机械制图——绘制减速器端盖零件图
第3讲 绘制减速器从动轴零件图--轴类零件绘制方法
文字样式文字字体来自文字高度 民主体堆叠
文字输入窗口 文字对正 符号
图2-1 创建多行文字的【文字格式】工具栏和文字输入窗口
• （1）使用【文字格式】工具栏 使用【文字格式】 • 使用【文字格式】工具栏，可以设置文字样式、文 字字体、文字高度、加粗、倾斜或加下划线效果。 • 单击【堆叠/非堆叠】按钮 ，可以创建堆叠文字 (堆叠文字是一种垂直对齐的文字或分数)。在使用 时，需要分别输入分子和分母，其间使用“/”或 “ ”分隔，然后选择这一部分文字，单击按钮即 可。 • 单击【文字对正】按钮 ，会弹出如图2-2所示的下 拉菜单，选择不同的子命令，可以设置多行文字的 对齐方式。 • 单击【符号】按钮 ，会弹出如图2-3所示的下拉菜 单，选择不同的子命令，可以在实际设计绘图中插 入一些特殊的字符。例如，度数、正/负和直径等符 号。
• • • • • • • • • • • • •
5.尺寸标注命令 5.尺寸标注命令 应用于轴类零件的尺寸标注命令有： 1）线性标注 2）半径标注 3）折弯标注 4）直径标注 5）快速引线标注 6）形位公差标注 7）尺寸公差标注 8）局部放大或缩小图形尺寸的标注 9）表面粗糙度标注 10）基准代号标注 以上标注命令可详见教材，这里不再赘述。
第3讲 绘制减速器从动轴零件图 讲 --轴类零件绘制方法 轴类零件绘制方法
学习任务： ☆ 学习任务：绘制减速器从动轴零件图
• ☆ 相关知识： 相关知识：
• • • • • • • 一、绘制零件图的步骤 绘制AutoCAD平面图形的一般步骤如下。 （1）设置图层。 （2）设置文字样式。 （3）设置尺寸样式。 （4）绘制图框和标题栏。 （5）开始画图，无论图形是“大”还是 “小”， 首先都按照1:1进行绘图，具体步骤为： • 将图层切换到“轮廓线”图层，将图形的轮廓绘制 完成（包括中心线、虚线）。 • 将中心线、虚线转换成“中心线”、“虚线”图层， 具体的操作方法为：先将图形中的中心线或虚线选 上，再单击“图层”工具栏中的下三角按钮，选择 对应的图层即可。
机械制图减速箱装配图
4 GB/T93-87 垫圈8 3 GB/T6170-86 螺母M8
6 Q235 6 Q235
2 GB/T5780-86 螺栓M865 4 Q235
1 GB/T5781-86 螺栓M825 2 Q235
序号 代 号
名 称 数量 材料
减速器
比例 11 重量
制图
日期
审核
日期
备注
(图号)
2. 定方案、 定比例、定 图幅，画出 图框
3. 根据表 达方案、 画主要基 准线
4. 画主 要装配 干线， 逐次向 外扩张
(a）画出 机体
(b）画出机 盖
（c）画 出齿轮及 齿轮轴
（d） 画 出轴承、 轴承端盖、 挡油环、 轴套及调 整环
（e） 画 出密封圈
（f） 画出 螺栓、销
（g） 画 出油塞
（h） 画 出油标
（i） 画 出视孔盖
18 M126g
70±0.06
23
133
179
80
160
24
34
99
70
1:10
5. 标注尺寸
78 104
35
35 104
74
210
4
47J7/h8
47J7
20js6 16 38
32H7h6
30js6 62j7
62J7/h8 50
233
35 4
37
1 234 5 6 7 8 9
10
11 12
拆去透气塞等零件
画减速箱装配图
1、读懂零件图和装配示意图
31 8-5-31
30 8-5-30 29 8-5-29 28 8-5-28 27 8-5-27 26 8-5-26 25 24 8-5-24 23 GB/T1096-79 22 606 GB/T
减速器结构及参考图例
第八章减速器结构及参考图例第一节单级圆柱齿轮减速器图8－1为单级圆柱齿轮减速器的立体图；图8－2为单级圆柱齿轮减速器的装配图（之一：凸缘式端盖）；图8－3 高速齿轮轴工作图；图8－4 圆柱齿轮工作图；图8－5 低速轴工作图；图8－6 减速器箱盖工作图；图8－7 减速器箱座工作图；图8－8为单级圆柱齿轮减速器的装配图（之二：嵌入式端盖）。
