水平运输风险与控制--肖少荣2014.7.7

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华科交通运输法规课件+肖

一、交通运输法律关系的特征

1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ交通运输法律关系要直接反映社会主义市场经济发展的要求 2，交通运输法律关系的主体有一方必然是交通运输企业

3.交通运输法律关系的内容具有经济性，都与运输业务有关
二、交通运输法律关系的产生
产生于法律事实法律事实：引起法律关系发生、变更、消灭的情况

（三）交通运输劳动法律关系
由交通运输法律规范及有关劳动法律规范所确认和调整的交通运输企业与其职工之间在交通运营过程中产生的具有权利、义务内容的社会劳动关系。

交通运输劳动关系的改革：优化劳动组织，减少劳动用工，引入竞争机制，竞争上岗，优胜劣汰，以顺应交通运输劳动关系逐步适应社会主义市场经济劳动关系的要求。其内容不仅要符合我国有关劳动法律的要求，而且应适应社会主义市场经济的发展。

存在的问题
1、相当一部分已过时 2、交叉重叠、相互冲突 3、层次低：第三层次居多、一二层次少
二、建立和完善交通运输法规体系的必要性

1.社会主义市场经济条件下的各种基本经济关系需要法律来确认。 2.交通运输主体多元化，保护合法权益、确立主体之间相互关系及地位的法律主体制度。 3.交通运输企业全面推向市场 4.交通运输企业经营机制的转换、政府职能的转变，必须依法实施。 5.交通运输要快速发展，筹集建设资金是一个关键。
分类
• 以运输对象为依据，可将铁路运输分为铁路旅客运输和铁路货物运输。
• 以是否以营利为目的为依据，可将铁路运输分为铁路营业性运输和铁路非营业性运输。 • 以运输方式多少为依据，铁路运输分为铁路单一方式运输和铁路多式联运。

第二章民航危险品运输的限制

2.3旅客或机组人员携带危险品的规定（DGR2.3.A表）
• 2.3.1 不得作为行李运输的危险品（3种） • 1 内装锂电池和烟火装置等危险品的保险公文箱、外交公文箱、现金箱； • 2 装有压缩液态毒气、胡椒喷雾器等带刺激性或使人致残的器具； • 3.使用液态氧作为主要或次要氧气源的个人医用氧气装置。
2.7.6包装件的标记
* 危险品的类别和项别。 ** 托运人或收货人必须填写他们的姓名、地址、名称、日期并签名。签名可以手写，但不能机打。
2.7.7文件和操作
• 例外数量危险品不需要托运人危险品申报单、检查单、特种货物机长通知单。但需要在航空货运单上品名栏处注明 “例外数量危险品”字样并标明件数。 • 例外数量危险品受DGR第9章装载限制及危险品事故、事件和发生其它情况的报告规定的约束。
不易燃无毒气体毒性气体
3 4
4.1 4.2
易燃液体易燃固体、自然物质、遇水放出易遇水放出易燃气体物质
氧化剂和有机过氧化物氧化剂
5.2 6
6.1
有机过氧化物毒害品和感染性物质
毒害品
6.2 7
8 9
感染性物质放射性物质
腐蚀品杂项危险物质和物品，包括环境危险物质
2.3.5无需经运营人批准可接受的物品（11种）
• • • • 8、医用体温计 9、含有燃料电池系统的电子消费品 10、放射性同位素心脏起搏器 11、安全火柴或者打火机（不含有未吸收液体燃料）
2.4危险品的邮政运输
除技术细则中另有规定外，不得通过航空邮件邮寄危险品或者在航空邮件内夹带危险品。 • 不得将危险品匿报或者谎报为普通物品作为航空邮件邮寄。对于某些化工产品，如果邮政部门不能确定其是否为危险品，应先将该种物品送到国家有关部门进行检测，经鉴定是危险品的，不能按航空邮件运输，必须作为货物在货运部门交运。

水上货物运输风险演化系统动力学仿真

水上货物运输风险演化系统动力学仿真作者：张阳席永涛胡甚平张锦朋危小瑶刘明明来源：《上海海事大学学报》2018年第01期摘要：为刻画水上货物运输风险的动态性和因素关联性，采用系统动力学仿真水上货物运输风险的演化规律。

基于“人、机、环境、管理、货物”理论，建立水上货物运输风险指标体系。

结合风险演化的相关理论，采用系统动力学构建风险演化模型。

通过分析各风险因素间的量化因果关系，应用层次分析法、信息熵法以及最小二乘法对风险因素进行定量分析。

对实际案例的仿真表明，基于系统动力学的风险演化模型可揭示风险演化过程，显示系统风险随时间的变化趋势。

关键词：海运安全; 风险演化; 系统动力学中图分类号： U698.3;X913.4文献标志码： ASystem dynamics simulation on risk evolution ofcargo transportation on waterZHANG Yang， XI Yongtao， HU Shenping， ZHANG Jinpeng，WEI Xiaoyao， LIU Mingming（Merchant Marine College， Shanghai Maritime University， Shanghai 201306， China）Abstract：To describe the dynamic characteristic and factor correlation of cargo transportation risk on water， the system dynamics is adopted to simulate the risk evolution law of cargo transportation on water. Based on the theory of “people， machine， environment，management and cargo”， the risk index system of cargo transportation on water is established. Based on the theories of risk evolution， the risk evolution model is constructed by the system dynamics. By analyzing the quantitative causality among risk factors， the risk factors are analyzed quantitatively by AHP， the information entropy method and the least square method. The case simulation shows that the riskevolution model based on the system dynamics can reveal the risk evolution and the trend of system risk with time.Key words：maritime safety; risk evolution; system dynamics收稿日期： 2017-05-09修回日期： 2017-06-27基金项目：上海国际港务（集团）股份有限公司科技创新项目（2017）（引航站_17KY-04B-31Z）作者简介：张阳（1994—），男，山西长治人，硕士研究生，研究方向为交通物流安全与管理，（E-mail）646413576@;席永涛（1977—），男，河北石家庄人，副教授，硕导，博士，研究方向为交通物流安全与管理、人因可靠性分析，（E-mail）xiyt@0 引言水路运输成本低、运量大的特点使得水运行业快速发展。

