航道整治的原则及技术应用
浅谈航道整治工程技术及应用
工程地 区 属平原 河道 ， 两岸 台地 开 田耕地 ， 质平坦 ， 据地 质资料 ， 地 地 根 场
程投 资 也较小 。
海 。 洲 湖官冲 站 多年 平均 人海 径 流量 至临 时 贮泥 池抛 卸 ， 银 绞吸 船 将贮 泥池 的
航 道 整 治工 程 的 有关 数 据 多 依 赖 约 １６ １ ， ９亿１ 占珠江 流域 人海总径 流量 的 疏 浚弃土 直接 吹 填 至陆 上卸 区 ， １ 形成 陆 过去工程 实践 积 累的经验 和航 道变 化 的 ６ 人 海沙 量约 ３３ Ｙ 占珠 江流域 总输 上 地 块 。 ％， ６［ｔ ￣， 具体 情 况确 定 。 条件 时 ， 重要 和 复 沙量 的５ ％ 每年ｓ ｍＲ为洪季 ， 峰 出 ３３２ 有 对 ． 。 １ － 洪 ．．抓斗船 工艺
控 制水 流 ， 定 有利 河 势 ， 改 善航 道 道 下游位 于 珠江 三 角洲 西南 部 ， 处广 阔 ， 稳 以 地 除有部分丘陵 外， 大部分是城 镇和 农
航行 条 件 的工程 措 施 。 广义 的航 道整 治 东 省江 门 市新 会 区中南 部 ， 经 开平 、 流
也包 括 炸礁 、 浚 和 裁 弯取 直等 。 道 新会区的小岗 、 疏 航 双水 、 会城等镇。 其下 内岩土 自上而 下划分 为第 四系海 陆交互 整 治的 主要 任 务 是 ： 定 航 槽 ； 稳 刷深 浅 接崖 门 和江 门 水道 ， 在崖 门 口与西江 虎 相沉 积土 层及 燕山三期 花 岗岩两大 类。
滩， 增加 航 道 水深 ， 宽 航 道 宽 度 ， 拓 增 跳 门水道 汇合后顺 接崖 门出海航 道注 入 并且工程 要求疏 浚 的尝试 范 围内地层分 大弯 曲半 径 ； 低 急 流滩 的流 速 ； 善 黄茅海 。 降 改 险 滩 的流 态 。 可分 为 山区航 道 整 治 、 平
航道整治相关资料
航道整治相关资料航道基本要求：1、应有足够的水深、宽度和弯曲半径。
2、适宜船舶飞行的水流条件，包括适宜的流速，良好的流态。
3、水上跨河修建物应满足船舶的通航净空要求。
顶推船队较拖带船队的优点：1、阻力小，消弭了拖轮在前面搅起的水流对前面船队惹起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的任务条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所添加的阻力。
2、顶推船队结合为一个全体偏转摆动幅度小，添加了船队的动摇性。
3、顶推船队的船员数量大大增加。
4、编队、解队的作业简便快速，提高了休息效率。
弯曲半径：R是指湾区航道中心线的曲率半径，越大飞行越便利。
漂角：1、弯曲半径：随R/L的增大而减小。
2、弯道圆心角：与弯道圆心角成正比。
3、流速和航速：下水船的漂角比下水船大，即下水飞行时，流速越大，漂角越大；下水飞行时，流速越大，漂角那么越小。
4、水深：H/T越大，漂角越大；越小，漂角越小。
5、船队队形：普通L/b较小的队形其漂角较大。
航道断面系数=航道过水断面面积/船舯横断面面积断面系数与飞行阻力关系亲密，值越小，飞行阻力越大，应随船速的提高而增大；航道流速大时，应添加其值。
值为7时最经济合理，大于10时断面外形对航道阻力的影响可疏忽，大于或等于14时，添加其值对阻力影响不清楚。
净空高度：设计最高通航水位至修建物底部的垂直距离。
航标功用：标示内河航道的方向、界限与碍航物，提醒有关航道信息，为船舶指引平安、经济的航线。
航标分类：按作用：视觉航标、音响航标、无线电助航设备。
按水域：内河航标、海区航标。
按功用：飞行标志、信号标志、公用标志。
对水流流向不清楚的河流确定上下游：1、通往海口的一端为下游。
2、通往主要支流的一端。
3、河流偏南或偏东的一端。
4、以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游。
内河助航标志：过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、正面标、左右通航标、示位标、众多标、桥涵标。
浅析航道整治的原则及技术应用
法将船舶稳定， 然后再放下液压支腿缓缓将船体举升适当高度 。 由于液压支 腿的作用， 减小 了水流及波浪对 船体 的影响 ， 提高 了船舶的稳定性， 能确保
钻 机 稳 定施 钻 。
液压支腿 的支撑 方式主要有油缸立撑式和油缸斜撑式两种。油缸立撑 式和油缸斜撑式相比， 其外力对油缸密封的影响更容易从技术上解决。 油缸 立撑式还可 以方便地用多级油缸满足船舶对不同水深钻孔作业的需 要。因 此钻爆船宜采用油缸立撑式液压支腿作为辅助定位设备。 ３ ． ２建 筑物 防冰 技 术 在 季 节 性封 冻 时 ， 流 冰 对 整 治 工程 建 筑物 构 成 一 定破 坏 ， 这种 破 坏 有 时 达到非常严重 的程度。冰对建筑物 的作用力为冰盖因温差 引起的膨胀力和 因水位升降变化导致的上拔力。流冰期冰对建筑物的主要作用力为被阻拦 冰源 的挤压力、 动冰撞击 力、 堆积冰挤压力， 以及冰块爬坡越 坝时产 生的拖 曳力 。冰对坝体的主要破坏力为锁坝前被阻挡冰源的挤压力和动冰对丁坝
单、 方便的特点 。 在流速大 、 流态紊乱河段， 一般情况 采用“ 一字形 ” 带缆稳 船 的方 法 。即 在 船艏 带 一 根主 缆 ， 在 船 的两 舷 各 带 两根 边 缆 。在 需要 通 航 的 侧用锚链沉入河底， 以便船舶航行。在岸上充分利用岸边的礁石， 将钢缆
一
固定在礁石上。在没有礁石可利用的地方 ， 可用 块石围堆固定钢缆， 还可以 挖 设“ 地牛 ” 固 定钢 缆 。 在 顺 直 河段 施 工 ， 如 果带 一 根 主 缆有 困难 ， 可 采 用“ 八 字形” 带缆稳船的方法 。即在船艏带两根主缆分别固定在两岸 ， 边缆 的布设 与“ 一字形 ’ ， 带缆稳船 的方法相 同。 当钻爆船到达预定位置后 ， 采用岸缆定位
