寒区隧道拱墙铺设防水保温层施工方法
寒区隧道防冻保暖技术
寒区公路隧道防冻保暖技术研究李攀（1. 中铁十五局，洛阳 200092）摘要：在寒冷地区修建交通隧道工程，最主要的问题是隧道主体结构尤其是洞口段的结构抗防冻能力、运营期间的安全性及结构的长期寿命等问题。
寒区隧道建成后受地质构造、地下水、地温、气候条件和隧道通风等多种因素的影响，易出现洞内路面结冰、衬砌破损、渗漏水，并导致拱部挂冰、侧墙出现冰柱等病害，严重影响行车的安全。
目前，常用的冻害治理方法是被动防寒和主动供暖。
通过已建寒区隧道的防冻保暖测试效果可得，仅靠被动设防不能彻底根除隧道冻害，唯有主动供暖与隔热层相结合的办法才能彻底根除冻害。
关键词：寒区隧道 冻害 被动防寒 主动供暖1 引言在我国冻土面积分布非常广泛，其中多年冻土主要分布在东北大、小兴安岭和松嫩平原北部及西部高山和青藏高原，并零星分布在季节冻土区内的一些高山上【1】。
我国多年冻土区面积有215万平方公里，占国土总面积的22.4%；在西部大开发战略中，建成西部便利的交通系统是西部经济发展和社会进步的必然环节。
随着我国在青藏高原铁路、公路建设的兴起，寒冷地区隧道的抗防冻问题日益受到工程界的关注和重视。
在寒冷地区修建隧道工程，与一般地区相比，技术性问题要复杂得多，最主要的问题是隧道结构尤其是洞口带的结构抗防冻能力、运营期间的安全性及结构的长期寿命等问题。
日本道路公团和日本铁道综合技术研究所最近的统计表明【2】，日本全国3800座铁路隧道中有1100座因冻害原因，在冬季运营期危及到行车安全；公路隧道中，仅北海道地区的302座大型公路隧道中发生严重冻害的就有104座。
挪威寒区隧道都出现了大范围的漏水、挂冰以及冰溜等灾害。
60%24%16%存在冻害严重冻害未发生冻害图1 我国40个寒区隧道冻害统在我国东北和西北地区有33座铁路隧道存在不同程度的冻害，以致常年有8～9个月不能使用，东北嫩林线和牙林线的洞门都有开裂现象，嫩林塔河-樟岭白卡尔隧道、西罗奇2号隧道，林碧支线上的翠岭2号隧道，牙林线岭顶隧道，南疆线奎屯隧道等处于严寒或多年冻土地区，在建成后普遍存在衬砌冻涨开裂、酥碎、剥落、挂冰、道床冒水、积水及结冰等病害，严重威胁行车安全【1】。
严寒地区隧道保温及防排水技术研究
严寒地区隧道保温及防排水技术研究长期的工程实践表明，寒冷的气候条件可能导致隧道衬砌出现不同程度的冻害，如衬砌开裂乃至剥落等。
隧道衬砌发生冻害后，不仅会导致其承载力下降，而且会给通行车辆带来不确定性。
另外，在冬季会出现裂隙渗水、拱顶挂冰和路面湿滑成冰等现象，给隧道结构的安全服役带来很大不确定性因素。
基于此，设计了一种自适应智能保温技术方案，以求解决这一问题。
另外，本文还对隧道防排水结构的布设进行了探讨，以期为寒区隧道防排水结构和保温措施的选择提供参考和技术支持。
关键词：寒区；隧道；温度；冻结深度；防排水结构当前，我国西部地区交通基础设施建设不断提速，隧道工程逐渐向自然条件恶劣、人烟稀少的高纬度或者高海拔的寒冷地区延伸。
在高寒地区修建公路隧道，比在一般地区要面临更复杂的气候条件、地质条件及技术性问题，同时还要考虑严寒天气对洞口结构、排水设施抗冻性能以及运行期间隧道安全性的影响。
在寒冷地区，由于隧道周围的岩土处于季节性反复冻融作用之中，对隧道的正常服役影响很长期的工程实践表明，寒区隧道在服役期内均存在不同严重程度的冻害。
由于衬砌开裂乃至剥落，导致普遍存在渗水现象，在冬季很易在拱顶出现一系列悬挂的冰锥，并在路面冻结成冰，不仅严重影响隧道的正常使用，同时也给隧道结构安全带来不利影响。
因此，必须考虑对隧道冻害加以防治常规的方法是在衬砌之上铺设保温板或衬砌采用特种混凝土施工。
铺设保温板存在有效期问题，而特种混凝土成本太高，不能从根本上解决这一问题因此，本文尝试采取新的技术措施进行隧道抗冻防护研究。
1 智能保温装置构造为兼顾隧道衬砌抗冻的效率和经济性问题，研究提出下述自适应智能保温装置，包括镀锌钢丝网、温控箱、温度传感器、发热电缆、铝箔层和泡沫隔热层等部件。
其中，镀锌钢丝网固定在隧道二次衬砌表面，发热电缆铺设到镀锌钢丝网内，温度传感器按监控需要分布在发热电缆覆盖区域的衬砌表面，铝箔层将发热电缆工作区域密封，泡沫隔热层喷涂至铝箔外表面以阻隔环境温度场的影响。
隧道防水施工方案详解
隧道防水施工方案详解隧道施工是一项复杂而重要的工程，而隧道防水是其中关键的一环。
为了确保隧道在使用过程中能够有效地防止漏水问题，合理的防水施工方案是至关重要的。
本文将详细介绍隧道防水施工的方案及其要点。
一、施工前准备工作在进行隧道防水施工前，必须要进行详尽的准备工作。
首先，需要对隧道进行全面的检查和评估，了解其结构、材料以及可能存在的问题。
其次，要确保施工人员具备相关的技能和专业知识，能够熟练操作施工设备。
此外，要制定详细的施工计划，并配备必要的施工材料和资源。
二、选择合适的防水材料隧道防水常用的材料有水泥砂浆、聚氨酯涂料、沥青、高分子防水卷材等。
根据隧道的具体情况和要求，选择合适的防水材料非常重要。
对于较为简单的隧道结构，水泥砂浆是一种经济实用的选择；而对于复杂的隧道结构，聚氨酯涂料或高分子防水卷材可能更适合。
三、防水施工方法1. 预处理：在进行防水施工之前，需要对隧道表面进行预处理。
包括清洁表面、修补破损部分以及填补裂缝等。
这样可以确保施工材料能够更好地附着在隧道表面。
2. 施工方式：根据隧道的具体情况和使用要求，可以选择不同的施工方式。
常用的施工方式包括刷涂、滚涂、喷涂等。
刷涂适用于面积较小的隧道，适合于水泥砂浆等涂料。
滚涂适用于平整的表面，能够提供较好的涂层均匀性。
喷涂则适用于大面积的隧道，效果更为迅速和高效。
3. 防水层厚度：防水层的厚度是保证防水效果的重要因素之一。
一般来说，水泥砂浆的防水层厚度应为2-3mm，聚氨酯涂料的厚度应为1-2mm，沥青材料的厚度应为3-4mm。
选择合适的厚度能够确保隧道具备良好的防水效果。
四、防水质量控制为了确保防水施工质量，需要进行严格的质量控制。
首先，要保证施工材料的质量符合相关标准和规定。
其次，施工过程中要严格按照施工方案进行操作，确保每个环节的质量。
