航空气象 3.1能见度
空运航班的气象预报和风险管理
空运航班的气象预报和风险管理随着航空业的发展，空运航班的安全性和高效性成为了极为重要的关注点。
而航班安全受到气象条件的影响是不可忽视的。
因此，对空运航班的气象预报和风险管理的重要性日益凸显。
本文将讨论空运航班的气象预报和风险管理的重要性，并提出相关的解决办法。
一、空运航班的气象预报重要性及挑战1.1 气象预报的重要性气象条件对空运航班的运行安全和效率有着直接的影响。
正确的气象预报可以帮助航空公司和飞行员做出合理的决策，以实现安全的起飞、飞行和降落。
气象条件是航班的重要因素，包括能见度、风速和风向、降水等等。
只有通过准确地掌握气象条件，才能保证航班的正常运行。
1.2 气象预报面临的挑战然而，气象预报也面临着诸多挑战。
例如，天气现象的复杂性和多变性使得气象预报变得困难。
预测未来几小时内的气象条件就变得更加复杂，因为天气随时可能发生变化。
此外，气象预报的准确性也会受到各种因素的影响，如地理环境、气象设备以及数据的收集和分析等。
二、空运航班的风险管理2.1 预防性风险管理空运航班需要进行预防性风险管理，以降低航班飞行过程中可能遇到的风险。
这包括在出发前对气象条件进行全面的评估。
航空公司和飞行员需要查看多个气象预报来源，确保得到准确的气象信息。
在飞行过程中，飞行员还需时刻关注天气变化，及时作出调整和决策。
2.2 应急风险管理应急风险管理是指在遇到紧急情况时的处理方式。
针对因气象条件恶劣而导致的航班问题，航空公司应制定相应的应急措施。
例如，安排替代航班或航线，调整航班时间，同时向旅客提供及时准确的信息，确保旅客的安全和畅通。
三、气象预报和风险管理的解决办法为了提高空运航班的气象预报准确性和风险管理能力，可以采取以下措施：3.1 提高气象预报技术航空公司应积极与气象机构合作，不断提高气象预报技术水平。
利用先进的气象设备和数据分析技术，能够提供更加准确和及时的气象预报。
同时，航空公司应建立自己的气象预报团队，确保有专业人员对气象预报进行实时监控和分析。
气象学在航空安全和航空气象中的作用
气象学在航空安全和航空气象中的作用航空事业的快速发展和迅猛增长，使得航空安全问题日益凸显。
航空气象作为航空安全的关键因素之一，在航空运输中发挥着不可忽视的作用。
本文将论述气象学在航空安全和航空气象中的重要性，并探讨其在实际应用中的作用。
一、气象学在航空安全中的地位和作用1.1 提供准确的气象信息航空安全的前提是掌握准确的气象信息。
气象学通过气象预报和气象观测，提供了航空事业所需的各种气象信息，包括风速、风向、能见度、云量、降水情况等，为航空器的飞行和导航提供必要的参考依据。
1.2 预测大气条件变化气象学能够预测大气条件的变化，如风暴、飓风和雷暴等极端天气情况。
通过准确的预测，航空公司和机组人员可以提前做出相应的应对措施，避免陷入不利的气象条件中，从而保障航空安全。
1.3 分析和评估飞行条件在飞行前，气象学通过对飞行条件的分析和评估，帮助机组人员了解飞行过程中可能面临的气象风险，并提供相关的建议和指导。
这对于飞行员选择适当的航路和高度，合理安排航线，提供了重要的支持。
二、航空气象与航空安全的关系航空气象作为一个学科领域，与航空安全密不可分。
航空气象提供的信息和预测为航空安全提供了重要的保障，下面将从不同角度探讨航空气象与航空安全的关系。
2.1 航班运行的安全性航空气象对航班运行的安全性起着至关重要的作用。
在飞机起飞前，机组人员需要详细了解飞行过程中可能遇到的气象条件，包括危险性天气和恶劣的飞行环境等。
只有通过准确的气象预报和信息，航班才能在安全和高效的环境下进行。
2.2 航空器的飞行安全气象学通过提供航空器飞行所需的有效气象信息，确保航空器能够在良好气象条件下进行飞行。
例如，通过详细的能见度和云量预报，飞行员可以判断是否适合起飞、降落或在空中飞行。
这些信息对于保障航空器的飞行安全至关重要。
2.3 飞行员的态势感知在飞行过程中，飞行员需要准确地了解飞行情况，包括天气条件、气流情况和空域情况等。
航空气象提供的气象信息帮助飞行员更好地感知飞行态势，准确判断飞机飞行状态和规避潜在的风险和危险。
成都天府机场与双流机场气象要素对比
成都天府机场与双流机场气象要素对比摘要：2021年6月27日，成都天府国际机场（以下简称天府机场）正式通航，笔者于2019年8月前往天府机场开展前期临时气象观测工作，本文旨在用航空气象观测的角度对比成都双流国际机场（以下简称双流机场）与天府机场各项气象要素，得到相关统计变化规律：天府机场近地面主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，西北风（NW）占比接近东南风（SW）两倍；天府机场冬季风速偏小、雨水偏少、低能见度天气偏多，夏季风速偏大、雨水偏多、低能见度天气偏少，VRB（风向不定）随季节变化不明显；相比双流机场，天府机场低能见度天气发生频次高于双流机场，且程度更重、时长更久，其中的原因可能是城市化的扩大与局地地形差异。
关键词：航空气象；双流机场；天府机场；气象要素；城市化0 引言成都双流国际机场位于成都市西南双流区东部，距成都市中心16.825公里，机场基准点经纬度:E:103°56′，N:30°34′；成都天府国际机场位于成都市东南东部新区（简阳市）芦葭镇，距成都市中心51.5km，机场基准点经纬度E: 104°26' ，N :30°18'；两机场均地处成都盆地，年平均相对湿度在70%以上，地面风速较小，风场受青藏高原影响较大，冬春两季多雾（能见度低于1000米）[1]。
