同步器齿毂齿套间隙检测系统的研制
浅析同步器齿套的加工工艺流程
浅析同步器齿套的加工工艺流程赵立强【摘要】同步器的齿套是变速箱内的重要部件.根据齿套的特点,选定合理的定位面和夹紧方式,以及有效的工序排列,制定出相应的工艺流程,来满足生产的需求,同时保证产品质量,降低加工难度.【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2019(018)001【总页数】5页(P81-85)【关键词】同步器;齿套;定位面;工艺流程【作者】赵立强【作者单位】唐山众腾测控技术有限公司河北唐山 063020【正文语种】中文【中图分类】TH162+.11 前言同步器的齿套是保证变速箱更换档位时，传输扭矩并变换转速的重要部件。
随着汽车工业的迅猛发展，汽车产量与日俱增。
因此相配套的汽车零部件就需要大批量的生产。
对于齿套的大批量生产，要有严格并行之有效方法来满足需求，并且对齿套的加工质量、加工效率和加工难度等因素都要给与考虑。
这就需要一套完善的工艺作为生产的指导，从而来保证产品质量并提高生产效率。
2 齿套的机械加工工艺过程图1 齿套机械加工工艺的定义就是用机械加工的方法直接改变毛坯形状、尺寸和机械性能等，使之变为合格零件的过程，也叫工艺路线或工艺流程。
制定齿套工艺要考虑齿套本身的结构、工厂的设备状况和产量需求的情况等多方面因素。
从图（1）中可以看出，齿套的特点是壁薄，容易变形，且端面面积小，内孔直径大。
因此在设计工艺时，要根据它的特点，制定出合理的定位面、夹紧面、加工方法和加工顺序。
以下是结合我公司的实际情况以及大批量生产的需求，制定的生产流程：2.1 锻造毛坯齿套的批量锻造要采用模锻制造。
锻造后的主要质量问题有：毛边大、毛坯缺肉和加工余量不足等缺陷。
对于锻造毛坯，加工余量越小越好，但是锻造过程中容易造成加工余量不足的缺陷。
模锻原料在用量上也要有一个合理的范围，太小容易造成毛坯缺肉，太大会形成毛边，所以对原料用量要有一个上限和下限的控制。
2.2 热处理正火正火的目的就是去除齿套锻坯的内应力并降低材料的硬度，总之就是为了提高可加工性能，可以起到为后面工序的生产加工提高效率，降低成本的作用。
同步器设计手册教学教材
对于中间轴，是齿轮A、B随第一轴即离合器而转动。由于这一段的转动惯量小，离合器分离后，会在很短时间t′x 内停止转动，Vp3和VP2很快随第一轴的停止而趋于零。
当中间轴与第二轴以不同的速度降低的过程中，齿轮P3和S3圆周线速度相等，驾驶员就要巧妙地抓住这段时间，把齿轮P3和齿轮S3接合上。所以在低档换高档的过程中，全靠驾驶员的熟练操作和丰富经验，同时注意力也要特别集中。
图7
6.同步器齿环。同步器齿环是同步器中的一个重要零件。内孔是锥面，与接合齿的外锥面配合。整个内锥面上是螺距等于0.6左右的螺纹，用来破坏外锥面上的油膜，提高它们之间的摩擦系数。内锥面沿轴向开有一些槽，便于流出被两锥面之间挤出的油。轮齿靠近齿套端有倒角。倒角有两个作用，一是在没有同步前起锁止作用，二是同步后便于齿套进入。倒角角度的大小与齿套相同。齿环的外圆处，有三个均布的方槽（或三个凸台），是滑块推动同步环的位置，方槽（或凸台）中心应与所在齿槽中心重合，方槽（或凸台）宽度与滑块（或齿毂上的槽）宽度的差等于二分之一齿距。
早期开发的同步器为常压式同步器，有锥形和片式两种。由于它不能保证被啮合齿轮在同步状态（即角速度相等）下实现换档，不能从根本上解决换档时啮合冲击问题，所以这种同步器目前已被淘汰。
汽车变速器倒挡及倒挡同步器结构原理分析
１ 概 述
杠 杆 同 步 器
和 舒 适 性提 出了 更 高 的要 求 ， 多 民族 企 业 开 始 对 变 速 器 许 进 行 深 入研 究 ， 满 足市 场 需 求 。株 齿 公 司是 变 速 器 民族 以 企业 的 领 跑 者 ， 借 ２ 年 的轿 车 变 速 器研 究 经 验 ， 挡 凭 Ｏ多 换 手 感 和 低 噪音 在 变 速 器行 业 中有 一定 的 声 誉 。
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杠杆效果换挡力 ： 一
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式 中 ： 同步器齿套传来的换挡力 ； Ｆ一
Ｆ 一 杠 杆 传 递给 同步 器 齿 环 的 换 挡 力 。 ２
３ ２ ２ 应 用 范 围 ．．
５ ｎ挡 同步 器 株 齿 公 司 申 请 了 该 技 术 的 专 利 ， 利 ／ 专
图 ４ 斜 齿 常 啮 合 同步 器
空档位置时没有进行啮合 ， 结构 见图 ３所示 。挂 倒挡时 ， 惰轮先与输入轴倒挡齿啮合 ， 再与一二 挡齿套啮 合 ， 实现
扭 矩 反 方 向输 出 。
