货车检车员车钩连挂、互钩差、钩提杆测量方法
13号上作用车钩钩提杆与车钩纵向中心线左右横动量检测方法的探讨及建议
距离 ２ 舢 的尺寸就得 以确定 ，然后在钩提杆 ３ ５ 上划 好刻线再左右窜动钩提杆 ，根据刻线的位置变化测量 出钩提杆 ３与钩提杆 座 ２的左右移动量 的数值 小于
５ ａ Ｏｎｎ为合格 。 －
到重合也是影响测量数值准确性 的因素。不论 车钩 中 心安装位置偏左还是偏右 ， 都将会影响钩提杆座 （ 右） 中心与钩提杆链垂向中心距 ６ ａ 的数值 。所 以，在 ５ｎｎ － 制造过程中对牵引梁纵 向中心与两侧 下侧梁 的对称度
２ 问题 的 分析 和正确 测量 方法 的探讨 ２ １ 不正确 测量 方 法的分析 ．
上述第 １ 种测量方法之所 以是错误 的，就是 因为
将测 量基 准定 在不 能 固定 的 车钩 上 锁 销上 ， 由于车 钩
钩头存在左右摆动的问题 ；所以在测量 同一辆车时因 钩头的摆动造成每次 的结果都不一样。应该注意车钩 中心与车体中心线重合后再进行测量的问题 。
的控制 也是 非常 重要 的 。
３ 建 议
然而正确测量方法必须是在 车钩提杆座及车钩 的
部件安装位置正确 （ 符合图纸要求 ）的前提下进行 ，
否则 ， 其测量也不会准确。所 以要注意以下影响因素 。
（）车钩 提杆座 安 装位 置对测 量 的影 响 １
首先是确定测量基准 ， 按厂修规程 的要求 ：“ 当车
拆装车钩及检查、测量车钩各部零件的操作步骤
拆装车钩及检查、测量车钩各部零件的操作步骤
1.检查工具是否齐全，准备备用开口销，插红旗（开始计时）。
2.提钩后，将钩舌销的开口销取下。
3.依次拆下钩舌销、钩舌、钩锁和钩舌推铁。
4.（口述）探伤无裂纹，清扫钩腔，在磨耗部位涂少量润滑脂。
5.依次组装钩舌推铁、钩锁、钩舌和钩舌销，并穿好开口销。
6.（口述）三态检查：闭锁位正常、开锁位正常、全开位正常。
7.（口述）车钩开度测量：闭锁位开度230 mm；全开位开度120 mm。
8.（口述）检查车钩部三个尺寸：防跳间隙为5到22mm；侧面间隙不大于5mm；钩舌与钩锁接触面平直高度不低于40mm。
9.（口述）钩舌销与销孔径向间隙为1到4mm。
10.（口述）测量车钩水平中心线距轨面高度830 mm；两车钩连挂后，其中心线高度差不超过75mm。
11.整理工具，拔旗（停止计时）。
钩体检查检测作业指导书
作业指导书 钩体检查检测目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 钩体检查检测 (5)5. 设备故障处置 (11)6. 质量反馈处置 (12)7. 完工要求 (12)四、工装设备、检测器具及材料 (13)五、附件 (15)检测器具及使用说明： (15)一、作业介绍作业地点：检修车间钩缓组钩缓检修间适用范围：适用于铁路货车厂修钩体检查检测作业。
上道作业：车钩探伤。
下道作业：钩体焊修。
人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；随时注意天车吊具状态，身体避开，防止配件脱落砸伤、碰伤；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具及材料状态，须齐全、良好。
发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制检查车钩探伤合格，探伤标记涂打清晰，不符时通知工长处理。
4. 钩体检查检测4.1信息核对4.1.1使用手持机读取车钩RFID卡信息，确认车钩铸造信息与卡内的“收入基本情况”一致，如卡内信息与实物不符，修订卡内信息，13A（B）型钩体铸造信息如图1所示，17型钩体铸造信息如图2所示。
图1图24.2钩体吊运使用行车将钩体吊运至车钩检修流水线，放置稳当，防止脱落。
吊运过程中，严禁将身体任何部位伸入起重物下方。
4.3 17型车钩钩体检查检测4.3.1 钩体寿命判定钩体实行寿命管理，如无制造时间标记时报废，寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月, 剩余寿命不足1个段修期，状态良好，可继续使用，但须负责1个段修期的质量保证责任。
车钩中心高度测量尺使用方法
车钩中心高度测量尺使用方法以车钩中心高度测量尺使用方法为标题的文章一、引言车钩中心高度测量尺是一种用于测量车辆钩中心高度的工具。
在铁路运输中，车辆钩中心高度的准确测量对于车辆的连接和运输安全至关重要。
本文将介绍车钩中心高度测量尺的使用方法，帮助读者正确使用该工具。
二、车钩中心高度测量尺的结构和特点车钩中心高度测量尺通常由一个测量尺和一个支撑架组成。
测量尺通常是一个长条形的金属板，板上标有刻度，用于测量车辆钩中心的高度差。
支撑架是一个稳定的支撑结构，用于固定测量尺并保持其水平。
三、使用方法1. 准备工作在使用车钩中心高度测量尺之前，需要先将其放置在一个平稳的地面上，并确保支撑架稳固。
同时，检查测量尺上的刻度是否清晰可见，以确保测量的准确性。
2. 放置测量尺将测量尺的一端对准车辆钩的下方，并将其平放在车辆钩上。
确保测量尺与车钩平行，并且尺的刻度朝向你身后。
3. 读取测量结果通过目视测量尺上的刻度，找到车钩中心的高度差。
刻度上的数字表示车钩中心与测量尺之间的垂直距离。
根据需要，可以选择读取刻度上的具体数值或者记录下差值。
4. 确认测量结果在测量完成后，需要再次确认测量结果的准确性。
可以移动测量尺，再次测量车钩中心的高度差，如果两次的结果相近，则可以确认测量的准确性。
四、注意事项1. 在使用车钩中心高度测量尺时，应该保持仪器的稳定，避免晃动或移动。
如果发现测量尺不平稳，应及时调整支撑架或重新放置测量尺。
2. 在读取测量结果时，要确保视线垂直于刻度，以避免读取的误差。
可以通过低头或者蹲下来使视线垂直，并尽量保持头部在同一水平线上。
3. 当使用车钩中心高度测量尺时，应注意周围的安全。
