悬挂式钢结构施工技术在上海港国际客运中心工程中的应用

合集下载

超高大悬臂空腹桁架结构施工工法

超高大悬臂空腹桁架结构施工工法超高大悬臂空腹桁架结构施工工法一、前言超高大悬臂空腹桁架结构是一种广泛应用于大跨度建筑的施工工法。

其特点在于结构轻盈、刚性良好、空间利用率高等，因此在体育场馆、展览馆等建筑中得到了广泛的应用。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个具体工程实例。

二、工法特点超高大悬臂空腹桁架结构工法具有以下特点：1. 结构轻盈：采用空腹桁架结构，减小了结构自重，得到了较大的自由空间。

2. 刚性方强：通过悬挂式支撑与扣件连接，形成了刚性良好的框架结构。

3. 施工灵活：采用模块化、预制化的施工方式，可根据实际工程需要进行调整和组合。

4.节省时间：施工速度快，工期较短，可快速建成。

三、适应范围该工法适用于大跨度建筑，特别是需要大空间、自由度高、结构刚性好的场所，如体育场馆、展览馆、会议中心等。

四、工艺原理超高大悬臂空腹桁架结构工法基于以下工艺原理：1. 悬臂结构原理：通过悬臂结构的形式，实现大空间的覆盖，减少柱子的占地面积，增加空间的利用率。

2. 空腹桁架原理：采用空腹桁架作为主要结构形式，达到结构轻盈、刚性好的效果。

3. 组合拼装原理：通过模块化、预制化的方式，将桁架结构进行组合拼装，加快施工速度。

五、施工工艺超高大悬臂空腹桁架结构的施工工艺分为以下几个阶段：1. 基础施工：包括基坑开挖、地基处理、基础混凝土浇筑等。

2. 塔体安装：将桁架塔体进行安装，通过吊装与固定完成。

3. 悬挂支撑：采用悬挂式支撑进行固定。

4.桁架组装：将预制的桁架进行组装，通过扣件进行连接。

5.桁架吊装：将组装好的桁架进行吊装至设计位置。

6. 桁架连接：通过扣件等方式，将吊装好的桁架进行连接。

7. 安全验收：对施工的桁架进行安全验收，确保施工质量。

六、劳动组织施工过程中，需要合理组织劳动力，包括吊装、组装、连接等不同工序的施工人员，以确保工期和质量的控制。

国内经典的钢结构建筑BIM应用案例

国内经典的钢结构建筑BIM应用案例近年来，全国各地涌现出了多座运用BIM打造的地标性建筑，我们挑选其中几个极具特色的代表的建筑为大家介绍：首次实现大面积展厅“无柱化”效果——国家会展中心位于上海虹桥枢纽的国家会展中心室内展览面积40万平方米，室外展览面积10万平方米，整个综合体的建筑面积达到147万平方米，是世界上最大综合体项目，首次实现大面积展厅“无柱化”办展效果。

总承包项目部引入BIM技术，为工程主体结构进行建模，然后把各专业建好的模型与总包建好的主体结构模型进行合模，有效地修正模型，解决施工矛盾，消除隐患，避免了返工、修整。

绿色节能价值典范——老港再生能源利用中心老港再生能源利用中心是目前为止在亚洲地区的生活垃圾发电厂里最大的项目，应用BIM技术使其在设计过程中节约了9个月时间，并且通过对模型的深化设计，节约成本数百万，实现了节能减排、绿色环保的成效，响应了国家号召，真正实现了老港再生能源利用中心的存在价值。

先进施工管理系统集成应用——广州周大福金融中心(东塔)广州周大福金融中心(东塔)位于广州天河区珠江新城CBD中心地段，占地面积2.6万m2，建筑总面积50.77万m2，建筑总高度530m，共116层。

通过MagiCAD、GBIMS施工管理系统等BIM产品应用取得良好成效，实现技术创新和管理提升。

建成后的广州东塔和广州西塔将构成广州新中轴线。

实现高效协同化，精细化管理——天津117大厦位于天津滨海高新技术产业开发区的天津117大厦结构高度达596.5米，通过GBIMS施工管理系统应用，打造天津117项目BIM数据中心与协同应用平台，实现全专业模型信息及业务信息集成，多部门多岗位协同应用，为项目精细化管理提供支撑。

创造了11项中国之最，并运用BIM技术实现了成本节约、管理提升、标准建设。

全流程BIM应用——苏州中南中心苏州中南中心建筑高度为729米，应用BIM技术解决项目要求高、设计施工技术难度大、协作方众多、工期长、管理复杂等诸多挑战。

悬挂式轨道交通技术方案_概述及解释说明

悬挂式轨道交通技术方案概述及解释说明1. 引言1.1 概述悬挂式轨道交通技术是一种先进的城市交通解决方案，通过利用电磁原理和先进的轨道系统设计，将列车悬挂于轨道上方，实现高速、高效、安静的运输。

