面破损调查（板厚度、裂缝）、路面承载能力调查（包括强度、路面弯沉、板下基础模量）、路面平整度调查、路面抗滑能力调查。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层之探讨
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层之探讨摘要：从经济、适用的角度考虑，在旧水泥砼路面上加铺沥青面层，是一种行之有效的方法。
本文通过工程实例对旧水泥砼路面加铺沥青面层进行了探讨。
关键词：水泥砼路面；加铺；沥青砼路面1．前言随着相当部分的水泥砼路面已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量的剧增、汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，出现路面损坏，使用品质下降，影响了道路的正常运营。
因此，改造旧水泥砼路面，以经济、适用的方法适应新的交通条件已显得十分重要。
在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层的复合式路面是一种典型的旧水泥砼路面补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔并济”，即旧水泥砼路面提供了稳定、坚实的基层；沥青砼路面提供了一个摩擦系数较高，平整度较好的面层，从而大大改善路面的使用性能。
2.旧水泥砼路面常见的病害及处理措施2.1板块脱空2.1.1.综合以下四种方法判定板块脱空：⑴下雨之后唧泥的板块一般视为脱空板块；⑵测定全线板块的弯沉值，以两公里为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉值，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空；⑶人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移；⑷当重车行过，人站在板边能听到空洞声。
2.1.2脱空板块的处理方法将旧板破碎、运走，清扫基层，用15号素砼修复松散基层，直到坚硬基层，并保证基层表面平整，有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30号砼板块。
在处理旧板换新板的过程中应注意以下几点：⑴破碎机械不用冲击锤，建议使用人工配合空压机，小型凿岩机也可；⑵新浇砼板块强度不小于原旧板的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺、质量标准等应符合有关设计与施工规范的要求；⑶对于行车道与超车道之间纵缝内的拉杆钢筋以及横缝中的传力杆钢筋均应予以保留或恢复；⑷对于连续换板也应对应旧板的设置留出纵、横缝；⑸砼配比中加入jk-24型早强剂，一般水泥与jk-24的比例为1：0.16。
水泥路面加铺沥青层施工浅析
构方案应 注重环境保护 的有关规定 ，合理安排沥青混合料 的拌 和站位
置 ，妥善处理好 旧水泥混凝土破碎块废料及废弃 沥青混 合料 ，保 护环 境， 减少对环境 的影响 。⑤ 旧路加铺改造设计 ， 应尽可能采用较薄的路 面结构 ， 减少对沿 线交通设施 的影 响 ； 减少桥梁恒载 的增加 ； 减少对天 桥净空的影响 ； 减少对软弱地基及高填方不均匀沉降 的影 响； 少路线 减 纵坡的频 繁变化可能造成的路面纵 向不平整 和行车舒适性 降低 。⑥尽
沥青路面施工技术规范》 的要求 。
２２集 料 ＿
对于这个 问题我们认为 ： 国内外大量 的工程实践证 明 ， 混凝 土路面 沥青
的裂缝是无法避免的 ， 无论采用任何措施 ， 沥青混凝土路 面的裂缝是早 晚要产生的 ； 其次 ， 沥青混凝土路 面产生裂缝后 ， 如果 正常养护使其不 再进一步发展 ，产生其他病害 ，并不会对路 面的使用性 能产生 多大影 响； 再者 ， 多年 的研 究表明对 于较 厚的沥青混凝 土面层 ， 裂缝产生 的原 因主要是温度裂缝 ， 而不是反射裂缝或对应裂缝 。因此 ， 防止反射裂 把
用。 ２施 工材 料 要求 ．
桥面加铺层结构与材料 ， 以及选择合适 的桥梁加 固方案 。 ４沥青加铺关键技术探讨 ４１ ．加铺层的设计标准。目前 国内对 于混凝土板加铺沥青混凝 土面 层往往最关心 的是 如何减少加铺后 沥青 混凝土面层 的反射 裂缝问题 。
２１ ． 沥青。采用重交通道路石油沥青 Ａ 一７ ， Ｈ ０ 其质量应满足《 公路
１％。 Ｏ
缝 作为水泥混凝土路 面上加铺沥青混凝 土面层设计 的重点 有失偏颇 。 没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程 的主要设计指标 ，更不必 为了
减少反射裂缝而过度增加沥青混凝 土面层 的厚度 。当然 ， 这并不等于说 不需要采取措施 ， 在混凝土板面上铺设玻璃纤维 网、 撒铺改性沥青 防水 层有利于改善铺装层 的整体受力状态 ， 减少裂缝的产生。加铺沥青混凝
浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术葛小奎中国葛洲坝集团基础工程有限公司，湖北宜昌 443002摘要：随着交通运输的发展，越来越多的水泥混凝土路面在长期使用过程中出现了各种质量问题，严重影响了道路使用安全性、稳定性和舒适性。
目前，我国在水泥混凝土路面的改造工作上，主要有在原基础上加铺沥青面层、加铺水泥基层和面层以及重建等办法。
因此，文章通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术进行分析，以期能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高路面行驶的舒适性，促进我国交通事业的发展。
关键词：旧水泥混凝土路面；沥青面层；施工技术中图分类号：U416.216；U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5802(2015)16-0168-021 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工作用水泥混凝土道路作为我国道路工程的常见结构形式，它以强度高、稳定性好和耐久性强的特征受到了人们青睐，同时这种道路结构还有前期养护费用低、管理成本低等突出特点。
但是在近年来，随着交通流量的迅速上升以及汽车荷载越来越大，混凝土道路路面出现露骨、开裂、断板、错台以及脱空等质量问题的现象越来越明显，严重影响了道路使用功能和耐久性不说，还给行车安全、舒适以及车速构成很大的危害。
面对这种水泥混凝土道路病害现象，我们必须要做好旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工工作，它在保证道路工程使用寿命、性能、行车舒适性、行车安全性和速度的基础上有着重要意义，还能减少工程投资成本，因在我国各地得到了广泛的应用。
2 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术要点2.1原有混凝土路面处理在加铺沥青面层工程施工之前，要采用科学、有效的施工勘查技术对原来道路路面质量问题、弯沉值以及交通流量进行分析，并且提前设计出工程施工之中面临的交通组织方案。
最后拟定出科学、合理的道路路面改造方案。
加铺沥青面层的道路结构不仅能有效的保证道路改造工程施工方案的实施效果，也能提高工程质量。
旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法(2)
旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法一、前言旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法是一种常用的路面改造工法，通过对旧水泥砼路面进行拆除和处理，再重新施工沥青砼路面，以提高路面的使用寿命和交通安全性能。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并提供一个工程实例。
