交通管理与控制 第一章
交通管理与控制第二版教学设计
交通管理与控制第二版教学设计1. 课程简介该课程主要介绍交通管理与控制的基本概念、原理、方法及其在实际工作中的应用。
涉及道路交通、水路交通、铁路交通等多种交通方式的管理与控制。
2. 教学目标通过本课程的学习，学生应该能够掌握以下内容：1.熟悉道路交通、水路交通、铁路交通的基本管理与控制原理和方法；2.掌握各种交通设施的建设、维护和管理方法；3.了解交通事故的发生原因及预防措施；4.熟悉交通管理与控制在城市规划和公共安全中的应用。
3. 教学内容第一章引言1.1 交通管理与控制的概念与定义1.2 交通管理与控制的意义第二章道路交通管理与控制2.1 交通信号灯2.2 交通标志标线2.3 交通场站管理2.4 交通事故管理第三章水路交通管理与控制3.1 水路交通管理3.2 水路交通控制3.3 港口管理3.4 水路交通事故处理第四章铁路交通管理与控制4.1 铁路设施管理4.2 列车运行控制4.3 铁路事故处置4. 教学方式本课程采用面授与案例分析相结合的方式进行教学。
在面授环节，老师将讲解各个章节的核心内容，强调关键要点；在案例分析环节，学生将以真实案例为基础，展开演练并讨论其解决方案。
5. 考核方式本课程采用开卷考试与设计方案评估相结合的方式进行考核。
其中开卷考试所占学分为50%，设计方案评估所占学分为50%。
6. 课程参考书目1.李兆申等. 交通管理学[M]. 上海：交通出版社，2020。
2.王一虎等. 交通规划与交通流理论[M]. 北京：清华大学出版社，2020。
3.林国强等. 交通工程导论[M]. 合肥：中国科学技术大学出版社，2020。
7. 教学时间分配章节讲解时间案例分析时间第一章1h 0h第二章4h 2h第三章3h 2h第四章2h 1h总时长：10h8. 教学评估与反思在完成本课程的教授之后，我们将进行教学评估和反思。
在评估方面，我们将收集学生的学习成绩、评价表格和反馈意见，对课程的教学效果进行评估。
交通管理与控制
交通管理与控制1.交通管理与控制的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续原则，公平和以人为本原则。
2.2003年10月28日，全国人大常委会颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，2004年4月30日，国务院颁布了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。
3.道路交通事故黑点：在交通安全领域将某一时间内，发生事故数量或特征比其他地方明显突出的位置称之为交通事故黑点。
4.控制车速的方法：法规控制（交通信号，标志标线），心理控制（斑马线，立体标线），工程控制（波状路面，颠簸路面）。
5.限速的依据：①对于因受条件限制，实施通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速②在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径演算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速③驾驶人视野与车速关系研究结果表明：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小、注视点前移、形成隧洞视。
同时视距变长，被认景物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。
6.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
7.单向交通的种类：固定式，定时式，可逆性，车种性8.单向交通的优缺点？优点：①简化交叉口交通组织，提高通行能力②提高路段通行能力③降低交通事故④提高行车速度⑤其他优点（信号的协调联动控制，有助于解决停车问题）。
缺点：①增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员④增加了单向管制所需要的道路共用设施。
9.变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
10.变向交通的优缺点？优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性的矛盾都有较好的效果。
缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶人有较好的素质，注意力集中，特别是在过度地段。
(完整版)交通管理与控制
名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
交通管理与控制 (1)
一·交叉口各流量的计算1·根据资料所给不同方向一小时交通量及换算系数，将不同车的交通量换算成标准车辆的交通量。
