大众车辆DSG的使用方法
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读DSG变速箱的结构主要包括两个离合器，一个输入轴和一个输出轴。
其中，第一个离合器连接到发动机，用于连接或断开发动机和变速器的动力传递；第二个离合器则连接到变速器的输入轴和输出轴，用于连接或断开输入轴和输出轴的动力传递。
变速箱中的齿轮相互啮合，通过不同组合来实现不同的换挡比例。
DSG变速箱通过两个离合器的开闭，使得当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器可以提前预备下一次换挡。
DSG变速箱的工作分析如下：1.一挡换二挡当车辆启动时，首先使用第一个离合器，使发动机的动力传递到变速器的第一齿轮，车辆进入一挡。
当需要换到二挡时，第一个离合器逐渐关闭，同时第二个离合器逐渐打开，使得动力传递从第一齿轮转换到第二齿轮，实现一挡换二挡。
2.二挡换三挡当车辆需要换到三挡时，第一个离合器完全关闭，同时第二个离合器完全打开，使得动力传递从第二齿轮转换到第三齿轮，实现二挡换三挡。
3.其他挡位变速类似地，当车辆需要换到其他挡位时，第一个离合器关闭或打开，同时第二个离合器打开或关闭，使得动力传递从一组齿轮转换到另一组齿轮，实现换挡。
DSG变速箱可以根据驾驶环境和驾驶者的需求，实现自动控制和手动控制两种模式。
在自动模式下，变速箱会根据发动机转速、车速和驾驶者的操作，自动选择合适的挡位；在手动模式下，驾驶者可以通过手动操作变速杆或拨片在不同的挡位之间进行切换。
DSG变速箱的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程。
当车辆需要换挡时，变速箱会根据当前工作状态和驾驶者的需求，提前启动并调整下一挡的开闭状态，以实现快速换挡。
总之，大众7速DSG变速箱通过双离合器和多个齿轮的组合使用，实现了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。
它的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程，为驾驶者提供更加舒适和高效的驾驶体验。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
大众DSG变速箱的正确使用方法
大众DSG变速箱的正确使用点火分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
背景知识通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。
这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。
但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。
瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。
反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。
ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。
为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。
从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。
另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。
您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？热车像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。
通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）背景知识什么是冷车状态？ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。
油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速？通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。
而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。
大众7档DSG使用技巧整理版
7档DSG使用技巧点火分解动作只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火｡1.插入钥匙顺时针转一下到档位2，停留8-10秒(正好系安全带)，此时行车电脑开启，嗡的一声油泵开始运转｡2.踩刹车，按排挡锁挂入N档，钥匙再顺时针转至档位1，启动发动机，松刹车｡起步分解动作1.放手刹；2.踩刹车从N档推入D档，松刹车；3.起步后轻踩油门，提速前进｡驻车（熄火前1、2公里慢开或怠速2分钟才可熄火｡熄火非P档，钥匙拔不下）1.踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车｡2.逆时针转一下钥匙熄火。
3.按档杆上左侧的按钮，挂入P档。
4.逆时针再转一下钥匙，拔钥匙。
5.方向盘左拧下，嘎巴一声锁死，关门窗走人。
