湖北省汉江 雅口航运枢纽工程
江汉运河航运现状及货运需求预测
江汉运河航运现状及货运需求预测江汉运河工程也称“引江济汉”工程，于2021年开工建设，2021年9月正式通航。
江汉运河是中华人民共和国成立以来投资最多、里程最长的一条人工运河，运河进水口位于湖北省荆州市荆州区境内的长江，在潜江市高石碑镇汇入汉江，全长67.22 km。
运河沟通长江和汉江，形成一条环绕江汉平原、内连武汉城市圈的810 km千吨级高等级航道圈，缩短长江中游与汉江中游之间的航程680 km，缩短荆州与武汉间的航程逾200 km，江汉平原腹地的交通和区位优势也因这条“航运高速通道”而凸显。
1 江汉运河航运现状1.1 通航条件江汉运河沟通长江与汉江，其通航条件与长江和汉江有关。
长江重庆至宜昌段的上游航道维护尺度为水深、宽度60 m、弯曲半径750 m，可通航由～t船舶组成的吨级船队；宜昌至武汉为中游航道，其中宜昌至临湘航道的维护尺度为水深、宽度80 m、弯曲半径750 m，临湘至武汉航道的维护尺度为水深3.2 m、宽度80 m、弯曲半径1 000 m，可分别通行t和～t的船舶；武汉至南京段为下游航道，维护尺度为水深4.0 m、宽度100 m、弯曲半径1 000 m，可通航～t船舶。
长江上的碍航设施主要有三峡大坝、葛洲坝和桥梁等。
三峡大坝位于湖北宜昌，其船闸为双线五级，可通过万吨级船队。
葛洲坝位于湖北省宜昌市境内的长江三峡末端河段上，为单级船闸，可通航～吨级的船队和t以下的客货船。
汉江流域丹江口以上为上游，河谷狭窄；丹江口至钟祥为中游，河谷较宽，沙滩多；钟祥至汉口为下游，流经江汉平原。
目前汉江航道大多处于Ⅲ级标准。
《湖北内河航运发展规划》将用20年左右时间，把汉口至汉川段升级至Ⅱ级航道，汉川至郧县大桥段升级为Ⅲ级航道。
至2021年，汉江完成干流梯级综合开发利用工程，干流丹江口水库以下建成王甫洲、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆等六大水利梯级枢纽；其中，崔家营、雅口、碾盘山和兴隆等水利枢纽的船闸闸室有效尺寸为180 m €？23 m €？3.5 m（长€卓韤准魃纤睿韵峦杓拼泶臀旨痘醮鸵欢ニ牟刀旨洞樱由杓瞥叨龋撼？67 m，宽21.6 m，型深2 m。
雅口航电枢纽水库运行方式及回水研究
水能经济雅口航电枢纽水库运行方式及回水研究贾函 鄢军军 陶亮【摘要】随着内河水运的发展及水电开发的深入，各大水系多结合高等级航道规划建设适当规模的航电枢纽。
航电梯级往往位于河道中、下游平原地带，人口密集，社会经济发展水平较高，涉河的港口、桥梁等公共设施众多，流域防洪形势严峻。
航电枢纽承担渠化河道，提高库区航道等级，抬高水头发电等任务，水库运行方式及回水计算较复杂。
本文以汉江干流雅口航电为例，结合回水设计过程，提出流量分级水位控制运行方式，分析内河航电枢纽水库运行方式及回水计算的一些关键点。
【关键词】航电枢纽；回水计算；水位控制中南勘测设计研究院 湖南长沙 4100141、雅口航电梯级概述雅口航电枢纽是汉江干流航道规划及梯级水电开发的重要枢纽工程，枢纽坝址位于湖北襄阳宜城市境内，枢纽建成后与上、下游梯级联合运行，可使汉江丹江口以下航道标准由近期的Ⅳ级提升至Ⅲ级。
雅口水库正常蓄水位55.22m，死水位54.72m，电站装机容量74.2MW，机组最大水头为8.72m，最小发电水头为2.0m，为低水头日调节电站。
2、水库回水分析计算2.1 水库淹没回水分析汉江干流下游河段地形开阔，两岸耕地、人口众多，对水库回水比较敏感。
雅口枢纽库容较小，不承担下游防洪任务，但库区防洪形势较为严峻。
为减少库区淹没并缓解库区防洪压力；雅口航运枢纽遭遇洪水时，电站停止发电，泄洪闸全部打开，库区基本恢复天然河道，保证坝前水位壅高值小于30cm，频率洪水回水在坝前即可尖灭。
因此，影响水库淹没范围的主要是非汛期正常蓄水位运行时，电站停机流量以下的常年淹没。
为避免影响库区防洪，入库流量大于临界流量5000m 3/s 时，电站即逐步开启闸门，逐步降低坝前水位，遭遇频率洪水时，基本可恢复天然河道。
水库淹没及库区防护设计回水线取相应频率洪水回水及正常蓄水位与临界流量5000m ³/s 及以下各级流量的对应回水的外包线。
2.2 航道设计回水分析雅口库区航道等级为Ⅲ级，航道最高设计水面线取如下两条回水线外包线：① 20年一遇洪水坝前最高水位53.82m，与相应洪峰流量17000m 3/s 对应回水；②正常蓄水位与降低水位临界流量5000m ³/s 对应回水。
雅口航运枢纽通过省专家评审 襄阳千吨货轮有望通江达海
雅口航运枢纽通过省专家评审襄阳千吨货轮有望通江达海近日从襄阳市交通局获悉，位于襄阳境内的汉江雅口航运枢纽工程可行性研究报告通过了省专家评审，近期将上报国家发改委审批。
雅口航运枢纽是汉江梯级开发湖北省境内8级枢纽中的第6级，该航运枢纽建成后，长期困扰水运的汉江中游“肠梗阻”现象通过进一步治理将得到消除，襄阳港的千吨级货轮将顺水而下，通江达海。
位于宜城雅口村有望今年开建汉江雅口航运枢纽位于宜城市流水镇襄北农村雅口村，根据规划，坝长2.28公里，由土坝、泄水闸、船闸、发电站等功能分区组成，肩负航运、防洪、发电、灌溉、旅游等综合效益。
雅口航运枢纽建成后，正常蓄水位将达55.22米（吴淞高程），淹没库区上游龙门滩、水佛庙、巴家洲、牛路口、确家套和郭海营共6个滩群，抬高汉江航道水位2.5米以上，坝址上游至崔家营的52.67公里河段通航标准，可由目前的Ⅳ级达到Ⅲ级，满足千吨级船舶通行。
雅口航运枢纽按300年一遇的洪水标准设计，可抵御2.73万立方米/秒的洪峰流量，预计年发电量3.72亿度，可改善和缓解襄阳供电紧张，减少二氧化碳排放34.3万吨。
雅口航运枢纽有望今年开建。
建成后，坝址上游将形成一个 1.34万平方公里的水域，相应库容3.5亿立方米，可实现8万亩农田自流灌溉，促进旅游，改善城市环境。
雅口航运枢纽是汉江千吨级航道关键点据介绍，汉江湖北境内将分8个枢纽阶梯开发，分别为孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆。
以此确保2021年前，汉江湖北段全面实现通航1000吨级的高等级航道。
