汽车安全气囊的工作原理和故障检修
安全气囊工作原理
安全气囊工作原理
安全气囊的工作原理是通过感应车辆碰撞时的冲击力，快速填充气体进入气囊内部，从而形成一个柔软的防护物，以保护车辆驾驶员和乘客的安全。
安全气囊系统通常由传感装置、控制单元和气囊组成。
当传感装置检测到车辆发生碰撞时，传感装置会向控制单元发送信号。
控制单元会根据传感装置提供的信号，判断碰撞的严重程度和角度，并通过控制装置开启气囊系统。
接下来，控制装置会迅速放出化学反应剂到气囊内部。
这些化学反应剂与空气中的氮气发生反应，产生大量的气体。
这些气体迅速填充气囊内部，使气囊迅速膨胀形成一个柔软的防护物。
当驾驶员或乘客因车辆碰撞而受到冲击时，他们的身体会对气囊施加压力，从而使气囊承受这部分压力，减轻冲击力对人体的伤害。
在碰撞发生后的瞬间，气囊会快速膨胀并迅速放气，以在极短时间内提供最佳的防护效果。
需要注意的是，安全气囊仅能提供瞬间的防护作用，无法持续防护。
因此，在车辆发生碰撞后，驾驶员和乘客还是需要靠安全带等其他安全装置来提供持续的保护。
总体而言，安全气囊通过快速放气来吸收碰撞时的冲击力，从而减轻车辆碰撞对驾驶员和乘客的伤害，并提供一层额外的防护。
这种工作原理使安全气囊成为现代汽车安全系统中不可或缺的一部分。
汽车安全气囊的构造、原理及检修
汽车安全气囊的构造、原理及检修
1.2 安全气囊的组成
位于气囊下部的充气元件由电雷管、火药、气体发生剂、缓 冲垫、过滤屏、过滤网及外壳等组成， 见图15所示。当碰撞发生后， 电雷管引爆火药，产生大量高温 气体，冲撞或粉碎气体发生剂， 同时使高温气体降温并继续产生 气体。经过多次过滤，除去烟雾 及灰尘，从气体喷口喷入气囊， 使气囊在车辆碰撞的瞬间充满 气体。 图15 充气元件结构
图4 碰撞传感器外形
汽车安全气囊的构造、原理及检修
1.2 安全气囊的组成
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
图5 碰撞传感器的结构
汽车安全气囊的构造、原理及检修
汽车安全气囊的构造、原理及检修
学习目标
1. 理解常见汽车安全气囊系统组成、结构 及工作原理。 2 ．熟悉一般汽车安全气囊系统的检修内容 以及注意事项。 3 ．掌握本田车系和帕萨特轿车安全气囊系 统的检修要领和步骤。 4．列举汽车安全气囊的常见故障现象及原 因。
安全气囊保护视频1 安全气囊保护视频2 安全气囊保护视频3
汽车安全气囊的构造、原理及检修
2 安全气囊检修注意事项
8. 发生过碰撞且 SRS系统已触发的碰撞传感器不可重复使用。无论 是左侧或右侧，甚至中间碰撞传感器都应同时更换。安装碰撞传感器时， 传感器上的箭头应朝向车辆前方。碰撞传感器的定位螺栓是经过防锈处 理的。当传感器拆下后，必须换用新的定位螺栓。接上连接器时必须将 电气检测机构可靠锁住，否则诊断系统上会检测出故障码。 9. 拆卸方向盘安全气囊总成时，应将方向盘衬垫顶面向上正臵， 不可翻转倒臵。在搬动新的方向盘衬垫时也务必注意将其顶面朝上。方 向盘衬垫上不得涂润滑脂，不得用任何类型的洗涤剂清洗。方向盘衬垫 总成应放在环境温度低于93℃、湿度不高且远离电场干扰的地方。车辆 报废或仅报废方向盘衬垫机构时，在废弃前用专用工具使气囊触发张开， 且操作时应选择在远离电场干扰的地方进行。 10. 切不可用万用表去测量安全气囊电雷管的电阻，因为微小电流 即可引爆电雷管，使安全气囊充气。安装螺旋接线器时，必须将其预臵 在中间位臵，使方向盘由中间位臵向左右两个方向各转2.5圈时不致拉 断螺旋导线或引起其它故障。
车辆安全气囊故障排查与修复方法
车辆安全气囊故障排查与修复方法车辆安全气囊是现代汽车中重要的 passively safety 系统之一，其主要通过气囊充气和快速膨胀，来保护车上乘客在意外碰撞中的安全。
然而，如同其他汽车零部件一样，安全气囊也有可能出现故障。
本文将介绍车辆安全气囊故障的常见原因和排查修复方法。
一、安全气囊故障常见原因1. 传感器故障：安全气囊系统的传感器负责检测车辆是否发生了撞击。
当传感器无法正确检测到撞击信号时，安全气囊可能会无法触发或误触发。
2. 电气问题：安全气囊系统需要正常的电气供电来工作。
当供电系统出现故障，例如电线短路、断路或者电压异常等，安全气囊也会受到影响。
3. 模块故障：安全气囊系统的控制模块负责接收传感器信号并触发气囊充气。
如果模块本身出现故障，无论传感器检测到的撞击信号是否存在，安全气囊都无法正常工作。
二、安全气囊故障排查方法1. 检查故障码：现代汽车通常配有诊断工具，可以通过连接汽车的诊断接口来读取故障码。
当安全气囊系统出现故障时，相应的故障码会被记录下来，帮助技师快速定位问题所在。
2. 检查传感器：使用多用途测试仪或万用表等工具检查安全气囊传感器的连接情况和电阻值。
如果传感器连接松动或者电阻值异常，可能需要修复或更换传感器。
3. 检查电气系统：检查安全气囊系统的电气供电是否正常。
包括检查电源线路的连接状态，检查保险丝是否熔断，检查电压是否稳定。
如果发现问题，及时修复电气系统。
4. 检查模块：如果怀疑安全气囊控制模块故障，可以使用专业的编程设备对模块进行诊断和重置。
如果模块无法修复，需要更换新的模块。
三、安全气囊故障修复方法1. 传感器修复：如果传感器故障只是由于连接松动导致，可以重新连接传感器并确保稳固。
如果传感器本身损坏，需要更换新的传感器。
2. 电气系统修复：如果发现电气供电系统有问题，可以先检查连接线路的情况并修复，如有必要，可以更换熔断器或修复电线。
3. 模块更换：如果安全气囊控制模块无法修复，需要更换新的模块。
浅谈汽车安全气囊的工作原理与检修
浅谈汽车安全气囊的工作原理与检修摘要：人们生活水平的不断提高，汽车也成为了我们生活中必不可缺的一部分。
但是随着汽车的普及安全问题也随之而来，安全气囊也就孕育而生。
汽车安全气囊作为一种辅助的乘员约束系统，在汽车发生碰撞时保护车内乘员的效用已越来越得到肯定。
