船舶用柴油发动机的结构与原理
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它以柴油为燃料，通过内燃机原理将化学能转化为机械能。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
一、燃料供给系统：1.1 燃油系统：船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油管路和燃油喷射装置组成。
燃油箱储存柴油，通过燃油泵将柴油送至燃油管路，再由喷射装置喷入燃烧室。
燃油系统需要保证燃油的供应稳定、压力适宜，以保证柴油机的正常运行。
1.2 空气供给系统：船舶柴油机的空气供给系统包括进气道、进气阀和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气阀控制空气的进出，增压器能够提高进气道中的空气压力，提高柴油机的效率。
空气供给系统需要保证足够的空气流动，以支持柴油机的燃烧过程。
1.3 冷却系统：船舶柴油机的冷却系统用于降低柴油机的温度，以保证其正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液。
水泵将冷却液循环输送至柴油机各个部件，散热器通过散热将冷却液中的热量散发出去。
冷却系统需要保持冷却液的循环流动，以保持柴油机的工作温度。
二、压缩系统：2.1 活塞与缸体：船舶柴油机的压缩系统由活塞和缸体组成。
活塞在缸体内往复运动，通过气门控制进入和排出缸体的气体。
活塞在上行过程中将空气压缩，增加其压力和温度。
2.2 气门系统：船舶柴油机的气门系统包括进气气门和排气气门。
进气气门控制空气的进入，排气气门控制燃烧产物的排出。
气门系统需要保证气门的开闭准确，以确保压缩系统的正常工作。
2.3 压缩比：船舶柴油机的压缩比是指活塞在下行过程中与上行过程中缸体容积的比值。
压缩比越高，压缩系统的效率越高，燃烧效果越好。
压缩比的选择需要综合考虑柴油机的功率需求和燃烧特性。
三、燃烧系统：3.1 喷油器：船舶柴油机的燃烧系统中的关键部件是喷油器。
喷油器将高压柴油喷射到燃烧室中，形成可燃混合物。
喷油器需要保证喷油的压力和喷油量准确，以保证燃烧的效果。
3.2 燃烧室：船舶柴油机的燃烧室是燃烧过程发生的地方。
船用柴油燃料发动机介绍
船用柴油燃料发动机介绍船用柴油燃料发动机是船舶上常用的动力装置之一。
它使用柴油作为燃料来产生动力，推动船舶行驶。
以下是对船用柴油燃料发动机的简要介绍：工作原理船用柴油燃料发动机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生高温高压的气体，然后利用气体的膨胀力将活塞推动，将热能转化为机械能。
发动机的工作原理可分为以下几个步骤：1. 进气：发动机通过进气门将新鲜空气引入燃烧室。
2. 压缩：活塞向上移动，将空气压缩至高压状态。
3. 燃烧：注入柴油燃料，并在压缩空气中点火燃烧。
4. 排气：活塞向下移动，将燃烧产生的废气排出燃烧室。
特点和优势船用柴油燃料发动机具有以下特点和优势：1. 高效节能：柴油燃料的燃烧效率高，可以提供强大的推力同时保持较低的燃料消耗量。
2. 可靠耐用：柴油发动机结构简单、坚固，能够适应较恶劣的环境条件和长时间连续运行。
3. 功率强大：船用柴油燃料发动机输出的功率较大，能够为船舶提供足够的动力，适用于长途航行。
4. 易于维护：对于柴油发动机进行常规维护和保养相对简单，能够延长发动机的使用寿命。
应用范围船用柴油燃料发动机广泛应用于各类船舶，包括商船、油轮、客船、渔船等。
其具有高效节能、可靠耐用等特点，能够满足不同船舶的动力需求。
该型号发动机适用于中小型商船或渔船，有着较小的尺寸和重量，便于安装和维护。
同时，它可根据船舶的需求进行柔性调整和配置，以满足不同的功率要求。
总结船用柴油燃料发动机是现代船舶中常见的动力装置，通过燃烧柴油来产生动力，并具有高效节能、可靠耐用等优势。
其广泛应用于各类船舶，并根据船舶的需求进行定制和配备。
船用柴油燃料发动机在航海领域的发展和应用具有重要意义。
船舶柴油机教材_第二章 结构
第二章柴油机的结构及主要部件柴油机的主要部件是指燃烧室部件(活塞、气缸、气缸盖)、曲柄连杆机构(十字头、连杆、曲轴和轴承)、机架、机座和贯穿螺栓等部件。
这些部件构成柴油机的主体，它们工作得好坏不但直接影响柴油机的技术性能指标，而且还和安全航行密切相关。
统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90%左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50%。
因此，轮机管理人员应该深入了解主要部件，这是降低柴油机故障发生率的重要一环。
第一节柴油机的总体结构一．柴油机的基本组成船舶柴油机的结构比较复杂，它是由许多机构和系统组成。
尽管各种柴油机的结构、型号各异，但从工作原理和总体结构上则有很多共同之处。
柴油机主要由以下机构和系统组成1．主要固定件柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸和气缸盖等组成，对于中小型柴油机常将气缸体和机架做成一体称为机体，并省去机座代之以轻便的油底壳。
它们构成了柴油机的骨架，支撑运动件和辅助系统。
2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。
活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。
3．配气机构及换气系统配气机构由进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构组成。
