链轮减速器的链轮链盘结构研究
以链轮减速器设计为例谈创新能力的培养
以链轮减速器设计为例谈创新能力的培养［摘要］创新能力的培养是高职教育中不可缺少的环节。
高职学生面对创新，出现畏难情绪，文章以链轮减速器设计为例，启动学生的创新思维，培养学生的创新能力。
［关键词］链轮减速器设计创新能力高等技术应用型专门人才主要从事技术应用和现场实施工作，这一工作要求能运用知识，解决实际问题。
在培养学生解决实际问题的能力中，创新能力的培养是不可缺少的重要环节。
高职高专的学生，由于学校创造性学习条件的局限及学生自身不善于创造和利用学校的现有条件，缺乏向知识经验丰富的教师或同学请教的勇气，往往不能把握本学科最新发展的动态和相关学科知识的横向关系，由此限制了学生创新能力的发展。
此外，学生对创新认识不足，有畏难情绪，现以链轮减速器的设计为例，启动学生的创新思维，以达到培养学生创新能力的目的。
一、创新意识的产生创新意识是一种不安于现状、精益求精的意识，面对任何未知的问题、未知的领域有勇于尝试的冲动，是不断探索、勤于思考，善于发现问题、提出问题，求新、求异的兴趣和欲望。
它的产生，有一定的规律性，只要掌握其规律，创新的意识是可以逐渐培养起来的。
1.链轮减速器的结构设计。
密封家用电炉生产线上的一台搅拌泥料的搅拌机，投产三个月后，完全损坏，不能工作。
为此，笔者创新设计了链轮减速器，其结构如189页图所示。
其传动过程为：一级链轮1的轴为输入轴，通过一级链轮与一级滚子链盘2的啮合，实现一级减速。
二级链轮与二级滚子链盘4的啮合，实现二级减速。
2.创新意识的产生。
与该搅拌机配套的原减速器为：WPO-155型蜗轮减速器，传动比1∶40，输入转速1500r/min时，许用功率为5.5KW。
电机功率7.5KW，转速1440r/min。
电机与蜗轮减速器间，用传动比为1∶2的皮带传动。
该减速器的损坏，因蜗轮减速器的许用功率远小于电机的功率，且连续性超负荷工作，属过载损坏。
继续使用原来的WPO-155型蜗轮减速器，因过载，用不了多久，会再次出现上述的现象，如果选用与电机功率匹配的蜗轮减速器，因安装空间受到限制而无法使用，为解决这一问题，改革势在必行，这就产生了创新的意识。
第9章链传动
第七页，编辑于星期二：二十一点 分。
齿形链按铰链结构不同可分为：圆销式、轴瓦式和滚柱式三种。
圆销式
轴瓦式
60。 。。
滚柱式
与滚子链相比，齿形链传动平稳无噪声承受冲击性能好，
工作可靠，多用于高速或运动精度要求较高的传动装置中。
齿形链铰链的结构形式
第八页，编辑于星期二：二十一点 分。
9-3 滚子链链轮的结构和材料
使松边不致过松，以免影响链条正常退出啮合和产生振动、跳受力齿分析 1或脱链 现象。
链的紧边拉力：
链的松边拉力：
F1 ? Fe ? Fc ? Ff F2 ? Fc ? Ff
Fe——有效圆周力：
Fe
?
1000
P
v
Fc——离心力引起的拉力： Fc ? qv2
P ——传递的功率（ kW)；
v——链速 (m/s)；
悬垂拉力的确定
第二十页，编辑于星期二：二十一点 分。
9-5 滚子链传动的设计计算
一、链传动的失效形式
（1）链的疲劳破坏
（ 2）链条铰链的磨损 （ 3）链条铰链的胶合 （ 4）链条的静力拉断
失效图片
第二十一页，编辑于星期二：二十一点 分。
二、链传动的额定功率
1. 极限功率曲线
额定功率
P 0 /kW
P
3） 确定链条型号和节距 p
链条节距 p可根据额定功率 Pca 和主动链轮转速 n1确定。
第二十八页，编辑于星期二：二十一点 分。
第二十九页，编辑于星期二：二十一点 分。
第三十页，编辑于星期二：二十一点 分。
第三十一页，编辑于星期二：二十一点 分。
9-6 链传动的布置、张紧、润滑与防护
一、链传动的布置
链轮减速器的失效与防范
２ 防范 链轮 减 速 器 失效 的有 效 措施
针 对链 轮 减速 器失 效 的形 式 ， 设计 、 造 、 从 制 热处理 、 安
属非共 轭 啮合 ； 而齿轮减 速器 的啮合 ， 是轮齿 间的 啮合 ， 属共
轭 啮合 。 链轮减速器具有链传 动和齿轮传动 啮合 的特性 ， 在结 构上 ， 在链传动 、 是 齿轮传 动 的结构上 改进而成 。在 失效形式 上， 链轮减速器也具有 链传动 和齿轮传动 的特 性。因此 ， 本文 为提高链轮 减速器的使用 寿命 ，针对 这一减速器进 行失效形
动中 ， 工作条件 恶劣 ， 润滑不 良， 硬 的屑粒进人 摩擦面 ， 有 产生 磨 料磨损 ， 薄轮齿 和滚子 的厚度 ， 减 最终 因间 隙过大 ， 动增 振 加 而失效 ， 这是 开式传 动的主要失效 形式 。 （ ） 合 。滚 子与销 、 齿与滚 子 ， ４胶 轮 润滑不 当或转速 过高
滚 子作 为与链轮 啮合 的元件 ， 在交 变冲击载荷 的作用下 ， 直接承受着 较大的 冲击载 荷 ， 在循环应力 作用下 ， 在滚子 的应 力集 中区， 即滚子端部 会萌生疲 劳裂纹 ， 并逐渐 向滚子 中部扩
展， 裂纹不断扩展并导致端 部掉块或整体疲劳破裂 。
（） ２ 有效 圆周力 凡 Ｆ＝１ ０ ０Ｐ， 单 位 ： ０ ， Ｎ。