本文数据统计主要以2019年8月至2020年8月共计6665份的临时机场天气报告为基础（数据部分缺失原因有停电、断网、疫情、春节等因素）。
1 天府机场风要素统计图 1：风向统计图表 1：风向数据表图 2：静风及VRB统计图如表1、图1、图2，VRB回数2289次占比最多，达34.3%，其次为西北风，占比30.8%，东南风占比16.6%，静风回数868次占比13.0%。
除VRB和静风外，天府机场观测场主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，其中350风向最多，达886次。
民航概论-航空气象基础知识
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 4.3.3 低空风切变的影响 改变起降航迹、影响飞机稳定性、影响仪表准确性、造成操作困难 顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变会在着陆时产生影响
4.影响飞行的天气系统
4.4 颠簸 由于地形，云和锋面、空中槽线、切变线、高空低涡、急流区以及对流
定附近等天气系统影响，产生大气扰动，造成飞机在空中不能保持稳定飞行 状态，出现起伏、摇晃的情况；
偏高；最大差值可能产生数百米差别
4.影响飞行的天气系统
4.2低空急流 一般与强降水一同出现；位于对流层下部离地面1KM-4KM的气层中； 多半与强烈的对流天气相伴，例如暴雨、冰雹、甚至龙卷风
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 同一高度或不同高度短距离的风向和风速变化；矢量差； 600m以下平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变 ； 4.3.1 风切变的种类 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风切变（危害大） 4.3.2 产生原因 锋面、低空急流存在或有特殊地形、地物时，容易产生
（6） 层云 雾状，笼罩在山峰和高层建筑周围 高度低，容易影响起飞和着陆 （7）碎层云
2.云
2.中云（云底高度在2km-6km） （1）高层云 浅灰色的云幕； 厚度不同：产生遮光和透光的区别； 飞行平稳；产生轻中度的积冰； （2）高积云 白色或者灰白色的薄云块或扁平的云块； 飞行平稳，冬季有轻度积冰；夏季轻中度颠簸；
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.1雷暴对飞行的影响
具有强大的杀伤力
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.2雷暴位置和分布情况的判断
云体浑厚，下半部暗淡、边缘呈现黄色 使用气象雨雷达和机载气象雷达观测
4.影响飞行的天气系统
航空气象与飞行安全
航空气象与飞行安全引言：航空气象和飞行安全是航空领域中至关重要的两个方面。
航空气象研究天气对飞行的影响，包括天气现象、气象条件、风力和风向等因素。
而飞行安全则是指采取一系列措施确保航空器和乘客的安全，包括飞行操作和应对紧急情况的应急措施。
本文将探讨航空气象和飞行安全的关系，并介绍一些常见的航空气象对飞行安全的影响及应对措施。
一、航空气象的基本概念1.1 天气现象天气现象是指在一定时间和空间范围内出现的各种气象现象，如降水、云层、能见度等。
了解天气现象对飞行安全至关重要，因为某些天气现象如暴风雨、雾等会严重影响飞行能力和导航。
1.2 气象条件气象条件指的是在某个地区或特定高度上的气温、湿度、气压等气象要素。
这些条件会对飞行器的性能产生影响，例如气温过高可能导致发动机过热，气压低可能降低飞机的升力。
1.3 风向和风力风向是指风的吹向，通常用360度表示。
风力是指单位时间内风的移动速度，通常用米/秒或节表示。
了解风向和风力对于飞行导航和着陆很重要，因为风的影响会影响飞机的航向和速度。
二、航空气象对飞行安全的影响2.1 能见度能见度是指地面或大气中可见物体的最远距离。
低能见度条件如雾、沙尘暴等会导致飞机难以看清周围环境，增加飞行安全风险。
在低能见度条件下，飞行员需要依靠仪表飞行进行导航。
2.2 降水降水包括雨、雪、冰雹等。
降水会影响飞机的飞行性能，例如雨水会增加飞机的阻力，导致飞行速度下降。
冰雹可能会造成飞机结冰，进一步影响飞行器的性能。
2.3 雷暴雷暴是一种包括闪电、雷雨、强风等天气现象的天气系统。
在雷暴天气下，飞行员需要避免飞行进入雷暴区域，因为雷暴可能引发严重的雷电击中飞机。
2.4 高温和低温高温和低温条件会对飞机的性能产生影响。
高温会导致发动机过热，增加起飞和着陆时的跑道长度。
低温可能会导致飞机系统和油品结冰，从而影响飞行器的操作。
三、航空气象对飞行安全的应对措施3.1 预测和监测天气飞行员在飞行前应仔细研究和了解当日的天气情况，并在飞行过程中不断监测天气变化。
航空气象知识点
第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。
由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。
