进气密封性能的检测资料

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NO1：气缸密封性检测、诊断与排除(共47张)

（5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平均值。
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结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨
损过大
④压力偏高,行驶中出现过热(ɡuò rè)或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定
200
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2.诊断分析：
经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状况
1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常
②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机油(jīyóu)上窜，火花塞冷却型选错
③渍油状：表缸无火，火弱，存油
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的空气压力下降为P2，其压力差为：
p1
p2
Q2
2 2 A2
Q---空气漏气量
A----空气量孔截面积
---空气量空阻力系数 ----空气密度
检测仪器标定方法：接通外部压缩空气，关闭出气阀，调整调压阀，
使测量表指针指向额定进气压力，并将其作为0%，气缸不漏气；打开出气阀，让压缩空气全部经量孔后于大气相通，压力表指针为100%，等分100分，每一份即为1%的漏气量。
➢测得结果如低于原设计规定
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然
后用气缸压力表重测气缸压力。
b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的
问题。可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口(duìkǒu)、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因所致。

进气密封性能的检测资料

进气密封性能的检测一、学习目标1．能说出常见工况下进气系统的真空度范围。

2．会规范使用真空压力表。

3．会正确进行进气系统密封性能的测量。

二、学习场景及设备学习场景要求有桑塔纳2000型轿车一辆（或发动机台架一个）、真空压力表一套，真空表支架、清洁布若干三、知识链接在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时(800 r/min土30 r/min)，以海平面为基准，进气管真空度应在57.33～70.66 kPa范围内，如真空度大小及波动幅度偏离正常值，则发动机必然存在某种故障。

造成真空度异常的原因有火花塞缺火、真空软管破损、接头松脱或错装、气缸垫或进气歧管衬垫漏气、喷油器安装口严重漏气、废气再循环(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀（PCV阀）被卡在全开位置等。

不同的原因所对应的真空度变化不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些故障造成的异常情况，对故障诊断十分有益四、作业步骤、作业内容及技术要求1．将车辆停放在举升机工位安放车轮挡块技术要求于举升机工位的正常举升位置(2)车辆中心轴线应和举升机对称面在同一平面内，不允许偏向任一侧或一端。

安全警告：(1)在移动车辆时，要注意检查车辆周围是否有障碍物(2)必须由具有驾驶资格的人员移动车辆，未获得驾驶资格的人员禁止移动车辆2．车辆前期准备和安全检查技术要求(1)安装车用三件套；(2)安装翼子板布、前格栅布；(3)检查机油液位、制动液液位、冷却液液位、清洗液液位和蓄电池端电压；(4)安装废气排气抽气管。

3．准备真空表组件技术要求：(1)轻拿轻放，防止跌落。

(2)将真空表组件摆放整齐。

安全警告：轻拿轻放，防止跌落。

4．检查真空表是否有误差，看清测量单位技术要求：(1)指针应对准零位(2)看清真空表单位。

安全警告：轻拿轻放，防止跌落。

5．选择三通接头并装在真空软管上技术要求将接头连接到位，防止漏气特别提醒小心操作，防止撕裂真空管开口6．将真空表挂在发动机舱盖支撑杆上特别提醒：一定要挂牢，并将表盘面向测试者。

气密封检测技术交流资料

油套管扣氦气密封性检测工艺技术新疆华油油气工程有限公司2010年7月28日油套管扣氦气密封性检测工艺技术目录一、气密封检测的必要性二、检测的原理三、主要设备四、检测的技术要求五、设备的安装六、检测作业七、队伍安全资质与人员配备一、油套管气密封检测的必要性¾油套管扣的密封与压力介质密切相关，压力介质分子直径不同，其渗透率也不一样，气体比液体更难密封。

这对高压天然气井，大跨度水平井的油套管密封性提出了更高的要求.¾调查发现18%以上全新油套管柱气密封扣存在泄漏现象，不经检测下井将造成巨大的损失。

¾多次反复使用的油套管将大大的加深潜在的风险¾管柱下井时对油套管连接部位进行快速、高效、无损的密封性检测成为必要。

¾很多天然气井分布在人口密集的地区，天然气轻易随空气飘移, 气井天然气泄漏，危害极大；为保证气井生产安全，保证入井油管和套管的气密封性对于气井生产尤为重要，气密封检测是保证下井管柱气密封的最后一道关。