最后，要进行防水施工的检验和验收，确保防水效果满足要求。
五、防水施工后处理防水施工完成后，还需要进行相应的后处理工作。
隧道防水施工工艺及方法08.05.26
1.1、隧道防水施工工艺及方法1、防水施工工艺流程图：图1.1：防水施工工艺流程图2、防水层施工技术要求本区间结构防水遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，区间隧道采用结构自防水和柔性防水层全包形式的防水，防水混凝土采用C30防水钢筋混凝土，防水混凝土抗渗等级≥S8，为二级，柔性防水层采用能够合成高分子（自粘）防水卷材1.5mm（不含透水层厚度），结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
隧道防水断面图见图1.2。
3、基面处理1）铺设防水层之前，先对初期支护采用20mm厚砂浆找平处理，并清除浮碴。
2）基面平顺、不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水卷材被扎破，后铺时要求无明水（允许潮湿）。
3）转弯处的阴阳角均做成圆弧，阴角处圆弧半径不小于15cm，阳角处圆弧半径不小于5cm。
图1.2：隧道防水断面图4、柔性防水层合成树脂高分子（自粘）防水卷材铺设1）防水卷材的铺设，首先在隧道拱顶标出中心线位置，洞内搭设挂板台架，防水层由拱顶向两侧铺设。
2）柔性防水层采用合成高分子（自粘）防水卷材厚1.5mm（不含透水层），材料粘结采用无机水泥系材料（含水泥浆、水泥砂浆、聚合物砂浆等）厚度10～20mm。
3）铺设标准要求平顺、舒展、无褶皱、无隆起、后铺时要求无空鼓、密贴、粘贴牢固。
可采用对接式搭接，搭接宽度100mm，搭接部位应主才搭接，并结合材料的特点，保证搭接可靠、不渗水、搭接部位可采用配套的自粘性胶条封缝，封缝宽度100mm。
5、防水层质量保证防水层质量取决于防水卷材质量、铺设工艺。
1）对防水卷材进行仔细的材质检查验收，防水卷材色泽一致，厚度一致，平铺无明显隆起、无皱折。
3）环向铺设防水卷材时，防水卷材的搭接宽度长边不少于100mm，短边不少于150mm，相邻两幅接缝要错开，并错开结构转角处不少于60mm。
浅谈高海拔严寒地区隧道保温板及防火板的快速安装施工
浅谈高海拔严寒地区隧道保温板及防火板的快速安装施工Jiangong Wang;Yanan Ma【摘要】随着国家西部大开发战略的实施,我国在青藏高原等地区建设的隧道越来越多.但是由于高海拔严寒地区特殊的自然地理环境,这些隧道不同程度地出现了冻害现象,部分隧道冻害甚至达到无法整治的程度.为了预防冻害的发生,严寒地区不少隧道在设计中考虑了防冻措施,较常见的做法是在隧道二衬与防水板之间设置保温层.青海省花久公路的防水层设计非常新颖,在隧道二衬表面加设了酚醛树脂泡沫保温层,再在保温层外侧设置硅酸钙板防火层,不仅起到防止冻害的作用,而且降低了隧道内发生火灾时高混对隧道衬砌结构的危害.硅酸钙防火板同时还起到对隧道衬砌表面进行美化装饰的作用,改善了隧道运营条件.本文在吸取久治5号隧道防火板及保温板安装施工经验的基础上,对高海拔严寒地区隧道拱墙保温板及防火板的安装施工进行了总结,以期为后续工程的施工提供借鉴、指导作用.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P104-110)【关键词】严寒地区;隧道;保温板及防火板;安装施工【作者】Jiangong Wang;Yanan Ma【作者单位】【正文语种】中文1 工程概况花久公路DJ22标久治五号隧道位于青海省久治县，为双向四车道分离式断面，隧道左线长156m，右线长160m。
隧道所在地区具有典型的高原大陆性气候特征，年平均气温0.1℃。
同时由于受孟加拉湾季风的影响，隧址区降水充沛，地下水发育。
为了防止隧道冬季冻害，同时保证运营期间的消防安全，在隧道二衬表面设置了复合型的保温层和防火层。
其设置方案：在隧道二衬上打孔安装大量的膨胀螺栓作为连墙件，再通过“U”型连接件将DC50×15×1.5(GB11981)型轻钢龙骨固定于隧道表面。
以分布龙骨为骨架，安装固定保温板，保温板采用50mm厚酚醛树脂泡沫板。
最后用埋头自攻钉将厚6mm硅酸钙防火板铆固于分布龙骨及保温板表面作为防火及装饰面层。
高海拔寒区隧道施工技术指南(草案-04.10)
高海拔寒区隧道施工技术指南(草案）重庆交科院青海隧道技术咨询项目组二O一一年四月目录1 总则 (1)2 施工准备 (3)3 隧道开挖方法及预支护措施 (7)3.1 一般规定 (7)3。
2 开挖方法 (7)3。
3 超欠挖控制 (11)3.4 预支护措施 (12)4 冻土区锚杆及湿喷混凝土施工技术 (14)4。
1 锚杆施工 (14)4.2 湿喷射混凝土施工 (16)4。
3 喷射混凝土的质量要求 (20)5 低温模注混凝土施工技术 (22)5。
1 一般规定 (22)5.2 模筑衬砌 (22)6 防排水及保温层施工技术 (27)6.1 一般规定 (27)6。
2 施工防排水 (27)6.3 结构防排水施工 (29)6.4 防寒泄水洞施工 (32)6.5 保温层施工 (32)7 监控量测 (35)7。
1 一般规定 (35)7.2 量测内容与方法 (35)7。
3 围岩变形预警 (37)7.4 量测管理 (40)8 通风施工技术 (41)8。
1 一般规定 (41)8.2 通风量设计及通风机选定 (41)8.3 施工通风的基本要求 (42)9 人员安全防护及环境保护 (44)9.1 人员防护技术要点 (44)9。
2 具体的人员防护及劳动力保护措施 (44)9.3环境保护措施 (45)10 特殊地段施工 (46)10。
1 一般规定 (46)10.2 洞口冻土浅埋段 (47)10。
3 断层破碎带 (48)10。
4 寒区富水地层 (51)10.5 塌方 (53)附录A 超前小导管和管棚设计与施工技术 (61)A。
1 一般规定 (61)A。
2 超前小导管的设计 (61)A。
3 超前小导管的施工 (62)A。
4 超前管棚的设计 (65)A。
5 超前管棚的施工 (66)A。