图8－1 单级圆柱齿轮减速器立体图图8－2 单级圆柱齿轮减速器装配图（之一）图8－4 圆柱齿轮工作图图8－5 低速轴工作图图8－8为单级圆柱齿轮减速器的装配图（之二）第二节单级圆锥齿轮减速器图8－9为单级圆锥齿轮减速器的立体图；图8－10为单级圆锥齿轮减速器的装配图；图8－11为单级圆锥齿轮减速器结构图（立式）；图8－12 圆锥齿轮工作图。
图8－9 单级圆锥齿轮减速器立体图图8－10为单级圆锥齿轮减速器的装配图图8－11为单级圆锥齿轮减速器结构图（立式）图8－12 圆锥齿轮工作图第三节单级蜗杆减速器图8－13为单级蜗杆减速器的立体图；图8－14为单级蜗杆减速器的装配图；图8－15为单级蜗杆减速器装配图（有散热片）；图8－16 蜗杆工作图，图8－17 蜗轮工作图。
图8－13 单级蜗杆减速器立体图图8－14 蜗杆减速器的装配图图8－15 单级蜗杆减速器装配图（有散热片）图8－16 蜗杆工作图图8－17 蜗轮工作图第四节双级圆柱齿轮减速器图8－18双级圆柱齿轮减速器立体图；图8－19为两种形式的双级圆柱齿轮减速器装配图；图8－20双级圆柱齿轮减速器装配图（焊接结构）。
图8－18 双级圆柱齿轮减速器立体图图8－19双级圆柱齿轮减速器装配图图8－20双级圆柱齿轮减速器装配图第五节圆锥－圆柱齿轮减速器图8－21圆锥－圆柱齿轮减速器立体图；图8－22圆锥－圆柱齿轮减速器装配图（之一）；图8－23圆锥－圆柱齿轮减速器装配图（之二）。
图8－21 圆锥－圆柱齿轮减速器立体图图8－22圆锥－圆柱齿轮减速器装配图（之一）图8－23圆锥－圆柱齿轮减速器装配图（之二）。
减速器零件、装配全图
减速器零件、装配全图图中减速器下箱底座面是采用两块矩形加工基面。
３．减速器的附件为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计应给予足够重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、拆装时上下箱体的精确定位、吊运等辅助零部件的合理选择和设计。
1）观察孔及其盖板为了检查传动零件的啮合情况、接触斑点、侧隙，并向箱体内注入润滑油，应在箱体的上部适当位置设置观察孔。
观察孔设在上箱顶盖能够直接观察到齿轮啮合部位的地方。
平时，观察孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。
图中检查孔为长方形，其大小应允许将手伸入箱内以便检查齿轮啮合情况。
2）通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大。
为使箱内受热膨胀的空气能自由地排出以保证箱体内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面和轴伸出段或其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。
采用的通气器是具有垂直、水平相通气孔的通气螺塞。
通气螺塞旋紧在检查孔盖板的螺孔中。
有的通气器结构装有过滤网，用于工作环境多尘的场合，防尘效果较好。
3）轴承盖和密封装置为了固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖密封。
轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。
采用的是凸缘式轴承盖．利用六角螺钉固定在箱体上。
在轴伸处的轴承盖是透盖，透盖中装有密封装置。
凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承比较方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较太，外观不够平整。
4）轴承挡油环轴承稀油润滑时和干油润滑时挡油环的功能和结构都是不同的。
轴承稀油润滑时，挡油环只安装在高速齿轮轴上，其功能是防止齿轮齿侧喷出的热油进入轴承，影响轴承寿命。
当齿根圆直径大于轴承座孔径时，也可不必安装挡油环。
当轴承干油（润滑脂）润滑时，在每个轴承的靠近箱体内壁一侧都应安装挡油环，其作用是阻止箱体内的液体润滑油稀释轴承中的润滑脂。
5）定位销为了精确地加工轴承座孔，并保证每次拆装后轴承座的上下半孔始终保持加工时的位置精度，应在精加工轴承座孔前，在上箱盖和下箱座的联接凸缘上配装定位销。