二、检测原理He 氦气分子直径很小、在气密封扣中易渗透、对油套管无腐蚀、无毒安全的惰性气体。

从管柱内下入有上下两个胶筒的封隔器，在丝扣连接部位上下卡封在中间形成密封空间，然后往中间密封空间内注入高压氦气，不会对油套管内面造成伤害。

用高灵敏度的探测器在丝扣外检测，在规定的时间内探测不到有氦气泄露，可以认为油套管丝扣无漏失。

如果探测到有氦气泄露，就说明此丝扣密封不合标准，应该采取整改措施。

作业迅速，不会对油套管作业的进程造成大的影响。

每扣检测时间约一分钟。

检测管柱范围：3/4″－24″。

二、检测原理*CS, PH6, ITS-6/8, BTS-6/8, RTS-6/8, TSHP, etc.22.5%2381,0311,056 Total40.6%41315101其他气密封扣DSS, NK3SB, TDS,TC-II, TC-4S, 53318.4%127428692 Two-Step*26.2%34143130 VAM Ace/VAM Top27.1%36145133 FOX/BEAR所占百分比出现泄露的井数总泄漏点总井数扣型测试压力10000PSI2 3/8"-4 1/2"尺寸全新高等级气密封扣氦气检测结构统计三、主要设备动力设备检测系统的动力部分，主要由柴油机、高压水泵、液压泵、空气泵组成、气控溢流阀、为储能器加压的动力源。

模块1气缸密封性检测

3 检测方法标准
气缸漏气量（率）检测标准应根据发动机种类、缸径、磨损情况等因素通过试验确定。
气缸漏气率检测标准可参考表3-2
一般认为：漏气率0-10%表示汽缸密封状况良好， 10-20%为一般，20-30%即表示汽缸密封性较差，而当测量表读数达到30-40%时，如果能确认进、排气门、汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸的密封没问题，则说明汽缸活塞配合副的磨损已至极限，需换活塞环或镗磨汽缸了。
2 真空度检测方法
1）发动机预热达到正常的工作温度。 2）用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管
处，选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。 3）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。 4）读取真空表的读数。考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地
点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加1000m，真空度将减少10KPa左右。
2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。
3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
测量结果，还与曲轴转速有关。如发动机汽缸压力与曲轴转速的关系曲线，只有当曲轴转速超过1500r/min以后，汽缸压力曲线才变得比较平缓。但在低速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴达到的转速范围内，即使
起动机带动曲轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。

