集美大学船舶操纵与避碰英文课件8
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集美大学船舶操纵与避碰英文课件7
7.3.3 Shiphandling in iceInformation
From publication: --Routing Chart(pilot Chart) --Sailing direction(Ice Report) --ICEATLAS --OCEAN ROUTES
7.3.3 Ship handling in iceinformation
7.1 ship handling in narrow channel
Negotiate a bend with fair current Negotiate a bend with unfair current --fair current helps the stern around a bend when it strikes the quarter. So the stern comes around at a greater rate. At the same time, the bow is assisted by the eddy currents reflected out of the bend
Ice Ice waters Information Operating in ice Ice damage
7.3.1 Ship handling in ice- Ice
Land Ice:Ice of land origin is formed on land by the freezing of freshwater or the compacting of snow as layer upon layer adds to the pressure on that beneath. Icebergs, growler,… Sea Ice:Sea ice forms by the freezing of seawater and accounts for 95 percent of all ice encountered.
《船舶操纵与避碰—船舶操纵》教学课件—01船舶操纵性能
第二阶段 （过渡阶段）
• 过渡阶段：转舵结束起到船舶进入定 常回转运动为止的动态过程
• 受力情况：随船舶横移、漂角增大， 作用于船体的流体力和力矩增大；
• 运动特点 ： 斜航运动； 旋回加速； 纵向速度下降； 内倾渐渐向外倾变化。
第三阶段(定常阶段)
• 定常阶段（steady turning） : 受力与运动处于稳定状态
6．舵角
规律：
– 在极限舵角的范围之内，操不同舵角时的旋回初径变 化情况，总的趋势是，随着舵角的减小，旋回初径将 会急剧增加，当然旋回时间也将增加。
– 对于不同的船舶，随着舵角的减小，旋回初径的增加 率是不一样的，其中舵的高宽比小的船舶，其旋回初 径的增加率较大。
7．操舵时间
操舵时间主要对船舶的进距影响较大，进距随操 舵时间的增加而增加；
• 降速幅度：
– 与旋回初径DT有密切的关系，DT/L值越小，旋回性越好， 降速越显著。
– 一般船舶旋回中的降速幅度大约为旋回操舵前船舶速度的 25%～50%，而旋回性能很好的超大型油轮最大可达到原 航速的65%。
3. 横倾（list）
横倾变化
– 船舶操舵不久，将因舵力横倾力矩而出现少量内倾； – 接着由于船舶旋回惯性离心力矩的作用，内倾将变为外倾； – 因横向摇摆惯性的存在将产生最大的外倾角θmax，最大外
第一章 船舶操纵性能
• 第一节 船舶旋回性能 • 第二节 船舶航向稳定性和保向性 • 第三节 船舶变速运动性能 • 第四节 船舶操纵性能试验 • 第五节 ＩＭＯ船舶操纵性衡准的基本内容
第一节 船舶旋回性能
• 在实际操船中，对舵的使用大致可分为小舵角的 保向操纵、一般舵角的转向操纵及大舵角的旋回 操纵三种。定速直航的船舶操某一大舵角后进入 定常旋回的运动性能称为船舶的旋回性能，它是 船舶操纵性当中极为重要的一种性能。
集美大学船舶操纵与避碰英文课件3
Rudder angle Rudder area Loading condition Speed wind, current, wave, shallow water and even hull fouling
3.4 Test of maneuverability
Model test Test conditions Trial of some required maneuvers
Spiral maneuver Pull-out maneuver
3.4 Test of maneuverability
3.4 Test of maneuverability
3.4 Test of maneuverability
Block coefficient
3.2.2 Factors affecting turn
Motive power
The turning circle will not increase by any considerable margin with an increase in speed, because the steering effect is increased over the same period
3.2.3 Pivot point
a point on the centerline about which the ship turns when the rudder is put over. ¼ of the length from the forward (or stern)
a) Ship stopped, on even keel
The advance The diameter of turning circle The kick: man overboard The reach: the latest point where the rudder me be used
《船舶操纵》课件(精选)97页PPT