目前，丹江口、王甫洲、崔家营枢纽已建成、兴隆枢纽基本建成并初期蓄水，孤山和新集枢纽可研报告已进入核准阶段，碾盘山枢纽项目正在进行可研工作，雅口航运枢纽是汉江8级开发的第6级，也是汉江千吨级航道建设的关键节点工程。
襄阳港航局相关负责人介绍，雅口附近河段是汉江航道崔家营以下河床最宽的地方，最宽处长达2.36公里。
雅口以下河床逐步缩小，到汉口河段时平均不足300米。
bim技术在汉江雅口航运枢纽工程浮式检修闸门设计中的应用
ＢＩＭ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｗｅ ｃａｎ ａｃｃｕｒａｔｅｌｙ ｃａｌｃｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｆｌｏａｔｉｎｇ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｆｌｏａｔｉｎｇ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｇａｔｅｓ ｇｒｅａｔｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ
有一定的规律ꎬ 具备运用 ＢＩＭ 技术的基本条件ꎬ
因此各大设计院也在积极探索 ＢＩＭ 技术在这些闸
门的应用 ３ ꎮ 但对于浮式检修闸门ꎬ 因其闸门结
构复杂ꎬ 所以 ＢＩＭ 技术在该种门型中的应用缺乏
研究ꎮ 为此ꎬ 笔者结合汉江雅口航运枢纽工程探
讨了 ＢＩＭ 技术在浮式检修闸门中的应用ꎮ
ｗｅ ａｄｏｐｔ ｔｈｅ ＢＩＭ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｔｏ ｅｘｐｌｏｒｅ ｔｈｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ ｏｆ ｍｏｄｅｌ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｔｗｏ￣ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｄｒａｗｉｎｇｓ ｇｅｎｅｒａｔｅｄ ｑｕａｎｔｉｔｙ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｃｈｅｃｋｉｎｇ ａｎｄ ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｉｎ
维等业务的模型ꎮ 由于 ＢＩＭ 技术具有可视化、 协
模方法、 特有的有限元分析模块、 较好的工程出
调性、 模拟性、 优化性和可出图性等特点 １ ꎬ 在
收稿日期: ２０１９￣０４￣１２
图方法以及 ＢＩＭ 模型转换功能ꎬ 使其在水电枢纽
作者简介: 黄亚栋 (１９８４—) ꎬ 男ꎬ 高级工程师ꎬ 注册土木工程师ꎬ 从事港口与航道工程设计、 研究工作ꎮ
汉江雅口航运枢纽工程总体布置
汉江雅口航运枢纽工程总体布置孙保虎;张信伟;胡峰军;杨洪祥【摘要】针对汉江雅口航运枢纽工程特点,提出船闸电站同岸布置和异岸布置两种集中布置方案.为寻求最佳工程方案,重点从施工组织、通航条件、泄流能力和工程投资等方面对两种总体方案进行分析比选,论证了同岸布置方案具有投资省、施工组织方便等明显优势,确定枢纽布置采用同岸布置方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P126-130)【关键词】汉江雅口航运枢纽;总体布置;集中布置【作者】孙保虎;张信伟;胡峰军;杨洪祥【作者单位】湖北省交通规划设计院股份有限公司,湖北武汉430051;湖北省交通规划设计院股份有限公司,湖北武汉430051;湖北省交通规划设计院股份有限公司,湖北武汉430051;湖北省交通规划设计院股份有限公司,湖北武汉430051【正文语种】中文【中图分类】U651;TV61汉江雅口航运枢纽位于汉江中游丹江口—钟祥河段、湖北省宜城市下游15.7 km 处，是湖北省境内汉江梯级开发规划9级中的第7级，其上下游分别与崔家营梯级和碾盘山梯级衔接，主要以航运为主，结合发电，兼顾旅游、灌溉等综合开发功能，是湖北省交通运输厅利用世界银行资金建设的第2个航运枢纽工程。
枢纽正常蓄水位55.22 m，相应库容3.37亿m3，装机容量75 MW，航道等级为Ⅲ(2)级。
主要建筑物包括1座1 000吨级船闸、6台灯泡贯流式机组、44孔泄水闸、土石坝、鱼道和坝顶公路桥等工程，项目总投资33.5亿元。
主体工程于2016年12月开工建设，计划2020年完工。
本文根据坝址河段的河势、地形和建成后运行管理方面的特点，结合规范要求[1]，提出2种集中布置方案，从施工组织、通航条件、泄流能力和工程投资等方面分析论证了船闸电站同岸布置(方案1)和船闸电站异岸布置(方案2)的优缺点，最终确定较为合理的总体布置方案。
1 自然条件1.1 河段河势坝址所处河段具有典型的游荡特点，全河段呈宽窄相间的莲藕状，最大洪水河宽达5 000～6 000 m，枯水河宽仅300～600 m。
湖北省汉江航运枢纽通航统一调度系统设计
湖北省汉江航运枢纽通航统一调度系统设计王小峰;张保华;肖浩汉;匡银银;蒋惠园【摘要】为了研究湖北省汉江航运枢纽的通航统一调度并设计系统框架，文中定性分析了湖北省汉江航运枢纽通航统一调度的必要性与可行性，提出通航统一调度目标，在此基础上设计了汉江航运枢纽通航信息化统一调度系统框架，并提出了加快系统建设的建议。
