主机盘车冲车船舶靠离码头及码头系泊试验规定详解
船舶码头系泊试验安全操作规程
船舶码头系泊试验安全操作规程
1．船舶系泊试验时，前后船舶应保持一定的安全距离，船旁应靠泊拖轮戒备。
2．系泊试验时船舶拉力不得超过码头系缆设施的额定负荷。
3．系泊试验前，由工程部会同船长等有关人员根据船舶大小、主机功率、试验要求等各方面情况，确定试车缆绳的规格、数量，系带好试车缆绳，并要注意使各缆绳均衡受力，避免缆绳因受力不均而损坏，试验时由船方派员在船上巡视检查各缆绳，发现情况异常及时报告、处理，确保系泊试验安全。
4．试验前，上船梯及上船的各种气管、电线等一切设施均要采取必要的措施，保障安全。
5．试车时，工程部必须安排带缆班人员在码头看缆，缆绳附近不得有人作业，发现缆绳有险情时必须及时报告试车值班员和操作人员。
6．试验时必须按港航部门的规定挂信号旗或标志。
一般情况下应尽量避免在夜间进行系泊试验，如需在夜间试验时，还要按规定悬挂信号灯，并采取必要的安全措施。
7．试验时驾驶台要有专人值班、指挥，发生意外情况及时组织处理。
8．系泊试验时，禁止从事该轮舷外作业或高空作业，如特殊情况需要，必须采取有效的安全防护措施，经工程部总调度或工程部部长同意，并指定专人监护，方可施工。
9．参加试验的值班人员、操作人员、巡视人员、工程总管等要加强通讯联系，以便出现意外情况时，能及时应急停车或采取其它应急安全措施。
10．试验时禁止任何人靠近试车缆绳及其延长线区域。
船舶靠离泊及应急程序
靠泊程序
6.6如有两根以上缆绳系在同一根缆桩上，第二根缆应从第一根 缆的琵琶头中穿过后再套到缆桩上，以便于解缆。 6.7不准站在缆绳与船舶之间，不准站在已张紧或快要张紧的缆 绳附近。 6.8脚不要踩在缆绳上，手不要放在缆圈内。注意防止被缆绳绊 倒或被绳头缠绕造成伤害。 6.9系缆人员应站在安全位置，（缆绳拉直方向的反向，但缆绳 张紧时必须立即撤起轨道中间黄线陆侧）注意观察并防止缆绳被 缠在橡胶护舷或其它障碍物上，若被缠住，必须让船方先松缆绳， 确保安全后，人员方可上前处理。 6.10缆绳系好后，所有人员应撤至轨道中间的黄线陆侧，避免缆 绳绷断伤人。 6.11我方人员投掷擗缆绳时，周围人员应闪避至合理的安全范围， 以免旋转时甩伤人。 6.12系缆缆人员应实时做好撇缆绳的整理，以随时备用；系缆完 成后，应收妥撇缆、泊位旗等。
四、离泊应急预案
1、机械故障无法行走时， 现场调度与船方沟通，在船方确定能安全 离泊的情况下，指挥解缆。 并实时关注船舶动态，发现可能威胁机械 安全的情况，立即通知船方，停止离泊。 2、船舶离泊后，因某种原因又靠泊时， 同靠泊程序及应急预案。
靠泊程序
ຫໍສະໝຸດ 1.3试机后向现场调度报告。“试机正常”、若试 机异常，则报故障现象。 1.4试机异常时，现场调度立即向值班调度报告。 1.5所有车辆均不得停止前方轨道范围内。 1.6现场调度向值班调度报告“港池状态”、“泊 位状态”、“机械状态”、“人员就位”。若均无 异常，则汇报“一切正常、可以靠泊”。 1.7值班调度应根据“在泊船舶的作业完工时间” 及时通知候泊船舶备车，但须等船舶完全起锚离泊 后，方可通知船舶进港。 1.8 劳保穿戴要求：系缆人员必须穿戴救生衣、安 全帽、手套，工作服上衣纽扣、袖口必须扣上。
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定1目的为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。
2适用范围本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。
3名词解释系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。
本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试验另行规定。
各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。
4管理职责4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。
4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。
4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。
4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。
5管理要求5.1系泊试验总体安全要求5.1.1系泊试验前的组织和准备a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。
进行主机试车试验策划时，除应分析试验中船舶和人员的安全性外，还应分析码头及缆桩的试验能力，避免发生意外。
b.主机试车试验、锅炉点火试验、救生艇释放试验、重吊负荷试验、舱口盖启闭试验等危险性较大的试验项目应进行危险作业审批。
各企业可结合实际情况编制危险作业审批表，对试验项目进行有效控制。
c.各部门应对参试人员进行有针对性的安全交底，熟悉试验程序和要求。
d.参试各部门负责任人之间应保持通讯畅通。
e.参试人员应按照要求佩戴劳动防护用具。
f.需要进行临时接电、热工作业时，应按要求进行审批。
g.检查和确认试验项目的安全状态和气象条件，满足试验要求后方可进行试验。
船舶靠离泊管理规定知识交流