民航安全管理中的风险评估与控制技术

民航安全管理中的风险评估与控制技术民航行业是服务国家经济和人民生活的重要产业之一。

安全是民航运输的最基本要素，也是最重要的保障。

然而，民航安全面临的风险也越来越多样化和复杂化，要保证民航安全就必须用现代科技手段进行风险评估和控制，进行有效的预防和应对。

一、风险评估技术风险评估是为了识别和评估某种行动、活动、设施或产品可能引发的损害的概率和严重程度的过程。

在民航领域，风险评估主要用于确定航空公司、机场、航空器等相关设施和资源存在的安全风险，以及对风险进行分类和评价。

风险评估的过程包括四个阶段：确定目标和范围、识别风险、评估风险和风险描述。

合理的风险评估应该立足于实际情况，考虑到各种可能存在的因素，一方面必须依据科学数据和统计方法进行分析，另一方面也需要具备专业领域的实际经验和判断力。

风险评估方法主要有定性评估法、定量评估法和灰色评估法等。

1.定性评估法定量评估法是一种基于专家判断和经验的方法，使用专家打分来对风险进行评价。

通常分为以下几个步骤：确定专家组成员、制定评估问卷和分值、对样本/样本集进行评估和计算、得出判断结果。

其优点是人工干预较小、易于操作，其缺点是专家判断的可靠性和科学性存在诸多争议，因此可能存在主观性和盲区。

2.定量评估法定量评估法是利用统计学方法，结合风险源的特征、出现的频率、损失影响及概率构建数学模型，通过数据分析对存在的风险进行评估。

这种方法具有高度客观性，不受人为因素的影响，但是，需要有大量的数据、实验样本和专业技能才能正确预测风险。

3.灰色评估法灰色评估法是一种介于定性评估法和定量评估法之间的方法，是从少量的数据或主观信息中选取有代表性的因素进行分析，对风险进行评估。

它是一种结合人工干预和模型计算的风险评估方法，可以在数据不完备或者受到处理不充分的样本数据时使用以获得较好的评估结果。

二、风险控制技术风险控制是指在风险评估的基础上，采取合理措施和手段进行有目的地干预，尽量降低和控制风险发生的可能性和损害程度的过程。

基于系统论和控制论的交通运输系统安全分析

基于系统论和控制论的交通运输系统安全分析肖　虎(西南交通大学交通运输学院,成都610031)摘　要:为了对现有交通运输系统进行深入的了解,按照系统论思想,将交通运输系统划分为3个功能独立又相互联系、相互制约的子系统;同时为了找出危险因子,以便从系统设计的源头消除潜在的危险事变,参照控制论的思想,通过分析外部环境对交通运输系统的影响以及系统内部的不匹配状态,可以得到控制系统危险的方法,以实现系统的安全运行。

关键词:交通运输系统;交通管理;交通安全;系统论;控制论中图分类号:X951 文献标识码:A 文章编号:167121556(2009)06201152043T ransportation System S afety Analysis B ased on SystemTheory and Control TheoryXIAO Hu(T raf f ic&T rans port ation College,S out hw est J i aotong U ni versit y,Chen g d u610031,Chi na) Abstract:As t he direction of safety develop ment,t he focus o n t he t raffic safety research should be t rans2 ferred f rom system safety to safety system.In order to make a better understanding on t he existing sys2 tem,t his paper subdivides t he transportation system into t hree f unctio nal independence subsystems which are interrelated and mut ually co nstrained according to system t heory.Furt hermore,for t he p urpose of i2 dentifying risk factors and eliminating t he so urce of potential dangerous event s f rom t he original system de2 sign,bot h t he impact of external environment on t ransportation system and t he unmatched states inside t he system are analyzed,leading to t he danger cont rolling met hod,and event ually t he safety operation of t he system is achieved whilst t he t hought of cont rol t heory is referenced.K ey w ords:t ransportation system;traffic management;t raffic safety;system t heory;control t heory0　引　言随着社会经济水平的不断提高,人们的出行需求持续增长,在促进交通运输系统快速发展的同时,也给交通运输系统提出了更高的安全要求。

