项目三 纯电动汽车结构原理
纯电动汽车高压部件结构原理
纯电动汽车高压部件结构原理概述纯电动汽车是指完全依靠电池驱动的汽车，与传统汽车相比，纯电动汽车不使用燃料发动机，而是使用电动机驱动车辆。
在纯电动汽车的动力系统中，高压部件起着至关重要的作用。
本文将深入探讨纯电动汽车高压部件的结构原理。
高压部件的作用高压部件在纯电动汽车中起到存储和传输能量的作用。
它们通过将电能转化为动能，驱动车辆行驶。
高压部件一般包括高压电池、电控单元、电驱动系统和充电系统。
高压电池高压电池是纯电动汽车的能量存储装置，它是整个高压部件的核心组成部分。
高压电池一般由多个电池组成串联而成，以达到所需的电压和容量。
在高压电池中，一般采用锂离子电池或镍氢电池作为电能储存介质。
电控单元电控单元是指对纯电动汽车高压系统进行控制和管理的设备。
它负责监测高压电池的电量和温度，保证高压系统的安全运行。
电控单元还可以根据车辆的行驶状态和驾驶者的指令，控制电动机输出的功率和扭矩。
电驱动系统电驱动系统是纯电动汽车的动力来源，它由电动机和变速器组成。
电动机接收电池提供的电能，并将其转化为机械能，驱动车辆行驶。
变速器负责将电动机输出的转矩和转速转化为适合车辆行驶的动力输出。
充电系统充电系统用于给高压电池进行充电，以补充电池中的电能。
充电系统一般包括充电接口、充电控制器和电池管理系统。
充电接口提供给外部电源连接的接口，充电控制器负责控制充电过程，电池管理系统监测电池的状态和管理充电过程。
高压部件的结构原理纯电动汽车的高压部件的结构原理主要包括能量转化、能量传输和能量管理三个方面。
能量转化能量转化是指高压部件将电能转化为动能的过程。
电能通过电控单元的调控输入到电动机中，电动机将电能转化为机械能，推动车辆前进。
在这个过程中，电池将储存的能量释放出来，供电动机使用。
能量传输能量传输是指高压部件将电能从高压电池传输到电动机的过程。
高压电池提供电能，通过电控单元传输给电动机，驱动车辆行驶。
在能量传输过程中，需要通过高压线路和连接器将电能从高压电池传输到电动机。
纯电动汽车的结构原理
纯电动汽车的结构原理纯电动汽车是指完全依赖电能驱动的车辆，不使用内燃机作为动力源。
其基本结构原理包括电机系统、电池系统、电控系统、能量回收系统以及辅助系统等。
下面将详细介绍纯电动汽车的结构原理。
1. 电机系统纯电动汽车的电机系统是其能够提供动力的核心部件。
电机系统通常由一个或多个电动机组成，电动机可以是直流电机（DC电机）或交流电机（AC电机）。
电动机通过接收电池提供的电能，将电能转化为机械能，并传递给车辆的驱动系统。
电机系统中还会包括电机控制器（inverter），其作用是将电池放出的直流电转换为交流电供给电动机使用。
2. 电池系统电池系统是纯电动汽车储存电能的重要装置。
电池系统通常由一组高压蓄电池组成，这些蓄电池可以是锂离子电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池等。
电池系统的容量直接影响纯电动汽车的续航里程，因此高效、高容量的电池系统是纯电动汽车发展的关键之一。
3. 电控系统电控系统是整个纯电动汽车的大脑，负责控制电池和电机的运行状态，以及与其他系统进行协调和互联。
电控系统由主控单元、传感器以及一系列控制模块组成。
主控单元通常采用综合控制算法，根据车辆的运行状态、驾驶员的需求以及电池的充放电状态，智能地控制电机的输出功率，以实现最佳的动力输出性能和能量利用效率。
4. 能量回收系统纯电动汽车的能量回收系统是一项重要的特点，通过回收制动能量将其转化为电能，存储到电池中，以延长纯电动汽车的续航里程。
能量回收系统通常由制动系统、发电机和电控系统组成。
在制动时，电机可反向工作，将动力转为电能存储到电池中，从而降低能量浪费。
5. 辅助系统辅助系统包括冷却系统、加热系统、空调系统、电力助力转向系统等。
这些辅助系统通常依赖电能供给，以满足车辆的正常运行需要。
冷却系统负责保持电机和电池的温度在适宜范围内，以确保其运行性能和寿命。
加热系统用于提供车内供暖，空调系统用于调节车内温度，电力助力转向系统用于降低车辆的转向力度。
纯电动汽车结构与原理介绍
纯电动汽车结构与原理介绍纯电动汽车是一种通过电池供电驱动电动机来实现汽车运行的新型车辆。
相比传统内燃机车辆，纯电动汽车具有零排放、低噪音、低维护成本等优势，受到越来越多消费者的青睐。
纯电动汽车的结构和原理是怎样的呢？本文将介绍纯电动汽车的结构和工作原理。
