1、PJ165型架桥机用平车研制工作报告
TJ165、PJ165架桥机施工安全讲义
TJ/PJ１６５架桥机组成
TJ/PJ165型架桥机由主机（1#车）、机动平车（2#车）、倒装龙门吊 三大独立部分组成。机车推送梁片至龙门吊下，龙门吊倒装梁片，机 动平车运送梁片，主机定位架梁,具有工作效率高、安全性能好的优点 。
倒装龙门吊
机动平车（二号车）
一、TJ/PJ165型架桥机主要技术参数
2、机动平车主要技术参数
TJ165架桥机
PJ165架桥机
载重 165 t 车辆自重 无装备状态 96 t 装备状态 144 t 轴重 25 t 换长 2.7 车钩中心距轨面高 880±10 mm 制动装置 JZ-7型空气制 动机 车钩缓冲装置 车钩 13B型下作用车钩（E级钢） 缓冲器 MT-3型 通过最小曲线半径 180 m 最高运行速度 100 km/h
额定载重量 165t 发电机组功率 150Kw 整机总质量 85t 最大轮廓尺寸 30×3.5×2m 单机通过最小曲线半径180m 自行速度 12Km/h 液压系统工作压力≤20M pa 重载最大爬坡度 16 ‰ 工作海拔高度 ≤2000 m
3、倒装龙门吊主要技术参数
自重 14 t 额定起重量 85 t 升降速度 满载上升 0.62 m/min 满载下降 1.22 m/min 换装时内空净空（宽×高） 4100×5420 mm 倒装龙门架梁横移装置横移量 ±200 mm 动力系统(发动机功率) 30 kW
二、架桥机使用前的检查
1、 架桥机必须经过全面检查方可投入使用。 2、 检查的内容包括以下部分。 ①结构部分：主要钢结构件（零号柱，一号 柱，二号柱，机臂，吊梁小车，吊轨小车、顶 梁扁担，运梁小车，龙门吊吊重扁担等） 无变 形，焊缝无开裂等缺陷。 ②车辆部分：转向架、风制动、走行机构完 好无损、牵引减速箱挂档（摇把转动不少于17 圈）。必须检查空气制动系统和基础制动系统 是否良好，特别注意检查制动梁是否变形和焊 缝是否开裂，如有故障立即排除。
TJ165型架桥机吊梁行车结构分析
２ ０ １ ３ 年第 ２ 期
从 内河水 运行 业 来 看 ， 在 航道 、 港 口、 船 舶 和
（ ２ ）深 度融 合 。在 全 面感 知 的基 础 上 ， 通 过
支 持 保 障 系 统 等 内河 水 运 要 素 中 ， 航道是基础 。
在 国务 院《 关 于加快 长江等 内河 水运 发展 的意见 》 中， 明确 提 出利 用 １ ０年左 右 的时 问 ， 基本建 成“ 畅
大车 框架 内 的轨 道左 右横 向移动 。吊梁行车 的外 形尺 寸为 ２ ８ ３ ２ ｍｍ×３ ０ ６ ０ Ｉ Ｔ Ｉ Ｉ Ｔ Ｉ ｘ １ ２ ５ ６ ｍｍ， 满 足总体 设计 要求 。图 ２为 吊梁行 车工作 图 。
移机构组 成 。大 车 架 结 构为 框 架 形式 ， 悬 挂 在 架
广泛互 联 、 使得 各种 航 道 信 息交 互 作 用并 充 分 挖 掘、 深 度 融合 ， 在充 分 挖掘 、 深 度 融合 的基 础上 智
能应 用 ， 主 要 表 现 是航 道 信 息 感 知更 为 全 面 、 透
通、 高效 、 安全 、 绿 色” 的现代化 内河 水运体 系 。实
现 内河水 运 的 现 代 化 首 先 必 须 实 现 航 道 的 现 代
任 继 红 万 恒 国。
（ １ ． 中铁 十一 局 集 团第 三 工 程 有 限公 司 十 堰 ４ ４ ２ ０ １ ２ ； ２ ． 中铁 重 工 有 限公 司 武 汉
４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘 要 根 据 铁 路 架 桥 机 独 特 的施 工 方 式 ， Ｔ Ｊ １ ６ ５型 架 桥 机 吊 梁 行 车 采 用 了 下 挂 内藏 形 式 的 设 计 方案 ， 充 分 利 用 了有 限 的设 计 空 间 ， 满 足 了总 体 设 计 外 形 尺 寸 的要 求 ， 主 要 结 构 采 用 数 字 仿 真 技 术 优化设计 ， 最大应力小于制造材料的许用应力 ， 符合结构强度要求 。
PJ165架桥机改造实现高效大坡道运架梁探讨
和 ２号车油路集成块 、 重新设计倒装龙 门架倒运 支架等改造 ， 实现 了高 效大坡道运架梁施 工。 关键词 ： Ｐ Ｊ １ ６ ５架桥 机 ， 高效大坡道施 工 ， 桥梁架设
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ３ ６ 文献标识码 ： Ａ
Ｐ Ｊ １ ６ ５架桥机在以往铁路工程线上架设桥 梁所 反映 出的问题 ２ 系统 设计 表明架桥机 １号车和 ２号车液压走行 系统存 在一 定的 问题 ， 系统 效率 低下 ， 爬坡 能力 不足。倒 装龙 门架 由于采用 的是单 一支 架支
Ｐ Ｊ １ ６ ５架 桥 机 改 造 实 现 高 效 大 坡 道 运 架 梁 探 讨
王 晋 元
（ 中铁三局集 团线桥工程有限公司 ， 河北 三河 ０ ６ ５ ２ ０ １ ）
摘
要： 对现有 Ｐ Ｊ １ ６ ５架桥机存在 的问题 进行 了分析研究 ， 通过 架桥 机动 力升级 、 １号车液压 控制系统优 化改进 、 重新设 计 １号车
参考 文献 ：
［ １ ］ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ２ ５ － ８ ６ ， 公路桥 涵钢结构及木结构设计规 范［ Ｓ ］ ．
［ ２ ］ Ⅲ ２ ８ ３ － ９ ９ ， 港１ ３ ＇ 工程钢结构设计规 范［ ｓ ］ ．
图 ４ 施 工 工 艺 流 程
［ ３ ］ Ｊ Ｔ Ｊ ２ ６ ７ － ９ ８ ， 港 口工程混凝 土结构设计规 范［ Ｓ ］ ．
Ｂｒ ｉ ｅ ｆ ｉ ｌ ｌ ｕ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ ｗｈａ ｒ ｆ
经验 。
TJ165架桥机装载加固方案的研制和试验
机 臂 ４ 部 件 及 其 附件 的 装 载加 固方 案 进 行 了研 究制 具 箱 装载 在 机 动平 车 中部 ； 角 的拴 结 点处 用８ 种 四 号镀 锌
并 用 专 用 法 兰联 结 ； 机 下 部 支 腿油 缸 收 回并 拆 去 油 １ 倒 八 字形 ， 绑 在 车 侧丁 字铁 或 支 柱槽 上 。 门安 主 个 捆 龙