2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。
场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。
3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。
测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。
5、理想气体状态方程气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
密度高度表示了密度随高度变化的特征。
密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。
机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
气象要素对航空器飞行的影响
气象要素对航空器飞行的影响摘要：从航空器和气象要素的概念入手，探讨气象要素对于航空器飞行的影响，通过分析具体的气象要素来研讨航空器飞行应该注意的问题。
关键词：气象要素航空器影响中图分类号：p40 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）003-120-021 航空器概述何谓航空器，它主要是指一种能够在大气中飞行的飞行器。
主要包括飞机、气球等一切可以借助空气的反作用力在大气中进行飞行的器械装置。
它是一种有动力系统产生推力，由升翼产生的上升气流，从而可以在大气中飞行的高于自身空气重量的器械。
但是没有动力装置的滑翔机和在大气层之外进行飞行的航天飞机都已经超出了飞机的范畴。
在所有的飞行器械中，飞机具有飞行速度快、载重量大和效率最高等优点。
在特定条件之下，比如一定的燃料和发动机，航空器的效率可以通过载重量和飞行的距离来衡量。
2 气象要素概述气象要素是指一系列表示大气的状态和现象的各类要素。
主要包括气温、气压、风、雨、雷电、降水等以及其他的各种天气情况和气候状况。
如果将气象要素的概念扩大，他还可以涉及日照和大气电特性，也包括一些自由大气的说法。
当然气象要素还包括一些目前无法测定的，但是可以推断出来的物理量，具体包括相当温度、密度等等。
截至目前为止，世界各地的气象设施都可以探测到诸如气温、风、云、降水、雷电等一系列气象因素。
在所有这些因素中，有的表示大气的性质，有的表示其运动状况，同时有的因素本身就是一种自然现象。
只有深入的了解他们的内在规律和运动规律，才能够深入了解他们并运用他们。
3 气象要素对于航空器飞行的影响造成航空器飞行事故的主要影响因素之一就是恶劣的飞行条件引起的航空器飞行受限，主要表现为飞行事故和航班延误。
（1）由于恶劣的气象条件造成的飞行隐患，甚至于飞行事故。
飞机着陆阶段是飞行过程中最让一发生事故的阶段，此类事故占总飞行事故的61.7%。
造成这类现象的主要原因为在飞机着陆阶段，不断降低的动能迫使飞机机动性能降低，容易受到外界隐患力量的干扰，造成危险。
大气探测第三章：能见度、天气现象的观测
27
适用范围： 对污染的敏感性较低， 常用于日常监测仪器； 或是用来对气象光学 距离提供近似估计，目 前较多用于自动气象观 测系统。
28
散射式能见度仪
优点： 基线长度短；发射光源和接收器安装在同 一个支架上，避免了基线难以对准的缺陷。
缺点： 只测量很小体积的空气样本，不够精确。
29
17
人工观测
夜间观测能见度时，观测员应先在黑暗处 停留5—15分钟，待眼睛适应环境后进行 观测。
根据最远目标灯能见与否确定能见距离。
18
无条件利用目标灯进行观测的情况下：
根据天黑前能见度的实况和变化趋势，结合观测时 天气现象、湿度、风等气象要素的变化情况，以及 实践经验加以判定。
月光较明亮时，可根据目标物的能见与否来判定： 只要能隐约地分辨出比较高大的目标物的轮廓， 该目标物距离就可定为能见距离； 如能清楚分辨时，能见距离可定为大于该目标物 的距离。
“不能见”：
看不清目标物的轮廓，认不清其形体，或所见目 标灯发光点模糊，灯光散乱。
4
1.基本概念
能见度分类：
按照观测者与目标物的相对位置，分为水平能见度、 垂直能见度、倾斜能见度。
能见度单位：
以千米为单位，取一位小数，不足0.1km记0.0 。
能见度测量方法：
目测 器测：主要仪器为透射能见度仪、散射能见度仪。
⑴ 假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小 的黑色目标物能被看到和辨认出的最大距离。 ⑵ 中等强度的发光体能被看到和识别的最大距离。
12
目标物的选择
在气象站四周不同方向、不同距离上选择若干固 定能见度目标物。
① 颜色应当越深越好，且亮度要一年四季不变或 少变。 ② 应尽可能以天空为背景，且与背景的距离尽可 能远一些。 ③ 大小要适度，视角以0.5～5.0°之间为宜。 ④ 目标物的仰角不宜超过6°。
航空气象1基本气象要素
航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。
航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。