%In order to study the navigation unified dispatching system of shipping hub in Hanjiang and design the system framework,qualitative analysis of necessity and feasibility of unified dispatching of navigation in Hanjiang were firstly done.Hanjiang shipping navigation unified dispatching system goal were then submitted.Based on this,the framework was designed subsequently.The construction proposals were submitted to speed up the system lastly.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】4页(P164-167)【关键词】汉江;航运枢纽;通航统一调度;系统设计【作者】王小峰;张保华;肖浩汉;匡银银;蒋惠园【作者单位】湖北汉江崔家营航电枢纽管理处武汉 430035;湖北汉江崔家营航电枢纽管理处武汉 430035;武汉理工大学交通学院武汉 430063;武汉理工大学交通学院武汉 430063;武汉理工大学交通学院武汉 430063【正文语种】中文近年来，汉江流域的建设对经济的促进作用已引起了国家的重视，湖北省汉江航运枢纽的开发有助于打通汉江航运主通道的桎梏，发挥汉江航运的优势[1-2]。
雅口航电枢纽水库运行方式及回水研究
雅口航电枢纽水库运行方式及回水研究随着内河水运的发展及水电开发的深入，各大水系多结合高等级航道规划建设适当规模的航电枢纽。
航电梯级往往位于河道中、下游平原地带，人口密集，社会经济发展水平较高，涉河的港口、桥梁等公共设施众多，流域防洪形势严峻。
航电枢纽承担渠化河道，提高库区航道等级，抬高水头发电等任务，水库运行方式及回水计算较复杂。
本文以汉江干流雅口航电为例，结合回水设计过程，提出流量分级水位控制运行方式，分析内河航电枢纽水库运行方式及回水计算的一些关键点。
标签：航电枢纽；回水计算；水位控制1、雅口航电梯级概述雅口航电枢纽是汉江干流航道规划及梯级水电开发的重要枢纽工程，枢纽坝址位于湖北襄阳宜城市境内，枢纽建成后与上、下游梯级联合运行，可使汉江丹江口以下航道标准由近期的Ⅳ级提升至Ⅲ级。
雅口水库正常蓄水位55.22m，死水位54.72m，电站装机容量74.2MW，机组最大水头为8.72m，最小发电水头为2.0m，为低水头日调节电站。
2、水库回水分析计算2.1 水库淹没回水分析汉江干流下游河段地形开阔，两岸耕地、人口众多，对水库回水比较敏感。
雅口枢纽库容较小，不承担下游防洪任务，但库区防洪形势较为严峻。
为减少库区淹没并缓解库区防洪压力；雅口航运枢纽遭遇洪水时，电站停止发电，泄洪闸全部打开，库区基本恢复天然河道，保证坝前水位壅高值小于30cm，频率洪水回水在坝前即可尖灭。
因此，影响水库淹没范围的主要是非汛期正常蓄水位运行时，电站停机流量以下的常年淹没。
为避免影响库区防洪，入库流量大于临界流量5000m3/s时，电站即逐步开启闸门，逐步降低坝前水位，遭遇频率洪水时，基本可恢复天然河道。
水库淹没及库区防护设计回水线取相应频率洪水回水及正常蓄水位与临界流量5000m?/s及以下各级流量的对应回水的外包线。
2.2 航道设计回水分析雅口库区航道等级为Ⅲ级，航道最高设计水面线取如下两条回水线外包线：①20年一遇洪水坝前最高水位53.82m，与相应洪峰流量17000m3/s对应回水；②正常蓄水位与降低水位临界流量5000m?/s对应回水。
汉江(湖北段)航道整治工程航运经济效益分析
汉江（湖北段）航道整治工程航运经济效益分析航道整治工程的航运经济效益分析是工程综合效益評价的重要组成部分，航运效益多从经济评价出发，分析计算航运经济效益。
谢丽芳等建立航运经济效益计算指标体系，并对指标体系中各项效益的计算进行探讨，提出量化计算公式，供项目决策或评价时参考。
李文正等计算船舶直达运输增加的效益、船舶减少减载的效益、船舶节约的时间价值、货物损耗节约的效益等，得出2021年该深水航道实际产生的航运经济效益。
顾秀丽采用“有无对比”方法分析长江口深水航道从水深7 m整治到12.5 m所带来的直接经济效益，测算深水航道整治所带来的节约成本等经济效益。
我国航运效益评价方法主要有模糊综合评价法、“有无对比”法等。
“有无对比”法计算项目前后所产生的经济效益，其主要应用于水利工程方面，很少应用于航道整治工程航运效益的计算和评价，实证分析更是缺乏。
本文以汉江（湖北段）航道整治工程为研究对象，对航道整治工程航运经济效益进行分析和研究，以期为同类型项目航运经济效益评价提供参考。
1 航道整治工程效果对比汉江航道整治工程由两个工程项目组成：汉江兴隆至汉川段于2021年开工，2021年主体完工;汉江碾盘山至兴隆段于2021年开工，2021年年底完工，自碾盘山枢纽坝至汉川段全长299.7 km，总投资17.08亿元，均按1 000吨级通航标准建设。
汉江航道整治工程主要采取筑坝、护滩、护岸、洲头守护、疏浚、填槽等工程措施，辅以航标配布及数字航道信息化管理系统等配套工程，达到固滩护岸、束水归槽、航道达标的目的。
经过整治，汉江航道通航条件得到改善，航运水平得到显著提升。
1.1 通航条件显著改善汉江航道河段具有宽、浅、散、乱等特点，属于弯曲性河段。
整个河段宽窄相间，呈藕节状，其中：狭窄河段水流湍急;宽阔河段河身宽浅，浅滩密布，流路变化频繁，洲滩消长不定。
在航道整治工程实施前，汉江航道存在宽浅散乱型浅滩航槽不稳、过渡型浅滩水深不足、弯道型浅滩弯曲半径不足等碍航现象，河段出浅30处，出浅总长度m。
雅口的那抹红
雅口的那抹红作者：潘庆芳邱潘勇来源：《人民交通》2019年第08期“要找红姐？她肯定在工地。
”3月26日下午，记者来到湖北省汉江雅口航运枢纽工程建设指挥部（简称雅口指挥部），办公室的同志说大家都亲切地称呼谢红副指挥长为“红姐”。
果然，在汉江边上的雅口航运枢纽工地，上着红色外套、下穿牛仔裤、脚踩运动鞋的雅口指挥部副指挥长、总工程师谢红，不是在攀高爬低，就是在检查质量安全，不是与监理交流现场管理细节，就是向施工人员介绍施工要点。
雅口指挥部常务副指挥长童奇峰告诉记者：“雅口工程质量达标准、施工成样板、安全零事故，这些与谢红的潜心钻研、倾心创新、匠心管理、诚心服务、全心付出密不可分。
”航运枢纽建设全流程勇担当“谢红是湖北省水运行业中，集枢纽设计、管理、建设等全流程经验于一身的唯一女专家。