缸 端 头支 腿钢 结 构件 ； 司机 室横 向推 至 最 内侧 后 用３ 个 装 架底 部 ， ８套 Ｍ １ 栓 固定 于 槽 钢框 架 上 。在每 用 ６螺
整体 捆 绑 １ 。在 ０ 柱 Ａ 段 、 道 号 Ｂ段 的 四 角处 ， ８ 用 号
图 １ 倒 装 龙 门架 装 载加 固示 意 图
对 称 车 辆 横 中心 线 立 装 ２台 龙 门 吊 ，间距 不 小 于
４ ０ｍｍ， 图 １ ０ 见 。在每 台 龙 门 吊正 下 方 各 装 １ 龙 门 台
Ｔ １５ Ｊ ６ 型架 桥 机 长途 运输 时 采 用 大 解体 、 车 编 组 安 装架 。 靠 龙 门 吊底 座 内侧 各横 装 １ ８ 紧 个垫 座 ， 个垫 每 的方式 ， 长途 运输 车 组 编组 长 度 约 为 ｌ４Ｉ。 ４ Ｉ 即将 主 机 座 底部 纵 向铺垫 ２块垫 木 ，间距 ２８ ０ｍｍ， 用 圆钢 Ｔ ０ 并 上 的机 臂 （ 同臂 上 的附 件 如 吊梁 小车 、 连 吊轨 小车 ） 及 钉 钉 固在 车 地板 上 。横移 油 缸 、吊具 分 别靠 紧 龙 门安 １ ２ 柱柱帽 （ 、 号 又称 曲梁 ） 主 机 上拆 下 ， 装 在 ５ 从 跨 辆 装架 两 端 装载 。 ｌ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＩ 木 地板 平 车 上 。 ３Ｉ 长 Ｔ 将 钻有 安 装孔 的 ８ 槽 钢 与车 辆 边梁 焊 接 形 成槽 根 主 机拆 除 机 臂及 １ ２ 柱 柱 帽后 ， 、 号 主机 上 １ ２ 、 号 钢 框 架 。在 每 台 龙 门 吊底部 ， １ Ｍ １ 螺 栓 固定 于 用 ４套 ６ 柱 柱 体 中段分 别 缩 回主 柱 体 内 ， 体横 向 向车 内折 叠 槽 钢框 架上 ； 每 台龙 门 吊两 侧 ， 钢 丝绳 ２ 各 拉 牵 柱 在 用 股
TJ165型铁路架桥机架设T梁技术
端支 于 １ 号柱 的完 全简支状 态。此时就可 以开始架设桥梁 。 架设 ３ Ｔ梁 时 ， ２ｍ 原说明书 中要求主机 ５轴第一轮 中心到胸 墙（ 或梁前端 ） 的距 离 Ｌ＝ ．７ｍ， ２ ４ 现场操作过程 中发现 ， 如果按照
．７Ｉ ｎ进行对位 ， ０号柱 将不 能完全 压到 支撑 垫石 上 ， 在 一定 存 专 桥 ９５ ７ ３梁的倒 运和架设 。由于铁路 架桥机具 有边架 Ｔ梁边 铺 ２ ４ 安全 隐患 ， 故我公 司在施 工 中根据 实 际情况将 调 整为 ２ ６ ． ０ｍ， 设轨排 的特点 ， 在铁路建设 中得到 了广泛运用 。由我公 司担负施
１ Ｔ １ ５型架桥 机 简介 Ｊ６
Ｔ １５型架桥 机 由主机 （ Ｊ６ 简称 １号车 ） 机 动平 车 （ 、 简称 ２号 车） 以及 倒装龙 门吊三部分 构成 ，Ｊ６ Ｔ １５型架桥机采用 主机定位 架 梁， 机动平车运送梁 片 ， 门 吊倒 装梁 片 的作 业方 式 ， Ｊ６ 龙 Ｔ １５架桥
ｍ为宜 。支腿油缸 下部 需垫枕 木 ， 枕木 高度 必须 高于 最大 １ ｍ ｈ 自行最大爬坡度 １％ ， ２ｋ ／ ， ６ ｏ自行状态 时重心高度 ２ ４ｍ。 体上升 ５ｍ ． 同时用木板抄平 ， 严禁 支腿 直接压轨道 。 ２号机动平 车额定 载重量 １５ｔ整机 重量 ８ ； 大轮廓尺 寸 轨道高度 ， ６ ， ５ｔ最 ３ ３ ５ ｍ ×２ ｍ， 机 通 过 最小 曲线 半 径 １０ ｍ， ０ｍ× ． 单 ８ 自行 速度 １ ｍ ｈ 重载最大爬坡度 １％ 。 ２ｋ ／ ， ６ ｏ 由于本线共架设 ４ ５孔桥 ， 度 ２ ７ 跨 ４ｉ ｎ的桥梁只有 ２ ２孔 ， 占全 部架设量 ４ ６ ， 了避免频 繁升降 １号柱 与 ２号柱 高度 ， ．％ 为 我公司
探析TJ165架桥机在大坡度线路上的架梁技术
探析TJ165架桥机在大坡度线路上的架梁技术摘要：本文通过结合某大桥工程施工情况，探析tj165架桥机在大坡度线路上的架梁技术及作业流程，以及架梁技术中存在的细节问题，希望可以有效的避免安全事故的发生，保证整体桥梁的质量问题。
关键字：tj165架桥机大坡度架梁技术一、工程概论：某大桥工程中心里程为jdk001+557.463，全长达到了583.555m，属于单线桥。
全桥孔跨布置属于14-32m+2-24m+2-32类型简支t梁，除了第五梁属于直线梁之外，其余梁都属于曲线梁，曲线作业的半径达到了600m，全桥上坡度为22‰，曲线半径偏小，纵坡较大，在这种特殊的小半径曲线大坡度线路上进行架梁施工难度较大，为了保证架梁作业成功，维护操作安全，需要采用正确的应对措施。
该大桥工程设计梁重为139.3吨左右，采用时速为160km/h客货共线铁路预制后张法进行简支t梁，采用火车运输的方式将t梁送至第三道口待命，之后采用吊车作业将梁列从第五道岔推进工程线上，使用换装龙门换装运梁平车的方式进行运梁作业，但考虑到运梁平车需要在22‰的坡度上运行，单凭运梁平车动力驱动或许不够，需要采用内燃机连挂推送的方式，综上原因，工程决定采用tj165架桥机进行桥梁架设作业。
二、tj165架桥机tj165架桥机由主机、机动平车及倒装龙门吊三部分组成，其中主机被称为1号车，机动平车被称为2号车。
在tj165架桥机中，主机主要负责定位架梁，机动平车则负责运送梁片，倒装龙门吊进行梁片作业，其结构可以用下面示意图进行表示：tj165架桥机结构图tj165架桥机的主机额定起重量为165t，总质量为255t，正常架设梁片的最小曲线半径为600m，自行速度最大为12km/h，最大自行爬坡度为16‰，工作状态外形尺寸为64m×4.8m×7.36m；机动平车整机重量为85t，额定载重量为165t，自行速度为12km/h，最大重载爬坡度为16‰；最大轮廓尺寸为30m×3.5m×2m，单机通过的最小曲径为180m的半径；龙门吊单台总重为13.2t，额定起重量85t，柴油功率为42kw。
TJ165架桥机使用转盘车原地调头施工技术
定： 钢材 厚度 为 ＞ ９～ ０ｍ ２ ５ Ｈ钢 的抗拉 强度 为 １ ４ ｍ Ｑ ３ Ｎ ３ ０～ ９ ａ 按 最小值 ３ ０Ｍ ａ 。 ６ ３ ０ＭＰ ， ６ Ｐ 计 每 块 钢 板 所 受 的 抗 拉 强 度 为 ： ＝Ｎ主 ／ ４Ｘ Ｐ 机 （