6 注意事项 (68)附录B 注浆设计与施工技术 (71)B。
1 一般规定 (71)B。
2 注浆堵水总体原则 (72)B.3 注浆方式的选择 (72)B。
寒冷地区隧道水沟保温施工方案
寒冷地区隧道水沟保温施工方案在我国东北、西北地区冬季气侯寒冷，平均气温多低于零摄氏度，隧道排水系统冬季极其容易被冻结，由于冻胀破坏隧道结构，以至于导致线路变形，隧道内结冰，破坏铁路运行安全，所以隧道防排水措施的冬季保温施工成为保证隧道正常运行的关键一步。
根据相关隧道有效防冻害施工经验，以及隧道防排水保温施工措施的相关施工技术、规范等，对于本隧道排水系统制定如下保温施工方案。
隧道进、出口排水沟铺设聚氨酯保温板，进出口总计800米，进、出口个400米范围铺设保温板，隧道洞口外设置排水暗沟，暗沟顺接隧道内排水沟，三十米左右设置暗沟检查井，出水位置设置挡墙出水口。
排水管采用φ60cm钢筋混凝土预制管（壁厚6cm），出水口设置挡墙出水口。
一、隧道内排水沟聚氨酯（硬质）保温板具体铺设施工：1、相关材料要求：选择信誉厂家生产的优质产品，制作规格符合排水沟尺寸。
聚氨酯板质量要求：（使用寿命大于30年）2、隧道保温板铺设：将保温板平整的铺设在水沟槽内，离沟槽底部20-25cm为宜，以免阻碍排水畅通。
施工时应注意保温板得轻拿轻放以免造成破损，应尽量保证平顺紧密。
见示意图（东北某铁路保温水沟施工方法，该隧道设双层保温水沟，采用聚氨酯保温板施工，保温板裁剪成矩形30cm*40cm *3m的尺寸，铺设在保温水沟上层。
有效的起到了防冻保温的效果。
）示意图二、隧道外暗沟、检查井、出水口施工：1、施工所需材料、机械：材料主要有钢筋、水泥、砂子、石子、减水剂、预制混凝土管等。
施工机械主要有挖机一台、自卸车、水泵、风镐、搅拌机等。
2、材料质量要求应符合施工图纸及相关技术规范的要求。
3、机械应保证正常施工、操作人员应持证上岗。
4、施工步骤：保温暗沟施工应在隧道洞口具备施工条件后施工，应避开雨雪天气施工。
保温水沟施工工艺流程如下：暗沟基坑开挖暗沟边坡喷射混凝土施工清理夯实垫层混凝土施工涵管埋设施工回填土夯实4、1暗沟开挖1、暗沟开挖施工时，测量人员应标出开挖位置，确定相应的标高。
高原冻土隧道防水隔热保温层粘贴施工工法
高原冻土隧道防水隔热保温层粘贴施工工法高原冻土隧道防水隔热保温层粘贴施工工法一、前言防水隔热保温层是高原冻土隧道中特殊和关键的结构，其施工工艺和施工质量对保证隧道工程质量至关重要。
目前，国内外对一般地区隧道防水层施工采用先钉无纺布后安装防水薄膜或直接铺设柔性防水薄膜的无钉铺设方法，其施工工艺复杂，防水层质量控制困难，而且防水层背后很难密贴，容易积水。
在普通隧道还可以通过防水层背后的排水盲沟和横向泄水孔将积水排走，但高原冻土隧道排水十分困难，如果积水，则容易产生冻害，严重破坏结构。
青藏铁路昆仑山隧道防水隔热保温层共有“防水层+隔热保温层+防水层”三层结构，我们通过试验选取合适的粘接材料，采用合理的粘贴铺设工艺，真正做到了防水隔热保温层的无钉铺设。
本工法就是在《高原多年冻土区隧道施工技术研究》项目中总结出来的，并在昆仑山隧道防水隔热保温层施工中得到了推广应用。
该项目成果于2005年9月28日通过贵州省科技厅组织的专家鉴定。
二、工法特点复合防水板采用粘贴法施工，其接缝采用双焊缝焊接；聚氨酯保温板采用工厂预制成型，洞内拼装粘贴施工，其接缝采用TN-1型聚氨酯粘接剂处理。
采用的粘贴铺设工艺，工序简单，操作简便，对其它工序干扰小，完全实现了防水隔热保温层的无钉铺设。
不仅确保了模筑支护、防水层、隔热保温层之间的密贴，而且有利于加快施工进度及保证施工质量，确保了防水隔热保温层的整体防水隔热效果。
三、实用范围本工法适用于可采用粘贴法铺设的隧道及地下工程防水隔热保温层施工。
四、工艺原理本工艺贯彻“快速施工”的理念，实现流水化作业，通过采用粘贴法铺设防水板、保温板，使各结构层保持密贴，并合理地处理板间接缝，做到板块无破损、板间接缝严密，确保隧道防水隔热保温层的防水隔热效果。
五、工艺流程及施工要求复合防水板采用粘贴工艺施工，保证其与模筑支护密贴牢固，隔热保温材料（聚氨酯保温板）采用工厂预制成型、洞内拼装工艺施工，聚氨酯保温板与复合防水板之间用树脂胶粘贴牢固，保温板接缝用TN-1型聚氨酯粘接剂粘接，其施工工艺流程如图1所示。
隧道防水施工方案
隧道防水施工方案介绍隧道是道路、铁路或地铁等交通工程中重要的基础设施，其建设和运营需要保证隧道内部的干燥和防水。
隧道防水施工方案是确保隧道结构牢固、防止水渗透的关键步骤。
本文将介绍隧道防水施工的基本原理和流程，以及一些常用的材料和方法。
防水材料选择防水涂料防水涂料是一种常用的隧道防水材料，其主要成分包括水泥、聚合物及其它添加剂。
防水涂料具有较好的附着力和抗渗透性能，可以有效防止水分渗透进入隧道结构。
在选择防水涂料时，需要考虑涂料的耐候性、耐化学品性能以及施工便捷性等因素。
防水卷材防水卷材是一种质地柔软且可延展的材料，通常由合成纤维和沥青等材料组成。
防水卷材具有良好的抗渗透性和耐腐蚀性能，适用于各种隧道结构。
在选择防水卷材时，需要考虑卷材的厚度、耐温性能以及施工工艺等因素。
粘结剂粘结剂是一种常用的隧道防水辅助材料，用于粘结防水材料和隧道结构之间，增强防水层的附着力。
常用的粘结剂包括沥青、水泥等。
在选择粘结剂时，需要考虑其粘结强度、耐久性以及与防水材料的兼容性等因素。
防水施工步骤1. 防水底层处理在进行隧道防水施工之前，需要先对隧道底层进行处理。
首先，清理底层的杂物和污垢，确保底层的平整和干燥。
然后，进行必要的修补和平整作业，确保底层表面平整。
最后，涂刷防水底涂料，增强底层的防水性能。
根据实际需求和设计要求，选择适当的防水材料进行施工。
可以使用涂刷、喷涂或铺贴等方式进行施工。
对于防水涂料，通常需要涂刷多道薄层，每道薄层之间需要进行充分干燥。
对于防水卷材，需要严格按照施工规范进行铺贴和焊接，确保卷材之间的接缝牢固。
3. 细部处理细部处理是防水施工中重要的一环，主要是对隧道结构的细节部位进行特殊处理。
例如，对于隧道墙壁与地面的交接处，需要加强处理以防止渗漏。
对于管道开口、护坡接缝等细节部位，需要使用特殊的防水材料进行施工。