一、电池系统纯电动汽车的核心是电池系统，电池是储存电能的设备。
电池通常分为锂电池、镍氢电池等不同种类。
电池通过充电桩充电，将电能储存在电池中。
在行驶过程中，电池释放电能供给电动机驱动汽车运行。
二、电动机驱动系统电动机是纯电动汽车的动力来源，电池释放的电能经过控制器控制电动机的速度和扭矩，从而驱动汽车行驶。
电动机具有高效率、低噪音、响应快等优点，是纯电动汽车的关键组成部分。
三、动力传动系统动力传动系统将电动机产生的动力传递给汽车的驱动轮，使汽车运行。
在一般纯电动汽车中，常见的传动方式包括单速变速箱、双速变速箱等。
四、车身结构纯电动汽车的车身结构和传统汽车基本相同，包括车身框架、车身乘员舱、悬挂系统、制动系统、轮胎等部分。
但由于电池的安装需要考虑重量平衡和碰撞安全等问题，纯电动汽车在车身结构上可能会有所不同。
五、能量回收系统纯电动汽车在行驶过程中会通过电动机的反向工作将制动能量转化为电能，将其储存到电池中，实现能量的回收再利用。
这不仅可以提高车辆的能效，还能延长电池的寿命。
六、辅助系统在纯电动汽车中，还包括了辅助系统，如空调系统、暖风系统、座椅加热系统等。
这些系统同样通过电能供给，使纯电动汽车具备舒适的驾乘体验。
综上所述，纯电动汽车的结构包括电池系统、电动机驱动系统、动力传动系统、车身结构、能量回收系统以及辅助系统，其工作原理是基于电池储能、电动机驱动、能量回收等关键技术的实现。
随着技术的进步和应用范围的扩大，纯电动汽车将在未来成为主流，推动汽车产业向清洁、智能的方向发展。
电动汽车工作原理
电动汽车工作原理
电动汽车的工作原理可以归纳为三个主要部分：电池组、电动机和控制系统。
首先是电池组。
电动汽车使用高容量的充电电池组来储存电能，常见的电池类型包括锂离子电池和镍氢电池。
这些电池通常被安置在车辆底部或后部，以实现良好的重心分布，并且与电机配套。
电池组提供直流电能给电动汽车的电机。
接下来是电动机。
电动汽车采用交流电动机，因为交流电机在转速调节和效能方面具有较好的性能。
电动机通过控制系统控制电能输入和输出，将电能转化为机械能驱动车辆。
电动汽车的电动机通常位于车轮、车轴或传动系统中。
最后是控制系统。
控制系统主要由电动汽车的电子控制单元（ECU）和相关传感器组成。
传感器感知车辆的状态和环境信息，如车速、油门位置、制动状态等。
ECU根据这些信息控
制电机的输出，以满足驾驶员的需求并实现合理的能量利用。
控制系统还可以支持能量回收和储能系统的管理，使电动汽车在能量利用和续航里程方面更加高效。
总结而言，电动汽车的工作原理是通过电池组储存电能，通过电动机将电能转化为机械能来驱动车辆，并通过控制系统实现对能量的控制和管理。
这些组成部分协同工作，使得电动汽车成为一种环保、高效的交通方式。
纯电动汽车的基本结构和原理
纯电动汽车的基本结构和原理
纯电动汽车是目前发展趋势的主流之一，它的结构和工作原理十分相似。
纯电动汽车的基本结构包括电动机、电瓶、变速箱、车桥和控制器。
通常，电动机工
作期间，从蓄电池供电。
控制器以及其他部件协同合作，实现tempmaster感知变速和控制。
一般情况下，电动机通过车桥驱动车轮轮胎转动，从而实现汽车行驶。
作为纯电动汽车的核心，电动机是结合了动力电子学、磁电学、固体物理和电磁学等
领域的高新技术产物，它的工作原理类似于汽车的内燃机，但是更为便携式、灵活性更佳。
电动机可以利用直流和交流电源控制转速，助力汽车行驶、加速和转弯等。
电瓶的职责是为电动机提供足够的伺服电能，电瓶中存储的电能通常是大容量的，可
以维持汽车行驶一定距离，通常将电瓶安装在车身底盘或者车辆底部，便于维护和更换。
纯电动汽车桥是连接电动机和车轮的装置，它起到改变和平衡车轮的作用，将电动机
的输出的转矩传输到车轮上，使汽车正常行驶。
控制器是连接电动机与电瓶的设备，它可以通过检测油门踏板控制电动机转速，控制
车辆前后、左右方向，从而使汽车运行更加平稳；此外，它还可以检测电瓶电量，并对电
瓶进行充电和耗电;此外，它还可以检测车辆速度，并采取一定的措施限制最大速度，确
保车辆安全行驶。
纯电动汽车作为新兴的汽车车型，通过焕然一新的结构和机制，实现了驱动和控制，
可大大提高汽车性能，提升行车安全和便捷，也是未来发展趋势之一。
纯电动汽车结构原理及检修
纯电动汽车结构原理及检修1. 引言纯电动汽车是指完全使用电动机作为动力源的汽车，相比传统燃油汽车，它具有零排放、低噪音、高效能等优势。