本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。
在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。
温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。
地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。
高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。
在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。
相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。
湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。
此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。
航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。
4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。
在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。
气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。
地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。
5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。
在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。
风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。
风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。
航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
基本气象要素及天气现象简介
航空气象要素
航空气象要素主要包括风向风速、能见度、天气 现象、云、温度、露点、气压等。以上要素也是 一份航空气象例行天气报告所包含的内容。当发 生对飞行有重大影响的天气时，都会通过各种气 象要素体现出来。 下面将通过对气象报文（METAR、SPECI）的低能见天气 雾（FG）：主导能见度小于1000m 轻雾（BR）：主导能见度在1000m(含)~5000m(含) 霾（HZ） 烟（FU） 尘（DU）
2. 能见度
雾的种类和形成原因：
①辐射雾：白天地面受太阳辐射影响，不断吸收热量，在日 落后地面的热量通过长波辐射释出，使近地面空气温度下 降，令空气里的水汽凝结，形成悬浮于空气里的水点，即 为辐射雾。辐射雾多出现在晴朗而风力微弱的秋冬晚上或 清晨，在日出不久或风速加快后便会自然消散。 ②平流雾：当暖湿空气平流流经较冷的水面或陆地时，暖湿 气流冷却凝结形成雾。平流雾常在冬天发生，持续时间较 长，除非风向转变或停止，平流雾才会消散。
1. 风
1.3 风的天气报告
用于MET REPORT和SPECIAL报告时，风向 、风速采用2 min平均值； 用于METAR、SPECI报告时，风向、风速采 用10 min平均值。
1. 风
报文示例 METAR ZGHA 010600Z 19004MPS 140V250 9999 BKN050 39/18 Q1002 NOSIG= SPECI ZSHC 010517Z VRB01MPS 9999 TS BKN026 FEW033CB 36/23 Q1004 BECMG TL0600 24007G13MPS TSRA=
4云
4.2 云的形成条件：
①充足的水汽； ②适当的空气上升运动，使水汽绝热冷却发生凝 结或凝华； ③空气中要存在一定的凝结核。
航空气象中能见度n字母的定义
航空气象中能见度N字母的定义一、概述航空气象是航空领域的重要组成部分，其主要研究对象是大气环境对航空活动的影响。
在航空气象中，能见度是一个重要的指标，直接关系到航空飞行的安全性。
而能见度N字母的定义则是对能见度的一种具体标准，下面将对能见度N字母的定义进行详细解析。
二、能见度的概念1. 能见度是指在大气中能够清晰观察到地面目标的距离。
它是一个描述目视观测条件的重要指标，对航空飞行、道路交通等活动都具有重要意义。
2. 能见度的测量单位通常采用公里（km）或英里（mile）。
一般来说，能见度越大，表示大气中的水平能见度越好，反之则表示能见度越差。
三、能见度N字母的定义1. 能见度N字母是国际民航组织（ICAO）制定的一种能见度标志。
它是在气象报告中使用的一种代码，用来描述实际或预测的能见度情况。
2. 能见度N字母的具体含义如下：N表示零能见度或接近零能见度。
当气象报告中出现N字母时，意味着能见度非常低，甚至接近零。
这种情况下，航空飞行和地面交通将受到严重影响，需要特别注意安全。
3. 能见度N字母通常与其他气象要素同时使用，如温度、湿度、风速等，以便更全面地描述大气环境的情况。