4. 防水层保护完成防水施工后，需要对防水层进行保护，防止施工过程中的损坏或日常使用中的磨损。
严寒地区隧道施工
１．６气温不低于－２０℃时，在距洞顶８０ｍ高处建造容积为１００ｍ３的高 位水池，池底用Ｃ１５级砼浇筑，池壁厚８０－１２０ｃｍ，用Ｍ１０水泥砂浆砌片 石、（池内用）Ｍ１０砂浆（抹３遍）作防渗处理。
的高压贮风罐（容积３ ｍ３）作储水罐，在其上加设进水、进气、出水
三个闸口，安装闸阀，按上管路后开动空压机对水加压，使水压力达
筑龙网
到０．６Ｍｐａ左右，即可满足凿岩机钻孔和喷射砼的需要。．
１． ９洞内适当位置挖一尺寸为６０ｃｍ×６０ｃｍ×１００ｃｍ的集水坑将水集
中起来，用抽水机抽入储水罐，不必再由洞外供水，从而省去
筑龙网
严寒地区隧道施工
在高海拨寒冷地区修筑隧道，最棘手的技术难题是防止围岩冻结 及冻胀的产生，保证隧道衬砌不被破坏。因此采取保温，排水方案， 结合一定的供热措施是避免严寒地区隧道冻胀及结冰病害的有效方 法。
１ 施工方法
１．１ 按常规隧道开挖方法挖开隧道后，立即作喷射砼初期支护， 并在初期支护层表面及时涂喷厚５ｃｍ的硬质聚氨脂泡沫塑料，然后再 施作厚１ｃｍ的稀土复合绝热材料。
６．５加强劳动保护，凡进入严寒地区施工人员，除配备足够的防 寒装备外，还应配备皮褥垫、短皮上衣或皮背心，室内要保证常年取 暖，室温应保持不低于１２℃。
６．６注意饮食卫生及营养，为增强施工人员的身体健康，使其适 应严寒地区低氧、寒冷的特点，膳食组成应遵守“高糖、低脂肪、少 增加蛋白质“的原则，以提高机体对缺氧的耐力，要尽可能保证蔬菜 的供应，补充足够的维生素。
大），可增加水罐内风压和适当加长料管长度。
严寒地区隧道施工
严寒地区隧道施工岩冻结及冻胀的产生，保证隧道衬砌不被破坏。
因此采取保温，排水方案，结合一定的供热措施是避免严寒地区隧道冻胀及结冰病害的有效方法。
1 施工方法1.1 按常规隧道开挖方法挖开隧道后，立即作喷射砼初期支护，并在初期支护层表面及时涂喷厚5cm的硬质聚氨脂泡沫塑料，然后再施作厚1cm的稀土复合绝热材料。
1.2修筑防寒排水系统，在隧道的初期支护和二次衬砌之间加强防排水设施，施作竖向泄水孔，将洞内的渗水引入泄水洞。
1.3修筑二次衬砌，并在二次衬砌外表面设置5cm厚的硬质聚氨泡沫塑料，内表面（行车道一侧）涂喷厚3cm的稀土复合绝热材料。
1.4修筑仰拱，并在隧道仰拱上面施作3cm厚的稀土复合绝热材料。
1.5在隧道口修建全自动保温门。
在夜间，尤其在冬令期车流量少时，可以减少冷能进入隧道，并在洞口段用多台小型供热装置以热风吹刷隧道壁，改集中补偿热能为分区段补充，减少气流自耗，提高热能利用率。
1.6气温不低于-20℃时，在距洞顶80m高处建造容积为100m3的高位水池，池底用C15级砼浇筑，池壁厚80-120cm，用M10水泥砂浆砌片石、（池内用）M10砂浆（抹3遍）作防渗处理。
1.7为了防冻和供水畅通，在水池周围覆盖麦草(1.5m以上)，外罩塑料布，供水管路用ф100钢管，置于深2.5m，宽1.5m的槽内，管底铺80cm 的牛粪，上盖1.5m的麦草保温，槽壁用2层塑料布防潮。
洞口段不用麦草，用石棉管包覆外缠电热丝加热。
1.8气温低于-20℃,地下水又较丰富时，利用20 m3电动空压机的高压贮风罐（容积3 m3）作储水罐，在其上加设进水、进气、出水三个闸口，安装闸阀，按上管路后开动空压机对水加压，使水压力达到0.6Mpa 左右，即可满足凿岩机钻孔和喷射砼的需要。
．1.9洞内适当位置挖一尺寸为60cm60cm100cm的集水坑将水集中起来，用抽水机抽入储水罐，不必再由洞外供水，从而省去了洞外水源化冰的麻烦。
隧道防水层施工方案
隧道防水层施工方案1. 引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施之一。
作为地下交通通道，隧道的施工和维护对其功能和安全性至关重要。
其中，防水层的施工是隧道防水工程的核心部分。
本文将介绍隧道防水层施工方案，包括材料选择、施工步骤和质量控制等内容。
2. 材料选择在隧道防水层的施工中，材料的选择直接关系到施工质量和性能表现。
以下是常用的隧道防水材料：2.1. 高分子防水卷材高分子防水卷材是目前隧道防水工程中使用最广泛的材料之一。
它具有良好的耐水性能和抗渗透性，能够有效地隔离水分，防止地下水对隧道结构的侵蚀。
2.2. 防水涂料防水涂料是另一种常用的隧道防水材料。
它能够形成一层致密的膜状保护层，提供优良的防水效果。
防水涂料一般可分为无机涂料和有机涂料两类，根据隧道的具体情况选择合适的类型。
2.3. 防水胶粘剂防水胶粘剂通常用于连接防水卷材或修补防水层的缺陷。
它具有良好的粘结性和抗水性，能够确保防水层的整体性和稳定性。
3. 施工步骤隧道防水层的施工步骤主要包括准备工作、基层处理、防水材料施工和质量验收等环节。
3.1. 准备工作在施工前，应对施工区域进行勘测和设计，确保施工方案的合理性和可行性。
同时需要对施工区域进行清理，确保工地的安全和干净。
3.2. 基层处理首先对隧道结构的基层进行处理和修缮。
这包括清理基层表面的灰尘和油污，填补裂缝和坑洞等。
基层处理的目的是为了确保防水层与基层之间的粘结效果。
3.3. 防水材料施工根据设计要求和施工方案，进行防水卷材或防水涂料的施工。
对于防水卷材，首先将卷材进行横向和纵向的铺设，接缝处进行焊接处理。
对于防水涂料，根据施工要求进行涂刷或喷涂。
确保防水材料的完整性和质量。
3.4. 质量验收在施工完成后，对防水层进行质量验收。
通过对施工质量、防水效果和施工材料的检测，判断施工是否达到设计要求和相关标准。
4. 质量控制为确保隧道防水层的施工质量，需要进行有效的质量控制。
以下是常用的质量控制措施：•施工前的技术交底和培训，确保施工人员理解施工方案和操作要求。
寒区隧道拱墙铺设防水保温层施工方法
Ｏ 引 言
目 国内外隧道防冻防寒措施包括被动防寒和主 前