本文将介绍纯电动汽车的结构原理以及常见的检修方法。
2. 纯电动汽车结构原理2.1 电池组纯电动汽车的动力主要来自电池组，电池组通常由多个电池单体串联而成。
电池单体是纯电动汽车的能量储存装置，其中最常见的是锂离子电池。
电池组的电压和容量决定了车辆的续航里程和动力性能。
2.2 电动机和控制系统电动机是纯电动汽车的动力输出装置，通过控制系统与电池组进行协调工作。
电动机通常采用交流异步电动机或永磁同步电动机，它们具有高效能和高转矩特点。
控制系统负责监测和控制电池组的电量、电动机的转速和扭矩等参数。
通过控制器对电机进行精确的控制，实现加速、制动、能量回收等功能。
2.3 电控系统电控系统包括车载充电器、DC-DC变换器和电池管理系统，它们负责电能的转换和管理。
车载充电器用于将外部电源电能转换为可供电池组充电的直流电能。
DC-DC变换器则将电池组的高压直流电能转换为低压直流电能，以供给车载设备和辅助系统使用。
电池管理系统用于监控和管理电池组的状态，其中包括电池的电压、温度、容量等参数。
它还可以对每个电池单体进行均衡充放电，提高电池组的寿命和性能。
2.4 充电系统充电系统是纯电动汽车与外部电网连接的接口，常见的充电方式包括交流充电和直流快充。
交流充电通常采用家庭用电插座或专用充电桩，它能满足普通家庭和公共场所对电动车的充电需求。
直流快充则采用专用充电桩，能够在短时间内给电池组快速充电，提供更快的充电速度。
3. 纯电动汽车检修方法3.1 电池组检修电池组是纯电动汽车的核心部件，需要定期检修和维护。
常见的电池组检修包括： - 检查电池组的连接器和线路是否松动或损坏。
- 检测电池单体的电压、温度和内阻，确保其工作正常。
- 对电池组进行平衡充放电，以防止电池单体之间的差异过大。
- 定期检查电池组的绝缘状态，保证其正常工作。
项目三—纯电动汽车的认知
公纯司电整动体汽概车况的认知——主要内容
1. 纯电动汽车概述 2. 纯电动汽车的基本结构与工作原理 3. 纯电动汽车的关键技术 4. 纯电动汽车的实例
公纯司电整动体汽概车况的认知——基本概念
公纯司电整动体汽概车况的认知——基本概念
4 关键参数
影响纯电动汽车发展的主要因素之一是续驶里程短。根据不同的使用里程，纯电动 汽车的续驶里程的计算有所不同。 按照国家标准，通常采用工况法和等速法进行试验测定。
电动汽车的能量消耗
公纯司电整动体汽概车况的认知——基本概念
续驶里程的影响因素 ① 滚动阻力系数对续驶里程的影响 ② 空气阻力系数对续驶里程的影响 ③ 机械效率对续驶里程的影响 ④ 整车质量对续驶里程的影响 ⑤ 蓄电池参数对电动汽车续驶里程的影响
公纯司电整动体汽概车况的认知——基本结构与工作原理
典型的纯电动汽车整体结构图
公纯司电整动体汽概车况的认知——基本结构与工作原理
根据电动汽车传动形式不同，纯电动汽车的传动方式也有不同： 1）配置多档传动装置和离合器的传统驱动系统 与传统汽车驱动系统的布置方式一致，带有变速器和离合器。只是将发动机换成电动机 ，属于改造型电动汽车。这种布置可以提高电动汽车的起动转矩，增加低速时电动汽车 的后备功率。
公纯司电整动体汽概车况的认知——基本结构与工作原理
3 核心部件
从结构上而言，纯电动系统的核心部件包括：动力电池组、驱动电动机及其控制器。 1）动力电池组 纯电动汽车的能量来源是动力电池组，其体积、比能量、比功率、充放电循环寿命
直接影响整车的行驶性能。
公纯司电整动体汽概车况的认知——基本结构与工作原理
新能源汽车三电结构及工作原理和故障维修
故障现象
原因分析
诊断与维修思路
动力电池故障指示灯 、系统故障指示灯 、高压断开指示灯点亮
车辆行驶中断高压、无法上高压
单体电压过高三级总电压过高三级放电瞬间电流过高二级与三级总正、总负、预充接触器粘连高低压互锁故障动力电池电流传感器故障
一
二
1、动力蓄电池结构及工作原理2、动力蓄电池控制器结构及工作原理3、动力电池系统故障诊断与维修
动力蓄电池系统结构及工作原理和故障诊断维修
一
一、动力蓄电池系统结构及工作原理
1、动力蓄电池结构及工作原理
一、动力蓄电池系统结构及工作原理
2、动力蓄电池控制器结构及工作原理
Contents 目录
一
二
3、动力电池系统故障诊断与维修
三、充电系统结构及工作原理
快充接口及端子定义
三、充电系统结构及工作原理
快充接口及端子定义
三、充电系统结构及工作原理
3、快充（充电桩/高压直流充）充电工作原理