主运输技术管理的运输安全风险评估与应急管理

主运输技术管理的运输安全风险评估与应急管理运输行业一直是现代社会中不可或缺的一部分，而主运输技术管理则是确保运输行业安全顺畅运行的关键。

在运输过程中，安全风险评估和应急管理是非常重要的环节，能够有效预防事故和降低损失。

本文将就主运输技术管理的运输安全风险评估与应急管理这一主题展开探讨。

首先，安全风险评估是主运输技术管理中至关重要的一环。

通过对运输过程中可能存在的各种风险进行全面、系统的评估，可以及时发现潜在危险，采取措施进行预防。

在进行安全风险评估时，需要考虑各种因素，如交通状况、气候条件、道路状况、车辆状态等，以确保运输过程中的安全。

此外，还需要根据评估结果对风险等级进行划分，确定优先处理的重点内容，制定相应的安全措施和应急预案。

其次，应急管理是主运输技术管理中的另一个重要环节。

在实际运输过程中，难免会遇到各种突发情况，如交通事故、自然灾害等，此时需要进行及时有效的处置，以减小损失。

因此，建立完善的应急管理制度是非常必要的。

应急管理包括预防、应对和恢复等多个环节，需要对各种突发事件进行分类、分级，制定具体的处置方案和应急预案。

此外，还需要进行定期演练和评估，确保应急响应能力处于高效状态。

在实际操作中，主运输技术管理的运输安全风险评估与应急管理应该相辅相成，形成一个完整的管理体系。

通过安全风险评估，可以预防事故的发生；而应急管理则能够在事故发生时快速有效地进行处置，最大程度减小损失。

在这个过程中，信息的搜集和传递是非常重要的一环，需要确保信息的及时准确传达给相关人员，以便他们能够做出正确的决策和行动。

综合以上内容可知，主运输技术管理的运输安全风险评估与应急管理是保障运输行业安全高效运行的重要保障措施。

只有高度重视安全风险评估和应急管理，才能有效降低事故的发生率，确保运输过程中的安全稳定。

希望各相关单位和个人能够不断完善管理制度，增强应急响应能力，共同维护良好的运输秩序，构建安全、便捷、高效的运输网络。

LEC法在通航安全影响论证与评估中的运用

LEC法在通航安全影响论证与评估中的运用肖潇;邵哲平;黄炳南;陈玲玲【摘要】基于通航安全的影响因素多且之间相互作用关系复杂的特点,用危险性评价法(LEC)定量计算每一种危险源所带来的风险,并确定相应的风险级别.以福建三都澳港区长腰岛2号泊位为例,结合其实际通航条件,运用LEC评价法重点对风险源的识别与评价进行了探讨,通过数学模型计算得到了该项目风险值较大的风险因子,进而制定出相应的风险缓解措施.结果表明,该方法具有较强的可操作性,简单易懂,便于对评价结果进行考核,为通航影响论证与评估提供了一种新的思路.【期刊名称】《集美大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2014(019)002【总页数】4页(P118-121)【关键词】LEC评价法;风险源;风险因子;通航安全【作者】肖潇;邵哲平;黄炳南;陈玲玲【作者单位】集美大学航海学院,福建厦门361021;集美大学航海学院,福建厦门361021;集美大学航海学院,福建厦门361021;集美大学航海学院,福建厦门361021【正文语种】中文【中图分类】U675.7;TP3910 引言LEC法最早由美国的K.J格雷厄姆和G.F.金尼提出[1]，是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在风险环境中作业的危险性的评价方法[2-3].可以利用LEC法对风险环境的各种潜在风险源[4]进行定量评价，并明确其风险等级.在风险分析中，LEC法可用于无法直接判断作业过程的安全风险.由于通航安全的影响因素众多，因素相互作用关系复杂，且存在非线性特征，危险性特点多样[5-6]，因此通过LEC法能够定量的计算每一种危险源所带来的风险，进而确定出相应的风险级别，根据评价分级结果，有针对性地控制风险，从而取得良好的安全业绩，达到持续改进的目的[7-8]，为通航评估提供了一种新的思路.1 LEC评价法的基本原理LEC评估方法的数学模型为D=L×E×C[9-12].式中:D—风险值;L—发生事故的可能性大小;E—暴露于危险环境的频繁程度;C—发生事故产生的后果.事故发生的可能性大小，当用概率来表示时，绝对不可能发生的事故概率为0，而必然发生的事故概率为1.然而从系统安全角度考察，绝对不发生事故是不可能的，所以人为地将发生事故的可能性极小的分数值定为0.1，而必然要发生的事故的分数值定为10，为这两种之间的情况制定若干中间值，如表1所示.表1 L值Tab．1 L value分数值Value事故发生的可能性The possibility of accident分数值Value事故发生的可能性The possibility of accident 10 完全可能预料Completely possible 0.5很不可能，可以设想Very impossible，can imagine 6相当可能Quite possible0.2极不可能Highly impossible 3可能，但不经常Possible，but not often0.1实际不可能Practically impossible 1可能性小，完全意外Small possibility，completely unexpected人员出现在危险环境中的时间越多，则危险性越大.把连续出现在危险环境情况的分数值定为10，而非常罕见地出现在危险环境中的分数值定为0.5，为这两种之间的情况制定若干中间值，如表2所示.表2 E值Tab．2 E value分数值Value暴露于危险环境中的频繁程度The frequent degree of exposure to hazardous environment分数值Value暴露于危险环境中的频繁程度The frequent degree of exposure to hazardous environment 10 连续暴露Continuous exposure 2 每月一次暴露Once a month 6每天工作时间内暴露Working hours of every day1每年几次暴露Several times a year 3每周一次，或偶然暴露Once a week，once in a while0.5非常罕见地暴露Very rare事故造成的人身伤害和财产损失变化范围很大，所以规定分数值为1～100，把轻微伤害或较小财产损失的分数值定为1，把多人死亡或重大财产损失可能性分数值定为100，其他情况的分数值均在1与100之间，如表3所示.表3 C值Tab．3 C value分数值Value 发生事故产生的后果Accident consequences 分数值Value 发生事故产生的后果Accident consequences 100 大灾难，许多人死亡Catastrophe，many died 7严重，重伤Serious，injured 40 灾难，数人死亡Disaster，several died 3 重大，致残Grave，cripple 15 非常严重，一人死亡Very serious，one person died1引人注目，需要救护Striking，need rescueD值求出之后，关键是如何确定风险级别的界限值，而这个界限值并不是长期固定不变的，在不同时期，应根据具体情况来确定风险级别的界限值，以符合持续改进的思想，如表4所示.表4 D值Tab．4 D value分数值Value危险程度Dangerous level风险等级Risk level分数值Value危险程度Dangerous level风险等级Risk level〉320 极其危险，不能继续作业Extremely，unable to continue operation5 20～70一般危险，需要注意Common，need to notice2 160～320 高度危险，要立即整改Highly，need immediately corrective4〈20稍有危险，可以接受A bit，can acceptable1 70～160 显著危险，需要整改Significant，need corrective 3 2 实例运用2.1 工程概况本工程地处福州港三都澳港区溪南作业区长腰岛2#泊位，规划示意图如图1所示.30万吨级码头呈离岸式蝶形布置，码头前沿线布置在-25 m等深线附近.