浅谈航道整治施工新技术及其运用
多波 束测 深是水 声技 术 、 算机 技术 、 航定 计 导 位 技术 和数 字 化 传 感 器 技 术 等 多 种 技 术 高 度 集
建 国以来 ， 国 的 内河航 进行 多波 束水 深 测 量使 用 在 最 多 的是 ｓａｂ ａ １２系统 和 ｅ ２ ｅ ｅｍ ２ １ ｍｌ０系统 。
成 就 。在航 道通 过 能 力 大幅 度 提 高 的 同时 ， 道 航 整 治技术 从无 到 有 ， 技术 落 后 状 况发 展 成 为 拥 从
成 。多波 束测深 系统 一般 由窄波束 回声 测深设 备
（ 能器 、 量 船 摇 摆 的传 感 装 置 、 换 测 收发 机 等 ） 和 回声 处 理 设 备 （ 算 机 、 字 磁 带 机 、 字 打 印 计 数 数 机 、 向 深 度 剖 面 显 示 器 、 时 等 深 线 数 字 绘 图 横 实 仪、 系统 控 制 键 盘 等 ） 大 部 分 组 成 。其 工 作 原 两
ＬｉＧｕａ ｆ ｉ ｎｇ ｅ
（ ｉｎｉ ｏ ｔ ｎ ｉｅｒ ｇＳ ｐ ｒ ｉｏ ｎ ｏ ｓｌ ｔ ｎ Ｃ ． Ｌ ｄ ， Ｔａ ｊ ３ ０ ５ ） Ｔ ａ ｊ Ｐ ｒ ｇｎ ｅｉ ｕ ｅｖｓ ｎ ａ ｄＣ ｎ ｕｔ ｉ ｏ ， ｔ． ｎ Ｅ ｎ ｉ ａｏ ｉｎｉ ｎ ０４６
港 口科技 ・ 口建设 港
浅 谈 航 道 治 工 技 木 及 其 运 用 正 口施 整 ，
李 广 飞 （ 天津港 工程监理 咨询有 限公 司， 天津 ３０ ５ ） ０４ ６
航道整治工程技术规范
航道整治工程技术规范1. 引言航道整治工程是指对航道进行疏浚、疏浚淤、疏浚悬浮物等工作，旨在确保航道的畅通和安全。
本文档旨在制定航道整治工程的技术规范，以保证工程质量和效果。
2. 术语和定义•航道：指供船只行驶的水域通道。
•疏浚：指对航道中的淤泥、泥沙等杂质进行清理、使航道保持适当深度。
•疏浚淤：指对因淤积导致航道深度不足的区域进行清理。
•疏浚悬浮物：指从水中清除浮游物、漂浮物等。
•工程量计算：指根据航道的参数和要求，计算疏浚、疏浚淤和疏浚悬浮物的工程量。
3. 技术要求3.1 航道疏浚3.1.1 疏浚深度根据船只的吃水深度和航道的设计要求，确定疏浚深度。
深水航道的疏浚深度应保持在设计水深的范围内，浅水航道的疏浚深度应保持在设计水深下方一定的范围内，以确保船只的通行能力。
3.1.2 疏浚方法可采用机械疏浚、爆破疏浚等方法进行疏浚。
具体方法应根据航道的条件和疏浚深度来确定，保证疏浚工作的效果和安全。
3.1.3 疏浚设备选择适合的疏浚设备，包括挖掘机、装载机、吸泥船等。
设备要求具有良好的操作性能，能够满足疏浚作业的要求。
3.2 航道疏浚淤3.2.1 疏浚淤区域根据航道的变浅程度和淤积的情况，确定需要疏浚淤的区域。
重点淤积区域应优先考虑进行疏浚淤工作。
3.2.2 清淤方法采用挖掘机、水泥搅拌车等设备进行清淤工作，将淤泥等杂质从航道中清理出来。
3.2.3 清淤量计算根据航道清淤的要求和清淤深度，计算清淤的工程量。
根据清淤量，确定疏浚淤工作的时间和工期。
3.3 航道疏浚悬浮物3.3.1 疏浚悬浮物区域根据航道的情况，确定需要清理悬浮物的区域。
优先考虑清理影响航道通行能力和安全的悬浮物。
3.3.2 清理方法采用清理船、清理船具等设备进行清理工作。
清理方法应具有高效、安全和环保的特点。
3.3.3 清理量计算根据航道清理悬浮物的要求和清理深度，计算清理悬浮物的工程量。
根据清理量，确定清理工作的时间和工期。
4. 质量检查与验收对航道整治工程进行质量检查与验收，确保工程质量符合要求。
浅析航道整治工程技术
存在季节 性封冻 的河流 ， 封， 有 时候这 种破 坏可 以达到 非常严 重 的地 步 ， 因此 加强整 治工程 建筑物 的防冰能力 也是提 高整治效 果的—个 重要方 面。 冰 对整治工 程建筑物 的作用力 主要 来 自两 个方面 ， 一是 温差产生 的膨胀力 ， 二是 河流水位变 化产生 的上 拔力 ， 但 是封冻 的河 流流 冰期 的冰 由于规模 较大 ， 对建 筑物 的作用 力有所 不 同， 主要 存在 着冰 被 阻挡 时产 生 的挤压力 、 流动着 的冰对 建筑物 的撞 击力 、 冰堆 积后对 建筑 物 的挤压 力等 多种 作用 力 。 由于北方 河流大 部分存在 着季节性 封冻的情 况， 因此流冰对 航道整治 工程 的损 害往 往是无 法避 免 的 ， 如何 更好 地 防治流 冰对建筑 物的伤 害 ， 需要 从多方
输送 泥沙 的 能力 ， 使得 洪水 期时 淤积 的泥沙 被及 时带 走 ， 不影 响枯水 期 的航 道 通航 能力 的要求 ， 因此 ， 支流 河 口的航 道 整治工 程基 本 采取 中 、 低水 治理 。 １ ． ２ 安 全第 一． 预 防为 主的原 则
好的效果 ， 可 以综 合采用几 种定位 方式 ， 确 保工程船 舶 的稳定 定位 。 如 目前 应用 较多 的“ 一 字带 缆稳船 法 ” ， 该法 在工 程船舶 的船艏 上设 置一根 主钢 缆 ， 而 在船 舶 的两舷 各设置 两根钢边 缆 ， 而在 通航 的那 一侧抛 人船舶 ， 以方便船 舶的通行 。 若 设置 一根主 缆存 在 困难 ， 可 以在船 艏设 置两根 主缆 ， 两根 主缆成 “ 八字 形 ” 分
别 固定 在河道 两 岸 。
２ ． ３建 筑物 防冰技 术