文章从安全气囊系统的作用和组成的角度出发，系统介绍了汽车安全气囊系统的发展史及组成结构、工作原理、常见维修知识以及注意事项，同时对各部分介绍作进一步的解释和阐述。
更介绍安全气囊系统在使用中应注意的事项及安全气囊系统故障的排查等。
关键词：安全气囊工作原理检修目录第一章引言............................................................. - 1 - 第二章安全气囊系统的作用及工作原理 ..................................... - - 2.1汽车安全气囊的作用2.2安全气囊系统的工作原理第三章安全气囊的日常维护..............................................– - 3.1安全气囊如何正确使用3.2安全气囊日常维护注意事项3.2.1您要知道安全气囊是一次性使用产品3.2.2儿童使用气囊时需要注意3.2.3注意安全气囊的日常维修第四章安全气囊系统检修.............................................– -4.1检修安全气囊的安全规则4.2安全气囊系统故障诊断基本流程4.2.1调故障码4.2.2解除SRS工作4.2.3、检查与参数测试4.2.4、检查SRS工况结论 ................................................................ - - 谢辞 ................................................................. - - 参考文献................................................................- -1.引言安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。
电控汽车维修技术4-安全气囊
跟我学——电控汽车维修技术（十）汽车安全气囊系统故障检修(上)基础知识讲座●文/陈一永张建军汽车安全气囊系统是当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快地膨胀缓冲垫，可以保护车内乘员不致撞到车厢内部。
目前，按照安全气囊的数量可分为单气囊系统（只装在方向盘内的驾驶员安全气囊）和双气囊系统（安装在驾驶侧和副驾驶侧），两者的工作原理是基本相同的。
一、安全气囊系统的结构及工作原理1．安全气囊系统的组成安全气囊由传感器、气囊、气体发生器和电子控制单元等组成。
传感器包括前（左、右）碰撞传感器、中央碰撞传感器和安全传感器。
气体发生器又称充气泵，包括引燃器、增压器、过滤器和固体燃料等。
除此之外还配备有备用电源和自诊断装置。
传感器系统的功用是检测、判断汽车发生碰撞的撞击信号，以便及时启动安全保护囊，并提供足够的电能或机械能来点燃气体发生器。
SRS用传感器按结构原理可分为电子式传感器、机械式传感器和机电式传感器三种类型。
应用最多的机电式传感器有两种：一种是滚筒式机电传感器，另一种是钢球式机电传感器。
其中又以钢球式机电传感器运用较多。
气囊系统由气囊和充气器等组成。
电控系统由SRS电脑、时钟弹簧式电缆、配线、SRS警示灯、SRS电源等组成。
用来逻辑判断SRS的点火触发条件。
2．安全气囊系统的工作原理安全气囊系统的前碰撞传感器有2个，分别固定于前左、右翼子板内侧，还有一个装在汽车中部的安全传感器。
当汽车受到前方一定角度内（一般为30℃以内）和高速碰撞时（一般在30km/h以上），传感器可检测到汽车突然减速，并把信号传给SRS电脑，电脑将这个电信号与储存的碰撞触发数据进行比较，当碰撞强度达到或超过碰撞触发数据时，电脑立即指令电雷管点火，引起火药爆发，引燃氧气发生剂，产生大量压力气体，迅速充满气囊，冲开方向盘上的盖。
在双气囊汽车中，冲开副驾驶员安全气囊摸包的盖，气囊安全张开。
当驾驶员或乘客冲撞气囊时，气囊受压并由小孔排出氮气，持续时间不到1s，从而减缓撞击力，不致伤害驾驶员和乘客。
汽车安全气囊系统的故障排除和维修技巧
汽车安全气囊系统的故障排除和维修技巧随着汽车的普及和出行安全的重视，安全气囊系统在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于长时间使用或错误操作，安全气囊系统有时也会出现故障，这就需要我们了解一些故障排除和维修技巧。
本文将介绍汽车安全气囊系统的常见故障问题以及相应的解决方案。
一、安全气囊系统故障的检测1. 触发器故障：当安全气囊系统触发器发生故障时，气囊可能无法正常充气。
这种故障一般会伴随着安全气囊指示灯的亮起。
在排除其他机械故障之后，可以通过连接诊断仪器，读取系统故障码来判断触发器是否故障。
2. 电气故障：电气连接问题是导致安全气囊系统故障的另一个常见原因。
例如，电缆接头松动或损坏可能会导致触发器无法接收到触发信号。
在排除机械故障后，我们可以通过仔细检查电缆连接并测量电气传感器的电压和电阻来判断是否存在电气故障。
二、具体故障排除和维修技巧1. 触发器问题的排除：首先，我们需要检查安全气囊系统的保险丝和触发器的供电情况。
确保保险丝没有烧断并且供电正常。
然后，可以使用诊断仪器读取系统故障码，定位触发器故障的具体位置。
如果发现触发器故障，应及时更换故障的触发器，并重新测试系统以确保故障已被解决。
2. 电气连接问题的排除：确定触发器无故障后，需要仔细检查电缆连接。
检查所有电缆接头是否牢固连接，并检查电缆是否受损。
如果发现松动或损坏的接头，应重新连接或更换接头。
如果发现电缆断裂或损坏，应及时更换电缆。
修复好电气连接问题后，再次测试系统以确保故障已排除。
三、安全气囊系统维护的注意事项1. 定期检查：为了确保安全气囊系统正常运行，建议定期检查系统的状态。
可以根据汽车制造商的建议，每年或每隔一定里程数进行一次检查，包括触发器、电气连接和气囊等。