⨯+⨯+⨯=一、东进口到：左转：3 2.512 1.070.221(pcu/h)直行：4 3.03 2.521 1.5107 1.04690.260.5255(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=⨯+⨯+⨯+⨯=右转：1 2.54 1.534 1.0620.255(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯=西进口到：左转：1 2.53 1.523 1.0280.236(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=直行：53 2.551 2.5194 1.01070.250.5427(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=右转：13 2.511 1.584 1.0460.260.5146(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=南进口道：左转：2 2.515 1.547 1.0850.230.593(pcu/h)直行：33 2.558 1.5212 1.03840.250.5454(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=右转：1 2.53 1.512 1.02550.230.572(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯=北进口道：左转：1 1.549 1.0760.220.567(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=直行：20 2.539 1.5124 1.02440.270.5285(pcu/h)⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=右转：2 2.51 1.520 1.0230.220.533(pcu/h)大车率的计算将公交车和大车都计入大车，转化为标准车辆后进行大车率的计算。
=⨯=1)东进口到：左转：(3 2.5)/2135.71%=⨯+⨯=直行：(4 3.03 2.5)/2557.65%=⨯=右转：(1 2.5)/55 4.55%=⨯=2)西进口到：左转：(1 2.5)/36 6.94%=⨯=直行：(53 2.5)/42731.03%=⨯=右转：(13 2.5)/14622.26%3)南进口到：左转：(2 2.5)/93 5.38%=⨯= 直行：(33 2.5)/48117.15%=⨯= 右转：(1 2.5)/72 3.47%=⨯= 4)西进口到：左转：0=直行：(20 2.5)/28517.54%=⨯= 右转：(2 2.5)/3315.15%=⨯=3.最高15min 流量换算每小时交通量dmn q(PHF)mndmnmnQ q =(PHF)0.75mn 主要进口到可取1)东进口到：左转：2128(pcu/h)0.75dmn q == 直行：255340(pcu/h)0.75dmn q == 右转：5573(pcu/h)0.75dmn q ==2)西进口到：左转：3648(pcu/h)0.75dmn q == 直行：427570(pcu/h)0.75dmn q == 右转：146195(pcu/h)0.75dmn q ==3)南进口到：左转：93124(pcu/h)0.75dmn q ==直行：484605(pcu/h)0.75dmn q == 右转：7296(pcu/h)0.75dmn q ==4)西进口到：左转：6789(pcu/h)0.75dmn q ==直行：285380(pcu/h)0.75dmnq==右转：3344(pcu/h)0.75dmnq==非机动车的交通量和最高15min交通量的平均流率等1）东进口到：(746962)0.2108(pcu/h) bmnQ=++⨯=平均流率：/45108/453(pcu/h)bmnQ===2）西进口到：(2810746)0.236(pcu/h) bmnQ=++⨯=平均流率：/4536/451(pcu/h)bmnQ===3）南进口到：(85484255)0.2165(pcu/h) bmnQ=++⨯=平均流率：/45165/454(pcu/h)bmnQ===4）北进口到：(2076244)0.268(pcu/h) bmnQ=++⨯=平均流率：/4568/452(pcu/h)bmnQ===计算得到下表交叉口各流向流量西进口直行427 31.03 569 左转36 6.94 48 右转146 22.26 195总计609 812北进口直行285 17.54 380 左转67 0 89 右转33 15.62 44总计385 513二、信号相位方案的确定由于东西两侧进口车道左转的车比较多，二交叉口进口道上又设有专用左转车道，故考虑采用三相位信号配时方案。