码头方向角取131°～311°，走向与工程区域潮流流向和等深线基本一致.泊位总长度435 m，码头共设置工作平台1座，靠船墩2座，系缆墩6座，西侧一座系缆墩考虑与后续泊位共用.码头工作平台与靠船墩、靠船墩与系缆墩、系缆墩与系缆墩之间用2 m宽的钢便桥联接.码头与后方陆域用引桥呈L型连接，引桥长度192.0 m.码头上设置简易操作间1座，引桥上设置消防控制平台1座，消防控制平台上布置消控楼1座，建筑面积324 m2.图1 溪南作业区（含长腰岛）规划示意图Fig.1 Xi Nan operationarea(including the long waist Island)schematic plan回旋水域按椭圆形设置，沿水流长度方向835 m，垂直水流方向668 m，回旋水域高程与航道一致，为-25.0 m.本工程进港支航道全长约2.3 n mile，支航道有效宽度为380 m，航道设计底标高为-25.0 m.2.2 风险评价根据本工程的性质、特点以及所在的区域环境特点，该项目的通航风险事故类型为船舶触礁、搁浅、船舶间碰撞、船舶与码头碰撞、溢油、火灾与爆炸等，可能发生事故的地点为港区、航道、锚地.根据LEC评价法，对本工程所识别的风险进行评价，评价计算结果如表5所示.3 结果分析及缓解措施从表5中可以看出船速、触礁搁浅、船舶碰撞以及船舶碰码头的风险值较高，由表4查询可知该风险值属于一般危险，需要引起注意.其余风险属于稍有风险，处于可以接受范围.由此根据风险值较高因子，制定相应风险缓解措施如下:1)进出港船舶应控制好船速，使用安全航速航行，特别是在航道转向角较大处、抵达回旋水域、港区和泊位前端应控制好船速;2)在强风急流等不利条件下，对船舶进出港带来一定的安全问题，船舶应避免在强风急流等不利条件进出港，建议高平潮前1 h 内从湾口进港，高平潮后1 h内完成靠泊作业;离泊出港选择平潮前1 h内离泊，平潮后1 h内驶离湾口.船舶进出港应在航道中间行驶，注意及时修正风流压影响. 表5 本工程已识别风险评价表Tab.5 The project identified risk evaluation table风险类型Risk type主要风险因子The main risk factors L分数值L value E分数值E value C分数值C value 风险值Risk value触礁搁浅Aground船舶碰撞Ship collision船舶碰码头The ship Collision Wharf船速控制Speed 3.0 3.0 7 63.00船舶主机、舵机故障The ship main engine，steering gear fault 1.0 1.0 7 7.00拖轮配备不足The tug insufficiency 1.0 3.0 7 21.00强风、急流Strong winds，the rapids 3.0 3.0 7 63.00台风The typhoon 1.0 1.0 7 7.00船速控制Speed 3.0 1.0 7 21.00渔船占用航道、回旋水域The fishing boat occupied channel，turning area 1.0 3.0 7 21.00船舶进出港没有错开时间The ship in or out port not stagger time 0.2 0.5 15 1.50船舶主机、舵机故障The ship main engine，steering gear fault 1.0 1.0 15 15.00没有遵守《国际海上避碰规则》Does not abide by《the International Regulations For Preventing Collision At Sea》 0.2 1.0 15 3.00强风、急流 Strong winds，the rapids 1.0 3.0 15 45.00台风The typhoon 1.0 1.0 15 15.00船速控制Speed 3.0 3.0 7 63.00船舶主机、舵机故障The ship main engine，steering gear fault 1.0 1.0 7 7.00锚设备故障The anchor equipment failure 1.0 1.0 7 7.00拖轮配备不足The tug insufficiency 1.0 3.0 7 21.00带缆桩损坏、码头碰垫损坏Bollard damage，wharf fender damage 0.1 0.5 7 0.35渔船占用航道、回旋水域Thefishing boat occupied channel，turning area 1.0 3.0 7 21.00船舶靠离泊没有错开时间The ship in or out port not stagger time 0.2 0.5 7 0.70强风、急流Strong winds，the rapids 1.0 3.0 7 21.00[参考文献][1]张军.建筑施工危险源安全评价及管理的方法研究[D].大连:大连理工大学，2007.[2]倪红兵.如何正确理解和运用LEC风险评价法[J].世界标准化与质量管理，2008(4):45-46.[3]汪云锋，刘建雄.LEC法在高墩大跨桥梁风险评估中的应用[J].湖南交通科技，2011(1):72-76.[4]任建斌，文杰.水利施工企业开展危险源辨识和风险评价工作的实践[J].水利水电施工，2004，26(2):94-96.[5]中华人民共和国交通运输部.中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定[S]，2011.[6]刘敬贤.水上水下活动通航安全影响论证与评估[M].北京:人民交通出版社，2011.[7]CHUA D K H，GOH Y M.Incident causation model for improving feedback of safety knowledge[J].Journal of Construction Engineering and Management，2004，30(4):524-551.[8]CHOI H H，CHO H N，SEO J W.Risk assessment methodology for underground construction projects[J].Journal of Construction Engineering and Management，2004，130(2):258-272.[9]王开凤，张谢东，王小璜，等.大规模山区高速公路施工危险源辨识与风险控制[J].武汉理工大学学报，2009(6):1096-1098.[10]尹向阳.论LEC法在公路施工安全生产管理中的应用[J].中外公路，2012(7):193-197.[11]钱建明，过峰.基于LEC法在实验室风险评估中的应用研究[J].现代测量与实验室管理，2011(6):43-45.[12]SONG XIAOQIANG，SONGPING，ZHOU DONGSHENG，et al.The LEC method's application to risk assessment management system in the power supply enterprise[C]//Proceedings of 2011 International Conference on Management Science and Intelligent Control(ICMSIC 2011)，Anhui:Anhui University of Economics and Finance，2011.。