图 １ 变 速 器 结 构 总 成 图
１ 惰 轮前 衬 垫 ；一 倒 挡 拔 叉 ；一 驱 动 销 ；一 惰 轮 ；一 输 入 轴 倒 一 ２ ３ ４ ５ 挡 齿 ；一 惰 轮 后 衬 垫 ；－ 惰 轮 轴 ；一 锁 止 螺 钉 ；一 输 入 轴 ； ｏ 五 倒 ６ ７ ８ ９ １一 挡 同 步 器 总 成 ； １ 输 出轴 ；２ 一 二挡 齿 套 （ 挡 从 动 齿 轮 ） １一 １一 倒
《汽车底盘构造与维修》教案：模块二汽车传动系统 任务三手动变速器
教学单位名称：不填设计人：刘育祥教案设计二、导入新课批注故障现象：大众捷达 02K 变速器倒挡打齿。
故障诊断：询问车主并检查车辆发现车辆挂入倒挡时有异响，严重时挂其他挡也有异响，变速器还出现漏油现象。
故障分析：挂倒挡出现打齿现象一般为驾驶员操作不当引起，驾驶员在挂倒挡时没有等车完全停稳。
严重时会造成倒挡齿轮齿部被打掉。
出现这种情况就需要拆检变速器更换倒挡齿轮。
作为即将从事汽车维修技师工作的你会根据以上分析对倒挡打齿故障进行检查，并拆检变速器更换倒挡齿轮吗？三、学习新课批注一、变速器的作用1．实现变速、变矩变速器可以改变传动比，扩大驱动轮转速的变化范围，以适应汽车在不同工况下所需的牵引力和合适的行驶速度；同时，通过不同的传动比使汽车适应经常变化的行驶条件。
2．实现倒车变速器中设置了倒挡，在发动机旋转方向不变情况下，利用变速器中的倒挡可以实现汽车的倒向行驶。
3．中断动力传动变速器中设有空挡，利用变速器中的空挡，中断发动机向驱动轮的动力传递。
使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要。
二、普通齿轮变速器的工作原理普通齿轮变速器利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。
变速变矩原理如下：一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数 Z1 ＝ 12，大齿轮齿数 Z2 ＝ 24，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。
显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了一半，在不考虑机械损失的情况下，转矩则增加了一倍；如果大齿轮是主动齿轮，它的转速经小齿轮输出时就提高了一倍，在不考虑机械损失的情况下，转矩则减小了一倍。
主动齿轮转速与从动齿轮转速之比称为传动比，即：三、普通齿轮变速器的结构手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。
变速传动机构是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础的壳体组成，其主要作用是改变传动比和旋转方向。
操纵机构的作用是实现换挡。
同步器齿套跳动综合检测仪的研发与应用
高精度弹性胀套，见图４，其工作状态为双环线胀紧，
定位可靠。其胀紧量为０．０２—０．０８ｒａｍ，端面及径向的 全部跳动值均小于０．００２ｍｍ。
图４
回转处安装太敬直线轴承（ＦＺＨ３２６０），其摩擦系 数为０．０１—０．０８，滚珠直径偏差＜０．００２ｍｍ，最高滑动
图６
速度为６ｍ／ｓ。该轴承利用钢球滚动原理，配上铜基保持 架，按一定角度和密度有序地排列，并采用了最新沟槽 圆周锁珠工艺，防止钢球脱落。它具有摩擦系数低、轴 向径向都能运动的特点，由于是滚动摩擦，实现了无间 隙装配，保证了使用精度。为减小摩擦力，提高转动灵 动作２：转动凸轮，带动滚轮，使转动部件转动。 由于扭簧力作用，滚轮始终与凸轮曲面靠紧，实现无间 隙推转。这使得测量表架及上面安装的千分表摆动，接 （２）测量部件的设计测量部件见图５，以摇臂为 支架，分别安装三块测量表，选用ＤＩＡＴＥＳＴ千分表，测 量制件相应位置，并使结构紧凑。考虑操作者的工作位 置来布置表盘的朝向。测量径向圆跳动的表盘向上，水 平放置，选用加长杆正向传动器。两个端面圆跳动的表 盘均面向操作者竖直放置，设计特殊的测头，一块测量 表直接测量， 另外一块测量 表增加了反向 传动器，进行 间接测量。应 用上述方式布 置测量表，可 以使测量数值 显示清晰，方 便读取数值，
（下转第６７页）
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数控铣削加工螺纹的方法探讨
河北机电职业技术学院