快速充电桩和VCU通过CC1和CC2确认充电枪与车辆连接正常后，充电桩内的低压控制继电器闭合，同时充电桩输出12V唤醒电源到VCU。之后VCU和充电桩互相通过控制器CAN总线传输充电需求信息和充电能力信息。再次确认后，VCU或BMS控制动力蓄电池包内的各个高压继电器按照顺序闭合，同时快速充电桩内的高压继电器闭合。开始充电。在充电过程中，充电桩和VCU通过CAN总线不断通信，实时交换整车、蓄电池信息和充电桩供电能力信息。充电完成后，充电桩和VCU各自控制高压继电器断开，充电结束。
三、充电系统结构及工作原理
2、慢充电机控制器结构及原理
三、充电系统结构及工作原理
2、慢充电机工作原理
纯电动汽车的结构与工作原理(ppt 48页)
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
Motor Control Unit 电机控制单元
BMS
Battery Management System 电池管理系统
其他部件介绍
电动 空调
M1电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求，通过PTC满足系统 取暖、除霜、除雾要求。 操作方法：同常规车，操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现； 说明：当动力电池电量较低时，优先考虑车辆动力性需求，强 制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。
整车同时配备了ABS制动防抱死系统，更好地保证 了整车制动安全。整车系统各网络节点间通过CAN总线 通讯，数据通信实时性强。
一、 M1EV系统组成
M1原车与纯电 动车动力系统区别
M1 原车
1.3L汽油发动机 起动/发电机等附件 发动机控制单元ECU 油箱 变速箱
M1纯电动车
29/40KW永磁同步电机 电机管理系统MCU 336V锂电池包 电池管理系统BMS 整车管理系统VMS 固定速比减速器
系统结构图解
ABS VMS
CLM
ICU
右前轮
ECU
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
纯电动汽车结构原理与检修课程标准
纯电动汽车结构原理与检修课程标准二、课程定位(一)课程性质与作用《纯电动汽车结构原理与检修》是新能源汽车运用与维修专业必修课。
通过《纯电动汽车结构原理与检修》这门课程，使学生了解汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，培养学生的创新思维能力。
（二）课程设计理念1.坚持以人为本，以应用知识传授为基础，以工程技术能力培养为重点，以职业素质教育为核心，使学生学会做人、学会学习、学会工作、学会与他人相处。
2.以专业岗位职责需求整合相关教学内容，不求原课程知识体系的完整性和系统性，突出实用性和针对性，注重工程知识了解、掌握的广度，培养学生的横向扩展能力。
（三）课程设计思路1.以专业教学计划培养目标为依据，以岗位需求为基本出发点，以学生发展为本位，设计课程内容。
2. 采用讲授形式，根据学时安排，按照“了解汽车专业和行业背景——树立专业思想，激发学习兴趣——了解纯电动汽车技术在行业发展中起到的关键作用，培养学生掌握新知识的思维能力”的依次递进的思路开设学习情景。
3.在课程实施过程中，充分利用课程特征，加大学生工程体验和情感体验的教学设计，激发学生的主体意识和学习兴趣。
三、教学目标（一）知识目标1.掌握电动汽车维修安全操作；2.掌握整车控制系统、动力电池系统、驱动电机及控制系统、充电系统、辅助系统的结构与原理。
（二）能力目标1.能够按照高压安全操作规程进行维修操作；2.能够对整车控制系统、动力电池系统、驱动电机及控制系统、充电系统、辅助系统进行检修。
（三）素质目标1.培养自我管理能力；2.培养团队意识与合作精神；3.培养安全意识、质量意识、工匠精神。
四、课程设计六、教学实施（一）教学团队1.课程负责人熟悉新能源汽车技术和高职教育规律、实践经验丰富、教学效果好、在行业有一定影响、具有中级以上职称的“双师”教师。
2.课程团队结构与规模课程教学按每个班配备一名主讲教师、一名实训基地的实训教师。
电动汽车的工作原理
电动汽车的工作原理
电动汽车是一种使用电池驱动电动机的车辆。
它的工作原理可以分为三个部分：电池系统、电动机系统和控制系统。