2. 避免碰撞：避免不必要的碰撞对安全气囊系统造成损坏。
尽量保持安全驾驶，遵守交通规则，避免剧烈刹车或撞击。
3. 专业维修：如果无法自行解决安全气囊系统的故障，建议及时寻求专业维修服务。
汽车安全气囊故障的排查与维修
汽车安全气囊故障的排查与维修在现代社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
为了保障驾驶者和乘客的生命安全，汽车安全气囊被广泛应用于各类车辆中。
然而，正因为其复杂的工作原理和部件组成，安全气囊也会出现故障。
本文将介绍汽车安全气囊故障的排查与维修方法。
一、常见的安全气囊故障与排查方法1. 安全气囊未触发或触发时间延迟当安全气囊未在事故发生时触发，或者触发时间延迟超过合理范围时，首先需要检查气囊系统的连接线路是否正常。
排查方法如下： - 检查气囊系统的电源线路是否接触不良或损坏；- 检查控制模块是否存在硬件损坏或程序错误；- 检查安全气囊触发传感器是否受到损坏或误差干扰。
2. 安全气囊意外触发或触发延迟过长某些情况下，安全气囊可能会出现误触发或持续触发的故障。
解决方法如下：- 检查气囊系统是否存在短路或回路打开情况；- 检查安全气囊的传感器是否受到冲击或撞击造成了误触发；- 检查控制模块的软件和硬件是否存在故障。
3. 安全气囊系统灯常亮或闪烁当车辆启动后，安全气囊系统指示灯常亮或闪烁时，可能意味着存在隐患或系统故障。
排查方法如下：- 使用故障诊断仪对车辆的安全气囊系统进行检测，获取详细的故障码；- 根据故障码找到相应的故障原因，进行修复或更换故障部件；- 清除故障码并重新检测，确保故障已得到解决。
二、汽车安全气囊故障的维修方法1. 替换故障部件在排查过程中，如果确定存在故障的部件，应及时进行更换。
例如，如果传感器出现故障，应购买相应型号的传感器来替换。
2. 修复线路问题如果发现线路接触不良、断开或短路等问题，需要修复线路。
可以使用导线连接器或绝缘胶带对线路进行修复。
3. 重置气囊系统在故障排查和维修完毕后，为了保证系统正常工作，需要对汽车的气囊系统进行重置。
可以使用专业的诊断仪进行系统重置操作。
总结：汽车安全气囊故障的排查与维修需要严格按照规范进行，确保操作的准确性和安全性。
对于一些较为复杂的故障，建议寻求专业汽车维修技师的帮助。
汽车安全气囊的结构和工作原理与检修
汽车安全⽓囊的结构和⼯作原理与检修1、汽车安全⽓囊的结构和⼯作原理现代汽车安全⽓囊系统由碰撞传感器、缓冲⽓囊、⽓体发⽣器及控制单元（电脑）等组成。
汽车⾏驶过程中，传感器系统不断向控制单元发送速度变化（或加速度）信息，由控制单元（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发⽣了碰撞），则控制单元向⽓体发⽣器发出点⽕命令或传感器直接控制点⽕，点⽕后发⽣爆炸反应，产⽣ N2⽓体或将储⽓罐中压缩氢⽓释放出来充满碰撞⽓袋。
乘员与⽓袋接触时，通过⽓袋上排⽓孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的⽬的。
2、安全⽓囊的种类根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进⾏保护的驾驶员⽓囊，装在⽅向盘内，防⽌驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发⽣碰撞；对前排乘员进⾏保护的乘员⽓囊，装在仪表板内，防⽌乘员与仪表板、前挡风玻璃发⽣碰撞；对车内乘员的头部进⾏保护的头部⽓囊，在车辆发⽣翻转或侧撞时，对乘员的头部加以保护；对车内乘员靠车门⼀⾯进⾏保护的侧⽓囊，在车辆发⽣翻转或侧时，对乘员的侧部加以保护，⼀般装在座椅靠背的侧⾯，对后排乘员进⾏保护的⽓囊，⼀般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防⽌乘员与前排座椅发⽣碰撞。
由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后三种安全⽓囊⼀般只在⾼级轿车上使⽤。
3、安全⽓囊的维护(1)切勿在⽓囊袋盖上或周围放置物体或企图将它打开。
(2)切勿修改属于安全⽓囊系统的零件及线路，切勿⾃⾏更改前保险杠及车辆前部车⾝结构。
(3)在安全⽓囊膨胀以后，可将展开的⽓囊折叠好放置于⽅向备⽤盖⼝及仪表板内，应尽快更换。
(4)打开点⽕开关后，诊断装置会开启安全⽓囊指⽰灯6- 8s，然后⾃动熄灭。
安全⽓囊指⽰灯不亮，或闪烁不定，或持续亮着，说明安全⽓囊系统有故障。
(5)维护操作时应⾸先将电瓶线负极拆下，等待 60s 后进⾏，另外，需将拆下的负极线⽤绝缘胶布包好以便绝缘。
(6)在喷漆操作时，应将SRS- ECU，时钟弹簧，安全⽓囊模块，带预紧机构的安全带等部件拆下，以下是各部件正常⼯作的极限温度：SRS- ECU，时钟弹簧，安全⽓囊模块等为 93℃；带预紧机构的安全，温度为 90℃。
二节汽车安全气囊安全系统原理与维修
第二节汽车安全气囊安全系统原理与维修一、安全气囊系统的结构构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置于ECU部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
二、安全气囊系统典型ECU结构对於单点碰撞传感－集中式安全气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计（传感器），能稳定地保持对汽车加速度跟踪（即能按照汽车的加速度成比例地输出电压）。
与单片微机相关联的装置包括：电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。
属於这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备（又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安全气囊开）。