传统的螺纹加工方法主要为采用螺纹车刀车削螺纹 或采用丝锥、板牙手工攻螺纹及套螺纹。随着数控加工 技术的发展，在铣床上进行螺纹加工已经非常方便。但 是由于受刀具的限制，一些大尺寸螺纹的加工仅仅靠螺 纹加工循环指令已经无法完成，今天我们主要研究一种 更先进的螺纹加工方式——螺纹的数控铣削。 螺纹铣削加工与传统螺纹加工方式相比，在加工精 度、加工效率方面具有极大优势，且加工时不受螺纹结 构和螺纹旋向的限制，采用一把螺纹铣刀可加工多种不 同旋向的内、外螺纹。对于不允许有过渡螺纹或退刀槽 结构的螺纹，采用传统的车削方法或丝锥、板牙很难加 工，但采用数控铣削却ｆ分容易实现。此外，螺纹铣刀的 寿命是丝锥的１０多倍甚至数１０倍，而且在数控铣削螺纹 过程中，对螺纹直径尺寸的调整极为方便，这是采用丝锥、 板牙难以做到的。下面我们对这种加工方法进行分析。
简述同步器组装的流程
简述同步器组装的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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同步器滑动齿套综合检具设计及应用
出修 正 后 的关 键 尺寸 。综 合 工件 加 工 的工 艺性 改进 检 具 的设 计 并在 企 业 的批 量 生产 中应 用验证 。 关键 词 ： 同时 测量 ； 相 关原 则 ； 综合 检 具 ； 人 工找 正
引 言 同步器是汽车变速箱的关键部件之一 。 同步器滑动齿套 的尺寸 精度不仅影响同步器总成 的装配精度 ， 同时对变速器整箱 的使用寿 命， 精 度 以及 噪音 有直 接 影 响 。此 零件 的关 键 尺寸 为 两个 外 花 键 和 个 内花 键 ， 这 两 项 结 构使 它与 相 关 部件 结 合 ， 最 终 实 现 轴 与 齿 轮 的 同步 。 为了 控制 产 品质 量 ， 我 们 需要 一 种 有效 并 且 便捷 的检 具 对
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产 品进 行检 验 。
１产 品简介 变速箱 同步器 中， 锁销式是 一种 常见 的结构形式 ， 同步器滑动 齿套为其核心部件。齿套的内花键齿圈与输出轴相结合 ， 通过拨叉 运动 ， 凹端 面外 花键 齿 圈 与驱 动 齿 轮相 结 合 ， 运 动 至另 一 侧 时 ， 凸 端 面外花键与变速齿轮相结合。为保证齿 圈结合的平稳性 ， 设计对齿 套 的 内花 键 ， 和外 花 键 都有 精 度 要 求 ， 并 且 对 内外 花 键 有 位 置 度要
压力 角 ： ３ Ｏ 压力角： ２ ０ 弧齿 厚 ： 齿槽宽： 最 大有 效 （ 量规 尺 寸 ） ： ７ ． ９ ８ ０ ７ 最 小有 效 （ 量规 尺 寸 ） ： ６ ． ３ ４ ７ ４ ６ 跨棒 距 ： １ ０ ８ ． ８ ８ ７ ３ （ 最小 ） 跨棒 距 ： ６ ２ ． ３ １ １ （ 最大 ） 量捧 直 径 ： ９ ． ３ ７ ５ 量棒 直 径 ： ６ ． ７ ９ ４ ５ （ 注： 鉴 于技 术 参数 保 密 ， 以上 参数 并 非 实际 产 品参 数 ） ３ ． ２ 同时检 验
一种汽车变速箱同步器齿环结合齿倒角检测装置[实用新型专利]
![一种汽车变速箱同步器齿环结合齿倒角检测装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/d5f6b9c23169a4517623a396.png)
专利名称：一种汽车变速箱同步器齿环结合齿倒角检测装置专利类型：实用新型专利
发明人：郭恩有,华伟锋,曾林伟,刘利东
申请号：CN201821110405.0
申请日：20180713
公开号：CN208458647U
公开日：
20190201
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种汽车变速箱同步器齿环结合齿倒角检测装置，其特征在于：包括底板、基脚、支架Ⅰ、支架Ⅱ、微调装置Ⅰ、微调装置Ⅱ、横向滑块、导轨Ⅰ、导轨Ⅱ、数显千分表Ⅰ、数显千分表Ⅱ、测套、测杆、纵向滑动测台、弹簧、顶块、定齿块、限位块、辅助定齿块，本实用新型采用柔性设计，可以简单方便的测量同步器齿环结合齿倒角的两齿面角度、倾角及对称度等参数，辅助定齿块的前端中心处加工了齿或齿槽，齿或齿槽的两种类型可满足奇偶齿两种被测零件实现单齿、双齿及不同规格的同步器齿环的检测。
本实用新型结构简单，操作方便，可实现同步器齿环的在线检测。
克服原三坐标检测同步器齿环结合齿倒角的相关参数效率低、成本高的缺点。
申请人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
地址：330013 江西省南昌市经济技术开发区梅林大街169号
国籍：CN
代理机构：南昌市平凡知识产权代理事务所
代理人：欧阳沁
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