手自一体使用(以速腾车型为例)P（Parking）：驻车档｡配合手刹长时间停车时用，车辆一定要完全停止才可使用｡R(Reverse)：倒车档｡车未停定时，绝不可强行转至“R”档，否则会损坏变速器｡N(Neutral)：空档｡勿用N档滑行，短距离拖车、长时间等待(两三分钟以上)用｡D(Drive)：前进档｡在D位行驶迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档｡S：运动档｡升档时机延后，一般2500以上换档，S档只有5档｡M：手动档｡上推一下升一挡，下拉一下降一挡｡可实现2档起步｡高档松油不踩刹车不会降挡，给油如果速度太低，则自动降档｡行驶中不会主动升档，可踩至红线｡各档之间切换：P→R､R→P：都要按排挡锁，要刹车｡R→N：不用按排挡锁，不用刹车；N→R：按排挡锁，要刹车｡N→D：不用按排挡锁，要刹车｡D→S：按排挡锁，不用松油不用刹车｡S→D：直推就行，不松油不刹车｡D→S车速不宜过高。
D→M:不松油不刹车，好像要按排挡锁｡推过去直接就是D档对应的档位｡M→D：不松油不刹车，直接拨｡拨回后按转速､扭矩变成D档对应档位｡S档使用：1､起步时用S档不合适！2､高速不要用，因为到不了6档，S档过了90迈发动机转速高，声音大，废油｡3､夏天开空调行驶，请你用S档｡4､堵车跟车可用，没有2、3档换挡顿挫，保护变速箱，省油。
大众DSG手自一体离合器说明书
本帖是从迈腾论坛转发.对DSG7 DSG6详细分析。
分享给大家参考学习。
大家看到到了吧，两组离合片和压盘！DSG波箱是大众及奥迪所使用的双离合波箱，其在单数档位及双数档位都有独立的离合片，所以让它不论在升档还是降档都可以极快的速度来完成。
当换挡速度加快，那么在换挡时所损耗的转速就会降低，动力也能连绵地爆发。
不过双离合波箱也有软肋，就是它的离合片无法承受太大的马力及扭力的摧残。
所以如果要让一些搭载双离合波箱的车辆提升马力的话，就必须注意波箱的承受能力。
下面介绍的是由South Side Prefomance（简称SSP）出品的强化离合片，这组离合片采用更高级的材料制作，而相比原装的离合片强度更强、更硬且更耐高温。
这套离合片在SSP厂方进行一系列测试，能够承受最大400匹的马力。
这套套件除了拥有SSP强化离合片之外，还配有强化离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
SSP出品的强化离合片，这款离合片相比原装强度更强、更硬、更加耐高温。
除了离合片之外，套件之中还包含有同样经过强化的离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
看看人家德国人更换离合德国工程师更换DSG的离合片，大家看看，并不难，但很严谨！（声明：以下内容仅供车友参考，消遣，拍砖之用）2011年8月25日前言，鉴于广大同学说看不懂，我准备把话说的再糙一点。
既然说变速箱，先用粗话说说什么是变速箱，通俗讲变速箱：啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。
说大白话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？就通过这个变速箱实现倒车，前进。
发动机的转速是有一定范围的，那么在一定转速范围内实现变速呢？（例如，发动机2000转在2档30公里时速，可是7档就是80公里时速）还是通过这个变速箱，这样够直白，够通俗了吧！！！！通俗讲什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。
就好像你用扳手拧螺丝，那个力量就是扭矩。
扭矩越高，代表拧扳手的力量越大！1、关于DSG的一组数字！2、DSG什么意思！3、通俗讲什么是湿式双离合器（6速DSG）代码：02E通俗讲离合片：可以把离合片想成就是两个饼子，其中一个饼子连发动机，另一个饼子连着轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就跟着转了，你的明白？？？饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼子才转了一圈，这个样讲该明白了吧！！！！（估计一般开过手动车的同学都能理解了）6DSG 是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还是分开的！4、通俗讲什么是干式双离合器（7速DSG）代码：0AM5、大众6速DSG的机械结构从这个图能看到什么？可以看到6个行驶档位和一个倒档位！另外，大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置，对！没错！通俗说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的！对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6DSG需要6.5升的变速箱油。
大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
大众湿式双离合匹配方法
大众湿式双离合匹配方法介绍：湿式双离合器（DSG）是一种先进的汽车变速器技术，它结合了手动和自动变速器的优点。
大众汽车是首家将湿式双离合器引入量产车型的汽车制造商，其匹配方法也成为了行业标杆。
本文将介绍大众湿式双离合匹配方法的原理和优势。
一、湿式双离合器的原理湿式双离合器由两个离合器组成，分别控制输入轴和输出轴。
其中，输入轴离合器负责控制发动机输出的动力传输，而输出轴离合器则负责控制驱动轮的动力传输。
湿式双离合器的工作原理是通过预选和预拉位进行换挡操作，实现快速、平稳的变速过程。
二、大众湿式双离合匹配方法大众湿式双离合匹配方法主要包括离合器的匹配策略和控制算法两个方面。
1. 离合器的匹配策略大众湿式双离合器的离合器匹配策略主要包括离合器的尺寸、摩擦材料和离合器控制压力的选择。