航 道整 治工 程具 有一 定的 危险 隍 ， 在工程 施工 过程 中， 需 要加强 施工 人员 的安全 教育 ， 加大 安全生产 宣传 ， 坚持 “ 生命 重于一 切” 的准则 。 要对 施工 人员进 行技术 培训 ， 坚持 持证上 岗 ， 采取 有效 的安 全 防护措施 ， 尤其 是一些跨 汛期 的整 治工程 ， 施工 单位 要与 水利 防汛部 门密 切沟 通 ， 及时 掌握施 工 河段 的汛情及 洪 水特点 ， 在此 基础上 安排施 工 内容 ， 编制 切实可 行的施 工方案 ， 确保施 工人员 以
航道整治工程专项方案
航道整治工程专项方案一、项目背景航道是水上交通的重要通道，对于国家经济建设和人民生活具有重要意义。
然而，由于自然环境的影响和长期的航道使用，许多航道已经出现了淤积、断流、水深不足等问题，严重影响了航道的正常运行和安全，甚至导致了一些船只的搁浅和事故。
因此，对于现有的航道进行整治，恢复航道的通畅性和安全性，成为了一项迫切需要解决的问题。
二、整治目标本次航道整治工程的目标是恢复航道的通畅性和安全性，保障船只的顺利通行，减少船舶事故的发生，提高航道的利用率，促进经济发展。
具体目标如下：1. 消除航道淤积，保证航道的水深符合航道标准要求；2. 恢复断流区的水流，改善航道的流通性；3. 完善航道标志、导航设施，提高航道的安全性和可靠性；4. 提升航道管理水平，建立健全的航道管理制度。
三、整治范围本次航道整治工程涉及的范围主要包括XX航道从A地至B地段，全长约XX公里，涉及岸线XX公里。
整治重点区域为C地至D地段，是航道淤积和水流断流较为严重的区域。
四、整治内容1. 淤积处理在淤积较为严重的区域，进行淤泥清淤工程，采用机械疏浚和人工清理相结合的方式，将淤泥清理出航道，保证航道的水深符合规定标准。
同时，在航道两岸修筑防淤堤，预防未来淤积问题的发生。
2. 断流处理在断流区域，进行水文勘测和数值模拟，找出断流的原因，并采取相应的措施进行处理。
可以采用引导水流的方式，修建引水堤，或者进行局部河床开挖等手段，恢复断流区的水流，改善航道的流通性。
3. 导航设施完善航道的导航标志和航标设施，修建新的导航灯塔、标志牌等，提高航道的可见度和安全性。
同时，对现有的导航设施进行维护和更新，确保其正常功能。
4. 管理制度建立健全的航道管理制度，加强航道巡查和维护工作，保持航道的畅通和安全。
同时，积极开展航道信息的发布和通报工作，提高船舶驾驶员对航道情况的了解和掌握。
五、工程投资和时间本次航道整治工程总投资约XX亿元，计划工期XX年。
航道治理工程施工组织原则及其施工技术
提高。对于目前航道整治特点，分析目前航道治理工程施工组织的原则和施工技术，提高航道治理工程效果。
关键词：航道治理；施工组织；施工技术
中图分类号：U61
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2020）09-0105-02
航道整治规划设计的内容包含比较多，要求确认整治建 筑物顶部高程与整治线宽度，争取使用最低工程量满足合适 整治效果[1]。对于航道来说，河床、水流的复杂度比较高， 不能够利用定量方式确认河床演变过程，大部分都是根据以 往经验数据进行支持，要和传统经验数据结合编制整治方案， 使整治施工技术更加的合理，提高航道整治效果。
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中国水运
第 20 卷
中，施工项目安全管理为主要内容。以此，做好此工作要求 质监站、业主、监理等开展现场安全检查，利用项目施工中 的质量控制标准对不合格作业船舶进行排查，在规定期限中 整改。树立预防为主、安全第一、综合治理的施工方针，对 施工现场的安全问题以预防为主落实责任，根据安全生产原 则使安全施工得到强化，和工程特点与施工环境结合，分析 工程可能会出现的危险源头与影响因素，以分析结果实现相 应对策的制定，以此实现安全施工与管理[4]。图 2 为安全管 理基本原则。
图 3 专业水下抛石船 在此过程中要注意，此治理工程使用的石料质地比较坚 硬，遇水不容易破碎或者水解，湿抗压强度在 50MPa 以上， 密度在 2.65t/m³，软化系数在 0.7 以上。抛石粒径设置为 36~60cm，重量为 65~150m，并且存在一定级配，在检验 合格石料之后才能够运到抛投现场。石笼护岸是通过特制钢 丝笼充填满足要求的粗卵石，在河岸中铺设，避免河岸受到 水流冲刷。石笼护垫以地形自然放坡，规格设置为 CMG*2*2*0.17GF，长宽高为 6m*2m*0.17m，内部每隔 1m 使用隔板成为独立的单元。 四、结束语 综上所述，我国目前航道整治工程发展到一定时期，从 某意义上分析，航道整治工程好坏和内陆临水地区经济发展 水平具有密切关系。所以，分析航道整治基础原则与技术应 用能够促进航道整治达到预期效果。 参考文献 [1] 朱慜，张鸣鸣，王珍宁等.长江口南槽航道一期工程整治 建筑物工程专项监管探析[J].航海，2020，（2）：35-38. [2] 陆英.长江中游新洲—九江河段航道治理二期工程思路与 方案研究[J].水道港口，2018，178（03）：76-81. [3] 高伯龙.港口与航道工程大体积混凝土工程的施工裂缝控 制措施分析[J].区域治理，2018，（34）：209. [4] 接道波.某航道船闸工程防洪堤滑坡原因分析与治理措施 [J].路基工程，2017，（5）：231-235. [5] 宁燕华.华能东方电厂配套煤码头港池及航道维护疏浚施 工方法探讨[J].中国水运月刊，2018，18（03）：157-158. [6] 罗兵.几种典型基床整平工艺在深水航道整治工程运用效 果的探讨[J].中国水运（上半月），2018，（2）：55-57. [7] 阎新彬.内河航道整治工程施工标准技术[J].中国水运（上 半月），2018，（7）：78-79. [8] 熊建荣.航道疏浚工程常见问题及治理措施[J].工程技术 研究，2018，18（02）：101-102.