尽量选择在安全的环境下进行测量，避免车辆或其他物体的干扰。
4. 定期检查车钩中心高度测量尺的刻度是否清晰可见，并及时清洁和维护测量尺，以确保其正常工作。
五、总结车钩中心高度测量尺是一种用于测量车辆钩中心高度的重要工具。
正确使用车钩中心高度测量尺可以帮助我们准确测量车辆钩中心的高度差，确保车辆连接的安全性。
车钩怎么办理检测？车钩测试项目
车钩怎么办理检测？车钩测试项目
车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩检测项目：
牵引力检测，开度检测，疲劳强度测试，摩擦系数检测，拉伸强度检测，横向间隙检测，磁粉检测，连挂性能检测，冲击检测，静液压试验，盐雾老化试验，磨耗试验，裂纹检测，弯曲检测，工业问题诊断分析，非标试验等。
车钩检测标准：
TB/T 456.2-2019机车车辆自动车钩缓冲装置第2部分：自动车钩及附件
TB/T 493-2004铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件
TB/T 2399-1993车钩、钩尾框强度试验方法
TB/T 2943.1-2007机车车辆车钩组件第1部分：钩舌销和钩尾销技术条件
TB/T 3044-200213号车钩基本尺寸和性能
TB/T 3256.4-2011机车在役零部件无损检测第4部分：车钩、钩尾框磁粉检测
办理车钩检测流程：
1、项目申请——向世通检测监管递交检测申请。
2、资料准备——根据标准要求，企业准备好相关的认证文件。
3、产品测试——企业将待测样品寄到实验室进行测试。
4、编制报告——认证工程师根据合格的检测数据，编写报告。
5、递交审核——工程师将完整的报告进行审核。
6、签发证书——报告审核无误后，颁发报告。
车钩高度测量方法
车钩高度测量方法1. 简介车钩高度是指车辆货架顶部到地面的垂直距离，在货物运输中非常重要。
正确的车钩高度确保货架与货物之间有足够的间隙，避免货物与车辆之间发生碰撞或损坏。
因此，准确测量车钩高度对于保证运输安全和提高工作效率至关重要。
本文将介绍一种常用的车钩高度测量方法，此方法简单易行，无需高端设备，适用于各种类型的货车和货物。
2. 测量工具准备在测量车钩高度之前，我们需要准备以下测量工具:•一个2米以上的测量尺•一个完好的梯子或可调节高度的工作台•一个居中显示器3. 测量步骤步骤一：准备工作首先，将梯子或可调节高度的工作台放置在车辆侧面，并确保其与车辆保持垂直。
梯子/工作台的稳定性非常重要，确保其牢固且不会滑动。
步骤二：安装居中显示器将居中显示器通过吸盘或其他合适的方式粘附到车辆货架的素材中央。
确保居中显示器的位置与货车中心线保持一致，并且居中显示器的屏幕指向车辆顶部。
步骤三：观察居中显示器站在梯子/工作台上，通过居中显示器观察车钩的位置。
调整自己的位置，直到能够清晰地看到车钩和居中显示器屏幕上显示的指针。
步骤四：测量车钩高度将测量尺沿着梯子/工作台竖直延伸，让尺的底端与地面对齐。
仔细观察居中显示器上的指针，记下指针所指位置对应的刻度。
步骤五：计算车钩高度最后，将测量尺从地面到指针所指刻度的距离即为车钩高度。
确保记录下准确的数值。
4. 注意事项在使用本测量方法时，请注意以下事项以确保准确性和安全性：•操作人员应该具备足够的身体平衡和高度适应能力。
•梯子/工作台应保持牢固且稳定，以防止意外发生。
•使用合适的个人防护装备，如安全帽和安全鞋。
•尽量避免在恶劣的天气条件下进行测量，如雨天或强风天气。
•如果货车有小坡度，可能会对测量结果产生一定影响。
尽量选择平坦的地面进行测量。
5. 结论使用居中显示器和测量尺的方法是一种简便、可靠的车钩高度测量方法。
与其他高端设备相比，此方法更经济实惠且易于操作。
在实际应用中，我们只需要根据测量结果进行相应调整，以确保货物与车辆之间的安全距离。
铁路货车检查方法
故障检查方法货车发现重点故障检查方法一、钩缓部分：车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力；缓冲器是缓和或减少列车在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用；从板及钩尾框等是传递纵向作用力的零件。
车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这三个基本作用。
车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。
以钩尾框和钩尾销将两大部分连接在一起，在钩尾框内装有前、后从板和缓冲器。
1、车钩缓冲装置作用力的传递过程：列车牵引时：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
列车压缩时：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
2、构造上的缺点：（1）三态作用性能不够灵活，如开锁时有的钩锁铁提不起来，其原因是钩舌尾部锁铁座处磨耗，造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩腔；放下车钩提杆时，钩锁铁坐不牢又自动落下；在全开位置时，钩舌回转缓慢。
（2）自重较大，钩头下垂；（3）落锁不明显，锁铁脚部露出很少，列检人员检查时不易确认。
3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因：（1）【钩舌】钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。
原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集中所致，编组60辆以上的重载列车更应注意，中途使用过紧急制动的列车要仔细检查，焊修后的要注意认真检查。