四、能见度N字母的影响1. 能见度N字母的出现意味着严重的能见度问题，可能导致航空飞行的延误或取消。
此时，航空公司、机场等相关单位需要及时采取措施，确保乘客和机组人员的安全。
2. 能见度N字母还会对地面交通造成影响，特别是对高速公路、铁路等交通工具的运行安全产生严重威胁。
在出现N字母能见度的情况下，相关交通管理部门需制定相应的交通管制措施，确保交通安全。
五、能见度N字母的预测和监测1. 为了及时了解能见度N字母的情况，气象部门需要加强对大气环境的监测和预测。
通过气象雷达、卫星遥感等技术手段，及时获取大气能见度的相关数据，提前预警和发布气象警报。
2. 航空公司、机场、交通管理部门等单位也需要密切关注气象部门发布的能见度预报信息，做好航班调整、运输安排等工作，以应对可能出现的能见度恶劣情况。
《航空气象(第2版)》教学课件—03能见度与视程障碍
黄仪方主编障碍目录能 见 度视程障碍能见度一般所说的能见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标物的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。
航空上使用的能见度定义为：视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离，在夜间则是能看清灯光发光点的最大距离。
当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面一定范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为 1000cd 的灯光的最大距离。
二、影响能见度的主要因子（一）影响昼间能见度的因子1. 目标物与其背景间原有的亮度对比2. 大气透明度3. 亮度对比视觉阈（二）影响夜间灯光能见度的因子1. 灯光发光强度2. 大气透明度3. 灯光视觉阈（一）地面能见度能见度目标图地面能见度又叫气象能见度，是指昼间以靠近地平线的天空为背景的、视角大于 20'的地面灰暗目标物的能见度。
（一）地面能见度主导能见度和最小能见度1. 主导能见度指观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半的范围所具有的最大能见度的值。
2. 最小能见度在测站各方向的能见度中最小的那个能见度，称为最小能见度。
3. 跑道能见度指沿跑道方向观测的地面能见度。
（二）空中能见度航空活动中，从空中观测目标时的能见度，叫空中能见度。
按观测方向的不同，空中能见度可分为空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。
1. 空中能见度的特点（1）飞机与观测目标处于相对运动中，目标的轮廓在不断变化，加之座舱玻璃对光线的影响，增加了观测目标的困难，使能见距离减小。
（2）背景复杂多变，目标与背景的亮度对比通常比气象能见度规定的要小，也使能见距离减小。
（3）由于飞机位置的不断变化，其所经大气的透明度会有很大差异，观察的能见度会出现时好时坏的现象。
2. 在地面估计空中能见度的方法（1）看天空颜色。
（2）看日、月、星辰的颜色。
（3）观察云块结构的清晰程度。
（4）雨后天空如洗，空中能见度好，久晴不雨则差。
云、能见度以及风三种气象要素对飞行活动的影响
云、能见度以及风三种气象要素对飞行活动的影响摘要：飞机起飞与降落过程均容易受到气象要素的影响，其中较为典型的气象条件为云、能见度与风。
本文重点研究了云、能见度以及大风等气象要素对飞机飞行活动的影响，以此更好地保证飞机的安全飞行。
关键词：云；能见度；风；气象要素；飞行活动飞机飞行是在一定的气象环境中完成的，云、雨、大风、能见度等对飞机的安全飞行具有一定的影响。
气象条件不良，容易影响飞机的正常飞行。
为了更好地保证飞机的顺利飞行，应当掌握云、风、能见度等气象要素对飞机飞行活动的影响，以此调整飞机的飞行活动，使得飞机完成飞行任务。
1.云与风对飞行活动的影响1.1云、降水对飞行飞行的影响云是水汽在空中的一种凝结状态，包括层状云、积云、波状云等类型。
按照高度划分，两千米以下为低云，两千米到六千米为中云，超过六千米为高云。
云的出现容易影响飞行员的能见度，并且容易产生雷、电、雨、冰雹等天气，对飞行活动具有较大的影响。
飞行过程中，空云覆盖率是需要考虑的重要气象指标之一。
从飞行角度分析包括五个等级，按照云在天空中的比例进行等级划分，云在天空中的比例小于1/8时为晴，云在天空中比例1/8到2/8为少云，云在空中比例3/8-4/8为疏云，云在空中比例5/8-7/8为多云，云在空中比例超过7/8为阴天。
阴天时需要考虑的主要指标为云底高度，指的是云的底部与地面之间的距离，通过此类指标的分析，为飞机飞行活动提供依据[1]。
对我国气象有关的飞行事故进行研究可见，低云降水造成的飞行事故占比高达55.5%，因此云与降水等气候要素对飞行活动产生非常大的影响。
低云一般指的是距离地面高度2500米以下的云。
飞机为了保持最低的安全距离，不得不在云上或者云中飞行，使得难以看清地面情况，在强行着陆时，容易导致出现地面事故。
飞行安全的重要影响因素之一是低云。
在低云隐蔽机场着陆时，由于距离地面高度较低，着陆时若未对准跑，往往来不及及时修复，不得不复飞，或者飞机降落时操作不当，容易导致飞机与地面障碍物相撞，出现降落事故[2]。