电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。
当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。
引爆路一般由ECU部电路及ECU的外部元器件组成。
外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧（仅司机路才有）引爆管，对於分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。
ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能妨碍成功引爆安全气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安全气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆；与ECU集成在一起的机－电安全传感器；选择输入电路。
“选择输入”是用来向安全气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安全带的状态信息，这些信息经ECU 处理後，除了具有前面提到能改变安全气囊充气速率的功能外，还有安全抑制功能。
对於乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全带扣上以及安全气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。
将司机安全气囊与乘客安全气囊分开控制，可以减少安全气囊不必要的开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。
简答汽车安全气囊的工作原理
汽车安全气囊的工作原理一、碰撞检测汽车安全气囊系统通过碰撞检测传感器来检测车辆是否发生碰撞。
这些传感器通常安装在车辆的前部、侧面和尾部，以检测来自不同方向和角度的碰撞。
当传感器检测到碰撞时，它们会向安全气囊系统发送信号。
二、安全气囊系统控制安全气囊系统控制单元接收到碰撞信号后，会迅速启动安全气囊系统。
控制单元会根据碰撞的严重程度和车辆的行驶状态，决定是否触发安全气囊。
如果触发条件满足，控制单元将激活气体发生器。
三、气体发生器气体发生器是安全气囊系统的核心部件之一。
当控制单元激活气体发生器时，气体发生器会产生大量的气体，这些气体将充入气囊。
气体发生器通常由硝酸盐或其他化学物质组成，当受到热量或电流的作用时，会迅速产生气体。
四、气囊展开当气体发生器产生气体后，气囊会迅速展开。
气囊通常由柔软的织物材料制成，可以保护乘员免受碰撞时的冲击。
当气囊展开时，它会充满气体并膨胀，形成一个保护屏障。
五、失效安全设计为了确保安全气囊系统的可靠性，系统采用了失效安全设计。
这意味着即使某些部件出现故障或失效，系统仍然能够正常工作或触发。
例如，如果碰撞传感器或控制单元出现故障，系统可能会触发备份传感器或采取其他措施来确保安全气囊能够正常展开。
此外，系统还具有自检功能，可以检测并报告任何故障或异常情况。
总之，汽车安全气囊系统的工作原理是通过碰撞检测传感器检测碰撞信号，然后控制单元根据碰撞的严重程度和车辆的行驶状态来决定是否触发安全气囊。
气体发生器产生气体后，气囊迅速展开，形成一个保护屏障来保护乘员免受碰撞时的冲击。
此外，系统还具有失效安全设计和自检功能来确保系统的可靠性和安全性。
汽车安全气囊系统故障排查与修复方法
汽车安全气囊系统故障排查与修复方法随着汽车产业的快速发展，汽车越来越成为人们生活中的重要交通工具。
汽车安全气囊系统作为现代汽车被广泛应用的重要安全装置之一，起着保护驾驶员和乘客生命安全的重要作用。
然而，由于长期使用和其他因素，汽车安全气囊系统也可能出现故障。
本文将重点介绍汽车安全气囊系统故障的排查与修复方法。
一、故障排查方法1. 观察故障指示灯当汽车发生安全气囊系统故障时，仪表盘上的故障指示灯会亮起。
驾驶员首先应该观察这个指示灯，如果它亮起并且持续亮着，那么说明汽车可能存在安全气囊系统故障。
此时，需要及时进行排查。
2. 检查安全气囊保险丝安全气囊系统通常由一个或多个保险丝来保护，以防止系统过电流。
检查这些保险丝是否完好，如果发现有保险丝烧断或损坏的情况，需要更换新的保险丝。
3. 检查安全气囊传感器连接线安全气囊系统中的传感器通过连接线与汽车的电气系统相连。
检查连接线是否松动或者破损，如果发现问题，需要重新连接或更换连接线。
4. 使用故障诊断仪器现代汽车维修中使用故障诊断仪器可以更精确地检测和诊断安全气囊系统故障。
通过连接诊断仪器，可以读取故障码并定位具体的故障部件。
根据故障码提供的信息，可以更准确地进行修复。
二、故障修复方法1. 更换故障部件根据故障排查的结果，确定具体的故障部件，如果发现某个部件存在问题，需要及时更换新的部件。
比如，如果发现安全气囊传感器故障，需要更换新的传感器。
2. 修复电气连接问题如果故障排查中发现是由于电气连接问题导致的故障，需要重新连接或修复连接线。
确保连接可靠稳定，以避免类似问题再次发生。
3. 检查气囊充气装置安全气囊系统故障的另一个常见原因是气囊充气装置失效。
检查气囊充气装置是否正常工作，如发现问题，应及时修复或更换。
4. 测试修复效果在进行故障修复后，需要进行测试以验证修复效果。
通过模拟碰撞等测试，确保安全气囊系统正常运行，能够在紧急情况下及时触发并保护驾驶员和乘客。
简论汽车安全气囊的结构原理与检修.doc
简论汽车安全气囊的结构原理与检修-1.概述汽车安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品，简称SRS，是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。