航道整治工程专项方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，内河航运在国民经济中的地位日益重要。
然而，由于历史原因和自然条件的影响，我国部分航道存在水深不足、航道弯曲、岸线侵蚀等问题，严重制约了内河航运的发展。
为提高航道通航条件，保障航运安全，推动区域经济发展，特制定本航道整治工程专项方案。
二、项目目标1. 提高航道通航能力：通过整治，使航道水深达到设计要求，满足船舶通行需求。
2. 保障航运安全：消除航道弯曲、岸线侵蚀等安全隐患，提高航道通航安全性。
3. 优化航道布局：调整航道走向，优化岸线资源，提高航道利用率。
4. 保护生态环境：在整治过程中，注重生态环境保护，实现人与自然和谐共生。
三、工程范围及内容1. 工程范围：本次航道整治工程范围为X-X段，全长XX公里。
2. 工程内容：（1）航道疏浚：对航道进行疏浚，提高航道水深，满足船舶通行需求。
（2）岸线整治：对航道两岸进行整治，修复岸线侵蚀，提高岸线稳定性。
（3）航道拓宽：根据航道实际情况，适当拓宽航道，提高航道通过能力。
（4）航标建设：新建、改造航标，确保船舶航行安全。
（5）生态保护：在整治过程中，注重生态环境保护，实施生态修复工程。
四、施工组织1. 施工单位：选择具有航道整治工程施工经验的施工单位，确保工程质量。
2. 施工队伍：组建专业施工队伍，加强施工人员培训，提高施工技能。
3. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
4. 施工安全：严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
五、环境保护与生态修复1. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对环境的影响。
2. 生态修复：在航道整治完成后，实施生态修复工程，恢复生态环境。
六、工程投资估算本次航道整治工程总投资估算为XX亿元，具体包括：1. 航道疏浚费用：XX亿元2. 岸线整治费用：XX亿元3. 航标建设费用：XX亿元4. 生态修复费用：XX亿元5. 其他费用：XX亿元七、工程效益1. 经济效益：提高航道通航能力，降低船舶运输成本，促进区域经济发展。
《航道整治》课件
优质的经济口岸
整治后的航道将更受可靠和诚信的行业青睐，成为优质的经济口岸。
结论和要点
1
重要性
航道整治具有重大战略意义，在我国的经济和战略建设中发挥着不可替代的作用。
2
实用性
航道整治的方法和技术是很实用的，为人们的出行提供了便利和安全保证。
三峡大坝
港珠澳大桥
现拥有水平高程为175米的多洞、 大宽度水舱闸门、直落式升船机、 70千瓦反向水轮发电机组等。
2018年通车，是全球最长海底沉 管隧道。
京杭运河
全长1794千米，被誉Байду номын сангаас世界上最 古老、最长的运河。
航道整治的效果
安全航行
没有漂浮的树木和其他障碍物 打破了限制，又使得运输更加安全。
更快的通行速度
航道整治的目标
1
提高通行能力
增加航道深度和宽度，确保通航能力。
2
改善航道条件
清除杂草和沉积物，修复岸线和泊位，确保航行畅顺。
3
保证航行安全
加强夜间航行信号，确保船舶安全航行。
4
提高治理管理水平
改善航运市场竞争环境，提高治理管理水平。
航道整治的原则
人性化
考虑当地居民的利益和舒适度， 避免影响他们的生活。
3
前景
随着人类社会的不断发展，航道整治的前景非常广阔，未来有望成为重要的战略 支撑。
经济性
在保证航道畅通和安全的同时， 尽量减少成本。
科学性
根据实际情况和运输需求，制 定现实可行的整治方案。
航道整治的方法
机械作业 爆破作业 生物调控
使用挖掘机、铲车等机械设备进行修建工作。
河流航道整治方案
河流航道整治方案背景随着社会的发展，河流交通在我国依然起着至关重要的作用。
然而，由于自然因素和人为因素的影响，很多河流航道已经出现了淤积、疏浚不及、堆石港缺失和河道水位变浅等问题，导致部分航行能力受限的问题。
因此，为了保障交通运输的需要，必须对河流航道进行整治，以提高其航行能力和水运产业的发展。
目标本次河流航道整治的目标是：使得被整治的航道达到国家公示的航道标准，提高河流航行能力，保障正常交通运输的需要。
为了达成这个目标，我们将从以下几个方面入手：1. 河道疏浚首先，我们将通过各种现代化的设备和技术手段，进行淤泥和砂石的清淤和挖泥作业，以保证所整治的河道保持足够的导流能力，同时为后续的修建提供良好的施工环境。
2. 港口工程建设其次，我们将对河道两岸的港口进行重新规划、优化和建设。
根据现有的交通运输需要，重新布局和建设港口码头，以确保船只在航行过程中能够进行必要的停靠和装卸货物的操作。
3. 加强水文环境的监测和管理河流整治过程中，还必须对水文环境进行全面的监测和管理。
首先，必须了解河道的跌水条件、水流的速度和趋势，以后续决策的制定提供质量可靠的数据支持；其次，对于河道周边的环境污染现象，必须进行相应的治理工作，以免对后续整治带来后续障碍。
重点工作1. 水位调控针对河流中水位因素对交通运输带来的困扰，我们将实施水位调控工程，利用先进的水文测算和水文调控技术，在最大限度上保证河道畅通；同时，实施水位调控工程，也能为边岸耕地有效维护所需的水土环境。
2. 港口码头建设针对港口现状问题，我们将根据实际需要，结合河流节点和市场需求，进行不同类型的码头建设。
这些码头涵盖不同的服务和功能，以满足不同航行活动的需求。
3. 交通设施建设根据实际需要，我们还将在河道沿线额外增设必要的交通设施，如标志、信号灯、护栏等，以确保交通运输的安全和顺畅。
其它事项为了实现整治目标，需要意识到整治工作的长期性，必须加强河流资源的管理和保护，保证水质和生态环境的稳定和健康。