国际能见度等级和气象学距离及散射系数-概述说明以及解释
国际能见度等级和气象学距离及散射系数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述在气象学和能源行业中，能见度是一个重要的气象参数，用于描述大气中可见物体的程度。
能见度的测量和评估对于空中交通、航空、航海、道路交通以及环境保护等领域都至关重要。
国际能见度等级是一种标准化的分类系统，用于根据可见情况将能见度分为不同等级。
气象学距离是另一个与能见度相关的参数，它是指从一个地点看另一个地点时可以看到的最远距离。
气象学距离的概念主要应用于航空领域，用于确定飞机在跑道上的可见度和着陆条件。
散射系数在大气光学中也是一个重要的参数。
它描述了光线在大气中碰撞和散射的程度。
散射系数对于大气中的各种传输和扩散过程具有重要影响，如能见度、光学通信、气象雷达和大气中的污染物传输等。
在本文中，我们将详细探讨国际能见度等级、气象学距离和散射系数的概念、定义和计算方法。
我们将介绍国际能见度等级的分类标准，解释气象学距离的概念和应用，并讨论散射系数在大气光学和空气质量评估中的重要性和应用。
通过深入了解和分析国际能见度等级、气象学距离和散射系数，读者将能够更好地理解和评估大气中的能见度情况，以及在不同应用领域中的实际应用价值。
本文旨在为气象学和能源行业从业人员提供有关能见度参数的全面指导和应用建议，以促进更准确、更可靠的气象数据分析和应用。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写："1.2 文章结构"本文主要分为以下几个部分：1. 引言：这一部分将简要介绍国际能见度等级、气象学距离和散射系数的背景和意义，以及本文的目的和研究方法。
2. 国际能见度等级：这一部分将详细介绍国际能见度等级的定义、划分标准和代表性指标。
包括不同等级的能见度范围、气象条件和影响因素等内容。
3. 气象学距离：本部分将探讨气象学距离的概念、计算方法和实际应用。
介绍不同气象学距离的定义、计算公式、使用场景和限制条件，并举例说明其在气象学和大气环境研究中的重要性和实际应用。
航空器气象条件限制要求
航空器气象条件限制要求航空器是现代社会中最便捷的交通工具之一，但其安全飞行必须遵循一系列严格的规定。
其中，气象条件是航空器起飞、飞行和降落的重要限制因素之一。
本文旨在全面论述航空器气象条件限制要求，探讨不同气象条件对航空器运行的影响。
一、视程要求航空器起飞、运行和降落时，视程的要求是非常重要的。
视程是指机组人员能够在目视条件下清楚地辨认前方障碍物和地面细节的距离。
根据国际文献和机载设备的现代化程度，视程要求有不同级别。
良好视程要求：在良好的天气条件下，正常飞行的视程标准要求视距能达到5公里以上。
这样的条件下，机组人员能够清晰地判断前方的障碍物和地面细节，确保飞行的安全。
适中视程要求：在天气稍有不利的情况下，视程要求适中。
此时，视距要求至少为2公里。
机组人员需要更加专注地观察周围环境，以防止潜在的风险。
低视程要求：恶劣的天气条件下，比如雾、沙尘暴等情况下，低视程要求适用。
这种情况下，视程要求通常低于1公里。
机组人员需要依靠仪表飞行规定，加强导航和飞行信号的监测。
二、云底高度要求云底高度也是航空器气象条件限制要求的重要因素之一。
云底高度是指云层底部距地面的垂直高度。
最低云底高度要求：最低云底高度要求是指航空器起降的最低可允许云底高度。
一般而言，云底高度不得低于机场规定的最低安全高度，并根据航空器的类型、性能等因素进行调整。
垂直能见度要求：垂直能见度要求是指云层的厚度要求。
即使云底高度符合标准，如果云层的厚度过大，机组人员无法准确判断飞行高度，依然会对飞行安全造成潜在威胁。
三、风速和风向要求风速和风向是航空器气象条件限制要求中另一个重要的考虑因素。
根据风的强弱和地面特点，航空器起飞、飞行和降落时有不同的风速和风向要求。
最大允许风速：当风速超过一定限度时，航空器会受到较大的影响，增加了飞行操作的难度。
根据航空器类型和性能，有不同的最大允许风速标准。
起飞和降落顶风限制要求：起飞和降落时的顶风对航空器的操作和安全有着重要的影响。
3.1 能见度
着陆能见度与跑道能见度的区别
❖ 目标物不同 跑道能见度看的是远处的灰暗目标物 着陆能见度看的是跑道本身
❖ 背景亮度对比不同 跑道能见度背景是天空 着陆能见度背景是草地 所以：跑道能见度大于着陆能见度
Differences between landing visibility and runway visibility
能见度的概念 concept of visibility
❖ 视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距 离。在夜间则是能看清灯光发光点的最大距离。 Visibility refers to the greatest distance one can see and identify outline of prominent object at daytime with normal eyesight, or the greatest distance one can see light point at night with normal eyesight.