据调查统计，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低16%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低45%左右。
由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率。
安全气囊的保护原理是当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。
2.汽车安全气囊的结构和工作原理现代汽车安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制单元(电脑)等组成。
汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制单元发送速度变化(或加速度)信息，由控制单元(中央控制器)对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值(即真正发生了碰撞)，则控制单元向气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2气体或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。
乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
3.安全气囊的种类根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的驾驶员气囊，装在方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞;对前排乘员进行保护的乘员气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞;对车内乘员的头部进行保护的头部气囊，在车辆发生翻转或侧撞时，对乘员的头部加以保护;对车内乘员靠车门一面进行保护的侧气囊，在车辆发生翻转或侧时，对乘员的侧部加以保护，一般装在座椅靠背的侧面，对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。
安全气囊的原理与维修
滚柱式碰撞传感器
• • • • 组成 1.静触点、带回位的滚柱 作用原理 1.当碰撞比较强烈时,惯性力使滚柱向前移动而 将静触点闭合 • 2.碰撞结束后须用反方向的碰撞将其复位,复位 后才可重复使用,否则此常开静触点一直闭合 • 3.一般用作前碰撞传感器,碰撞比较强烈才会结 合,安装在电脑的外部
碰撞传感器的作用原理
舌簧开关传感器
• • • • • • 组成 1.常开舌簧管开关 2.圆柱形永久磁铁 3.回位弹簧 作用原理 1.碰撞时,永久磁铁克服弹簧力的作用向 前移动
舌簧开关安全传感器
• 2.舌簧管在磁场的作用下开关触点闭合, 向电脑发出碰撞信号 • 3.碰撞结束后,永久磁铁在回位弹簧的作 用下回到初始位置 • 4.碰撞比较轻微就可以闭合 • 5.安装在气囊电脑里面,可重复使用
• 1)机械式碰撞传感器结合时电流会流经 该传感器 • 2)该传感器由一个静触点和一个动触点 组成 • 3)该触点为镀金触点 • 4)碰撞后可重复使用 • 5)滚柱式碰撞传感器需要反方向撞击才 可以复原
电子式碰撞开关传感器
• • • • • • • • • 1.一般采用摩托罗拉公司生产的碰撞减速度开关传感器 2.芯片一般为7脚芯片: PIN1:5V供电 PIN2\6\7脚接地 PIN3\5,碰撞信号输出脚 PIN4:2.5V参考电压 3.当碰撞达到强度时,PIN4对PIN5接通,输出碰撞信号 4.当碰撞过于强烈时,碰撞传感器不结合 5.可重复使用1亿次以上
安全气囊使用注意事项:坐姿要正确
老人和儿童坐前排时:关闭副气囊开关
第二部分、安全气囊系统组成
传 感 器
气 囊 电 脑
执 行 器
问题
• • • • • • • 1.安全气囊有哪些传感器？ 2.传感器的基本工作原理？ 3.有人说碰撞后的气囊电脑摇的响,所以碰坏 了,这种说法对不对? 3.气囊引爆后外部传感器是不是都要更换？ 4、气囊电脑控制点火的基本条件是什么？ 5为什么本田汽车的气囊系统特别敏感？ 6.安全气囊系统控制的点火的类型有哪些？
车辆安全气囊故障排查与修复
车辆安全气囊故障排查与修复近年来，汽车安全问题备受关注。
而作为安全保障系统的重要组成部分，车辆安全气囊的功能不可小觑。
然而，由于各种原因，安全气囊故障时有发生。
本文将详细介绍车辆安全气囊故障的排查与修复方法，以提高行车安全性。
一、故障排查1. 视觉检查首先，对车辆安全气囊系统进行视觉检查，目的是寻找明显的故障迹象。
包括查看气囊本体是否有明显损坏，是否有异味等。
同时，也要检查与气囊系统相关的传感器、触发器等部件是否完好。
2. 故障码扫描使用汽车诊断仪对车辆进行故障码扫描，以获取更详细的故障信息。
扫描结果能够指示出哪个气囊及其所在位置存在故障，为后续检修提供指导。
3. 运行状态监测通过车辆的运行状态监测，可以进一步确定故障模式。
例如，在行驶过程中，是否会出现安全气囊系统没有触发的情况。
此时需要注意是否是传感器或触发器故障导致的。
4. 电路测试利用万用表等工具进行对安全气囊相关电路的测试，以检查电路是否存在断路或短路等故障。
确保电路畅通对于安全气囊系统的正常工作至关重要。
二、故障修复1. 维修及更换部件根据故障排查的结果，对车辆安全气囊系统中发现的故障部件进行维修或更换。
例如，对于损坏的气囊，需要及时更换并确保安装正确可靠。
2. 电路修复在发现电路故障的情况下，需要对相关电路进行修复。
例如，修复断路或更换烧毁的保险丝等。
确保安全气囊系统的电路连通性。
3. 软件更新某些情况下，车辆安全气囊故障可能是由于软件问题引起的。