根据车辆的功率和扭矩要求，选择合适的离合器尺寸可以保证高效的动力传输。
摩擦材料的选择对离合器的使用寿命和换挡质量有着重要影响，大众在选择摩擦材料时注重平稳性和耐久性的平衡。
离合器控制压力的选择可以影响离合器的接合和分离速度，进而影响换挡的顺畅性。
2. 控制算法大众湿式双离合器的控制算法主要包括预选、预拉位、换挡和输出阶段四个阶段。
预选阶段通过判断当前驾驶模式和车速，预测下一个换挡时机，并预先选定合适的挡位。
预拉位阶段通过适当提前关闭当前挡位的离合器，减少换挡时间和换挡冲击。
换挡阶段通过同时闭合新挡位的离合器和打开旧挡位的离合器，实现平稳的换挡过程。
输出阶段通过逐渐增加新挡位离合器的压力，使其完全接合，确保动力传输的稳定性。
三、大众湿式双离合匹配方法的优势1. 快速换挡：大众湿式双离合器的匹配方法可以实现快速的换挡过程，大大提高了车辆的加速性能和动力响应速度。
2. 平稳换挡：通过合理的离合器匹配策略和控制算法，大众湿式双离合器的换挡过程非常平稳，几乎没有明显的冲击感。
3. 高效能耗：大众湿式双离合器的匹配方法可以最大程度地减少能量损失，提高燃油经济性，降低能耗。
大众7速DSG的那些事
呕心力作！大众7速DSG的那些事！最后新转2档抖动高手分析！2011年11月13日更新刘老师北京一汽大众捷亚泰中盛首席专家我站目前根据客户反映一部分DSG7速变速箱2档抖动的情况 1、让离合器做一下自适应。
具体方法如下：先以手动模式4档行驶，轻加油，持续大约10秒左右，然后换5档，提速至100km/h,点刹车降速到80km/h 左右换6档，加油直到速度升到100-120公里，重复大概5次，然后再以手动模式7档行驶也从时速60公里开始加油直到速度升到100-120公里，重复大概5次。
请一直重复这个过程大约30公里左右。
如果问题还不能解决，再来店检查；我已经按照以上方法做操作，目前的感觉是操作复杂，但是效果貌似不错！以上操作，尽量在车流稀少的高速公路上完成。
2011年11月1日更新DSG抖啊抖，某改装狂人换"忍耐高手，DSG波箱用XXX离合片"（避免广告隐去品牌）大家看到到了吧，两组离合片和压盘！DSG波箱是大众及奥迪所使用的双离合波箱，其在单数档位及双数档位都有独立的离合片，所以让它不论在升档还是降档都可以极快的速度来完成。
当换挡速度加快，那么在换挡时所损耗的转速就会降低，动力也能连绵地爆发。
不过双离合波箱也有软肋，就是它的离合片无法承受太大的马力及扭力的摧残。
所以如果要让一些搭载双离合波箱的车辆提升马力的话，就必须注意波箱的承受能力。
下面介绍的是由South Side Prefomance（简称SSP）出品的强化离合片，这组离合片采用更高级的材料制作，而相比原装的离合片强度更强、更硬且更耐高温。
这套离合片在SSP厂方进行一系列测试，能够承受最大400匹的马力。
这套套件除了拥有SSP强化离合片之外，还配有强化离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
SSP出品的强化离合片，这款离合片相比原装强度更强、更硬、更加耐高温。
除了离合片之外，套件之中还包含有同样经过强化的离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
dsg 7速 工作原理
dsg 7速工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是大众汽车集团独家开发的一种双离合器自动变速器，它采用了两个离合器和两个输入轴，可以实现快速换挡和高效的动力传递。
DSG 7速变速器的工作原理如下：
1. 第一个输入轴：它与引擎相连，负责传递发动机的动力。
同时，第一个离合器（K1）与此输入轴相连。
2. 第二个输入轴：它与主传动轴相连，负责传递变速箱的输出动力。
同时，第二个离合器（K2）与此输入轴相连。
3. 第一个离合器（K1）：在启动车辆时，K1将发动机与变速箱的第一个输入轴连接起来，使动力传递到变速箱。
4. 第二个离合器（K2）：启动车辆后，第一档启动。
当第一档行进时，K2与变速箱的第二个输入轴相连，将动力传递到车轮。
5. 双离合器：在第二档行进时，K1会迅速断开与发动机的连接，并预先选择并准备好下一个更高的挡位。
同时，K2会迅速连接到新的更高挡位上，实现快速换挡。
6. 快速换挡：DSG变速箱的工作原理是通过预选择和准备好下一个挡位来实现快速换挡。
这样，当需要换挡时，只需要切换两个离合器的状态，而不需要等待传统自动变速箱进行节气
门闭合和离合器完全切断的时间。
通过以上工作原理，DSG 7速变速箱可以实现平滑、快速且高效的换挡，提供更好的加速性能和燃油经济性。
大众自动挡汽车的档位及使用方法
大众自动挡汽车的档位及使用方法大众自动挡汽车一般分为P、R、N、D和S五个档位。
1. P：停车档（Park）。
当您需要停车时，将挡位杆推至P档，这会将车辆锁定住，确保不会滑动或移动。
同时，将手刹拉起来，更加安全稳定。
2. R：倒车档（Reverse）。
当您需要倒车时，将挡位杆推至R 档，轻踩刹车，然后慢慢松开刹车踏板，车辆会缓慢地向后移动。
注意观察后方交通情况，使用后视镜和倒车雷达进行辅助。
3. N：空档（Neutral）。
当您需要停车或等待时，将挡位杆推至N档，并踏下制动踏板。
这个档位将车辆与发动机分开，车辆不会前进或后退。
4. D：驾驶档（Drive）。
当您需要驾驶行驶时，将挡位杆推至D档，并踏下制动踏板。
这个档位可以让车辆以前进的方向行驶，根据加油门的程度，车辆会根据您的操作自动换档。
5. S：运动档（Sport）。
这个档位适用于希望享受更加动感驾驶的情况。
与D档相比，S档更高级的自动挡模式会将发动机的转速保持在较高的水平，使车辆变得更具响应性和动力。
使用方法：- 操作挡位杆时，请确保车辆彻底停稳，并踩下制动踏板。