工程制图与CAD课件01学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
第二篇 机械制图
项目三 减速器典型零部件图绘制
1
项目实施
1
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
学习目标
掌握辅助功能与图层的 设置方法；了解AutoCAD中 基本的图形绘制命令。
学习重点
AutoCAD绘图环境的
设置方法；闷盖零件图的图
2
层设置及图框、视图的绘制
2
方法
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
2. 设置图层
在AutoCAD中，图层用于组织图形信息，设置图形的线型、颜色及其
他属性。下面就简要介绍一下常用的图层功能。
（1）创建图层：可以通过“图层特性管理器”对话框创建图层，设置
图层的颜色、线型和线宽以及其他特性。打开“图层特性管理器”对话框
的常用方法有两种。
1. 设置辅助功能
AutoCAD在状态栏中提供了很多实用的绘图辅助工具，如捕捉模式、
栅格显示、正交模式、极轴追踪、对象捕捉、对象捕捉追踪、显示/隐藏线 6 宽等，如图2-3-4所示。通过对这些功能进行设置，可以提高绘图的效率和
准确性，下面就其中几种常用功能进行简要介绍。
6
图2-3-4 绘图辅助工具
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
（1）正交设置：正交功能可以将光标限制在水平或竖直方向上，在绘 制水平线或竖直线时非常实用。启用正交功能的方法非常简单，你可以在 状态栏中单击正交图标 ，或者也可以直接按下“F8”键，开启后正交按 钮将处于高亮状态。如图2-3-5所示。
7
图2-3-5 开启正交功能 7
（2）对象捕捉设置：在AutoCAD中，使用对象捕捉功能可以让你对图 形中的特殊点进行捕捉，从而精确绘制出所需的图形。在状态栏中单击对 象捕捉按钮 ，或者按“F3”键即可开启该功能。
第7章减速器零件图的绘制
影响传动零件或轴承的运转偏心 影响齿轮、轴承的定位精度及受载的均匀性 影响键受载的均性及装拆的难易程度
内容 圆 柱 度
径 向 跳 动
端面 跳动 对称度
轴的加 工表面 轴颈、 轴头
轴颈
轴头
轴肩 键槽侧面
表 7.2 轴加工表面的形位公差推荐用值
相配合的零件
形 位公 差
滚动轴承、 齿轮、蜗轮 带轮、联轴器
5.绘制箱座如倒角、小圆角、螺纹等细部结构，并绘制剖视图、向视图等一些局部视图，作一些必 要的修改，并画上剖面线，得到如图 7.5 所示能完全反映箱座结构的全部视图。因为这一过程进一 步反映所画零件图的正确性，所以一定要认真对待，仔细分析，改正从原图复制过来不正确的部分。 如图 7.4 中主视图上的两个半圆孔，会误认为是大小两个轴承孔。其实这不是轴承孔，而是图 7.2 中 所反映的端盖上的孔。因此应按俯视图中对应轴承孔的尺寸来画这两个半圆孔，而将原来两个半圆 孔删除。
1.对材料的，机械性能、化学成份的要求及允许的代用材料； 2.对材料表面机械性能的要求，如热处理方法，热处理后的硬度，渗碳深度扩淬火深度等； 3.对机械加工的要求，如是否要保留中心孔。若要保留中心孔，应在零件图上画出或按国标加 以说明； 4.对于未注明的圆角、倒角的说明，个别部位的修饰加工要求，以及对较长的轴要求毛坯较直
第Ⅰ公差组精度 6
7、8
9
等级
2IT3
2IT4
2IT5
2IT5
2IT6
轴的转速 n(r/min) 300
600
1000 1500
mm
0.08
0.04 0.024 0.016
轴的转速 n(r/min) ≤500 ＞500～1000 ＞1000～1500
项目3.3 绘制端盖零件图 (1)
STEP1 绘制图框和标题栏
1．绘制图框线 2．绘制标题栏 （1）绘制7列4行表格
（2）更改单元格大小
（3）合并单元格
（4）存
绘制完成后，将其保存为“机械零件绘图”图形样板。
STEP2 绘制中心线及零件轮廓线
STEP3 绘制剖面线 STEP4 尺寸标注
项目3 绘制机械零件图