动供 暖 。被 动 防寒 包 括 隔热法 、 防排 水 系统 和 防寒 门 ， 主 动供热 法 包 括 洞 口段 供 暖 和 保 温 水 沟 加 热 Ｊ 国 。 内隧道 大多 采用被 动 防寒 措施 。 国内一 般地段 隧道 采 用 铺 设 单 层 防水 板 ， 防水 板 与初 期支 护 之 间安 装 环 向和纵 向排 水盲 管 的防排 水方
Ｌ ａ ｋ ｉ ＩＺｈ ｎ ｕ
（ ｈ ｎ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｃ ． Ｌｄ ｆＣ ｉａＲ ｉ ａ ｕ ｎｌ ｒｕ Ｓ ｎ ｅ０ ５ ０ ， ｅｅ， ｈｎ ） Ｔ ｅ２ ｄＥ ｇｎｅ ｎ ｏ ， ｔ．ｏ ｈｎ ａｌ ｙＴ ｎ ｅ Ｇ ｏｐ， ａ ｈ ６ ２ １ Ｈ ｂｉ Ｃ ｉａ ｉ ｗ
Ｌａ ｉ ｅ ｈ ｄ ｏ ａ ｅ ｐ ｏ ｆｎ ｎ ｙ ｎｇ Ｍ ｔ ｏ ｓ ｆ ｒ Ｗ ｔ ｒ ｒ ｏ ｇ ａ ｄ Ｔｈｅ ｍ ａ ｎ ｕ ａ ｉ ｎ ｉ ｒ ｌＩ ｓ ｌ ｔｏ
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向钢筋 固定法 和 防水板 连 接带环 向张拉法 ４种 铺设 方
法 ， 总结其 优缺 点 。 并
１ 工程 概 况
拉 法 山隧道 位 于 吉林 省 蛟河 市 庆铃 镇 北 ４～５ｋ ｍ 处 ， 口位 于新开 河 屯 ， 口位 于 生菜 沟 北 ， 程 桩 号 进 出 里
为 Ｄ ３ ９ ５～Ｄ ４ Ｋ ５＋ ６ Ｋ ６＋０ ０ 总长 １ ３ 为铁 路 双 ０， ００ ５ｍ， 线 隧道 。隧址 区年平 均气 温 为 ４℃ ， 端 最 高 气 温 为 极
严寒地区隧道设计施工工艺要点
严寒地区隧道1、施工方法及工艺要点1．1隧道开挖中的防寒保温1．1．1采用风枪打眼时，空压机房设置在离洞口30～50m处。
1．1．2用石棉或其它材料对洞外及进洞200m范围内风水管保温。
1．1．3在风管弯头和最低处加设排气阀。
送完风后立即打开排气阀排气，避免气流在管中冻结堵塞。
1．1．4施工及生活用水井加盖房屋保温，抽水管设闸阀与空压机相连，抽完水后立即打开闸阀，用高压风吹管。
1．1．5采用钻孔台车钻眼，则可减少设风管及保温的麻烦。
但水管仍需保温，进洞口200m后，可利用防寒泄水洞蓄水，水在洞内循环，温度较高不会冻管，高压水可采用高压泵直接送给风枪或台车。
1．2喷射混凝土的防寒保温1．2．1喷锚原材料加温：在拌合场建立预热棚，棚内设搅拌站，在棚内利用蒸气对砂石加热。
进乞采用φ100钢管作主管，主管上安装一蒸气调节阀，以调节砂石料加热温度。
砂石料均匀堆放在加热管上，覆盖塑料彩条布保温。
水直接用锅炉加热抽入水箱，水温控制在10℃～15℃。
1．2．2掺加外加剂：选择合适的速凝剂，早强剂，防冻剂，根据材料性能进行现场试验确定掺入量，使喷射砼达到速凝、防冻、早强的效果。
1．2．3洞内保温：在进出口各布设一棉门帘，门帘上方（拱顶往下）留弦高50cm 作通风口。
门帘采用钢管架设，上端设滑轮，用绳子控制开关。
出碴及排烟时将其打开，其它作业有机械通行时，随开随关，以保证洞内温度。
1．3防排水1．3．1将边墙两侧及仰拱底部清理平顺，并将软质透水管拉伸顺直放好，在其外围按设计尺寸用干砌片石堆砌稳固，片石内无杂质阴塞。
1．3．2按设计在边墙两侧及仰拱底部钻φ100泄水孔通往防寒泄水洞。
见图1。
1．3．3根据围岩量测结果，确定初期支护基本稳定后，进行表面处理，将暴露在外的锚杆头、钢筋、铁丝及其它突出的硬物切割磨平，对不规则面进行凿平、补喷，使大面平顺。
1．3．4铺设土工布，从边墙脚依次向上铺，墙脚预留1。
0m左右与仰拱相接。
关于隧冬期施工的防寒保温的技术措施
关于隧冬期施工的防寒保温的技术措施随着我国经济的发展，我国逐渐向偏远的山区和西部实施大开发战略，由于地形和地势特征，只有开通隧道，实现道路的畅通。
目前我国已在寒冷的地区建立了很多隧道。
但是，好多寒冷地区由于气候地形和冬季施工的原因，隧道都发生衬砌开裂、剥落、挂冰和路面（线路）冒水、结冰等病害，大大弱化了隧道的使用功能，严重威胁着行车安全，养护治理都十分困难。
随着我国交通事业的快速发展，特别是西部大开发和振兴东北经济政策的进一步落实，在西部的高海拔和北部的高纬度寒冷地区将陆续有大量的隧道建成，与以往寒冷地区的隧道相比，这些隧道的规模会更大、技术要求更高，而气候条件却更加恶劣。
所以，在隧道的修建中我们一定要采取有效措施，以避免冻害现象的发生，确保冬季隧道安全有效的施工。
本文从冬季隧道施工的特点、冬季施工的技术措施、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系等方面展开叙述，加强对冬季隧道施工的安全管理。
标签：冬季隧道施工特点技术措施冬季施工安全保证体系一、冬季隧道施工特点冬季施工由于施工条件及气候环境因素，导致施工的工程质量问题频频发生。
尤以砼工程居多。
质量事故出现的隐蔽性、滞后性。
即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，•轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，•而且影响工程的使用寿命。
冬季施工的计划性和准备工作时间性强。
这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。
往往有一些质量事故的发生，•都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
二、隧道冬季施工的技术措施冬季隧道施工由于气候原因，必须严格控制混凝土的质量，现场必须掌握具体的施工技术的标准，尤其是在施工温度的控制方面，其他施工工序均严格按照正常的施工控制操作。
关于混凝土的技术操作有以下几个方面：（一）严格检查检查混凝土的温度冬季隧道施工时，施工的砼、工程的质量出了按照常规施工的检查之外，必须检查砼在浇筑期间的各项温度，具体的检测内容如下：（1）必须在冬季来临之前，组建施工的测温组织，对每天的气温和混凝土的温度、喷砼混合料温度进行检测，由本工程的项目实验室派专人每天进行测温，专业测温人员要严格落实测温工作，测温的数据一定要真实可靠（2）施工温度测验的人员每天对环境至少三次以上的温度测量工作（3）测温工作人员每天要将测温的时间和所测的环境温度进行详细记录，并交由资料员进行整理和归档。