- 切换档位时，不要用力操作挡位杆，应轻柔、精准地将挡位杆推到相应的档位。
- 需要倒车时，先确认周围环境安全，并使用倒车雷达和后视镜进行辅助观察。
- 驾驶过程中，不要频繁切换档位，避免对车辆的动力系统造成不必要的压力。
- 在行驶时，根据交通条件和速度的需要，使用D或S档位进行驾驶，避免空档行驶。
- 驾驶时随时观察仪表盘上的指示，确保车辆处于正确的档位。
- 注意平滑操作加速踏板，避免急刹车和急加速，以保证行车的平稳和安全。
以上就是大众自动挡汽车的档位及使用方法。
需要注意的是，不同型号的车辆可能会有细微差别，建议在使用前仔细阅读车辆的使用手册。
速腾1.4T-7档DSG使用技巧
1.4T-7档DSG使用技巧(引用加修改，自己画图）1.4T-7档DSG使用技巧点火分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2.踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
热车像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。
通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）起步分解动作1.放手刹2.踩刹车从N档推入D档，松刹车3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。
驻车熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。
很重要哦！（目前熄火后车子自己能水冷）分解动作踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
逆时针转一下钥匙，熄火按档杆上左侧的按钮，挂入P档逆时针转一下钥匙，拔出钥匙方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。
（注意关门窗）闪避1.开车时应与前车保持适当的安全距离，2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，不要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。
3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。
4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。
完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳驾驶常识1.匀速行驶最省油2.跟着车流速度走最安全3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；缓踩刹车。
4.接近升档点收油门可提前升档。
减少，避免短距离行驶，尤其是冬天，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。
双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。
其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。
2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。
同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。
- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。
- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。
3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。
- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。
- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。
4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。
当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。
换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。
总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。
TSI+DSG操作手册
除了机油，日常使用中还要注意高速行驶之后不要立即关车，要给涡轮2分钟的冷却，这个估计大多数车主都知道的。涡轮降温靠的是机油和冷却水，如果高速行驶后立即停车，水冷油冷都终止，涡轮内部的温度会急剧升高，一两次三四次七八次都没事但是长年累月这样操作必定降低涡轮寿命。在这一点上苏藤有一个特别的装置，电动的辅助水泵。在关车之后这个辅助水泵会继续工作帮助涡轮降温，一定程度上可以保护涡轮。
踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。
逆时针转一下钥匙，熄火
按档杆上左侧的按钮，挂入P档
逆时针转一下钥匙，拔出钥匙
方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。
背景知识