So: Runway visibility is better than landing visibility.
跑道视程 runway visual range
❖跑道视程的定义 ❖跑道视程的探测 ❖跑道视程与地面能见度的区别
跑道视程的定义 concept of runway visual range
Different object ❖Runway visibility to see the dark target in the distance ❖Landing visibility to see the runway itself
Different background luminance contrast ❖The background of runway visibility is the sky. ❖The background of landing visibility is the grass.
航空气象对民航正常营运的影响及改善策略
航空气象对民航正常营运的影响及改善策略1. 引言1.1 航空气象的重要性航空气象是指研究大气现象对飞行安全和飞行效率影响的学科，是航空运输领域的重要组成部分。
航空气象的重要性主要体现在以下几个方面：航空气象直接影响着航班的安全。
恶劣天气条件如雷暴、冰雹、大风等不仅会导致飞行事故的发生，还会给机组人员和旅客带来极大的危险。
航空气象预报和实时监测可以帮助航空公司及时调整航班计划，避免飞行在恶劣天气条件下。
航空气象对航班的准点率有着直接影响。
气象条件不佳往往会导致航班延误或取消，给航空公司和旅客造成诸多不便。
准确的气象预报可以帮助航空公司提前做好航班调整，降低延误率，提高航班的准点率。
航空气象也会对机场的运行产生影响。
恶劣的天气条件会影响机场的跑道能见度、飞行可靠性和飞行员的操控能力，进而影响机场的正常运行。
加强航空气象监测和预警能力是确保机场安全运行的重要手段。
1.2 民航营运受气象影响的原因1. 天气对飞行安全的影响：恶劣天气条件如雷暴、雾、冰雹等都会对飞行安全构成威胁。
能见度不佳、气流不稳定等气象因素会增加飞行事故的风险，因此要求飞行员在恶劣气象条件下采取相应的安全措施或者甚至取消飞行任务。
2. 天气对航班准时率的影响：气象因素也会影响航班的准时率。
台风、暴雨等极端天气不仅会导致航班延误甚至取消，还会造成航班航线调整、飞行高度变更等操作，从而影响乘客的出行计划。
3. 天气对机场运行的影响：恶劣天气条件会影响机场的起降和地面运行，比如大雾会导致航班取消或延误，冰雹会损坏飞机等地面设备，影响机场的正常运行。
4. 天气对飞行员和机组人员的影响：气象条件的变化会直接影响飞行员的操作和决策，所以机组人员需要具备较高的气象认识和应对能力，以确保飞行的安全性和准时性。
了解和应对航空气象的影响对于民航正常营运至关重要。
通过改善预报技术和加强机组人员的气象培训，可以有效提高民航运行的安全性和准时性。
2. 正文2.1 气象对航班安全的影响气象对航班安全的影响是非常重要的。
航空气象习题集
《航空气象》练习题第一章大气的状态及其运动1. 构成大气的基本成分有哪些？二氧化碳和臭氧有什么作用？2. 什么叫气温垂直递减率，什么是等温层和逆温层？3. 大气分层的主要依据是什么，大气可分为哪几层？4. 对流层和平流层有哪些基本特征，它们对飞行有什么影响？5. 什么是标准大气？标准大气有什么作用？6. 引起大气温度变化的原因是什么，什么叫气温的绝热变化？7. 气压随高度是怎样变化的，影响气压随高度变化的因子是什么？8. 什么是本站气压、场面气压、标准海平面气压和修正海平面气压？各有什么用处？9. 气压水平分布的基本形式有哪些？如何根据等压线的分布来判断水平气压梯度的大小？10. 空气湿度指什么？常用的表示空气湿度的物理量有哪些？11. 基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？12. 在其他条件相同时，含水汽量多的气块与含水汽量少的气块哪个重些？13. 解释“下雪不冷化雪寒”这句谚语。
14. 说明γ、γ、dγ、mγ的物理含意。
15. 地面气温为18℃，一空气块干绝热上升到2 000 m高度时，其温度是多少？再下降到800m高度，其温度又是多少？16. 地面气温为t0，一架飞机上升到离地Z m高，同时地面一未饱和空气块也上升到此高度，求：飞机温度表示度和气块温度的差值。