气密性检测方法

气密性检测方法气密性检测是指对物体或设备进行密封性能的检测和评估，以确保其在使用过程中不会因为气体泄漏而导致性能下降或安全隐患。

气密性检测方法主要应用于工业生产中的密闭容器、管道、阀门、舱室等设备的检测，也广泛应用于建筑、汽车、航空航天等领域。

本文将介绍几种常见的气密性检测方法。

首先，最常见的气密性检测方法之一是压力衰减法。

该方法通过将被检测物体充满一定压力的气体，然后关闭进气口，观察一定时间内气体压力的衰减情况来判断密封性能。

通常情况下，密封性能好的物体衰减的压力较小，而密封性能差的物体衰减的压力较大。

这种方法简单易行，但需要注意检测环境的温度和压力对结果的影响。

其次，还有一种常用的气密性检测方法是气泡法。

该方法通过在被检测物体表面涂抹一层肥皂水，并在物体内部充入一定压力的气体，观察表面是否产生气泡来判断密封性能。

如果表面出现气泡，则说明存在泄漏点，密封性能较差；反之，则说明密封性能较好。

这种方法对于一些表面比较光滑的物体效果较好，但对于粗糙表面的物体可能不太适用。

另外，还有一种常见的气密性检测方法是负压法。

该方法通过在被检测物体内部建立一定的负压环境，然后观察是否有外部空气渗入来判断密封性能。

负压法能够更直观地观察到泄漏点的位置和情况，对于一些需要高精度密封性能的设备非常适用。

但是，该方法需要专门的设备和环境支持，操作相对复杂。

综上所述，气密性检测是确保设备和物体密封性能的重要手段，通过压力衰减法、气泡法和负压法等方法可以有效地对密闭容器、管道、阀门等设备进行检测和评估。

在实际应用中，需要根据被检测物体的特点和要求选择合适的检测方法，并注意环境因素对检测结果的影响。

希望本文介绍的方法能够为相关领域的工作者提供一些参考和帮助。

气体密封性检测细则

气体密封性检测细则1 试验条件1.1 环境要求除非另有规定，试验均在以下大气条件下进行，且试验期间，大气环境条件应相对稳定。

a)环境温度不宜低于+5℃。

b)环境相对湿度不宜大于80%。

c)若在室外不应在有雷、雨、雾、雪的环境下进行检测。

1.2 待试设备要求a)SF6电气设备充气至额定压力，经24h之后方可进行气体泄漏检测。

1.3 人员要求试验人员需具备如下基本知识与能力：a)了解各种SF6气体绝缘电力设备的型式、用途、结构及原理。

b)熟悉各类试验设备、仪器、仪表的原理、结构、用途及使用方法。

c)熟悉DL/T 639六氟化硫设备运行、试验及检修人员安全防护细则，掌握SF6气体安全防护技能。

d)能正确完成试验室及现场各种实验项目的操作及测量。

e)熟悉各种影响试验结论的因素及消除方法。

f)试验人员经过上岗培训，并考试合格。

1.4 安全要求a)应严格执行国家电网公司《电力安全工作规程（变电部分）》的相关要求。

b)试验工作不得少于两人。

试验负责人应由有经验的人员担任，开始试验前，试验负责人应向全体试验人员详细布置试验中的安全注意事项，交待邻近间隔的带电部位，以及其他安全注意事项。

c)应确保操作人员及试验仪器与电力设备的高压部分保持足够的安全距离。

d)进入室内开展现场检测前，应先通风15min，检查氧气和SF6含量合格后方可进入，试验过程中应始终保持通风。

e)试验现场出现明显异常情况时（如大量SF6外逸、设备压力明显下降等），应立即停止试验工作并撤离现场。

1.5 检测仪器要求气体密封性检测用仪器有SF6定性和定量检漏仪、温湿度计，仪器应定期进行计量检定及校准。

1.5.1 SF6定性检漏仪主要技术指标灵敏度：不低于10-8（体积分数）。

1.5.2 SF6定量检漏仪主要技术指标灵敏度：不低于10-6（体积分数）。

测量范围：10-4~10-6（体积分数）。

2 试验准备a)现场试验前，应详细了解设备的运行情况及结构，据此制定相应的检测方案。

气门密封性检测方法

气门密封性检测方法气门密封性是指发动机气门在工作过程中与气缸之间是否有泄漏，对于发动机的正常工作非常重要。

以下是几种常用的气门密封性检测方法：1. 压缩测试：将发动机的活塞位置调整至上止点，然后使用压缩仪将气缸压力逐一测量。