在当今快节奏的都市生活中，城市交通堵塞成为了一个普遍存在的问题，而悬挂式轨道交通技术作为一项创新型解决方案，具有巨大的发展潜力。

1.2 文章结构本文将对悬挂式轨道交通技术方案进行全面探讨和解释。

首先，在引言部分，我们将对该技术进行概述，并阐明本文的结构和目的。

接下来，在第二部分中，我们将详细介绍悬挂式轨道交通技术方案的技术原理、设计特点以及应用场景。

第三部分将重点探讨该技术方案的优势和局限性。

在第四部分中，我们会通过国内外项目案例分析来验证该技术方案的实际应用情况。

最后，在第五部分中，我们会得出结论并展望未来该技术方案可能带来的影响和发展趋势。

1.3 目的本文旨在全面介绍悬挂式轨道交通技术方案，包括其技术原理、设计特点、应用场景以及优势和局限性。

通过对国内外项目案例的分析，我们将验证该技术方案的可行性和实际应用情况。

最后，希望能够得出结论并展望未来该技术方案可能带来的影响和发展趋势，为读者提供对悬挂式轨道交通技术有一个整体和深入的了解。

2. 悬挂式轨道交通技术方案解释2.1 技术原理：悬挂式轨道交通（Suspension Monorail）是一种新型的城市交通系统，其基本原理是通过将列车安装在轻型悬挂轨道上运行。

这种技术方案采用了独特的悬挂系统，使得列车能够以较高速度和较大精确度行驶。

悬挂式轨道交通的车辆和轨道之间存在一定的距离，通过电气或磁力系统提供所需的牵引力和推动力，使列车可以稳定地悬挂在轨道上，并沿着预定路径前进。

2.2 设计特点：悬挂式轨道交通技术方案具有以下设计特点：- 高效节能：相比传统的地面交通系统，悬挂式轨道交通可以更高效地利用能源，并减少对环境的污染。

由于列车、线路和结构设计相对较简单，节省了很多施工成本。

上跨铁路营业线移动悬挂式防护棚架施工工法

上跨铁路营业线移动悬挂式防护棚架施工工法上跨铁路营业线移动悬挂式防护棚架施工工法一、前言在铁路建设中，需要进行上跨铁路营业线的防护工程。

为了保证施工过程的顺利进行和施工人员的安全，现有一种移动悬挂式防护棚架施工工法。

本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以帮助读者全面了解和运用这种工法。

二、工法特点移动悬挂式防护棚架施工工法的主要特点包括：1. 悬挂式施工：该工法采用悬挂式的施工方式，将防护棚架悬挂在需要施工的铁路营业线上方，不需要在铁路上搭设支撑结构，避免了对正常列车运营的干扰。