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
《船舶操纵》课件（精选）
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
《船舶避碰》PPT课件
• 背离的条件 • 危险确实存在 ； • 危险必须是紧迫的； • 背离是合理的； • 背离是必要的；
背离
背离
• “背离”是规则所期望和要求的 • “背离规则”采取行动的目的是避免紧迫危险（必要条件） • 紧迫危险可以理解为必须立即采取行动才能避免而不能再拖延等待的危险。
背离
• 规则（某些关于局面的条款）不适用的情况，此 时不应理解为需要或可能需要背离规则，因为规 则既然不适用，就不存在背离的问题；
背离
• 背离条款 • 其中心内容是应充分考虑到某些危险和特殊情况下为避免紧迫危险可能需要背离 规则某些条款的情况。 • 应考虑情况： • 航行的危险 • 碰撞的危险 • 特殊情况
背离
• 背离条款的制定更多地体现了《规则》的技术性质。 • 由于《规则》各条系属于一般典型情况的规定，尚还不能适应实际可能发生危险的所
本节内容
• 第一章 总 则（Part A – General ）
• 第一条 适用范围（Application） • 第二条 责任（Responsibility） • 第三条 一般定义（General Definitio
ns）
避碰规则的双重性质
• 技术规范 • 海上航行规则 • 避碰行为指南 • 避碰经验（或碰撞事故教训）总结和良好船艺的精华
• 例如：
• 未进行雷达标绘或与其相当的系统观测； • 把雷达放在12海里档，而未发现近距离来船
； • 采取避让行动时，对航向作了一连串的小变
动的做法； • 狭水道航行，没有靠右航行；企图追越的船
在鸣放追越声号后，未听到被追越船的声号 而强行追越；
疏忽
• 例如：
• 能见度不良没有鸣放相应的雾号； • 雾中，机动船未备车； • 直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号，即
《船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班》教学课件—01海上避碰规则概述
– 1994年某油轮公司一艘15000吨级油船在长江水域与 某远洋运输公司一艘7500吨级集装箱船碰撞，导致油 船爆炸而全损。
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海上避碰规则概述 船舶值班与避碰
第一节海上避碰规则的沿革、内容和性质
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船舶值班与避碰
第一章 海上避碰规则概述
《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考解读
《船舶操纵与避碰》课程标准课程代码：6251081课程名称：船舶操纵与避碰英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance课程类型：必修课总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50学分：5.5适用对象：三年制高职航海技术专业学生先修课程：船舶结构与货运、航海学1.前言1.1 课程性质与地位：《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。
分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。
本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。
通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。
《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。
1.2课程基本理念：《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。
理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。
通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。
1.3课程设计思路：《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，以船舶驾驶主要工作任务为主线。
在整个课程设计中注重根据工作过程与学习过程要素相对应的原则设计教学方法，也就是注重根据工作过程客观要素与学习过程情景要素相对应的原则设计课程教学场景；根据工作过程主观要素与学习过程内容要素相对应的原则设计课程教学内容与目标；以工作任务为主线嵌入工作领域设计课程学习单元。
集美大学航海技术船舶避碰与值班教案8
´ Ð Ô Ö ª ¼ þ Ù ³ ² Ý ³ °Ã Ö
大洋航行情况 人，驾驶员 航向，航迹自动舵 航迹规划 静态规划 动态规划 信息量测 方向量测：磁罗径，电罗径 位置量测：天文定位、地文定位、GPS等 操纵装置 舵，车 操纵设备 航向，位置 船舶
操纵对象和操纵设备的性 质与操纵装置的必要完善 程度之间存在着联系。 几个例子：
图1－3 船舶首尾面上各点的漂角
2.转心（pivoting point）及其位置
旋回中的船舶可视为一方面船舶以一定的速 度前进，同时绕通过某一点的竖轴而旋转的 运动的叠加，这一点就是转心，通常以 P 代 表之。从几何学上讲，转心 P 的位置是旋回 圈的曲率中心 O 作船舶首尾面的垂线的垂足。 对于不同船舶而言，该点的位置大约在离船 首柱后 1/3 ～ 1/5 船长处。船处于后退中，转 心位置则在船尾附近。旋回性能越好、旋回 中漂角β越大的船舶，其旋回时的转心越靠近 船首。
船舶值班操纵与避碰
任课教师：史国友 (2003.3~2003.6)
绪 论
何为船舶操纵？ 何为船舶操纵系统？船舶操纵系