进排气系统由空气滤器、进排气管和消音器组成，对于增压柴油机还有增压器及空冷器。
它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。
4．燃油系统燃油系统由燃油供给系统和燃油喷射系统组成。
燃油供给系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给五个基本环节组成。
燃油喷射系统由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷入雾化良好燃油，保证燃烧过程的进行。
船发动机工作原理
船发动机工作原理
船发动机是船舶主要的动力装置，它的工作原理是通过燃料的燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动，进而带动曲轴旋转，最终通过传动系统将动力传递到船舶的推进装置上。
船发动机通常采用柴油机作为主要动力装置。
柴油机内部有燃烧室和气缸，燃料从燃油管道进入燃烧室，同时进入燃烧室的还有空气。
然后柴油机将汽缸中的活塞向下移动，使空气被压缩，达到一个较高的温度和压力。
当活塞移动到最低点时，柴油机的喷油系统会喷射一定量的燃油进入燃烧室内。
由于燃烧室内的温度和压力较高，燃油在与空气混合后会迅速燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向上移动，进而带动曲轴旋转。
曲轴旋转的动能通过连杆与活塞相连的方式传递到曲轴，最终由曲轴将动力传递到推进装置上。
推进装置可以是螺旋桨、喷水推进器或其他形式的推进装置，它们能够将曲轴旋转的动能转化为船舶的推进力，使船舶能够前进或后退。
船发动机的工作原理本质上就是将燃料的化学能转化为机械能，从而为船舶提供动力。
由于船发动机需要在海上、湖泊等水域环境下长时间运行，因此需要具备耐用性、高效性和可靠性等特点。
同时，为了降低对环境的污染，现代船发动机还需要具备低排放和低噪音的特点。
船用柴油机的工作原理过程
船用柴油机的工作原理过程引言概述：船用柴油机是船舶上常用的动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶航行。
本文将详细介绍船用柴油机的工作原理过程，包括燃油喷射、压缩、燃烧、排气等五个部分。
一、燃油喷射1.1 燃油供给系统：船用柴油机的燃油供给系统包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
燃油从燃油箱中经过滤清器过滤后，由燃油泵提供压力，送入喷油器。
1.2 喷油器：喷油器是船用柴油机中的关键部件，它通过控制喷油器的喷油量和喷油时间来实现燃油的喷射。
喷油器内部有喷孔，当燃油经过喷孔时，形成细小的燃油雾化，便于燃烧。
1.3 燃油喷射过程：当喷油器接收到来自燃油泵的高压燃油后，喷油器会根据控制信号控制喷油量和喷油时间，将燃油以一定的速率喷入燃烧室，与空气混合。
二、压缩2.1 活塞运动：船用柴油机中的活塞通过连杆与曲轴相连，当曲轴转动时，活塞上下运动。
活塞在上行过程中将空气吸入气缸，然后在下行过程中将空气压缩。
2.2 压缩比：压缩比是指活塞上行过程中压缩空气的程度，它与发动机的性能和燃烧效率有关。
船用柴油机通常具有较高的压缩比，以提高燃烧效率。
2.3 压缩过程：在活塞上行过程中，气缸内的空气被压缩，空气的温度和压力逐渐增加，形成高压高温的压缩空气。
三、燃烧3.1 点火：燃烧过程开始前，柴油机中的喷油器会在压缩空气中喷入一定量的燃油。
当压缩空气达到一定温度和压力时，燃油会自燃，引发燃烧过程。
3.2 燃烧过程：燃烧过程是指燃油与压缩空气混合后的自燃过程。
在燃烧过程中，燃油会迅速燃烧，释放出大量的热能，将热能转化为机械能，推动活塞运动。
3.3 燃烧产物：燃烧过程中，燃油和空气混合后产生的燃烧产物主要有二氧化碳、水蒸气和氮氧化物等。
四、排气4.1 排气阀门：船用柴油机中的排气阀门负责控制燃烧产物的排出。
当活塞下行时，排气阀门打开，将燃烧产物排出气缸。
4.2 排气过程：排气过程是指燃烧产物从气缸中排出的过程。
排气过程需要保证足够的排气时间，以确保燃烧产物充分排出，为下一个工作循环做准备。
1第一章船舶柴油机概述
第二次世界大战到20世纪50年代中后期，柴油机在此期间完 成了大缸径、焊接结构、废气涡轮增压以及使用劣质燃油等 四项重大技术成果，并逐步发展了船用低速柴油机系列。 废气涡轮增压技术在船用二冲程柴油机上的成功使用是船用 低速柴油机发展中的重要里程碑；是船用低速柴油机的第一 次飞跃，在与蒸汽动力装置的竞争中柴油机逐渐取得了领先 地位。 从20世纪60年代到70年代船用低速柴油机进入了黄金时期， 船用低速柴油机的性能参数大致范围为缸径D=600~1050mm； 行程S=1 000~1800mm，单缸有效功率达3000kW，单机组 达36000kW，耗油率为210g/kW· h，有效热效为40％。发展 顺序是增大机组功率，提高可靠性，提高经济性。 20世纪70年代的两次能源危机。石油产品价格大幅度上涨使 船舶柴油机的燃油费用支出一跃占总营运成本的40%~50%； 降低柴油机的燃油支出费用、提高柴油机经济性已成为第一 要求。 70年代末到80年代，各类柴油机均采用多种节能措施 降低油耗率，努力提高柴油机的有效热效率；
课时分配 7 9 6 10 10 8 10 5 5 4 6 4
先修课程 《工程热力学与传热学》、《流体力学》、 《工程力学》、《轮机工程材料》、《机械设 计基础》 教 材 孙培廷：船舶柴油机. 大连海事大学出版社， 2002年2月。 主要参考书 （1）钱耀南：船舶柴油机； 大连：大连海事大 学出版社， 1999年1月。 （2）杜荣铭：船舶柴油机（轮机员培训教材）. 大连：大连海事大学出版社，1999.11.