若某个气缸的压力较低，可能表示该气缸气门存在泄漏现象。

此时可以使用气泵通过气门进气孔进行压力测试，若压力下降较快，则可以确认气门密封性存在问题。

2. 易燃液体测试：该方法是在发动机不工作的情况下进行的。

首先使用易燃液体（如丙烷或丁烷）喷洒至气门杆位置或气门座与气门的接触表面上，然后观察是否有火焰闪烁的现象。

若火焰出现，则说明气门处存在泄漏。

3. 喷水法：该方法可以较为直观地判断气门的密封性能。

将发动机工作至正常温度后，打开水龙头，使水流从喷嘴中喷射至气门区域。

若水流被吸入气缸内，则说明气门密封性较差。

4. 烟雾测试：使用专用的烟雾机将烟雾通过气门进入气缸，观察是否有烟雾从其它部位冒出。

如果烟雾从气门的座圈、气门杆密封处等位置冒出，则说明相关气门存在泄漏。

5. 涂抹剂法：使用专用的涂抹剂喷在气门杆和气门座之间的接触处，观察是否有涂抹剂被吸入气缸。

若有涂抹剂被吸入，则说明气门密封性存在问题。

通过上述的气门密封性检测方法，可以判断发动机气门密封性的好坏，并及时采取修理措施。

当发现气门存在泄漏时，可以及时更换气门座圈和气门杆油封等零件，以保证发动机的正常运行。

值得注意的是，气门密封性检测是一项精细的工作，需要使用专用工具和设备，并由经验丰富的技术人员进行操作。

在检测过程中，应严格遵守操作规程，确保操作安全，并根据检测结果进行相应的维修和调整。

同时，定期检查和保养发动机也是保证气门密封性的重要措施，可以有效延长发动机的使用寿命。

气门密封性检测实训报告

一、实训目的1. 了解气门密封性的重要性；2. 掌握气门密封性检测的方法和步骤；3. 提高对汽车发动机维修保养的实际操作能力。

二、实训设备1. 发动机气门拆装工具；2. 气门密封性检测仪；3. 压缩空气源；4. 火花塞螺孔清理工具；5. 镜子、手套、抹布等辅助工具。

三、实训步骤1. 准备工作（1）将发动机放置在平稳的工作台上，确保发动机冷却至室温。

（2）使用火花塞螺孔清理工具清理火花塞螺孔，以便将压缩空气引入汽缸。

（3）检查气门拆装工具是否完好，确保操作过程中不会损坏气门。

2. 气门密封性检测（1）摇转曲轴，使第一缸活塞位于压缩行程上止点。

（2）变速器挂上一挡，拉手制动。

（3）将490~589kPa（5~6kgf/cm2）的压缩空气从火花塞螺孔压入汽缸内。

（4）分别在进气管和排气管处查听，根据漏气声响判断故障是在进气门还是排气门。

（5）重复以上步骤，检查其他各缸进、排气门漏气情况。

3. 气门密封性检测仪检测（1）将气门密封性检测仪的空气筒紧紧地压在装有气门的气门座上。

（2）捏动橡皮胶气囊，使空气筒内具有60-70kPa压力。

（3）停留30秒，观察气压表指示压力是否下降。

（4）若气压表指示压力不下降，则表示气门密封性良好；反之，则表示气门密封性不严。

4. 气门密封性检查方法（1）涂色法：在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门。

若气门密封面360°都出现贡蓝，则气门是同心的；反之，则应更换气门。

（2）观察法：拆下气门，查看气门与气门座接触情况。

若接触面有一条灰黑色的不间断的光带，则表示该气门与气门座密封良好；若接触面有断续积碳痕迹或烧蚀斑点，则表示该气门与气门座不密封，应予修磨。

5. 检测结果分析根据检测结果，分析气门密封性不良的原因，如气门与气门座磨损、气门弹簧力不足、气门间隙过大等。

6. 修复与更换针对检测出的气门密封性不良问题，采取相应的修复或更换措施，如研磨气门与气门座、更换气门弹簧、调整气门间隙等。

进气密封性能的检测

实训项目四进气密封性能的检测
实训学时：2学时
一、实训目标
1、规范使用真空压力表
2、正确进行进气系统密封性能的测量。

二、实训材料及设备、工量具
桑塔纳3000整车、真空压力表、真空表支架、清洁布
三、知识链接
造成真空度异常的原因有火花塞缺火、真空软管破损、接头松脱或错装、气缸垫或进气歧管衬垫漏气、喷油器安装口严重漏气、废气再循环（EGR）不能关闭、曲轴箱强制通风阀（PCV阀）被卡在全开位置等。