任务一 绘制螺栓零件图 任务二 绘制千斤顶底座零件图 任务三 绘制端盖零件图
知识目标
1．掌握表格样式的设置及表格的创建 2. 掌握分解功能指令的应用 3. 掌握形位公差的标注 技能目标
1．学会利用表格功能绘制标题栏 2. 学会利用分解功能分解组合对象 3. 学会标注形位公差 4. 学会绘制端盖零件图
色、文本、高度和行距。
2.新建表格样式
3.创建表格
4.编辑表格文字 编辑表格单元中的文字。命令输入方式：
（1）定点设备:在表格单元内双击。
（2）快捷菜单:选择表格单元后，单击鼠标右键并单击“编辑单元文字”。
（3）命令行:tabledit
执行上述命令之一，系统提示：“拾取表格单元”,在表单元 内单击，然后输入文字或者使用“文字格式”工具栏或“选项” 快捷菜单进行编辑。
STEP5 绘制剖切线、剖切标记及平面符号
STEP6 标注形位公差
STEP7 绘制表面结构符号和基准
•STEP8 编写技术要求
•STEP9 整理保存 整理图形使其符合机械制图标准，完成后，保存图形。
绘制从动轴零件图 绘制如图所示从动轴零件图。
一、表格 1.表格样式 2. 新建表格样式 3.创建表格 4.编辑表格文字 5.编辑表格单元 二、分解 三、标注形位公差 四、端盖零件图的绘制过程
（1）符号：显示从“符号”对话框中选择的几何特 征符号。选择一个“符号”框时，显示如图所示“特 征符号”对话框。
减速器零件、装配全图
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
二、减速器的构造减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1．齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。
２．箱体箱体是减速器的重要组成部件。
减速器零件、装配全图
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
..二、减速器的构造减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1．齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。
２．箱体箱体是减速器的重要组成部件。
减速器装配图作图步骤优秀课件
件的尺寸前后对称地画出各个零件，最后应
使前后两个端盖正好嵌入箱体上厚度为
3±0.1的槽。如发现某个零件尺寸有误，一
定要查找原因，同时应对零件草图上的尺寸
进行修改，这也是对各零件草图上尺寸的一
次校核。 两轴系结构画完后，开始画箱体，
此时应三个视图配合起来画。这样思路明、
概念清、投影准、速度快。
18
装配图中的俯视图
4
准备工作
• 在画装配图之前，要对现有资料进行整 理和分析，进一步搞清装配体的用途、 性能、结构特点以及各组成部分的相互 位置和装配关系，对其它完整形状做到 心中有数。
5
确定表达方案
• 根据装配图的视图选择原则，确定表达方案。 对该减速器其表达方案可考虑为： 主视图应符合其工作位置，重点表达外形，同时对右边螺栓连接 及放油螺塞连接采用局部剖视，这样不但表达了这两处的装配连 接关系，同时对箱体右边和下边壁厚进行了表达，而且油面高度 及大齿轮的浸油情况也一目了然；左边可对销钉连接及油标结构 进行局部剖视，表达出这两处的装配连接关系；上边可对透气装 置采用局部剖视，表达出各零件的装配连接关系及该结构的工作 情况。 俯视图采用沿结合剖切的画法，将内部的装配关系以及零件之间 的相互位置清晰地表达出来，同时也表达出齿轮的啮合情况、回 油槽的形状以及轴承的润滑情况。 左视图可采用外形图或局部视图，主要表达外形。可以考虑在其 上作局部剖视，表达出安装孔的内部结构，以便于标注安装尺寸。 另外，还可用局部视图表达出螺栓台的形状。 建议用A1图幅，1：1比例绘制。
24
画端盖
25
画机体的内腔
26
画机体外形
27
减速器装配图的绘制步骤
• 画图框、标题栏和明细栏； • 布图（三视图），画出基准线； • 俯视图照抄，主视图和左视图画外形底稿； • 画主视图需剖视的部位； • 标注尺寸、编写零件序号； • 填充剖面符号； • 描深全图（先圆弧后直线，先上后下）； • 填写明细栏内容和标题栏内容。