航道整治工程技术规范
航道整治工程技术规范1．0．3* 航道整治应与国土规划、流域规划、河道整治相协调，全面规划，兼顾干支流、上下游、左右岸；正确处理与防洪、水电、排灌、城市供水及港口等方面的关系。
1．0．4 航道整治应充分掌握地形、地质、水文、气象、泥沙等资料；重视现场调查，广泛听取意见，认真做好河床演变分析；不断总结经验，选用合理的治理方案，以适应单滩、滩群和长河段整治需要。
4．1．1* 较长或重要河段的航道整治，在工程可行性研究与初步设计阶段，均应进行总体设计。
4．1．3* 航道总体设计应根据天然河流的具体特点及运输发展要求，在现有营运船舶及航道条件的基础上，通过多方案技术经济综合论证，确定设计水平年的通航标准。
4．4．3* 整治水位与整治线宽度的确定还应满足下列要求：(1)整治线宽度与整治水位的确定应密切结合，相互协调；(2)当确定长河段或大型滩群的整治线宽度与整治水位时，应根据各滩的滩形、河床底质、泥沙运动、沿程流速变化及壅水情况，进行适当调整；(3)有支流汇人的河段下游，在确定整治线宽度与整治水位时，应计入支流汇人的流量；(4)分叉河流应按航道整治后通航汊道新的分流量，确定其整治线宽度。
4．4．4 航道整治线的布置应符合下列规定：(1)整治线的走向和位置应依靠主导河岸，其起迄点应与稳定深槽的河岸相衔接，并根据河流、地形、地貌的特征，利用比较坚实的河岸、突嘴、矶头等作为整治线的控制点；(2)航道整治线轴线应布置为缓和而平滑的连续曲线，两组反向曲线之间应以较短的直线过渡段连接，直线过渡段长度不大于整治线宽度的3倍；(3)航道整治线所包络的范围宜选在河流退水期冲刷较快、泥沙淤积较少、深泓线较稳定的区域，力求整治线的走向与中、枯水流向大致吻合；(4)航道整治线的布置应注意与沿岸城镇建设和码头发展结合，并尽量避免引起取、排水口淤塞。
5．2．4* 整治沙质和卵石汊道浅滩应慎重选汊，采取工程措施调整分流比和改善通航汊道的通航条件。
浅谈航道整治施工新技术及运用
中最关键 的环节是单位 炸药用量 的准 确使用 问题。 因此，对不 同的施工工 点，不 同的岩层 类别 和不 同的环境条 件 ，必须分类进行 多次小范 围的现场 试爆 ，通过试爆 结果 获取准确 、合理
的 炸 药 用 量 参 数 。 用 药 量 选 用 的 关键
用 药量 选 用 是 否 合 理 ， 将 直 接 影
器 阵进 行 声 波 广 角度 定 向发 射 、 接
收 ，通过 各 种 传感 器 （ 星定 位 系 卫 统 、运 动传 感 器 、 电 罗经 、声 速 剖 面
响爆破 效果 ，它是 能否达到和准确 实 现控 制爆破 目的 的决定 因素。 它与所
生 的地 震 波 变 成 一长 串 小 幅 值 的地 震 波 ， 同 时各 药 包 产 生 的地 震 波 相 互 干 涉 ，从 而 降低 地 震 效 应 ，把 爆 破 振 动
控 制 在 给定 水 平 之 内。
浅谈航道
有 力 的 支持 。
剖 面不准 确误 差等 综合 因素 的影 响 ，
海 底 科 学研 究 等 领 域 ， 由 于 换 能 器 安 装 校 准 残 差 、 潮 汐 改 正 不 完 善 、声 速
雷管 ， 以毫 秒 级 时差 顺 序 起 爆各 个 （ 药包 的爆破技 术。其 原理是 把普 组） 通齐发爆破 的总炸 药能量分割为 多数 较 小 的能量 ，采取 合理 的装 药结构 、 最佳 的微 差 间隔时间和起 爆顺序 ，创 造 多面临空条件 ，将 齐发 大量爆破产
在 于准确确定单位 炸药用量标准 ，它 受爆破 类型 、 自由面系数 、介质特 性 等制约 ，要通过 现场 小 范围多次试爆 才能获取准确数据。
航道整治工程技术规范
航道整治工程技术规范1. 背景介绍航道整治工程是指对航道进行维护和改善以确保航道畅通的工程。
航道整治工程的目的是提高航道的通航能力，优化航行条件，降低航行风险，保证航道的可持续发展。
本文档旨在规范航道整治工程的技术要求，以确保工程质量和安全。
2. 工程规划与设计2.1 航道整治方案在进行航道整治工程之前，需要进行详细的规划和设计。
航道整治方案应包括以下内容： - 航道整治的目的和需求 - 航道整治的范围和工程量 - 航道整治的可行性分析 - 航道整治的时间计划和工期 - 航道整治的预算和投资计划2.2 航道整治设计航道整治设计的主要内容包括： - 航道几何形状设计，包括航道宽度、深度、曲线和驳岸等要素 - 航道挖掘和清淤的设计，包括挖掘深度和清淤频率等要求 - 航道导航标志和导航灯光的设计，保证船只航行的安全性 - 航道护岸和护坡的设计，保护航道的稳定和安全 - 航道存砂和排砂的设计，维持航道的稳定和通航能力3. 施工工艺与方法3.1 航道清淤与疏浚航道清淤与疏浚是航道整治的重要工艺环节。
常见的航道清淤与疏浚工艺包括：- 机械疏浚：采用挖泥船、挖掘机等机械设备进行疏浚作业 - 水力疏浚：采用水流冲刷或水动力作用进行疏浚作业 - 爆破疏浚：采用爆破技术进行疏浚作业3.2 航道护坡与护岸航道护坡与护岸的建设是为了保护航道的稳定和安全。
常见的航道护坡与护岸方法包括： - 混凝土护坡与护岸：采用混凝土材料进行护坡和护岸的建设 - 石方护坡与护岸：采用石方材料进行护坡和护岸的建设 - 沉箱护坡与护岸：采用沉箱结构进行护坡和护岸的建设4. 施工质量与安全控制4.1 施工质量控制在航道整治工程的施工过程中，需要严格控制施工质量，确保工程的合格。
常见的施工质量控制措施包括： - 施工过程的监督和检查，及时发现和纠正问题 - 施工材料的检测和验收，确保质量合格 - 施工工艺的规范执行，遵循相关技术规范和标准4.2 施工安全控制航道整治工程施工过程中存在一定的安全风险，需要采取相应的措施确保施工安全。
航道整治工程技术规范