交通管理与控制
1、“交通管理”是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、交通管理与控制措施分类：交通执法管理：具有法律意义必须强制执行的管理措施；交通治理：不具有法律意义3、交通管理与控制的原则与方法以人为本(保护弱者)、公平为重(公交优先)、因势利导(科学管理)、环境友好(持续发展)、交通分离(安全有序)、交通连续(方便快捷)、流量均分(时空利用)、总量削减(缓解拥堵)、交通信息(信息为重)、“四E”科学(减少事故)4、交通引起的问题：土地问题，安全问题，能源问题，环境问题5、交通管理的演变与发展：第一阶段：传统交通管理（保障交通安全）、第二阶段：交通系统管理（提高现代道路效率为主）、第三阶段：交通需求管理（降低需求量，以适应已有道路设施的容纳程度）、第四阶段：智能交通管理（加以科学技术，提高交通系统利用率与服务水平，保障交通需求）6、交通管理体制：是执行国家法律法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工合作。
城市交通管理体制：是执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
健全、合理、高效的交通管理体制，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证条件之一。
7、交通管理分类：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理8、城市交通管理的特点：管理的有限性和影响的扩展性，机非混合交通，对机动车发展准备不足，出行方式、出行结构和出行分布不断变化，中心与衔接治理相结合，常规治理和利用ITS相结合，多层次化的趋向9、城市交通管理规划的内容：现状问题和需求分析、制定发展目标和策略、建立长效管理机制、制定近期改善方案、拟定实施行动计划10、交通管理规划的编制：组织机构、编制原则、流程、保证严肃性11，交通管理的目的：保障安全，疏导交通，保持交通通畅，减少道路拥堵，降低道路上的交通总量，提高交通效率。
《交通管理与控制》课件
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
交通管理与控制复习题
交通管理与控制复习题交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
交通管理与控制的原则与方法：分离原则限速原则疏导原则节源原则可持续发展原则第一章：个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法，大体可分为四个阶段：传统交通管理交通系统管理(TSM) 交通需求管理（TDM）智能化交通管理根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理交通执法管理交通运行管理交通管理规划内容：市交通管理现状问题与需求分析制定城市交通管理发展目标和策略建立交通管理长效发展机制近期交通系统管理改善方案制订智能交通与高新技术发展应用规划拟定交通管理规划实施行动计划第二章：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规地方性法规局部性管理措施交通法规的内容：对人的管理对路的管理对车的管理对环境的管理第三章：对驾驶人日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育和道德教育对车辆的检验类别：初次检验定期检验临时检验特殊检验第四章：道路交通安全违法处罚种类：警告罚款暂扣机动车驾驶证吊销机动车驾驶证拘留根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同，道路交通安全违法处理程序分为现场处理与非现场处理根据处罚的轻重程度及处罚的方法步骤不同分为简易程序和一般程序道路交通标志分为主标志和辅助标志主标志分为：警告标志禁令标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志道路交通标志的设计原则：形状颜色图符道路交通标志的设置原则：根据客观需要设置统一性和连续性相结合设在易见位置昼夜性作用标志的照明或反光性道路交通标线的类别：（1）按设置方式分：a向标线，沿道路行车方向设置的标线b 横向标线，与道路行车方向成角度设置的标线 c 其他标线，字符、标记或其他形式标线（2）按功能分：a指示标线，指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线 b 禁止标线，告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。
《交通管理与控制》
一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。