减速器透盖三视图的绘制
20世纪 80年代初，英国 CHAM公司首先推出了以 SIMPLE算法为基础的商 业化 CFD软件PHOENICS，随后更多的商业化 CFD软件被不断推出。在航空、航 天、汽车等工业领域，利用 CFD 进行的反复设计、分析、优化已成为标准步骤和 重要手段。
第十章 计算流体动力学在客车空调系统设计中的应用
第一节 影响客车空调系统噪声的主要因素及其噪声控制的基本方法
一、客车空调系统数值模拟仿真的意义
利用数值方法可以基本解决设计阶段方案对比问题。 模拟车内空气的时空分布的优点是∶
(1) 成本低，投入人力、物力少 (2) 速度快
可以在较短的时间内研究多种不同方案，并选出最优方案，节约时间； (3) 数据完整
第十章 计算流体动力学在客车空调系统设计中的应用
第一节 概述
CFD在汽车工程领域的应用始于20世纪60 年代，当时主要用于发动机进气及 缸内混合气流动的数值模拟、汽车制动等液力系统数值计算及汽车空气动力学数值 模拟仿真等。
随着计算机技术的发展和数值计算方法的成熟，CFD在汽车工业得到了广泛应 用，各大汽车制造厂商无不借助CFD软件所具有的成本低、速度快、资料完备、具 有模拟真实条件和理想条件的能力，且不受气候条件和地区因素等影响的优点，来 加快新产品的开发速度，降低开发成本。
能够提供整个计算域内所有的相关变量，而采用试验方法要想获得完 整的结果几乎不可能; (4) 可以模拟真实条件 避免了模型试验只能采取相似模型试验的不足，具有全尺寸模拟等。
与轿车相比，客车载客量大，车室空间狭小，在舒适性评价方面对车内空 气质 量优劣和热舒适性的好坏要求更高。因此，进行空调客车的车内空气分布 和空气品质 的数值模拟研究，进而指导产品设计就具有十分重要的意义。
机械制图——绘制减速器端盖零件图
深度为10
类 型
光 孔
锥 销 孔
旁注法
普通注法
说明
4mm为与锥销 孔相配合的圆锥 销小头直径。锥 销孔通常是相邻 两零件装在一起 时加工的。
类 型
锥 形 沉 孔
柱 沉形 孔沉
孔
平 沉 孔
旁注法
普通注法
说明
66.6表示直径 为6.6mm均匀分布的 六个孔；
锥形部分尺寸可以 旁注，也可以直接注 出
这类零件的基本形体一般为回转体或其他几何状的扁平 的盘状体，径向尺寸大于轴向尺寸。通常带有各种形状的凸 缘、均布的圆孔和肋等结构。
包括法兰盘、端盖、各种轮子（手轮、齿轮、带轮）等。
端盖
手轮
齿轮
带轮
二、零件常见的工艺结构
1、铸造工艺结构 切削加工
零件
木模
泥芯箱
铸件
砂型
泥芯
冒口
浇铸 浇口
落砂清理
二、零件常见的工艺结构
柱形沉孔的小直径 为6.6mm，大直径为 11mm，深度为4.7mm， 均需标注
锪平13mm的深度不 需标注，一般锪平到 不出现毛面为止
类 型
旁注法
通 孔
螺 孔
不 通 孔
普通注法
说明
3M6表示直径 为6mm均匀分布的 三个螺孔
可以旁注，也 可以直接注出
螺孔深度可与螺孔 直径连注，也可分 开出需要注出孔深时， 应明确标注孔深尺 寸
例：读端盖零件图
1、该零件的名称叫
，属于 类零件。
Ra 12.5（ ）
2、该零件用了 个基本视图表达， 视图采用 剖视图，另一 个是 视图。
Ra 12.5（ ）
3、左端面的表面粗糙度Ra值为 ，φ35孔内表面的表面粗糙度代 号是 。
减速器装配图作图步骤
7. 描深全图（先圆弧后直线，先上后下）；
8. 填写明细栏内容和标题栏内容。
h
29
主视图
h
30
左视图
h
31
布图画基准线
h
32
画主视图、左视图外形 并依次画出各个细节
h
33
编写零件序号、标注尺寸、加深全图
h
34
任务一
h
35
任务二
h
36
感谢下 载
h
37
h
10
透气装置
• 当减速器工作时，由于磨擦而产生热， 箱体内温度就会升高而引起挥发气体和 热膨胀，导致箱体内压力增高。因此， 在顶部设计有透气装置，通过通气塞的 小孔使箱体内的热量能够排出，从而避 免箱体内的压力增高。
h
11
轴套的作用及尺寸
• 轴套用于齿轮的轴向定位，它是空套在 轴上的，因此内孔应大于轴径。齿轮端 面必须超出轴肩，以确定齿轮与轴套接 触，从而保证齿轮轴向位置的固定 .