一、船舶柴油机概述
机械设备可分为动力机械和工作机械两大类。 1、动力机械：是将其他形式的能量，如热能、电能、风能等转 化为机械能. 2、工作机械：是利用机械能来完成所需的工作。 3、热能动力装置：机械能⇔热能 4、热机：把燃料燃烧的化学能转变为热能再转变为机械能输出。 热机在工作过程中需要完成两次能量转化过程。第一次能量转化 过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能。第二次能量转化过 程是将热能通过工质膨胀转化为机械能。 燃烧的条件 ：可燃物、一定的温度、助燃物。 热机分为：内燃机、外燃机。 （1）内燃机：两次能量转化过程是在同一机械设备的内部完成的 机械。有汽油机、柴油机、燃气轮机。 特点：机械能量损失小，具有较高的热效率。 1）柴油机：是以柴油为燃料的内部混合压燃式内燃机。 2）汽油机：是以汽油为燃料的外部混合点燃式内燃机。 3）燃气轮机：是以燃气为燃料点燃式内燃机。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它通过将燃油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、柴油机的基本组成船舶柴油机由气缸、活塞、曲轴、燃油系统、进气系统、排气系统、润滑系统和冷却系统等组成。
1. 气缸和活塞：船舶柴油机通常由多个气缸组成，每个气缸内安装一个活塞。
活塞在气缸内做往复运动，将燃油燃烧产生的能量转化为机械能。
2. 曲轴：曲轴连接活塞和推动轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3. 燃油系统：燃油系统负责将燃油供给到气缸中进行燃烧。
燃油系统包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵和喷油器等。
4. 进气系统：进气系统负责将空气引入气缸，与燃油混合后进行燃烧。
进气系统包括进气管道、进气滤清器和增压器等。
5. 排气系统：排气系统负责将燃烧后的废气排出船舶。
排气系统包括排气管道和排气涡轮增压器等。
6. 润滑系统：润滑系统负责给机械部件提供润滑油，减少摩擦和磨损。
润滑系统包括润滑油箱、润滑油泵和润滑油滤清器等。
7. 冷却系统：冷却系统负责保持柴油机的工作温度。
冷却系统包括冷却水箱、水泵和散热器等。
二、柴油机的工作过程船舶柴油机的工作过程可以分为四个循环：进气循环、压缩循环、燃烧循环和排气循环。
1. 进气循环：在进气循环中，活塞下行，气缸内的空气通过进气门进入气缸。
进气门在活塞下行过程中打开，然后在活塞上行过程中关闭。
2. 压缩循环：在压缩循环中，活塞上行，将进入气缸的空气压缩。
压缩过程使空气的温度和压力升高。
3. 燃烧循环：在燃烧循环中，活塞上行到达顶点时，喷油器向气缸内喷入燃油。
燃油与高温高压的空气混合并燃烧，产生高温高压的燃烧气体，推动活塞下行。
4. 排气循环：在排气循环中，活塞下行，将燃烧后的废气排出气缸。
排气门在活塞下行过程中打开，然后在活塞上行过程中关闭。
三、柴油机的工作原理船舶柴油机的工作原理可以概括为燃油的燃烧过程。
具体工作原理如下：1. 进气过程：在进气循环中，进气门打开，活塞下行，气缸内的空气通过进气门进入气缸。
船舶柴油机概述-PPT课件
更换磨损件
油液管理
及时更换磨损严重的部件，如气缸套、活 塞环等，以保证柴油机的正常运转。
合理选用和管理柴油机油和其他润滑油， 确保油液质量和清洁度。
船舶柴油机常见故障与排除
启动困难
检查启动电路、燃油喷射系统、气缸压力等， 确保正常启动条件。
运转异常
检查燃油喷射、气缸压力、排气系统等，找 出运转异常的原因并排除。
废气处理技术
应用SCR（选择性催化还原）技术， 降低氮氧化物排放。
船舶柴油机的发展趋势
高效能
追求更高的热效率和功率密度， 降低能耗。
低排放
降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物 等污染物排放。
智能化
实现远程监控、故障诊断和预测性 维护等功能。
船舶柴油机的未来展望
新能源应用
探索使用燃料电池、混合动力等 新能源技术，替代传统柴油动力。
燃料缓慢燃烧的阶段， 燃烧速度逐渐减缓。
燃烧结束后的阶段，剩 余的燃料继续燃烧。
船舶柴油机的性能指标
功率
表示柴油机在单位时间内所做 的功的大小。
转速
表示柴油机曲轴每分钟的转数 。
燃油消耗率
表示柴油机每输出单位功率所 消耗的燃油量。
排放性能
表示柴油机排放的废气中污染 物的含量和种类。
03
船舶柴油机的类型与结构
船舶柴油机概述-ppt课件
• 船舶柴油机简介 • 船舶柴油机的工作原理 • 船舶柴油机的类型与结构 • 船舶柴油机的应用与维护 • 船舶柴油机的发展趋势与展望
01
船舶柴油机简介
船舶柴油机的定义与特点
总结词
船舶柴油机是一种用于船舶推进的柴油发动机，具有高功率、高效率、可靠性和耐久性等特点。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置之一，它利用柴油的燃烧能量来产生动力，驱动船只前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于航海工程师和船舶操作员来说至关重要。
本文将介绍船舶柴油机的工作原理及其主要部件。
1. 原理概述船舶柴油机的工作原理是基于内燃机的工作原理。
内燃机将燃料在内部燃烧产生的能量转化为机械动力。
船舶柴油机通过以下几个步骤实现这一目标：进气、压缩、燃烧和排气。
2. 进气过程进气过程是指空气进入柴油机内部的过程。
船舶柴油机通常使用活塞式气缸。
活塞在活塞工作室内做上下往复运动，其中一个方向实现进气。
当活塞向下移动时，气门打开，让空气通过进气道进入气缸。
3. 压缩过程压缩过程是指将进入气缸的空气压缩为更高压力的过程。
在活塞上升推动过程中，气门关闭，阻止空气逃离气缸。
活塞压缩空气，使其压力和温度提高。
4. 燃烧过程燃烧过程是指将柴油燃料喷入压缩空气中，并点燃混合物。
船舶柴油机通常使用喷油器将柴油喷入气缸。
随着活塞的上升，高温高压的混合物被点燃，产生爆炸燃烧，并释放出大量的热能。