新形势下道路运输市场宏观调控的若干问题

新形势下道路运输市场宏观调控的若干问题
吴剑松
【期刊名称】《汽车运输研究》
【年(卷),期】1994(013)003
【摘要】本文论述了社会主义市场经济条件下加强道路运输市场宏观调控的必要性，并针对道路运输市场的发展态势，提出了宏观调控的内容、手段和措施。

【总页数】4页(P95-98)
【作者】吴剑松
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F540
【相关文献】
1.道路运输企业安全生产标准化工作若干问题及其解决途径探讨 [J], 珠海市交通运输行业协会
2.道路运输液体危险货物金属常压罐车检验若干问题探讨 [J], 赵彦修;别凯
3.对我国道路运输业发展若干问题的思考 [J], 李亚茹;张庆年
4.对道路运输市场宏观调控的设想 [J], 程洪侠;程献珍
5.道路运输市场宏观调控之管见 [J], 尹仁先
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mss-1安全科学与管理科学概述

• 传统的事故控制观生成的理论通常作为事故发生后的简单分析工具。通过分析事故,得出事故原因和责任方,教育有关人员,落实整改措施,即对原因及责任、教育、整改措施的“三不放过” （事故原因分析不清不放过;事故责任者与群众未受到教育不放过;没有防范措施不放过。）。
－23－
1.4 中国安全科学发展动态*
• 620．30 安全工程
– – – – – 620．3010 消防工程 620．3020 爆炸安全工程 620．3030 安全设备工程 620．3040 安全电气工程 620．3050 部门安全工程（各部门安全工程有关学科） – 620．3099 安全工程其他学科
（6）安全科学技术国际交流合作更为广泛
－20－
1.4 中国安全科学发展动态*
• 安全科学技术学科分类与代码二级学科——
– – – – – – 安全科学技术基础学科 620.10 安全学 620.20 安全工程 620.30 职业卫生工程 620.40 安全管理工程 620.50 安全科学技术其他学科 620.99
– 拓宽视野 – 培养安全观念 – 掌握知识技能
－3 －
第一章安全科学与管理科学概述
1 安全科学概述
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 安全科学的产生与发展安全科学研究的范畴及内容安全科学的基础理论中国安全科学发展动态事故控制观
2 管理科学概述
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 管理是什么管理的概念管理的特性管理的职能经营的六种活动管理理论的流派管理者的六种能力管理的十四项原则中国传统管理思想要点
《海运安全科学基础》
主讲教师：轩少永联系方式：syxuan@

运输安全管理复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案运输安全管理一、选择题：1.预防事故的基本措施是（A）A.安全技术B.安全法规C.安全设备D.安全管理2.不属于系统五要素的是（D）A.功能B.结构C.系统D.运行3.系统工程属（）技术范畴（A）A.工程B.自然C. 运筹D.系统4. 系统的组成元素之间相互依存、相互作用又相互制约，称为系统的（ B ）A.集合性B.相关性C.目的性D.阶层性5. 不属于SHEL模型的四个界面的是（ B ）A. L－S界面B. H－E界面C. L－L界面D. L－H界面6. SHEL模型中处于核心地位的是（ A ）A.人B.机器C.系统D.环境7. 人一机一环境系统工程的研究方法中三个理论是指（ABC ）A.控制论B.模型论C.优化论D.信息论8. 人一机一环境系统工程的研究方法中三个要素是指（ABC ）A.人B.环境C.机器D.系统9. 人一机一环境系统工程的研究方法中三个步骤是指（ABC ）A.方案决策B.研制生产C.实际使用D.信息反馈10．人一机一环境系统工程的研究方法中三个目标是指（ABC ）A.安全B.经济C.高效D.有效管理11．从本质上讲，安全保障系统的核心是（ B ）A.机器B.人C.环境D. 管理12．从本质上讲，安全保障系统的条件是（ C ）A.机器B.人C.环境D. 管理13．从本质上讲，安全保障系统的基础是（ A ）A.机器B.人C.环境D. 管理14. 安全依附于（ A ）A.生产过程B.技术过程C.管理过程D. 制造过程15. 衡量系统安全程度的客观量是（ A ）A.安全性B.事故发生率C.危险性D. 事故死亡人数16. 衡量系统危险程度的客观量是（ C ）A.安全性B.事故发生率C.危险性D. 事故死亡人数17. 事故的（）决定了事故的必然性（ B ）A.预测性B.因果性C.潜在性D. 偶然性18. 事故的必然性中包含着（ C ）A.预测性B.因果性C.规律性D. 偶然性19. 根据危险源在事故发生、发展中的作用，把危险源划分为（AC ）A.第一类危险源B.可控危险源C.第二类危险源D. 不可控危险源20. 第二类危险源出现得越频繁，发生事故的可能性（ C ）A.越小B.不变C.越大D. 容易波动21．（）是调查和处理铁路行车事故的基本依据（ A ）A.事规B.行规C.技规D. 站细22．下面满足铁路列车特别重大事故条件的是（AB ）A.人员死亡50人及以上B.直接经济损失1 000万元及以上C.列车颠覆D. 调车脱轨一辆23．列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲突而发生的事故属（ A ）A.列车事故B.一般事故C.调车事故D. 重大事故24. 列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故属（ C ）A.列车事故B.一般事故C.调车事故D. 重大事故25．从本质上讲，安全保障系统的中枢是（ D ）A.机器B.人C.环境D. 管理26. 一次造成轻伤4人的道路交通事故属于（ A ）A.一般事故B.重大事故C.轻微事故D. 特大事故27. 一次造成重伤4人的道路交通事故属于（ B ）A.一般事故B.重大事故C.轻微事故D. 特大事故28. 道路交通事故统计指标包括（ B ）A.绝对指标B.定性指标C.相对指标D. 定量指标29. 我国统计道路交通事故死亡人数时，包括伤后（）天内抢救无效死亡的人数（ B ）A. 5B. 7C. 1D. 3030. 一个设备或系统本身不出故障的概率称为（ A ）A.结构可靠性B.系统可靠性C.性能可靠性D. 可靠性31. 一个设备或系统满足精度要求的概率称为（ C ）A.结构可靠性B.系统可靠性C.性能可靠性D. 可靠性32. 编制安全检查表的方法一般有（AC ）A.经验法B.判断法33. ( )是事故的直接原因（AC ）A.不安全行为B.人的失误C.不安全状态D. 判断错误34. 事故后果包括（AD ）A.人员伤害B.责任人处理C.事故救援D. 财物损坏35. （）是使人产生不安全行为或造成机械、物质不安全状态的原因（ D ）A.人员失误B.机器损坏C.管理无效D. 人的缺点36. 在事故因果连锁论中，以（）为中心（ A ）A.事故B.机器C.管理D. 人37. 根据交通事故的责任，可以将道路交通事故分为（ABC ）A.机动车的事故B.行人事故C.非机动车事故D. 一般事故38. 列车事故相对调车事故而言，性质（ B ）A.轻微B.严重C.相当D. 依照具体事故而定39. 事故树中或门越多，系统就越（ B ）A.安全B.危险C.稳定D. 容易管理40. 事故树中与门越多，系统就越（ A ）A.安全B.危险C.稳定D. 容易管理41. 最小割集可以预示出系统（）的途径（ A ）A.发生事故B.安全管理C.避免事故D. 隐患42. 最小径集可以预示出系统（）的途径（ C ）A.发生事故B.安全管理C.避免事故D. 隐患43. 安全标准的确定方法有（AB ）A.统计法B.风险与收益比较法44. 编制事故树的常用方法是（ B ）A.统计法B.演绎法C.分析法D.经验法45. 可以利用事故树进行（AD ）A.定性分析B.经验分析C.统计分析D.定量分析46．排列图按主次因素的排列，累积频率在（）的因素称A类因素（ A ）A. 0-80％B. 80%-90%C. 50%-60％D. 50％-80%47．排列图按主次因素的排列，累积频率在（）的因素称B类因素（ B ）A. 0-80％B. 80%-90%C. 50%-60％D. 50％-80%48. 事故预防的3E原则包括（ABC ）A.工程技术B.强制C.教育D.管理49. 根据事故法则，要消除1次死亡或重伤事故，需要首先消除（AB ）A. 300次无伤害事故B. 29次轻伤事故C. 29次无伤害事故D. 300次轻伤事故50. 事故树最小割集的求法包括（ABC ）A.行列法B.布尔代数化简法C.结构法D.分析法二、填空题：1.在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称作安全生产；把保护劳动者的生命安全和健康的工作称作劳动保护。