”见证谢红成长进步的童奇峰说，她参与经历了枢纽从设计、管理到建设的全过程。
1992年，谢红毕业于重庆交通学院水港系港口航道专业，毕业后的20年时间一直在湖北省交通规划设计院从事水运工程勘察设计、咨询和技术管理工作。
2003年，她开始主导设计湖北第一个千吨级船闸——崔家营航电枢纽船闸。
由于省内没有现成的经验借鉴，她带着5个“小年轻”赴湖南、江苏等地学习。
白天，一丝不苟听课；晚上，大伙在一起对数据、画图纸，消化知识。
有时候，为了一个小数点，讨论到凌晨一两点。
同事们都睡了，谢红还要把一些关键数据反复核对几遍，确认无误后才回宿舍。
2006年，她成为新中国首条人工大运河——江汉运河的3名设计负责人之一。
这个工程在国内无经验可借鉴，谢红感受到了前所未有的压力。
她和同事们顶着近40摄氏度的高温，沿着河边步行勘测，白天收集数据，晚上整理画图。
面对怎么解决人工运河与长江、汉江两大水系对接中的泥沙淤积等技术难题，她日夜讨论、研究、做模型试验，不断完善方案。
经过近三年的努力，她带领同事们攻克了通航和安全上的系列难题，将国内首创的新型船闸输水系统成功应用在工程上，并获得了中国航海学会科学技术特等奖。
世界银行贷款汉江雅口航运枢纽工程
世界银行贷款汉江雅口航运枢纽工程移民安置政策框架雅口航运枢纽项目管理办公室二○一六年六月A．项目简介1. 世界银行贷款雅口航运枢纽项目，位于汉江中游丹江口～钟祥河段、湖北省宜城市下游15.7km处，上距丹江口水利枢纽203km，下距河口446km，是汉江干流湖北省内梯级开发中的第6级，其上下游分别与崔家营梯级和碾盘山梯级衔接，距上游崔家营梯级约52.67km，距下游碾盘山梯级约59.38km。
雅口航运枢纽项目以航运为主，兼顾发电、灌溉、旅游等综合效益。
项目主要建筑物有1000吨级船闸、40孔泄水闸、电站厂房、土石坝、鱼道等。
雅口航运枢纽的建设，可渠化汉江三级航道52.67km，电站装机总容量75.6MW，年发电量3.24亿kw.h，静态总投资27亿元，其中申请世行贷款1.5亿美元，预计总工期58个月。
2. 雅口航运枢纽项目建成后库区蓄水范围全部在现有的汉江大堤范围之内，淹没总面积99495.03亩，其中水域面积71911.0亩，陆地面积27584.03亩。
库区淹没与枢纽建设区淹没共涉及宜城市、襄阳市襄城区、襄阳市东津新区3个县（市）单位。
其中襄城区和东津新区只是回水淹没汉江大堤内现有河道两侧滩涂，面积2153亩，涉及2个乡镇12个村。
宜城市被淹没和占用陆地面积最大，涉及到6个乡镇和街道办事处，24个村。
枢纽坝址位于宜城市下游15公里处，涉及到宜城市流水镇雅口村和郑集镇何骆、茅草两个村。
此外，为消除本项目建成蓄水后对两岸的浸没影响而进行建设的排渍和排涝工程，将涉及到两岸部分区域。
其中左岸撇洪渠建设涉及宜城市王集和南营两个乡镇11个村，右岸宜岛大沟排洪渠建设涉及到鄢城办事处和郑集两个镇12个村。
共计占地720.53亩。
针对以上项目内容所发生的征地拆迁影响，雅口项目建设指挥部专门编制了《移民安置行动计划》，一保障项目实施过程中的移民安置工作顺利进行。
3. 雅口航运枢纽的建设，将提高项目所在区域汉江水位，为此，湖北省水利部门计划实施汉江堤防加固工程。
汉江雅口航运枢纽工程总体布置
中图分类号: Ｕ ６５１ꎻ ＴＶ ６１
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣ ４９７２(２０１９)０１￣ ０１２６￣ ０５
Ｇｅｎｅｒａｌ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ Ｙａｋｏｕ ｈｙｄｒｏ￣ｊｕｎｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｈａｎｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ
ＳＵＮ Ｂａｏ￣ｈｕ ＺＨＡＮＧ Ｘｉｎ￣ｗｅｉ ＨＵ Ｆｅｎｇ￣ｊｕｎ ＹＡＮＧ Ｈｏｎｇ￣ｘｉａｎｇ Ｈｕｂｅｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｗｕｈａｎ ４３００５１ Ｃｈｉｎａ
������１２７������
６ ０００ ｍꎬ 枯水河宽仅 ３００ ~ ６００ ｍꎮ 工程坝址河谷 开阔ꎬ 呈浅 “ Ｕ” 形ꎬ 河床宽浅ꎬ 河道弯曲ꎬ 心 滩、 洲滩发育ꎮ 主河槽为反 “Ｓ” 走向ꎬ 坝址以上 主槽贴左岸ꎬ 坝址处主槽由左岸向右岸过渡ꎬ 坝 址以下主槽贴右岸ꎮ 坝线以上主河槽右侧为低漫 滩ꎬ 滩面宽 ５６０ ~ １ ０００ ｍꎬ 滩面高程 ４９������ ３ ~ ５２������ ８ ｍꎬ 右岸为平坦开阔的Ⅰ级阶地ꎬ 宽度 １ ５００ ~ ２ ０００ ｍꎬ 高程在 ５２������ ０ ~ ５４������ ０ ｍꎮ 坝线下游主河槽左侧滩地 滩面 宽 ６００ ~ １ ５００ ｍꎬ 高 程 ４８������ ６０ ~ ５２������ ７０ ｍ ２￣３ ꎮ 图 １ 为坝区河段ꎮ
图 １ 坝区河段
１������２ 工程地质 右岸Ⅰ 级阶地为粉质黏土、 壤土和粉细砂、
砂卵砾石ꎬ 厚 １９������ ８ ~ ２３������ ０ ｍꎻ 河床覆盖层上部为 粉细砂ꎬ 下部为砂砾石ꎬ 厚 １１������ ４ ~ ２４������ ５ ｍꎮ 左岸 河漫滩粉细砂、 砂卵砾石层厚 １７������ ６ ~ ２３������ ０ ｍꎮ 钻 孔显示ꎬ 河床左岸基岩上部为砂砾岩、 含泥疏松 砂砾岩ꎬ 厚 ４������ ０ ~ ２３������ ０ ｍꎻ 下 部 为 黏 土 岩 夹 砂 砾 岩、 细砂岩透镜体ꎮ 河床中部闸坝区基岩上部为 砂砾岩、 含泥疏松砂砾岩、 细砂岩ꎬ 局部夹泥灰 岩透镜体ꎬ 厚 １１������ ５ ~ １９������ ９ ｍꎬ 下部为黏土岩夹砂 砾岩、 细砂岩透镜体ꎮ 河床右岸基岩以黏土岩为 主ꎬ 夹 砂 砾 岩、 细 砂 岩 透 镜 体ꎬ 河 基 岩 面 起 伏 较大ꎮ １������３ 水文
湖北省交通运输厅关于印发湖北省水运发展“十四五”规划的通知