涡轮增压利用的是尾气。尾气温度可高达600-1000度，所以涡轮室内的温度很高，因此速腾1.4TSI拥有油冷却循环系统和低温水冷却循环系统。在熄火后油循环系统停止工作，水循环系统会继续工作（最长可达480秒），来冷却涡轮增压系统。但是如果在高温状态下立即熄火，油路里残留下的那点机油会被烤成积炭。所以一定要等到尾气温度降至90度左右时，才可以熄火。实际应用中就是前面提到的方法。
S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000转以上。1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。
手动模式： 无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手动模式之间切换已经换档。比如在3档时切入手动模式，车子会保持在3档，转速升高时不再自动升到4档。但如果车速变低，会自动降档。车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。 所以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。适合较好的路况。
大众7档双离合DSG变速器自学手册
大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。
双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。
这样，扭矩就被传递到双离合器。
内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。
离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。
为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。
注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。
输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。
通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。
为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
全新速派使用说明书精华简洁版
大众DSG（得瑟哥）使用注意事项及说明书精华任何机器都要讲究使用技巧，自动化也需要合适的操作才行，否则机器会生气，罢工。
任何时候，慢都能保证安全。
但该快的时候不快，何必买车呢？Let’s Enjoy Our SKODA.关于驾驶1 非紧急情况，请务必使用97号汽油2 P档和N档打火。
具体方法为，踩刹车的同时，轻点点火开关，秒点。
（点火开关多余一秒，不利于电瓶保养）3 点火即走，无需原地热车。
先低速行驶2分钟，再正常行驶。
4 中途临停，踩死刹车即可，无需N档。
但1分钟以上的停车，推荐熄火，以节约燃油。
5 自动驻车模式，仅限于驾驶员在驾驶室的情况。
一旦驾驶员需要开门，必须踩刹车或者P 档停车。
6 驻车好习惯，尤其是陡坡驻车，正确操作方法为：踩死刹车后，先手刹再P档，以保护DSG （得瑟哥）。
7 高速行驶，长时间行驶，上坡行驶等情况后，发动机温度处于高位，切忌马上熄火。
正确方法为先怠速两分钟，再熄火，让发动机主动降温。
8 超短陡坡，无论上下(如地下停车库出入口)，均用手动一档。
正确方法为：将档杆从D/S 右摆。
待路况正常后，将档杆左摆复原，恢复自动驾驶。
9 走走停停，严重拥堵时，请重复第八项。
10 长陡坡，可用二档辅助制动。
正确方法为：正常起步待车速到20码后，将档杆从D/S 右摆。
待路况正常后，将档杆左摆复原，恢复自动驾驶。
（女司机，土鳖司机请忽略）11 S档的操作方法是在D档模式下朝箭头方向拉动一次，返回D档也是沿箭头方向拉动一次。
（土鳖司机，女司机请忽略）关于灯光实用及节约电瓶1 请在发动机运转的时候，操作天窗，门窗，以节约用电。
2 请记得熄火前关闭大灯，避免每次解锁车辆后，关闭车辆后，大灯不必要的亮灯。
3 雨天请使用雾灯。
前雾灯的使用方法：当灯光在AUTO灯，位置灯或者近光灯的情况下，拔起一格；后雾灯的使用方法：当灯光在AUTO灯，位置灯或者近光灯的情况下，拔起两格。
关闭雾灯则按回原处。
4 当挡风玻璃起雾的时候，请按压MAX健，待雾消除后，请关闭MAX健，并按压OFF健，以关闭空调。
大众DSG工作原理
大众DSG工作原理
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以简要概括如下：
1. 双离合器结构：DSG使用两个独立的湿式多片离合器，一
个用于一、三、五档，另一个用于二、四、六档和倒档。
离合器通过液压驱动操作，并由控制单元进行控制。
2. 齿轮系统：DSG采用双离合器并排排列的两个齿轮系统，
每个系统都有自己的轴和齿轮。
一个系统控制奇数档位（一、三、五档），另一个系统控制偶数档位（二、四、六档和倒档）。
这种结构可以让变速器在换档时几乎没有断电时间。
3. 工作原理：在行驶过程中，当车辆需要升档时，离合器A
会打开并脱离当前齿轮系统，同时离合器B会闭合，准备与
下一个更高的齿轮系统连接。
然后，液压系统会控制换档过程，通过关闭离合器B、同时闭合离合器A并与下一个齿轮系统
连接。
整个过程几乎没有动力中断，从而实现了快速、平滑的换档。
4. 换档策略：DSG变速器根据驾驶条件和驾驶者的需求，通
过电子控制单元判断何时进行换档。
控制单元可以根据车速、油门输入、转速等信息来做出换档决策，以提供最佳的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，大众的DSG变速器利用双离合器和独立齿轮系统