季节性冻土地区隧道冬季施工防寒保温措施
季节性冻土地区隧道冬季施工防寒保温措施季节性冻土就是冬季冻结春季融化的土层，它主要受季节性的影响，我国季节性冻土区大约有513.7万平方千米的面积，占全国面积的53.5%。
本文对这一类型的白音察干至永泰公段高速公路隧道工程，冬季施工防寒保温的措施进行详细讲解，提出了相关技术难点，从这些难点上克服困难，最后总结出有效的技术措施，希望能够给施工部门带来更可贵的技术经验。
标签：季节性冻土区;隧道冬季施工;防寒保温目前，修筑公路、铁路工程，大多需要建造隧道用来更好的通车。
由于低下隧道气温低，施工作业能力需要高，所以其中的防寒保温措施的使用也是非常重要的。
我国内蒙古地区的公路白音察干至永泰公段高速公路隧道施工存在这样的技术难点，我们就以此工程的施工现状为主讲述其防寒保温的技术特点与措施。
一、季节性冻土地区隧道冬季施工防寒保温难点（一）能源消耗增大白音察干至永泰公段高速公路地处内蒙高原，属典型的温带大陆气候，日照强烈、气候干燥而少雨，且降雨量集中主要分布在7-9月份，暴雨多、年降雨量在150-350mm，盛行西北风，季节温差大，日温差大，最低气温-32.8℃，由于对此项工程的冬季施工需要的防寒保温工作时间长、用料多的特点，无论是用锅炉还是其他方式，都要保证机械、人员生存在一个温度相对较为适宜的环境中，所以长时间的消耗能源，对煤炭、水、电的使用量不断增加，造成施工成本也随之增长。
在锅炉使用中，其额定功率必须满足冬季施工的中、后期有效使用率的60%～80%，这就造成锅炉使用时长不断增加，能源浪费较为严重的现象出现。
（二）防寒保温覆盖面小冬季隧道施工作业，必须保证混凝土施工、洞内和洞口、洞外供水管和排水管、施工人员及机械设备都得到有效的防寒保温的支持，但是目前来看，一旦冬季施工作业开始，随着工程时间不断延长，施工范围的不断增加，导致防寒保温工作面也随之扩展，顾忌不到的地方有很多，各个区域温度不尽相同，甚至会出现较多区域因无法获得正常温度而停工的现象。
高原冻土隧道防水和衬砌隔热保温层施工工法
图 3 施工缝防水示意图
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5.2.9.1 止水条施工方法 (1)设置止水条预留槽：在上一环衬砌端头板里侧需安置止水条的部位埋设表面涂有脱膜剂的硬木条或塑料 条以形成预留浅槽，预留槽应平顺、规则，槽应比止水条宽 1～2mm，深为止水条厚度的 1/2，即 10mm。 (2)基层处理：用钢丝刷及除锈工具将基层混凝土表面的突出部分、浆皮及松软部分清除掉，再清除基层混 凝土表面的污物、油迹及粘附的脱模剂。在涂刷界面剂前应均匀洒水湿润。 (3)安装止水条：在预留槽中涂树脂胶，4～5min 后，把止水条安装到预留槽中，并轻压粘贴牢固，止水条 采用 45°斜面对接，用树脂胶粘接牢固。 (4)WJ 界面粘接剂的配制：在容器中把水泥及水泥重量 30%的 WJ 界面粘接剂均匀拌合，然后加入水灰比为 0.3 的水量拌合均匀。 (5)对旧混凝土基层表面采用刷涂 WJ 界面粘接剂，刷涂厚度约为 2~3mm。 5.2.9.2 施工工艺（见图 4）
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5.2 工艺程序 为了确保隧道二次衬砌混凝土处于一个坚固的环状结构中和防水系统的密封闭合性，施工时采用先施
工仰拱，然后施工一侧边墙、拱部、另一侧边墙的顺序进行。为了减少接缝，拱墙复合防水板采用一整环， 从隧道一侧向另一侧粘贴，在墙脚与仰拱复合防水板连接，仰拱、边墙、拱部施工防水保温层的工艺与程 序如下。 5.2.1 施工准备：准备复合式防水板、保温板及配件材料，并检测其性能；搭设活动作业平台；准备安 装、焊接防水板的机具。 5.2.2 找平及清理一次模筑混凝土表面：凡其表面凸处的须用钢钎或砂轮等小机具将表面找平，凹处可用 高标号水泥砂浆填补，再用钢丝刷、毛巾等擦拭干净。 5.2.3 安装纵向、环向透水管与三通管。其作用是把第一防水板背后的水通过“三通管”引入隧道保温 排水沟中。
建筑高原冻土隧道防水隔热保温层粘贴施工工法
高原冻土隧道防水隔热保温层粘贴施工工法一、前言防水隔热保温层是高原冻土隧道中特殊和关键的结构，其施工工艺和施工质量对保证隧道工程质量至关重要。
目前，国内外对一般地区隧道防水层施工采用先钉无纺布后安装防水薄膜或直接铺设柔性防水薄膜的无钉铺设方法，其施工工艺复杂，防水层质量控制困难，而且防水层背后很难密贴，容易积水。
在普通隧道还可以通过防水层背后的排水盲沟和横向泄水孔将积水排走，但高原冻土隧道排水十分困难，如果积水，则容易产生冻害，严重破坏结构。
青藏铁路昆仑山隧道防水隔热保温层共有“防水层+隔热保温层+防水层”三层结构，我们通过试验选取合适的粘接材料，采用合理的粘贴铺设工艺，真正做到了防水隔热保温层的无钉铺设。
本工法就是在《高原多年冻土区隧道施工技术研究》项目中总结出来的，并在昆仑山隧道防水隔热保温层施工中得到了推广应用。
该项目成果于2005年9月28日通过贵州省科技厅组织的专家鉴定。
二、工法特点复合防水板采用粘贴法施工，其接缝采用双焊缝焊接；聚氨酯保温板采用工厂预制成型，洞内拼装粘贴施工，其接缝采用TN-1型聚氨酯粘接剂处理。
采用的粘贴铺设工艺，工序简单，操作简便，对其它工序干扰小，完全实现了防水隔热保温层的无钉铺设。
不仅确保了模筑支护、防水层、隔热保温层之间的密贴，而且有利于加快施工进度及保证施工质量，确保了防水隔热保温层的整体防水隔热效果。
三、实用范围本工法适用于可采用粘贴法铺设的隧道及地下工程防水隔热保温层施工。
四、工艺原理本工艺贯彻“快速施工”的理念，实现流水化作业，通过采用粘贴法铺设防水板、保温板，使各结构层保持密贴，并合理地处理板间接缝，做到板块无破损、板间接缝严密，确保隧道防水隔热保温层的防水隔热效果。