湖北省交通运输厅关于印发湖北省水运发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省交通运输厅•【公布日期】2022.01.24•【字号】鄂交发〔2022〕7号•【施行日期】2022.01.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文湖北省交通运输厅关于印发湖北省水运发展“十四五”规划的通知各市州交通运输局，省港航局（港航事业发展中心）：经省人民政府同意，现将《湖北省水运发展“十四五”规划》印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻执行。
湖北省交通运输厅2022年1月24日水运是综合运输体系的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
构建现代化水运体系，是湖北融入长江经济带等国家战略，实现“一主引领、两翼驱动、全域协同”发展的客观要求。
根据交通运输部《水运“十四五”发展规划》和《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》等文件，制定本规划。
一、发展基础（一）发展成就“十三五”时期，湖北水运牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，加快推进高等级航道和重点港口等重要基础设施建设，拓展航运服务功能，推进水运绿色平安发展，持续保持健康平稳发展的良好态势。
水运固定资产投资达到338.8亿元，内河航道通航里程8667公里（高等级航道2090公里），港口吞吐能力4.3亿吨，集装箱吞吐能力502万标箱。
“十三五”规划的目标任务全面实现，发展水平跃上新台阶。
主要成就体现在七个方面：1.高等级航道建设快速推进，互联互通的水运骨架初步形成全省航道里程9067公里（含长江1038公里），可通航里程总计8667公里，居全国第五位。
其中三级及以上高等级航道里程达到2090公里，占全省通航里程24%，互联互通的水运骨架已初步形成。
长江宜昌至城陵矶段航道维护水深达到3.5米，城陵矶至武汉段维护水深达到4.2米，武汉以下至安庆段6米深水航道工程基本建成，长江“中梗阻”瓶颈得到一定程度缓解。
碾盘山水利枢纽工程一期导截流设计及施工
碾盘山水利枢纽工程一J导截流设计及施工马辉文胡守海朱永建/中国水电基础局有限公司【摘要】本文通过分析汉江中下游碾盘山水利枢纽工程的水文、气象、地形和地质等特点，结合水工模型成果及水下地形条件，论述了水利枢纽工程导沆、截流.设计及其施工方法.为其他类似工程的导截流施工提供了较好的借鉴。
【关键词】碾盘山水利枢纽导流截流围堰设计施工W1工程概况湖北省碾盘山水利水电枢纽工程是国务院批复的《长江流域综合规划》推荐的汉江梯级开发方案中的重要组成部分，也是172项节水供水重大水利工程之一。
工程位于湖北省荆门市的钟祥市境内，地处汉江中下游干流，上距规划中的雅口航运枢纽58km、丹江口水利枢纽坝址261km,下距兴隆水利枢纽117km.是汉江中下游梯级规划中的第5级。
该工程为n等工程，规模为大(2)型，主要永久性水工建筑物为2级建筑物.导流明渠、一二期围堰为枢纽工程的临时建筑物，级别为4级。
水库总库容9.02亿m‘，调节库容0.83亿m'。
电站装机18万kW。
通航建筑物级别为HI级。
工程属于平原河槽型水库.库区两岸以堤防为主、局部为岗地。
枢纽为河床式电站，采用围堰一次性拦断河床，釆用左岸河滩地开挖明渠导流方式分期施工。
2水文气象及工程地质情况汉江流域属东亚副热带季风气候区，气候具有明显的季节性.冬有严寒.夏有酷热。
坝址处多年平均降水量为950mm,降水主要集中在5—8月的春夏两季.其降水量占年降水的58.3%。
多年平均气温为16.3°C,多年平均风速为2.99m/s。
汉江洪水由暴雨产生.洪水的时空分布与暴雨一致.夏、秋季洪水分期明显是本流域洪水的最显著特征。
汉江流域暴雨多发生于7—9月三个月内，大暴雨、洪水多发生于7月，9月次之，8月又次之。
坝区广泛分布第四系冲积层，仅在右岸沿山头有白垩系上统跑马岗组的岩石出露。
左岸I级阶地壤土厚0.50〜&90m,含有机质壤土厚1.50〜4.00m,含有机质砂壤土厚7.30〜14.40m.粉细砂厚&20—11.00m,砂砾石厚7.60〜11.20m。
汉江雅口航运枢纽平面布置特点分析及优化布置研究
汉江雅口航运枢纽平面布置特点分析及优化布置研究李君涛【摘要】General layout of inland navigation project is the key point to ensure the safety operation of hydro-junction. Yakou hydro-junction is located in the middle reaches of the Hanjiang River, and it is a comprehensive utilization hydro-junction with main purpose of navigation, and other functions of electric power generation, irrigation and tourism. Combining with river regime, topography and water inflow condition in the river segment of Yakou hydro-junction, the plane layout characteristics of the hydro-junction were analyzed in this paper. Based on the integrated physical model test, the disadvantages of ship lock navigation condition and discharge capacity which exist in the plane layout of design scheme were pointed out. Aiming at the disadvantages, the optimized schemes were proposed to meet the requirement. The research result may serve as reference for the other similar projects.