（2）【钩体】车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔四角处和钩碗部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近。
原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺陷。
（3）【钩尾框】钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下弯角、钩尾销孔立柱。
货车检车员车钩连挂、互钩差、钩提杆测量方法要点
运用质检组每周模块化对规工作重点3月10日至3月16日对规项点二：车钩连挂检查重点㈠、首尾车辆1.首尾车钩三态检查重点试验前：检查车钩外观，钩头配件齐全，钩提杆及座作用良好；开锁位：提起车钩钩提杆，锁铁落下，坐锁良好；全开位：在开锁位的基础上，提起钩提杆手柄钩锁上升，钩锁推动钩舌推铁，钩舌推铁将钩舌顺利推至完全张开，低头检查推铁弯角前端不得卡入钩舌尾部与推铁挡之间。
闭锁位：全开位时，将钩舌缓慢的向钩口里推动，钩锁以自重落下。
落锁后，13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位置撬动锁铁的座锁面，向上托起锁铁，不得开锁；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位用手摆动下锁销组成时，车钩不得开锁；17型车钩显示孔充分露出。
2.车钩三态试验后，须将车钩闭锁，使钩舌处于闭锁位，首部车辆不允许插设防跳插销。
尾部车辆确认无补机连挂时，应插设防跳插销。
3.首部车辆的三态作用试验完毕后，撤除停车信号，向司机显示连挂信号，检车员须跟司机一起监控机车连挂情况，重点监控锁铁是否落位、互钩差是否超限、风管连接是否到位以及折角塞门是否开启到位等内容。
机车连挂好后，才能插设防跳插销。
因生产组织原因不能及时到位时，技检过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。
4.机车第一次不能挂好的，必须让机车驶离车辆，留有3米以上的安全距离后，机后检车员重新进行车钩三态试验，检查车钩各配件齐全、状态性能良好后，再次显示连挂信号重新连挂，直到挂好为止。
5.对于中转、始发列车首尾车辆防跳止销丢失的必须配装处理；6.到达列车首尾车辆车钩三态试验后，应将车钩置于闭锁位置，不允许插设防跳插销。
7.尾部17号车钩软管挂链丢失时，必须用铁线将软管连接器吊起。
㈡、中部车辆1.重点检查车钩连挂情况，钩提链无抗扣、互钩差不超限；2. 13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出；17型车钩显示孔充分露出。
货车车钩钩提杆横动量测量工具的制作及使用
向左右 两侧 移动钩 提 杆 ， 量左 右 两 侧 钩 提杆 座 外侧 测 与钩提 杆 内侧 的水 平 距离 ， 后 利 用 测 量工 具 即可测 然
出钩提 杆横 动量 （ 图 ３所示 ） 如 。如 果测量 出上作用 车
形 框架 的 横梁 与支 腿 的 直 角处 焊 接 ２个加 强 筋 ， 以保 证 横动 量测 量工 具 不变 形 ； 横 梁 偏 离 中心 线 ２ 在 ５ｍｍ 处 打 眼 ， 装一 个螺 母 ， 安 螺母 上 安装 一个 可调 节 的尖形
１ ｍ 的长螺钉 （ 钉 中部 螺纹 部 分 的长度 为 Ｍ１ × ０ｍ 螺 ０
１０ｒｍ） 螺钉 的 顶 尖 用 于 测 量 时 对 准上 锁 销 的 中心 ２ ａ ，
线。
因此 ， 何 快 速 、 确地 测 量量 ， 钩 提 杆链 松余 量 保 持 在 标 准 使 范 围内 ， 以适应 不断 增加 的货 车 检修任 务 的需 要 ， 是亟 待解决 的问题 。
运 用 检 修
文 章 编 号 ： ０ ２７ ０ （ ０ ０ １ — ０ ３ ０ １ ０ —６ ２ ２ １ ） ２ ０ ４ — ２
铁道车辆 第４ 卷第１ 期２１ 年１ 月 ８ ２ ００ ２
货 车 车钩 钩提 杆 横 动 量 测 量 工 具 的制 作及 使 用
许 全 生
（ 鲁 木 齐 铁 路 局 驻 鸟 西 车辆 段 验 收 室 ， 疆 鸟 鲁 木 齐 ８ ０ ２ ） 鸟 新 ３ ０ ３
收 稿 日期 ：ｏ ００—９ ２ １ —４０
１ 底 座 ；． 腿 ；． 梁 ；． 调 节 的长 螺 钉 ；． 强 筋 。 ． ２支 ３横 ４可 ５加
两链接车钩中心水平线高度之差测量
测量方法
测量方法
目前常用的测量 方法有以下几种
测量方法
钢卷尺测量法
使用钢卷尺测量两车 钩中心的距离，然后 根据两车钩中心的高 度计算出差值。这种 方法简单易行，但精 度较低，且容易受到 环境因素的影响
6
测量方法
全站仪测量法
全站仪是一种集光、机、电、算等技术于一体的智能测量仪器。使用全站仪可以快速、准 确地测量出两车钩中心水平线高度之差。全站仪测量法具有精度高、速度快、稳定性好等 优点，是目前最常用的测量方法 激光测距仪测量法 激光测距仪是一种利用激光脉冲飞行时间来测量距离的仪器。使用激光测距仪可以快速、 准确地测量出两车钩中心的距离和高度，从而计算出差值。激光测距仪具有精度高、速度 快、操作简便等优点，但价格较高
在进行误差分析和处理时：应采 用合适的方法和技术手段，确保 误差分析和处理的准确性和可靠 性。同时，要注意误差传递和影 响分析，避免误差的积累和传递
1
2
3
4
5
在设置棱镜时：应确保棱镜稳定 不动，避免受到外界干扰的影响。 同时，要注意棱镜的清洁和维护，
确保其精度和稳定性
在记录测量结果时：应保证数据 的真实性和准确性。同时，要注 意数据的保密和备份，防止数据
两链接车钩中心水 平线高度之差测量
-
测量方法 测量步骤 注意事项
两链接车钩中心水平线高度之差测量
因此，对两链接车钩中心水平线高度 之差的测量是铁路维护和检修中的一
项重要工作.