5. 排气过程排气过程是指燃烧产生的废气从气缸中排出的过程。
当活塞下降时，废气通过打开的气门排出。
此时，气缸内部压力降低，为新的进气过程做准备。
船舶柴油机的工作原理是一个连续循环过程，通过该过程能够产生连续的机械能。
这样的工作原理不仅仅适用于船舶柴油机，也适用于其他类型的柴油发动机。
主要部件：1. 气缸：船舶柴油机通常配备多个气缸，并通过连杆与曲轴相连。
气缸是其中最重要的部件，容纳压缩空气和燃烧混合物。
2. 活塞：活塞是气缸内移动的部件，用于推动压缩空气和燃烧混合物进行工作循环。
活塞的上下运动与连杆相连，将动力传递给曲轴。
3. 曲轴：曲轴是将活塞运动转换为旋转运动的关键部件。
它连接着多个连杆，当连杆受到来自活塞的力时，曲轴开始旋转。
4. 进气道和排气道：进气道用于引入新鲜空气，而排气道用于排除废气。
5. 喷油器：喷油器是船舶柴油机中的重要部件，用于将柴油喷射到压缩空气中形成可燃燃料混合物。
船用甲醇柴油发动机系统结构
船用甲醇柴油发动机系统结构
船用甲醇柴油发动机系统通常包括以下几个主要部分：
1. 发动机：船用甲醇柴油发动机是核心部件，它负责将燃料转化为动力。
发动机的设计通常基于柴油发动机，但配备有适应甲醇燃料的燃烧系统。
该发动机可通过燃烧甲醇或混合甲醇与柴油油料来提供推进力。
2. 燃油供应系统：该系统包括甲醇和柴油的供应部分。
甲醇供应系统通常由甲醇储罐、输送系统和喷油器组成。
柴油供应部分类似于传统柴油发动机的燃油供应系统。
3. 冷却系统：船用甲醇柴油发动机需要一个冷却系统来控制发动机的温度，并确保其正常运行。
该系统通常包括水冷循环系统和散热器等部件。
4. 排放系统：船用甲醇柴油发动机的排放系统用于处理废气和颗粒物的排放。
它通常包括排气管、催化转化器和颗粒捕捉器等部件。
5. 控制系统：控制系统负责监控和调节船用甲醇柴油发动机的运行。
它包括传感器、电子控制单元和相关软件，用于监测和控制发动机的燃料供应、燃烧过程和排放控制等方面。
6. 辅助系统：辅助系统为船用甲醇柴油发动机提供必要的支持和服务，例如润滑系统、启动系统和电力系统等。
以上是船用甲醇柴油发动机系统的一般结构，实际系统的配置可能因不同的船舶类型和使用需求而有所不同。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种热机，以柴油作为燃料，在内燃机领域广泛应用于船舶动力系统中。
它的工作原理如下：1. 燃料供给：柴油通过燃料系统供给给柴油机。
燃料系统包括燃料油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等组成。
燃油泵将柴油从燃料油箱中吸入，并通过喷油器雾化喷射到气缸内。
2. 压缩空气：柴油机采用自吸式压缩空气，也可以通过增压器增压。
在进气冲程中，活塞从上止点开始下降，汽缸内的空气同时被活塞的下部所吸入，使气缸内的压缩空气逐渐增多。
3. 燃烧过程：在压缩行程结束时，活塞靠近下止点，柴油通过喷油器喷入气缸，与压缩空气混合形成可燃混合物。
柴油的点火温度较高，无需使用火花塞点火，而是通过高温高压空气使柴油自燃。
燃烧能源在高温高压下产生，使气缸内的压力迅速升高。
4. 汽缸功率输出：在燃烧过程中，柴油的能量被转化为汽缸内的压力能、热能和运动能。
这些能量推动活塞向下运动，通过连杆传递给曲轴，进而转化为机械能。
柴油发动机可通过多个气缸并联工作，以增加功率输出。
5. 废气排放：燃烧后产生的废气通过排气门排出气缸。
废气中含有大量的氮气、二氧化碳、一氧化碳、氧化氮等有害物质，需要通过排气系统将其排到大气中。
船舶柴油机的废气排放需要遵循相应的环保标准。
6. 冷却和润滑：柴油机在工作过程中会产生大量的热量，因此需要通过冷却系统将热量散发出去，以保持柴油机的工作温度。
同时，柴油机的各个运动部件需要润滑油的润滑，以减少摩擦和磨损。
总结起来，船舶柴油机的工作原理是在压缩空气的作用下，将燃料（柴油）喷入气缸中与压缩空气混合并自燃，产生燃烧能源，驱动活塞向下运动，进而带动曲轴旋转，输出机械能。
同时，柴油机通过冷却和润滑系统保持工作温度和润滑状态，通过燃料系统供给柴油，将废气排放到大气中。
船舶柴油机因其高效、稳定、可靠的特点，被广泛应用于船舶动力系统，推动全球海上运输事业的发展。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要动力装置之一，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶的运行和维护至关重要。
一、燃油供给系统1.1 燃油储存：船舶柴油机通常使用柴油作为燃料，燃油需要存储在燃油舱内，并通过管道输送至燃油供给系统。
1.2 燃油过滤：燃油在进入燃油供给系统之前需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和保护喷油嘴。
1.3 燃油喷射：燃油通过高压泵喷射到气缸内，与空气混合后被点燃，产生爆炸推动活塞运动。
二、气缸工作过程2.1 吸气阶段：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，外部空气进入气缸。
2.2 压缩阶段：进气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高压，使空气温度升高。
2.3 爆燃推动：在活塞达到顶点时，喷油嘴喷射燃油，与高温高压空气混合爆炸，推动活塞下行，从而驱动曲轴旋转。
三、曲轴传动系统3.1 曲轴结构：曲轴是船舶柴油机的关键部件，将活塞运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3.2 连杆机构：连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，使发动机顺利运转。
3.3 曲轴平衡：曲轴需要平衡各个活塞的运动，减少振动和噪音，确保发动机稳定运行。
四、冷却系统4.1 冷却介质：船舶柴油机需要通过冷却系统将发动机产生的热量散发，通常使用海水或循环水作为冷却介质。