船舶靠离泊管理规定船舶靠离泊管理规定一、范围本办法规定了船舶在靠、离、移泊时，码头操作的一般管理要求，以及遇停电或桥吊行走故障等情况时码头操作的特殊管理要求。
本规定适用于金洋公司码头。
二、相关标准1、岸吊所在位置，应根据靠泊的船型确定，一般要求退到船舶120%的安全档外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近驾驶台（或船艏）一侧的支腿与驾驶台（或船艏）保持一定安全距离，在档内的岸吊司机应在岗，并随时接受避让的指令。
2、根据温州码头水流急的特性，通过引航部门的建议，对靠泊缆绳数量标准设定为4千吨级以下的船舶最少带6条缆绳，4千吨级到1万吨级的船舶最少带8条缆绳，1万吨级以上的船舶最少带14条缆绳，缆绳必须独立系带，不能带回头缆。
（如确实船方无法按标准佩戴缆绳，通过向码头申请，经综合计划室批准，可将标准放宽至3千吨以下带4条缆绳，3千吨到5千吨带6条缆绳，5千吨到1万2千吨带8条缆绳，1万2千吨以上带14条缆绳，但只限于临时批准，综合计划室必须发书面整改要求船方尽快达到正规标准）3、码头靠泊船舶水手必须同时出勤6人，由水手班长召集组织并布置任务，穿戴好救生衣和安全帽。
（特殊情况时，3千吨以下船舶可通过值班主任批准后出勤4人）4、船舶靠泊须知内容：根据要求每船靠泊后将船舶靠泊须知交船方签字确认。
三、管理规定细则1、正常工作程序和要求1.1、船舶靠、离、移泊前：1.1.1、综合计划室通过和船公司、船方、集团调的联系确认，编制《昼夜船舶作业综合计划表》，并对船方以短信或电话方式通知带缆要求和安全注意事项。
1.1.2、生产操作部根据综合计划室调度编制的《昼夜船舶作业综合计划表》和气象、船型等情况，在生产平衡会上对船舶靠、离、移泊工作和带缆数量以及相关的安全措施进行布置。
1.1.3、根据生产平衡会布置的要求，由当班值班主任对该项工作进行安排，在工前会议中布置落实给生产指导员、安全监督员，并对昼夜靠、离、移泊的工作（包括系解缆数量标准的工作）具体布置给当班水手班长。
主机系泊试验(2)要点
船舶主柴油机的系泊试验系泊试验是在船厂码头进行，故又称码头试验。
试验时船舶处于静止状态(船速为零，即Vs=0)，主机带动螺旋桨工作，产生最大的转矩和推力，即转矩为l00% Mh而转速仅为75%Nh-80%n H。
这是由于受码头堤岸坚固性和系泊状态的限制，主机和轴系推进装置不可能全负荷运转。
系泊试验是在验船师监督之下，为确保船舶具备航行条件对船舶动力装置进行的一次安装、修理质量和工作效用的试验。
系泊试验是为航行试验作准备，合格后方可进行航行试验。
如若系泊试验中发现不正常现象，则应在修复后重新试验。
船用主柴油机修理后的系泊试验包括：l）磨合试验(1)主柴油机更换活塞、活塞环、气缸套或轴瓦等零部件后，应按照柴油机说明书的规定进行磨合试验；或视部件更换种类和修理状况适当磨合，以便为主机负荷试验提供必要的安全保证；(2)不具备码头动车条件的，磨合试验可结合航行试验进行。
2）起动试验(1)主柴油机起动试验一般在冷态下进行。
有特殊规定的主柴油机，起动时的暖缸温度应按说明书规定。
(2)压力为额定值的空气瓶在中途不充气的情况下，可换向的主机应能连续起动不少于此次，试验时应正、倒车交替进行；不可换向的主机应能连续起动不少于6次。
每次起动均应顺利完成。
3）运转试验(1)主柴油机系泊试验时的最高转速n m<0.8 n H，n H为修理前主机航行中常用的最高转速；(2)运转试验工况与时间按表7-6进行；(3)在80% n H工况试验时应测取表7-7中各项参数，并初步调整各缸压缩压力和最大爆发压力、各缸排气温度。
运转试验时，应注意主柴油机运转的声音和有无振动、发热、漏泄等情况，各缸参数的不均匀度应符合规定要求。
系泊试验后，应按照说明书要求检查主轴承、连杆轴承、十字头轴承等处的温度，吊缸检查活塞、缸壁等情况。
4)换向试验(1)主柴油机换向试验应在热态下进行；(2)当主柴油机在最低稳定转速运转时，从换向操作开始至主机按反向运转为止，所需时间不应超过15s；(3)主机换向次数应不少于4次。
船舶靠离泊安全技术操作规程
船舶靠离泊安全技术操作规程船舶靠离泊安全技术操作规程一、船舶抵港前，调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数，便于安排靠泊位置。
二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊。
当船舶总长度大于100米时，泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的，泊位有效长度应大于船舶总长的20米。
三、船舶靠、离泊前2小时，当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶，以免影响船舶靠离泊、进出港安全。
四、船舶靠、离泊前，当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置。
原则上根据引航员、船长的要求而移位。
五、船舶靠、离泊时，门机司机必须在现场待令，对讲机开15频道守听，随时接受有关避让指令。
六、靠泊时，船舶驾驶台位置，白天在码头前沿插指泊旗，晚上开靠泊灯。
七、船舶靠、离码头时，值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络，明确其指令，作好配合工作，并注意观察船舶行驶动态，必要时应提醒引航员或船长注意安全。