铁路安全风险1

——盛光祖在全国铁路工作会议上的报告 2011年12月23日
1.风险评估内容
1）预测风险程度：在假定计划的或现有控制措施适当的情况下，对与各项危害有关的风险做出预测； 2）判断承受能力：判断计划的或现有的预防措施是否足以承受风险；
2.定性风险评估

历史资料法。通过分析各种风险次数，估计风险事件的概率
法国“交通事故调查署”是针对交通事故的独立的部门，与公共铁路安全局EPSF 密切联系职责互补。它不但对任何重大事故作详细事故分析报告。同时要关注每一项安全风险进行提前干预。
2.现场信息收集整理
1)头脑风暴法 2)德尔菲法 3)访谈法 4)SWOT技术
3.风险辨识表
风险辨识表是根据风险辨识结果设计的。使用风险表的优点是它使风险识别能按照系统化、规范化的要求去识别风险，且简单易行。但它的不足之处是专业人员不可能编制一个包罗万象的检查表，因而使检查表具有一定的局限性。检查表尽可能详细列举安全生产所有的风险类别。
风险矩阵图步骤
列出该项目的所有潜在问题；依次估计这些潜在问题发生的可能性，按低，中，高或按数字0—10，或0—5；依次估计这些潜在问题发生后的影响度，按低，中，高或按数字0—10，或0—5；得出风险矩阵图。
风险发生可能性定性、定量评估标准表
定量方法一定性方法评分文字描述二 1 一般情况下不会发生 2 极少情况下才发生 3 某些情况下发生 4 较多情况下发生 5 常常会发生
——盛光祖在全国铁路工作会议上的报告 2011年12月23日
三点共识
一是要确立安全工作无小事的意识；二是树立安全第一的指导思想；三是明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求。

物流学的课本

（７）物流信息 p物流信息的概念：物流信息是指反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。 p物流信息在物流活动中的地位、作用：储存物流信息对物流活动能有效进行具有支持、保障作用。
1.2 物流的价值和在国民经济中的地位与作用
１．２．１物流的价值
１．物流价值的内涵物流是一项围绕着客户需求而进行的综合性的服务活动，物流活动价值是随着时间的变化和空间的转移而形成的。迈克尔・波特在《竞争优势》一书中，将企业看作一系列价值活动的组合（即价值链）。下图为物流价值增值过程：
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物流的定义
“ 物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” — — 《中华人民共和国国家标准物流术语》，国家质量技术监督局发布，２００１年８月１日正式实施。
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“ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｓｔｈａｔｐａｒｔｏｆｔｈｅｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎｐｒｏｃｅｓｓｔｈａｔｐｌａｎｓ，ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｓ，ａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｓｔｈｅｅｆｆｉｃｉｅｎｔ，ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｆｏｒｗａｒｄａｎｄｒｅｖｅｒｓｅｆｌｏｗａｎｄｓｔｏｒａｇｅｏｆｇｏｏｄｓ，ｓｅｒｖｉｃｅｓ，ａｎｄｒｅｌａｔｅｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｐｏｉｎｔｏｆｏｒｉｇｉｎａｎｄｔｈｅｐｏｉｎｔｏｆｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｃｕｓｔｏｍｅｒｓ’ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．” （“物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效果的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程”。） — — 美国物流管理协会，２００１