易 损坏 ， 响 吊装 安 全 。通 过 技术 改进措 施 ， 吊装更 影 使
图 ３
钢 丝 绳 起 吊
（ ） 工检算 ２施 ① 焊 接钢板 检算 主机 车体 总重 为２５ ０ｋ 车辆 自重 为１ ４ Ｎ。 ５ Ｎ， ０ｋ ４
每块 焊 接 钢 板 与 车 体 的 接 触 面 积 ： Ｓ＝０ ３ｍ ｘ ．
ｌｎ ｓ ａ ｄ ｌｏ ｖ ｉ ｓ ｏ ｏ ｖ ｙ ｔ ｅ ｉｄ ｒ ｒ ｃ ｉｎ ｉ ｅ ｎ ａｓ ａ ｏｄ ｔ ｃ ｎ ｅ ｈ ｇｒ ｅ ｅ ｅ ｔ ｍ ａ ｈｎｅ ｌｎｇ ｉｔｎ ｅ ｆ ｒ ｒ ｖ ｒ ｉ ｏ ｃ ｉ ａ ｏ ｄ ｓａ ｃ ｏ ｅ ｅ ｓｎｇ， ｓ ｌｅ ｔ ｏ ｖ ｓ ｈｅ
机 调头需 用 “ 三角线 ” 进行 作 业 ， 与工 程 线相 连 接 的既 有 车 站如果 没有 “ 三角线 ” 需 要 长距 离 运输 到 别 的 车 ，
站使 用“ 角线 ” 三 进行调 头 ， 使得 架 桥机 调 头施 工 周期 更长 ， 响铺 架作 业工 期 。 影
武 汉 中 铁 重 工 有 限 公 司 ２１ 年 研 制 了 ００ ＺＣ６ Ｐ １０型 自行式转 盘 车 ， 于铺架设 备 的原地 快 速调 用 头作业 ， 改变 了 以往 的施 工措施 ， 为铁 路货 运释放 了运
ｐ ｏ ｌ ｍ ｈ ｔａ ｏ ｇ ｒ ｂ ｅ ｔ ａ ｌｎ ｗｏ ｋ ｎ ｔ ｅ ｓ ｅ ｄ ｄ ｏｒ ｈ ｐ ｏ ｅ ｓ ｎ ｘ ｓｅ ｓａ ｉｎ ｒ ｉ ｇ ｉ ｉ ｎ ｅ ｅ ｆ ｔｅ ｒ ｃ ｓ ｏ ｅ ｉｔ ｄ ｔ ｔ ｓ， ａ ｈ ｓ ｍ ｅ ｉ ｅ， ｉ ｍ ｏ ｔｔ ｅ ａ ｔ ｍ ｔ ｓ ｏ ｔｎｓｗｏ ｋｉ ｅ ｉｄ ａ ｄ ｒ ｄ ｅ ｏ ｔｕ ｔｏ ｏ ｔ ｈ ｒｅ ｒ ｎｇ ｐ ｒｏ ｎ ｅ ｕｃ ｓｃ ｎｓｒ ｃｉｎ ｃ ｓ ．
TJ165架桥机架设铁路T梁施工工艺简述
TJ165架桥机架设铁路T梁施工工艺
二、T梁架设作业基本程序： 13 . 其它 （1）横隔板焊接； （2）穿预应力钢绞线（钢棒）； （3）铺设桥面轨排。
如有不足之处，敬请批评指正 谢谢！
THANK YOU
TJ165架桥机架设铁路T梁施工工艺
二、T梁架设作业基本程序： 1 . 主机对位 （1）主机进入施工现场，距离桥头100米处必须一度停车； （2）主机对位时停车位置应十分准确。主机第一位轮中心到桥台 胸墙或已架梁前端间的距离应严格按照各自的对位距离精确对位； （3）主机对位时车速<0.5km/h, 主风缸风压>0.7Mpa ，并在停车 位前100~200mm 处预置车轮停止器。 （4）主机对位后制动机处于制动位，车轮下打好铁鞋，并打好前 后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5mm左右为宜。支腿油缸下 部必须垫枕木，枕木高度必须高于轨道高度，严禁支腿直接压轨 道。 注：走行前，必须先做一次制动试验，确认制动可靠、 风压正常后再运行，行驶速度严格控制在3km/h以下。
TJ165架桥机的组成
TJ165型架桥机机组由主机（一号车）、机动 平车（二号车）、龙门吊三大独立部分组成。 采用主机定位架桥、机动平车运梁、龙门吊 倒装梁片的作业方式，具有工作效率高、安全性能 好的优点。
TJ165架桥机架设铁路T梁施工工艺
一、施工准备 1 . 架梁前，线下施工单位应与铺架单位共同对 准备移交的桥墩进行复测。复测内容主要有：桥 梁墩台中心线是否正确；锚栓孔位置、深度、大 小是否符合要求；支承垫石高程是否在误差范围 内、顶面是否平整；支座十字线是否已经画在墩 台垫石顶面上等。若存在问题由线下单位进行整 改，铺架单位进行复查，确保整改到位。 2 . 检查运梁走行线路是否符合架梁要求：曲线 外侧不设超高，轨距、水平、方向等全部符合线 路养护作业标准；机动平车运梁走行地段的不设 超高及反超高；桥头100米范围内的线路要平整 顺直，如桥头位于曲线地段，不设超高，不设反 超高。
TJ165型架桥机1号柱结构优化设计
２ Ｔ １ ５型 架 桥 机 的 作 业 工 况 及 受 力 分 析 Ｊ６
ＴＪ６ １５型 架 桥 机 作 业 工 况 主 要 有 以 下 三 种 ：
（） 臂 状 态 ： 是 架 桥 机 桥 墩 对 位 作 业 工 况 ， 臂 处 １悬 这 机
于全悬臂 状态 ， １号 柱 受 压 。 （ 图 ２ 所 示 ） 如 ａ （） 点 吊 梁 状 态 ： 是 架 桥 机 出 梁 的 作 业 ， 臂 处 于 ２单 这 机
构 ， 是 Ｔ １ ５型 架 桥 机 结 构 设 计 的 关 键 问题 。 这 Ｊ６
Ｔ １ ５型 架 桥 机 的 总 体 结 构 见 图 １ 它 主 要 由 车 体 、 Ｊ６ ， 机
臂 ， 柱、 ０号 ｌ号 柱 、 ２号 柱 、 ３号 柱 ， 台 吊 梁 小 车 和 两 台 铺 两 轨 小 车组 成 。
中 图分 类 号 ： ＴＢ
文献标 识码 ： Ａ
文章 编 号 ：６ ２３６０ ８—２
ｌ 前 言
Ｔ １ ５型 架 桥 机是 为 架 设 ２ ０公 里 客 货 共 线 铁 路 桥 梁 Ｊ６ ０
而设 计 的 铁 路 专 用 架 桥 机 ， 路 架 桥 机 与 一 般 起 重 设 备 的 铁 结 构设计有较大 的区别 ， 般起 重设备 外形 尺寸 设计 灵 活 ， 一 选 择 范 围大 ， 重 也 没 有 太 多 的 限 制 。而 铁 路 架 桥 机 既 要 自 满 足 铁 路 运 输 要 求 ， 要 满 足 架 桥 的施 工 要 求 ， 外 形 尺 寸 又 其 和 自重 受 铁 路 运 输 的 限 制 只 能 限 定 在 较 小 的 范 围 之 内 ， 但 内部 净 空 必 须 能 通 过 重 达 １ ５吨 的 ２ ０ ６ ２ １型 砼 梁 ， 足 架 桥 满 的施 工 要 求 。如 何 在 有 限 的空 间 内 合 理 设 计 架 桥 机 各 部 结
浅谈TJ165型铁路架桥机架梁施工安全管控
浅谈 TJ165型铁路架桥机架梁施工安全管控文摘：随着经济的进步和发展，我国铁路运输已成为现代社会非常重要的运输工具之一，其中架梁施工在铁路建设中尤为重要。
TJ165型铁路架桥机在架桥施工中起着非常重要的作用，广泛应用于大型铁路建设中。