二、工法特点旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法的特点如下：1. 提高了路面的承载能力和耐久性，延长了使用寿命；2. 改善了路面的平整度和行车舒适性，降低了噪音和车辆磨损；3. 施工速度快，节约了时间和成本；4. 对环境影响小，减少了污染和噪音。
三、适应范围旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法适用于以下情况：1. 旧水泥砼路面存在严重开裂、沉降或残损等情况；2. 路面承载能力不足，无法满足交通需求；3. 需要改善路面的平整度和行车舒适性；4. 对路面的使用寿命和安全性能有较高要求。
四、工艺原理旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 原材料准备：包括沥青砼材料、沥青混合料和辅助材料的准备。
2. 路面拆除：采用机械设备对旧水泥砼路面进行拆除和处理。
3. 基层处理：对拆除后的基层进行平整和清理，确保基层的均匀和强度。
4. 道路基础施工：根据设计要求进行路基、砼基层等的施工。
5. 沥青砼面层施工：采用沥青混合料进行摊铺和压实，形成均匀、紧实的沥青砼路面。
6. 路面标线和养护：完成施工后对路面进行标线和养护，确保路面的可视性和使用寿命。
五、施工工艺旧水泥砼路面改沥青砼路面施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 路面拆除：采用挖掘机、打磨机等机具对旧水泥砼路面进行拆除和处理。
2. 基层处理：对拆除后的基层进行平整、清理和加固，确保基层的力学性能。
3. 路基施工：根据设计要求进行路基填筑和压实，确保路基的稳定性和排水性能。
4. 砼基层施工：采用搅拌站搅拌混凝土，再使用摊铺机对基层进行铺设和压实。
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旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工探讨
摘要：近年来，随着交通量的剧增和汽车轴载日益重型化，原有的水泥混凝土路面已经出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。
本文结合了工程实际，对“刚改柔”的施工方法进行了总结。
关键词：旧水泥混凝土；加铺施工；沥青混凝土
1对原有旧水泥混凝土路面进行处理
1．1 灌缝
原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
1．2 严重破碎板的修补
对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。
1．3 一般断板的修补
对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。
对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。
1．4 脱空板块的处理
脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。
利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。
2加铺沥青混凝土面层施工
2．1 玻纤格栅施工
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。
环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。
如何控制反射裂缝产生的
时间和扩散速度是必须解决的关键问题。
2．1．1 反射裂缝产生的机理。
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。
车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
2．1．2 防止反射裂缝的措施。
①用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面，保证路面无污染，杂物清除干净，同时一定要保持路面干燥。
②铺筑防水材料：沿原有水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑APP改性沥青防水卷材，防水卷材宽度1m。
防水卷材施工采用热熔铺贴法，在纵、横向接缝处涂刷SBS改性沥青防水卷材冷底油，要求涂刷均匀，一次到位。
然后将防水卷材按位摆正，用喷灯加热卷材卷材和混凝土面板，待卷材表面熔化后开始铺贴，要求压实压平，防止翘边。
③铺洒沥青粘层油：在准备好的干燥旧路面上，喷洒粘层油，粘层油采用改性乳化沥青。
④铺筑0.8cmES-3型稀浆封层。
⑤铺筑玻纤格栅：在水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑玻纤格栅，玻纤格栅应用铁钉及铁皮将玻纤格栅固定在沥青混凝土应力吸收层上，防止沥青摊铺将玻纤格栅卷起。
⑥注意事项：玻纤格栅铺筑过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其它车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的玻纤格栅上缓慢通过。
施工过程中应避免车辆在玻纤格栅上转弯或急刹车。
2．2 沥青混凝土面层施工
2．2．1 沥青混合料的拌和和运输。
①在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。
②沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低[1，2]。
2．2．2 沥青混合料的摊铺。
①平整度的控制。
②摊铺温度控制。
③摊铺速度控制。
2．2．3 沥青混和料的碾压。
①压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。
并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。
②在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。
③压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。
④初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。
复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。
终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。
⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。
⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶
出压实起始线3m以外。
⑦压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。
同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
⑧在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。
否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。
⑨在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。
已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
3结束语
通过在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。