货车检车员车钩连挂、互钩差、钩提杆测量方法

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检车员100题04

1.车辆是由哪几部分组成的？

车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。

3.什么是车辆的技术参数?车辆主要的技术参数有哪些?

车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括性能参数和主要尺寸。

性能参数除包括自重、载重、容积、定员外,主要还有以下几项。

(1)构造速度:指车辆设计时,允许其正常运行的最高速度。

（2）轴重:指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值。

(3)每延米重:指车辆总重与车辆全长之比。

车辆主要尺寸包括车辆全长、车辆定距、车体长、车体宽、车体高、车钩中心线距轨面高度、地板面高度等。

2.整体车轮各部名称叫什么?各有什么功能?

(1)轮缘:车轮踏面内侧的圆周凸起,其作用是使车轮在轨道上有正常位置而不致脱轨。

(2)踏面:滚动中与轨面相接触的车轮外周面,其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成滚动运行。

(3)轮辋:具有轮辐宽度的外圈部分。

(4)辐板:轮辋与轮毂间的板状连接部分。

(5)辐板孔:辐板上两个圆孔,便于加工吊运用轮对。

(6)轮毂:紧固车轴的部分,为整个车轮的主杆与支承。

(7)轮毂孔:安装车轴的孔。

4.滚动轴承车轴发热的原因有哪些?

(1)轴承内缺油;

(2)油质不良,混入砂、水或其它杂质;

(3)油脂过多,使油脂的摩擦力增大,因而滚子转动发生困难;

(4)滚子破裂、损坏,42724T、42726T型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损;

(5)内圈破裂;

(6)保持架磨损;

(7)轴承套圈滚道及滚子表面剥离;

列检“一班、一列、一辆”作业标准

一列工作标准

进入检查

分车：安全防护信号插好后，中部检车员对列车进行分车，实际技检辆数的确定为编组辆数除以作业人数，剩余辆数由尾部作业位置向机次依次增加，分车时在两连接车钩和软管上方分别放置小块石渣。技术检查：开始作业，执行单车作业标准、技术检查范围及质量标准。各段检车员须先对插有防护信号的车列一侧进行检查，后对另一侧进行检查。
一班工作标准
重点注意事项

工长组织，对各项工作完成、故障处理等情况进行统计。分析安全正点、表扬防止事故和发现故障情况。分析违章违纪、漏检漏修问题，按照“四不放过”的原则，提出整改措施，做好记录，按照规定考核，进行公示。对发生的行车、人身问题须及时组织班组人员召开分析会，总结经验，吸取教训。
交班前

一班工作标准

接班前

接班人员应提前10分钟到达列检所，穿戴好工作装。接班人员检查环境卫生清洁、物品定置整齐。接班人员检查安全防护红灯、手电、对讲机、手持机状态良好，电量充足。接班人员检查工具、材料、配件等齐全良好。接班组长了解列车运行计划。
一班工作标准

当值班人员接到车站值班员通知作业的通知后，在列检技术检查记录本内将辆数、股道、时间等有关事项记录清楚（复诵），并及时通知其他当班人员（复诵）。

单位内部认证货车检车员考试(试卷编号1191)

1.[单选题]车辆轮对内侧距离为1353mm，其允许偏差为正负（）mm。 ( )

A)1

B)2

C)3

答案:C

解析:

2.[单选题]动态检车工位、动态检车组长须有独立的工作台，每个工作台上设不小于（）英寸的高清晰液晶显示器。 ( )

A)19

B)207

C)21

答案:C

解析:

3.[单选题]120阀中()的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。

A)加速缓解阀

B)主阀

C)局减阀

D)紧急二段阀

答案:C

解析:

4.[单选题]副风缸设在车辆上，是储存由( )送来的压力空气。

A)制动管

B)制动缸

C)补助风缸

D)降压风缸

答案:A

解析:

5.[单选题]在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称（）。

A)中列转车

B)小运转列车

C)直通列车

D)摘挂列车

答案:B

6.[单选题]连挂机车进行制动机试验时，待机车与车列连挂后，在（）车辆前端和列车尾部最后一辆车后端列车发出方向左侧车体上插设停车信号。

A)机后一位

B)尾前一位

C)机后三位中

D)尾前三位中

答案:A

解析:

7.[单选题]铁路货车是（）资产，加强对造成损坏铁路货车赔偿费用的收缴及管理工作，是确保铁路货车运输安全、维护国有资产的主要措施。

A)私有

B)公有

C)企业专有

D)国有

答案:D

解析:

8.[单选题]16、17号车钩上翘、下垂量可通过更换()或支撑座磨耗板方法进行调整。

A)磨耗托板

B)磨耗板

C)支撑弹簧

D)弹簧

答案:C

解析:

9.[单选题]实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人每列单侧不超过（）辆。

量具的使用及测量方法

第四节列检量具作业指导书1.车钩（13、13A、13B系列）部件分解检查测量作业指导书

3.第四种检查器检查测量作业指导书

作用22

车轮踏面擦伤深度滚动轴承不大于

处25

4.车钩高度测量测量作业指导书

钩高尺测量时，尺身垂直于轨面，测尺

最低空车≥

5.轮对内侧距离测量作业指导书

6.轮对直径测量作业指导书

的转向架

的转向架33

客车检车员应知应会

1.车辆按用途如何分类?

答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

2.车辆上应有哪些明显标记?

答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有电化区段“严禁攀登”字样。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？

答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？

答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力

表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？

答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

货车检车员考试(试卷编号141)

1.[单选题]车钩高度、两连接车钩高度差，由（）检车员负责。( )

A)钩提杆所在侧

B)非提钩杆所在侧

C)两侧

答案:C

解析:

2.[单选题]故障预报类别为“本场预报、（）预报、拦停预报”。

A)跨局

B)局内

C)跨场

答案:C

解析:

3.[单选题]货车车轴、弹簧及底架各梁主要损伤形式是( )。

A)塑性变形

B)磨损

C)弯曲变形

D)疲劳裂纹和折损

答案:D

解析:

4.[单选题]铁路装用危险货物的罐车罐体本底色应为（）。

A)金黄色

B)黑色

C)银灰色

D)黄色

答案:C

解析:

5.[单选题]铁路职业道德的根本宗旨是（）。

A)为人民服务

B)人民铁路为人民

C)以人为本

D)安全运输

答案:B

解析:

）的安全生产教育和培训。

A)班组级

B)车间级

C)专门

D)普及

答案:C

解析:

7.[单选题]在( )状态下，闸瓦离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。

A)制动

B)阶段缓解

C)局部减压

D)缓解

答案:D

解析:

8.[单选题]转K4型转向架采用的弹簧托板组成为( )。

A)曲线形

B)直形

C)圆弧形

D)凸面形

答案:B

解析:

9.[单选题]红外线轴温探测的运用管理工作须严格执行简称( )的有关规定。

A)技规

B)行规

C)运规

D)红规

答案:D

解析:

10.[单选题]装卸检修作业场人工检正、反位检查一辆车技术作业过程，全面检查（）个作业单元，采取“一五一”步检查方法。

A)14

B)15

C)16

D)17

答案:B

解析:

A)3:1

B)3.5:1

C)4：1

D)5:1

答案:D

解析:

12.[单选题]测量踏面擦伤时，尺平面须与车轴中心线垂直，车轮踏面擦伤深度允许误差±（）mm。

2014铁路列检检车员作业指导书要点

二、岗位简要介绍

适用范围

通辽到达列检作业场现场5、6号检车员到达技术检查作业。

技术标准

现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理：

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。

4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。

5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。

对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：

1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。

3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。

4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。

对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。

列检“一班、一列、一辆”作业标准

班组交接班工作流程及标准
接
班
前
接
班
人
员
检查红灯、手电、对讲机、手持机电量和状态
检查工具、材料、配件等齐全良好
掌握列车运行计划
交班组长交接环境卫生、物品定置情况
交班组长交接设备、工具、材料、配件情况工长、组长主持交班组长交接领导指示、文件及命令内容开交接班会交班组长交接临时工作完成情况交接班人员参加交班组长交接发现典型、重点故障情况
一辆车作业标准示意图
① ③ ④ ⑤ ⑦
②
⑥
列检作业的几个重点方面要求