当前，随着我国社会的不断发展和城市化进程的加快，对铁路运输建设的要求不断提高，铁路建设的安全控制变得越来越重要。
在此基础上，结合实际工作经验，对TJ165型铁路架桥机架梁施工安全管控进行了着重分析。
关键词：铁路；TJ165铁路架桥机；架梁；安全；管控；引言新建渝利铁路工程，其标段全线共有130座桥梁，全长45850米，桥梁长度占线路总长度比例高达17%，其中TJ165型架桥机作为主要架梁设备承担了全线大部分的架梁任务，架梁施工工期紧、任务重，施工安全风险压力大，本文以TJ165型铁路架桥机为例重点阐述了从架桥机组装，试运行，架梁全过程及其特殊条件下施工需要注意的安全管控要点及相关技术要求。
1.TJ165铁路架桥机组装调试安全控制注意事项1.1 TJ165铁路架桥机主机长途运输时，应采用小拆卸方式，吊运至施工现场，严格按规定的程序进行组装。
组装地段线路应穿过整条轨道，轮对所在地段应进行加固。
组装前应检查各部件，发现问题及时处理。
组装时，各部件的连接螺栓和销轴必须拧紧并组装到位。
1.2 TJ165铁路架桥机主机组装完成后，必须对下列各项进行测试和检查：①发电机组发电试验；②液压系统保压试验；③悬挂试验；④牵引梁小车、起重梁小车、铺轨小车的运行和起吊试验；⑤主机自转试验和大小制动试验；⑥主机调试检查后，吊臂、横梁小车和铺轨小车应回到规定的位置并固定；⑦主机运行时，应按要求锁定起重臂机构和摆臂机构。
1.3倒装门式起重机的组装和更换应符合下列规定门机一般架立在直线、无坡度地段,特殊情况时，线路坡度小于6‰，曲线半径大于1200m，门机到桥头的距离一般为200~500m。
门机立好后左右高低一致，水平度小于15mm，门机中心与线路中心重合，误差小于10mm。
PJ165架桥机关键工序卡控表1
机长:
副经理:
严禁梁片高位时整机横移梁片
前墩、主机指挥监控停车位置，行车落梁至低位状态横移架设梁片
指挥监控，行车落梁至离桥台面或第一片梁面200mm至300mm时横移梁片
主机指挥:
机长/安全员:
24
梁片就位后是否支撑牢固
就位梁片两端木支撑支护牢固，后端5吨倒链牵拉，前端100吨千斤顶支护
序号
工序环节
卡控重点
卡控措施
检查标准
责任人
复核人
备注
1
班前检查
是否按要求进行班前检查，设备是否满足架梁要求
严格按班前检查标准进行检查
按照班前检查记录逐项检查
各部位指挥(见班前检查记录)
安全员/机长:
复核人栏内为两人的，其中一人在场时以现场在岗人员为复核人；两人同时在岗时，以前面人员为复核人。
2
各部位限位、急停、电铃、紧急制动、通讯设施齐全有效
20
派专人看监起升卷扬机钢丝绳的盘绕情况，无跳槽乱缠现象
如有不规则排绳必须重新盘绕
无误后方可起吊梁片
主机指挥:
机长/安全员:
21
严禁吊梁扁担体倾斜吊梁
吊梁小车起吊梁片时，吊梁扁担要随时调平。
两吊梁扁担保持水平，无倾斜现象
主机指挥:
机长/安全员:
22
桥台合拢、对架合拢以及连续梁合拢加固是否符合要求
合拢架梁严格按照专项方案进行加固
9
已架梁片连接是否满足主机前冲过孔要求
过孔前钢绞线是否穿完；连接板焊接是否完成
前中后三处张拉全部打紧锚具；连接板焊缝厚度≮8mm
主机指挥:
机长/安全员:
10
主机对位、过孔、立0号柱，主机应准备停留在作业位置
技术交底书(TJ165架桥机T梁架设)
（2）喂梁
机动平车载梁与主机对位后，顶梁扁担顶起梁片前端，主机拖梁小车运行到梁片下方合适位置，垫好木板，除去垫块，落下顶梁扁担，梁片落到拖梁小车上，支好撑杆即可进行拖梁工作。
主机拖梁小车分主动和被动两种拖梁小车，梁片前端落在主动拖梁小车上，走行一定距离后再将梁片后端落在被动小车上，任何梁型都应使小车尽量接近梁片的两端。
梁片前端悬出机动平车前端符合桥梁装运规定，最小不能小于3200mm，并用撑杆将梁片支牢，防止梁片倾斜。
曲线架梁时可将梁片前端偏装，利于过梁。
3、机动平车给架桥机喂梁
具体操作：
（1）机动平车行走
机动平车载梁运行速度0~7K m/h，距主机50~100m时一度停车，与主机对位速度≤0.5K m/h。
机动平车运梁线路应符合TB10213―99《铁路架桥机架梁规程》要求。
要保证架桥机与运梁车的轨面处于同一标高上，以确保架桥机能够顺利喂梁。
（4）倒装轨排时，应先将吊轨排扁担挂在前换装架上，只用一个换装架进行轨排吊装。
安全注意事项：
立龙门吊处的地基必须坚实，地基沉降不得超过相关标准，并至少垫放两层枕木。
龙门吊一般架立在直线、无坡度地段,特殊情况时，线路坡度小于6‰，曲线半径大于1200m，龙门吊到桥头的距离一般为200~500m。
龙门吊两立柱与水平面垂直，垂直度≤2/1000，龙门吊中心与线路中心重合，误差≤10mm。
③电气部分：各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘良好。
液压部分：各液压元件无损伤，液压油达到使用液面高度。
机械部分：各机械部件（拖梁机构，梁走行机构，吊梁小车卷扬机，横移机构），运转正常，润滑良好，连接牢固、制动可靠。
PJ165架桥机液压系统技术改良研究
PJ165架桥机液压系统技术改良研究摘要：通过对PJ165架桥机液压系统的技术改良，很好的解决了架桥机爬坡能力弱的问题，极大地提高架桥机组的工作效率。
关键词：PJ165架桥机;液压系统;技术改良;提高效率1.概述随着国内铁路建设的步伐加快，施工任务不断增多，要求施工机械的工作效率越来越高。
我单位现有的PJ165架桥机显然无法满足目前施工进度需求，在以往铁路工程线上所反映出的问题表明架桥机1号车和2号车液压走行系统存在一定的问题，系统效率低下，爬坡能力不足。
因此，为解决这一系列问题，我通过实践总结，积极探索，对架桥机液压系统仔细分析，找出问题，提出解决问题的方法，优化系统设计，解决问题，提高工作效率，为以后的施工打好基础，积累宝贵经验。
2.架桥机简介PJ165型架桥机适用于架设新建和旧线改造时速200公里客货共线32米T 型桥梁（通桥2201型、专桥2101型）及其以下各种梁跨的铁路混凝土梁。
同时能用于铺设重20t的25m轨排。
架桥机主要由主机（1#车）、机动平车（2#车）、倒装龙门架等组成。