全局性交通管理：在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化”管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。
可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
习题集_交通管理与控制
第十四章 快速道路交通控制系统 思考题 1．快速道路交通管理主要针对什么问题？为什么？
2．针对引起快速道路拥挤的原因的不同，快速道路交通管理策略主要有哪几 类？ 3．快速道路入口匝道控制有哪几类？各有何特点？ 4．快速道路出口匝道控制应注意什么问题？ 5．快速道路主线控制的主要方法有哪些？ 6．什么是快速道路通道？如何进行快速道路通道监控？ 第十五章 智能交通运输系统概论 思考题 1． 什么是智能交通运输系统？主要研究什么内容？ 2． 什么是路线导行系统？其关键技术是什么？ 3． 交通拥挤收费的目的是什么？实施交通拥挤收费需要注意什么问题？ 4． 什么是交通异常事件管理系统？其作用有哪些？ 5． 什么是交通信息服务系统？其主要有什么功能？ 第十六章 交通监控及智能交通运输系统设备简介 思考题 1． 现代交通信号控制系统由哪两大部分组成？各自的特点和功能是什么？ 2． 现代交通信号控制系统设备由哪几部分组成？各自的特点和功能是什么？ 3． 简析现代交通信号控制系统设备在智能交通运输系统作用与地位。
7． 设置交通标志要注意什么问题？ 第五章 交通运行管理 思考题 1．什么是交通运行管理？ 2．交通运行管理主要包括哪些内容？ 3．什么情况下考虑实施单向交通？ 4．车速限制的作用有哪些？ 5．计算停车泊位的角度分别是 30º、45º和 60º时的停车泊位数。 6．路边停车与路外停车对交通影响的主要区别是什么？ 7．为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？ 8．平面交叉口交通管制方式的影响因素有哪些？ 9．快速道路交通管理的主要策略是什么？ 10．什么是交通组织？其原则和措施有哪些？ 第六章 优先通行管理 思考题 1． 什么是公共交通优先？ 2． 如何实施公共交通优先政策？ 3． 采用哪些措施可缩短公交出行时间？ 4． 设在道路中央的公交车专用道应注意哪些问题？ 5． 如何对自行车进行交通管理？ 第七章 交通系统管理 思考题 1． 什么是交通系统管理？ 2． 交通系统管理的主要特点是什么？ 3． 交通系统管理的主要措施有哪些？ 第八章 交通需求管理 思考题 1． 2． 3． 4． 什么是交通需求管理？ 交通需求管理的基本理念和基本策略是什么？ 如何实施交通需求管理？ 交通需求管理与交通系统管理的联系与区别是什么？ 第九章 特殊事件交通管理 思考题 1． 什么是特殊事件？它是如何分类的？
道路交通管理与控制
道路交通管理与控制一·名词解释（6*5）1.道路交通管理：是用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路的使用进行的执法管理和交通治理的统称。
2.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
优点主要包括提高通行能力、减少交通事故、提高行车速度、有助于解决停车问题；缺点主要包括增加了车辆绕行的距离，增加了附近道路上的交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人；增加了行人过街难度；增加了单向管制所需的公用设施。
3.变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
优点包括合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性矛盾都有较好的效果；缺点包括增加了交通管制的工作量和相应的设施，而且要求驾驶人有较高的素质，注意力集中，特别是在过渡地段。
4.路边存车：路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
5.HOV车道：属于高承载率车道，通过对道路的运用提高客流量，减少事故的发生，使车辆总数下降。
6.停车需求管理：是在适度的停车设施建设规模下，控制停车需求总量，通过减少或分散需求使供给与需求达到一种相对均衡，将停车需求的增长控制在社会所能承受的范围之内。
7.BRT概念：意为“巴士快速公交”，是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面的系统性整合，形成的一种建设成本低、服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式。
8.车辆跟驰理论：是运用动力学方法，将交通流处理为分散的粒子组成，从微观角度探究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并用数学模式表达而加以分析阐明的一种理论。