h
7
减速器的相关结构
• 两轴系结构 由于采用直齿圆柱齿轮，不受轴 向力，因此两轴均由滚动轴承支承。轴向位置 由端盖确定，而端盖嵌入箱体上对应槽中，两 槽对应轴上装有八个零件，其尺寸96等于各零 件尺寸之和。为了避免积累误差过大，保证装 配要求，轴上各装有一个调整环，装配时修磨 该环的厚度g使其总间隙达到要求0.1±0.02。因 此，几台减速器之间零件不要互换，测绘过程 中各组零件切勿放乱。
装配图中的俯视图
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减速器装配图中的俯视图绘制步骤
减速器装配图绘制的好坏，很大程度上是由其俯视图 所决定的，因为在该图中，反映了减速器的主要装配关系 （齿轮轴上零件的关系和从动轴上零件之间的关系）及其 相对位置，必须认真对待。
工程制图与CAD课件01学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
图2-3-14 输入新的图层名称
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
2）修改图层颜色：在图层特性管理器中单击图层的“颜色”，如图23-15所示，打开“选择颜色”对话框，如图2-3-16所示，选择需要的颜色后 单击确定按钮。
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图2-3-15 点击图层颜色
图2-3-16 选择颜色
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
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轮盘类零件的主视图一般具有对称面时，可作半剖视；无对称面
时，可作全剖或局部剖视，以表示孔、槽等结构。另一视图一般表示
外形轮廓和各组成部分的相对位置。
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
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图2-3-3 箱体类零件图
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
本部分主要介绍AutoCAD中辅助功能和图层的设置方法。
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图2-3-19加载线型
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
将所需线型加载到“选择线型”对话框之后，单击选择该线型，然后 点击“确定”按钮，即可完成线型的设置，如图2-3-20、2-3-21所示。
图2-3-20 选择线型
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图2-3-21 完成线型设置
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
4）修改图层线宽：在图层特性管理器中单击图层的线宽，打开“线宽” 对话框，选择所需的线宽，然后点击“确定”按钮，即可完成线宽设置，如 图2-3-22所示。
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图2-3-26 锁定图层
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
在学习相关知识与技能基础上，进行闷盖零件图的绘制。
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图2-3-27 减速器闷盖零件图
学习任务1 减速器闷盖零件图绘制
分析图纸，确定采用1个全剖视的主视图即可表达清楚零件的结构，绘 图的比例为2:1，图幅为Y型A4图纸；该零件各部分的线型包括粗实线、中 心线、剖面线、尺寸线；标注内容包括尺寸和表面粗糙度等。绘图主要过 程如下：
减速器透盖零件图的绘制
向尺寸比轴向尺寸大，属于轮盘类零件，如图所示。
任务2 减速器透盖零件图的绘制
➢ 任务指导 二、确定零件的表达方法
轴线水平放置
投射方向垂直于轴线
全剖视图
2：1的局部放大图
任务2 减速器透盖零件图的绘制
➢ 任务指导 三、确定比例和图幅并绘制图框与标题栏外框
2. 表面结构要求在图样 中的标注方法 （1）标注总则
表面结构图形符号的相关尺寸
表面结构代号的注写方向
任务2 减速器透盖零件图的绘制
Hale Waihona Puke ➢ 任务指导 六、标注技术要求
(一) 标注表面结构要求
尺寸线或尺寸界线上
2. 表面结构要求在图样 中的标注方法