17. 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低压区时情况又如何？18. 试比较下面两块体积相同的空气块，哪块水汽含量多，哪块饱和程度大？习题18图19. 地面一空气块温度为25︒C，露点17︒C，该空气块需上升多少高度才会饱和？20. 解释：冬季夜间停放在地面的飞机，有时机体表面会结霜；停放在地面过夜的飞机，如油箱未加满油，可能会引起油箱积水。
21. 什么叫风，气象风的风向、风速是如何表示的？22. 形成风的力有哪些，北半球地转偏向力的方向如何？23. 自由大气和摩擦层中的风压定理是如何表述的，区别在哪里？24. 摩擦层中风的变化方式有哪些，变化原因是什么？25. 自由大气中风的变化原因是什么？什么是热成风？26. 山谷风和海陆风是如何形成的？27. 什么是焚风？它会带来什么样的天气？28. 风是如何影响飞行的？29. 空气垂直运动的形式有哪些？30. 什么是对流，对流的发展需要什么条件？31. 什么是对流冲击力，可分为哪两类？32. 什么是大气稳定度，如何判断大气稳定度？33. 画图说明在北半球自由大气中，航线通过低压槽和高压脊时的风向变化情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、影响能见度的主要因子
（一）影响昼间能见度的因子 1.目标物与其背景间原有的亮度对比 2.大气透明度 3.亮度对比视觉阈
（二）影响夜间灯光能见度的因子
1.灯光发光强度 2.大气透明度 3.灯光视觉阈
三、能见度的种类及特点
（一）地面能见度 又叫气象能见度 概念：指昼间以靠近地平线的天空为背景 的、视角大于20’的地面灰暗目标物的能 见距离
烟幕天气
1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A300客机在进近中，因遭遇森林大火产生的 浓烟，在苏门答腊北部山区坠毁，造成234 人丧生。
事故统计
在由气象原因引起的飞行事故 中，有49%是由低能见度造成 的。
一、能见度的概念
定义：视力正常的人在昼间能看 清目标物轮廓的最大距离。在夜 间则是能看清灯光发光点的最大 距离。
4.跑道视程
跑道视程的定义
跑道视程是指飞行员在位于跑道中 线的飞机上观测起飞方向或着陆方 向上能看到跑道面上的标志或能看 到跑道边灯或中线灯的最大距离。
跑道视程仪
跑道视程探测系统示意图
自动观测系统资料显示
跑道视程与地面能见度的区别
1.跑道视程是在飞机着陆端用仪器 测定的； 2. 跑 道 视 程 一 般 只 测 1500 米 以 内 的 视程； 3.跑道视程的目标物是跑道及道面 上的标志； 4.跑道视程的探测高度在2～10米间。
3.着陆能见度
飞机着陆时，从飞机上观测跑道 的能见度称为着陆能见度； 着陆能见度约为地面能见度的 60℅或更低。
着陆能见度与跑道能见度的区别
1.目标物不同 跑道能见度看的是远处的灰暗目标物 着陆能见度看的是跑道本身
2.背景亮度对比不同 跑道能见度背景是天空 着陆能见度背景是草地
所以：跑道能见度大于着陆能见度
地面能见度的观测：
在测站周围各方向选定不同距离的符 合要求的目标物，测出它们的距离，然 后在观测时，找出能够被看清轮廓最远 目标，这个目标的距离就是能见距离。
地面能见度目标图
地面能见度的种类
有效能见度 最小能见度 跑道能见度
跑道能见度
（二）空中能见度Байду номын сангаас
1.空中能见度的特点： （1）随观测位置不同而变化
原因： 目标的轮廓在不断变化，使能见距离 减小。 背景复杂多变，使能见距离减小。 由于飞机位置的不断变化，能见度时好时坏。
（2）空中能见度小于实际能见距离
2.空中能见度分类
空中水平能见度 空中垂直能见度 空中倾斜能见度
空中能见度随观测位置不同而变化
在地面估计空中能见度的方法
.
1 看天空颜色 2 看日、月、星辰的颜色。 3 观察云块结构的清晰程度，云块结构 越清晰，空中能见度越好 4 雨后天空如洗，空中能见度好，久晴 不雨则差
作业
1、什么是能见度？影响能见度的 因素有哪些？
2、跑道能见度与着陆能见度有何 区别？
第三章 能见度与视程障碍
第一节 能见度
2020/9/21
大雾中航班延误
低能见度中的事故
1990年12月3下午日，两架美国西北航空 公司的飞机（一架波音727-200型和一架 麦道DC-9型客机）在美国底特律机场的跑 道上滑行时相撞，使得60人受伤。 原因：机场上雾气弥漫，能见度差。
2003年2月20日兰州沙尘暴