统的组成部分？ 何为船舶操纵性？
一、船舶操纵
操纵： 为了保障达到确定的目的而控制 某种过程的组织方法。
船舶操纵：在人、船、环境系统中，操 船者利用船舶本身或其他手段如车、舵、 锚、缆、拖轮等，以保持或改变船舶运 动状态为目的而进行的必要观察、判断、 指挥、实施等。
A' B
H
G E D C
A B'
操纵目的
第一，船舶必须在横向上移动直线A-A’ 到B-B’之间的距离； 第二，要求最终保持船舶纵中剖面的初 始方向； 第三，船舶要停在B点
船舶避碰责任教学课件PPT(共43张PPT)
2）对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；
“海员通常做法” ：海员的一种传统的，习惯的， 经常性的做法。
只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好
“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏 忽”通常表现在如下方面：
不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件限 制，盲目动车施舵；
对外舷0.5海里驶过。切勿从其内舷(即两对拖渔船中间)通过。 对单拖船要避开其网具方向1海里驶过； 避让围网作业渔船(一般2—3条渔船一组，三角形分布)应从其下风或上
流一侧0.5海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要 避免从其上面驶过； 避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要从船尾0.5
5。背离的目的
为避免紧迫危险。 6。评判标准
良好船艺
最后效果
2013年船员工资行情（航运信息网）
特殊情况下的避碰
内河水域的避碰不考
渔区航行时对渔船的避碰 （自己阅读，见习题集题目）
渔区航行时对渔船的避碰
根据《规则》第十八条的规定，机动船、帆船在航时应 给从事捕鱼的船舶让路。
无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定，不管当时环 境和态势如何，作为一名高素质、有经验、有高度责任 感的船长、船舶驾驶员，在沿海渔船群水域航行时。要
一般背向行驶。
二 在驶时近渔，区时应的避达碰戒到备“早、大、宽、清”的要求。
3．正确把握避让渔船的时机
针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的特点．能否准确把握避 让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情．它不仅需 要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对 “规则”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇 事不乱，力求做到：“判断要准确，考虑要充分。行动要果断，措 施要有效，避让要正确”。
“海员通常做法” ：海员的一种传统的，习惯的， 经常性的做法。
只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好
“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏 忽”通常表现在如下方面：
不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件限 制，盲目动车施舵；
对外舷0.5海里驶过。切勿从其内舷(即两对拖渔船中间)通过。 对单拖船要避开其网具方向1海里驶过； 避让围网作业渔船(一般2—3条渔船一组，三角形分布)应从其下风或上
流一侧0.5海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要 避免从其上面驶过； 避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要从船尾0.5
5。背离的目的
为避免紧迫危险。 6。评判标准
良好船艺
最后效果
2013年船员工资行情（航运信息网）
特殊情况下的避碰
内河水域的避碰不考
渔区航行时对渔船的避碰 （自己阅读，见习题集题目）
渔区航行时对渔船的避碰
根据《规则》第十八条的规定，机动船、帆船在航时应 给从事捕鱼的船舶让路。
无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定，不管当时环 境和态势如何，作为一名高素质、有经验、有高度责任 感的船长、船舶驾驶员，在沿海渔船群水域航行时。要
一般背向行驶。
二 在驶时近渔，区时应的避达碰戒到备“早、大、宽、清”的要求。
3．正确把握避让渔船的时机
针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的特点．能否准确把握避 让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情．它不仅需 要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对 “规则”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇 事不乱，力求做到：“判断要准确，考虑要充分。行动要果断，措 施要有效，避让要正确”。
国际海上避碰规则中英版PPT课件
characteristics of sound-signaling
appliances, as her Government shall have
determined to be the closest possible
compliance with these Rules in respect of
一切水域的任何港外锚地、港口、江河、湖泊及内
陆水道制定的特殊规定的实施。这些特殊规定，应
尽可能符合本规则各条 .