此时，需要使用车辆制造商提供的软件更新程序对车辆进行升级，以修复故障。
三、注意事项1. 安全第一在进行车辆安全气囊故障排查与修复时，安全始终是最重要的。
确保车辆停稳牢固，避免人员受伤，且在修复过程中遵循相关安全操作规程。
2. 技术规范车辆安全气囊系统属于高精度技术领域，应遵循相关技术规范进行排查与修复。
在不了解或缺乏必要技术知识的情况下，应寻求专业人士的帮助。
3. 维修记录在排查与修复过程中，要对每一步的操作及结果进行记录，包括故障码信息、修复手段和更换的部件等。
二节汽车安全气囊安全系统原理与维修
第二节汽车平安气囊平安系统原理与维修一、平安气囊系统的结构构成平安气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器〔集中式系统安置于ECU内部，分散式系统安置在ECU外部〕、警示装置、平安气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
二、平安气囊系统典型ECU结构对於单点碰撞传感－集中式平安气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计〔传感器〕，能稳定地保持对汽车加速度跟踪〔即能按照汽车的加速度成比例地输出电压〕。
与单片微机相关联的装置包括：电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。
属於这局部的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备〔又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使平安气囊张开〕。
电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。
当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。
引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。
外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧〔仅司机路才有〕引爆管，对於分散式平安气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。
ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能阻碍成功引爆平安气囊的所有故障；进一步的任务是监测使平安气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆；与ECU 集成在一起的机－电平安传感器；选择输入电路。
“选择输入〞是用来向平安气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客平安带的状态信息，这些信息经ECU处理後，除了具有前面提到能改变平安气囊充气速率的功能外，还有平安抑制功能。
对於乘客平安气囊，只有在乘客座位被占用、乘客平安带扣上以及平安气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。
将司机平安气囊与乘客平安气囊分开控制，可以减少平安气囊不必要的张开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。
安全气囊故障
安全气囊故障
安全气囊是汽车上的重要安全装置，它在车辆发生碰撞时能够迅速充气，减少
乘客受伤的可能性。
然而，有时候安全气囊也会出现故障，这给驾驶者和乘客的安全带来了潜在的威胁。
本文将就安全气囊故障的原因、检测方法和解决方案进行介绍。
首先，安全气囊故障的原因可能有多种，其中包括传感器故障、充气装置损坏、电气系统故障等。
这些故障可能是由于长时间使用、恶劣的道路条件、碰撞或者制造缺陷等原因引起的。
因此，对于安全气囊的故障，我们需要及时进行检测和维修。
其次，如何检测安全气囊故障也是非常重要的。
一般来说，当安全气囊故障时，汽车仪表盘上会亮起一个类似于气囊的指示灯。
此外，还可以通过专业的汽车维修设备进行诊断，以确定具体的故障原因。
在发现安全气囊故障时，驾驶者应该立即将车辆送到专业的汽车维修店进行检修，切不可忽视这一问题。
最后，针对安全气囊故障，我们应该采取相应的解决方案。
首先，需要找到故
障的具体原因，然后进行修复或更换损坏的部件。
在进行维修时，一定要选择正规的汽车维修店，避免使用劣质的零部件，以免造成更大的安全隐患。
此外，定期对安全气囊进行检测和维护也是非常重要的，可以有效地预防安全气囊故障的发生。
总之，安全气囊故障是汽车安全领域的一个重要问题，我们应该重视并及时处理。
只有及时发现并解决安全气囊故障，才能确保驾驶者和乘客在发生碰撞时得到有效的保护。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地了解安全气囊故障，并且能够引起大家对汽车安全的重视。
让我们共同致力于创造一个更加安全的驾驶环境。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录绪论 (1)第一章汽车安全气囊的发展史 (2)1.1 国外汽车安全气囊的发展 (2)1.2 国内汽车安全气囊的发展 (3)第二章安全气囊系统的分类 (5)2.1 按结构形式 (5)2.2 按保护对象和方位 (5)第三章汽车安全气囊的工作原理及结构 (9)3.1 汽车安全气囊的组成及作用 (9)3.2 安全气囊的工作原理 (15)3.3 安全气囊的工作过程 (15)3.4 安全气囊的正确使用 (18)第四章安全气囊故障的检测和维修 (21)4.1 安全气囊系统故障诊断基本流程 (21)4.2 安全气囊系统故障分析和检测 (22)4.3 和悦安全气囊的检测和维修 (24)4.4 奇瑞A5安全气囊故障案例及检测 (27)致谢 (30)参考文献 (31)绪论在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤等诸多因素导致近年来汽车交通事故逐年上升。