（一）列车首尾车钩的检查：要求技检作业开始首先对列车首尾车钩进行技术检查，进行三态试验不少于2次。外运车还须准确测量，车钩中心线以钩舌高度中心为准，钩舌高度进行测量后定出中心，车钩高度C80空车≥865mm ，C62AK、C62BK 空车≥855mm其它按规定限度执行，不符合时须使用丝杠将车钩顶起进行调整，16、17号车钩在钩身下方、钩托梁下方加装橡胶垫进行调整， 13号车钩在钩托梁下方加装闸瓦插销进行调整。（二）列车中部车辆连挂及互钩差的检查：（事故苗子）作业中对列车中部车辆连挂进行重点检查，确认车钩处于落锁状态，下作用式装有防跳插销的须插好，车钩连挂良好；互钩差较大时须准确测量，测量出上钩差、下钩差相加后除以2，即为实际互钩差。（三）制动机检查及关门车的处理：作业中对制动机的检查严格按照技检作业范围及标准、制动机试验标准进行，人力制动机还须检查确认制动缸前杠杆与人力制动机拉杆接续链松弛、保证不至于带闸。人力制动机链折断时，应进行捆绑，确保不发生脱落。已关门的，也应纳入正常检查，对各零配件进行检查，确保不发生配件脱落、带闸现象。因制动故障需要关门处理的，须关门后，排尽副风缸余风，将卸除制动缸后堵（或拉风线进行捆绑处理），确保制动机处于完全缓解。管内循环自备车辆由列检人员进行关门处理的应通知古窑子列检做好登记，其它关门车均应在班组关门车登记簿内进行记录。

货车检车员技师理论题库2[1]

货车检车员技师理论题库

一、填空题

1. 根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销 .车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

2.轮对内侧距离规定为（1353±3）mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

3. 载重70吨商业运营速度（120km/h）提速货物列车，使用17 型车钩。

4.新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、和转K5 、转K6 等。

5.车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。

6.转K6型转向架基础制动装置装用L-A或L-B 型制动梁。

7.转K5型转向架为摆动式转向架。。

8.转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故

9.车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

10.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。

11.列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

12.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

13. 转K6型转向架轴箱一系加装了__内八字橡胶弹性剪切垫__，实现轮对的弹性定位.

14.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m .

15.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于____常用制动_______位减压100kpa。