2. 移动性强：整个防护棚架可以沿着铁路线移动，根据实际施工进展情况进行调整，适应不同部位的施工需求。

3. 高强度、稳定性：防护棚架采用优质材料制造，具有高强度和稳定性，能够承受施工过程中的各种力量和环境影响。

4. 安全方便：防护棚架配备了安全装置，能够确保施工人员的安全，并且施工过程方便快捷，提高了施工效率。

三、适应范围移动悬挂式防护棚架施工工法适用于铁路营业线上跨越工程的防护，包括上跨铁路线梁体的安装、维护、检修等工程。

四、工艺原理移动悬挂式防护棚架施工工法的工艺原理是通过将防护棚架悬挂在铁路线上方，以保护施工人员和列车的安全，同时保证施工任务的顺利完成。

工法采取的技术措施包括：1. 预先进行系统设计和制造：根据具体施工需求，进行棚架设计和制造，确保防护棚架能够承受施工过程中的各项力量和环境影响。

2. 悬挂在铁路线上方：通过专用悬挂装置，将防护棚架悬挂在需要施工的铁路线上方，形成一个安全的施工空间。

3. 移动调整：根据实际施工进展情况，通过专用设备对防护棚架进行移动和调整，以适应施工的需要。

五、施工工艺移动悬挂式防护棚架施工工法包含以下几个施工阶段：1. 准备阶段：包括施工图设计、材料采购、机具设备准备等工作。

2. 棚架吊装：通过起重设备将防护棚架吊装到指定的位置，并进行校正。

大型网壳结构体系钢结构工程施工质量控制

供同行参考。
１工程概况
工前首先要建立三维模型，计算出弯扭构件各个控制点的三维坐标，在此基础上制作专门的组装
胎具及预拼装胎架。
上海吴淞口国际邮轮码头公共配套设施一
一
客运中心大楼，位于上海市宝山区吴淞口北侧的炮台湾防波堤水域岸线（山支航道内）宝，向
Ｋｅｒｓｐｒｓｅｌｔｃｕｅｍａｕａｔｒｉｓａｌｔｎｑａｉｏｔｏｙｗｏｄ：ｏｔｅｒｔｒｔｓｕｎｆｃｕｅｎｔｌｉｕｌｃｎｒｌａｏｙｔ
作为上海国际航运中心建设的重要组成部分，上海吴淞口国际邮轮码头工程于２１０１年ｌ０月１５日宣布开港，并投入运营。该工程历经三年
也为上海市拓展邮轮经济产业链、促进经济社会发展安装了新的引擎。上海吴淞口国际邮轮码头
工程由码头、引桥、水上平台和客运中心大楼等
四部分组成。面积达２４ｍ的客运中心大楼建．万。在水上平台之上，由５４ｍ引桥与陆地连接，客１
客运中心大楼的屋盖造型为椭球形，所以径向构件和屋帽构件具有弧形曲线，特别是边缘加
强构件，具有弯扭特征（图３。为此，构件加见）
运中心大楼屋盖钢结构施工监理工作实践，对钢结构工程施工阶段的质量控制进行简单阐述，以
东南距吴淞口约２ｋ。客运中心大楼建于邮轮ｍ码头平台上（过引桥与岸边相连）通。客运中心

悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法(2)

悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法一、前言悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法是一种通过使用钢棒组件来实现建筑物的悬挂式施工工法。

该工法采用了高强度的钢材作为主要支撑材料，具有施工周期短、质量可靠、安全性高等特点。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点1. 施工周期短：悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法采用现场加工和预制加工相结合的方式，使得施工周期大大缩短。

2. 质量可靠：悬挂式高强钢棒组件具有较强的抗压、抗拉性能，能够确保建筑物的结构稳定和安全。

3. 安全性高：该工法采用了吊车和吊装设备进行施工，保证了施工过程的安全可靠。

4. 施工灵活性强：悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法适用于各种场地和环境，施工灵活性强，适应性广。

三、适应范围悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法适用于高层建筑、桥梁、矿山等工程项目的施工。

其适应范围广泛，在各种工程项目中都能够得到应用。

四、工艺原理悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法的工艺原理是通过将预制好的高强度钢棒组件吊装到预定位置，然后通过连接材料将其固定在建筑物上，形成稳定的结构体系。

该工法采用科学的施工工艺和技术措施，确保施工的稳定性和质量。

五、施工工艺悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法包括以下几个施工阶段：1. 基础准备：进行场地平整、地基处理、基础浇筑等准备工作。

2. 钢棒组件制作：根据设计图纸进行钢棒组件的制作和预制加工。

3. 吊装准备：准备吊车和吊装设备，并进行相关检查和测试。

4. 吊装：将预制好的钢棒组件通过吊车吊装到预定位置，并进行固定连接。

5. 检验和调整：对吊装后的钢棒组件进行检验和调整，确保其垂直度和水平度。

6. 进一步施工：根据实际需要，对悬挂式钢棒组件进行进一步的加固和支撑。

7. 完工验收：对施工过程进行综合验收，确保施工质量达到设计要求。

六、劳动组织悬挂式高强钢棒组件吊装施工工法需要合理的劳动组织安排，包括施工人员的配备、施工任务的划分、作业时间的安排等，以保证施工的顺利进行。

东方之门双塔连体超高层钢结构关键构件施工技术3篇

东方之门双塔连体超高层钢结构关键构件施工技术3篇东方之门双塔连体超高层钢结构关键构件施工技术1东方之门双塔连体超高层钢结构关键构件施工技术近年来，随着我国经济的快速发展，特别是城市化进程的加快，高层建筑的建设成为城市建设的重要标志。

随之而来的是建筑结构的多样化和复杂化，因此，钢结构作为一种工业化和现代化建筑结构体系，越来越受到人们的青睐。

而作为代表性的建筑之一，东方之门双塔连体也采用了钢结构，本文就介绍了其关键构件的施工技术。

东方之门双塔连体位于中国上海黄浦江畔，高度达到了112.5米，是一座极具代表性的超高层建筑。

由于建筑结构复杂，因此施工难度也相应非常大。

其中最具挑战性的建筑构件就是连接双塔并支撑整座建筑的连体横梁和悬臂梁，这些构件的搭建和安装需要精密的技术和强大的设备支撑。

一、连体横梁的施工连体横梁是连接东方之门双塔的重要组成部分，其主要采用了采用钢桁架结构，长度高达58米，宽度也不菲，达到了10米。

在施工过程中，首先需要将整个横梁的各个部分在地面上进行组装，然后借助于起重机将其升到预定位置。

这个过程看似简单，但实际上需要多项技术来保障。

其一是大型起重机的运用。

在运输这58米长的钢桁架的时候，需要使用数台大型起重机协同作业，完成组装和提升吊装等多个工序，整个过程需要十分精确和稳定，以免发生意外事故。

其二是钢结构的稳定性。

在这个过程中，为了保障连体横梁的稳定性，需要使用临时支撑结构，将整个横梁支撑在预定的位置，这不仅可以保持施工现场的稳定性，还有助于减少物料的损失和现场人员的风险。