4.2 散热方式：冷却系统通过水泵将冷却介质循环流动，将发动机散热片散热，保持发动机工作温度。
4.3 温度控制：冷却系统需要根据发动机工作状态和环境温度进行调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。
五、排气系统5.1 排气阀门：船舶柴油机在燃烧完燃料后需要将废气排出，排气阀门负责控制废气的排放。
5.2 排气管道：废气通过排气管道排出船舶，通常需要经过消声器减少噪音。
5.3 排气处理：排气中可能含有有害物质，需要经过处理设备净化后排放，以保护环境。
总结：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，包括燃油供给、气缸工作过程、曲轴传动、冷却系统和排气系统等多个部分的协同作用。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶上常用的主要动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶工程师和船员来说至关重要。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、柴油机的工作循环1.1 压缩阶段：柴油机的工作循环始于压缩阶段，活塞向上运动，将气缸内的空气压缩至极限压力。
1.2 进气阶段：活塞下行时，进气门打开，新鲜空气通过进气门进入气缸。
1.3 压缩点火阶段：进气阀关闭后，柴油喷射器喷射燃油到气缸内，燃油与高温高压的空气混合并点燃，推动活塞向下运动。
二、燃油喷射系统2.1 燃油供应：柴油机的燃油系统通过燃油泵将燃油从燃油箱送至喷油器。
2.2 压力喷射：在压缩点火阶段，喷油器对燃油进行高压喷射，确保燃油与空气充分混合。
2.3 定时喷射：喷油器能够根据活塞位置和转速来精确控制燃油的喷射时间，确保燃烧效率。
三、点火系统3.1 点火装置：柴油机通常采用高压电弧点火系统，通过点燃燃油与空气混合物来产生爆炸推动活塞运动。
3.2 点火控制：点火系统能够根据活塞位置和转速来控制点火时机，确保燃烧效率和动力输出。
3.3 点火传感器：点火系统还配备有传感器，监测燃烧过程，确保点火正常。
四、冷却系统4.1 散热器：柴油机需要通过冷却系统来散热，通常采用水冷系统，通过循环水来吸收和散发热量。
4.2 冷却风扇：柴油机还配备有冷却风扇，通过风扇的转动来增加散热效果。
4.3 温度控制：冷却系统还配备有温度传感器和控制阀，能够自动调节冷却水的流量和温度，确保柴油机正常运行。
五、排气系统5.1 排气管道：柴油机的排气系统通过排气管道将燃烧后的废气排出船舶。
5.2 排气涡轮增压：某些大型船舶柴油机还配备有排气涡轮增压器，通过废气的动能来增加进气压力，提高发动机效率。
5.3 排气净化：为了减少废气对环境的污染，柴油机的排气系统还配备有排气净化设备，如颗粒捕集器和氮氧化物还原装置。
结论：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，涉及到压缩、燃烧、点火、冷却和排气等多个方面。
MTU柴油发动机的结构与原理简介
MTU柴油发动机的结构与原理简介·MTU柴油发动机的结构与原理简介MTU柴油发动机是一种高性能、高可靠性的柴油发动机，广泛应用于船舶、卡车、发电机组等领域。
本文将详细介绍MTU柴油发动机的结构与原理。
一、发动机结构MTU柴油发动机由以下几个主要部分组成：1·缸体和缸盖：发动机采用铸铁材料制成的缸体和缸盖，具有良好的耐热和耐腐蚀性能。
2·活塞和活塞环：发动机的活塞由铝合金制成，活塞环采用高温合金材料，能够承受高温高压环境。
3·曲轴和连杆：发动机的曲轴和连杆采用高强度合金钢材料制成，具有良好的强度和扭转刚度。
4·燃料系统：发动机的燃料系统由燃油喷射泵、喷油器和燃油滤清器等组成，能够实现高效的燃油供给和喷射控制。
5·冷却系统：发动机的冷却系统由水泵、散热器和温度传感器等组成，能够有效地降低发动机的工作温度，保证其正常工作。
6·机油系统：发动机的机油系统由机油泵、机油滤清器和机油冷却器等组成，能够实现对发动机各个部件的润滑和冷却。
7·进气系统：发动机的进气系统由进气管、进气滤清器和涡轮增压器等组成，能够提供充足的新鲜空气，使发动机燃烧更充分。
8·排气系统：发动机的排气系统由排气管、涡轮增压器和废气处理装置等组成，能够将废气排出，降低排放污染。
二、工作原理MTU柴油发动机的工作原理如下：1·空气进气：发动机工作时，活塞向下运动，形成负压，使进气门开启，新鲜空气经过进气管和进气滤清器进入燃烧室。
2·燃油喷射：燃油喷射泵将燃油送入喷油器，在喷油器的作用下，燃油以高速喷射进入燃烧室。
3·压缩和燃烧：活塞向上运动，将空气和燃油压缩，达到燃烧所需的高温高压条件，燃油在此过程中燃烧释放热能，推动活塞向下运动。
4·排气：活塞向上再次运动，废气经过排气门和排气管排出。
附：本文档涉及附件：附件1：MTU柴油发动机技术参数表附件2：MTU柴油发动机安装图纸法律名词及注释：1·污染物排放：指发动机燃烧产生的废气和废弃物排放到大气中，对环境造成的污染。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行燃烧，从而产生动力驱动船舶运行。
它是船舶主要的动力装置之一，具有高效率、高可靠性和经济性的特点。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：船舶柴油机通过进气门将空气引入气缸内。
进气门在曲轴的控制下打开，气缸内的活塞向下运动，形成负压，使空气通过进气道进入气缸。
2. 压缩过程：当活塞运动到底死点位置时，进气门关闭，活塞开始向上运动，将空气压缩。
在这个过程中，柴油燃料通过喷油嘴喷入气缸，与高温高压的空气混合。
3. 燃烧过程：当活塞运动到顶死点位置时，柴油燃料已经被压缩到极高的温度和压力，达到自燃点。
此时，喷油嘴会喷出一小部份柴油燃料，形成雾状燃料，迅速燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转。
4. 排气过程：当活塞运动到底死点位置时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