在铁路运输系统中，车钩是连接两辆 火车的重要部件
如果差值过大，可能会导致列车在运 行过程中发生偏移，甚至Байду номын сангаас轨
车钩中心水平线高度之差是指两辆火 车车钩处于同一水平线时，一个车钩 中心到地面的高度与另一个车钩中心 到地面的高度之差
车钩高度测量方法
车钩高度测量方法
车钩高度测量方法
车钩是用于吊装货物的重要工具。
正确测量车钩高度对于保障吊装作
业安全十分重要。
下面介绍几种车钩高度测量方法。
1. 使用测量仪器
使用高度测量仪器，如测高尺、高度计等，可以快速、准确地测量车
钩高度。
首先，将测量仪器放置在地面上，保证测量仪器与车轮都在
水平状态下。
然后，将测量仪器垂直于地面，靠近车钩上方，记录测
量结果即可。
2. 使用支杆
使用支杆可以在没有测量仪器的情况下进行车钩高度测量。
首先，找
一根长度与车辆宽度相当的支杆。
然后，将支杆的一端放置在地面上，将另一端抬起，直至与车钩接触。
此时，支杆与地面的夹角即为车钩
高度的近似值。
3. 使用比例法
比例法是通过已知物体高度与车钩高度间的比例关系，推算车钩高度的方法。
首先，选择一个已知高度的物体，如电线杆、广告牌等，测量其高度并记录下来。
然后，将该物体与车辆作比较，得到两者高度的比例。
最后，乘以已知物体的高度，即可得到车钩的高度。
以上是车钩高度测量方法的几种常见方式。
在吊装作业中，务必进行车钩高度测量，确保吊装作业的安全和高效。
关于对铁路货车上作用车钩横动量测量方法的探讨
关于对铁路货车上作用车钩横动量测量方法的探讨摘要针对目前装用上作用车钩的铁路货车较多，按照现有测量方法对钩提杆左、右横动量进行测量时，超限问题突出，处置困难，影响生产的实际情况，基于抽取车辆现场调研统计的数据，对铁路货车上作用车钩横动量检测技术测量方法与现场标记笔划线测量方法的正确性进行了探讨，深入分析影响测量数据的真实原因，找出极限位置余量和折弯处R值等造成测量误差的因素，依据结论对测量方法存在的问题提出合理化建议，并对该部位测量样板提出改进意见。
关键词车钩；误差；方法；建议一.问题现状笔者所在单位在对铁路货车上作用车钩钩提杆左、右横动量进行测量时，发现超限的问题比较突出，且发现经处理后仍然超限的情况较多，对生产影响较大。
针对此问题，我们开展了调研分析，发现在按照铁路货车段修检测技术提供的检测方法测量时，上作用车钩钩提杆左、右横动量测量的数值与标记笔划线方法测量的数据误差较大。
1. 段修检测技术测量方法：车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合，且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，分别测量钩提杆左、右两侧距离量L左、L右（如图1所示）。
图12. 标记笔划线测量方法：车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合，且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，在左、右钩提杆座外侧用标记笔进行标记，然后将钩提杆向左推到极限，在左侧钩提杆座外侧用标记笔标记，测量左侧标记距离L左；同样将钩体杆向右推到极限，在右侧钩提杆座外侧用标记笔标记，测量右侧标记距离L右（如图2所示）。
图2我们随机抽取10辆C64K型敞车，按上述两种方法对一、二位钩提杆横动量分别进行了测量，得出结果如下：表1测量数值对比统计表从表1可以看出，两种方法测量的数值差距比较明显，且检测技术方法测量的数值与标准值（30-50mm）存在较大误差，钩提杆左侧横动量超限较多，而划线方法测量与标准值基本接近。
通过深入分析，我们发现采用检测技术方法测量时，无论左侧还是右侧，当钩提杆推到极限值时，其端部内侧并不能与钩提杆座实现零距离贴靠，而是存在一定余量。
铁路货车13号车钩测量
13号车钩测量
一、插设防护信号
二、检查样板尺不过期，外观检查，检查钩提杆座及螺栓，钩提杆，钩头及钩身。
三、分解车钩：提动车钩成开锁位，卸下钩舌销开口销，拔出钩舌销，卸下钩舌，取出
锁铁，推铁，上锁销组成。
四、（4号测尺）测量钩舌销径向磨耗，原型45mm，磨耗不大于2 mm；测量钩舌销
与钩耳孔及钩舌销孔间隙不大于7 mm；测量钩舌孔直径，不大于45 mm；测量钩耳孔短径磨耗内径不大于45mm，外径不大于47mm；上防跳台不小于53 mm，下防跳台不小于14 mm。
五、（5号测尺）测量钩腕外涨；（7号测尺）测量钩舌厚度；（9号测尺）测量钩舌外
涨；（11号测尺）钩舌销锁面磨耗不大于3 mm、钩锁座入量不小于45 mm。
六、（12号测尺）钩锁挂钩轴磨耗不小于29 mm；锁铁厚度75 ±1 mm。
七、（13号测尺）推铁锁座磨耗原型不小于25 mm
八、（10号测尺）上锁销顶部防跳台至挂钩上部原型下限尺寸；上锁销杆挂钩上部圆
弧磨耗。
九、检查清扫组装，各磨耗部给油
十、调整车钩对中，测量钩提杆左右横动量，上锁销松余量（40 mm—55 mm）
十一、测量防跳间隙
十二、试车钩三态，闭锁位不大于135 mm，全开位不大于250 mm，三处测量。
十三、测量车钩高度
十四、撤出安全防护信号、。
货车故障轨旁图像检测系统(TFDS)—TFDS系统运用与管理
车辆检测技术
三、车底中部
1 中间部1:视线流程
图一、图二、图三：车轮—横梁—上拉 杆—主管—支管—上拉杆吊架—横梁— 地板；
→图四、图五、图六：支管—地板—横 梁—车号自动识别标签—地板；
→图七、图八、图九：脱轨自动制动装 置—支管—车轮—地板—横梁—人力制 动机拉杆及吊架—横梁—地板—人力制 动机拉杆链。
2
列检人员须将预报拦停的故障 确认、处理结果反馈给列检值 班员，列检值班员报安全生产 调度指挥中心值班调度和TFDS 动态检车工长，TFDS动态检车 工长将故障处理方式、处理人、 处理时间等内容，自故障发生 时刻起24h内录入TFDS系统中， 安全生产调度指挥中心值班调 度报铁路局集团公司红外线调 度员和车辆调度员。