交通管理与控制
交通管理与控制课程设计——关于河南理工大学小西门处交叉口的优化设计完成时间：2012年5月13日目录第一章绪论1.1 研究背景1.2 研究目的和意义第二章小西门概况2.1 小西门基础概况2.2 小西门平面示意图2.3 小西门交通现状及问题第三章小西门交通量调查3.1 机动车交通量调查3.2 非机动车交通量调查3.3 行人交通量调查第四章现状问题的分析4.1 各进口道机动车冲突问题分析4.2 各进口道非机动车和机动车冲突分析 4.3 行人过街问题的分析第五章优化方案第六章结论附录第一章绪论1.1 研究背景随着河南理工大学的发展,师资队伍不断壮大，生活水平的不断提高，教师汽车保有量逐渐增加，西门已经远远满足不了老师们出行的需要，因此学校修建了小西门来方便教师出行。
但是小西门出口处连接迎宾路和韩公路，三者形成一个错位交叉的平面交叉口。
大西门与小西门之间的距离较短，目前该路口未设置信号灯。
迎宾路是焦作市一条主干道，车流量非常大。
相交道路上的各种车辆和行人均须汇集于相交道路交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人相交之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚。
这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，尤其是节假日，给同学们和老师们的出行带来极大的交通隐患，并且高峰时期会出现短暂的拥堵。
1.2 研究目的和意义通过对这个交叉口进行合理的交通组织和可行的改造，将有效地减少潜在的交通碰撞，也可降低交叉口的延误，提高运行效率，解决交叉口交通秩序混乱的问题，为同学和老师的安全出行提保障，减少交通事故的发生，同时达到疏导交通，保障交通畅通，提高交通设施的交通效率，实现交通的可持续发展等目的。
第二章小西门概况2.1 小西门基础概况河南理工大学小西门建成于2010年，建设的目的一方面是方便老师和同学的出行，另一方面是缓解大西门的交通压力，提高通行能力，减少交通拥堵，降低交通事故发生率。
交叉口是交通的汇集点，是交通路段中最为重要的一部分，同时它也是出现交通问题最为集中的地方，属于混合交通流，由机动车、非机动车、行人构成，但三者基本的交通特性存在很大的差异，并且小西门是无隔离设施且无信号灯控制，相互间的干扰很大，交通处于混乱状态，车辆的行车速度低，交通安全事故多，交通效率低，抑制了具有很大交通量的道路的利用率。
汪怀毅版《交通管理与控制》整理
在进行交通管理与控制设计时应遵循以下四大原则：（1）交通分离原则交通分离是指采用科学交通管理手段，对各种交通形态在时间上或空间上进行分离，以解决混行交通，达到各行其道、互不干扰的目的。
（2）交通连续原则交通连续是指通过各种交通方式和交通工程之间的有机合理联系，尽量保持交通的畅通性与不间断性，从而使各个交通参与者在交通活动中尽可能的迅速、便利、经济。
（3）交通流量均分原则交通流量均分是指通过采取一些有效措施，对交通流进行科学的调节、疏导，实现交通流在时间和空间上均衡分布，简称交通分流。
（4）交通总量消减原则交通总量消减是指在保证交通参与者的合法交通权利的前提下，采取各种管制措施，减少交通参与者的数量或消减所有交通参与者占用道路的时间与占用道路的面积之乘积的总和。
当前我国城市交通管理与控制主要存在以下一些问题：（1）道路交通缺乏系统建设（2）交通管理及交通安全设施极少（3）混合交通流十分严重（4）不重视城市交通的综3．1平面交叉口相关基本概念及其交通管理原则平面交叉口（以下简称交叉口）是道路网中通行能力的“隘路”和交通事故的“多发源”。
由于机非干扰、信号灯控制等影响，交叉口每条车道的通行能力约等于路段的30%～40%，为使路段和交叉口通行能力匹配，充分发挥交叉口的通行能力，同时保障交叉口的交通安全，应对交叉口实施科学管理。
其基本思路是：减少冲突点数量，使冲突减少到最小限度，分化冲突点，给予主要车流优先权。
优化信号灯相位配置，增加交叉口车道数，减少机非干扰，完善交通标志、标线，增设护栏、导流岛等交通渠化设施等，这些都是交叉口的交通管理的必要手段。
3．1．1平面交叉口相关基本概念1．视距三角形无控制交叉口通常没有明确的停车线，当车辆到达交叉口时，驾驶员将在距冲突点一定距离处做出决策：减速让行或直接通过。
驾驶员所做出的决策很大程度上取决于交叉口上的视距，故无控制交叉口的交通安全是靠交叉口上良好的视距来保证的。
《交通管理与控制》考试要点复习课程
《交通管理与控制》考试要点复习课程《交通管理与控制》考试要点绪论1.交通管理与控制的概念是什么？P1交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制：是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2.＊交通管理与控制的目的、原则和方法各是什么？P2目的：除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