施工质量控制：严格按照施工规范和设计要求进行施工，确保工程质量 施工验收：按照验收标准进行验收，确保工程质量符合要求 施工质量检测：定期进行质量检测，确保工程质量符合要求 施工质量整改：对不合格的施工质量进行整改，确保工程质量符合要求
Part Five
建立安全管理体系，明确安全管理职责 制定安全操作规程，确保施工安全 加强安全教育培训，提高员工安全意识
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01 02 03 04 05
06
Part One
Part Two
定义：航道整治工程技术规范是指在航道整治工程中，对航道整治技术、 施工工艺、质量控制等方面进行规定和指导的规范性文件。
作用：航道整治工程技术规范是航道整治工程设计和施工的重要依据， 也是航道整治工程质量控制的重要手段。
道条件确定
航道边坡：根 据航道等级、 船舶类型和航
道条件确定
航道标志：根 据航道等级、 船舶类型和航
道条件确定
航道维护：根 据航道等级、 船舶类型和航
道条件确定
建筑物类型： 包括码头、桥
梁、涵洞等
建筑物位置： 建筑物尺寸： 建筑物材料：
根据航道条件、 根据航道宽度、 根据航道环境、
水流方向等因 水深等因素确 水流条件等因
定期进行安全检查，及时发现并消除安全 隐患
配备必要的安全设施和设备，确保施工安 全
制定应急预案，应对突发事件
风险控制：制定相应的风险 控制措施，降低风险发生概 率
风险评估：识别和评估施工 过程中的潜在风险
安全培训：对施工人员进行 安全培训，提高安全意识和
技能
安全检查：定期进行安全检 查，确保施工安全
浅谈航道整治工程技术要点
浅谈航道整治工程技术要点摘要：近年来我国水运事业得到大力发展，水上运输在一定程度上得到了提升，随着社会经济的发展，物流交通也必将更加繁忙，无论对陆上交通还是水上交通都将会有更好要求，就目前形势而言，虽然前期取得一定进展，但国内水上交通运输还远不能满足现实需要。
本文就航道整治工程简要说明航道治理中的一些技术要点，与同行简要交流航道治理经验。
关键词：航道；原则；定位；抛石筑坝；爆破Abstract: In recent years, our country waterborne career got developing energetically, water transport promoted in some extent, along with the development of social economy, transportation will be more busy, whether on land traffic or water traffic there will have better requirements, the present situation is concerned, although early gains certain headway, but domestic water transportation is still can not meet the practical needs. In this paper, aiming at description of waterway regulation engineering of channel management in some technical points, and peer brief communication channel management experience.Key words: channel; principle; localization; rubble dams; blasting前言为了适应经济的发展，我国在交通设施的建设和改造上，给予了高度的关注。
航道整治工程施工技术
航道整治工程施工技术一、航道整治工程的重要性航道整治工程的重要性主要体现在以下几个方面：1. 促进经济发展：航道整治工程可以提高水道的通航能力，减少交通拥堵，降低运输成本，促进经济发展。
2. 提高交通安全：航道整治工程可以清除水道上的障碍物，提高水道的通航安全性，降低事故发生的几率。
3. 保护环境：航道整治工程可以清除水道上的污染物和废弃物，减少水质污染，保护生态环境。
4. 提高水域利用率：航道整治工程可以改善水道的结构，扩大水道的通航范围，提高水域的利用率。
二、航道整治工程的施工技术航道整治工程的施工技术主要包括以下几个方面：1. 清淤技术：清淤是航道整治工程的重要内容之一，主要通过挖掘和吸砂等方式清除水道中的淤泥和沙砾，恢复水道的通航能力。
清淤技术一般可以采用机械清淤和人工清淤两种方式。
机械清淤主要通过挖掘机、吸沙船等工程机械进行清淤作业，效率高，但需要较大的资金投入。
人工清淤主要通过人工挖掘和疏通水道，适用于小型水道和一些特殊情况。
2. 疏浚技术：疏浚是航道整治工程的另一项重要工作，主要目的是清理水道中的障碍物，确保船只的安全通行。
疏浚技术包括机械疏浚和爆破疏浚两种方式。
机械疏浚主要通过挖掘机、铲运机等工程机械对水道进行疏浚作业，适用于水道宽度比较狭窄的情况。
爆破疏浚主要通过爆破技术清理水道中的硬质障碍物，适用于水道宽度比较宽阔的情况。
3. 改道技术：改道是航道整治工程中的另一个重要内容，主要通过对水道进行改建和调整，以满足船只的安全通行要求。
改道技术包括拓宽水道、修筑堤坝、铺设导航标志等方式。
拓宽水道主要通过挖掘和填埋等方式对水道进行改建，以提高水道的通航能力。
修筑堤坝主要通过在水道两岸修建防波堤和护岸等设施，改善水道的环境和安全性。
铺设导航标志主要通过在水道中设置浮标、灯塔等标志，引导船只安全通行。