的设计，通过快速、平滑的换档过程提供了高效的驾驶性能和燃油经济性。
这种自动变速器广泛应用于大众旗下的车型中。
DSG变速箱的正确使用方法
DSG变速箱的正确使用方法记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方（厂家）给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。
有关DSG原理的文章比比皆是，这里假定各位看官都了解DSG（直接换档变速器）的原理。
各位是否记得，出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。
难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。
如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。
为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。
也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。
对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。
原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了（直接换档变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档（在D档）也没有踩下离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺陷，传感器么，故障是正常现象。
大众d档和s档的使用方法
大众d档和s档的使用方法
大众车的D档和S档是车辆的两种不同驾驶模式，它们的使用方法和工作原理有所不同。
1.D档（Drive）：这是自动挡汽车的常规驾驶模式，也被称为“舒适/经济取向”。
在这个模式下，变速箱会根据发动机的转速和车速自动切换档位，以提供最佳的燃油经济性和平顺性。
2.S档（Sport）：S档是“sport”的缩写，表示运动的意思。
当您挂入S档时，发动机运行模式和变速箱运行模式都会改变。
具体来说，变速箱会推迟换挡时机，使发动机在高转速上保持较长时间，从而获得较大的扭力输出和加速度。
在S档下，即使不踩油门踏板，发动机的转速也会保持在3000转每分钟左右，这样在踩下油门踏板时可以获得更好的动力响应。
使用S档的方法是：直接将换挡杆推到S的位置即可，无需踩下制动踏板就可以从D档切换到S档。
但需要注意的是，虽然S档可以为驾驶者提供更强的动力响应，长时间使用S档会导致油耗增加。
对于一些车主担心的使用S档可能对车辆造成损伤的问题，可以放心使用。
因为汽车厂商会对新车上的任何功能进行多次极限工况下的耐久测试，确保其安全性。
但是，为了确保车辆的长期健康和安全，建议不要长时间保持S档行驶。
大众双离合手动操作方法
大众双离合手动操作方法
大众双离合手动操作方法如下：
1. 确保车辆处于停止状态，将换挡杆放入空挡位置。
2. 踩下离合器踏板，并将换挡杆从空挡位置推向前方的1挡。
3. 缓慢抬起离合器踏板，感受变速器的接合点，并适当加油。
4. 当需要换挡时，先松开加速踏板，踩下离合器踏板，并用手操作换挡杆将换档至下一档位。
5. 松开离合器踏板，再次加油，并适当调整油门踏板的位置。
6. 重复上述步骤，直到达到所需的速度。
需要注意的是，在操作双离合手动变速器时，要根据车速和发动机转速的变化来选择合适的挡位，并确保平稳换挡以防止磨损变速器或漏油的发生。
同时，也要注意避免过度踩离合器踏板或猛踩油门踏板，以免给车辆带来不必要的损坏。
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大众车辆DSG的使用方法本页的内容要重点说明两个问题：一、D档并不能行天下。
堵车、上下坡时还用D档是----跛行天下，将会损坏你的DSG！二、针对国内市区道路蜗速、堵车情况，常用手动模式是应对DQ200/250目前问题的最可能方案！古董特别说明：一些内容是结合自己的感受写的，但多数内容不针对具体车型，只分析1.4T+7DSG这个动力组合基本开法。
所以，请车友们先详细看您的新车使用手册！如果以下内容和您的使用手册不符，以汽车厂家的使用手册为准！1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。
别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡或者AT高手，但也许并不知道新的DSG怎么磨合，如何开！2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。
上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门（这点对女生尤其重要！），当然，你也可以等车辆起步并达到15KM/H后自动锁闭，但这需要在行车电脑中进行设置（默认是自动锁闭的）。
其余的注意事项，比如安全带、踩刹车才能换挡起步等等，去仔细看你的说明书。
3. 离开汽车，必须熄火，手刹+P档。
经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。
慢速小跑预热是最佳方案，DSG变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；滑阀箱的动力液也随着电机的运转热起来。
这些都不需要多操心。
说明书中多次强调发动机启动后尽快起步，这是有道理的。
我在北方，冬天的早晨预热不超过半分钟。