16.货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2 时报废。

铁路货车故障TFDS关联延伸检查方法

摘要：货车故障轨边图像检测系统（TFDS），是铁路货车安全防范系统的重要

组成部分，是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理和精确定位模

式识别技术于一体的智能系统。本文通过总结TFDS实际动态检查经验，提出货

物列车在TFDS图像识别及运用软件平台3.0中对货车车辆从板座铆钉折断等典型

故障关联延伸检查方法，为避免从板座铆钉折断等故障漏检漏修，提高动态检查

作业质量和运输生产安全发挥了良好的作用。

关键词：货车；故障检测；关联延伸

1、引言

TFDS（货车故障轨边图像检测系统），是铁路货车安全防范系统的重要组成

部分，是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理和精确定位模式识

别技术于一体的智能系统，实现货车技术检查由“人检人修”方式向“机检人修”方

式的转变、列车质量由“人控”向“机控”的转变，为提高检查质量和运输效率、确

保运输安全创造了条件。本文通过使用TFDS图像识别及运用软件平台3.0，结合

日常检车经验，总结出嘉峪关车辆段TFDS 关联延伸检查法，此方法涵盖了防止

制动抱闸、后从板座铆钉折断、人力制动机轴链折断脱落、链环开焊，NSW 型人

力制动机手轮脱出和截断塞门手把关闭等典型故障的检查判断方法。

TFDS图像识别及运用软件平台3.0版分为图像识别和TFDS运用软件统一平台两部分。TFDS图像识别为TFDS动态检车员提供一个开放的作业平台，动态检车

员可以方便灵活的利用这个系统实现实时看车作业。TFDS图像识别及运用软件平

台3.0版部署在列检所的TFDS动态检车中心，它的数据传输通道采用既有TFDS

货车单检二十三条及各限度

一、车体端部及车钩

作业步伐：左脚跨入钢轨内侧目视车体端部及车钩

敞车上端梁无折断，钩体、冲击座无裂损，冲击座铆钉无折断、丢失

二、软管塞门端接管

作业步伐：俯身自下而上目视检查

软管连接器无裂损，制动软管、折角塞门无破损，塞门手把无丢失。

三、车钩缓冲及各梁

1. 车钩托梁无裂损，螺栓螺母无松动、丢失，开口销无丢失。

2.钩尾扁销螺栓螺母无松动，丢失（锤敲检查）

3.钩尾框托板螺栓螺母无松动、丢失。（锤敲检查）

4.缓冲器无破损，从板座铆钉无折断，丢失。

四、旁承摇枕制动梁

探、俯身移动身体目视检查

1、旁承配件齐全，间隙旁承：上下旁承间隙不超限

2、内侧摇枕弹簧无折断、窜出、丢失

3、车轮内侧辐板孔周向裂纹不超限

五、车体定检及侧梁

作业步伐：左脚迈出钢轨内侧，右脚跟出，面对车体站立目视检查

空车定检不过期，车门无脱落，车体倾斜、外胀不超限，侧梁下垂不超限

六、车轮踏面及轴承

作业步伐：左脚脚迈进一步面对车轮踏面蹲式检查右脚向前迈一小步面对轴承目视检查

1.车轮踏面擦伤、凹下不超限

2.滚动轴承无甩油，密封罩无脱出

七、侧架车轮闸瓦托

作业步伐：移动右脚向前迈一小步，面对侧架探身、伏身目视检查

1.侧架无裂损、承载鞍无错位，轴承轴端螺栓无脱出

2.闸瓦、闸瓦插销无折断，闸瓦插销环无丢失

八、侧架摇枕及枕簧

作业步伐：向右移动左脚右脚同时右移面对枕簧蹲式目视检查

1.侧架无裂损

2.摇枕弹簧及减震弹簧无折断、窜出、丢失

九、侧架车轮闸瓦托

作业步伐：左脚向前迈进一步，右脚后撤一步探身、伏身目视检查

1.侧架无裂损、承载鞍无错位，轴承轴端螺栓无脱出

敞车始发一辆作业内容(2019新版运规)

梁无折断
1.2空车墙板破损或腐蚀穿孔空车
不超限
1.3冲击座无破损、冲击座铆钉无折
断、丢失
1.4钩体无破损，钩体支撑弹簧无折断，互勾差不
超限
作业程序及标准（由2位往1位端正位检查）
• 2.软管塞门及吊卡
2.3编制制动软管总成无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动
辋厚度不超限
12.6脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环无脱落，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失, 拉环无丢失，塞门手把无关闭（始发、中转作业故障时现
场可不处理）
12.7主管卡子及螺母、法兰
螺母无丢失
作业程序及标准（由2位往1位端正位检查）
• 12.车门、各梁、摇枕、制动梁
12.8上心盘铆钉无折断，下心盘螺栓无折断螺母、开口销无丢失，
一辆车检查方法
• 采取“两跨、一俯、两探”分面包转向架检查方法。 • 两跨：制动软管所在侧端的转向架外、内端跨轨检查； • 一俯：底架中部车下悬挂配件俯身顺车检查； • 两探：另一转向架内、外端探身检查。一辆技术检查作业过程图示如下：
一辆车检查界限容易混淆处所界限划分规定
• 1.车钩连接状态、首尾车钩三态作用、钩提杆及链、车钩防跳插销及吊链、下锁销组成，均由钩提杆所在侧检车员负责；车钩高度、两连接车钩高度差，由两侧检车员负责；车钩上部、冲击座纵向中心线处破损，由非提钩杆所在侧检车员负责。

货车检车员基本知识

1．列检作业时应如何设置防护装置？答：在列检到发作业的线路两端来车方向的左侧钢轨上，应设置带有固定脱轨器(电动或微机控制)的安全防护信号。车列前后两端的防护距离均不小于20m。如防护距离不足20m时，应设在与警冲标相对处，并通知车站值班员将道岔锁闭在不能通往该股道的位置，同时在车统一14上做好记录。2．在站场上作业和行走时应注意什么?答：在站场上作业和行走时，要随时注意两临线来往的机车，车辆，防止被车上坠落物品．篷布绳索等击伤。严禁在枕木头轨道心，车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。3、人身安全作业“十不准”的内容是什么？答：(1)不准不设好防护就开始作业(2)不准不瞭望就穿越线路。(3)不准飞上飞下、扒车代步。(4)不准跨骑翻越动态中的车辆。(5)不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管，(6)不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部．在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作。(7)不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业。(8)不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业．(9)不准携带笨重工具和材料登高作业．(10)不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。4．横过线路时，应执行哪些制度?答：横过线路时，严格执行“一站、二看、三通过”制度：严禁在无防护信号的车列下通过，不得走轨道中心和枕木头；不得坐在钢轨上、站台边缘或在车底下休息、避雨、乘凉；不得抢道、抓车、跳车。5．铁路货车运用维修工作“五防”的内容是什么?答；防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。6．对有制造，检修标记要求的配件列检所装车时有何规定?答：有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。列检所在更换配件时，不得使用铁道部规定淘汰的零部件．7．列检所更换轮对有何规定?答：列检所更换轮对的限度按段修规定掌握，轴承的质量保证期须不低于现车剩余段修质量保证期．8、动车组提速列车通过时应注意什么?答：及时掌握动车组提速列车通过本场的运行时分，提前通知现场检车员注意人身安全。列车通过时，严禁对其相邻线路的列车进行检修作业，现场检车员接到通知后必须提前10分钟撤离。9，主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对转向架部分有何技术要求？答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失；转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。下心盘螺栓无折断、丢失。10．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车钩缓冲部分有何技术要求?答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、钩提杆及座、链齐全．作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损：钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失：车钩托梁螺栓、螺母无丢失。11．主要列检所对本站到达解体列车中转的直通列车的检查范围及质量标准中对空气制动机和人力制动机部分有何技术要求?答：（1）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损，丢失；闸瓦间隙自动调整器无破损；守车紧急制动阀完整．压力表作用良好，无制动故障关门车。（2）人力制动机配件齐全、无破损。12．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对基础制动部分有何技术要求?答，闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦，闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。13．主要列检所对本站到达解体列车，中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车体部分