《 装备制造技术）ｏ ｏ ） ｌ 年第 ４期 ２
链 轮减 速器 的失效 与 防范
覃 惠芳
（ 北海职业学 院 ， 广西 北海 ５ ６ ０ ） ３００
摘 要： 对链轮 减速器进行 失效形式的研究 ， 并提 出防范措 施 ， 以提 高链轮减 速器的使 用寿命 。
关键 词 ： 链轮减速 器； 失效； 防范 中图分类号 ： Ｈ１ ２４ Ｔ ３ ．６ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ： ７ — ４ Ｘ（ ０ ０ － １ ７ ０ １ ２ ５ ５ ２ １ ４ ０ — ２ ６ ０） ７
减速器的工作原理
减速器的工作原理
减速器是一种常见的机械传动装置，其作用是将高速旋转的动力传动装置输出到需要更低速度的机械设备上。
减速器的工作原理主要通过减速机构实现，常见的减速机构包括齿轮传动、带传动、链传动等。
齿轮传动是减速器中应用最广泛的一种传动方式。
通过不同数量、不同大小的齿轮组合，可以实现不同的减速比。
当动力传入一个高速旋转的齿轮时，通过齿轮的啮合作用，转动的齿轮会带动被连接的齿轮以更低的速度旋转，从而实现减速的效果。
齿轮传动具有传动效率高、传动力矩大、传动平稳等优点，因此在工业生产中得到广泛应用。
带传动是另一种常见的减速机构，通过传动带的拉伸和摩擦作用，将高速旋转的动力传动装置的速度降低。
带传动具有结构简单、维护方便等优点，但传动效率较低，适用于一些速度要求不高的场合。
链传动与带传动类似，通过链条的拉伸和传动齿轮的啮合作用实现减速效果。
链传动具有传动力矩大、传动效率高等优点，适用于需要承受较大扭矩的场合。
除了以上几种主要的减速机构外，还有一些其他的减速方式，如行星齿轮传动、液力传动等。
行星齿轮传动通过行星齿轮组合的方式实现减速效果，结构紧凑，传动平稳；液力传动则是利用液体在转
子间的流动来传递动力，具有传动平稳、噪音小等优点。
总的来说，减速器的工作原理主要通过合理设计减速机构，将高速旋转的动力传动装置的速度降低到需要的水平，以满足不同机械设备的工作要求。
减速器在工业生产中起着至关重要的作用，通过不同的减速方式，可以实现各种不同的传动要求，提高生产效率，保证设备运行的稳定性和可靠性。
链条传动与链轮减速器的比较
链条传动与链轮减速器的比较一般的链条传动是由分别安装在彼此平行的主、从动轴上的两个链轮，和跨绕两链轮的闭合链条组成的。
而在链轮减速器设计中，采用了链轮与链盘啮合传动，将链条变成了链盘，取代了链条和从动链轮。
链轮减速器和齿轮减速器都是通过啮合来传递动力和运动，其传动比的计算相同。
但链轮减速器的啮合是链轮的轮齿与链盘的滚子的啮合，属非共轭啮合；而齿轮减速器的啮合是轮齿间的啮合，轭啮合。
链轮减速器具有链条传动所不具有的优点：(1)结构更紧凑，在相同的链轮规格下传递更大的功率。
(2)维修成本低，链轮减速器磨损失效后只需要更换小链轮、销轴和滚子。
(3)链轮减速器既可以做成开式传动，也可以很方便设计成封闭装置。
小链轮的齿数对链轮减速器的工作寿命有很大的影响。
齿数过少时，传动的不均匀性和动载荷增大，同时，链轮的直径小，链轮轴的直径也小，链轮轴的许用功率就小，链盘所传递的圆周力随着链轮的齿数减少而增大，加速了链轮链盘的磨损。
小链轮的齿数增大，链盘所传递的圆周力减小，多边效应减少，链轮啮人链盘节间的转角减小，磨损减小。
但尺寸大，重量增大。
由于链轮减速器具有链传动的运动特性，套筒滚子链的额定功随着小链轮的转速增加而增加，当链轮的转速达到某个数值后，套筒滚子链的额定功率随着小链轮的转速增加而迅速下降。
因此，链轮减速器链轮的转速不宜超过套筒滚子链额定功率曲线中高峰值所对应的转速。
由于不受链条的限制，理论上，链轮可以做成任意宽度，随着链轮齿宽的增加，链轮链盘的磨损减小，寿命增加，传递功率增大。
但销轴也随着链轮齿宽的增加而增长，过长的销轴会使其刚度下降，易使链盘的销轴、滚子发生疲劳破坏。
由于链轮减速器的链轮齿数少，直径小，往往需要和链轮轴加工成一体。
为了延长轴的使用寿命，一般推荐链轮减速器链轮的齿宽为标准链轮齿宽的2倍。
链轮减速器的失效形式：(1)链盘上的销轴、滚子在润滑良好情况下，疲劳破坏是其主要的失效形式；润滑不当或转速过高时，发生胶合破坏。
减速箱单级圆柱齿轮减速器和链传动设计说明书
减速箱单级圆柱齿轮减速器和链传动设计说明书第一章传动方案1.1拟定传动方案设计单级圆柱齿轮减速器和链传动，总体布置简图如下:图1-1传动方案设计简图原始数据：带送带最大有效拉力F=2600N传送带带速V=1.80m/s；滚筒直径D=400mm第二章电动机的选择计算合理的选择电动机是正确使用的先决条件。
选择恰当，电动机就能安全、经济、可靠地运行；选择得不合适，轻者造成浪费，重者烧毁电动机。
2.1选择电动机类型和结构形式电动机的型号很多，如无特殊要求通常选用丫系列异步电动机。
与单相异步电动机相比，三相异步电动机运行性能好，并可节省各种材料。
按转子结构的不同，三相异步电动机可分为笼式和绕线式两种。
笼式转子的异步电动机结构简单、运行可靠、重量轻、价格便宜，得到了广泛的应用。