5.发动机1.4T和DSG变速箱D档的升挡转速很早，TCU也会根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶意图并决定加档时机，如果很轻柔的踩油门，DSG将很快加档；如果用比较大的力踩油门，则推迟换档。
我们磨合期不期望DSG很快加档，所以不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。
6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车。
冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DSG 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。
7. DSG新车磨合期D档起步，正常加油。
从P档到D档换挡要踩刹车踏板。
从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。
从手动档也可以直接拨回自动档。
熟悉手动档后也可手动1档起步。
手动和D/S档相结合是完成磨合的最佳方案！如果您对手动挡车非常熟悉，可以完全把您的DSG当作手动挡车来磨合，好处多多。
8. 开DSG车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停，要及时发现，搞清楚再开。
把4S的服务电话号码帖在遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。
DSG内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
9. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但希望您永远遇不到----“DSG的高温保护”。
DSG的控制完全在于ECU和TCU协同指挥滑阀箱精准操纵。
滑阀箱有6根推杆输出致动力，分别控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉，而且对压力、速度、时间都有极为精准的要求。
滑阀箱动力源就是液压油（也叫动力传动液），如果油温过热，将会导致滑阀箱不正常工作，离合器的过量滑磨是产生高温的主要原因。
如果滑阀箱不能准确动作，将可能导致第一轴和第二轴的同时动力输入（也可能是前离合器没有彻底分离，后离合器又结合了。
关于双离合的概念，可以另外学习），或者拨档时间偏差，这将造成严重的机械干涉，会反作用于离合器摩擦片，导致更严重滑磨或烧蚀。
所以，TCU对温度的监控非常严格，当动力液超过一定温度时，TCU会强制DSG变速箱进入保护模式，这时候不能正常换挡。
仪表盘将产生故障灯闪烁，我想，这就是大家经常提及的“死亡闪烁”吧。
车友遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。
如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。
泊车后立刻给4S打电话反应情况。
如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。
如果未获得许可而继续行驶可能会造成DSG的损坏。
城市低速运行，堵车运行，将导致变速箱两个离合器来回跳档，每次跳档都有一个主从动盘的滑磨过程，这是产生高温的主要原因。
如何避免高温产生？在堵车运行时，切换到手动模式，减少跳档的频率是避免高温的重要手段。
期望大众公司能像CVT变速箱一样，给滑阀箱的油液加一套独立的冷却系统，或者给离合器增加通风功能帮助散热，能否通过软件优化解决滑磨量、滑磨时间和赘热等问题。
10. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。
如果经常市区行车，可适当使用手动模式。
1.4T＋DSG，在手动3档模式可以应付20－50公里的时速段。
也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。
这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。
这是非常有效的减少高温的方法。
如果加上4档5档，几乎可以涵盖城市的全路段。
11．使用S档也可以减少跳档的频率。
因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。
12. 关于DSG新车磨合期最大车速的限制：磨合期100码都无妨。
新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。
轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。
关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。
13. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。
DSG变速箱在换挡过程中动力是中断的，并不是媒体所吹捧的无动力中断。
DSG 在D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。
跳档太灵活了，这不是我们想要的。
所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）。
你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。
记住，人命比车子值钱！14. 山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。
弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
15. 从泥泞的路况起步：手动模式先尝试，并关闭ESP（涵盖ASR)。
当地面有比较厚积雪的时候，也需要关闭ESP系统。
16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。
ESP是救命的，不是天天拿来体验的。
40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
17. DSG遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到5公里以内时，可以拨到N档滑行，此目的是不想让离合器滑磨，并可以平稳停车。
除非大众公司对DSG系统的可靠性升级优化完成，明确告诉大众DSG滑磨高温等已经不是问题，大家也不用再担心什么，7DSG 保修期也从10年降到了和整车同期。
本条自动作废！大家不用担心N档滑行时对DQ200变速箱有什么损害。
DQ200在N档时没有动力传动，齿轮几乎没有负载（或只是克服油膜的剪切力）。
DQ200空挡可以滑行的原理和手动变速箱无异，因为DQ200的变速系统就是两个手动变速箱合体。
N档滑行并不会中断滑阀箱的油泵工作，因为DQ200滑阀箱油泵是电机驱动和发动机动力没有直接联系。
只要发动机不熄火，TCU就可以让电机正常运转。
这点和AT、CVT的油泵驱动形式有本质区别,请大家放心！但在正常行车状态下，还是禁止N空挡滑行。
因为N空挡滑行时，等于撤销了发动机的制动能力，将增加刹车系统负担。
尤其在下长坡的过程中，绝对禁止空挡滑行。
高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令（此时油耗为零），等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。
18. DSG变速箱在汽车完全停止时，离合器才能完全切断动力。
一般情况下，我们开惯了AT的车，轻踩刹车时，能感到汽车向前的蠕动了，这是AT的液力变矩器的作用。
但对于DSG变速箱的D档，这种蠕动的感觉是通过离合器主、从动盘的半联动滑磨产生的。
如果我们开DSG车，在等红灯时还是用D档加轻踩刹车，也会造成半联动，产生滑磨和赘热，这是我们必须避免的。
正确的等待红灯方式：N档+刹车。
禁止D档＋脚刹等红灯！大众的拨档杆都是直拉式的，D档可以轻松入N档，从D到N不需要按解锁按钮。
19. DSG自动挡在车辆没有完全停稳前切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。
在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进），也就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。
减少齿轮和离合器的冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，对钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性的！可N档＋脚刹车或者手刹车！P档只允许在到达目的地后驻车时使用！20. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，N档、拉紧手刹、松踏板、确定车辆稳定、入P档，抽出钥匙。
很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。
而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪、变速箱驻车齿轮造成冲击。
尽量避免为上策。
21. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格、松开踏板、稍后再入P 档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。
太陡的坡，后轮还要垫砖块。
记住：后轮驻车制动应为DSG车的第一驻车制动，而变速箱驻车锁制动前轮模式的为第二。
22. 坡道起步，用手刹车辅助，防止溜车，也减少离合器的负担，延长离合器使用寿命，减少滑磨产生的热。
坡道起步中速油门，转速到达1750以上就能获得很大的启动扭矩，油门不要太温柔。
有自动驻车系统autohold的，推荐用于坡道起步。
带坡道起步辅助系统的可以忽略（不用手刹），但一定要记住：辅助系统的作用时间只有2秒！23. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，不要立刻熄火，必须等发动机原地怠速1分钟以上后再熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
同时也让涡轮有一个喘气的时间。
涡轮运行在高温废气的环境中，温度很高，转速也非常高，对涡轮轴颈的润滑供给很重要。
不立即熄火，原地怠速1分钟以上，就是在涡轮惯性降速时继续给其轴颈供油，润滑和冷却轴颈。
如果立即熄火，发动机油泵不工作，涡轮轴颈也就失去了压力润滑油，更重要的是失去了油液流动带走热量的冷却功能！如果您的说明书特别提到：可以立刻熄火。
您也可以遵照说明书执行！无视此条！在途安的说明书中，没见到相关提示。
花了很大篇幅来说明增压器冷却的重要性，就是希望能延长您的汽车增压器的使用寿命！另外说明，如果你开自然吸气的车型习惯于在60秒以上的红灯前熄火等待，那么请在开增压发动机车型时忘掉这个习惯。
建议：增压发动机磨合期在等红灯时不要熄火，这样能给涡轮轴一个连续的润滑和冷却。