其中1#车和2#车走行均为液压驱动，分别由一台A7V250主油泵带动4个QJM球塞液压马达驱动主动车轮行走，液压系统做为一种传动技术，具有如下优点：（1）产生很大的力，而且容易控制;（2）能在很宽的范围内实现无级调速;（3）尺寸小输出力大，安装位置可以自由选择。
3.存在和拟解决的问题3.1存在的问题目前我国国内液压技术不是很成熟，液压配件制造及加工能力和精度都和国外先进技术存在很大的差距离，加上液压设计的水平不够成熟和液压元件选择的不适当，这些因素都会造成液压系统不能正常工作，达不到理想的效果。
因此，要想液压系统正常工作，满足现场施工需求，提高工作效率，就必须对液压系统技术进行改良，优化设计，选用适合工况的优质液压元件，以期达到预期目的。
存在主要问题如下：①1号车采用球塞马达，工作效率低下，功率损失严重，无法保证足够的系统动力。
PJ165型架桥机使用维护说明书
目录一、总则 (1)二、设备特点及用途 (2)三、设备构成 (2)四、主要性能参数及尺寸 (11)五、作业流程及设备操作 (14)六、设备的检查及维护 (47)七、寿命与检修周期 (49)八、易损易耗件清单及主要外购件清单 (49)一、总则1.1 质保相关内容：1.1.1 我们已采用必要的措施对本产品在质量和安全方面进行了检查，对于按照合同要求存在的质量问题负全部责任。
1.1.2 本说明书必须严格执行，以保证施工生产安全及提高施工质量和延长设备使用寿命，在产品使用过程中如发现一些必须的安全操作要求请加入到本说明书中。
1.1.3 质保内容不包括下列内容引起的设备损坏：正常的磨损、不当的维修保养，不合理的维修方法、超过规定的作业条件、使用不合格的配件、化学腐蚀或电击、未经厂家同意进行修改和重新组装。
1.1.4 本产品是专门为规定的用途而设计的，按《铁路架桥机架梁暂行规程》规定运行，按厂家制定的方案进行维修和保养。
本产品只能由经过专门培训的操作人员进行操作，防止事故。
超过《铁路架桥机架梁暂行规程》、本使用维护说明书规定的使用范围和操作方法造成机器损坏及事故，由用户负全部责任。
1.1.5 如果用户或第三方自行对机器进行改造和修理，或用户没有按本使用维护说明进行操作、维修而造成的事故，上述事故发生后，保修期将结束。
1.1.6 我们建议用本厂家原装配件进行保养和维修。
使用其它配件，并造成机器损坏的，保修期将结束。
1.1.7 未经许可，不得将本说明书转给第三方。
1.2 安全措施1.2.1 功能使用说明1.2.1.1 本机器按照国家有关安全规则制造，不当的使用将会造成伤害操作人员和第三者，以至损坏机器和其它设施。
机器必须在经过良好保养后并按规定功能使用，通过阅读维护说明书，了解哪些动作会造成危险，在使用中及时进行调整，可以防止安全事故。
1.2.1.2 本机器是专门为在铁路线路上进行架桥及铺设桥面短轨而制造的，诸如下列作业条件不适合使用：●在没有许可情况下，在铁路上运行和施工。
TJ165型架桥机机臂优化设计与检测分析
TJ165型架桥机机臂优化设计与检测分析阐述了利用数字仿真技术，优化架桥机的机臂设计，并通过架桥机试验实测数据与计算数据的比较分析，证明架桥机的设计是合理的，安全性能是可靠的。
标签：架桥机；机臂；优化设计；检测分析1 前言目前，我国铁路新线建设多为时速200公里客货共线铁路，其铁路桥梁采用2201型砼梁，架设重量为165吨。
为满足铁路建设的需要，研制了TJ165型架桥机，其总体构造如图1所示：①0号柱、②机臂、③吊轨小车、④吊梁小车、⑤1号柱、⑥2号、⑦三号柱、⑧车体。
为制造出安全性能好，作业效率高的架桥机，我们对架桥机各主要承载结构进行了优化设计，并对样机进行了试验检测，进一步验证架桥机的安全性能。
由于架桥机的承载构件很多，本文仅对机臂的结构优化设计和试验检测作出分析。
2 TJ165型架桥机作业工况TJ165型架桥机主要有以下三种作业工况：（1）悬臂状态：这是架桥机桥墩对位作业工况，机臂处于全悬臂状态。
（图2a）（2）单点吊梁状态：这是架桥机出梁的作业，机臂处于简支受单点集中载荷状态。
（图2b）（3）双点吊梁及横移梁状态：这是架桥机落梁和移梁作业，机臂处于简支受双点集中偏移载荷状态。
（图2c和图3）3 机臂优化设计机臂为变厚度盖板钢箱梁（图4），是架桥机的主要承载构件，总长49米，断面尺寸为高×宽=1.38米×1.22米，带上下耳梁和行车轨道。
上耳梁作为龙门柱对机臂的支托点兼轨道，下耳梁作为吊梁小车对机臂的扣压点兼轨道。
为了计算出各局部的受力情况，机臂采用ANSYS单元库中的SHELL63壳单元建立模型，对结构的连接、约束与载荷进行合理的处理，计算出各工况下危险截面的应力和变形。
3.1 机臂全悬工况全悬状态的载荷工况包括：零号柱重量6t，电机重3t，吊轨小车重5.2t，吊梁小车重25t，机臂自重由程序单元自动计入。
此时边界支撑情况为一号柱支撑机臂，二号柱压住机臂，零号柱悬空。
TJ165架桥机作业指导书
目录一.架梁组织工作 (1)1进梁 (1)2架梁 (1)3架桥人员组织安排 (1)二.架梁准备工作 (2)1施工调查 (3)2技术准备工作 (3)三.架梁设备 (3)1倒装龙门吊 (4)2架桥机 (5)3机动平车（TJ165型） (6)四.架梁方案 (7)1架梁操作工艺 (8)2支座安装工艺 (9)（1）准备工作 (9)（2）重力式压浆材料 (10)（3）支座安装步骤 (10)3架桥机工作步骤 (11)（1）主机对位 (11)（2）T梁倒装及运送 (12)（3）喂梁 (12)（4）支座定位与落梁 (13)（5）横移梁 (13)（6）连接横隔板 (13)（7）隔板及桥面板接缝施工 (14)（8）横向张拉 (15)（9）桥面铺轨 (15)五.技术保证措施 (16)1成品梁验收 (16)2进场后的检查 (16)3倒装龙门吊 (16)4支座安装 (17)5焊接横隔板 (18)6顶梁作业 (18)六.安全保证措施 (18)1架梁安全培训措施 (18)2起梁、落梁、横向移梁安全措施 (19)3纵向架梁安全措施 (19)4架桥机组装安全措施 (19)5架梁安全措施 (20)TJ165铁路架桥机作业指导书一.架梁组织工作1进梁日架设进度3孔计6片T梁考虑，运梁列车在工程线内。