二、悬臂梁的施工除了连体横梁之外，东方之门双塔的悬臂梁也是再施工中的一个关键构件。

悬臂梁是一种非常长的横跨结构，采用了著名的“悬臂梁+钢管混凝土”结构，长达30余米，其中最大超出建筑外部的部分达到了13米，其重要性可想而知。

悬臂梁的施工同样面临诸多挑战，比如在使用大型起重设备的同时，需要调整悬挂的重量和支撑的位置，整个过程相当复杂。

上海港国际客运中心综合大楼“水滴”形钢结构安装技术

２３施工测量难度大．
客运综合大楼结构主要由以下几部分组成。２组钢框架
电梯核心筒； ’．钢管斜柱和４根单钢管斜柱；５组．形＼／．３层钢结构框架体系；水滴 ” 单层钢管网壳。 ” 形
５组。．．形大斜柱和４根单根单斜柱采用圆形钢管支撑＼／．在客运综合楼地下室顶板上。圆形钢管由３部分组成：底部
ＰａｓｎｇｅａｐｏｒｓｅｒＴｒｎｓｔＣｅｎｅｆＳｈａｇｈａ＿ｔｒｏｎｉＰ０ｒｔ
口洪仁弘
ｆ卜｛Ｔｆ再建隼意司承甸讯２０００１）２
【要】摘上海港国际客运中心 ” 水滴 ” 形客运综合大楼的钢网壳屋盖通过 ”” ｖ形及单根斜柱架空于地下室顶板上，为解决
格组成，南面由数道环状等高线钢管及放射状钢管组成，局部设有大面积的观光窗口；钢网壳体系采用钢管，钢管有
寸２３Ｘ２，）１，）１ ×１，）２；）７２寸２９１寸２９６寸１７Ｘ钢管连接节点Ｘ９８采用相贯节点。钢网壳与楼层之间的 ” 树权 ” 形支撑采用钢管，与钢网壳采用相贯节点连接。
维普资讯
第２９卷第８期
Ｖｏ１２Ｎｏ８．９．
建
筑施ຫໍສະໝຸດ ＂１－ＢＬＩＧＣＮＴＵＴ０ＵＩＤＮＯＳＲＣ１Ｎ
上海港国际客运中心综合大楼 “ 滴 ” 水形钢结构安装技术
Ｉｓａｌ０ｎＴｅｈｕｓｆｗａｅｄｒ。ｔｌｔｏｎｅｎｉｏｒ。ｎＩｉｃＩａｑｔ。ｏｒ。ｔｒｏｐ。Ｗｏｒ。ｏｐ￣ｎａａＳｈａｄＳｔｅｐｅｅＩＳｔｕｃｕｒｆＣｏｍｐｌｘＢｕｌｎｎＩｔｒａｉｒｔｅｏｅｉｄｉｇｉｎｅｎｔｏｎａＩ

大跨度单榀桁架整体提升研究及应用

应用此法，得了理想的效果。取
图１单拼桁架原位拼装
２大跨度单榀桁架平面外稳定
对于大跨度单榀桁架而言，结构呈片状、面外刚度其平
１单榀桁架拼装工艺
为了便于单榀桁架提升，桁架采取地面原位立拼。拼装
大大降低了桁架平面外变形，保证了桁架的顺利提升。
【收稿日】０００ — ３期２１ — ７０
３单榀桁架提升：大跨度单榀桁架整体提升研究及应用
第８期
同步提升的控制功能主要包括由千斤顶集群动作控制
（顺序控制）吊点高差控制（、偏差控制）提升力均衡控制（、偏差控制）操作台控制，、以及安全控制等。
载作用，而对桁架平面外产生附加弯矩，从如果桁架结构平
面外刚度不足以抵抗施工产生的弯矩作用，则桁架将会产生平面外变形或失稳。从而影响到提升作业。
因此，跨度单榀桁架提升前，仅需对桁架提升平面大不
整到位并焊接成整体，再将斜腹杆安装到下弦杆上，最后安
最重８：５ｔ
单榀桁架采用吊机整体吊装较为困难；采取高空散装，则高空作业量大，质量难以保证。因此，上述工程大跨度桁架施工中多选择了“ 地面原位拼装、整体提升到位、局部杆件补缺” 的安装思路，本次上海虹桥高铁车站ｌＯｍ层的主桁架即
体系，为了防止桁架提升过程中桁架端头变形过大，在提故升点区域临时加设斜拉杆，以加强提升点附近桁架平面内刚

上海港洋山港区四期工程中控塔钢结构施工技术

中控塔顶部外挑钢结构呈倒圆锥体，安装高度达到７５．４ｍ。外框梁为环形钢梁，对结构安装精度的要求十分严格。选择合理、可靠的高精度测控技术（包括基准控制网的设置、测量仪器的选用、测点布置、数据传递和多系统校核等）是确保本工程结构安装施工质量的关键。
· ｌ１ ·
港口科技 ·港口建设
图１中控塔钢结构部分典型平面图
２工程特点及难点
２．１施工协调要求高中控塔结构型式为钢筋混凝土核心筒剪力墙
外挑钢框架结构体系，塔内部为钢筋混凝土核心筒，核心筒顶部外挑倒圆锥形钢框架。在外挑钢框架结构施工的同时，核心筒简体和相应楼层的混凝土楼板也同步进行施工，存在多重交叉作业，安全风险大，施工协调要求高。２．２安装精度高