同时，活塞开始向上运动，准备进行下一次循环。
船舶柴油机的工作原理基于内燃机的循环原理，即通过燃料的燃烧产生高温高压气体，利用气体的膨胀推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，进而提供动力。
在船舶柴油机的工作过程中，需要注意以下几个关键点：1. 喷油系统：船舶柴油机的喷油系统起着关键的作用。
喷油嘴需要精确地控制柴油燃料的喷射时间和喷射量，以确保燃烧过程的顺利进行。
喷油嘴的状况和喷油压力对柴油机的工作效率和排放水平有着重要影响。
2. 供油系统：船舶柴油机的供油系统负责提供柴油燃料，并保持燃料的稳定供给。
供油系统包括燃油储存装置、燃油过滤器、燃油泵等。
燃油的质量和供给的稳定性对柴油机的工作效率和寿命有着重要影响。
3. 冷却系统：船舶柴油机在工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统将热量散发出去，保持柴油机的正常工作温度。
冷却系统通常采用循环水冷却方式，通过水泵将冷却水循环供给到发动机各个部位，吸收热量后再通过散热器散发出去。
船用发电机工作原理
船用发电机工作原理
船用发电机是一种电力设备，它通过将机械能转换为电能，供应给船舶上的设备使用。
船用发电机的工作原理如下：
1. 动力输入：船用发电机通常由柴油发动机提供动力输入。
发动机的燃烧过程转化为机械能，通过连轴器将动力传递给发电机。
2. 电磁感应：发电机主要依靠电磁感应原理来生成电能。
发电机内部有一个旋转的转子，由稳压器控制，与旋转子呈一定的相对速度。
当旋转子通过磁场时，会在导线上产生电动势。
3. 发电过程：转子内部的励磁线圈会通过电流产生磁场，这个磁场与转子上的永磁体产生相互作用，导致转子产生旋转。
旋转的转子通过导线产生的电流会被输出，在外部形成一定电压。
输出电流经过变压器和稳压控制后，可以被船上的设备使用。
4. 控制系统：船用发电机配备了一套控制系统来确保发电机的稳定工作。
这包括电压、频率和负载的监测与调节，以及故障保护等功能。
控制系统能够自动调节发动机转速来满足负载需求。
船用发电机通过将机械能转化为电能，为船舶上的各种设备提供所需的电力供应。
它在船舶工业、海洋工程和海上交通中扮演着重要的角色。
船 发动机 原理
船发动机原理
船的发动机原理是以内燃机为核心的。
内燃机是利用可燃气体燃烧后产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，最终转化为机械能以推动船舶前进。
船舶发动机通常采用柴油机或蒸汽涡轮机。
柴油机利用燃料（如柴油）在气缸内与空气混合并点燃，产生的爆炸力推动活塞上下运动。
柴油机通过曲轴和连杆将活塞的线性运动转化为旋转运动，进而驱动船舶的螺旋桨。
蒸汽涡轮机则利用蒸汽的高压和高温来推动涡轮旋转。
燃料燃烧产生的热量被用来加热水，生成高压蒸汽。
蒸汽进入涡轮机的高压段，推动涡轮旋转。
涡轮与轴连接，在高速旋转的同时，通过传递转矩驱动船舶的螺旋桨。
船舶发动机的原理可总结为燃料燃烧产生的爆炸力或蒸汽高压推动活塞或涡轮旋转，最终将机械能转化为推进力以推动船舶在水中行驶。
这些发动机在航海中起到了至关重要的作用，为船舶提供了动力，并使得海上运输事业得以发展和扩大。
船用柴油机工作原理
船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。
其工作原理如下：一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。
当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。
燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。
两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。
在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。
如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。
二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。
此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。
阀吹出去。
当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。
当活塞到达其冲程的顶部（即上止点）时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。
这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。
当活塞向下移动到行程的一半过一点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。
进气口是随着活塞的进一步下行而打开的。
然后，另一循环又开始了。
在二冲程发动机里，曲轴转一圈做一次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做一次做功冲程，这就是为什么二冲程发动机在相同的尺寸下能够做大约两倍于四冲程发动机所做功的原因。
在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。
这种发动机功率的增加，使得二冲程发动机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。
船用柴油机和普通柴油机的区别有两点其一，船用油一般碱值比较高。
由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%－3.5％范围内变化)因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。