2架梁（1）梁型：本桥所需梁为24m/32mT型简支梁，采用图号为《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通桥（2005）2201》、时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通桥（2005）2201》。
（2）架桥机：TJ165（3）喂梁：采用机动平车喂梁。
3架桥人员组织安排为确保安全、优质完成T梁架设任务，并对参战人员做出以下要求：（1）所有操作人员必须经过相关培训，掌握提、运、架等机械设备的原理、操作和注意事项，并考试合格，取得相关部门颁发的相关证件，持证上岗。
（2）担任指挥的人员，除取得证件外，还应具有丰富的铁路施工和架桥作业经验。
TJ165铁路架桥机作业指导书
襄阳北编组站增建上行系统工程TJ165铁路架桥机作业指导书编制：审核：批准执行：中铁七局集团有限公司襄阳北建设工程指挥部二○一四年十月一、编制目的搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保安全、优质、高效地完成焦柳上行货车到达线特大桥及襄渝下线货车到达线特大桥架梁任务。
二、编制依据（1）襄阳北编组站增建上行系统工程相关设计图纸及文件。
（2）国家及行业相关标准及规范。
（3）武汉铁路局相关文件及规定。
（4）《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号。
（5）《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁运[2013]18号。
（6）《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设2006 181号。
（7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》。
（8）《架桥机铺轨机组车辆过轨运输安全管理办法》铁安监[2007]174号。
（9）GB/T5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。
（10）GB/T6067-85《起重机械安全规程》。
三、适用范围焦柳上行货车到达线特大桥：全桥共有20mT梁1孔2片，24mT梁3孔6片，32mT梁63孔126片。
襄渝下行货车到达线特大桥：全桥共有24mT梁3孔6片，32mT梁14孔28片。
四、施工调查与准备4.1、施工调查与准备4.1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：⑴对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
⑵特殊困难架梁地段的地形条件。
⑶各桥电流供应情况及道路运输情况。
⑷架梁桥头的填土质量。
4.1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：⑴统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的运输供应计划。
⑵整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。
⑶计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。
⑷计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。
TJ165型铁路架桥机架设T梁技术
TJ165型铁路架桥机架设T梁技术戴志勇【摘要】The paper introduces the construction technique for the erection of the T-shaped beam by adopting TJ165 railway bridge girder,illustrates some work procedures,including the inversion beam,rear beam,bundling beam,suspended beam,presenting beam,the beam removal of the pier top and girder falling,and sums up some relative precautions,so as to direct the engineering practice.%较详细介绍了采用TJ165架桥机架设T梁施工技术,对倒装梁、喂梁、捆梁、吊梁、出梁、墩顶移梁、落梁等各道作业工序进行了阐述,并对相关注意事项进行了总结,以指导工程实践。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)003【总页数】2页(P188-189)【关键词】铁路架桥机;架设T梁;技术【作者】戴志勇【作者单位】中铁十七局集团铺架公司,山西太原030006【正文语种】中文【中图分类】U445.4680 引言TJ165型架桥机可用于新建和旧线改造时速200 km以下客货共线T型梁(通桥2201，2101梁)、铁路32m及以下混凝土梁、专桥9753梁的倒运和架设。
由于铁路架桥机具有边架T梁边铺设轨排的特点，在铁路建设中得到了广泛运用。
由我公司担负施工的汉宜铁路HYZQ-5标共有1 900片梁采用TJ165型架桥机架设，T型梁体形式为新建时速200 km客货共线2201梁，本文对施工中主要施工工艺进行了论述，为类似工程提供参考。
PJ165架桥机操作规程
PJ165架桥机操作规程1、组装架桥机PJ165型架桥机长途运输采用大解体方式，挂运到工地后用倒装龙门架组装，其组装次序为：1）卸去各运输捆绑钢丝绳，在平直线路上立倒装龙门架，两倒装龙门架中心距为29.6m（可根据梁片类型及线路条件进行调整）。
2）移动机臂上的1、2号柱柱顶和吊梁小车到适当位置。
3）龙门架起吊机臂后，主机自行至靠近后龙门架，使柱顶对准至主机各柱身位置。
4）安装1、2号柱柱顶和油缸支座螺栓。
安装2号柱横移油缸油管。
5）前、后龙门架卸去起吊钢丝绳，机臂由1、2号柱支撑。
伸缩机臂达到主机半悬臂走行状态，插好大臂与1号柱顶及1号柱顶与吊梁小车间的销子。
6）升机臂，组装0号柱。