１工程概况
上海港洋山港区四期工程位于浙江嵊泗小洋山岛，其中控塔共ｌ９层，设计总高度８２．９Ｉｎ，为小洋山岛目前最高建筑。中控塔为洋山港区四期
自动化码头的中央控制室所在地，是上海港洋山港区四期工程地标性建筑物，其钢结构工程位于中控塔１１层至１８层，外形如倒圆锥体，半径从７．４５ｍ逐渐扩至１４．８ｍ。中控塔钢结构部分典型平面图见图１，中控塔立面图见图２。
ｋｅｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ，ｓｕｃｈａｓｔｈｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ，ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ，ｈｉｇｈａｌｔｉｔｕｄｅｈｏｉｓｔｉｎｇｓｃｈｅｍｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｗｅｌｄｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｒｅａｄｏｐｔｅｄｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｈｉｇｈｄｅｍａｎｄｏｆｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ，ｈｉｇｈｐｒｅｃｉｓｉｏｎｏｆｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ，ｌｏｔｓｏｆｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙｉｎｈｏｉｓｔｉｎｇａｎｄｗｅｌｄｉｎｇｉｎｔｈｅｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｉｔｉｓｓｈｏｗｎｔｈａｔｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙａｎｄｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｒｅｉｍｐｒｏｖｅｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔ；ＹａｎｇｓｈａｎＰｏｒｔＤｉｓｔｒｉｃｔｏｆＳｈａｎｇｈａｉＰｏｒｔ；ｃｅｎｔｒａｌｃｏｎｔｒｏｌｔｏｗｅｒ；ｓｔｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ；ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ；ｈｏｉｓｔｉｎｇ；ｗｅｌｄｉｎｇ

我国运用BIM的经典案例

BIM应用于上海老港再生能源利用中心
在项目前期，BIM小组采用MagiCAD软件进行BIM三维设计，设计做到直观和高效。在建模初期，按照图纸要求，依据专业分为暖通、电气、给排水、热机等小组，先进行专业间的初步综合，排定各专业的标高范围，然后利用MagiCAD分别进行建模，最后利用 MagiCAD协同工作的方式将模型整合并进行模型检查。在三维建模过程中发现不同行业相应的设备虽各有特点但体量均较大，在普通的三维产品库中很难找到；而MagiCAD软件的产品库拥有数百万种产品构件，在其中可以搜索到项目所需的产品，将其插入到三维模型中，从而如实地反映实际设备布置和管线排布的情况，以保证在密集空间中既能完成选定设备的布置，又能综合考虑空间及设计要求。碰撞检测的顺序一般为：在单专业内进行碰撞检测，调整本专业内的碰撞错误；而后进行机电综合模型碰撞检测，调整机电专业内的碰撞问题；最后是机电与建筑之间的碰撞检测，解决机电与建筑结构之间的碰撞问题。在MagiCAD软件中，可先利用本图内部碰撞、外部参照碰撞和与AutoCAD实体碰撞的选项，一键获得检测结果；而后可根据碰撞检测结果对原设计进行综合管线调整，并进行人工审核，从而得到修改意见，以提升BIM小组的模型质量。得到碰撞检测结果后，便可得出碰撞检测报告。
BIM应用于上海老港再生能源利用中心
BIM小组针对碰撞检测报告进行交叉，尤其是水专业的管道更是如此，绝大多数软件的碰撞检测的功能是“眉毛胡子一把抓”，这样做的结果就是调整时没有重点可言，往往是在调整了一堆小管道的碰撞后，发现还有一根大管道的碰撞没有解决。MagiCAD软件的碰撞检测提供了水系统管径过滤的功能，可以借助该功能对碰撞位置按重要性进行分级，第一时间抓住主要矛盾，解决主要问题。当BIM小组完成综合管线的调整工作后，便可在该BIM的基础上进行系统调试，以校核模型中的设备是否能够按照设计方案正常运行。此时可利用MagiCAD软件中的计算功能，借助模型中的真实产品构件对系统的运行工况进行模拟，从而获得准确的设备工作状态点（如阀门开度等），以便进一步对系统方案进行优化，达到绿色节能的效果。从投资额、建筑面积和发电量综合来看，上海老港再生能源利用中心是目前亚洲地区最大的生活垃圾发电厂。应用BIM技术，使上海老港再生能源利用中心在其设计过程中节约了9 个月的时间；并且通过对模型的深化设计，节约成本数百万元，实现了节能减排、绿色环保的目标。