转K5型转向架部位“Z”字检查方法及顺序
二、制动梁、摇枕部位
TF DS 动 态 检 查 范 围 和 质 量 标 准
序号 1 2 3 4
5
6 7 8 9 10 11 12 13 14
人机分工检查范围和质量标准 车轮踏面无缺损
闸瓦无折断、丢失，磨耗不超限，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失 制动梁梁体无折断，闸瓦托下铆钉无丢失，制动梁无脱落 制动梁安全链无脱落
闸调器圆销及开口销无折断、丢失 制动缸后杠杆、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无折断、丢失，吊架无折断、脱落，制动缸后杠
杆支点组装螺母无丢失 人力制动机拉杆、拉杆链无折断、脱落
制动缸无脱落、丢失，吊架无脱落 制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失
三、车底中部
3 中间部3:视线流程
图一、图二、图三：缓解阀拉杆—主管—支 管—副风缸—上拉杆及吊架—横梁—地 板—车轮；
车钩的检查方法(16)
机车车钩的检查方法教案
一、车钩的检查要求及方法：
（1）车钩提杆无弯曲和变形。
（2）灯检车钩各部，钩体无裂纹，吊杆无弯曲、裂纹，托板无磨损，给油状态良好。
（3）钩舌销无裂纹，开口销良好，开度适宜。
（4）钩舌、钩锁铁、钩舌销无裂纹及磨损。
（5）车钩开关灵活，防跳作用良好。
（6）车钩各部尺寸应符合标准。
二、车钩检查时的尺寸限度：
1、车钩目视不低头，车钩中心线距轨面高度815—890mm，（架修为845—880mm，运用机车为815—890。
）两车钩连挂后，其中心线高度差不大于75mm；车钩左右摆动灵活，摆角不小于40°；钩耳与钩舌销径向间隙1-4mm，上下钩耳与钩舌间隙3—10mm；钩锁铁上下浮动量5—15mm，锁铁与钩舌侧面间隙1—3mm；
2、车钩三态检查：一态开锁位：轻提车钩提杆无抗劲，恢复提杆锁铁自然落座、钩舌不转动；二态全开位：继续提开车钩，钩舌转动灵活不卡滞并能转至全开位，其开度为220—250mm。
；三态闭锁位：手推钩舌至锁闭位，钩锁铁自然落座并无卡滞及假锁闭现象。
其开度为110－130mm。
上作用车钩提杆链松余量检测作业指导书
图1
图2
----安全风险提示： 测量钩提杆松余量，提起钩提杆头部时，带动上锁提 向上移动，易造成测量数据不准确。防止措施：测量钩提杆松余量，提起钩提
杆头部时，上锁提马蹄环圆销与上锁提孔接触时，须停止移动钩提杆。
4.整理量具
要求轻拿轻放、不磕碰钢直尺；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定 位置，检查作业完毕后，方可通知撤除车列安全防护信号。
2/7
一、作业介绍
1.作业地点：车辆段管辖各列检、装卸检修、技术交接、整备作业 场。
2.适用范围：上作用车钩钩提杆链松余量检测，需测量其运用限度时，依 照本标准测量。
3.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。 4.作业要点：现场检车员在测量上作用车钩提杆链松余量时，使用钢卷尺 或钢直尺进行测量，测量前须确认车列两端设有安全防护信号，测量结果需符 合 40～55mm 运用限度，对不符合规定的需在列车队进行处置或扣修施修。
5.台帐记录
将测量钩提杆松余量的车种车型车号、定检、测量数据、测量位数等记录 在车统-15A 上，记录填写符合要求，字迹清晰。
6/7
四、工装设备
序号 1 2 3
名称
钢卷尺或钢直尺 擦拭毛巾
规格型号
单位
把
张
数量
1 1
备注
7/7
1.测量准备 ..................................................... 5 2.确认信号 ..................................................... 5 3.检测测量 ..................................................... 5 4.整理量具 ..................................................... 6 5.台帐记录 ..................................................... 6 四、工装设备 ...................................................... 7
货车单检二十三条及各限度
一、车体端部及车钩作业步伐：左脚跨入钢轨内侧目视车体端部及车钩敞车上端梁无折断，钩体、冲击座无裂损，冲击座铆钉无折断、丢失二、软管塞门端接管作业步伐：俯身自下而上目视检查软管连接器无裂损，制动软管、折角塞门无破损，塞门手把无丢失。
三、车钩缓冲及各梁1. 车钩托梁无裂损，螺栓螺母无松动、丢失，开口销无丢失。
2.钩尾扁销螺栓螺母无松动，丢失（锤敲检查）3.钩尾框托板螺栓螺母无松动、丢失。
（锤敲检查）4.缓冲器无破损，从板座铆钉无折断，丢失。