7）进行一次全面检查和试运转，组装完毕。
1.1施工技术要求1.1.1 组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不少于80m，组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进行适当加固。
1.1.2 组装时应特别注意2号柱连接螺栓及油缸固定螺栓必须上紧上牢，保证受力均匀，防止在悬臂、拉臂时发生拉断事故。
1.1.3 组装前应检查各联结处有损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱落、丢失、损坏等情况，应上润滑脂处是否已上足润滑脂等，然后按照说明书规定安装。
1.1.4 组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括：机臂伸缩和摆头试验；拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的运行和起吊实验；架桥机的主机自力走行及制动实验；机械、柴油发电机组、电气设备、液压等设备及元件的检验。
1.2 安全操作规程1.2.1 安装1、2号柱柱顶螺栓、2号柱油缸上支座和摆头油缸时，要搭好脚手架，经检查稳固后才能上人作业。
1.2.2 组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止事故发生，冬季作业时更应注意。
1.2.3 竖立0号柱要系好浪风绳，防止倾倒。
1.2.4 推动1、2号柱柱顶时要用力一致，防止压脚挤手。
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PJ165型架桥机用平车研制工作报告编制：杨永洲审核：南车长江车辆有限公司产品研究所二OO八年六月南车长江车辆有限公司1PJ165型架桥机用平车研制工作报告为适应架设我国铁路新建和旧线改造时速200公里客货共线32米T 型桥梁(通桥2201型、专桥2101型)及其以下各种梁跨的铁路混凝土梁，受中铁三局和中铁十四局的委托，我公司承担了PJ165型架桥机的研制工作。
该架桥机由主机、辅机（原称机动平车，下同）和倒装龙门架等部分组成。
其中主机由主机用平车及0号柱、0号柱摘挂、1号柱、2号柱、3号柱、机臂、折叠柱根、吊梁小车、吊轨小车、拖梁小车、上拖拉机构、下拖拉机构、液压支腿、柴油发电机组、电气系统、液压系统、司机室等部分组成（图1）。
辅机由辅机用平车及顶梁图1 主机机构、拖梁小车、动力系统、电气系统、液压系统、司机室等部分组成（图2）。
图2 辅机现将主机用平车和辅机用平车的研制工作汇报如下。
1 研制目标1)作业时载重165 t，满足架设和倒运梁片的要求。
2) 最高运行速度100 km/h。
3) 通过最小曲线半径180 m。
4) 车辆使用寿命为30年；厂修周期为8年；段修周期为2年。
2 研制过程2007年5月，我公司完成了PJ165型架桥机主机用平车和辅机用平车方案设计后，铁道部科技司会同部安监司和运输局装备部、营运部在北京组织召开了该架桥机用平车的设计方案及设计任务建议书的审查。
与会专家对PJ165型架桥机用平车设计方案及装载加固提出了以下建议：1）进一步优化参数，改善横向的振动性能。
2）尽可能考虑采用制式装备便于装载加固。
2 南车长江车辆有限公司南车长江车辆有限公司3针对专家组提出的建议，我公司经过认真研究和反复探讨，采取了相应的措施，专家组的建议落实情况如下：1）为改善车辆的横向振动性能，将2E 轴焊接构架式转向架和小底架（1）间间隙旁承改为常接触弹性旁承，增加了2E 轴转向架和小底架（1）的回转阻力矩。
经西南交通大学分析计算表明：直线运行的横向平稳性指标Wy 和横向最大加速度Ay 有明显改善（见表1）。
表1 在美国Ⅴ级、Ⅲ级线路下各性能参数指标对比（以直线蛇行运动速度在 =100km/h 为例）采用常接触弹性旁承后主机用平车和辅机用平车的临界速度有了较大的提高（见表2）；cr V4 南车长江车辆有限公司表2 蛇行运动临界速度 (km/h) 对比2）为便于装载加固，以确保运输安全，采用了部份制式装备。
如机臂上采用刚性挡对吊梁小车进行加固，主机用平车上采用三角架联接折叠柱根等（如图3、图4）。
图 3图 42007年6月,完成了该架桥机主机及辅机用平车的工作图设计， 9月，完成了样车试制。
刚性挡三角架cr V2007年8月，我公司委托铁科院机辆所在株洲完成了主机及辅机用平车的小底架（1）和小底架（2）以及2E轴和3E轴焊接转向架构架的静强度试验。
2007年10月，在济南章丘施工现场完成了主机用平车底架和辅机用平车底架的静强度试验。
2007年11月，由北京起重机械研究所主持在济南章丘施工工地完成了PJ165型架桥机重载型式试验并取得了型式试验合格证书。
2007年11月底，由铁科院机辆所主持在武汉铁路局管内完成了该架桥机用平车的线路动力学性能试验。
3 主要用途3.1 主机用平车主机用平车是主机解体后过轨运输的专用平车，施工作业时作为主机的承载基体。
3.2 辅机用平车辅机用平车是辅机过轨运输的专用平车，施工作业时作为梁片及轨排的运载平车。
4 主要性能参数及基本尺寸4.1 主要性能参数主机用平车辅机用平车自重（t）99 86轨距（mm）1435 1435换长2.7 2.9轴重（t）（运输状态）25 25南车长江车辆有限公司 5通过最小曲线半径（m）180 180通过最小道岔9号9号最高运行速度（km/h）100 100空车重心高（mm）1359 1066过轨运输状态承载重量（t）56 9施工状态作业载荷（t）165（使用液压支腿）165超限等级二级超限二级超限禁止通过驼峰，禁止溜放与冲击。
4.2 基本尺寸主机用平车辅机用平车车辆长度（mm）29310 31810 车辆宽度（mm）3600 3500车辆定距（mm）20000 22500 车体长度（mm）28380 30880 车体侧梁上平面距轨面高（mm）1450 1685车钩中心线距轨面高（mm）880±10 880±10 轮径（mm）840 840固定轴距（mm）1) 2E轴焊接构架式转向架：16502) 3E轴焊接构架式转向架：1300～13005 主要结构5.1 主机用平车6 南车长江车辆有限公司南车长江车辆有限公司7该车主要由底架、小底架（1）、小底架（2）、2E 轴焊接构架式转向架、3E 轴焊接构架式转向架、风制动装置、车钩缓冲装置及底架附属件等组成（图5）。