上海中心大厦钢结构工程施工创新技术3篇

上海中心大厦钢结构工程施工创新技术3篇上海中心大厦钢结构工程施工创新技术1上海中心大厦是一座现代化高层建筑，其高达632米，成为中国最高的建筑物之一。

这座大厦建造过程中采用了一系列创新的钢结构工程施工技术，这些技术实现了建筑物高度和稳定性的双重目标。

首先，上海中心大厦采用了冷弯薄壁构件技术。

该技术将钢板进行冷加工，并按照设计要求折弯和成型。

该技术具有成本低、工艺简单和施工方便等优点，并且能够保证构件的准确性和质量。

其次，上海中心大厦推广了模块化施工技术。

钢结构构件将被事先加工，并在现场组装。

这种技术具有加速施工、减少现场工作量和提高安全性等优点。

施工过程中采用了钢结构预制拼接技术，这有助于提高构件的准确度和质量，并且适用于多种复杂的结构形式。

此外，上海中心大厦还采用了现代化的机械化施工技术。

在内外层结构工程中，通过越来越多的自动化设备和机器人，加速了构建气氛的施工，使施工速度得到了极大的提高。

值得一提的是，上海中心大厦面临的最大挑战是抵抗风力和地震的力量。

为解决这些问题，结构工程师采用了震减防护技术。

这种技术通过将钢筋拉力减少到一个预定的水平，可以大幅减少地震波对建筑物的振荡。

而为了抵抗风力，工程师使用隔墙抗风技术，将隔墙安装在钢柱与钢梁之间，增强了建筑物的整体抗风能力。

总之，上海中心大厦的建成标志着在中国高层建筑领域取得了新的高度。

通过采用创新的钢结构工程施工技术，我们成功地解决了许多建筑方面的难题。

这给我们留下了一个极为宝贵的经验，即通过不断创新和尝试，使用科技和技术，我们可以让更多的世界领先的建筑物诞生在中国，这是我们大家一起的成功上海中心大厦的建成代表了中国在高层建筑领域的重要里程碑。

其采用的创新工程施工技术和结构设计，成功地解决了许多难题，显示了技术创新的潜力和应用的可行性。

这证明了中国拥有发展高层建筑的实力和经验，并为我们提供了宝贵的经验和启示。

未来，我们应该努力加强技术研发，继续推进科技创新，不断提高施工质量和效率，并为其他高层建筑项目提供借鉴和指导上海中心大厦钢结构工程施工创新技术2上海中心大厦钢结构工程施工创新技术随着城市化进程的加速，高层建筑已经成为现代城市发展的一个标志性符号，同时城市规划和环保要求也越来越严格。

1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术

1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司）一、工程概况上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。