四、技术要求：
1、发动机怠速时，以海平面为基准，进气管真空度应在
57.33-70.66KPa范围内。

2、真空压力表使用时要轻拿轻放，防止跌落。

3、安装真空压力表应可靠、无漏气现象
4、拔燃油压力调节器上的真空软管时，用手握住软管头部，先左右旋转，然后拔下。

五、操作步骤
1、车辆前期准备和安全检查
2、拉紧驻车制动杆，变速器操纵杆至于空档或P档位置
3、打开并支起发动机舱盖
4、检查发动机机油、冷却液液位及蓄电池电压
5、检查真空表是否有误差，看清测量单位
6、安装真空表
将真空表挂在发动机舱盖支撑杆上，选择三通接头并装在真空软管上，拔下燃油压力调节器上的真空软管接到三通接头另一端上
7、发动机怠速运转稳定后，观察并记录真空表数值
8、记录急加速、急减速时真空表的数值变化情况
9、分别记录下发动机转速1500r/min，2000 r/min，3000 r/min 时真空度数值
10、测试结束，关闭点火开关
11、拆下真空表
用手握住软管头部，先左右旋转，然后拔下，连接燃油压力调节器真空软管
12、收起真空表组件
13、5S工作
14、完成实习报告。

发动机气缸密封性试验

五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。
先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s，由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置即可指示出所测气缸的压缩压力。
1、实验过程的详细记录。 2、实验数据的记录和数据处理。 3、分析密封性状况及可能产生的故障。
二、实验目的及要求
1、测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。
2、熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器的使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 气缸压力表 (2) 气缸压力传感器式气缸压力测试仪。 (3) QLY-l型气缸漏气量检测仪。 (4) 曲轴箱气量检测仪
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点。 (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所
有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 (3) 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用
调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4 MPa。 (4) 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。
发动机应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻风门置于全开位置。 ① 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。 ② 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头指向蓄电池负极，两爪对正、密合；转速传感器按要求连接。 ③ 用起动机带动发动机运转4～6 s，仪器将会自动打印出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸，其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。

2.3密封性检测

气缸密封性对发动机性能的影响
1.气缸压缩压力发动机气缸压缩压力取决于压缩比，以及气缸的密封性。为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力应在440kPa-780kPa（汽油发动机）或2.0Mpa（柴油发动机）范围内。否则属于故障。如活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足卡滞、对口、气门和气门座接触不密合、气门脚间隙过大或过小，气缸衬垫漏气等，都会使气缸压缩压力降低，从而导致发动机动力性及经济性下降。 2.曲轴箱窜气量气缸与活塞组的磨损间隙增大后，窜入曲轴箱的气体量（可燃混合气与燃烧废气）将会增加。在单位时间内漏入发动机曲轴箱中的气体越多，曲轴箱中的压力就越高。虽然现代发动机都有曲轴箱通风系统，但是它在气体大量漏入曲轴箱时（大于60L/min）就不能保证气体完全被排除，此外通风系统可能结胶，不能充分发挥作用。
（2）检测结果分析（一）发动机密封性能正常状态 1、怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间,波动值小于或等于 5kPa。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。 2、迅速开闭节气门，若表针在6.7- 84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。
1．用普通气缸压力表检测
检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为 “气缸压力”）的大小，可以表明气缸的密封性。可用气缸压力表检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧，实用性强和检测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。

燃气灶气密性的检验及漏气问题分析

燃气灶气密性的检验及漏气问题分析1. 检验国标GB16410—1996规定燃气灶的燃气通路气密性能检验技术要求：从燃气入口到燃气阀门，在4.2kPa压力下，漏气量≦0.07L/h(闭阀检验)；自动控制阀门，在4.2kPa压力下，漏气量≦0.55L/h(闭阀检验)；用0-1气点燃燃烧器，从燃气入口到燃烧器火孔无燃气泄漏现象(开阀检验)。

标准在耐用性能要求规定：燃气旋塞阀，动作15000次后，气密性合格，不妨碍使用；熄火保护装置动作6000次后，气密性及开闭阀时间合格，不妨碍使用；电磁阀动作30000次后，气密性合格，不妨碍使用。