主要承载部件材质采用屈服强度为345MPa 的Q345D 低合金高强度结构钢和Q345qE 桥梁用结构钢。
图5 主机用平车5.1.1 底架底架为无中梁全钢焊接结构，主要由侧梁、牵引梁、枕梁、端梁及横梁组成（图6）。
侧梁由上盖板、下盖板、腹板组焊成鱼腹型箱形结构，其中部为柴油发电机油箱。
枕梁由上盖板、下盖板、腹板组焊成变截面箱形结构，下盖板上焊有平面心盘。
牵引梁由上盖板、下盖板、腹板组焊而成。
端梁由端板、上盖板、下盖板及腹板组焊成变截面箱形结构。
图6 主机用平车底架8 南车长江车辆有限公司5.1.2 小底架（1）小底架（1）主要由一根纵梁、中横梁及两根端横梁组焊而成（图7）。
其纵梁为鱼腹型箱形结构。
图7 小底架（1）5.1.3 小底架（2）小底架（2）主要由一根纵梁、中横梁及两根端横梁组焊而成（图8）。
其纵梁为凹底结构。
图8 小底架（2）端横梁组成中横梁组成端横梁组成中横梁组成纵梁组成旁承组成南车长江车辆有限公司95.1.4 2E 轴焊接构架式转向架2E 轴焊接构架式转向架为动力转向架，主要由构架、主动轮对、RE 2B 型轮对、驱动机构、驱动机构吊挂装置、常接触弹性旁承、轴箱弹簧装置及基础制动装置组成（图9）。
装用符合运装货车[2006] 21图9 2E轴焊接构架式转向架号和运装货车电[2006] 623号文件要求的353130B 型轴承及配套前盖后挡，采用LM 磨耗型踏面HESA 型辗钢车轮、50钢车轴。
构架由箱型结构的心盘梁、横梁和侧梁组焊而成。
基础制动装置采用符合运装货车[2004] 265号文、运装货车电[2005] 1391号和运装货车[2006] 162号文要求的L -B 型组合式制动梁，符合运装货车[2002] 11号文要求的高摩擦系数合成闸瓦、奥-贝球铁衬套。
驱动机构由减速箱、液压马达等组成。
减速箱装有拔叉装置，过轨运输时，拔叉装置处于脱开位并锁定。
5.1.5 3E 轴焊接构架式转向架3E 轴焊接构架式转向架为动力转向架，主要由构架、主动轮对、驱动机构吊挂装置RE 2B 型轮对、驱动机构、驱动机构吊挂装置、旁承组成、轴箱弹簧装置及基础制动装置组成（图10）。
装用符合运装货车[2006] 21号和运装货车电[2006] 623号文件要求的353130B 型轴承及配套前盖后挡，图103E 轴焊接构架式转向架采用LM 磨耗型踏面HESA 型辗钢车轮、50钢车轴。
构架由箱型结构的心盘梁、横梁和侧梁组焊而成。
基础制动装置采用符合运装货车[2004] 265号文、运装货车电[2005] 1391号和运装货车[2006] 162号文要求的L -B 型组合式制动梁，符合运装货车[2002] 11号文要求的高摩擦系数合成闸瓦、奥-贝球铁衬套。
驱动机构由减速箱、液压马达等组成。
减速箱装有拔叉装置，过轨运输时，拔叉装置处于脱开位并锁定。
5.1.6 心盘结构转向架和小底架、小底架和车体底架间均采用平面心盘，上、下心盘间装有尼龙衬垫。
5.1.7 旁承结构3E轴焊接构架式转向架和小底架（2）、小底架（2）和车体底架间均采用可调式间隙旁承，长途运输时为间隙旁承，作业时调整成无间隙旁承。
2E轴焊接构架式转向架和小底架（1）间采用常接触弹性旁承、小底架（1）和车体底架间采用间隙旁承。
5.1.8 心盘防脱装置在底架枕梁与小底架（1）、小底架（2）之间设置防脱装置，防脱装置由上联板、下联板、联结杆和半光圆销等组成。
5.1.9 风制动装置风制动装置采用JZ-7型机车制动系统，由空压机、总风缸、中继阀、作用阀、制动阀、分配阀、无火装置、制动缸、双针压力表等组成。
采用编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、法兰接头、奥－贝球铁衬套及配套圆销、符合运装货车[2001] 84号和运装货车[2002] 248号文件要求的不锈钢制动配件和管系等。
5.1.10 车钩缓冲装置采用符合运装货车[2007] 370号文件要求的13B型E级钢下作用式车钩。
采用合金钢钩尾销，MT-3型缓冲器。
5.1.11 底架附属件底架附属件由风制动装置附属件、柴油发电机组安装座、液压站安装座等组成。
5.2 辅机用平车该车主要由底架、小底架（1）、小底架（2）、2E轴焊接构架式转向架、3E轴焊接构架式转向架、风制动装置、车钩缓冲装置及底架附属件等组成（图11）。
主要承载部件材质采用屈服强度为345MPa的图11 辅机用平车Q345D低合金高强度结构钢和Q345qE桥梁用结构钢。
除底架外，小底架（1）、小底架（2）、2E轴焊接构架式转向架、3E轴焊接构架式转向架、风制动装置、车钩缓冲装置及底架附属件等结构及特点与主机用平车相同。
5.2.1 底架底架为无中梁全钢焊接结构，主要由侧梁、牵引梁、枕梁、端梁及横梁组成（图12）。
侧梁由上盖板、下盖板、腹板组焊成鱼腹型双箱形结构，其中部为柴油发电机油箱。
枕梁由上盖板、下盖板、腹板组焊成变截面箱形结构，下盖板上焊有平面心盘。
牵引梁由上盖板、下盖板、腹板组焊而成。
端梁由端板、上盖板、下盖板、腹板组焊成变截面箱形结构。
图12 辅机用平车底架 6试验情况6.1 小底架（1）、小底架（2）和2E 轴及3E 轴焊接转向架构架静强度试验2007年8月，我公司委托铁科院机辆所在株洲完成了主机及辅机用平车小底架（1）、小底架（2）和2E 轴及3E 轴焊接转向架构架的强度试验。
试验结果如下：6.1.1 小底架（1）在静止状态下中间心盘受力124.8t 时挠度最大，其挠跨比为f/l ＝4.38/3000=0.73/500＜1/500，满足设计任务书的要求。
小底架（1）在过轨和工作状态下，最大拉应力为147.02MPa ，最大压应力为-151.71MPa ，均发生在工作自行状态，合成应力分别小于材料204MPa 的许用拉应力和216 MPa 许用压应力。
在过轨和工作状态下，小底架（1）强度满足TB/T 1335－1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》（以下简称“规范”）的要求。