2013某机构生产技术冲刺班讲义第6章

第六章运输安全技术大纲要求运用交通运输安全相关技术和标准，辨识和分析道路交通、轨道交通、水运、航空等主要事故隐患，采取相应技术措施，预防交通事故的发生第一节运输事故主要类型与预防技术第二节公路运输安全技术第三节铁路交通安全技术第四节航空运输安全技术第五节水路运输安全技术第一节运输事故主要类型与预防技术一、公路运输事故主要类型与预防技术 P254 （一）公路运输事故主要类型公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。

（二）公路运输事故预防技术1、人为因素控制 2、车辆因素控制 3、道路因素控制 4、道路交通安全管理 5、智能交通运输系统的使用二、铁路运输事故主要类型与预防技术 P256（一）铁路运输事故主要类型 1、行车事故 2、客运事故 3、货运事故 4、路外伤亡事故（二）几类典型事故的主要隐患分析（P257） 1、机车车辆冲突事故的主要隐患主要是：车务机务两方面车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机务乘务员运行中擅自关闭‘三项设备’盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。

2 机车车辆脱轨事故的主要隐患（1）机车车辆配件脱落（2）机车车辆走行部构件、轮对等限度超标（3）线路及岔道限度超标，（4）线路断轨胀轨（5）车辆装载货物超限或坠落，（6）线路上有异物侵袭等。

3、机车车辆伤害事故的主要隐患（1）作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；（2）自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；（3）作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。

4、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患（1）电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；（2）接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；（3）电力机车错误进入停电检修作业区等。

【风险管理】运输专业风险预控培训教材(DOC 65页)

【风险管理】运输专业风险预控培训教材(DOC 65页)部门： xxx时间： xxx整理范文，仅供参考，可下载自行编辑运输专业风险预控随着矿井采掘机械化程度的提高，监控、监测系统的进一步完善，目前采掘工作、顶板管理以及地测防治、通风灭火等专业的安全性在矿山工作中有了明显的提高和改善。

而运输系统因为移动性和不可预测性强、在工作过程中人员密集等原因，存在着安全风险的可能性较大，综观这几年的事故案例，运输专业发生人身伤害事故的可能性有所上升，因而正确分析、评估运输系统中存在的安全隐患，并针对性的开展工作，就会有效降低运输系统发生事故的可能性。

根据运输方式的不同，运输专业分为以下几个系统：即轨道运输系统、胶带运输系统、刮板机运输系统、地面机动车运输系统四个方面。

因为各个运输系统的操作方式以及工作环境的不同，对从业人员的要求也不尽相同，风险来源也不一样，因而对各个系统在工作在的隐患甄别分析，理清思路，防患于未然，进一步提升运输专业的安全性、可靠性。

第一部分：运输专业从业人员的基本要求一、凡运输专业的从业人员都必须经过安全技术培训，考试合格，持证上岗；二、凡运输专业的从业人员都必须了解所操作设备的结构、性能、工作原理及工作方式；三、凡运输专业的从业人员都必须会操作、会维护、能排除所操作设备的简单故障；四、凡运输专业的从业人员都必须熟悉熟练掌握运输设备的完好标准，检修、检查标准以及集团、矿对运输专业的管理规定和设备的使用条件。

五、凡运输专业的从业人员都必须熟悉本工种的操作规程。

第二部分：运输专业分险预控。

一、轨道运输风险预控二、胶带运输风险预控三、刮板输送机风险预控四、地面运输风险预控目录一．轨道运输风险预控 (6)1 运输副队长风险管理标准及管理措施 (6)2 跟班副队长风险管理标准及管理措施 (8)3 运输班长风险管理标准及管理措施 (9)4（1）电机车司机风险管理标准及管理措施 (9)4（2）电机车司机风险管理标准及管理措施 (10)5 人车工风险管理标准及管理措施 (11)6（1）主提升机司机工风险管理标准及管理措施 (12)6（2）主提升机停机主提升机司机风险管理标准及管理措施 (14)7（1）架空乘人器启动司机风险管理标准及管理措施） (15)7（2）架空乘人器司机风险管理标准及管理措施 (16)8 信号把钩工风险管理标准及管理措施 (17)9 信号维修工风险管理标准及管理措施 (18)10 乘车人员风险管理标准及管理措施 (19)11小绞车司机风险管理标准及管理措施 (20)12 架空乘人器维修钳工风险管理标准及管理措施 (21)13 单轨吊维修钳工风险管理标准及管理措施 (22)14 电机车维修工风险管理标准及管理措施 (23)15 主提升机维修电工风险管理标准及管理措施 (24)16 主提升机维修钳工风险管理标准及管理措施 (25)17 轨道工风险管理标准及管理措施 (26)18 主提升钢丝绳检查员风险管理标准及管理措施 (27)19 小绞车风险管理标准及管理措施 (28)20 电机车架空线风险管理标准及管理措施 (29)二胶带运输机风险预控 (30)1 机电副队长风险管理标准及管理措施 (30)2 跟班副队长风险管理标准及管理措施 (32)3 强力胶带输送机司机风险管理标准及管理措施 (33)4 钢丝绳牵引胶带输送机司机风险管理标准及管理措施 (34)5 普通带式输送机风险管理标准及管理措施 (35)6 胶带输送机司机风险管理标准及管理措施 (36)7 给煤机司机风险管理标准及管理措施 (37)8 老虎口司机风险管理标准及管理措施 (38)9 皮带清煤工风险管理标准及管理措施 (39)10 皮带维修钳工风险管理标准及管理措施 (40)11 胶带输送机保护装置风险管理标准及管理措施（钳工） (41)12 注油嘴风险管理标准及管理措施（钳工） (41)13 皮带夹板风险管理标准及管理措施（钳工） (42)14 托辊风险管理标准及管理措施（钳工） (42)15 过桥风险管理标准及管理措施（钳工） (43)16 液力耦合器风险管理标准及管理措施（钳工） (43)17 消防器材风险管理标准及管理措施（钳工） (44)三刮板输送机风险预控 (45)1（1）机电副队长风险管理标准及管理措施 (45)1（2）机电副队长风险管理标准及管理措施 (45)1（3）机电副队长风险管理标准及管理措施 (47)1（4）机电副队长风险管理标准及管理措施 (47)2（1）综采维修钳工风险管理标准及管理措施 (48)2（2）综采维修钳工风险管理标准及管理措施 (49)2（3）综采维修钳工风险管理标准及管理措施 (50)2（4）综采维修钳工风险管理标准及管理措施 (50)3（1）超前维护工风险管理标准及管理措施 (53)3（2）超前维护工风险管理标准及管理措施 (53)3（3）超前维护工风险管理标准及管理措施 (55)3（4）超前维护工风险管理标准及管理措施 (56)3（5）超前维护工风险管理标准及管理措施 (57)4（1）刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (57)4（2）刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (58)4（3）刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (59)4（4）刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (59)4（5）刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (60)4（6）刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (60)4（7）刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (61)4（8）刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (61)4（9）刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (62)4 (10)刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (62)4 (11)刮板运输机司机风险管理标准及管理措施 (63)5胶带输送机司机风险管理标准及管理措施 (64)6 (1)矿井维修钳工风险管理标准及管理措施 (65)6 (2)矿井维修钳工风险管理标准及管理措施 (66)四、地面机动车运输风险预控 (67)1 矿内机动车运输风险管理标准及管理措施 (67)2 通勤车风险管理标准及管理措施 (68)一．轨道运输风险预控1 运输副队长风险管理标准及管理措施。