Y 系列电动机是全封闭自扇冷式鼠笼型三相异步电动机，是全国统一设计的基本系列，它同时是符合JB/T9616-1999 和IEC34-1 标准的有关规定，具有国际互换的特点。
Y 系列电动机具有高效、节能、起动转矩大、噪声低、振动小、可靠性高、使用维护方便等特点。
Y 系列电动机广泛应用于不含易燃、易爆或腐蚀性气体的一般场合和特殊要求的机械设备上，如金属切削机床、泵、风机、运输机械、搅拌机食品机械等。
使用条件：环境温度：-15CVBV 40C额定电压：380V,可选220-760V之间任何电压值连接方式：3KW及以下丫接法、4KW及以上为△接法2.2 电动机容量的选择电动机功率的选择电动机功率的选择对电动机的工作和经济性都有影响。
电动机的功率不能选择过小，否则难于启动或者勉强启动，使运转电流超过电动机的额定电流，导致电动机过热以致烧损。
电动机的功率也不能选择太大，否则不但浪费投资，而且电动机在低负荷下运行，其功率和功率因数都不高，造成功率浪费。
（1）传动装置的总功率：由机械设计课程设计书表10-2 选取n cy :输送机滚筒效率n cy=0.96n b：—对滚动轴承的效率n b=0.99n g：闭式圆柱齿轮传动效率n g=0.97n c :联轴器效率n c=0.99n 4w：传动卷筒效率n 4w=o.96n h：为滚子链传动效率（闭式）n h=o.96则：n 01= n c=0.99 n 23= n g x n b=0.97 x0.99=0.9603n 12=n b=0.99 n 34=n h=0.96 n 4w=0.96（2）电机所需的工作功率：应使电动机额定功率Pe稍大于所需功率Pd；即Pe> Pd工作机所需功率：Pw=FV/（1000）= 2600x1.80/1000=4.68KW电动机的输出功率:P d=也n总估算总效率为n= n 01 Xn 12Xn 23Xn 34x n 4w=0.99 x 0.99 x 0.9603 x 0.96 x 0.96=0.8674则Pd=Pw/n =4.68/0.8674=5.395KW由设计指导书表12-1可知，满足Pe> Pd条件的系列三相交流异步电动机额定功率Pe应取5.5KW(3)确定电动机转速：一般机械中，用得最多的是同步转速为1500r/min或1000r/min的电动机。
机械设计减速器说明书
减速器设计说明书系别：专业班级：姓名：学号：指导教师：职称：目录第1部分设计任务书 (1)1.1设计题目 (1)1.2设计步骤 (1)第2部分传动装置总体设计方案 (1)2.1传动方案 (1)2.2该方案的优缺点 (1)第3部分选择电动机 (2)3.1电动机类型的选择 (2)3.2确定传动装置的效率 (2)3.3选择电动机容量 (2)3.4确定传动装置的总传动比和分配传动比 (3)第4部分计算传动装置运动学和动力学参数 (4)4.1电动机输出参数 (4)4.2高速轴的参数 (4)4.3低速轴的参数 (4)4.4工作机的参数 (4)第5部分链传动设计计算 (5)第6部分减速器齿轮传动设计计算 (6)6.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (6)6.2按齿面接触疲劳强度设计 (6)6.3确定传动尺寸 (8)6.4校核齿根弯曲疲劳强度 (9)6.5计算齿轮传动其它几何尺寸 (10)6.6齿轮参数和几何尺寸总结 (11)第7部分轴的设计 (12)7.1高速轴设计计算 (12)7.2低速轴设计计算 (16)第8部分滚动轴承寿命校核 (21)8.1高速轴上的轴承校核 (21)8.2低速轴上的轴承校核 (22)第9部分键联接设计计算 (23)9.1高速轴与联轴器键连接校核 (23)9.2低速轴与大齿轮键连接校核 (23)9.3低速轴与链轮键连接校核 (23)第10部分联轴器的选择 (24)10.1高速轴上联轴器 (24)第11部分减速器的密封与润滑 (24)11.1减速器的密封 (24)11.2齿轮的润滑 (24)11.3轴承的润滑 (25)第12部分减速器附件 (25)12.1油面指示器 (25)12.2通气器 (25)12.3放油孔及放油螺塞 (25)12.4窥视孔和视孔盖 (26)12.5定位销 (27)12.6启盖螺钉 (27)12.7螺栓及螺钉 (27)第13部分减速器箱体主要结构尺寸 (28)第14部分设计小结 (29)参考文献 (29)第1部分设计任务书1.1设计题目一级直齿圆柱减速器，拉力F=1800N，速度v=1.1m/s，直径D=350mm，每天工作小时数：16小时，工作年限（寿命）：10年，每年工作天数：300天，配备有三相交流电源，电压380/220V。
机械设计基础课程设计第五章减速器装配草图设计
5.1初绘减速器装配草图
❖ 6）确定减速器箱体的结构尺寸
减速器的箱体式支承和安设齿轮等传动零件的基座，因此 它本身必须具有很好的刚性，以免产生过大的变形而引起齿 轮上载荷分布不均。为此目的，在轴承座凸缘的下部设有肋 板。箱体多制成剖分式，剖分面一般在水平位置并与齿轮轴 线平面相重合。