二、顶推浮托的施工原理顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。

三、顶推浮托的四大系统顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。

岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。

上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。

水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。

采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。

顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。

由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。

方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。

四、顶推浮托法施工顺序用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。

施工步骤如下：第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。

使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。

第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。

钢结构悬挂柱吊装施工方案

钢结构悬挂柱吊装施工方案1. 引言钢结构悬挂柱是一种常用的支撑结构，常用于大型建筑物的悬挂天花板、广告牌等需要悬挂的装置上。

本文档将介绍钢结构悬挂柱的吊装施工方案，以确保施工安全和质量。

2. 施工前准备2.1 设计方案评审：在施工前，需要对设计方案进行评审，确保方案符合施工要求和安全标准。

2.2 施工人员培训：所有参与悬挂柱吊装施工的人员都需要接受相关培训，了解施工流程和安全操作规程。

2.3 材料准备：准备所需的钢结构悬挂柱及其连接件、吊装设备，并进行必要的检查和测试。

2.4 施工现场准备：清理施工现场，确保没有障碍物阻挡吊装操作，同时搭建必要的安全防护设施。

3. 吊装计划制定3.1 计算荷载和重心：根据设计方案和实际情况，计算悬挂柱的总荷载和重心位置。

3.2 选择吊装设备：根据悬挂柱的重量和尺寸，选择合适的吊装设备，例如起重机、吊车等。

3.3 制定施工方案：根据吊装计算结果和实际情况，制定详细的悬挂柱吊装方案，包括吊装顺序、吊装点的确定、吊装路径的规划等。

3.4 编制吊装图纸：根据施工方案，编制吊装图纸，明确吊装操作的细节和指导。

4. 吊装施工步骤4.1 安装起重设备：根据吊装计划，安装起重设备并进行必要的检查和试运行。

4.2 设置吊装点：根据吊装方案和吊装图纸，确定吊装点，并进行必要的固定。

4.3 检查吊装设备：对起重设备进行检查，确保设备可靠并符合操作要求。

4.4 吊装准备工作：包括整理吊装索具、确认吊装路径、设置安全标志、对周围环境进行清理等。

4.5 吊装操作：根据吊装方案，进行悬挂柱的吊装操作，确保吊装过程平稳、安全。

4.6 吊装完成检查：在吊装完成后，对悬挂柱的安装情况进行检查，确保吊装质量和安全。

5. 安全注意事项5.1 吊装人员必须持证上岗，严禁无证人员操作吊装设备。

5.2 吊装过程中，必须保持通讯畅通，及时沟通吊装指令和情况。

5.3 吊装过程中，禁止站在悬挂柱下方或悬挂柱附近，以防发生意外伤害。

钢结构应用实例

钢结构应用实例
钢结构是一种广泛应用于建筑、桥梁、塔架等领域的结构体系，具有轻质、高强、耐久、施工方便等优点。

以下是一些钢结构应用实例：
1. 中国国家体育场（鸟巢）
中国国家体育场是2008年北京奥运会的主场馆，采用了钢结构桁架和外覆PTFE 膜材料。

其外观呈现出鸟巢的形状，因此得名“鸟巢”。

该建筑的钢结构桁架体系采用了空间网格结构，具有高度的稳定性和抗震性能。

2. 上海中心大厦
上海中心大厦是一座632米高的摩天大楼，是目前中国最高的建筑。

该建筑采用了钢结构框架和混凝土核心筒结构，使其具有高度的抗风和抗震能力。

钢结构框架采用了大跨度的空间结构，使得建筑内部空间更加宽敞。

3. 香港国际机场
香港国际机场是一座世界级的机场，其航站楼采用了钢结构桁架和玻璃幕墙结构。

钢结构桁架采用了空间网格结构，使得建筑内部空间更加宽敞。

玻璃幕墙结构则使得建筑外观更加美观。

4. 长江大桥
长江大桥是一座跨越长江的桥梁，是目前世界上最长的公铁两用桥。

该桥梁采用
了钢结构桁架和混凝土桥墩结构。

钢结构桁架采用了大跨度的空间结构，使得桥梁具有高度的承载能力和抗风能力。

5. 北京南站
北京南站是一座现代化的铁路枢纽站，其主体结构采用了钢结构桁架和玻璃幕墙结构。

钢结构桁架采用了大跨度的空间结构，使得建筑内部空间更加宽敞。

玻璃幕墙结构则使得建筑外观更加美观。

以上是一些钢结构应用实例，这些建筑物的采用钢结构体系，不仅使得建筑物具有高度的稳定性和抗震能力，同时也使得建筑物具有更加美观和宽敞的内部空间。

钢结构吊装论文1

钢结构吊装论文1 --------------------------校验: _____________ -----------------------日期: _____________ 上海银行大厦钢结构工程施工技术简介陈建家刘旭葛毅忠内容提要：本文主要介绍上海银行大厦工程中几种特殊类型的钢结构吊装技术，其中包括高空大跨度钢结构转换梁和转换桁架的吊装技术、预应力钢结构屋架的设计与施工技术、和屋顶钢结构避雷桅杆的吊装技术。

关键词：钢结构、转换钢梁、转换钢桁架、预应力、吊装。

一、工程概况上海银行大厦位于上海市陆家嘴地区东园路、银城中路口，占地面积11677.4m2，南北长88.2m，东西宽84.9m。

总建筑面积107976 m2，其中地下3层计建筑面积22978m2，地上46层计建筑面积84998 m2。

标准层高4.10m，建筑物总高度230m。

本工程主楼结构形式为框筒结构，在东西两侧设有两个钢筋混凝土结构的核心筒，核心筒内设有暗钢骨柱。

两个筒体之间及周围为框架结构，其中，框架柱为钢结构混凝土劲型柱，框架梁为钢结构梁，楼盖为压型钢板上现浇钢筋混凝土板。

主楼1~6层在两个核心筒之间为高大空间，在6层楼通过钢结构转换钢梁将东西两个核心筒相连接。

为减少6层转换梁的荷载，在14层设计了三榀钢结构转换桁架。

在裙楼与主楼之间设有一个高大空间的共享大厅，其顶盖为预应钢结构屋架玻璃天棚，是本工程的钢结构设计的一个特色。

在主楼屋面两个核心筒的外侧，各设有一根37m高的避雷桅杆，其吨位重，吊装高度大，且在屋面结构的外侧，是本工程钢结构吊装的一个难点。

二、主体钢结构的安装2.1钢结构框架梁柱的安装2.1.1钢结构框架梁柱的设计概况主体框架柱为钢筋混凝土内配钢结构劲型柱，钢结构劲型柱的断面的十字型和H型，KZ 1柱的材料为SM409B，其余为Q345B。