主运输技术管理的运输安全风险评估与管理

主运输技术管理的运输安全风险评估与管理主运输技术管理的运输安全风险评估与管理是保障运输行业安全的重要举措。

随着社会经济的不断发展，交通运输行业发展迅速，运输安全问题日益凸显，因此对于主运输技术管理的运输安全风险评估与管理至关重要。

本文将重点探讨主运输技术管理中的运输安全风险评估与管理，并提出相应的解决方法。

首先，了解运输安全风险评估的概念是至关重要的。

运输安全风险评估是指对运输过程中可能发生的各种意外事故进行全面、系统、科学的分析和评估，以确定潜在危险及其后果，并提出相应的控制措施。

通过运输安全风险评估，可以有效地预防和减少运输事故的发生，保障道路交通运输的安全。

其次，主运输技术管理的运输安全风险评估与管理需要遵循一定的原则。

首先是科学性原则，即评估过程应该严谨科学，基于客观数据和事实进行评估分析。

其次是综合性原则，即评估应该综合考虑各种因素的影响，进行综合评判。

再次是风险管理原则，即评估结果应该用于制定相应的风险管理措施，防范风险的发生。

在主运输技术管理中，对运输安全风险进行评估与管理具有重要的意义。

首先是通过风险评估，可以识别运输过程中可能存在的潜在风险因素，及时发现问题，减少事故的发生几率。

其次是通过风险管理，可以有效地制定相应的应对措施，降低事故的损失，提高运输效率，保障道路交通运输的安全顺畅。

针对主运输技术管理中的运输安全风险评估与管理，应采取一系列措施。

首先是建立健全的运输安全管理制度，明确责任，强化安全意识，建立健全的安全管理体系。

其次是开展定期的运输安全风险评估工作，全面、系统地分析评估运输风险，并及时采取相应的控制措施。

再次是加强安全教育培训，提高从业人员的安全意识和技能水平，增强安全防范意识。

总的来说，主运输技术管理的运输安全风险评估与管理是保障交通运输安全的重要环节。

通过科学的评估和综合的管理，可以有效地预防和减少运输事故的发生，保障道路交通运输的安全。

同时，需要不断完善管理制度，加强安全教育培训，提高从业人员的安全水平，共同维护运输安全，促进社会经济的健康发展。

武汉科技大学805安全管理18-19年真题及答案

A．一般事故 B．较大事故 C．重大事故 D．特别重大事故 2．某矿业公司在提高职工安全管理素质的安全管理培训过程中，提出“我公司虽一直处于安全生产状态，但是要时刻注意预防事故的发生，因为没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏危险因素”的观点，该观点符合（）。 A．海因里希因果连锁理论 B．系统安全理论 C．能量意外释放理论 D．事故频发倾向理论 3．某冷库为扩大生产，在原有液氨储存量为 3t 的基础上，又计划在同一厂区内 280m 范围内新建存储量为 6t 的液氨制冷设备。为提高企业安全防范水平，聘请评价机构对其拟扩建设备进行了安全评价。该冷库需要进行的安全评价是（）。 A．安全预评价 B．安全验收评价 C．安全现状评价 D．安全专项评价 4．下列属于工艺设备的危险有害因素的是（）。 A．紧急集合点位于工艺区下风向
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准考证号码：密封线内不要写题
2019 年全国硕士研究生招生考试初试自命题试题
科目名称：安全管理（□A 卷√B 卷）科目代码：805 考试时间：3 小时满分 150 分
可使用的常用工具：√无 □计算器 □直尺 □圆规（请在使用工具前打√）
注意：所有答题内容必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上的一律无效；考完后试题随答题纸交回。
四.问答题（每题 30 分）如何辨识生产经营活动中的危险有害因素？针对生产经营活动中的危险有害因素如何采取
对策措施？答：一.辨识生产经营活动中的危险有害因素可按下述方法和程序进行：
①按危险有害因素产生的原因来进行辨识；②按危险有害因素的种类来辨识；③按危险有害因素导致的事故种类来辨识；④按职业健康危害的类别来辨识。二.危险有害因素识别应遵循的原则：科学性；系统性；全面性；预测性。三危险有害因素识别的应遵循的顺序：（1）厂址（自然条件）；（2）厂区平面布置；（3）道路运输/物流、人流；（4）建、构筑物；（5）生产物质、工艺及设备；（6）辅助生产设施；（7）作业环境；（8）安全管理措施。