气密性能和阀门及阀门总成的耐用性能两项检验的气密性技术要求是相同的。

气密性闭阀检验，安装安全保护装置的台式燃气灶(以下简称“台式灶”)和安装安全保护装置的嵌入式燃气灶(以下简称“新型灶”)技术要求及试验方法※1是相同的。

但气密性开阀检验，技术要求中从燃气入口至火孔的气密性检验只适合台式灶。

因为新型灶的旋塞及电磁阀部位、阀后气管及接头密封部位、燃烧器的内气路部位气密性情况，在开阀状态下，按检验要求的试验方法是无法全面检查阀后气密性情况的。

建议按下述试验方法对新型灶进行气密性检验。

气密性检验具体操作：1.1.气密性检验按照燃气灶标准规定技术条件，用胶管连接仪器出气管口和新型灶进气管口，通气后检查连接胶管的各个气管接口有无气泡(用肥皂水等发泡剂)，确定不漏进行气密性阀前检验，合格后再进行阀后检验。

1.2.阀前气密性检验(闭阀)，燃气阀门为关闭状态，其余阀门打开(自动控制阀门检测：关闭自动控制阀门，其余阀门打开检验)观察测漏仪压力，检查阀前进气T型管、万向节、阀门及阀门与气管连接位置的气密性情况。

1.3.阀后气密性检验准备：(1) 拆下影响检验燃气管路、气管接头、喷嘴接头、阀门、电磁阀等部件气密性的外壳、燃烧器等部件；(2) 准备专用封闭喷嘴喷孔的橡胶塞杆或其它封闭喷嘴喷孔的专用工具。