批量或大量生产时，箱体一般是用铸铁（如HT150、 HT200等）铸成。 由于箱体的结构形状比较复杂，箱体的各 部分尺寸多借助于经验公式来确定。按经验公式计算出尺寸 后应将其圆整，有些尺寸应根据结构要求适当修改。与标准 件有关的尺寸（如螺栓、螺钉、销的直径）应取相应的标准 值。
5.1初绘减速器装配草图
❖ (4)初步确定轴的直径。 ❖ 1）初步确定高速轴外伸段直径，如果高速轴外伸段上安装带轮，其轴
径可按式(1.5—1)求得 ❖ 2）低速轴外伸段轴径按式(1.5—1)确定并按标准直径圆整。若在该外伸
段上安装链轮，则这样确定的直径即为链轮轴孔直径；若在该外伸段上 安装联轴器，此时就要根据计算转矩Tc及初定的直径选出合适的联轴器。 轴外伸段可做成圆柱形或圆锥形。在单件生产和小批量生产中优先采用 圆柱形，因为圆柱形制造较为简便。在成批和大量生产中通常做成圆锥 形，因为零件与圆锥体配合能保证装拆方便，定位精度高，轴向定位不 需轴肩，并能产生适当过盈。
2）查出所选电动机的安装尺寸
按已选定的电动机型号查出其安装尺寸，如电动 机轴伸直径D和轴伸长度E以及中心高H等。
5.1初绘减速器装配草图
❖ 3）选择联轴器的类型
联轴器的类型应根据它在本传动系统中所要完成的功能来选择。 当原动机和减速器安装在公共底座上时，两轴的同心度容易保证， 因此用于此处的联轴器无需很高的补偿功能。另外这个联轴器联接高速 轴，为了减小起动载荷，它应具有较小的转动惯量和良好的减震性能。 这里多采用带弹性元件的联轴器，如弹性柱销联轴器、弹性套柱销联轴 器和梅花型联轴器（见表2.5-1~2.5-3）等。 联接减速器和工作机构的联轴器，由于它处于低速轴，一次对这个 联轴器不必提出具有较小转动惯量的要求。如果减速器和工作机构也是 安装在同一底座上时，也可采用上述几种结构的联轴器。假如工作机构 和联轴器不是安置在公共底座上，则对这个联轴器就要求有较高的补偿 功能。滑块联轴器（见参考文献[3]表4.7-4）等就能满足这些要求。
链轮设计公式范文
链轮设计公式范文链轮是机械传动中常用的一个零件，具有传递动力和转动的功能。
链轮设计是保证机械传动平稳运转和高效工作的重要环节。
下面是链轮设计的详细介绍：一、链轮的基本知识链轮是一种圆盘状的零件，通过链条的啮合实现传递和转动的目的。
链轮一般由钢材制成，主要有齿轮齿和中心孔。
链轮的齿轮齿必须与链条齿相匹配，以确保传递动力的准确性和稳定性。
链轮的孔径根据传动轴的大小来选择，通常有多个规格可供选择。
二、链轮设计的公式1.减速比的计算公式减速比是指驱动链轮与被动链轮的齿数比值。
通常表示为i，计算公式为：i=N1/N2，其中N1表示驱动链轮的齿数，N2表示被动链轮的齿数。
2.传动比的计算公式传动比是指驱动链轮转速与被动链轮转速的比值。
通常表示为i，计算公式为：i=n1/n2，其中n1表示驱动链轮的转速，n2表示被动链轮的转速。
3.齿比的计算公式齿比是指链轮相邻链条齿数之间的比值。
通常表示为γ，计算公式为：γ=N/m，其中N表示相邻链条之间的齿数差，m表示相邻链条之间的齿距。
4.齿数的计算公式链轮的齿数决定了链轮的传动比和减速比。
一般情况下，齿数需要根据所需的传递力和转动力来计算和确定。
常用的齿数计算公式有：(1) 正整数齿数的计算公式：N = z / cos (180 / z)，其中z为齿数。
(2) 任意整数齿数的计算公式：N = 常数 x z / cos (180 / z)，其中常数取0.9995.齿距的计算公式齿距是指链轮上一齿与下一齿之间的距离，它直接影响链条的运动轨迹和传递力的平稳性。
常用的齿距计算公式有：(1) 标准卡曼链的齿距计算公式：p = 1/2d / sin (180 / z)，其中d为齿圆直径，z为齿数。
(2) 高强度光滑链的齿距计算公式：p = tan (π / z) x 1/2d，其中d为齿圆直径，z为齿数。
6.圆弧长度的计算公式链轮的齿与链条齿的接触是通过圆弧实现的。
圆弧的长度直接影响了链条的运动平稳性和传递效率。
链传动
三任务实施 1.台钻速度的调节
电动机所带动的塔轮为 主动轮，与主轴相连 的带轮为从动轮，由 高往低调整速度时， 应使主动轮的直径变 小，从动轮的直径变 大；在由低往高调整 速度时，应使主动轮 的直径变大，从动轮 的直径变小。
链号－排数－整链链节数 标准编号
08A － 1 － 88 GB/T 1243－1997 标准编号 链节数为88节 单排 链号为08A（节距为12.70 mm）
五、链传动的失效
§3-3 链传动的使用和维护
一、链传动的布置
二、链传动的张紧 链传动张紧的目的主要是为了避免链条 垂度过大产生啮合不良和链条振动现象， 同时也为了增加链条的包角。 1.调整中心距 2.去掉几个链节 3.采用张紧轮
由高往低调整方法 如右①
三任务实施 1.台钻速度的调节
由高往低调整方法 如右②
三任务实施 1.台钻速度的调节
由高往低调整方法 如右③
三任务实施 1.台钻速度的调节
由高往低调整方法 如右④
三任务实施 1.台钻速度的调节
由高往低调整方法 如右⑤
三任务实施 1.台钻速度的调节
由高往低调整方法 如右⑥
三、滚子链的主要参数