15
Special rules made by Government
政府指定的特殊规则
(c) Nothing in these Rules shall interfere with the
.
6
SECTION II - Conduct of Vessels in
Sight of One Another
第二节 船舶在互见中的行动
Rule 11 : Application 适用范围 Rule 12 : Sailing Vessels 帆船 Rule 13 : Overtaking 追越 Rule 14 : Head-on Situation 对遇局面
vessels upon the high seas and in all
waters connected therewith
navigable by seagoing vessels.
(本规则适用于在公海和连接公海而
可供海船航行的一切水域中的一切
船舶)
.
14
Special rules made by authority
.
21
Rule 2 Responsibility
船舶操纵和避碰规则PPT课件
43
四、锚与锚泊
2.锚抓力与出链长度
根据试验，当底质为泥沙时，锚的抓力于 链长、水深的关系如下表
出链长度/水深 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
抓力/锚在空气中 的重量
0.66
1.01
1.39
1.74
2.09
44
四、锚与锚泊
单锚泊抓力 单锚泊时的锚抓力可用下式表达： P=Pａ＋Pc＝λwａ＋λwcｌ
+
Y (Y 2T0 ) Wc
46
四、锚与锚泊
经验公式： （1）当风速为20M/S时，出链长度为：
Lc 3H90m
（2）当风速为30M/S时，出链长度为：
Lc 4H14m 5
47
四、锚与锚泊
3.港内锚地锚泊所需水 域
单锚泊旋回半径R=船 长L+实际出链长度 Lc
船间最小安全距离 D=L2+2LC2
23
二、环境因素对操船的影响
4.岸吸与岸推 岸吸：船在狭窄航道的一侧与
陆岸平行航行时，船体与岸 壁之间流速增大，形成低压 区。螺旋桨盘面吸入流与排 出流的作用，靠岸的一边前 面的水来不及补充，水位下 降其压力较外舷低，产生岸 吸现象 岸推：船前进时推水向左右两 侧，靠岸一侧受岸壁阻挡， 扩散不开，形成高水位；另 一侧水流扩散快水位较低， 造成船首向外偏的现象。
P 1 2w C yw L w d(u y v c)2 1 2aC ya B av a 2
船舶横向水阻力
横向风压阻力
41
三、港作拖轮及其运用
所需拖轮马力的简易估算方法： 总的拖轮马力=船舶载重吨X10%
42
四、锚与锚泊
1.锚的用途 锚泊 港内用锚助操 1）．抑制船速 2）．控制船身横向移动 3）．协助调头 4）．稳住船首 应急操纵上的使用 1）．避免碰撞、触礁、上滩 2）．保证狭水道航行安全时使用 3）．海上漂滞使用 4）．系泊时缓和船体受外力的摇动 5）．搁浅后固定船体以及协助脱浅
四、锚与锚泊
2.锚抓力与出链长度
根据试验，当底质为泥沙时，锚的抓力于 链长、水深的关系如下表
出链长度/水深 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
抓力/锚在空气中 的重量
0.66
1.01
1.39
1.74
2.09
44
四、锚与锚泊
单锚泊抓力 单锚泊时的锚抓力可用下式表达： P=Pａ＋Pc＝λwａ＋λwcｌ
+
Y (Y 2T0 ) Wc
46
四、锚与锚泊
经验公式： （1）当风速为20M/S时，出链长度为：
Lc 3H90m
（2）当风速为30M/S时，出链长度为：
Lc 4H14m 5
47
四、锚与锚泊
3.港内锚地锚泊所需水 域
单锚泊旋回半径R=船 长L+实际出链长度 Lc
船间最小安全距离 D=L2+2LC2
23
二、环境因素对操船的影响
4.岸吸与岸推 岸吸：船在狭窄航道的一侧与
陆岸平行航行时，船体与岸 壁之间流速增大，形成低压 区。螺旋桨盘面吸入流与排 出流的作用，靠岸的一边前 面的水来不及补充，水位下 降其压力较外舷低，产生岸 吸现象 岸推：船前进时推水向左右两 侧，靠岸一侧受岸壁阻挡， 扩散不开，形成高水位；另 一侧水流扩散快水位较低， 造成船首向外偏的现象。
P 1 2w C yw L w d(u y v c)2 1 2aC ya B av a 2
船舶横向水阻力
横向风压阻力
41
三、港作拖轮及其运用
所需拖轮马力的简易估算方法： 总的拖轮马力=船舶载重吨X10%
42
四、锚与锚泊
1.锚的用途 锚泊 港内用锚助操 1）．抑制船速 2）．控制船身横向移动 3）．协助调头 4）．稳住船首 应急操纵上的使用 1）．避免碰撞、触礁、上滩 2）．保证狭水道航行安全时使用 3）．海上漂滞使用 4）．系泊时缓和船体受外力的摇动 5）．搁浅后固定船体以及协助脱浅
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port
60 deg
starboard
8.2.5 Man Overboard Recovery
Anderson Turn
8.2.5 Man Overboard Recovery
Anderson
port
starboard
- fastest - most skill
8.2.5 Man Overboard Recovery
8.1.1 collision –emergency procedure