核心筒结构中的钢骨柱断面为H型，材料为Q345B 。

楼面的主梁为Q345B钢材与框架固定连接，次梁为Q235B钢材与框架梁铰接。

单层网壳结构安装质量控制措施在绿色施工中的运用

苯板阻燃性能．研究发现．改性后的乳液能够有效地延长
聚苯板燃烧时间并减少燃烧过程中浓烟以及有毒物质的排
放。
烟、无滴落物聚苯板上形成的膜有效地阻止了聚苯板的
燃烧。
本实验结果很好的证明了我们合成的聚合物乳液能够延长聚苯板燃烧的时间，并且减少了燃烧过程中浓烟以及有毒物质的发生。这对于实际应用具有很好的现实意义。
ＳｔｕｔｒｎｔｌｔｎＧｒｅｉｎｒｃｕｅＩｓａｌｉｉｅｎＢｕｌｇＣｏｎｔｕｔｎａｏｎｄｉｓｒｃｉｏ
涓超（｝上海市机械施工有限公司，上海２０７）００２
摘要：由于安装质量要求高，上海港国际客运中心客运综合大楼钢结构工程采用单层网壳结构进行安装。通过卸载前后对网壳安装节点的测量数据来看，结构
布和避免壳体结构的局部受损。
４结语
收稿日期：２１－８２０１０ —５作者简介：杨冲，女，工程师，硕士，主要从事混凝土外加剂的开发。作者通讯地址：江苏南京市北京西路１号，邮编：２００。２１０８
试发现，改性后胶膜的热分解温度较改性前具有明显的升
０上接赛页、
撑顶上的可调节支承装置（螺旋式千斤顶），按多次循环、微量下降的原则，来实现荷载平稳转移。荷载大、安全度较小的支承点先行，其余随后．以实现支撑反力的合理分
顶网壳进行标高补偿．以确保整个壳体安装精度。
（）４加强构件预检及过程控制，减少误差：网壳分块钢

上海港国际客运中心音乐文化中心工程悬挂式钢结构施工技术

学，２０：．０７５４
备部分，在建筑本体符合绿色建筑的前提下，充分利用内蒙古地区可再生能源丰富的优势，强调太阳能等可再生能源的利用。选择能够推动行为节能的运行管理方式同时充分利用水资源，着重于建筑小区内中水回用的工作，进
个全新的结构体系．其复杂程度对钢结构的设计、加工、安装都具有很大的心工程音乐文化中心钢结构南临黄
浦江约５０ｍ．整个结构东西方向跨度４．ｍ，南北方向跨８４度３．ｍ．建筑高度５．ｍ。整个结构是由各自独立的两０４３６侧垂直钢框架及中间的倾斜式框架共同组成的核心受力支
撑体系结构顶部为大跨度桁架体系钢框架结构腹内悬
图１音乐文化中心结构模型图
挂着３个不规则的球形吊舱结构．如图１所示。
球形吊舱结构采用高强悬索悬挂于桁架下方，属空间结构，分别为１、２层和４层。其中西侧两个，下方是一层
２吊舱结构安装施工方案
２１安装工艺选择．
整个吊舱结构悬挂于框架结构腹内距离上部屋面桁架体系最近为９ｍ，距离下部大面积地下室结构为１ｍ。１通过对结构的研究，发现各吊舱结构楼层平台均由横向主梁、外围环梁及次梁组成，且上下相邻楼层钢梁在垂直投影范围内，重合面积较大。由于本工程工期十分紧张，为
加载所有荷载时抵抗结构下沉带来的风险。

《钢结构案例分析》

《钢结构案例分析》钢结构建筑在当今建筑行业中受到越来越广泛的应用。

钢结构具有轻质、高强、抗震、耐腐蚀等特性，适用范围广泛，可应用于高层建筑、桥梁、机场航站楼、车站、体育场馆等建筑物。

下面，就介绍几个典型的钢结构建筑案例。

1. 上海环球金融中心上海环球金融中心是全球最高的商业建筑，高度达到632米。

建造该建筑的钢结构总计使用60000吨钢材，结构采用了最新的混合式钢框架结构。

它采用五种接头方式，通过预制化高强度螺栓连接完成，大幅度缩短了其建造时间，提高工作效率。

该建筑的外观呈现出优美的线条和精湛的设计，成为上海市的标志性建筑之一。

2. 北京大兴机场航站楼北京大兴机场航站楼采用钢结构框架构造，主要采用了空气钢圆管和钢梁体系。

整个航站楼呈现出宽广、通透、明亮的特点，展现出现代和人性化的设计理念。

航站楼的钢结构总重量达到17000吨，其中地面结构重量为10000吨，框架结构重量为7000吨。

钢结构的优点显著，不仅提高了建筑物的抗震能力，也有可以避免传统混凝土结构由于体积大、施工时间长等问题而导致的工程成本过高。

3. 常州大学城体育馆常州大学城体育馆位于江苏省常州市，并于2019年9月投入使用。

整个体育馆使用了2650吨钢材，建造成本相对较低。

由于现代化的钢结构技术和设计方法，体育馆的外形不仅简约而美观，彰显了现代化和科技的特点。

在场馆内部，体育馆能自由展开，以满足不同规模的活动需求。

丰富多彩的活动场地能够承载各种运动项目，同时钢结构建筑的结构特点也可以为体育场馆提供良好的抗震性能。

总之，随着科技的不断进步和建筑技术的更新，我们相信，未来钢结构建筑还将得到广泛应用，成为建筑行业中最具有竞争优势的建筑形式之一。