3.链条速度——一般不大于15m/s。链条速度越大， 链条和链轮之间的冲击越大，加剧磨损，会导 致传动不平稳。 4.链轮的齿数——为了保证传动平稳和减小冲击， 小链轮的齿数一般要大于17，大链轮的齿数一 般要小于120。
四、滚子链的标记
滚子链是标准件。其标记为： 链号----排数----链节数 标准编号 例如：08A----1----88 GB/T1243—2006 08A----链号为08（节距为12.70mm，链号数 ×25.4/16=节距值） A----按国标制造的A系列 1----单排 88----链节数是88 A系列、节距12.7mm、单排、88节的滚子链。
减速器课程答辩(含答案)
减速器课程答辩（含答案）1、电动机的额定功率与输出功率有何不同传动件按哪个功率设计为什么额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。
实际输出功率，可以比额定功率小很多，也可以在一定范围内比额定功率大。
传动件应按额定功率乘以电动机的过载系数和安全系数计算。
我们按额定的功率计算可以得到要求的最大转矩，这样求解得到的相关数据可以保证机器的正常运转，保证安全。
2、同一轴上的功率P、转矩T、转速n 之间的有何关系你所设计的减速器中各轴上的功率P、转矩T、转速n 是如何确定的T=9550*P/n，根据所给数据及查阅手册。
3、在机械制图中线型的种类有哪些简述它们的应用特点一，实线：粗实线，可用作可见轮廓线；细实线，用作过渡线，尺寸线，尺寸界线，剖面线，基准线，引出线等。
二，虚线：细虚线，用于不可见轮廓线，不可见棱边线；粗虚线，允许表面处理的表示线。
三，点画线：细点画线，用作轴线，对称中心等；粗点画线，限定范围表示线。
四，双点画线，极限位置轮廓线，假想投影轮廓线，中断线等。
五，双折线和波浪线，用作断裂处的边界线，视图与局部剖视的分界线。
4、一张完整的零件图应包括哪些内容标题栏,一组视图,完整尺寸,技术要求。
5、装配图的作用是什么装配图上应包括哪些方面的内容装配图是机械设计、制造、使用、维修以及进行技术交流的重要技术文件。
装配图上应包括一组视图、必要尺寸、技术要求、序号、明细栏和标题栏。
6、装配图上应标注哪几类尺寸就你所绘的图纸进行说明。
装配图上应标注机器的规格尺寸，零件间的配合尺寸，外形尺寸、机器的安装尺寸以及设计时确定的其他重要尺寸。
7、你所设计的减速器的总传动比是如何确定和分配的在初步确定各级齿轮模数后，以优化中心距，尽量减少空间浪费为原则，来分配传动比。
8、减速器中起盖螺钉的作用是什么如何确定其位置起盖螺钉作用：针对分体式箱体，即减速箱分为上箱体和下箱体，上、下箱体的接合面一般都涂密封胶，长时间后，上下箱体难以分开，就在上箱体把螺栓处的地方加工螺孔，螺栓拧进去，要分离上下箱体，只要拧螺栓就可以将上箱体顶起，达到分离目的。
运输机械(胶带机)试题答案
运输机械试题答案1．刮板运输机机头部的作用是什么？刮板运输机机头部是刮板运输机的动力部件，具有传动、卸载、紧链、锚固、固定采煤机牵引链的功能。
2．刮板运输机的型号SGD730/320的意义是什么？其意义是：S代表输送机、G代表刮板、D代表单中链、730代表溜槽宽度730毫米、320代表电动机功率320KW。
3．刮板运输机的组成局部有哪些？它是如何进展运输的？刮板运输机的组成局部有机头部、机身部、机尾部。
它是利用电动机驱动链轮，链轮带动链条与刮板在溜槽中作无极循环运动，链条与刮板拖动装在溜槽中的货载运动，从而实现运输与卸载。
4．刮板运输机机头部的组成局部有哪些？刮板运输机机头部的组成局部有机头架、链轮组件、减速器、盲轴、液力耦合器、电动机。
5．电动机、减速器、液力耦合器三者是怎样连接的？它们和机头架又是怎样连接的？电动机、减速器、液力耦合器三者是通过液力耦合器外罩连成一个刚性的整体。
它们又通过减速器机座，用螺栓和机头架连接。
6．减速器有三种装配形式，它们有何不同？减速器有三种装配形式，它们的不同之处是：Ⅰ型的第二轴端装紧链装置，第四轴〔或第一轴〕装断销过载保护装置；Ⅱ型的第二轴端装紧链装置，利用液力耦合器实现过载保护；Ⅲ型的第一轴装紧链装置，利用液力耦合器实现过载保护。
7．溜槽的作用是什么？溜槽有哪些类型？各有何作用？溜槽的作用是：一是用来承托货载；二是用来作为采煤机运行的轨道。
溜槽有中部槽、过渡槽、调节槽三种类型。
中部槽构成刮板运输机的机身；过渡槽用于机头架和机尾架与中部槽的过渡与连接；调节槽用来调节刮板运输机的长度，以适应工作面长度变化的需要。
8．溜槽与溜槽是怎样连接的？溜槽与溜槽是依靠溜槽两端的凹凸端头相互插入来进展连接的。
9．溜槽上安装了哪些附件，各自的作用是什么？溜槽上靠采空区一侧安装了挡煤板、电缆槽，如果是无链牵引的还安装了齿轨；靠煤壁一侧安装了铲煤板。
挡煤板是一个多功能组件，其主要作用是挡煤，以增加溜槽货载断面；电缆槽的作用是铺放电缆和喷雾水管；铲煤板的作用是推移输送机时清理工作面的浮煤。
带、链轮、齿轮传动
华润雪花啤酒（长春）有限公司带轮、链轮、齿轮传动编制：设备能源部2004年12月30日传动的类型摩 擦 轮 传 动1、特点：⑴优点：摩擦轮传动是两个相互压紧的摩擦轮靠接触面间的摩擦传递运动和动力的。