%内河航运枢纽总体布置是枢纽安全运行的根本和关键.雅口航运枢纽位于汉江中游,是一座工程以航运为主,结合发电、兼顾灌溉、旅游等综合利用效益的枢纽工程.文章结合枢纽所在河段的河势、地形、来水条件等对枢纽平面布置特点进行了分析.依托整体物理模型试验,从船闸通航条件、枢纽泄流能力等角度剖析了设计方案平面布置存在的不足,并据此进行相应优化,提出了满足要求的工程布置优化方案,研究成果可供以后类似工程参考和借鉴.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2017(038)003【总页数】5页(P258-262)【关键词】雅口航运枢纽;平面布置;模型试验【作者】李君涛【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津 300456【正文语种】中文【中图分类】U651;TV143内河航运枢纽总体布置一般包括拦河坝、泄洪闸、电站厂房和通航建筑物等，是工程建设的根本和关键，是关系到枢纽能否安全运行的基础。
一种基于废弃玻璃集料的抗冲磨廊道超高性能混凝土及其制备方法[
专利名称：一种基于废弃玻璃集料的抗冲磨廊道超高性能混凝土及其制备方法
专利类型：发明专利
发明人：童奇峰,张高展,谢红,周志金,王德成,冯童,潘佳,丁庆军,李进辉
申请号：CN202110020316.7
申请日：20210107
公开号：CN112777979A
公开日：
20210511
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明属于建筑材料技术领域，尤其涉及一种基于废弃玻璃集料的抗冲磨廊道超高性能混凝土及其制备方法。
本发明提供的超高性能混凝土具有极佳的抗冲磨性能、优异的工作性能、超高强度、良好体积稳定性、较好的抗裂能力等特点，提高了混凝土结构的耐久性能，将大大提高建筑物的使用寿命，进而解决大体积混凝土控裂要求高难度大、外观质量要求高、汛期时含砂石水流冲磨破坏等技术难题，具有重要的实际应用价值。
制备方法和施工工艺简单，容易操作，具有实际推广价值。
申请人：湖北省汉江雅口航运枢纽建设管理处(筹),安徽建筑大学,武汉理工大学,武汉武工科建工程技术有限公司
地址：430000 湖北省武汉市硚口区古田二路南泥湾大道71号
国籍：CN
代理机构：北京金智普华知识产权代理有限公司
代理人：杨采良
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汉江雅口枢纽坝下河道冲淤及水面线变化数值模拟
汉江雅口枢纽坝下河道冲淤及水面线变化数值模拟郭海晋; 邴建平; 余明辉; 汪飞【期刊名称】《《人民长江》》【年(卷),期】2019(050)011【总页数】7页(P37-43)【关键词】河床冲淤; 水面线; 一维水沙数学模型; 雅口航运枢纽; 碾盘山枢纽【作者】郭海晋; 邴建平; 余明辉; 汪飞【作者单位】长江水利委员会水文局湖北武汉430010; 武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室湖北武汉430072【正文语种】中文【中图分类】TV14汉江中下游干流规划丹江口(已建)、王甫洲(已建)、新集(拟建)、崔家营(已建)、雅口(拟建)、碾盘山(拟建)、兴隆(已建)等7级枢纽开发方案。
丹江口水利枢纽初期规模1968年蓄水运行，正常蓄水位157 m(吴淞高程)；丹江口水库后期规模2013年8月蓄水运行，正常蓄水位170 m(吴淞高程)。
雅口航运枢纽上距丹江口水利枢纽约172 km，崔家营航电枢纽约52 km，下距碾盘山水利水电枢纽约58 km。
雅口航运枢纽开发任务以航运为主，正常蓄水位55.22 m(黄海高程)，死水位54.72 m(黄海高程)，调节库容0.415亿m3，具有日调节性能。
碾盘山水利水电枢纽开发任务以发电、航运为主，正常蓄水位50.72 m(黄海高程)，死水位50.32 m(黄海高程)，调节库容0.8亿m3，具有日调节性能。
丹江口水库初期规模建成运行后，枢纽下游径流、输沙过程发生改变，水沙变异引发下游河道的再造床作用，河道发生了冲淤调整。
丹江口大坝加高和南水北调中线工程通水后，进一步改变了汉江中下游的水沙条件，河床冲淤将随之变化。
很多专家学者依据实测水文、河道地形资料，采用历史实测资料分析法[1-5]、水沙数学模型[6-8]、物理模型试验[9-11]等方法，分析研究了丹江口水库坝下游水沙特性、河道冲淤的变化过程和规律。
如林云发等[3] 基于实测水沙、地形资料，研究了汉江丹江口至碾盘山河段近期冲刷规律，发现丹江口水库清水下泄造成汉江中下游河道沿程冲刷，坝下游河段冲刷强度随时间及距坝里程的不同而发生变化，随着时间的推移，重点冲刷河段由丹江口至襄阳向下游发展，且近期重点冲刷段在崔家营至碾盘山河段。
汉江雅口航运枢纽船闸通航条件试验研究