首先，电动汽车的主要能源是电池，它通常是锂离子电池或镍氢电池。
电池将化学能转化为电能，并储存在电池系统中。
这些电池可以通过外部电源或车辆所装备的充电装置进行充电。
其次，电动汽车的核心部件是电动机。
它使用电能来驱动车辆前进。
电动机中的电能通过导线传输到电动机内部的电线圈上，形成旋转磁场。
磁场与电动机内的永磁体相互作用，从而产生旋转力矩。
这个力矩使车轮转动，推动车辆前进。
最后，控制系统起着关键的作用，它监测和控制电池和电动机之间的能量流动。
控制系统根据车辆的行驶速度、加速度和驱动模式等信息，调整电池和电动机之间的能量转移，以实现车辆的稳定和高效运行。
总的来说，电动汽车通过电池提供电能，电动机将电能转化为机械能来推动车辆前进。
控制系统确保电池和电动机之间的能量转化和能量利用最佳化。
这种工作原理使得电动汽车比传统内燃机汽车更加环保和高效。
纯电动车的工作原理
纯电动车的工作原理
纯电动车是一种以电动机为主要动力的车辆，其工作原理主要包括电力储存、电能转换和动力传递三个方面。
首先，电力储存。
纯电动车通过电池组来储存电能，电池组通常使用锂离子电池或镍氢电池等先进的化学电池技术。
这些电池将电能以化学形式储存，通过充电装置可以将电能从外部电源输入到电池组中进行储存。
其次，电能转换。
一旦电能储存到电池组中，车辆需要将电能转化为机械能以驱动车轮运动。
这个过程主要靠电动机完成，电动机可以将电能转化为机械能，并通过电子控制系统对电动机的输出转矩和转速进行精确控制。
最后，动力传递。
电动机产生机械动力后，需要将动力传递给车轮以推动车辆行驶。
通常情况下，电动机的输出轴与车轮之间通过传动系统进行连接。
传动系统主要包括变速器以及一系列的齿轮传动和轮胎传递。
这样电动机产生的机械动力就可以顺利传递到车轮上，实现车辆的运动。
总结来说，纯电动车的工作原理主要是通过储存电能、转换电能和传递动力这些环节来实现驱动力的转换和车辆的运行。
这种工作原理使得纯电动车具有零排放、低噪音和高能效等优势，成为了现代交通工具的重要发展方向之一。
纯电动汽车工作原理
纯电动汽车工作原理
纯电动汽车是指完全依靠电能驱动的汽车，不使用任何燃油发动机。
它们使用
电池来储存能量，并通过电动机来驱动车辆。
纯电动汽车的工作原理可以简单地分为三个部分，电池储能、电动机驱动和能量回收。
首先，让我们来了解一下电池储能的原理。
纯电动汽车通常采用锂离子电池作
为能量储存装置。
当车辆行驶时，电池会向电动机提供所需的电能。
而在车辆停止或减速时，电动机则会将动能转化为电能，储存在电池中，以便在需要时再次使用。
这种能量的储存和释放使得纯电动汽车能够实现零排放，成为环保的出行选择。
其次，电动机驱动是纯电动汽车工作的关键部分。
电动机接收电池提供的电能，并将其转化为机械能，从而驱动车辆前进。
与传统燃油发动机不同，电动机具有高效、无污染的特点，能够提供平稳、安静的行驶体验。
此外，电动机的结构简单，维护成本相对较低，使得纯电动汽车在日常使用中更加经济实惠。
最后，我们来谈谈纯电动汽车的能量回收原理。
在汽车减速或制动时，电动机
会转变为发电机的状态，将动能转化为电能，再储存在电池中。
这种能量回收系统大大提高了纯电动汽车的能源利用效率，延长了续航里程，同时也减少了对制动系统的磨损，提升了整车的使用寿命。
总的来说，纯电动汽车的工作原理是基于电池储能、电动机驱动和能量回收这
三个关键环节。
它们以高效、清洁、环保的特点，逐渐成为未来汽车发展的主流趋势。
随着科技的不断进步和电池技术的不断改善，相信纯电动汽车将会在未来的道路上发挥越来越重要的作用。
纯电动汽车工作原理
纯电动汽车工作原理
纯电动汽车工作原理主要涉及电池系统、电力控制系统和电动机系统。
首先是电池系统。
纯电动汽车搭载的是高能量密度的可充电电池，如锂离子电池。
电池通过直流充电系统从外部电源获取电能，将电能储存于电池中。
当车辆需要行驶时，电池会释放储存的电能供给电驱动系统运转。
其次是电力控制系统。
电力控制系统是纯电动汽车的核心，主要由电控单元和配套电路组成。
电池的电能经过电控单元处理，可以根据驾驶员的控制信号，控制电能的输出。
电力控制系统还包括能量管理系统，用于监控电池的工作状态，并对电能进行合理的调配，以提高整个车辆系统的效率。
最后是电动机系统。
电动机是将电能转换为机械能的核心部件。
纯电动汽车搭载的是交流电动机，通过电力控制系统控制电机的转速和转矩。
电动机将电能转化为旋转力矩，驱动车辆运行。