四、旁承摇枕制动梁探、俯身移动身体目视检查1、旁承配件齐全，间隙旁承：上下旁承间隙不超限2、内侧摇枕弹簧无折断、窜出、丢失3、车轮内侧辐板孔周向裂纹不超限五、车体定检及侧梁作业步伐：左脚迈出钢轨内侧，右脚跟出，面对车体站立目视检查空车定检不过期，车门无脱落，车体倾斜、外胀不超限，侧梁下垂不超限六、车轮踏面及轴承作业步伐：左脚脚迈进一步面对车轮踏面蹲式检查右脚向前迈一小步面对轴承目视检查1.车轮踏面擦伤、凹下不超限2.滚动轴承无甩油，密封罩无脱出七、侧架车轮闸瓦托作业步伐：移动右脚向前迈一小步，面对侧架探身、伏身目视检查1.侧架无裂损、承载鞍无错位，轴承轴端螺栓无脱出2.闸瓦、闸瓦插销无折断，闸瓦插销环无丢失八、侧架摇枕及枕簧作业步伐：向右移动左脚右脚同时右移面对枕簧蹲式目视检查1.侧架无裂损2.摇枕弹簧及减震弹簧无折断、窜出、丢失九、侧架车轮闸瓦托作业步伐：左脚向前迈进一步，右脚后撤一步探身、伏身目视检查1.侧架无裂损、承载鞍无错位，轴承轴端螺栓无脱出2.闸瓦、闸瓦插销无折断，闸瓦插销环无丢失十、轴承及车轮踏面作业步伐：右脚迈向侧架导框外侧一小步，左脚跟在后面，面对轴承及车轮踏面移动身体侧身目视检查1.车轮踏面擦伤、凹下不超限2.滚动轴承无甩油，密封罩无脱出十一、各梁摇枕制动梁作业步伐：左脚迈进一步，右脚迈入钢轨内侧探身及俯身目视检查1.中梁、侧梁、横梁、枕梁无裂损2.主管卡子螺母无松动3.制动梁无裂损，制动梁安装位置正确十二、车体各部作业步伐：右脚迈出钢轨内侧，左脚跟出，站立侧梁外侧1.车门无脱落、丢失2.车门折页及座无折断，圆销、开口销无丢失十三、中、侧梁及各缸阀作业步伐：俯身交叉步移动目视检查1. 中梁、侧梁、横梁无裂损，2.加速缓解风缸、制动缸吊架无裂损，脱落，吊架螺母无丢失十四、各梁及拉杆缸阀作业步骤：俯身交叉步顺车目视检查基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好，位置正确十五、各梁缸阀及拉杆作业步骤：俯身交叉步移动目视检查1.副风缸等缸体及吊架无裂损、脱落、吊架螺母无丢失，2.截断塞门无破损，手把无丢失，十六、车体各梁及杠杆作业步伐：身体撤出侧梁外侧起身站立面对车体目视检查，左脚迈进侧梁下方右脚跟上一步探身或蹲下目视检查1.中梁、侧梁、枕梁、横梁无裂损2.空车地板、墙板、门板腐蚀穿孔不超限十七、车轮踏面及轴承作业步伐：左脚迈进一步：目视车轮、轴承1.车轮踏面擦伤、凹下不超限2.滚动轴承无甩油，密封罩无脱出十八、侧架车轮及瓦托作业步伐：移动身体右脚向前迈一小步面对侧架探身、伏身目视检查1.侧架无裂损、承载鞍无错位，轴承轴端螺栓无脱出2.闸瓦、闸瓦插销无折断，闸瓦插销环无丢失十九、侧架摇枕及枕簧作业步伐：向右脚移动左脚右脚同时右移面对枕簧蹲式目视检查1.侧架无裂损2.摇枕弹簧及减震弹簧无折断、窜出、丢失二十、侧架车轮闸瓦托作业步伐：移动身体右脚向前迈一小步面对侧架探身、伏身目视检查1.侧架无裂损、承载鞍无错位，轴承轴端螺栓无脱出2.闸瓦、闸瓦插销无折断，闸瓦插销环无丢失二十一、轴承及车轮踏面作业步伐：右脚迈向侧架外侧一小步左脚跟在后面对轴承及车轮踏面移动身体侧身目视检查1.车轮踏面擦伤、凹下不超限2.滚动轴承无甩油，密封罩无脱出二十二、各梁人力制动机作业步伐：右脚迈进一步，左脚后撤在钢轨外侧身体下蹲或探身目视检查1. 车钩托梁无裂损，螺栓螺母无松动、丢失，开口销无丢失。
2017 检车员车钩高度测量及调整评分标准
广州车辆段
（车间）
（班组）
姓名
评判员
实际用时：分秒
成绩：
单人作业，25G/Z/K/T型空调客车；选手将测量的数据填写在车统-15上；工具，防护信号、调整车钩专用千斤顶、枕木、小撬棍卷尺、钩高检查尺、止轮器，垫板。以100分制记成绩，时间占20分，过程占20分，质量占50分，安全占10分。
10
5.正确调换、安装符合尺寸垫板
二、扣分标准
1.未先预测量扣10分。
2.测量不正确，错误每次1mm扣5分。
3.提出调整钩高所需垫板数据，每次扣3分。
4.使用尺寸不符垫板每次扣5分。
5.安装不正确每次扣5分。
6.测量尺不正位每次扣5分。
20
质量
1.安装不正位、不牢固扣5分。
2.安装完毕测量调整后数据误差超过1mm扣10分。
项目
考核内容及评分标准
标准分
扣分及原因
得分
时间
标定时间5分钟。每超过6秒扣1分（不足3秒不扣分）超过标定时间1分钟停止作业。
20
作业
过程
一、作业顺序
1.设置防护信号。
2.安装止轮器。
3.先预测量原有车钩中心线至轨面高度，计算两车钩高度差及车钩上翘或下垂值。
4.提出调整钩高所需垫板数据，准确使用符合尺寸垫板。
3.未确认数据正确扣5分。
4.测量完成未对车钩缓冲装置进行落成检查扣10分。Fra bibliotek50安全
其它
1.未插设或未撤除安全号志扣10分,错设扣5分；中间脱落或未展开各扣5分。
2.作业中违章使用工具每次扣1分，作业完毕后遗漏工具每件扣2分。
3.作业中碰破出血扣5分；作业过程中受伤不能工作者全项失格。
铁路货车车钩检测课件
检测要求：13号钩舌距钩舌上、下边缘 50 mm 处，13A、13B型钩舌距钩舌上、 下边缘60mm 处，测量钩舌厚度。 检修限度：13号钩舌内侧面和正面磨耗 剩余厚度≥68；13A、13B型钩舌内侧面 和正面磨耗剩余厚度≥69 检测方法：距钩舌上、下边缘向内13号 50mm、13A或13B型60mm处，量规A、 B点和C部分别与钩舌正面、钩舌鼻部和 钩舌内腕贴靠，移动滑尺与钩舌S面接触 ，滑尺示值小于68mm或69mm 时超限。
检测要求:分别检测钩锁上部左、右导向面 与原型轮廓的最大减少量。 检修限度：≤2 检测方法：用样板分别贴靠钩锁左、右导 向面，用 2 mm 塞尺测量导向面磨耗最深 处与样板之间隙，插入时超限。
13号钩舌推铁弯曲变形检测 量具：16型钩舌锁面检测量规
13号钩舌推铁锁座处磨耗检测 量具：13号钩舌推铁检测样板、针规
检测要求：检测钩舌锁面上平面与 钩锁承台的距离。 检修限度：≤45 检测方法：量规工作面与钩舌锁面 贴靠，沿锁面移动量规，45T端在 钩锁承台面通过时合格。
13号、13A型、13B型钩舌内侧面和正面 磨耗剩余厚度检测 量具：16、17型钩耳孔直径检测量规
16型下锁销杆防跳台磨耗检测 量具：16型下锁销杆防跳台样板
检测要求：检测下锁销杆防跳台与原型轮廓 的减少量。 检修限度：原型 检测方法：将量规的A面贴靠下锁销杆防跳 台的侧面，用针规检查样板曲面与防跳台曲 面之间的间隙，须不大于1mm