五、工艺流程及施工要求复合防水板采用粘贴工艺施工，保证其与模筑支护密贴牢固，隔热保温材料（聚氨酯保温板）采用工厂预制成型、洞内拼装工艺施工，聚氨酯保温板与复合防水板之间用树脂胶粘贴牢固，保温板接缝用TN-1型聚氨酯粘接剂粘接，其施工工艺流程如图1所示。
高寒隧道保温防水板施工工法
高寒隧道保温防水板施工工法李鹏张东阳（中铁二十一局集团第四工程有限公司）1.前言鄂拉山隧道为共和至玉树高速公路上的一条特长隧道，隧道全段处于海拔4300以上，是典型的高寒冻土隧道。
隧道围岩存在冻结基岩裂隙水及断层裂隙水，因此做好隧道的保温排水，能有效的防止隧道衬砌冻害的发生、从而大大提高隧道的耐久性。
2.工法特点及适用范围根据鄂拉山隧道出口段现有图纸和资料，在一次模筑与二衬之间同时挂设土工布、保温板和双层防水板具有一定的难度，且设计图中未明确聚氨酯保温板的具体施工方法。
结合隧道施工图纸及以往施工经验，特编此施工工法。
此工法最大特点是在无悬挂的条件下，以不破坏隧道 1.5mm厚防水板防水效果，铺设保温板及挂社第二层防水板。
3.施工方法及操作要点3.1工艺流程挂土工布→铺防水板→支撑钢筋→保温板→防水板3.2设计要求先挂一层400g/㎡的无纺布在一次模筑上，然后再挂1.5mm厚的防水板，接着再安装5cm厚的聚氨酯保温板，最后再挂一层1mm厚的防水板（图1）。
C30低温早强喷射砼C30钢筋砼一次模筑400g/㎡无纺布1.5mm厚EVA防水板5cm厚聚氨酯隔热板1mm厚EVA防水板二衬C45钢筋混凝土图1无纺布、防水板、保温板挂设分解图3.3施工步骤3.3.1土工布挂设在一衬模筑施工完毕后，先把一次模筑混凝土表面的灰尘和污垢清理干净，然后开始铺设土工布，要注意土工布的铺设要紧贴一次模筑混凝土面层，利用射钉梅花状固定，要把土工布尽量整平，使得成形后的土工布平整密贴，防止土工布褶皱堆积造成人为蓄水点。
3.3.2 1.5mm厚防水板挂设土工布完成后挂设防水板，挂设防水板从拱部向两侧边墙悬挂进行，下部防水板必须压上部，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定土工布的专用热熔衬垫上，防水板铺设要松紧适度，使之能与土工布充分结合并紧贴在一次模筑混凝土表面（图2)。
图2土工布及一次防水板挂设大样图防水板的焊接必须符合施工规范，焊接搭接宽度不得小于120mm （图3）。
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4
保温板和第 2 层防水板铺设方法
双层防水板中间加保温板的施工技术难点是如何 在已经铺设好第 1 层防水板的基础上， 再采用无钉铺 设法且不能穿透第 1 层防水板的前提下安装保温板， 继而铺设第 2 层防水板。以下介绍 4 种安装保温板和 铺设第 2 层防水板方法， 各方法均建立在第 1 层防水 板已经铺设好的基础上。 4． 1 胶结法 理想的胶结法是在采用无钉法铺设固定好第 1 层 防水板后， 把 TN － 1 型聚氨酯黏结剂均匀地涂抹在第 1 层防水板和保温板表面， 晾置片刻， 至黏结剂开始凝 胶后将保温板贴在第 1 层防水板表面并人工用力加压 密贴， 直至达到足够的胶结强度； 然后把 TN － 1 型聚 氨酯黏结剂均匀地涂抹在保温板的另一面和第 2 层防 水板表面。利用同样的方法将第 2 层防水板和保温板 粘接牢固。 然而， 现场施工实践证明隧道拱顶部位的保温板 与第 1 层防水板之间达不到理想的胶结效果， 最终导 致在未铺设第 2 层防水板之前保温板就已经脱落 。 原 因是： 隧道拱部为弧形且初期支护表面不平整， 第1 层防水板随拱部弧形铺设后亦不平整， 保温板为硬质 长方体， 表面平整， 小范围内不会随拱部弧形发生弯 曲。因此， 保温板与第 1 层防水板之间局部不能吻合， 不能实现全部密贴， 胶结面积不足导致达不到足够的 胶结强度， 最终使得保温板脱落。 4． 2 吊绳吊挂法 双层防水板中间加保温板吊绳吊挂法工艺复杂 。 在采用无钉法铺设固定好第 1 层防水板后， 在第 1 层
第1 期
李占奎 ：
寒区隧道拱墙铺设防水保温层施工方法
109
环向固定钢筋系牢即可。环向钢筋固定法见图 2。 4． 4 防水板连接带环向张拉连接法 防水板连接带利用防水板剩余边角料加工而成 ， 宽约 5 cm， 长度根据保温板具体尺寸确定。 连接带与 防水板属于同一种性质材料， 二者可以利用手动电热 熔接器加热焊接牢固。连接带不仅可以通过其两端与 还可以作 第 1 层防水板表面焊接将保温板固定牢固， 为焊接第 2 层防水板的固定媒介， 这是利用防水板连 接带的一个显著优点。
不可行； 吊绳吊挂法虽然可行但是施工时难以控制保 而且施工进度缓慢； 环 温板和第 2 层防水板的下沉量， 向钢筋固定法和防水板连接带环向张拉法可行 ， 能够 有效控制下沉量。 保证施工进度、 5． 2 经济性对比 环向钢筋固定法和防水板连接带环向张拉法均能 够满足方法可行性和施工进度的要求， 但是使用环向 钢筋固定法时需要额外增加环向固定钢筋的费用 （ 见 而使用防水板连接带环向张拉连接法时， 仅需 表 1） ， 要充分利用防水板剩余边角料即可， 没有产生额外材
国内一般地段隧道采用铺设单层防水板， 防水板 与初期支护之间安装环向和纵向排水盲管的防排水方 法。然而， 寒区隧道衬砌背后积水遇冷则冻结 ， 在设置 防水层同时， 还需要设置保温隔热层， 以保证衬砌背后 ［2 － 5 ］ 。 国内寒区和高 积水不冻结， 能够顺利排出洞外 3层 原地区隧道多采用 “防水板 + 保温板 + 防水板 ” 防水保温结构， 其中以硬质聚氨酯保温板作为保温隔 热层， 以 EVA 防水板作为防水层。该结构最大的施工 难点 是 如 何 采 用 无 钉 法 依 次 铺 设 固 定 这 3 层 材 。目前国内该类隧道多采用 TN － 1 型聚氨酯 ［9 ］ 黏结剂来实现无钉铺设 。 本文结合拉法山隧道防 水保温层施工实践， 详细描述胶结法、 吊绳吊挂法、 环
隧道距洞口 2 000 m 范围内设双侧保温水沟。 进 出口端 2 405 m 处设置中心深埋水沟（ 冻 口端 2 000 m、 结深度以下） 。距洞口 500 m 范围内在 2 层防水板之 间设置 5 cm 厚硬质聚氨酯保温板。
3
第 1 层防水板铺设方法