汉江雅口航运枢纽船闸通航条件试验研究孙保虎;李君涛【摘要】Based on the integrated physical model test,we study the navigation condition at the entrance areas of the shiplock approach channel and the connecting section of Yakou hydro-junction in Hanjiang river.The navigation condition of shiplock and influential factors under the engineering arrangement in design scheme are expounded.In view of the disadvantages of navigable flow condition which exist in the design scheme,we propose the optimized measures such as the layout of circular-arc separation levee on the lateral side of connecting section atthe upstream of the shiplock and the local dredging in the channelbed.Experiments show that it is a good method to solve the navigation problem of shiplock in the hydro-junction.%采用整体物理模型试验对汉江雅口航运枢纽船闸上下游口门区及连接段通航条件进行研究阐述设计方案工程布置条件下的船闸通航条件及影响因素,针对设计方案在通航水流条件方面存在的不足,提出在船闸上游连接段外侧布置圆弧形隔流堤及河床局部疏浚等优化工程措施,较好地解决了枢纽船闸通航问题.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】5页(P94-97,120)【关键词】雅口航运枢纽;船闸;通航条件;模型试验【作者】孙保虎;李君涛【作者单位】湖北省交通规划设计院,湖北武汉430051;交通运输部天津水运工程科学研究所,工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】U641雅口航运枢纽位于汉江中游襄阳—钟祥河段，是汉江流域湖北省内梯级开发中的第6级，其上下游分别与崔家营梯级和碾盘山梯级衔接,以航运为主，结合发电、兼顾灌溉、旅游等综合利用效益。
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湖北省汉江雅口航运枢纽工程环境影响报告书(简本)2 0 1 4 年8 月汉江雅口航运枢纽工程鸟瞰图目录1 建设项目概况 (1)1.1任务由来 (1)1.2工程位置、开发任务及规模 (1)1.3工程项目组成 (2)1.4枢纽布置及主要建筑物 (3)1.5工程施工与布置 (5)1.6建设征地与移民安置规划概况 (8)2 环境现状 (11)2.1工程区环境现状 (11)2.2环境敏感对象及保护目标 (14)2.3区内主要环境问题 (14)3 工程分析 (19)3.1工程环境合理性分析 (19)3.2工程方案的环境合理性分析 (21)3.3工程施工期影响源 (23)3.4工程运行期影响源 (25)3.5工程运行期影响源 (27)4 主要环境影响 (29)4.1工程建设带来的经济、社会及环境效益 (29)4.2工程带来的其它主要影响 (31)5 主要环境保护措施及对策 (43)5.1水环境保护措施 (43)5.2鱼类保护措施 (45)5.3陆生动植物保护措施 (49)5.4施工环境保护措施 (52)5.5移民安置环境保护措施 (53)5.6水土保持方案 (55)5.7环境监测 (59)5.8环境保护投资及经济损益分析 (61)6 公众参与 (65)6.1公众参与过程 (65)6.2公众意见结果统计 (65)6.3公众意见反馈与处理 (67)7 环境影响评价结论 (70)7.1总体结论 (70)7.2建议及要求 (70)1 建设项目概况1.1 任务由来根据2011年11月湖北省人民政府“关于《襄阳市人民政府关于明确汉江雅口航电枢纽建设业主的请示》的回复意见”的批示意见，湖北省交通运输厅组织专班启动了汉江雅口航运枢纽工程前期研究工作。
为加快雅口航运枢纽前期筹建工作，做好筹建期环境保护及水土保持工作，根据环境保护部与国家发展改革委联合下发的―关于加强水电建设环境保护工作的通知‖(环发[2005]13 号文)，2012年8月，湖北省交通运输厅港航管理局委托中国水电顾问集团中南勘测设计研究院(以下简称―中南院‖)承担了雅口航运枢纽环境影响报告书的编制工作。
接受委托后，中南院组织技术人员对现场进行了多次实地踏勘，对工程影响区的自然及社会环境现状进行了细致的调查和大量的资料收集工作，开展了多种形式的公众参与活动，在独立或与相关科研院所单位合作完成各项专题和专项研究成果基础上，编制完成《汉江雅口航运枢纽工程环境影响报告书》(初稿)。
本环境影响报告书简本是根据报告书(咨询稿)进行编制，简述了雅口航运枢纽环境影响评价工作的主要结论。
1.2 工程位置、开发任务及规模工程名称：雅口航运枢纽工程建设性质：新建建设地点：雅口航运枢纽位于汉江中游襄阳～钟祥河段，其坝址位于襄阳宜城市下游15.7km处流水镇雅口村，上距襄阳市区约80km。
是汉江干流湖北省内梯级开发中的第6级，上距丹江口水利枢纽203km，下距河口446km。
开发任务：以航运为主，兼顾发电、灌溉、旅游等综合利用效益。
工程等别：根据《渠化工程枢纽总体设计规范》(JTS182-1-2009)和《防洪标准》(GB50201-94)，航道等级Ⅲ级，设计通航船舶吨级1000t，水库总库容在10～1.0亿m3，相应枢纽工程等别为二等，规模为大(2)型。
枢纽主要建筑物由船闸、电站厂房、泄水闸和挡水坝等组成，鱼道为次要建筑物。
依据枢纽等级划分标准，永久性水工建筑物级别主要建筑物为2级，次要建筑物为3级，临时建筑物为4级。
工程规模：将库区52.67km航道由现状的Ⅳ级提高到Ⅲ级，船闸通航船舶1000t。
汉江雅口航运枢纽正常蓄水位55.22m，相应库容5.41亿m3，装机容量75.6MW，多年平均发电量3.24亿kW·h。
工程总投资32.09亿元，单位千瓦投资为42624元/kW。
工程主要特性表见附表1。
1.3 工程项目组成雅口航运枢纽工程由永久工程、临时工程、移民安置工程(包括库区防护等专项工程)等3部分组成，其中永久工程包括泄水闸、挡水建筑物、电站厂房、过鱼设施、通航建筑物等组成，临时工程包括导流工程、施工辅助工程2部分，其具体组成如表1.3所示。
表1.3 雅口航运枢纽工程项目组成表1.4 枢纽布置及主要建筑物根据枢纽综合利用要求，枢纽建筑物主要有船闸、泄水闸、电站厂房、鱼道、土石坝等组成。