八、系解缆工人人数配备： 1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人。
2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人。
九、工人在进行系、解缆作业时，应听从引航员或船方的指挥，注意观察周围环境，确保人身安全，并按下列要求作业：1、必须穿好救生衣、工作鞋，戴好安全帽。
2、在系缆作业时，接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向，注意避让。
拉缆绳时手要拉紧，人站在缆绳里侧，行走时脚步要踩稳。
缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域。
3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方，防止缆绳拉断伤人。
4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳，以减少缆桩受力。
如果两船同系一个缆桩，必须采用套缆的方法，便于先离船舶解缆。
5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时，缆绳应避开码头碰垫，防止缆绳被碰垫钩、挂住。
6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意，防止伤人。
抛撇缆绳时人要站稳。
7、解缆工人应听从船员指挥，待缆绳松放到水面后才能解缆，一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉。
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。
第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2小时，按港章规定，准确设置有关信号。
严禁随意搬动和改变信号的位置。
当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。
第三条在船舶靠、离、移泊前1小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。
如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。
岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30米以外）。
在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。
在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。
第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。
船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10英尺。
需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。
第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。
并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。
2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。
3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内。
第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
主机盘车冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定解析
南通瑞泰船务工程有限公司NANTONG RUITAI SHIPPING ENGINEERING CO.,LTD主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定程序编号：版本及修改号：A/0批准日期：生效日期：受控状态：受控发放编号：编制：审核：批准1 目的为规范公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全管理，防止发生事故和环境污染，特制定本规定。
2 适用范围本规定适用于公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全控制。
3 定义与术语3.1 主机盘车：是指为检查主机系统的轴承和螺旋桨，利用盘车机转动曲轴、尾轴和螺旋桨。
3.2 主机冲车：是指主机检修结束后所进行的试启动过程。
3.3 系泊试验：是指在船舶系泊的情况下，低转速开动主机所进行的试验。
4 管理职责4.1 机电车间负责主机盘车/冲车和系泊试验的归口管理。
4.2 生产部水手班负责船舶靠离码头时的系缆和松缆工作以及设置二、三档船的移动靠把。
4.3 设备部起重班负责码头固定靠把的设置和检查工作。
4.4 单船总管小组负责船舶主机盘车/冲车、系泊试验和靠离码头过程中的环境安全监控。
4.5 安监部负责以上作业过程的环境安全监督管理。