指引线上
（2）标注位置
几何公差框格上
轮廓线或其延长线上
任务2 减速器透盖零件图的绘制
任务2 减速器透盖零件图的绘制
➢ 任务指导 六、标注技术要求 (三) 标注几何公差 1.几何公差的概念 2.几何公差代号与基准代号
任务2 减速器透盖零件图的绘制
➢ 任务指导 六、标注技术要求
(三) 标注几何公差
3. 几何特征符号
任务2 减速器透盖零件图的绘制
➢ 任务指导 六、标注技术要求 (三) 标注几何公差 4. 几何公差的标注方法 (1)几何公差代号的标注方法
被测要素为轮廓线或表面的标注方法 被测要素为轴线或对称面的标注方法
任务2 减速器透盖零件图的绘制
➢ 任务指导 六、标注技术要求 (三) 标注几何公差 4. 几何公差的标注方法 (1)几何公差代号的标注方法
几个不同被测要素具有相同 几何公差要求的标注方法
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5、分别指出两处几何公差的被测要素、基准要素、公差项目、 公差值。
Ra 12.5（ ）
6、分别指出螺孔、阶梯孔的含义。 Ra 12.5（ ）
练一练
习题集P57、58
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
任务2 绘制减速器端盖零件图
一、盘盖类零件的结构特点
这类零件的基本形体一般为回转体或其他几何状的扁平 的盘状体，径向尺寸大于轴向尺寸。通常带有各种形状的凸 缘、均布的圆孔和肋等结构。
包括法兰盘、端盖、各种轮子（手轮、齿轮、带轮）等。
端盖
手轮
齿轮
带轮
二、零件常见的工艺结构
1、铸造工艺结构 切削加工
零件
光 孔
精 加 工 孔
旁注法
普通注法
说明
44表示直径 为4mm均匀分布 的4个孔；
孔深可与孔径 连注，也可以分 开注出
光孔深为 12mm；钻孔 后需精加工
至 4H7mm，
深度为10
类 型
光 孔
锥 销 孔
旁注法
普通注法
说明
4mm为与锥销 孔相配合的圆锥 销小头直径。锥 销孔通常是相邻 两零件装在一起 时加工的。
木模
泥芯箱
铸件
砂型
泥芯
冒口
浇口
浇铸
落砂清理
二、零件常见的工艺结构
1、铸造工艺结构
（1）起模斜度 铸件在内外壁沿着起模方向制成一定的斜度。 零件图上拔模斜度一般不予画出。
（2）铸造圆角
为了铸件造型时拔模不落砂，防止铁水冲坏转角处、冷 却时产生缩孔或裂纹，将铸件的转角处制成圆角，这种圆角 称为铸造圆角。
类 型
旁注法
通 孔
பைடு நூலகம்螺 孔
不 通 孔
普通注法
说明
3M6表示直径 为6mm均匀分布的 三个螺孔
可以旁注，也 可以直接注出
螺孔深度可与螺孔 直径连注，也可分 开注出
需要注出孔深时， 应明确标注孔深尺 寸
例：读端盖零件图
1、该零件的名称叫
，属于 类零件。
Ra 12.5（ ）
2、该零件用了 个基本视图表达， 视图采用 剖视图，另一 个是 视图。
③ 铸件壁厚
用铸造方法制造零件的毛坯时，为了避免浇注后零件各部分 因冷却速度不同而产生缩孔或裂纹，铸件的壁厚应保持均匀或逐 渐过渡。
2、凸台和凹坑
凸台和凹坑 属加工工艺结构。 目的是为了减少 加工面及保证两 表面接触良好。
三、盘盖类零件的视图表达
盘盖类零件也是装夹在卧式车床的卡盘上加工的。与轴 套类零件相似，其主视图主要遵循加工位置原则。
盘盖类零件一般选择两个视图，一是轴向剖视图（主视图，采用单一、相交、平行的 剖切面） ，另一个是径向视图（左视图或右视图），主要表达特征形和孔、槽分布情况。
四、盘盖类零件的尺寸标注
基准确定方法及标注原则同轴套类零件。 1、零件上常见的底板和凸缘的尺寸标注
（2）零件上常见孔的尺寸注法
类 型
一 般 孔
类 型
锥 形 沉 孔
柱 沉形 孔沉
孔
平 沉 孔
旁注法
普通注法
说明
66.6表示直径 为6.6mm均匀分布的 六个孔；
锥形部分尺寸可以 旁注，也可以直接注 出
柱形沉孔的小直径 为6.6mm，大直径为 11mm，深度为4.7mm， 均需标注
锪平13mm的深度不 需标注，一般锪平到 不出现毛面为止
① 铸造圆角半径及其标注
铸造圆角的半径必须与铸件的壁厚相适应，壁厚大则半径 亦大，一般取壁厚的0.2~0.4倍。常取R2～R5mm。
铸造圆角的半径集中标注在技术要求中，如：“未注铸造 圆角R3～R5”。
② 过渡线画法
由于铸造圆角的存在，使得铸造表面上的相贯线变 得不明显，为了区分不同表面，以过渡线的形式画出。 在相贯线原位置用细实线表示，两端不与圆角接触。
Ra 12.5（ ）
3、左端面的表面粗糙度Ra值为 ，φ35孔内表面的表面粗糙度代 号是 。
Ra 12.5（ ）
4、φ55g6公称尺寸为 ，上极限偏差为 ，下极限偏差 为 ，上极限尺寸为 ，下极限尺寸为 ，如果某个端盖 此处的尺寸为φ55.015，则此尺寸 （填“合格”或“不合格”）
Ra 12.5（ ）