船闸布置在右岸(主河槽位置)、厂房布置在右岸，中间布置48孔泄水闸，并在右岸滩地预留二线船闸位置。
枢纽总体布置沿坝轴线从右到左依次为右岸土石坝、船闸、连接段、泄水闸、河床式电站厂房、泄水闸、左岸土石坝，枢纽布置沿坝轴线长2282m。
1.4.1 泄水闸泄水闸选择开敞式闸室结构型式，泄水建筑物采用平底闸宽顶堰。
泄水闸闸孔48孔，主河槽布置38孔，电站左侧导流明渠位置布置10孔，下游滩地高程至47m。
右侧泄水闸底槛高程43m，左侧泄水闸底槛高程为45m，闸孔孔径14m。
泄水闸采用钢筋砼开敞平底闸型式，重力式闸墩，空箱式岸墙，弧形钢闸门，液压式启闭机。
闸室底槛高程右侧泄水闸为43.0m，左侧泄水闸为45m，闸顶高程59.0m，底板顺水流向长31.0m。
闸墙上部总宽35.5m，闸顶从上游到下游依次布置门机轨道梁、油管箱梁、启闭机房、坝顶公路桥。
1.4.2 通航建筑物船闸闸室尺寸为180m×23m×3.5m(长×宽×水深)。
引航道直线段长度426.5m，宽度75.6m，上游引航道水深3.0m，下游引航道水深2.4m。
船闸主要水工建筑物包括上闸首，下闸首，闸室，上、下游导航墙，靠船墩，上、下游引航道。
上闸首位于坝轴线上，采用钢筋混凝土整体式U型结构。
下闸首位于坝轴线下游侧，采用钢筋混凝土整体式U型结构。
闸室总长度180m，共分11段，采用整体坞式结构。
导航墙采用半重力式结构。
上下游停泊段长度均为170m。
上下游引航道底高程为分别为43.50m和42.9m，左岸边坡坡比为1:2.5，坡顶高程分别为55.5m和53.5m，在坡度中间设2.0m宽马道一条。
引航道底宽75.6m，引航道中心线与船闸中心线相距16.2m。
1.4.3 电站厂房根据枢纽总布置方案，发电厂房布置于左岸低漫滩临水一侧，厂房坝段为挡水建筑物的一部分。
厂区建筑物主要包括发电厂房和升压站两大部分。
厂房坝段沿坝轴线方向全长219.70m，其中主机段长155.00m，安装间及装卸场位于主机间右侧长64.70m。
进水口坝顶高程60.00m，副厂房布置在主机间下游侧的尾水管顶板上，尾水闸墩高程57.50m。
升压站(主变压器、开关站、出线平台)布置于安装场下游右侧，高程52.40m，为敞开式。
进厂公路由右岸土石坝连接段顶引入至厂房下游回车场，下游回车场布置在安装间下游侧，高程52.40m。
上游进厂方式利用坝顶公路引至装卸场左侧回车场(闸门安装检修平台)，回车场高程60.00m。
1.4.4 土石坝根据枢纽的布置方案，由左岸土石坝、右岸土石坝及连接段组成，坝轴线长2282m，其中土石坝段长1160m。
土石坝由左岸连接段380m、电站泄水闸连接段180m、船闸泄水闸连接段100m以及右岸连接段500m组成。
坝顶高程为59.0m，坝顶宽度为10m，坝顶公路采用沥青混凝土路面。
土石坝最大断面位于左岸连接段，最大坝高约14.0m。
上游坝坡坡比为1:3.0，坡面用混凝土六角块护砌，层厚0.3m，坝坡坡脚采用抛石护坡，坡比1:6，护坡坡顶高程51.50m。
下游坝坡设压浸平台，平台顶高程52.00m，顶宽10m，坡面采用混凝土六角块护坡。
平台以上坝坡坡比为1：2.5，坡面用混凝土六角块护砌，六角块厚12cm，下设15cm 砂垫层；平台以下坝坡坡比为1:3.0，坡面用混凝土六角块护砌，六角块厚12cm，下设15cm砂垫层。
在坝轴线上游侧2.5m处设一道塑性混凝土防渗墙，土坝与混凝土建筑的连接采用侧墙式连接。
1.4.5 鱼道鱼道主进口布置在电站厂房尾水渠右侧，并与布置在电站尾水平台上集鱼系统相连。
上游水经专用补水渠进入补水系统，再经补水系统与集鱼系统之间隔墙上的补水孔进入集鱼系统，以滴水声诱鱼。
鱼道出口布置在电站厂房进水渠浮式拦漂排的上游。
鱼道总长度为495m。
鱼道池室长度取2.5m，水深h取2m，鱼道每隔10个鱼池设置一个长5m的休息池，设隔板，隔板底部开过鱼孔口，一侧开一个过鱼孔口。
鱼道明渠段侧墙顶高程56.5m，鱼道暗涵段采用灯光诱鱼，鱼道观测室采用光电设备自动计数。
上游补水渠进口底板高程50m，设一平板闸门，用于防洪及补水渠流量调节。
补水渠出口高程48m，下泄水流击打在下游水补系统的水面并通过补水系统与集鱼系统之间隔墙上的补水孔进入集鱼系统。
补水渠长142m，补水系统与集鱼系统长均为128m，悬挑于电站厂房尾水管上，顶部高程48.0m。
补水系统、集鱼系统、会合池、主进鱼口底部高程均为46.0m。
1.4.6 业主营地业主营地布置于右岸土石坝上游，对现有场地进行填筑抬高，设计高程为59.0m，场地布置考虑便于以后生产生活需要，也可以与枢纽建筑物结合形成相对封闭的管理区域，场地占地面积7.50hm²。
业主营地建设包括综合了办公楼、船闸管理所、接待中心、职工宿舍、活动中心、食堂、仓库、变电所、消防站、室外球场等建筑物建设及绿化措施。
1.5 工程施工与布置1.5.1 施工总布置根据工程建筑物布置及施工导流的特点，结合工程坝址区地形、地质条件，左右岸均布置施工场地，其中以施工强度较大的右岸为主。
两岸不设桥梁进行沟通，在一期、二期导流时段设有临时码头沟通两岸，在三期围堰修建完成后，可通过已完建的右岸坝顶与三期围堰联系两岸交通。
所以部分施工临建设施，如混凝土系统、综合加工厂等场地，在施工期内均能使用右岸场地，左岸施工物资运输可通过枢纽建筑物和三期围堰。
该方案布置相对集中，便于今后生产管理运行需要。
1.5.2 施工辅助企业砂石料加工系统：砂石加工系统布置在马头山石料场。
根据施工总进度安排，混凝土高峰月浇筑强度为6.50万m³。
砂石加工系统按2班制生产，经计算，砂石加工系统处理能力为500t/h、生产能力为400t/h，场地占地面积7.0hm²。
混凝土生产系统：混凝土系统布置在枢纽左岸进场公路南面的平缓场地。
根据施工总进度安排，枢纽工程混凝土高峰月浇筑强度为6.50万m³，按3班制考虑，经计算混凝土系统设计生产能力210m³/h，初拟设置一座HL240-4F3000L混凝土拌合楼(额定生产能力为240m³/h)、一座HL120-3F1500L混凝土拌和楼(额定生产能力为120m³/h)可满足混凝土高峰月生产需要，场地占地面积2.50hm²。