单位招聘考试货车检车员(试卷编号1371)

1.[单选题]70t级铁路货车的最高商业运营速度为（）。 ( )

A)80km/H

B)100km/H

C)120km/H

答案:C

解析:

2.[单选题]列检（）应设在列检作业场综合楼内或车站调度楼内便于瞭望列车到发的位置。 ( )

A)值班室

B)待检室

C)食堂

答案:A

解析:

3.[单选题]中转列车，原则上每人每列单侧不超过（）辆。

A)10

B)20

C)30

D)40

答案:B

解析:

4.[单选题]《运规》规定条对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（）mm。

A)50

B)100

C)200

D)250

答案:C

解析:

5.[单选题]17型车钩安装()防跳插销。

A)U形

B)O形

C)形

D)T形

6.[单选题]列车技术检查方式分为：动态检查、人工检查、（）等。

A)人机分工检查

B)机器检查

C)TF检查

D)日常检查

答案:A

解析:

7.[单选题]关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过（）辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

A)2

B)3

C)4

D)5

答案:A

解析:

8.[单选题]设有转动套的车钩为( )。

A)16、17型

B)13A、17型

C)13A型

D)16型

答案:D

解析:

9.[单选题]超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部超过( )。( )

A)建筑限界

检车员(库检)

前言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（库检）

——库列检检车员

1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

客车检车员检车攻略

客车(kèchē)检车员检车攻略

〔段宇总结(zǒngjié)〕

检车考前须知(xūzhī)：1、锤到、眼到、口到

2、整车一共5个辅修标记分别是：1〕一位端软管辅修标记2〕一位台车辅修标记3〕二位端软管辅修标记4〕二位台车辅修标记5〕制动缸辅修标记下面是我根据自己检车的经验详细的罗列了检车的详细步骤：

一、来车方向左侧设防护、离车两米看风挡、风挡弹簧不折、圆销螺母开口销不失、厂段修不过期、车体倾斜不大于50mm

二、车钩三态：开锁位良好、〔待钩提杆放入钩提杆座之后再进行剩下的两位检查〕、全开位不大于250mm、闭锁位不大于135mm、钩舌圆销上下开口销良好、下锁销未反装、圆销未反装、垫片开口销良好、勾颈摆块磨耗板无裂纹、折角塞门正位作用良好、看软管辅修标记是否过期、外观是否良好、软管卡子是否良好、皮腕是否缺失

三、钻车：先敲风挡后端螺母、磨耗板、看风挡弹簧是否有裂痕、敲钩提杆吊环圆销垫片开口销、前托板螺母、梯形吊上的三个圆销垫片开口销、后托板磨耗板、螺母、敲心盘螺母、看心盘垫木是否有裂纹、敲二位横向拉杆螺母是否松动看止铁是否缺失、敲二位横向油压减震器安装螺栓、敲四位缓解簧、缓解簧压板、缓解簧螺母、缓解簧磨耗板、再看各轴是否有用粉笔画出的裂

痕、敲二位缓解簧、缓解簧压板、缓解簧螺母、缓解簧磨耗板、敲二位翻板簧、翻板簧贝母、敲风挡杆尾销扁销开口销、敲辅助风管卡子螺母

四、敲二位乘降梯螺栓螺母、看二位翻版、二位门框、集尘器是否腐蚀、排灰桶是否缺失、〔跨轨半蹲看闸瓦托闸瓦吊〕、敲二位调整杆螺杆弹簧塑料垫片螺母开口销、看防反卡子是否正位、敲闸瓦托横向螺栓螺母开口销、看瓦仟是否异位、瓦仟吊环是否缺失、看车轮踏面是否有裂纹剥离擦伤