上锁销与上锁销杆组装间隙检测
13号钩锁挂钩轴磨耗检测
量具：平尺、塞尺
量具：16、17型车钩连锁套头、连锁套口检 测量规
检测要求：检测锁销与上锁销杆的装配间 隙。 检修限度：≥2.5 检测方法：将上锁销杆挂钩推靠上锁销任 一侧，用量规2.5T塞检上锁销与上锁销杆的 组装间隙，通过时合格。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
运用质检组每周模块化对规工作重点3月10日至3月16日对规项点二：车钩连挂检查重点㈠、首尾车辆1.首尾车钩三态检查重点试验前：检查车钩外观，钩头配件齐全，钩提杆及座作用良好；开锁位：提起车钩钩提杆，锁铁落下，坐锁良好；全开位：在开锁位的基础上，提起钩提杆手柄钩锁上升，钩锁推动钩舌推铁，钩舌推铁将钩舌顺利推至完全张开，低头检查推铁弯角前端不得卡入钩舌尾部与推铁挡之间。
闭锁位：全开位时，将钩舌缓慢的向钩口里推动，钩锁以自重落下。
落锁后，13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位置撬动锁铁的座锁面，向上托起锁铁，不得开锁；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位用手摆动下锁销组成时，车钩不得开锁；17型车钩显示孔充分露出。
2.车钩三态试验后，须将车钩闭锁，使钩舌处于闭锁位，首部车辆不允许插设防跳插销。
尾部车辆确认无补机连挂时，应插设防跳插销。
3.首部车辆的三态作用试验完毕后，撤除停车信号，向司机显示连挂信号，检车员须跟司机一起监控机车连挂情况，重点监控锁铁是否落位、互钩差是否超限、风管连接是否到位以及折角塞门是否开启到位等内容。
机车连挂好后，才能插设防跳插销。
因生产组织原因不能及时到位时，技检过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。
4.机车第一次不能挂好的，必须让机车驶离车辆，留有3米以上的安全距离后，机后检车员重新进行车钩三态试验，检查车钩各配件齐全、状态性能良好后，再次显示连挂信号重新连挂，直到挂好为止。
5.对于中转、始发列车首尾车辆防跳止销丢失的必须配装处理；6.到达列车首尾车辆车钩三态试验后，应将车钩置于闭锁位置，不允许插设防跳插销。
7.尾部17号车钩软管挂链丢失时，必须用铁线将软管连接器吊起。
㈡、中部车辆1.重点检查车钩连挂情况，钩提链无抗扣、互钩差不超限；2. 13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出；17型车钩显示孔充分露出。
3.有防跳插销的须插入，防跳插销显示孔须完全露出，显示孔的位置须在防跳插销的中部。
4.对于下作用车钩防跳插销丢失的中部车辆，必须用铁丝捆绑钩提杆。
5.中转列车，到达作业时须将中部车辆的防跳插销按照规定插入显示孔。
㈢、防跳插销的插设1. 13系列下作用车钩防跳插销插入显示孔的位置须在第二孔，防跳插销的直杆平行车钩底部，且β插销不能抵住下锁销孔内壁：2.17型车钩防跳插销插入显示孔的位置须在防跳插销的第一孔，防跳插销的直杆平行车钩底部，且β插销不能抵住下锁销孔内壁：3.防跳插销发生内弯、外翘、开口过大等技术状态不良的，必须进行现场调整和处理；4.对下作用系列车钩,缠绕在钩锁销和车钩底部的铁丝进行清除，防止车辆运用中铁丝震动后窜入车钩锁销孔。
5、发现防跳插销用施封锁、铁丝等非标件的，须拆除处理,并用铁丝捆绑钩提杆。
㈣、中转列车规定中转列车车钩三态试验，到达作业时对首、尾车钩进行三态试验；有调中转作业时，在连挂本务机车前，须对首尾车钩进行三态试验和检查后，再进行机车连挂；无调中转作业时，首尾车辆未发生变化的外观检查后，再进行机车连挂。
二、钩缓装置配件故障照片后从板座铆钉折断12颗车钩底部裂纹钩舌推铁折断前丛板折断前丛板折断钩托梁裂损车钩底部裂纹下钩耳裂钩舌推铁折断牵引台处裂纹防脱螺栓丢失后丛板折断勾腕裂钩尾框折断钩尾框折断缓冲器裂损二、钩缓装置附属配件检查方法钩舌推铁弯角前端过分转动卡入钩舌尾部与推铁挡之间，闭锁时钩舌与推铁弯角端头相抵，不能关闭，若为机车连挂，则机车的冲击力将直接导致推铁弯曲变形，而使钩舌不能正常恢复闭锁状态，锁铁和钩销不能落锁。
检查方法：车钩“三态”试验时在全开位置，检测人员低头对推铁弯角前端是否卡入钩舌尾部与推铁挡之间进行确认（特别是在全开尺寸偏大情况下），发现不良时必须进行处理（可通过更换钩舌或推铁方式），处理后均须再进行“三态”试验，确认故障处理彻底。
1、圆孔式钩提杆座的上作用车钩钩提杆左右横动量测量方法：第一步：确定车体纵向中心点。
测量冲击座总宽度（如图1），根据测量值找出冲击座宽度中点（A点），因正常情况下冲击座宽度中心与车体纵向中心重合，故该点即可视为车体纵向中心点。
第二步：确定当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合时，上锁销孔纵向中心在冲击座上的对应点。
从冲击座宽度中点（A点）向右测量25mm得出B点（如下图），因13、13A、13B型车钩的车钩纵向中心线与上锁销孔纵向中心线横向间距为25mm，故B点即可视为当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合时，上锁销孔纵向中心在冲击座上的对应点。
第三步：将钩提杆调整至基准位。
调整车钩钩提杆在钩提杆座中的位置，使钩提杆头部纵向中心与B点重合。
第四步：标示钩提杆基准位。
钩提杆基准定位完成后，密贴左钩提杆座的右侧及右钩提杆座的左侧（如下图）在钩提杆上画刻线，分别标示出C、D两点。
第五步：测量钩提杆左横动量。
在钩提杆基准位标示后，向左移动钩提杆至极限位置，测量右钩提杆座左侧与D点距离值（如下图），该值即为钩提杆左横动量值。
第六步：测量钩提杆右横动量。