5 工作程序及要求5.1 主机盘车要求5.1.1 主机盘车前，生产主管应与船方主管人员联系盘车有关事宜，征得船方同意后，方可做盘车准备。
5.1.2 主机盘车前，应做好以下准备工作：a）单船安全管理人员查看现场，检查曲拐箱和尾部车叶处有无作业人员。
b）单船安全管理人员应了解盘车机配电箱控制开关位置。
c）机电车间施工人员负责清除阻碍车叶转动时阻碍物；5.1.3 在曲拐箱内作业，应切断配电箱电源开关。
5.2 主机冲车及系泊试验要求5.2.1 系泊试验前，单船总管编制《主机试车大纲》，经生产部经理审批，试车前一天分发至相关部门和船方，由安监部通知港监。
5.2.2 系泊试验前，必须先经过主机冲车，单船总管应与船方确定有关备车冲车时间及相关措施。
主机盘车冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定详解
主机盘车冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定详解主机盘车冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验是海事局对于船舶靠泊、离泊过程中的安全控制的重要规定。
在此文档中，我们将详细介绍这些规定的各个方面及其要求。
主机盘车冲车试验主机盘车冲车试验是指船舶进行主机盘车或冲车操作时的必要试验。
在进行试验前，需要检查主机盘车、冲车装置及相关设施的状态，并进行相应的准备工作。
试验时应准确控制船舶的位置、速度和角度，避免对码头、船舶及周围环境造成不良影响。
具体要求如下：1.必须由船长或主管船员指挥试验，确保试验过程中各项控制措施有效执行。
2.确保试验前已将舱门、伸缩梯、栏杆等相关设施固定，避免受到冲击。
3.必须由具有相关技术能力的船员操作盘车或冲车机械装置，保证操作的准确性、稳定性。
4.在试验中应注意船舶的位置、角度和速度，确保船舶不会对码头及船舶造成危险或损害。
5.在试验完毕后，必须进行相应的检查和评估，确保船舶和码头如常。
船舶靠离码头规定船舶靠离码头试验是保证船舶在码头上安全靠泊和离泊的重要措施。
在进行试验前，需要准确评估码头的状况及所处环境的安全情况，并制定相应的控制方案。
试验过程中应特别注意船舶准确的位置、船舶与码头之间的距离、靠泊时的角度等问题，确保船舶安全靠泊。
具体要求如下：1.靠泊码头前，必须派遣一名负责人确保码头的安全，避免撞坏码头或其他设施。
2.靠泊时，必须严格控制船舶的位置和角度，确保船舶与码头之间的距离达到要求。
3.靠泊过程中必须注意海流、潮汐等环境因素的影响。
4.离泊时，必须确保码头以及周边的安全，避免损坏码头或其他设施。
5.离泊过程中应特别注意船舶的位置和动作，确保船舶与码头的安全距离足够。
码头系泊试验规定码头系泊试验是保证船舶在码头上的安全系泊的重要试验。
在进行试验前，需要确保码头系泊设施的状况良好，并进行相应的准备工作。
系泊过程中应特别注意锚链、绳索等设施的使用情况，确保船舶的安全系泊。
具体要求如下：1.在进行码头系泊试验前，必须检查码头系泊设施的状况，确保其安全可靠。
2023年船舶靠离泊作业规程
2023年船舶靠离泊作业规程一、前言船舶的靠离泊作业是指船舶进出港口、码头、泊位等地时所进行的操作过程。
为了保障船舶靠离泊作业的安全、高效，2023年将推出新的船舶靠离泊作业规程。
本文将对该规程进行详细介绍。
二、作业准备1. 提前安排好船舶靠离泊作业所需的人员、设备和物资。
2. 明确船舶靠离泊的时间和泊位，提前与港口管理部门协调，确保没有冲突。
3. 根据泊位情况，合理安排船舶的靠泊位置，保证安全。
三、人员安排1. 船舶靠离泊作业需要有一名经验丰富的领班进行指挥，确保操作的顺利进行。
2. 操作人员需要经过相关培训，具备一定的船舶靠离泊作业经验和技能。
3. 所有人员需佩戴个人防护装备，包括安全帽、救生衣等，确保作业安全。
四、作业程序1. 靠泊作业a. 将靠离泊计划提前告知船舶驾驶员，并与之协商确定操作细节。
b. 在船舶靠泊前，将缆绳在岸上预先系好，确保船舶有足够的牢固支撑。
c. 按照预定的方案，通过缆绳将船舶牵引至预定的泊位。
d. 在船舶停靠后，及时对缆绳进行紧固和检查，确保船舶安全靠泊。
2. 离泊作业a. 将离港计划提前告知船舶驾驶员，并与之协商确定操作细节。
b. 解开缆绳，将船舶从泊位上解除。
c. 在离泊前，检查船舶设备的运作情况，确保船舶功能正常。
d. 在离泊时，遵循港口管理部门的指示，确保离港路线畅通无阻。
五、安全防护1. 船舶靠离泊时，必须在船舶的甲板上设置栏杆或者其他有效的防护措施，以防止人员意外坠入水中。
2. 操作过程中要密切关注天气状况，如有恶劣天气，应及时停止作业，确保船舶和人员安全。
3. 严禁在船舶靠离泊操作过程中进行打闹、嬉戏等危险行为，确保作业安全。
六、应急措施1. 配备船舶靠离泊作业专用的救生装备，如救生圈、救生索等。
2. 撤离船舶的人员必须遵循船舶靠离泊作业的规定安排，确保撤离过程中的安全。
3. 如遇突发情况，及时向港口管理部门汇报，配合适当的应急处置措施。
七、总结2023年船舶靠离泊作业规程的推出，旨在保障船舶靠离泊作业的安全、高效。
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。
第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2小时，按港章规定，准确设置有关信号。
严禁随意搬动和改变信号的位置。