船用柴油机
船用柴油机船用柴油机是一种广泛使用于船只的内燃机，能够为船只提供动力。
本文将介绍船用柴油机的工作原理、特点、应用领域以及相关发展趋势。
一、船用柴油机的工作原理船用柴油机是一种内燃机，通过将柴油燃料与空气混合后，经过压缩和点火，从而产生高温高压的气体，驱动活塞运动，最终转化为机械能，提供船只的动力。
船用柴油机的工作原理可以概括为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气过程中，气缸内的活塞向下运动，使气缸内的空气通过气门进入气缸；在压缩过程中，活塞向上运动，将气缸内空气压缩；在燃烧过程中，燃油喷入气缸并点火，使燃油燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动；在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
这样循环不断重复，实现了发动机的连续工作。
二、船用柴油机的特点1. 高效：船用柴油机具有较高的热效率和机械效率，能将燃料的能量转化为动力输出，使船只拥有更好的性能和经济性。
2. 节能环保：船用柴油机燃烧过程中产生的废气相对较少，废气排放比较洁净，对环境污染较小；同时，船用柴油机的燃油消耗相对较低，能够实现节能目标。
3. 动力强劲：船用柴油机具有较高的功率和扭矩输出，能够满足船只在各种航行工况下的动力需求。
4. 可靠性好：船用柴油机具有结构简单、故障率低、使用寿命长等特点，能够在极端的船舶环境下稳定工作。
三、船用柴油机的应用领域船用柴油机广泛应用于各类船只，包括商船、客船、客货混合船、渔船、海洋工程船、军舰等。
根据船只的规模和用途不同，船用柴油机的功率、尺寸和性能也有所差异。
在商船领域，船用柴油机主要应用于集装箱船、散货船等，为船只提供稳定可靠的动力；在客船领域，船用柴油机被广泛应用于邮轮、客运船等，为乘客提供舒适的航行体验；在海洋工程领域，船用柴油机被用于海洋勘探、海上钻探等项目，为工作船只提供强大动力支持。
四、船用柴油机的发展趋势随着船舶行业的发展和环保意识的增强，船用柴油机也在不断发展和创新。
以下是船用柴油机的一些发展趋势：1. 清洁能源：为了减少船舶对环境的污染，船用柴油机逐渐向清洁能源过渡，采用LNG（液化天然气）等低碳燃料代替传统柴油，减少污染物排放。
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四冲程柴油机工作原理
进气行程 220～２５０℃Ａ
压缩行程 燃烧和膨胀行程 排气行程
140°～160℃Ａ ｐz=5～8MPa
ｐｃ=3 ～6 MPa；
ｔz=1400～1800 ℃
ｔｃ= 600 ～700 ℃
柴油发动机
结构与原理
一、原动机
原动机的概述
热机
外燃机 内燃机
蒸汽机 蒸汽轮机 柴油机 汽油机 燃气轮机
原动机的概述
定义： 即带动机械设备运转的原始动力设备。
工作原理： 燃料通过燃烧，将化学能转为热
能以加工热工质，然后将这种具有热 能的工质导入发动机，把工质的热能 变为机械能。
二、柴油机工作原理及特点
• 多网纹小平台工艺使工件表面形成众多且 较密集的螺纹网络，造成许多诸油沟槽， 增强了蓄油能力。由于这些网纹沟槽相互 贯通及储油槽油压的作用，大大减少了油 膜中断的机率，从而明显改善了供油状况 和油膜分布状况；
• 小平台因网纹相互隔开，不可能形成连续 较大面积的干摩擦或边界摩擦区半干摩擦 区，大大降低熔着磨损扩大化的机率
气缸盖
作用：密封气缸的上平面，与活塞顶共同形成燃烧室 结构多样
YC4D
YC4E YC4G
YC6J
YC6A
YC6G
四气门结构的缸盖
气缸垫
气缸垫 1）.作用：保证缸体与缸盖间的密封，防止漏水、漏气、窜油 。 2）.材料：有弹性、耐热性、耐压性 3）.安装时注意方向 4）.分类：
气缸盖组件装配要点
柴油机的工作原理简述
●做功行程
当活塞压缩到上止 点，喷油器向燃烧室喷 入雾状柴油，油雾与压 缩空气充分混合，形成 高温高压的燃气，并开 始自行着火燃烧，混合 汽膨胀做功，推动活塞 向下运动，从而推动曲 轴转动，对外输出功。
柴油机的工作原理简述
●排气行程
活塞从下止点往上运动， 这时，进气门关闭，排气门打 开，燃烧废气在活塞的推动下 排出燃烧室外，完成一个工作 行程，这时曲轴转动两周。
根据转速分类
（活塞平均速度
Vm
Sn 30
）
低速柴油机
ｎ≤ 300r/min 中速柴油机
Vm＜６m/s
300＜ｎ≤1,000 r/min 高速柴油机
Vm＝６ m/s～９m/s
n＞1,000 r/min
Vm＞9 m/s
根据内部结构分类 筒形活塞式 十字头式
多缸机根据气缸排列分类
直列机
V型机
柴油机工作的基本原理
• 由于现在燃油价格一路飙升，汽油机的使用成本 越来越高，柴油的价格优势掀起了汽改柴的一代 潮流，随着柴油机设计水品和柴油机零部件生产 工艺的提高，柴油机原有噪声大、体积庞大、质 量沉重振动大，制造和维修费用高等问题都得到 了克服。
三、柴油零部件系统构成及 各系统工作原理
柴油机外形
张紧轮 右
油标尺 水泵 下
– 汽油机：汽油机主要采用化油器式燃料供给系统；近 代汽油机借鉴直喷柴油机的优点，更多的采用了电喷 系统（分进气道喷射和气缸内喷射两种）。
柴油机和汽油机区别
• 空燃比：
– 柴油机：柴油机空燃比只有一种情况：α＞1； 柴油机可实现高增压中冷技术，电控化较汽油 机易实现。因而具有升功率高、动力强劲、燃 烧更完全和经济性好、排放低等显著特点与优 点
基础件
功用 发动机的机体，是发动机各系统、机构工作和装配的
基础，承受发动机的各种负荷，提供“功”输出环境。
组成 缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫。
柴油机的基本构成
• 机体是发动机的骨架，用于安装和支撑发动机各总成零部件，由缸 体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。
气缸盖
气缸垫
总之：提高功率方面二冲程柴油机优越； 换气质量方面四冲程柴油机优越。
柴油机和汽油机区别
汽油机
汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
电火花点燃混合气
有点火系
无喷油器
柴油机
进入气缸的是纯空气 高温气体加热柴油燃烧
无点火系 有喷油器
燃料的理化性能决定了汽油机是点燃，柴油机是压燃。
柴油机和汽油机区别
• 燃料特性：
节温器 左
加机油口
进气管
柴油滤清器 起动机
柴油机外形
充电发 电机
喷油泵总成
飞轮壳 油底壳
减振器 风扇
起吊环 空压机
厂牌
柴油机外形
排气管
涡轮增 压器
放水阀
机油冷却器 机油滤清器
柴油机的基本构成
骨架
机体 气缸套 曲轴箱 气缸盖 油底壳
两大机构
五大系统
曲柄连杆机构 配气机构
进排气系统 燃料供给系统 润滑系统 冷却系统 起动系统
活塞连杆总成
功用： (1)活塞顶部与气缸盖、气缸壁 等共同组成燃烧室； (2) 活塞承受气体压力，并将此 力传给连杆，以推动曲轴旋转。 工作环境：
高温、散热条件差；顶部工作温 度高且分布不均匀；高速，活塞 线速度，承受很大的惯性力。
气环
油环
活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓
连杆轴瓦 连杆盖
活塞
• 根据柴油机的不同功率，选用不同结构材质的活塞 • 活塞顶部上有着活塞的种类和安装标记
气缸体
油道和水道 曲轴箱
气缸
油底壳
机体-曲轴箱
• 气缸体 – 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，一般用灰铸铁铸成， 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，挺柱腔、 冷却水套和润滑油道、水道等。
气缸体的结构分类
平分式
龙门式
隧道式
• 气缸体的结构通常有三种，以相对曲轴中心线（上图的红色虚 线表示）的高度来区别
– 平分式曲轴箱机体 该结构加工方便、拆装方便 – 龙门式曲轴箱机体 该结构抗弯曲、抗扭转刚度较好，拆装也方便 – 隧道式曲轴箱机体 该结构刚性最好，但拆装不太方便
机体-曲轴箱
YC4D机体
YC6A机体
YC6G机体
• 气缸盖平面度 • 气门下沉量 • 喷油嘴凸出气缸盖底面高度 • 气缸盖螺栓拧紧力矩
油底壳
功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 构造： （1）用薄钢板冲压而成。 (2)储油、内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波 动。 (3)最低处有放油塞(磁性) (4) 曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。
因此各种机型结构上略有差异。
柴油机的基本术语
(1)上止点(TDC)
(2)下止点(BDC)
(3)行程(S) (4)缸径(D)
Vc
上止点
(5)气缸余隙容积(Vｃ)
Va
(6)余隙高度(顶隙)
Vs
s
(7)气缸工作容积（Ｖｓ）
(8)气缸总容积(Ｖａ）
(9)压缩比ε
气缸总容积与压缩室容积之比值
Va
Vc Vs
柴油机的基本概念
柴油机是内燃机的一种，将柴油喷 射到汽缸内与空气混合，燃烧得到 热能转变为机械能的热力发动机， 即依靠燃料燃烧时的燃气膨胀推动 活塞作直线运动，通过曲柄连杆机 构使曲轴旋转，从而输出机械功。
柴油机的基本概念
柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。
• 使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油作燃料； • 采用内部混合法形成可燃混合气； • 缸内燃烧采用压缩式发火。
YC4112为干式过盈配合。YC4110机为干式间隙配合。 ·YC6112机分钢缸套与铸铁缸套，都属过盈配合的干式缸套。
湿式缸套
• 内部同样采用加工网纹 • 外部的工艺性好 • 4F、6A、6B、4D、6L、
6M均采用了湿式缸套
气缸套的安装要点
• 1、缸套突出高度的测量、调整、意义 • 2、封水圈的安装注意要求
3） 不易漏水漏气。
4）安装方法
湿缸套
外壁直接与冷却水接触。
1）壁厚较厚（5mm～ 9mm）； 2） 散热效果好； 3）便于拆卸
强度和刚度 示意图 都较好，加
工复杂，拆 装不便，散 热不良。
散热良好、冷 却均匀、加工 容易。强度和 刚度不如干缸 套，易漏水、 生锈、穴蚀。
干式缸套
• YC6112干式缸套结构，缸套内壁加工有 网纹。采用珩磨工艺加工成沟槽与小平台 均匀相间的交叉网纹表面。同时对珩磨网 纹的表面网纹角度、沟槽深度和数量、轮 廓图形的偏斜度、轮廓支承长度率以及表 面层的加工质量等有一定的要求。此种结 构能提高缸孔的耐磨性、可靠性、延长使 用寿命。
弯流 横流 回流 半回流
直流 排气阀—扫气口式 排气口—扫气口式
横流扫气
回流扫气
半回流扫气
直流扫气
四冲程与二冲程柴油机的比较
• 二冲程柴油机功率大，约为四冲程机的 1.6倍～1.8倍。
• 二冲程柴油机回转比四冲程机均匀 • 二冲程柴油机的换气机构较简单 • 二冲程柴油机的换气质量较四冲程机差 • 二冲程机的热负荷比四冲程机高
• 机体上部气缸孔内镶嵌有气缸套。 • 目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 • 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的
气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或 质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使 用寿命，又节省了好材料。
5）干缸套和湿缸套
接触。
1）壁厚较薄（1mm～ 3mm）； 2） 与刚体承孔过盈配合；
柴油机的优点
1 经济性好。 2 功率范围宽广 3 尺寸小，重量轻 4 机动性好 5 适应船舶航行的各种工况要求
柴油机的缺点
振动和噪音 工作条件恶劣
柴油机的主体结构
•柴油机总体结构一般由以下几大系统或机
构组成：
机体作功系统
燃油系统