所以，汽车的安全性就变得尤为重要。
汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。
主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。
被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。
当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。
例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。
为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备。
目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(简称SRS)等。
由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普及。
现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊。
今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。
然而，从安全气囊的迅速发展过程中，我们可以看到，我国以及世界上在减少驾乘人员伤亡，保护驾乘人员的生命财产安全的过程中都是采取的治标不治本的方法。
其实减少交通事故才是最为主要的事情。
当然，在这之前安全气囊等安全措施的使用还是很重要的。
第一章汽车安全气囊的发展史1.1 国外汽车安全气囊的发展最早发展安全气囊系统的国家是美国。
目前，已在北美、欧洲、日本等发达国家和各地区流行，但只有在美国以立法的形式强制安装。
1953年8月，John ·W·He·Trick首次提出了“汽车用安全气囊防护装置”，并获得了题为“汽车缓冲安全装置”的美国专利。
他在1952年的一次事故后，萌发了设计撞车安全装置的想法。
在一次事故中，他为躲避一个障碍物而猛打方向盘，并进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。
这次事故后他意识到必须有一个更好的装置来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。
但由于当时技术水平及人们观念的限制，未被广泛接受或认可，当时的美国人更倾向于安装安全带。
而当意识到只有不到15％的汽车驾驶员和乘员使用安全带时，60年代末，美国高速公路行车安全管理局开始考虑汽车厂商发展安全气囊。
70年代，美国通用、福特，德国奔驰、日本丰田等汽车公司以及美国MONTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL 公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究和发展安全气囊，其中1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术使用于汽车安全气囊。
这些综合力量使安全气囊的研究和发展进入了一个全新的发展阶段。
1973年美国通用汽车公司开始出售可供顾客选配的汽车气囊系统。
1984年，安全管理局在著名的“联邦机动车安全标准”208条《乘员碰撞保护》中增加了安装气囊的要求，这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。
1993前后，美国政府立法规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座均应装备安全气囊。
另外，还要求，1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。
安全气囊在近几年得到飞速发展，价格大幅下降，装备安全气囊的轿车从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。
同时有些轿车前排安装了乘客用安全气囊（即双气囊规格），乘客用安全气囊和驾驶员用安全气囊相似。
只是气囊的体积要大一些，所需的气体也多一些而已。
进入90年代以来，安全气囊的安全性已经被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。
但是，对于驾驶员和乘员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的。
1.2 国内汽车安全气囊的发展我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。
上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。
随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。
1992年，我国自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。
我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。
在我国“九五”规划期间和“十五”规划中,国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目(电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统)之一,尤其是在1999年10月18日,国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)。