原则和方法：①分离原则（规定一切车辆靠右侧行驶，方向隔离，车道隔离，用信号灯控制交叉口，无信号灯的交叉口上用停车让行标志或减速让行标志控制，划定人行横道等）；②限速原则（按道路条件及恶劣气候条件下限制最高车速，在事故多发路段采取限制车速的措施，为提高线控制或网络信号控制的效果规定行驶速度，有最高限速与最低限速）；③疏导原则（交通管理措施：单向交通、变向车道、专用道、过境交通路线、增加交叉口进口道、改善交叉口渠化设计、关键交叉口上禁止左转、禁止任意停车、自行车道系统及步行系统等，社会性措施：弹性工作时间、分区轮休日等）；④节源原则（转变居民出行方式、发展合乘系统、限制私人车辆或其他车种进入交通紧张地区、停存车管理）。
第一篇交通管理第一章全局性管理与局部性管理1.车辆管理的基本方法是什么？P15车辆牌证管理、车辆报废管理、车辆检验。
2.什么是车辆运行规则？它包括哪几个方面的内容？P17定义：车辆在路上行驶时必须遵守的一些车辆运行及操作的基本规则，用以维护基本的交通秩序。
内容：分道行驶、最高车速、驾驶规则。
3.对进入高速公路的车辆及车辆运行作了哪些规定？P20车辆管理（禁止车辆、车辆装载）、车辆运行规则（分道行驶、运行车速）、各种驾车操作的基本规则（跟车、超车或变更车道、倒车掉头、停车、故障）、低能见度时的交通管理。
中职教育-《交通管理与控制》课件：第1章 绪论(陈峻等主编 人民交通出版社).ppt
交通运输工程
产生—社会经济活动密切相关 （衣、食、住、行） 目的—实现人和物的最佳移动 实现途径—交通运输系统的规划、建设与管理 系统组成
区域和城市 交通需求与供给
实现途径—交通运输系统的规划、建设与管理
交通规划与建设过程：
基于交通需求预测分析，重点解决基础设施是否建设、 多大规模、建在哪里、何时建设、如何建设
交通控制是运用各种控制软硬设备，如人工、交通信 号、电子计算机、可变标志等手段来合理地指挥和控制交 通。
从宏观上讲，交通管理包含了交通控制的内容，交 通控制是交通管理的某一表现方式。因此，交通管理与交 通控制是一个有机体。
1.1 交通管理与控制的概念、目的与作用
（2）目的
最初的目的：安全、有序
发展后的目的：畅通
定义：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供 给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”， 管理交通流。
特点：将人、车、路、环境作为一个系统，从系统着眼 探求使现有交通系统发挥最优效益的交通问题综合治理 方案，少新建，多改建，可避免交通问题的转移，使系 统最优。
1.3 交通管理与控制的演变与发展
定义：通过大量建设交通基础设施,不断增加交通供给来 满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”。
特点：局部交通问题的治理（头痛医头、足痛医足）， 单一的交通交通治理措施，交通问题容易转移。
1.3 交通管理与控制的演变与发展
第二阶段：交通系统管理 TSM （Traffic System Management)
现代的目的：高效 * 出行的高效 * 运输的高效 * 资源利用的高效
综合起来： 安全、有序、畅通、高效
1.1 交Leabharlann 管理与控制的概念、目的与作用（3）作用
课后练习(交通管理与控制)
绪论1 ．为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
2 ．现代交通管理的一个重要理念是什么？现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。
3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
第一章交通管理概论1 ．交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？交通管理的发展历史可以分为四个阶段。
第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。
第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中3 ．什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。
2 ．在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。
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1.4 智能交通
注：各个发展阶段是相互交叉的，不管是 治理理念上，还是相应管理措施上， 都是相互重叠，相互渗透的。
1、各个发展阶段之间的关系是什么？