罐体气密检测实验报告

罐体气密检测实验报告1. 实验目的本实验旨在通过对罐体气密性的检测，评估罐体的密封性能，以确保其在使用过程中不会出现泄漏问题，并保证罐内压力稳定。

2. 实验介绍罐体气密检测是一种常见的工程实验方法，通过对罐体内气体的压力变化进行监测和分析，以评估罐体的密封性能。

本实验采用了压力变化检测法，通过对罐内气体的增压和减压过程中的压力变化进行记录和分析，以确定罐体的气密性。

3. 实验步骤3.1 材料准备本实验所需材料包括：被测试的罐体、压力传感器、压力计、压力控制器、压力泵等。

3.2 罐体准备首先需要将被测试罐体内的气体排空，确保罐内的初始气体压力为零，并关闭罐体的进气和出气阀门。

3.3 实验设置将压力传感器和压力计连接到被测试罐体上，确保能够准确地测量罐内的气体压力。

将压力控制器和压力泵连接到罐体上，以调节罐内的气体压力。

3.4 实验过程- 步骤1：将压力泵的输出管道连接到罐体的进气阀门上，并打开阀门，使罐内气体开始增压。

- 步骤2：记录压力控制器显示的压力数值，并观察罐内的压力变化趋势。

- 步骤3：当罐内压力达到预设值时，关闭压力泵，并关注压力控制器显示的压力数值。

记录该数值作为罐体的最大气密性压力。

- 步骤4：打开罐体的出气阀门，使罐内气体减压，并观察压力变化趋势。

- 步骤5：记录罐内压力降至零时的时间，并观察压力控制器显示的变化。

3.5 数据记录与分析使用计算机软件或数据记录仪器记录实验过程中得到的数据，包括罐内气体压力变化曲线和时间等信息。

通过对数据的分析，确认罐体的气密性能。

4. 实验结果与讨论根据实验数据以及对数据的分析，可以得出罐体的气密性评估。

通常情况下，罐体的气密性应满足设计要求，并在一定时间内保持压力稳定。

如果在实验过程中发现罐体的气密性不合格，需要进一步检查罐体的密封件、阀门等部件，以确定问题的具体原因。

5. 实验结论通过本次罐体气密检测实验，我们对被测试罐体的气密性能进行了评估。

气缸密封性能的检测与诊断

气缸密封性能的检测与诊断
3. 结果分析
（1）根据国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565—2001)的规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的 85%;汽油发动机每缸压力与各缸平均压力的差应不大于8%，柴油发动机每缸压力与各缸平均压力的差应不大于10%。
气缸密封性能的检测与诊断
（5）若怠速时真空表指针在38~61 kPa来回摆动，可能气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。
（6）若怠速时真空表指针在18~65 kPa大幅度摆动，多半是由
（7）若发动机怠速过高，测试歧管真空度(绝对值)小于40 kPa，说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管。如真空助力器气管等。
（2）测量结果低于标准值，应向该缸注入20~30 mL 机油，重新测量气缸压力。
气缸密封性能的检测与诊断
（二）用真空表检测进气管真空度
1. 真空表
真空表的外形如图1-4 所示。它一般由表头、导管和接头等组成。导管有两种: 一种为软导管，另一种为金属硬导管。
图1-4 真空表的外形
气缸密封性能的检测与诊断
气缸密封性能的检测与诊断
任务实施目标
能对气缸密封性能进行检测与诊断。
任务实施条件
（1）典型车辆或台架发动机总成。（2）常用拆装工具、火花塞套筒。（3）气缸压力表、真空表及附件。
气缸密封性能的检测与诊断
一、气缸密封性能的评价指标
（一）气缸压缩压力
发动机气缸压缩压力取决于压缩比以及气缸的密封性。为确保发动机具有一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同，其最低压缩压力应在440~780 kPa(汽油发动机)或0.44~2.0 MPa(柴油发动机)范围内，否则属于故障。

气缸密封性检测实验

气缸密封性检测实验一、实验目的及要求1、发动机密封性检测2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理3、掌握发动机气缸密封性检测方法二、实验预习与准备发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。

因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。

发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。

实验原理：发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。

当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。

因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。

实验仪器及设备：1、电控发动机实验台架或整车2、气缸压力表三、气缸压力表结构与检测原理常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。

其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。

气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。

螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。

气密封试验

合计
6
/
100
/
排列图
泄漏部位数据表及排列图
2004年甲排列图数据表（70MPa）
不合格类型前座密封失效连接密封失效盘根密封失效顶丝密封失效注脂阀密封失效合计不合格次数 34 20 4 4 2 64 累计不合格次数 34 54 58 62 64 / 比率（%） 53.0 31.3 6.3 6.3 3.1 100 累计比率（%） 53.0 84.4 90.6 96.9 100 /
顶丝密封失效（次）注脂阀密封失效（次）连接密封失效（次）
序号
厂名
备注
35 1 甲 70 105 35
8 57 13 /
3 27 10 /
4 34 11 /
1 4 11 /
0 4 0 /
0 2 0 /
2 20 11 /
暗杆阀
/ / /
2
乙
70
105 35
35
3 98 5 3
18
3 12 1 3
API Spec 6A
主阀密封试验：试验应由两次监视稳压期组成，第一次试验压力应等于额定工作压力，稳压时间不少于15min；第二次试验压力应在1.86MPa～2.28MPa范围内, 稳压时间不小于15 min；稳压期间水浴中应无可见气泡。外围阀密封试验：试验应由两次监视稳压期组成，第一次试验压力应等于额定工作压力，稳压时间不少于15min；第二次试验压力应在1.86MPa～2.28MPa范围内, 稳压时间不小于15 min；稳压期间水浴中应无可见气泡。整体连接试验：试验应由两次监视稳压期组成，第一次试验压力应等于额定工作压力，稳压时间不少于15min；第二次试验压力应在1.86MPa～2.28MPa范围内, 稳压时间不小于15 min；稳压期间水浴中应无可见气泡。

气密测试参数

气密测试的参数主要包括测试压力大小、检验时间、充气时间、平衡时间和排气时间。

•测试压力大小调试：这是根据被测样品的大小和使用情况来确定的。

对于IPX7防水等级测试，可能需要根据水下压强的计算公式来确定测试压力，如产品在水下一米深，浸泡30分钟，无有害影响，那么应调为10KPA的检测压力。

•检验时间：这个时间应至少超过3秒，被测样品越大，检验时间越长。

•充气时间：一般而言，充气时间大于2秒，样品越大，充气时间越长，样品越小，充气时间越短。

•平衡时间：这个时间等于或小于充气时间。

•排气时间：排气时间与被测样品的体积有关，体积越大，排气时间越长。

另外，对于电池气密性检测设备，其参数可能包括进气压力、气压、电源电压、设备功率以及测试压力等。

例如，进气压力可能在0.4MPa~0.8MPa之间，气压在86kPa~106kPa之间，电源电压为220v/50hz，设备功率为1.0KW，测试压力在-30kPa~150kPa之间（精度0.001kPa）。