当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。
第三条在船舶靠、离、移泊前1小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。
如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。
岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30米以外）。
在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。
在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。
第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。
船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10英尺。
需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。
第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。
并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。
2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。
3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内。
第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
船舶靠离泊管理规定
船舶靠离泊管理规定一、范围本办法规定了船舶在靠、离、移泊时，码头操作的一般管理要求，以及遇停电或桥吊行走故障等情况时码头操作的特殊管理要求。
本规定适用于金洋公司码头。
二、相关标准1、岸吊所在位置，应根据靠泊的船型确定，一般要求退到船舶120%的安全档外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近驾驶台（或船艏）一侧的支腿与驾驶台（或船艏）保持一定安全距离，在档内的岸吊司机应在岗，并随时接受避让的指令。
2、根据温州码头水流急的特性，通过引航部门的建议，对靠泊缆绳数量标准设定为4千吨级以下的船舶最少带6条缆绳，4千吨级到1万吨级的船舶最少带8条缆绳，1万吨级以上的船舶最少带14条缆绳，缆绳必须独立系带，不能带回头缆。
（如确实船方无法按标准佩戴缆绳，通过向码头申请，经综合计划室批准，可将标准放宽至3千吨以下带4条缆绳，3千吨到5千吨带6条缆绳，5千吨到1万2千吨带8条缆绳，1万2千吨以上带14条缆绳，但只限于临时批准，综合计划室必须发书面整改要求船方尽快达到正规标准）3、码头靠泊船舶水手必须同时出勤6人，由水手班长召集组织并布置任务，穿戴好救生衣和安全帽。
（特殊情况时，3千吨以下船舶可通过值班主任批准后出勤4人）4、船舶靠泊须知内容：根据要求每船靠泊后将船舶靠泊须知交船方签字确认。
三、管理规定细则1、正常工作程序和要求、船舶靠、离、移泊前：1.1.1、综合计划室通过和船公司、船方、集团调的联系确认，编制《昼夜船舶作业综合计划表》，并对船方以短信或电话方式通知带缆要求和安全注意事项。
1.1.2、生产操作部根据综合计划室调度编制的《昼夜船舶作业综合计划表》和气象、船型等情况，在生产平衡会上对船舶靠、离、移泊工作和带缆数量以及相关的安全措施进行布置。
1.1.3、根据生产平衡会布置的要求，由当班值班主任对该项工作进行安排，在工前会议中布置落实给生产指导员、安全监督员，并对昼夜靠、离、移泊的工作（包括系解缆数量标准的工作）具体布置给当班水手班长。
9.5.1船舶靠离码头操作规范
9.5.1船舶靠离码头操作规范靠离码头操作规范离码头操纵离码头的方法归纳讲只有开头(扬头)和开尾(飞艄)两类1 码头附近水流平缓,一般采用开头,有回流开尾。
2 码头前方无障碍或少量时,应开头,前方障碍物较多并外伸较开,不利于开头驶离,则开尾。
3 码头附近水深足够,水域较宽时,可开头,码头前方水深不够,且不足以供船开头驶往航道，则开尾。
4外档靠有他船和顶岸靠泊时,应开尾。
5 感潮河段,由于转潮原因,水流从船尾来可开尾。
6 首吹拢风时采用开头,尾吹拢风风压大于流压时可开尾。
开头开尾的方法,都必须使船舶与码头摆开一定的角度和距离后,方可解缆离去。
以船首为例;一般摆开角约15度,摆开距离为一倍船宽。
当前方有障碍物和吹拢风时,摆开角度和距离要适当大一些。
离码头的常用方法有:一、扬首驶离法:1、解除各缆；2、操舵河心,船借水流压力使船首扬开；3回舵,用慢速进车；4、待船首扬出一定角度,船尾离开码头使用车舵,驶向航路。
二、坐艄驶离法:1、解掉各缆,只留船尾倒缆(坐缆)；2、向外舷使舵,船靠水流后退,使船尾倒缆得力,船首外扬,如水流缓慢又有吹拢风时,可用倒车,以提高外扬的能力；3、一般情况下,当摆开距离达一倍船宽时,解尾倒缆；4、向内压一点舵,慢速进车,摆一下船尾,随后用舵向外渐转,必要时可先停一下车；5、当船尾离开码头时,再用车舵,驶向航道。
三、坐艄下移驶离法。
在有强吹拢风情况下,且码头下方有一定的空挡,足够的水深且无障碍时,可用此法：1、解掉各缆,只留船尾倒缆,慢倒车,尾倒缆松至一定长度,一般1/4船长,使之受力；2、加大倒车,向外操舵,船首外扬至风,流合力作用线即可；3、停车,急解尾倒缆,迅速提车,甚至加大车速,以防船舶迫拢,驶向航道。