2、智能交通发展阶段与系统管理及需求管理 阶段的关系是什么？
1.2 交通系统管理
（第二阶段，进入20世纪70年代）
管理目的： 保障交通安全，提高道路交通的通行效率；
治理理念： 从“按需增供”转而提高现有道路交通效率； 管理措施： 交叉口的改善、优先通行管理、单向交通、 （举例） 变向交通等，另外还有些社会性措施，如 弹性工作时间； 性 质：是对交通流的管理，是一种技术性管理。
2.2 局部性管理
局部性管理指的是仅在局部范围内，在较短时间 内有效的一些措施。
举例：
① 市区某一区域，在规定时间内限制某种车辆进入 该区； ② 某一交叉口；在规定时间内禁止车辆左转弯； ③ 单向交通；错日休息，单双号行车等。
2.2 局部性管理
特点： 这些措施，可根据当地当时的特殊道路交通条 件，适应当地当时的交通需要而提出，并不列入交 通管理规则，但必须通过具有法律含义的交通标志 才能强制实施。
3.1 交通管理分类
第一章
第二章 第四章 第三章 第五章
补 充
交通总量
是指所有交通参与者和他们占用道路的时间及 占用道路的面积之乘积的总和。交通总量削减是使 这个总和趋于最小。交通总量公式为：
式中：
例 例：
题
假设有100人从甲地到乙地，距离为20千米，选用 自行车、小汽车和大客车三种交通方式，所产生的交通 总量见下表：
交通 工具 自行车 小汽车 车辆面积 运行速度 运行时间 （ m 2 ） （km / h ） （h ）
交通管理与控制
第一章
第一章 交通管理概论
1
第一节：交通管理的演变和发展
2
第二节：交通管理法规
3
第三节：交通行政管理及秩序管理
第一节 交通管理的演变和发展
四 个 阶 段
传统交通管理 交通系统管理 交通需要管理 智能交通
重点
1.1 传统交通管理
（第一阶段，20世纪70年代前）
管理目的：保障交通安全。 管理措施：分道行驶、限制车速、在交叉口上指挥相 交车辆运行。 管理目的：除交通安全外，提高道路交通的通行效率； 治理理念：在交通建设上增建道路以满足汽车交通需求 的增长；“按需增供叉口及交通信号控制等措施。
3.1 交通管理分类
3.1.2 交通秩序管理
指按照交通法规对道路上的车流、人流与交 通有关的活动进行引导、限制和组织管理。目的： 使车辆、行人各行其道，有秩序的通行。
3.1 交通管理分类
3.1.3 交通运行管理
是指运用交通技术措施对交通系统实施有组 织的协调和处理活动。目的：最大可能地发挥交 通系统的效率。
第一节 交通管理的演变和发展
共识
城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路空间！
与市 世 教交 界 训通 和 的中 经国 验城
发展公共交通是解决交通问题的唯一有效途径！
1.3 交通需求管理
（第三阶段，20世纪70年末）
管理目的： 保障交通安全，提高道路交通的通行效率； 调节和控制交通需求；
治理理念： 改"按需增供"为"按供管需"。 管理措施： ① 转变居民出行方式：公交优先； （举例） ② 发展合乘系统：合乘车优先车道；合 乘车免过路费等； 性 质： 是对交通源的管理，是一种政策性管理。
0.975 8.6 21.5 14 70 40 1.43 0.28 0.5
交通总量 2 （m h ）
100×0.95×1.43 = 135.85 100×8.6×0.28 = 240.8 25×8.6×0.28 = 60.2 3×21.5×0.5 = 32.25
大客车
1.4 智能交通运输系统
（第四阶段，20世纪80年）
“智能交通运输系统”已成为各交通发达国家 交通科研、技术与产品市场竞争的热点，并将成 为本世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展 方向，是交通进入信息时代的重要标志。
1.4 智能交通运输系统
（第四阶段，20世纪80年）
管理目的： 保障交通安全，提高道路交通的通行效率； 调节和控制交通需求；
治理理念： 利用现代化的技术进行“交通系统管理” 与“交通需求管理” ；
第一章 交通管理概论
1
第一节：交通管理的演变和发展
2
第二节：交通管理法规
3
第三节：交通行政管理及秩序管理
第三节 交通行政管理及秩序管理
交通管理分类
交通行政管理
交通执法管理
交通运行管理
3.1 交通管理分类
3.1.1交通行政管理
是指政府和交通行政机构在有法律规定的范 围内对交通事务所进行的决策、计划、组织、领 导、监督和控制等的处理、协调活动。目的：使 交通人及其行为有法可依。
第一章 交通管理概论
1
第一节：交通管理的演变和发展
2
第二节：交通管理法规
3
第三节：交通行政管理及秩序管理
第二节 交通管理法规
本 节 内 容
全局性管理 局部性管理
2.1 全局性管理
全局性管理指的是在全国或某地区范围内， 在较长时间内有效的那些措施。
《中华人民共和国道路交通安全法》
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》