Provide the other vessel with the following particulars: the name, the port of registry, departure and destination Abandon or not depends on a lot of factors such as weather conditions, the risk to personnel, … Report the casualty as soon as possible Avoid pollution
8 Ship handling in emergency
ship handling after collision Ship handling when man overboard towing at sea
8.1 ship handling after collision
Emergency procedure Repairs
8.1.2 collision- repairs
Go to shipyard or not ?
8.2 Man Overboard Recovery
Recovery Maneuvers Williamson Turn Anderson Turn Race Track Y-Turn
8.2.5 Man Overboard Recovery
Williamson Turn
Shift Rudder When 60° Off Course
8.2.5 Man Overboard Recovery
Williamson
- slow - good for night or low vis
Recovery considerations
Helicopter
average time to ready for takeoff is 10-12 mins average time to launch 6-8 mins fastest method
Small boat
Ship
8.2.2 Man Overboard Recovery-
8.2 Man Overboard Recovery
Easiest Method Daylight: Anderson Night: Williamson Y backing Carriers: Racetrack ?
8.2.1 Man Overboard Recovery-
Initial Actions
Full speed. Throw smoke float, life ring Keep in sight Full rudder to side of ship where person fell overboard. Pass the word 6 short blasts Mark on chart Man Boat Deck Notify other ships, Helos Receive muster report
tear drop
- Carriers modified racetrack
starboard port
8.3 Towing at sea
Decision making: offering a tow to other? Preparation Tow-line:elasticity, considerable strength,length Connecting the tow Commencing to tow Toeing speed
Time in water Water temp and stay time Bearing and range to man
8.2.4 Man Overboard Recovery
Kicks Stern Away
Man Overboard Starboard Side
Right Full Rudder All Engines Ahead Full
8.1.1 collision –emergency procedure
Sound general emergency stations Stop main engines in most case: if one vessel is embedded in another, it is desirable to maintain a few revolutions on the engines Close all watertight and fire door Assess the extent of the damage Establish communications and sea that emergency procedures are operated
8.2.3 Man Overboard Recovery
Follow-on actions
Notify Captain, TAO and Flag Hoist Oscar flag (day); turn on red-over-red pulsating (night) Notify other ships in company Gather Vitals from CIC
Racetrack T源自rn8.2.5 Man Overboard Recovery
Race track
- high speed
port - easier approach starboard
8.2.5 Man Overboard Recovery
Y-Turn
8.2.5 Man Overboard Recovery