第 1 层防水板铺设施工工序简单， 施工工艺已经 非常成熟。主要施工工序为： 初期支护基面处理—铺 设土工布—铺设防水板。 第 1 层防水板采用无钉铺设方法， 即先采用专用 专用 射钉及热熔垫圈将土工布固定在喷射混凝土上 ， 热熔垫圈按梅花形布设； 然后利用手动电热熔接器加 热， 使防水板焊接在固定土工布专用的热熔垫圈上 。 土工布、 防水板按照从下向上的顺序铺设， 环向铺设 时， 下部防水板应压住上部防水板， 松紧应适度并留有 ［10 ］ 保证土工布、 防水板全部面积均能贴到围岩 。 余量，
第 32 卷 第 1 期 2012 年 2 月
隧道建设 Tunnel Construction
Vol． 32 No． 1 Feb． 2012
寒区隧道拱墙铺设防水保温层施工方法
李占奎
（ 中铁隧道集团二处有限公司，河北 三河 065201 ）
“防水层 + 摘要： 拉法山隧道工程采用拱墙铺设双层防水板中间加保温板的防水保温设计方法， 为解决如何采用无钉法依次铺设 保温层 + 防水层” 的问题， 在施工现场先后试验了胶结法 、 吊绳吊挂法、 环向钢筋固定法和防水板连接带环向张拉连接法 4 种铺设 总结出防水板连接带环向张拉连接法最经济 、 环保， 并且符合 方法。在可行性和实用性等方面对这 4 种方法进行综合分析比较后， 设计要求和便于现场操作 。 关键词： 寒区； 隧道； 防水板； 保温板 DOI： 10． 3973 / j． issn． 1672 － 741X． 2012． 01． 019 中图分类号： U 45 文献标志码： B 文章编号： 1672 － 741X（ 2012 ） 01 － 0107 － 04
料费用。
6
6． 1
结论与讨论
防水板连接带连接法优点 1 ） 防水板连接带环向张拉连接法完全实现了防
水层和保温层的无钉铺设。
图2 Fig． 2
环向钢筋固定法图
Circumferential rebar fixing method
铺设保温板时， 由隧道两侧边墙开始向拱顶逐块 进行。首先， 将 2 条连接带的一端焊接在防水板上表 面， 保温板就位后， 拉紧 2 条连接带， 将连接带的另一 端同样分别焊接在防水板表面， 这样第 1 块保温板固 将固定第 2 块保温板的连接带焊接在固 定完毕； 接着， 定第 1 块保温板的连接带表面。 铺设第 2 层防水板 直接将防水板与连接带通过热熔焊枪焊接牢固即 时， 可。防水板连接带环向张拉法见图 3 。
。国
处， 进口位于新开河屯， 出口位于生菜沟北， 里程桩号 为 DK35 + 965 ～ DK46 + 000 ， 总长 10 035 m， 为铁路双 线隧道。隧址区年平均气温为 4 ℃ ， 极端最高气温为 34． 9 ℃ ， 极端最低气温为 － 41． 8 ℃ ， 最冷月平均气温 年平均最大积雪深度为 37 cm， 最大冻结深 为 － 28． 5 ℃ ， 度为 167 cm。按铁路气候区划分为寒冷区与严寒区。
2009 年毕业于石家庄铁道学院土木工程专业， 作者简介： 李占奎（ 1985 —） ， 男， 河北唐山人， 本科， 助理工程师， 现从事隧道施工技术工作。
108 口 500 m 范围内铺设双层防水板。 2． 2 防寒保温设计
隧道建设
第 32 卷
防水板内表面、 第 2 层防水板外表面均预先焊接连接 。 带 连接带利用防水板边角料加工而成 ， 宽约 5 cm， 长 约 20 cm， 连接带两端与防水板表面焊接， 中间预留供 形成吊环状。 吊绳材料为普通塑料 吊绳穿过的空隙， 带。吊绳吊挂法见图 1 。
Laying Methods for Waterproofing and Thermal Insulation Layers： Case Study on Tunnels in Cold Regions
LI Zhankui
（ The 2 nd Engineering Co． ，Ltd． of China Railway Tunnel Group，Sanhe 065201 ，Hebei，China） Abstract： The sandwich structure of double layers of waterproofing membranes，with one layer of thermal insulation board in between， is designed for Lafashan tunnel． 4 methods to lay the sandwich structure， including adhesion method， hanging method， circumferential rebar fixing method and connection strip tensioning method， are tried in the site． Comparison and contrast are made on these four methods． It is concluded that the connection strip tensioning method is the best method in terms of economy，environment protection，feasibility and practicability． Key words： cold region； tunnel； waterproofing membrane； thermal insulation layer
Tabபைடு நூலகம்e 1
图3 Fig． 3
防水板连接带环向张拉法图 Connection strip tensioning method 环向钢筋法钢筋用量
表1
Amount of rebars used in circumferential rebar fixing method
5
5． 1
施工方法综合对比
方法可行性和施工进度对比 通过施工现场相继使用不同的方法证明 ： 胶结法
保温板规格 / （ m × m） 2． 0 × 1． 0（ 环 × 纵） 1． 0 × 0． 6（ 环 × 纵）