由于其结构简单，制造容易，运转平稳，过载可以打滑（可防止重要零部件损坏），以及能无级改变传动比，有着较大的应用范围，是无级变速传动的重要元件。
⑵缺点：由于在运转中有滑动（弹性滑动、几何滑动与打滑），传动效率低，结构尺寸大，作用在轴和轴承上的载荷大，宜用于小功率传动。
定比传动包括：1、圆柱摩擦轮传动；2、槽形摩擦轮传动；3、圆锥摩擦轮传动。
无级变速传动：端面摩擦轮传动（下图a 、b ）摩擦轮材料：制造摩擦轮材料所具有的条件：摩擦系数高，接触疲劳强度和耐磨性好，吸湿性小（非），价廉且易于加工。
具体如下：要求结构紧凑，传动效率高时，两轮都选用淬火钢轮面，如GCr15等，经表面硬化处理后达到HRC≥60，轮面应有较高的制造精度和低的表面粗糙度。
为提高寿命应在油中工作。
要求较高的摩擦系数和较小的噪声时，可采用铸铁（或钢）与皮革、夹布胶木、压制石棉纤维、橡胶等材料覆盖的轮面，但接触强度低。
带传动带传动常用的类型：1、平带传动；2、V带传动；3、同步带传动（近年来出现）。
平带结构简单，传动平稳，造价低廉，不需润滑以及缓冲吸振、带轮制造也容易等特点，在传动中心距较大的情况下应用较多。
根据传动原理不同，带传动可分为摩擦型和捏合型两大类，前者过载可以打滑，但传动比不准确（滑动率在2%以下）；后者可保证传动同步。
根据截面形状可分为平带传动、V带传动和同步带传动。
常用的平带有橡胶布带、缝合棉布带、棉织带和毛织带等。
其中橡胶布带最广。
在一般机械传动中，应用最广的是V 带传动。
V 带横断面是等腰梯形，带轮作出相应的槽，传动时V 带只和轮槽的两个侧面接触，即以两侧面为工作面，根据槽面摩擦的原理，在同样张力下，V 带传动较平带传动能产生更大的摩擦力。
标准板链机的链条结构与尺寸
标准板链机的链条结构与尺寸标准板链机的标准及其各方面介绍标准板链机是一种广泛应用于各种工业领域的输送设备，其性能和可靠性直接影响到生产过程的质量和效率。
本文将详细介绍标准板链机的标准及其包含的各个方面，包括链条结构与尺寸、链条荷重与速度、传动效率与噪音、链轮材料与加工精度、链条润滑与维护、安全防护与操作性能以及环境适应性。
链条结构与尺寸标准板链机的链条通常由一系列链节组成，每个链节包括一个套筒和一个滚子。
套筒与销轴之间通过挤压和过盈配合联接，而滚子则嵌套在套筒之间，使链条能够与链轮啮合。
链条的尺寸主要取决于链节距、链长和直径等参数。
链节距是链条相邻两个链节中心之间的距离，其大小直接影响链条的啮合性能和承载能力。
链长是指一个完整的链条长度，包括链节和连接销轴的长度。
直径则是指链节中心圆的直径，它决定了链条的弯曲刚度和承载能力。
这些参数的选择对机器性能有着重要影响。
例如，增大链节距可以增加链条的承载能力，但会减小链条的弯曲刚度；增大直径可以增加链条的弯曲刚度和承载能力，但会增大链条的质量和成本。
因此，在选择链条结构与尺寸时，需要根据实际应用场景和使用要求进行综合考虑。
链条荷重与速度标准板链机的链条所能承受的荷重和速度极限是其重要的性能指标。
荷重能力取决于链条的结构和材料强度，而速度极限则受到许多因素的影响，如链条的弯曲半径、润滑条件以及链轮的啮合精度等。
在选择链条规格时，需要充分考虑实际应用中的最大荷重和速度需求。
过小的链条可能无法承受相应的荷重，导致断裂或损坏；而过快的速度可能导致链条振动加剧，产生噪音和磨损。
传动效率与噪音传动效率是标准板链机的重要性能指标之一，它反映了链条将动力传递给链轮的效率。
传动效率受到多种因素的影响，如链轮的啮合精度、润滑条件以及链条的结构等。
同时，链条在运转过程中会产生一定的噪音，主要来源于链轮与链条之间的摩擦和冲击。
高噪音不仅会影响操作人员的身心健康，还会加速链条的磨损和损坏。
链轮减速比怎么算【技巧】
减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示。
一般减速比的表示方法是以1为分母，用“:”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。
一般的减速机构减速比标注都是实际减速比，但有些特殊减速机如摆线减速机或者谐波减速机等有时候用舍入法取整，且不要分母，如实际减速比可能为28.13，而标注时一般标注28。
减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示。
一般减速比的表示方法是以1为分母，用“:”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。
一般的减速机构减速比标注都是实际减速比，但有些特殊减速机如摆线减速机或者谐波减速机等有时候用舍入法取整，且不要分母，如实际减速比可能为28.13，而标注时一般标注28。
首先你确定你要的减速机类型，然后确定输入的功率和输出需要的转矩，再根据输入轴的转速和所需要的输出轴的转速，算出减速机的速比。
根据实际使用情况如：每天工作时间、冲击负荷、开关频率等等来确定工况系数。
尽量选用接近理想减速比：减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速。