电动机的转速和转矩可以根据车速、加速度等要求智能调节，以满足驾驶需求。
纯电动汽车工作原理的基本流程是：电池储存电能→电能经过电力控制系统控制→电能转化为机械能由电动机驱动车辆运行。
该工作原理实现了无排放的行驶，不仅减少了对传统燃油的依赖，也降低了对环境的污染，并且在能量利用效率上相对较高。
纯电动汽车的结构原理
纯电动汽车的结构原理纯电动汽车的工作原理是通过蓄电池产生电流，经过电力调节器（逆变器）将电能输送到电机，再通过动力传动系统驱动汽车行驶。
纯电动汽车的硬件主要由底盘、车身、蓄电池组、电机、控制器和辅助设施6部分组成。
由于电机具有良好的驱动特性，纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器。
车速由控制器通过调速系统改变电机的转速来控制。
燃油汽车主要由发动机、底盘、车身和电气4大部分组成，而纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，电力驱动控制系统的组成与工作原理如下图所示，它由电力驱动主模块、车载电源及控制模块和辅助模块3大部分组成。
▲电力驱动控制系统的组成与工作原理汽车行驶时，由蓄电池输出电能（电流），通过控制器驱动电机运转，电机输出的转矩经传动系统带动车轮正转或倒转（前进或后退）。
电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。
要提高一次充电续驶里程，则必须尽可能节省蓄电池的能量。
1、电力驱动主模块电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置和车轮等。
其作用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。
中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发出相应的控制指令，对电机进行起动、加速、减速、制动控制。
驱动控制器按中央控制单元的指令、电机的速度和电流反馈信号，对电机的速度、驱动转矩和旋转方向进行控制。
驱动控制器必须与电机配套使用。
机械传动装置是将电机的驱动转矩传输给汽车的驱动轴。
电机在纯电动汽车中需要承担电动机和发电机的双重功能，即在正常行驶时发挥其主要的电动机功能，将电能转化为机械能；在减速和下坡滑行时则转换为发电机，将车轮的惯性动能转化为电能。
因为汽车使用工况比较复杂，所以纯电动汽车对电机的要求比较高。
基本要求如下：（1）较大范围的调速性能。
（2）高效率，低损耗。
纯电动汽车的工作原理
纯电动汽车的工作原理
纯电动汽车的工作原理是通过电能驱动车辆前进。
下面将详细介绍纯电动汽车的工作原理。
首先，纯电动汽车的关键部件是电池组。
电池组是由多个电池单体组成的，常见的是锂离子电池。
电池组负责储存电能，供给电动机使用。
其次，电池组的电能通过电控系统供给电动机。
电动机是纯电动汽车的动力来源，它将电能转换为机械能，推动车辆前进。
电动机可以分为交流电动机和直流电动机，不同类型的电动机在原理和结构上略有差异，但基本工作原理相似。
再次，电能通过电控系统转化为电动机能够接收的电流。
电控系统中的电控器起到一个调节的作用，它根据车辆的速度和驾驶员的需求，控制电动机的转速和扭矩输出。
通过电控器的控制，电能可以精确地供给电动机，并且根据需要进行动力调节。
最后，纯电动汽车的能量回收系统也是其工作原理的重要组成部分。
能量回收系统可以将制动过程中产生的能量转化为电能储存起来，以供车辆日常使用。
通过能量回收，纯电动汽车的续航里程可以得到一定程度的提升。
总结来说，纯电动汽车的工作原理可以简单概括为：电池组储存电能，电控系统调节电能输出，供给电动机运行，实现车辆的驱动力。
能量回收系统可以将制动过程中的能量重新利用，
提高车辆的能量利用效率。
这些部件和系统的协同工作，使得纯电动汽车能够实现零排放、低噪音和高能效的特点。
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奥迪A6 1.8T静止到400m 冲刺时间7.9S；静止到 1km冲刺时间33.4S。 在一般的技术参数中往往 不给此项数据
【任务学习】
3.2.2 动力性能
3.最大爬坡度imax
坡度的概念
h
s
i tan h
s
电动汽车的最大爬坡度和 车辆整备质量、驱动电机 最大扭矩及电池容量等有 关。