四、绞锚驶离法:1、先解尾缆后解首缆；2、开始绞锚,船首受锚位拉向河心偏转,并向码头侧适当压舵,使船尾加速离开,如稍有拢风,可帖住码头绞出；3、为防止锚链过分受力和船尾向码头转进,适当用车舵配合进行调整,双螺旋桨船可以用鸳鸯车产生推力转矩控制船舶的转向；4、锚链绞起后即可进入航道行驶。
2023年船舶及海工建造系泊试验安全管理规定
2023年船舶及海工建造系泊试验安全管理规定船舶及海工建造系泊试验安全管理规定第一章总则第一条为了加强船舶及海工建造系泊试验的安全管理，保障试验中的人员和设备安全，保护环境资源，提高试验效果和质量，制定本规定。
第二条本规定适用于2023年之后进行船舶及海工建造系泊试验的单位和个人，具体包括造船厂、海工工程公司、相关研究机构等。
第三条船舶及海工建造系泊试验应遵守国家有关法律、法规、标准和技术规范的规定。
第二章系泊试验前的准备工作第四条进行系泊试验前，应制定试验方案，并报相关主管部门备案。
第五条试验方案应包括试验的目的、内容、工作安排、人员配备、技术要求等详细内容。
第六条进行系泊试验前，应对试验场地和设施进行检查和测试，确保设施正常运行，并做好相应的维护和修理工作。
第七条进行系泊试验前，应检查试验设备的安全性，确保设备符合安全要求，不会对试验过程和人员造成危险。
第三章试验过程中的安全管理第八条进行系泊试验时，应组织相关人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
第九条进行系泊试验时，应设置试验现场的警示标志和安全警戒线，确保试验安全区域的人员不能接近。
第十条进行系泊试验时，应对试验现场进行安全巡查，发现问题及时处理，并记录下来。
第十一条进行系泊试验时，应配备必要的安全装备，如救生衣、救生圈、救生艇等，并确保其完好有效。
第四章事故应急处理第十二条在系泊试验过程中发生事故，应立即采取措施进行应急处理，并及时报告相关主管部门。
第十三条在系泊试验过程中，如发现可能对人身安全、设备安全和环境安全造成重大危险的情况，应立即中止试验，并采取应急措施进行处理。
第十四条对于系泊试验中发生的事故，应及时进行调查，并总结经验教训，提出改进措施，避免类似事故再次发生。
第五章法律责任第十五条违反本规定的单位和个人，应承担相应的法律责任。
第十六条对于故意造成事故、对他人生命财产造成严重危害或违反法律法规导致事故发生的，将依法追究刑事责任。
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
船舶靠泊管理规定_船舶停靠码头的管理规定
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您的努力学习是为了更美好的未来！沿海码头靠泊能力管理规定第一章总则第一条为规范当前沿海港口码头靠泊能力管理，促进港口结构调整，保障码头及船舶安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于沿海码头货运船舶靠泊能力管理，但不包括舾装码头。
第三条交通运输部负责制定全国沿海港口码头靠泊能力管理规定、标准规范和制度，并指导实施工作。
省级港口行政管理部门负责辖区沿海港口码头靠泊能力核定和监管工作。
沿海港口所在地港口行政管理部门负责本港码头靠泊能力监管工作。
第四条沿海码头应当按照确定的靠泊等级接靠货运船舶。
但符合本规定要求的，可以减载靠泊或清舱移泊。
第二章靠泊能力及要求第五条码头靠泊等级按下列之一确定：(一)码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级;(二)已通过码头结构加固改造，并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级。
第六条需减载靠泊的码头应当符合以下要求：(一)非液体散货码头;(二)码头靠泊等级为25万吨级及以下;(三)码头水工建筑物的安全性评估为A级，使用性和耐久性为A 级或B级;(四)靠泊船舶应减载至靠泊等级所允许的船舶载重吨之内;(五)核算靠泊限定条件时靠泊速度不小于规范允许的下限，离泊风速不小于八级，紧急离泊波高不小于船舶装卸作业的允许波高;(六)桩基码头竣工验收后的使用年限原则上在15年之内、重力式码头竣工验收后的使用年限原则上在30年之内。
第七条减载靠泊的码头能力等级由港口经营人委托有相应资质的工程检测单位、设计单位进行检测评估和论证，并将码头的检测评估和能力论证报告报所在地省级港口行政管理部门核定。
竣工验收后未满5年且未发生过质量安全事故的码头，可不进行检测评估。
论证工作原则上应由原工程设计单位承担。
船舶靠离移泊安全操作标准
船舶靠离移泊安全操作标准第一条目的为规范大型集装箱船舶靠离泊位作业的基本要求、基本规程、操作规范和异常情况处理，以及集装箱装卸作业安全操作管理，保障员工安全，结合公司实际，特制定本标准。
第二条适用范围本工作标准适用于调度及泊位计划、指导员、带缆工、岸桥司机及门机司机。
第三条术语和定义(一)集装箱船舶 Container vessel：集装箱船舶是随着集装箱运输发展而产生的一种特殊船型，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，近年随着船舶的大型化设计，出现了双岛型集装箱船舶，以让出更多的甲板堆放集装箱。