扭力计算：对减速机的寿命而言，扭力计算非常重要，并且要注意加速度的最大转矩值(TP)，是否超过减速机之最大负载扭力。
减速机型号选择及注意事项：适用功率通常为市面上的伺服机种的适用功率，减速机的适用性很高，工作系数都能维持在1.2以上，但在选用上也可以以自己的需要来决定。
选用伺服电机的出力轴径不能大于表格上最大使用轴径。
若经扭力计算工作，转速可以满足平常运转，但在伺服全额输出时，有不足现象时，我们可以在电机侧之驱动器，做限流控制，或在机械轴上做扭力保护，这是很必要的。
根据选择的机型号、负载转距、传动比、输出转速确定所需的电机规格。
传动-减速器-常用电机
带宽30mm
节距8mm 节线长800mm
截面齿形
2) GATES:
聚氨酯同步带 品牌举例: 1)BRECOFLEX
聚亚氨酯同步带(POLYURETHANE TIMING BELTS)
2)GATES 聚氨酯同步带
M－OPEND ANDED
V－SPLICED AND WELDED ENDLESS BFX－TRULY ENDLESS
900 5M 30 JB/T 7512.1-1994
带宽30mm 带型5M, 节距5mm 节线长900mm
轮宽代号075，轮宽19.1mm 带型号H, 节距12.7mm 轮齿数32
国际品牌同步带/TIMING BELT
圆弧齿同步带：
橡胶同步带 HTD 800 8M 30
品牌举例: 1) CONTINENTAL:
有效长度1600mm
带型
6楔
同步带/TIMING BELT
同步带传动的特点和应用 同步带是以细钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外覆以聚氨脂或氯丁橡胶的环形带。由于带的强力层承载后变形小，且内周制 成齿状使其与齿形的带轮相啮合，故带与带轮间无相对滑动，构成同步传动。如图所示。 同步带传动具有传动比恒定、不打滑、效率高、初张力小、对轴及轴承的压力小、速度及功率范围广、不需润滑、耐油、耐磨损以 及允许采用较小的带轮直径、较短的轴间距、较大的速比，使传动系统结构紧凑的特点。工作温度－20 ~ 80℃。
*机械传动 *减速器
* 常用电动机
机械传动
机械传动基本分为：带传动，链传动，齿轮传动
一、带传动
带传动由主动带轮1、从动带轮2和挠性带3组成，借助带与带轮之间的摩擦或啮合，将主动轮1的运动传给从动轮2，如图
带传动的类型 根据工作原理不同，带传动可分为摩擦带传动和啮合带传动两类。
链轮减速器的特点及设计中应注意的问题
链轮减速器的特点及设计中应注意的问题摘要：我国减速器一般都采用齿轮传动，由于加工精度较高，成本也高。
在许多工况条件下，完全可以采用链轮减速器，以降低成本，特别适用于空间较小，其他减速器不宜适用的场合。
关键词：链轮减速器；特点；应用我国减速器一般都采用齿轮传动，由于加工精度较高，成本也高。
在生产的许多场合，完全可以用链轮减速器来代替齿轮减速器。
链轮减速器由固定链轮、双联链轮、输出链轮、偏心轴及二根链条组成，通过改变三个链轮的齿差可得到10—1000以上的传动比。
这种减速器结构简单、易制造、造价低，传动比范围大。
1.链轮减速器的优缺点：链轮减速器允许较大传动比，结构紧凑，适用于轮廓尺寸较小的场合；维修成本低，链轮减速器失效后只需要更换小链轮、销轴和滚子；能在高温度或其他恶劣的条件下工作；链轮减速器可以做成开式传动，也可以设计成封闭装置；无滑动损失，传动效率可达98%；由于在传动过程中链条所包围的轮齿同时承受载荷，可以大大提高链轮的寿命，且减速器大修时只需更换链轮；与齿轮传动相比，链传动的重量较轻，可减轻整机的重量。
链轮减速器存在的缺点：链轮减速器只能用于平行轴之间的传动；允许较大传动比，结构紧凑，适用于轮廓尺寸较小的场合；传动有噪声；传动比不是定值，圆周速度不平稳，链条传动不平稳，在高速下易产生较大的冲击载荷。
2.链轮减速器的失效形式：链轮减速器在失效形式上，具有链传动和齿轮传动的特性。
因此，为提高链轮减速器的使用寿命，应重视减速器的失效形式。
2.1.链盘上销轴、滚子在润滑良好的情况下，疲劳破坏是其主要失效形式；润滑不当或转速过高时，易发生胶合破坏。
2.2.在反复启动、停车及重复冲击载荷作用下，会产生冲击断裂。
2.3.低速重载或受冲击载荷时，链盘的销轴，滚子易破坏。
2.4.链轮齿面的过度磨损。
针对链轮减速器失效的形式，必须从设计、制造、热处理等各个环节采取相应措施，以下本文重点在设计和热处理两方面提出相应的防范措施。
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相符。销轴的选材如果没有特殊要求的情况下建设采
用 ４ ， 果强 度 和硬 度 都有 较 高要 求 ， 考虑 强度 ５钢 如 再
和硬 度都 较高 的合 金钢 。
２ 链 轮
构 ， 体 见 ｌ 具 ～
链 轮 的齿 形 因 圆弧 一 直线 具 有接 触 应力 小 ， 磨
， ｌｌ ｍ ｌ
级 链轮 与滚 子链 盘 的啮合 实现 二级 减速 。 ： 链 轮减 速器 和齿 轮减 速器 都是 通过 啮合 来传 递 动