【任务学习】
3.3 汽车的行驶阻力和驱动力
2.行驶阻力
思考
汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？ 如何保证汽车可以加速或爬坡？
行驶阻力
滚动阻力Ff
坡度阻力Fi
空气阻力Fw
加速阻力Fj
【任务学习】
3.3 汽车的行驶阻力和驱动力
2.行驶阻力
思考
汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？ 如何保证汽车可以加速或爬坡？
汽车行驶总阻力
F Ff Fw Fi Fj
【任务学习】
3.3 汽车的行驶阻力和驱动力
2.1滚动阻力Ff
硬路面上
产生滚动阻力的主要原因 软路面上
轮胎变形 轮胎变形和路面变形
思考
变形为什么会产生滚动阻力？
轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸 载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦 损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
回顾：纯电动汽车的定义还 记得吗？请用自己的语言进 行总结。
【任务学习】
纯电动汽车（Battery Electric Vehicle ，简称 BEV），是指是指完全使用电力驱动的汽车。 尽管有许多不同种类的电动汽车，本书中是指 使用化学能（储存在电池中）以及使用电能 （存储在电容中）的电动轿车。所存储的能量 被用来带动一个或多个电动机，从而驱动车辆 的行驶。
2.2主能源子系统
1.铅酸蓄电池
铅酸电池，其技术比较成熟，生产成本较低，而 且能够高倍率放电，依然是可供大批量生产的电 动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和 能量密度都很低，因此以铅酸蓄电池为动力源的 电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。 常用的12V 铅酸蓄电池主要分为四类，分别为普通 蓄电池、干荷蓄电池、湿荷蓄电池和免维护蓄电 池，而目前汽车上主流使用的基本都是免维护电 池。 目前新能源汽车，特别是在主流发展的纯电动汽 车上，12V 铅酸蓄电池不需提供起动时的大电流， 仅作为辅助蓄电池起到蓄能的作用并给12V 的用电 器供电。
3.1.2纯电动汽车的分类
按照驱动方式，分为： 后轮驱动
四轮驱动
前轮驱动
【任务学习】
3.1.2纯电动汽车的分类
后轮驱动
传统后驱动布置与传统 内燃机汽车后轮驱动系 统的布置方式基本一致， 带有离合器、变速器和 传动轴，驱动桥与内燃 机汽车驱动桥一样，只 是将发动机换成电机。
【任务学习】
3.1.2纯电动汽车的分类
Tt r
Tt——驱动力矩; Tt Ttq • ig • io •T
ua
Tt
Ttq——发动机或电机转矩;
r
ig——变速器传动比; io——主减速器传动比;
Ft
F0
ηT——传动系的机械效率;
【任务学习】
3.3 汽车的行驶阻力和驱动力
1.驱动力Ft
对于纯电动汽车而言，令i=ig·io;则有：
Ft
Ttq
任务2 纯电动汽车构造
《新能源汽车概论》
知识目标：
知道纯电动汽车的基本结构（三个子系统）； 了解各子系统的作用、分类及组成； 掌握各组成部分之间信号及能量的传递。
技能要求：
掌握不同品牌及类型纯电动车的组成； 能分析不同品牌纯电动车的信息流及能量流。
【任务学习】（以下部分老师可根 据学校已有的车型进行开发）
【任务学习】
3.2.1续驶里程
在一些文献中，将电动汽车的能量经济性定义为电动汽车以不同行驶规范达到的续 驶里程与蓄电池再充电恢复到原有的充电状态所需要的交流电能量之比。
电动汽车经济性
预定行驶规范所走的里 程 蓄电池再充电恢复到原 充电状态所需要的交流
电能量
设电动汽车行驶时单位里程能耗e（kW·h/km),电动汽车总质量为M（t）,电动汽车
【任务学习】
3.2.1续驶里程
电动汽车续驶里程的影响因素
行驶的环境状况
电池的性能
电动汽车的行驶工况
电动汽车的总质量
滚动阻力和空气阻力
辅助装置的能量消耗
【任务学习】
3.2.2 动力性能
1.最高车速 重型货车（总质量>14t） 90km/h 中型货车（总质量6～14t） 100km/h 微型和轻型货车（总质量<6t） 80 ～ 130km/h 城市铰接客车 60 ～ 90km/h 客车 125km/h