4. 安全技术：安全是航道整治工程的首要任务，施工过程中应严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
航道整治施工新技术的运用
航道整治施工新技术的运用在我国社会经济实现不断发展的今天，节能减排和可持续发展战略目标的提出，对于各个行业领域都产生了不同程度的影响，河流航道的建设与人们的生活以及社会的发展具有十分紧密的联系，因此对航道的整治施工也提出了越来越高的要求。
从我国航道建设的现状来看，整治技术的发展和合理运用使得航道的通航能力实现了极大程度的提升，已经形成了具有自身鲜明特色的整治技术体系，对其进行深入的剖析具有十分重要的现实意义。
1 航道整治施工的理念原则1.1 生态观原则航道整治施工的原则之一就是生态观原则，其指的是航道建设应与自然生态环境之间实现协调发展，对航道两岸和断面截污系统的设置应体现出科学合理性，尽可能的保持区域范围内生态系统的完整性，将自然生态环境和航道二者实现有机结合，从而营造和谐有序的水绿化空间，实现经济效益和生态效益的综合获取。
1.2 功能性原则对于航道整治施工建设工作而言，其主要的目的并不体现在减少交互顶托的问题，也不体现在减少泥沙沉积量上面，而是为了最大程度的提升航道在落水期中的水流对泥沙输送能力，使得水流能够将在航道中沉积的泥沙带走，进而使得航道在枯水期之内同样也具备较好的通航能力，因此，航道整治施工建设应坚持功能性的根本原则。
1.3 文化性原则另外，文化性原则也是航道整治施工建设中需要遵循的原则，要求工程建设不仅要加入现代化的元素，同时也要体现出地域文化的特色，从而实现现代和传统的有机统一。
在对航道进行整治施工的过程中，应保证河道断面对天然河道的规整；针对流量较少且季节性较强的航道而言，在对其进行整治施工时，可以设置一些蓄水设施来实现排涝泄洪。
2 航道整治施工新技术的运用2.1 压密注浆工艺技术压密注浆工艺技术，指的是利用较为浓稠的水玻璃、煤灰和水泥等混合浆液，将其灌入到预先在地基土内部钻成的孔当中，使其最终渗入到土体的空隙当中，最终实现其与土体的相结合。
在硬结的过程当中，不仅增加了加固土体的密度和降低其含水率，而且还使得水泥土实现了较高的强度，进而会使得地基的抗变形能力实现显著的提升。
《港口与航道工程》培训讲义航道整治技术62页
相结合 沙质、 支流河口浅滩 减小汇流角，改善汇流条件，增强浅区冲刷能力。
卵石浅滩
散乱浅滩
固滩护岸，控制河势。堵汊并洲，集中水流，稳 定中枯水航道。
峡口浅滩 布置整治建筑物，集中水流加速航道冲刷。
（二）泥质浅滩
以疏浚为主，浚深航槽，切除突嘴，除达到规定 尺度外，另加适当的备淤深度和宽度。
注：挖槽定线宜符合中枯水流向。
二、对工程布置基本要求
（一） 丁坝工程 1. 丁坝
丁坝是最常用的整治建筑物。丁坝坝根与 河岸连接，坝头伸向河心，坝轴线与水流方 向正交或斜交，在平面上与河岸构成丁字形， 形成横向阻水，改变水流，使堤岸不受冲刷， 丁坝可使泥沙在坝田里淤积，以造成新岸。
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卢曹康
（一） 丁坝工程
1E412000 港航工程施工技术
1E412050
航道整治工程 施工技术
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1E412050 航道整治工程技术
概 述
1、整治工程定义：用整治建筑物调整和控制 水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的 工程措施。广义的航道整治也包括炸礁、疏浚 和裁弯取直等。
2、航道整治的主要任务：稳定航槽；刷深浅 滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲
常见整治建筑物
内河地区
沿海及潮汐河口地区
丁顺锁护滩鱼 突 坝坝坝岸护嘴 堤
岛 堤
导 流 堤
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卢曹康
1E412050 航道整治工程技术
1E412051 掌握浅滩整治方法
滩险：河流中碍航地段的总称 按碍航性质分：浅滩、急滩、险滩等； 按河床组成分：沙质滩、卵石滩、泥质滩、
礁石滩、基岩滩等；
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浅析航道整治的原则及技术应用
摘要：文中论述了航道整治原则及思路，提出了我国航道整治提出了几点具体措施。
关键词：航道整治；原则；技术
0 引言
航道运输作为交通网络的一部分，自古至今在社会发展中有着重要地位。
随着我国国民经济的高速发展，我国的航道建设取得了举世瞩目的成就，航道通航能力也随之得到了极大地提高，但这也对航道整治技术提出了更高的要求。
随着航道整治工程经验的不断积累以及专家、学者和技术人员的研究，航道整治技术取得了长足的进步。
1 航道整治工程技术要点
航道整治是指利用建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。
广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。
航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。
可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。
航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且还可使航道获得较长时期的稳定。
航道整治与疏浚相结合，可以造成有利的流态以减少挖槽后的回淤。