(二)拖轮 Tug：拖轮是用于拖带、顶推船舶的专用船舶，一般尺寸不大，但主机功率很大,多数用于港口作业，协助大型船舶安全靠离码头，有时可以拖带无动力驳船从事运输业务。
(三)引航 Pilot：旧称引水、领港、领江，是指在一定的水域内（港口或内河），专门性的从业人员（即引航员）登上船舶，为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊。
(四)指泊Berth：即指挥靠泊。
船舶在靠泊、离泊、移泊（顺岸相邻两个泊位之间的平行移动除外）等过程中，为保证船舶和码头设施的安全，港口企业负责提前做好泊位清理、指示信号摆放及应急预案准备等安全靠离泊工作。
(五)系缆 Mooring：也称系泊，指系紧船的缆绳。
集装箱船舶靠泊过程中船头、船尾放出多条缆绳，由码头工人系在码头缆桩上，用于固定船舶。
(六)解缆 Unmooring：就是解去系船的缆绳，指开船。
集装箱船舶靠泊作业期间船头船尾都由缆绳将其固定，作业完成后，需将解缆从缆桩上解除才可离船。
(七)主航道、港池、掉头区、泊位基本资料、数据表：见附件1。
第四条职责(一)安全环保部是本标准的归口管理部门，负责监督本制度的执行。
(二)操作部负责按照此标准执行船舶靠离泊的安全操作。
第五条集装箱船舶靠离泊基本流程集装箱船舶靠离泊过程主要包括靠泊前、靠泊、离泊三部分。
16船舶靠离泊管理规定
船舶靠离泊管理规定1适用范围1.1本规定适用于船舶靠离泊的管理，规定了参与船舶靠离泊作业的库场调度员、业务员、解系缆工人的职责、作业内容、作业程序及相关注意事项。
1.2本程序适用于北良港务公司。
2工作职责2.1库场调度员：协调有关船舶靠离泊作业的各个环节，合理配备人员。
2.2船舶业务员：组织解系缆工人，开展船舶靠离泊作业，负责作业的安全、质量情况。
2.3解系缆工人：按操作规程进行作业，服从现场管理人员指挥，保证安全生产。
3作业内容和程序3.1库场调度员将需要靠离船舶的船名、时间、位置、要求等相关信息，通知船舶业务员。
3.2库场调度员依据船舶载重吨以及泊位情况，配备解系缆人员。
3.3船舶业务员根据船舶靠离泊计划信息，提前检查泊位岸线状况（护舷、系缆桩、照明等是否完好），码头设施是否处于安全位置，如有问题及时协调解决。
3.4业务员组织解带缆工人召开作业前会，讲解安全注意事项和作业要求，并在《（扒舱、解系缆）作业前会指导证明书》上签字。
3.5解系缆工人明确作业前会布置的内容，按照相关作业要求，并结合现场实际情况，进行船舶的解系缆作业。
3.6船舶靠离作业完成后，业务员要及时向调度报告船舶靠离完成情况。
4靠离泊事故处理4.1如果船舶在靠离泊过程中发生碰撞事故或发生险情，船舶业务员要在第一时间上报调度，按照事故处理程序上报相关部门。
4.2及时告知设备管理人员，会同设备管理人员调查事故经过，做好事故记录。
4.3事故调查记录由船舶业务员牵头负责（港务公司技术部门须参加事故调查工作），经船方签字、盖章后，交由设备管理部门进行后续事故处理。
4.4设备设施损失情况，由设备管理部门负责确定。
5安全及其它注意事项5.1依据“安全第一，预防为主”的方针进行作业，一切为安全让步。
5.2进入作业现场禁止携带烟火。
5.3所有作业人员必须经过三级安全培训，并通过考试。
5.4禁止酒后上岗。
5.5保证充足睡眠，杜绝疲劳作业。
5.6按要求正确穿戴劳保护具，使用防护工具。
船舶靠离泊作业规程
船舶停泊和离泊规则1 靠泊作业1.1 所有靠泊船舶必须在码头的允许靠泊能力范围内，并满足码头的最低安全要求。
1.2 码头管理员应主动向调度员询问船名，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂；1.3 船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，在靠泊和离泊期间，禁止与业务无关的船舶靠泊，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。
并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4 调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，对每个岗位进行设备检查、流程的选择和管线的连接。
1.5 码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安全技术部检查所有消防设备是否符合安全要求，1.6 船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，在船舶泊位附近提供风向、风速、水流和潮汐情况。
1.7 船舶抵泊位前30分钟，码头操作员到达现场并就位，夜间靠船放置泊位指示灯。
备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。
1.8 靠泊时，码头作业人员应根据船舶或引水的要求进行系泊作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。
2 离泊操作2.1 离泊前1小时，码头经理应检查泊位附近是否有任何障碍物或其他障碍物，及时通知调度。
2.2 离泊前30分钟，码头管理员应联系船长或引航员，协调离泊操作要求。
2.3 收起登机梯，固定妥当。
2.4 根据船舶或引航员的要求释放电缆。
2.5 船舶离泊后，码头人员检查码头及其周围是否存在安全隐患，并将消防设备收起放妥。