在钩提杆基准位标示后，向右移动钩提杆至极限位置，测量左钩提杆座右侧与C点距离值（如下图），该值即为钩提杆右横动量值。
2、圆孔式钩提杆座的上作用车钩钩提杆左右横动量均须在30-50mm范围内，不符时调整。
3、罐车钩提杆横动量测量方法：向左移动钩提杆至极限位置，测量钩提杆竖杆内侧与钩提杆座板限位挡左侧的水平横向距离，应为30-50mm范围内（如下图）。
4、卡口式上作用钩提杆座钩提杆横动量由钩提杆扁平部长度确定，暂不作检测要求，检修时须确认钩提杆能正位落槽，且钩提杆扁平部位与钩提杆座间隙不大于3mm。
5、圆孔式钩提杆座的上作用车钩提杆链松余量测量方法：钩体和钩托梁接触，钩提杆头部纵向中心与上锁销孔纵向中心重合（不能重合时须调整钩提杆座），马蹄环和钩提杆链处于自由状态，用直尺或钢卷尺测量上、下2个马蹄环圆销中心的直线距离L1，然后将马蹄环及销环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下2个马蹄环圆销中心的直线距离L2，两者之差即为钩提链松余量，钩提链松余量应在45-55mm范围内，如下图所示。
6、卡口式钩提杆座的上作用车钩提杆链松余量测量方法：钩体和钩托梁接触，钩提杆头部纵向中心与上锁销孔纵向中心重合（不能重合时须调整钩提杆座），马蹄环和钩提杆链处于自由状态，用直尺或钢卷尺测量上、下2个马蹄环圆销中心的直线距离L1，然后将钩提杆从钩提杆座槽内抬出，转动钩提杆将马蹄环及销环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下2个马蹄环圆销中心的直线距离L2，两者之差即为钩提链松余量，钩提链松余量应在45-55mm范围内。
1.上作用车钩钩提杆左右横动量测量方法上作用车钩钩提杆左右横动量均为30-50mm，当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合，且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离，如下图所示。
2..互钩差测量方法测量方法一：以车钩中心线上边线对上边线进行测量，“上-上”测量；车钩中心线车钩中心线测量方法二：以上车钩中心线下边线对下边线进行测量，“下-下”测量。
车钩中心线车钩中心线测量方法三：以上车钩中心线中部对中部进行测量，“中-中”测量。
车钩中心线对规项点三：人力制动机的检查作业标准流程：1. 加强对人力制动机检查。
一是手闸链不折断、开焊、环眼螺栓不得松动、脱出，并逐扣钩拉翻转检查；二是对闸缸链进行钩拉检查，且处于松弛状态，防止手闸拉条加强筋卡在吊架上而造成闸缸链过紧。
2. 加强始发列车首尾车辆人力制动机检查确认。
要求列检始发作业过程中首尾检车员对机后第一辆、尾部最后一辆人力制动机各附属配件按技术标准检查完毕，确认闸缸链处于松弛状态后，并报值班室“机后第一辆、尾部第一辆手闸松”，值班员做好互控。
3. 做好列车运用过程中的监控工作。
5T值班员在发现红外线轴温探测设备预报车辆微热或车辆轴温呈上升趋势时，要对比全列车辆温升，同时调阅探测波形分析，确认是因制动机不良导致的非正常热轴或温升时，要通知段调度，由段调度通知管辖区段列检做好应急处置工作。
一．各种人力制动机种类及检查办法(一).货车上人力制动机的种类：链条式、棘轮式、螺旋式、FSW型、旋转卧式、NSW型手制动机和脚踏式制动机等，1.链条式手制动机根据手制动轴的构造不同，可分为固定轴式和折叠轴式两种。
A.固定轴式其构造如图所示B.折叠轴式其构造如图所示：检查方法：（1）、检查手制动手轮顶部螺母须紧固，开口销须卷上，手闸杆导架螺栓须紧固，导架不裂损；棘轮、棘子锤、棘子圆销开口销齐全；手制动踏板及托不裂损；手闸杆底部不脱出，垫圈及开口销齐全，开口销须卷上；手闸链不折断开焊。
手闸拉条吊架无裂损，螺母不松动，闸缸链不折断开焊，圆销开口销齐全，（2）、手制动手轮顶部螺母须紧固，开口销须卷上，手闸杆方套不裂损；手闸杆叉口处不裂损，叉口及座连接孔圆周无裂损，发现裂损时，必须对折叠式手闸杆进行拆除，另外对于手闸杆叉杆上下一样宽，要把方套上移认真检查；圆销、垫圈、开口销齐全。
到达、始发检查时，必须将折叠式手闸杆放倒在托架上捆绑牢固，因方套卡死时，要想办法将方套上移放倒捆绑，因渡板座阻挡不能放倒时，必须联系车站拉挡放倒2.棘轮式手制动机棘轮式手制动机只用在极少数的货车上，其构造如图所示：检查方法：掣轮盒盖、拉把、棘轮、棘子不裂损；手闸链不折断开焊，手闸拉条座圆销开口销齐全。
3.FSW型、NSW型、脚踏式人力制动机：手制动手轮顶部螺母须紧固，开口销须卷上，手闸链挂链螺栓不松动脱出，手闸链不折断开焊，手闸链连接拉杆圆销、开口销齐全，手闸座滑轮及圆销、开口销齐全(二)NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和锁闭功能其。
其构造如图所示：(三)旋转卧式链条手制动机主要由转动支架座和转动支架及手制动机构等组成，目前用于X6A、X6B、X tK、NX17A、D10等型车上，其构造如图所示：检查方法：转动支架、转动支架座、止轮座组成不裂损，转动支架定位螺钉、棘子座螺栓须紧固，另外此种手制动机早期没有加装安全挡，手制动机可双向倾斜，但只允许向车钩方向倾斜，不得向侧梁方向倾斜，以免超出车辆限界。
不使用手制动机时，须将手制动轴放置在轴托架上加以固(四)脚踏式人力制动机有制动保压、快速缓解、阶段制动、阶段制动转保压阶段制动转人快速缓解等功能。
其构造如图所示（五）、螺旋式目前装用在机械保温车上，其结构上没有制动链，为螺杆螺旋调力。
始发技检作业时，必须确认制动机缓解位时，制动缸勾贝推杆在缓解松弛状态，闸瓦脱离车轮踏面人力制动机故障图片：手闸拉条抗托人力制动机座上部脱落、铆钉折断两颗人力制动机链折断闸钢链脱落手闸杆脱出手闸杆裂纹环眼螺栓脱出导架折断、手闸杆弯。