相对于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和总输沙量不变，对天然水文情势改变较少，基本上不影响环境状态，工程投资也较小。
2 航道整治的原则
目前在航道的整治方面则有两种不同的考虑。
一种是从综合整治出发，即全面考虑国民经济各部门的需要，通过裁弯取直、疏浚和护岸等多种措施，稳定河势，以期满足防洪、用水、航运等要求。
如一条游荡的河，不仅造成航行的困难，也对防洪、灌溉等不利，从各方面考虑，都要求稳定河势。
根据我国河流航道现状，结合各河段河床条件和外部需求，从河道综合治理与利用的角度出发，作者认为深水航道整治需遵循以下几点基本原则：
（1）顺应河道自然属性，确保河势稳定。
各河段应根据河床演变规律，因势利导，优先采取守护岸线和水上洲滩及稳固水下暗沙的整治工程措施，在保证河势稳定的前提下，塑造适应航道的良好河床条件，以达到事半功倍的整治效果。
（2）尽量满足两岸需求，适应外部条件的限制。
各河段整治应最大程度地兼顾两岸深水岸线开发利用，满足两岸航运需求，保证整治效果，满足深水航道尺度要求，并与桥梁等涉水工程相适应。
（3）整治与疏浚相结合。
鉴于我国大部分河流下游江阔水深，浅滩演变规律复杂，许多情况下，受外部限制条件影响，仅依靠整治工程措施往往不能解决局部浅区问题，因而整治与疏浚相结合的措施仍不可缺少。
（4）借鉴参考相关经验。
目前长江中上游已有多个浅滩实施了航道整治工程，下游也实施了长江口深水航道整治工程，积累了相关的工程经验。
在其他流域河流航道整治应借鉴经验与吸取教训，
尽量少走弯路。
3 航道整治施工中的技术及应用
3.1 施工中稳船技术
绝大多数工程船舶如挖泥船、打桩船、起重船等，在作业时都要求其位置相对固定。
工程船舶的稳船定位，是保证施工顺利进行的关键。
在山区河流航道整治施工中，工程船舶的定位一般有两类：一是系缆定位。
系缆定位可分为岸缆定位和抛锚定位。
抛锚定位主要用于流速不大、流态平缓、河床平坦的平原河流。
其方法是将钢缆连接在锚上，把锚抛入江中，靠锚的自重和锚与河床的作用力来定位；岸缆定位是将钢缆的一端固定在岸边的岩石或树桩上，在没有岩石或树桩可利用的地方将钢缆固定在岸边挖设的“地牛”上。
岸缆定位主要用于山区河流。
二是支撑定位。
支撑定位可分为钢桩定位和液压支腿定位。
钢桩定位主要用于大型挖泥船、海上石油平台等。
液压支腿定位是近年来发展的一种较新的定位方式，它具有重心低、操作简单、方便的特点。
在流速大、流态紊乱河段，一般情况下采用”一字形”带缆稳船的方法。
即在船艏带一根主缆，在船的两舷各带两根边缆。
在需要通航的一侧用锚链沉入河底，以便船舶航行。
在岸上充分利用岸边的礁石，将钢缆固定在礁石上。
在没有礁石可利用的地方，可用块石围堆固定钢缆，还可以挖设“地牛”固定钢缆。
在顺直河段施工，如果带一根主缆有困难，可采用“八字形”带缆稳船的方法。
即在船艏带两根主缆分别固定在两岸，边缆的布设与“一字形”带缆稳船的方法相同。
当钻爆船到达预定
位置后，采用岸缆定位法将船舶稳定，然后再放下液压支腿缓缓将船体举升适当高度。
由于液压支腿的作用，减小了水流及波浪对船体的影响，提高了船舶的稳定性，能确保钻机稳定施钻。
液压支腿的支撑方式主要有油缸立撑式和油缸斜撑式两种。
油缸立撑式和油缸斜撑式相比，其外力对油缸密封的影响更容易从技术上解决。
油缸立撑式还可以方便地用多级油缸满足船舶对不同水深钻孔作业的需要。
因此钻爆船宜采用油缸立撑式液压支腿作为辅助定位设备。
3.2 建筑物防冰技术
在季节性封冻时，流冰对整治工程建筑物构成一定破坏，这种破坏有时达到非常严重的程度。
冰对建筑物的作用力为冰盖因温差引起的膨胀力和因水位升降变化导致的上拔力。
流冰期冰对建筑物的主要作用力为被阻拦冰源的挤压力、动冰撞击力、堆积冰挤压力，以及冰块爬坡越坝时产生的拖曳力。
冰对坝体的主要破坏力为锁坝前被阻挡冰源的挤压力和动冰对丁坝坝头的撞击力。
流冰对航道整治工程破坏在北方河流上是不可避免的。
如何防治冰损，在工程设计上就应考虑防冰问题。
一是加大坝体尺寸。
二是采取适当降低整治水位。
为了探讨更有效的防冰措施，原交通部于1993年拨专款、列项专门研究这一课题，由天津水运工程科学研究所和黑龙江航道局共同承担。
经现场勘察、试验与反复研究探讨，认为采用絮凝砂浆灌注坝体效果比较好。
絮凝砂浆具有较好的水下抗分散性、自流平性
及良好的填充性。
将絮凝砂浆灌入抛石坝体之后，块石因砂浆而相互联结构成整体，从而取得整体防冰之目的。
灌浆作业采用单驳作业法，抓住春、秋枯水期短暂时机，将一艘兼具储料、制浆、输浆、灌浆、补浆等功能的专业化施工平驳停靠于作业坝段，进行机械化、连续性的坝面水下灌浆。
灌浆技术要求：面层灌浆平整、饱满、无漏浇和凹坑；各肩角呈流线形或圆弧形；坝面块石应大小搭配、紧密接触、空隙均匀。
经对已完成灌浆的建筑物进行质量检则，灌注体完好无损，证明灌注体整体性和强度均较好，达到防冰效果。
我国航道整治工程技术已有很大提高，特别是依托各河流重点整治工程，加深科技攻关，取得了具有国际先进水平的研究成果。
山区河流整治技术，有特色，有一套整治技术理论和宝贵的整治技术经验。
平原河流航道整治，己能根据河床浅滩演变分析、滩性分析，掌握抓住有利河势，采用整治建筑物，因势利导，利用有利水期的水流能量冲刷航槽，以形成符合设计通航尺度要求的方法。
航道整治设计、科研、施工技术没有形成拳头产品，并使全部规范化、模块化。
现代技术市场要求投入少、产出快，而现代化的仪器不足，第一性资料缺乏，也影响到航道整治施工技术水平的提高。
参考文献
[1] 胡献明，陈春惠.浅议河道整治与改善水环境[j].中国水运，2009，9（8）：155-156
[2] 薛彦东，杨培岭，王成志.现代生态河道整治研究[j].中国农村水利水电，2009，（6）：70-73.。