力和运 动 ？链轮 减速 器 的啮合 是链 轮 的轮 齿与链 盘 的 滚 子 的啮合 ， 属非 共轭 啮合 ； 而齿轮 减速 器 的啮合 是轮
齿 问的 啮合 ， 共 轭 啮合 。链 轮减 速 器具 有 链 传 动 和 属 齿 轮传 动 啮合 的特 性 ， 结构 上， 在 是在 链传 动 、 齿轮 传
第 ２ 第 ４ （ 第 １６ ） ５卷 期 总 】期
Ｖｏ －５ ＮＯ４（ ＵＭ ． ｌ ｌ ２ ． Ｓ Ｎｏ １ ６）
机 械 管 理 开 发
Ｍ ＡＮＡＧＥＭ ＥＮＴ Ａ ＮＤ
２１ 年 ８ ００ 月
Ａｕｇ２０１ ． ０
链轮减 速器 的链轮链盘结构研究
覃 惠芳
（ 海 职 、 学院 ， 西 北 『 广 北海 ５ ６０ ） ３０ ０
损轻 ， 冲击 小 ， 顶 较 高不 易 跳齿 和 脱链 ， 削 同一节 齿 切
８
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距而不同齿数的链轮时只需一把滚刀等优点。推荐使
用 Ｇ ／ Ｉ４ — ５ 定 的 ＝ 圆弧 一 直 线 齿形 ， ＢＴ ２ ３ ８ 规 ＝ 具体 设 计 公 式 《 械设 计 师手 册》 上 册 ） 机 （ 。在 实 际工作 中 ， 还
１２ ．
销 轴
销 轴 是 主要 的 承载 零 件 ， 须 进行 剪 切应 力 的 效 必
核 。销 轴 与链 盘 链 板 的 配合 为过 盈 配 合 ， 与滚子 的 配
在链 轮减 速 机 构 中 ， 盘 相 当于把 链 条 绕 圆盘 一 链 周 而 成 在 结 构 上 ， 承 了链 条 的大 部 分 特 性 ， 滚 继 有
１ ８ ２ ６ ３ ６ ３ ４ ４ ４ ５ ４ ６ ６ ８ ２ ｌ） （） （ １０ １ １Ｏ ３ １Ｏ ６ ｌ２ ９
２ ３１ ． ３２ ．８ ３９ ６ ４４ ５ ５Ｏ ．８ ５９ ．４ ７９ ．２ ９５ ．３ ¨ ．Ｏ １ １ ．０ ２７ １ ．７ ４２ １ ．４ ９８ ２ ．Ｏ ３８
钢管加 工 。滚 子 的材料 可根 据受 力情 况和 耐磨 的要求
选 用 不 同 的钢 材 ， 般 情 况 下 ， 用 经济 实 用 的 １ 、 一 选 ５
２ 、５ ４ 钢材 。滚 子 的几何 参数 １ ０ ３ 、５等 ２ ］ １ 见表 ：
表 １ 滚 子 几 何 参 数 表
滚子型 号 滚 子节距 滚子最大外 径 滚 子宽度 ６ 销孔最大直径ｄ
合为 间 隙配合 ：注意 销轴 的直径 与滚 子销 孑 的直径应 Ｌ
子、 销轴 等 ， 却取 淌 了内链 板 和套 筒 ， 以滚 子 、 轴 但 所 销
以及 整 个 链 盘在 宽 度方 向上 都 可 以加 大 ， 以提高 承 载 能 力：为 了减 少制 造成 本 ， 盘在 齿 数较少 时 ． 链 呵考 虑
【 摘
要】 链轮减速 器是基 于链条 传动 ， 由链轮 链盘减速机构组成的 实用新型减速器 一在链轮链盘减速机构 中， 链
轮 链 盘 的结 构 将 直 接 影 响 减 速 器 的 工作 性 能 ， 因此 ， 链 轮 链 盘 的结 构 进 行 研 究 ， 对 以提 高减 速 器 的 工 作质 量 和 效 率
【 词】 链轮减速 器； 关键 链轮 ； ； 计 链盘 设
【 中图分类 号】 Ｔ ．６ Ｈ１２４ ３ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 】 １０ — ７ Ｘ ２ １ ）４ ０４ — ２ ０ ３ ７ ３ （０ ０ ０ — ０ １ ０
０ 弓 言 ｊ
一
表 中销孔最 大直 径 中取 整数 ， 一般 向大 方 向取整 。 滚子 与销轴 配合 方式 为间隙 配合 。滚子 可选 用 型钢加 工而
８０ Ｏ ９５ ５ ．２ １ ．０ ７ ２ １ ０ ２７ １ ．７ ５８ ８ ｌ ．５ ９Ｏ ２ ．０ ５４ ３１７ ．５ ３ Ｏ ８ｌ ４ ．５ ４４ ５ ．０ ０８ ６ ．０ ３５ ７ ．Ｏ ６２
５．０ Ｏ ６３５ ７．５ ９ ８． ５１ ｌ １ ０．６ Ｉ． １ ９１ ｌ ．８ ８ ５ １ ．５ ９０ ２ ．３ ２２ ２ ．０ ５４ ２ ．３ ８５ ３ ．８ ９６ ４ ．３ ７６
动 的结 构 上 改进 而 成 ：在链 轮 减速 器 的 减速 机构 中 ， 链 轮链 盘 的结构 将 直 接 影响 着 减速 器 的 １ 性 能 ， 作 因 此， 对链 轮链 盘 的结构进 行 研究 ， 以提高 减速 器 的 ｒ 作
质量 和 效率 。
１ 链 盘
０ Ｂ ２ Ａ ４ ２Ａ ８ ３ Ａ ２ ４Ａ ０ ４８ Ａ
成， 在低 速 ， 载荷 不 大 的情 况 下 ， 可选 用 较厚 的无缝 还
般 的链 条传 动 是 由分 别 安装 往 彼此 平 行 的主 、
从 动 轴 的两 个链 轮 ， 和跨 绕 两 链轮 的闭合 链 条 组 成 的 。而 在链 轮 减 速器 设 计 ， 朋 Ｊ 轮 与链 盘 啮合 采 链 传 动 ， 链 条 变成 了链 盘 ， 将 取代 一 链 条 和从 动链 轮 ， Ｊ 设 计 了新 型 的链 轮 减速 器 该 链 轮 减 速器 是 通 过 、 二