这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。
CMV DR294的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究和发展指明了正确的方向和注入了新的活力。
在十多年的研究和发展过程中,国内许多大学和事业公司的研究和产品已初具基础,其中部分技术已接近国际水平。
清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的使用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。
2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。
目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。
国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。
外资企业主要Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等为代表，国内80%以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的中高端配套市场。
国产企业主要是以锦州锦恒、东方久乐、上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产量只占15%左右，主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。
我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，2005年上半年已经出现进口负增长。
目前，进口安全气囊在国内配套市场所占比重不到一半。
2004年底开始，跨国安全气囊企业相继在中国投资气囊组件的生产，加强了安全气囊上游零部件本地化供应配套的能力。
到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。
目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
第二章安全气囊系统的分类2.1 按结构形式从结构形式上，安全气囊可分为电子式和机械式两种。
无论是电子式还是机械式，工作原理大体相同，所不同的是控制系统的工作方式不一样。
2.1.1 电子式安全气囊由电子传感器、中央电子控制器、气体发生器、气囊等组成。
传感器接到碰撞信号后，将信号传至中央电子控制器（ECU），信号经过判断、确认，传至气体发生器，气体发生器引发点火、充气，气囊膨胀。
电子式安全气囊可以分为很多种情况。
2.1.2 机械式安全气囊由机械式传感器、气体发生器、气囊组成。
气囊装于方向盘衬垫内，气体发生器在气囊之下，传感器在气体发生器的下面。
当传感器受到设定（以上）的冲量后，传感器内的球体下移，导致拨杆下移并由转动，支块也随之移动，拨杆的另一端上移，压迫偏压弹簧。
此时撞针脱位被弹出撞击气体发生器内的引爆装置。
由于气体发生器内装有叠氮化钠或双基燃料或高压气体，爆发后，气体充斥表面涂膜的气囊，使之充气膨胀，形成一个凸状气垫，吸收人体的冲击力，使人体受伤害的程度减轻。
此外，按照气体发生器的工作原理，还可分为燃烧式（叠氮化钠等固体燃料爆炸产生大量氮气充斥安全气囊）和储气式（高压瓶阀门打开，放出预先储好的高压氮气或惰性气体混合物）。
2.2 按保护对象和方位2.2.1 驾驶员用安全气囊驾驶员用安全气囊，这是汽车上最早采用和采用得最广泛的一种安全气囊，属于汽车在正面碰撞时对驾驶员的防护气囊。
驾驶员用安全气囊装置在转向盘的中部，为了减轻在装置安全气囊后转向盘总成的质量，并要求保证转向盘的刚度以减少转向盘的振动，转向盘的转轴采用金属压铸件来制造。
驾驶员用安全气囊系统的气囊、雷管、气体发生器等，全部装在转向盘中央的安全气囊盒中，气囊衬垫采用网状尼龙织物制成，当安全气囊膨胀并冲出时，气囊衬垫必须迅速裂开，而且不能对乘员造成伤害。
安全气囊按照一定的方式卷折放在气囊盒中，膨胀时沿挡风玻璃方向展开后再迅速胀大。
在安全气囊后面的中部装置雷管和气体发生器等，一旦发生碰撞事故时，安全气囊就在驾驶员和转向盘之间形成缓冲气垫。
2.2.2 防侧撞安全气囊各种碰撞事故统计资料表明，汽车发生的正面碰撞事故大约占4 1％，尾追碰撞事故约占12％，而各种各样的侧面碰撞事故大约占47％。
但从事故的伤亡比例来看，汽车的侧面碰撞事故的伤亡率，则远远高于汽车正面碰撞和尾追碰撞事故的伤亡率。
分析结果说明，汽车的前部为发动机舱，后部为行李舱，在发生正面碰撞或尾追碰撞时，发动机舱或行李舱结构的变形和结构的损坏，能够吸收大量的碰撞能量。
并且安全带和安全气囊能够有效地发挥作用，这就使得乘员的伤亡率大大地降低。
但是，汽车车身侧面的结构件，无论是在强度或是刚度上，远远比不上汽车车身纵向结构件的强度和刚度。
车门的两侧没有足够的空间布置“缓冲”结构件，来吸收碰撞时的能量。
安全带对于侧面碰撞的防护能力也低得多。
当车门、门柱等受到碰撞时，就有可能对乘员造成直接伤害，使得乘员的伤亡率大大提高。
根据使用要求不同，防侧撞安全气囊可以装在车门上横梁中、车门内板中或座椅侧面。
车门上横梁中防侧撞安全气囊用来保护乘员的头部。
装在车门内板中防侧撞安全气囊和装在座椅侧面防侧撞安全气囊用来保护乘员的胸部、心脏、肺脏等重要器官。
2.2.3 前排座乘员用安全气囊前排座是汽车主要的乘员坐席，前排座的乘员可以是身材高大的男人，也可以是婴儿，乘员的乘坐姿势也是各种各样的，并且是否佩带安全带有着重要影响。