项目三 纯电动汽车结构原理
任务1认识纯电动汽车
《新能源汽车概论》
知识目标：
理解纯电动汽车的含义； 能列举出典型的几款纯电动车； 掌握纯电动汽车的分类及性能指标。
技能要求：
能够判断纯电动汽车的类型； 能够简单分析评价纯电动汽车的性能。
【任务学习】
3.1纯电动汽车认知 1.1.1纯电动汽车的定义
【任务学习】
3.2.2 动力性能
传统燃油汽车跑车的最高车速
【任务学习】
3.2.2 动力性能
传统燃油汽车跑车的最高车速
【任务学习】
3.2.2 动力性能
传统燃油汽车跑车的最高车速
布加迪威龙最高车速440.5Km/h
【任务学习】
3.2.2 动力性能
2.加速时间t
0-100km/h的加速时间
【任务学习】
3.3 汽车的行驶阻力和驱动力
2.1滚动阻力Ff
思考
加载变形区
卸载变形区
由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同 的情况下，地面作用在加载变形区与卸载变形区的 法向反力是否相等？
【任务学习】
3.3 汽车的行驶阻力和驱动力
2.1滚动阻力Ff 思考 影响行驶阻力的因素有哪些？
滚动阻力
【任务学习】
3.2.2 动力性能
1.最高车速
车型 北汽EV150 北汽EV160 北汽EV200 秦E300 秦1.5T
最大功率/kw 扭矩/N·m 整备质量/kg 电池容量/kw·h 最高车速km/h
45
144
1370
25.6
120
45
144
1295
25.6
125
53
180
1295
30.4
125
平移质量的惯性 车旋转质量的惯性力偶矩
Fj
m
du dt
【任务学习】
3.3 汽车的行驶阻力和驱动力
3.汽车行驶方程式 汽车行驶符合力的平衡，即Ft=Ff+Fw+Fi+Fj。
159
i T z P
r f
Gf
cos
CD A 21.15
ua2
G sin
m du
dt
项目三 纯电动汽车结构与原理
【任务学习】
3.2.1续驶里程
采用电动汽车在道路上滑行试验的方法可求取汽车的滚
动阻力和空气阻力。利用五轮仪记录汽车在滑行过程的
v-t曲线。
v/(km/h)
电动汽车滑行试验的v-t 曲线
理想条件下，单位里程能量消耗量为：
vn-1
e
3.6
M 3600
vn1 tn1
vn tn
vn
tn-1
பைடு நூலகம்tn
t/s
后轮驱动
电机－驱动桥组合后 驱动布置取消了离合 器、变速器和传动轴， 但具有减速差速机构， 把驱动电机、固定速 比的减速器和差速器 集成为一个整体，通 过2个半轴来驱动车轮。
【任务学习】
3.1.2纯电动汽车的分类
后轮驱动
电机－变速器一体化驱 动系统可以综合协调控 制电机和变速器，最大 限度地改善电机输出动 力特性，增大电机转矩 输出范围，在提升电动 汽车的动力性的同时， 使电机最大限度地工作 在高效经济区域内。
【任务学习】
3.1.2纯电动汽车的分类
后轮驱动
轮边电机与减速器集 成后融入驱动桥上， 采用刚性连接，减少 高压电器数量和动力 传输线路长度；优化 后的驱动系统可降低 车身高度、提高承载 量、提升有效空间。
【任务学习】
3.1.2纯电动汽车的分类
后轮驱动
轮毂电机后驱动布置将轮 毂电机直接安装在车轮上。 它大大减少了零部件数量和 动力系统的体积，让车辆的 动力系统变得更加简单，大 大提高了车内空间的实用性 和利用率。
布加迪威龙最高车速440.5Km/h 原地起步 加速时间
秦EV300为7.9S，特斯拉Model X100D为3.1S
加速时间t
静止到400m或静止到 1km的冲刺时间
超车加速 时间
60～100km/h （4挡/5挡） 10.8s / 13.7s 80～120km/h （4挡/5挡） 10.6 s/ 14.1s
车速ua 轮胎结构 气压 驱动力 路面条件 转向
【任务学习】
3.3 汽车的行驶阻力和驱动力
2.2空气阻力
汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空 气阻力
压力阻力
作用在汽车外形表面上的法向压 力的合力在行驶方向上的分力。
形状阻力
空气阻力
占91%
FW
CD Aua2 21.15
干扰阻力 内循环阻力
160
310
1900
47.5
150
113+110 240+250
1720
13
185
Model S60
284.5
440
1961
60
210