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南通瑞泰船务工程有限公司NANTONG RUITAI SHIPPING ENGINEERING CO.,LTD
主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定
程序编号：
版本及修改号：A/0
批准日期：
生效日期：
受控状态：受控
发放编号：
编制：审核：批准
1 目的
为规范公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全管理，防止发生事故和环境污染，特制定本规定。
2 适用范围
本规定适用于公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全控制。
3 定义与术语
3.1 主机盘车：是指为检查主机系统的轴承和螺旋桨，利用盘车机转动曲轴、尾轴和螺旋桨。
3.2 主机冲车：是指主机检修结束后所进行的试启动过程。
3.3 系泊试验：是指在船舶系泊的情况下，低转速开动主机所进行的试验。
4 管理职责
4.1 机电车间负责主机盘车/冲车和系泊试验的归口管理。
4.2 生产部水手班负责船舶靠离码头时的系缆和松缆工作以及设置二、三档船的移动靠把。
4.3 设备部起重班负责码头固定靠把的设置和检查工作。
4.4 单船总管小组负责船舶主机盘车/冲车、系泊试验和靠离码头过程中的环境安全监控。
4.5 安监部负责以上作业过程的环境安全监督管理。
5 工作程序及要求
5.1 主机盘车要求
5.1.1 主机盘车前，生产主管应与船方主管人员联系盘车有关事宜，征得船方同意后，方可做盘车准备。
5.1.2 主机盘车前，应做好以下准备工作：
a）单船安全管理人员查看现场，检查曲拐箱和尾部车叶处有无作业人员。
b）单船安全管理人员应了解盘车机配电箱控制开关位置。
c）机电车间施工人员负责清除阻碍车叶转动时阻碍物；
5.1.3 在曲拐箱内作业，应切断配电箱电源开关。
5.2 主机冲车及系泊试验要求
5.2.1 系泊试验前，单船总管编制《主机试车大纲》，经生产部经理审批，试车前一天分发至相关部门和船方，由安监部通知港监。
5.2.2 系泊试验前，必须先经过主机冲车，单船总管应与船方确定有关备车冲车时间及相关措施。
5.2.3 主机冲车前一小时，单船安全管理人员必须到现场检查系泊试验所需的安全措施是否得到落实。
a）船舶缆绳已按1号泊位艏缆2根、艏倒缆1根；艉缆2根、尾倒缆1根，2号泊位的艏缆3根、艏倒缆2根；艉缆3根、尾倒缆2根要求加好和调整好，缆绳原则上带入缆桩。
b）警示标志已悬挂好（白天信号旗，夜间信号灯）。
c）船舶前方和后方有足够间距，螺旋桨附近无小船。
d）登船梯已吊离。
e）机舱明火作业已停止，花铁板、栏杆已经复位。
f）高处作业和舷外作业已经停止。
g）岸电已经切断。
h）船尾及外侧已挂好“注意！正在试车，任何船舶不可靠近”的醒目警示牌。
i）拖轮已保护到位。
若发现措施未到位，不得开始主机冲车和系泊试验。
5.2.4 主机冲车和系泊试验时，引水员必须上船指挥，与生产总管在驾驶台统一指挥试车事宜，并与船方、安全主管、水手班主管、生产主管等各岗位人员保持联系。
5.2.5 生产部水手班在配合船方加固缆绳后，应派员在码头上警戒，查看缆绳和缆桩的异常情况。
5.2.6 系泊试验结束后，单船总管小组应对船舶缆绳及上船的电缆、气管进行检查，检查是否有断裂损坏现象。
5.3 船舶靠码头要求
5.3.1 生产部调度员与船东联系，确定船舶靠码头时间，填写《修理船舶动态表》，发至各相关部门。
在船舶进厂前，生产部调度员调整专用高频与船舶保持联络，并组织实施船舶靠码头。
5.3.2 根据《修理船舶动态表》，安监部指派单船安全主管，由其负责向本地区港监电告船舶的动态(停靠船舶名称、位置、时间等)，并提前一小时到达码头，检查安全措施的落实情况。
a）查看船舶所停靠位置情况，对不安全因素采取措施。
b）船舶停靠用的碰垫物是否放好、泊位旗是否挂好。
c）影响船舶停靠的门机是否移走。
5.3.3 单船安全主管检查确认安全措施已落实好后，通知生产部调度员。
5.3.4 根据《修理船舶动态表》，生产部交通艇值班人员提前一小时备车；设备部组织作业人员放置好碰垫物、泊位旗和移走门机，听从船方主管人员或引水员的指挥，正确系缆。
解系缆人员应穿好救生衣。
5.3.5三供班按《修理船舶动态表》的要求，接好岸电和电话线。
5.3.6 在船舶停靠码头过程中，单船安全主管要监督检查带缆情况以及船与船之间的间距；船舶停妥后，要指定上下船梯停放位置，必要时，敷设安全网。
5.4 船舶离码头要求
5.4.1生产部调度员填写《修理船舶动态表》，并注明船舶到达港口，发至相关部门。
在船舶离厂前调整专用高频与船舶保持联系。
5.4.2 根据《修理船舶动态表》，安全监督部向港监电告船舶动态(船舶名称、离开时间、到达港口等)，单船安全主管在下船前检查安全措施是否得到落实。
a）查看船舶四周情况，对不安全因素采取措施。
b）岸电线、电话线等是否拆除。
c）消防箱及施工用的设备、剩余材料是否吊离。
确认全部落实后，方可下船。
5.4.3 安全主管落实好安全措施后，通知生产部，并在现场安全监护。
5.4.4三供班根据《修理船舶动态表》的要求拆除岸电和电话线。
5.4.5 设备部起重班安排吊离修理船舶所用的设备、上下船梯。
5.4.6 根据《修理船舶动态表》，生产部交通艇值班人员提前一小时达到，并听从船方主管人员或引水员指挥，正确解缆。
5.4.7 船舶离开码头后，应检查码头原船舶停靠位置水域是否有漂浮物，若有，应组织清除。
附件2。