汽车的空气密闭性指标

汽车的空气密闭性指标
营运车辆密封性性能要求和检验方法
1.1客车防雨密封性
按12.9规定的试验方法进行检验，按照测试测防雨等项目，看
是否达标，最基本应达到QC/T476的有关要求。

具体可以去搜QC/T476要求查看，自己也可以尝试试试看自己的爱车的防雨密闭性如何。

1.2连接件密封性
汽车上各连接件无漏油、渗水和漏气现象。

1.3制动系统密封性
1.3.1采用气压制动的汽车，当气压升至600kPa且不使用制动
的情况下，停止空气压缩机3min后，其气压降低值应。

不大于10kPao 在气压600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，单车气压降低值应不大于20kPa；汽车列车气压降低值不得超过
30kPa，最基本也要达到这些要求才能算是密闭性合格。

1.3.2采用液压制动的汽车在保持踏板力为700N达到1min时，踏板不得有缓慢向地板移动的现象。

阀门气密封检测（专用）

阀门气密封检测（专用）思明特（济南）生产的阀门气密封检测（专用）主要适用于用于各种球阀截止阀、旋塞阀、止回阀、球阀、调节阀、阀组等高压球阀、阀体的高压气体气密封检测，配有专用的球阀、阀体密封工装和试验装置，轻松完成对球阀、阀体气体密封性的检测，气瓶阀和瓶头阀及仪表球阀、阀体的阀体强度试验与高低压气密性能试验，阀门气密封检测（专用）广泛的用于球阀、阀体生产厂家、质量监督机构，消防检测中心、科研院校等需要检测球阀、阀体气体密封性的领域。

，同时可实现球阀、阀门的水压强度测试和阀门的气密封测试，测试方法为保压法和冒泡法测试。

阀门气密封检测（专用）参考执行标准GB/T13927通用球阀、阀体压力试验；GB/T19672管线球阀、阀体技术条件ISO10297可搬运气瓶阀—技术要求和型式试验GB15382气瓶阀通用技术要求球阀、阀体气密封试验机（校验台）主要技术参数：加压范围：0～30MPa；消防单位压力20MPa试验介质：氦气/氮气/空气；介质温度：常温；测试工位：2个；装夹方式：螺纹连接或法兰连接；压力测量精度：±0.5%F.S；*(可选更高精度)压力控制精度：±2%F.S；检测方式：湿式检漏或干式检漏；驱动空气：0.5MPa≤P≤0.8MPa；电源电压：AC220V50Hz；视屏监控*(可选项)阀门气密封检测（专用）主要功能及特点：思明特（济南）气动增压技术，输出压力范围高，适合小通径球阀、阀体测试,瓶级供气或与中高压压缩机配合可适用大口径球阀、阀体气密性检测球阀、阀体气密封试验台可提供视屏监控系统（适合于气泡法），整机高压均采用进口部件，不锈钢的管路，保证耐压等级和使用的可靠性；具有超压、超时、泄露监控功能，可自动报警并终止试验；可实现标准要求的多级升压、多级降压等试压方式。

球阀、阀体气密封试验台自动或手动控制方式可选型号：试验压力控制方式试验介质SUP_FM_33MPa手动／自动水/液压油SUP_FM_55MPa手动／自动水/液压油SUP_FM_1515MPa手动／自动水/液压油SUP_FM_3030MPa手动／自动水/液压油SUP_FM_5050MPa手动／自动水/液压油SUP_FM_100100MPa手动／自动水/液压油SUP_FM_200200MPa手动／自动水/液压油。