厢式车结构与设计
9.6米厢式货车铝合金车厢轻量化设计及优化
9.6米厢式货车铝合金车厢轻量化设计及优化9.6米厢式货车铝合金车厢轻量化设计及优化随着物流运输业的不断发展，货车作为一种重要的运输工具，其设计和制造也面临着挑战。
在货车设计中，车厢的负重能力和车身的轻量化是关键的考虑因素之一。
本文将着眼于9.6米厢式货车铝合金车厢的轻量化设计和优化。
首先，我们需要了解铝合金在车身设计中的优势。
相对于传统的钢材，铝合金具有更高的强度和较低的密度。
这使得铝合金适合于重量敏感的应用，如货车车厢。
同时，铝合金具有良好的耐腐蚀性能，可以延长车身的寿命。
在设计过程中，我们需要考虑车厢的稳定性和刚性。
通过材料替换，使用铝合金能够减少车身的自重，从而提高整体的有效载重能力。
此外，车厢的结构设计也需要满足载货稳定性的要求，确保货物在运输过程中不会发生移动或损坏。
在保持结构稳定性的前提下，轻量化设计需要考虑到材料的合理分布和形状优化。
通过使用优化设计软件和有限元分析方法，我们可以确定最佳的材料厚度和材料位置，以提高整体的刚度，并减少不必要的材料浪费。
此外，使用铝合金还可以采用回收再利用的方式，减少资源浪费和环境污染。
除了材料的优化，我们还可以通过其他设计手段来进一步降低车身的重量。
例如，可以采用空心结构、蜂窝结构或者梁柱结构来代替传统的实心结构，以实现更高的强度和更低的重量。
此外，采用高强度螺栓和焊接技术可以提高连接处的强度和刚度，进一步降低车身的重量。
此外，我们还需要考虑到车辆的安全性。
在轻量化设计中，我们不能仅仅追求减少重量而忽视安全性。
因此，在设计过程中，我们需要对车辆进行全面的结构强度分析和碰撞模拟，以确保车身在意外情况下能够提供足够的保护。
这可以通过使用高强度材料、加厚关键结构部件和合理布置吸能区域来实现。
综上所述，9.6米厢式货车铝合金车厢的轻量化设计和优化是一项挑战，但也是十分重要的。
通过合理的材料选择、优化的结构设计和全面的安全考虑，我们可以实现车身重量的降低，提高车辆的负载能力，并减少资源的消耗。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
八、奥铃工厂厢货制造工艺
1、关键零部件采用冲压工艺
为了保证厢货产品生产的一致性，确保产品质量，设计及加工 制造过程中，尽量采用标准件及冲压件，尽量杜绝由于人为因素导 致的产品质量差异。
后尾板采用冲压件，确保 产品质量稳定美观
加强板采用冲压成型，确 保产品质量稳定美观
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
采用气动铆接工具
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
3、厢货生产工艺流程
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
4、优化厢货内部线路布局
为了确保布置在厢货内容电源线安全可靠，同时要求美观隐 蔽及方便后续维修等，在对电源线进行布置时，结合生产现场实 际情况，特采取相关工艺，对电源线进行系统化布局。
为了防止焊接铰链座 时高温烧坏导线，在 后立柱内侧焊线束夹， 固定线束
骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺
性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺 2、骨架结构设计原则及加工方法
骨架结构及加工方法:“井”字形的矩形框架。首先将组成车厢的 六大块，分别加工为骨架分总成，然后将这六大块骨架分总成焊接成 一个完整的车厢骨架。底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重， 因此底架的纵梁和横梁均采用槽形截面，并且两者采用纵横搭接的结 构，以提高底架的强度和刚度。
厢式汽寸参数的确定 1、 车厢外廓尺寸：参照相关的法规和汽车的行驶稳定性。 2、 车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小应从 车辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等 方面考虑，以便提高运输效率。
(3)车厢地板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度
第二章 厢式汽车的结构与设计
第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
二、冷藏保温汽车的总体结构与设计
液氮制冷装置的工作过程：通过温度调节器，将厢内温度调 节到运输货物所要求的适温范围。当厢内温度高于适温时， 温度传感器将温度信号传递给液氮供给调节阀，将其开启， 于是液氮容器中的液氮经调节阀进入喷淋管而后喷淋到厢 内，汽化吸热。当厢内温度不降到适温范围时，温度传感器 再次发出信号，关闭调节阀，切断液氮喷淋。一次不断循 环，始终保持厢内温度在所要求的适温范围内。
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第三节 冷藏保温汽车汽车的结构与设计
一、冷藏与冷藏运输的概念及制冷方式
(二) 易腐食品的冷藏与冷藏运输 (三) 冷藏汽车的制冷方式
1.固体制冷 (1)水冰及盐冰制冷 (2)干冰制冷 2.冷板制冷 冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运 输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在 运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货 物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。 3.液氮制冷 4.机械制冷：蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式。应用最广泛。
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
车厢内饰一级采用人造夹 层板制作．以减轻车厢自重。
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第二节 厢式货车的结构与设计
二、车厢结构与设计
(三)门、窗、密封条及门梯的设计 1.车厢门的设计 车厢一般设置后门，这样有利于货物的装卸和交通安全。对于 较长车厢还应考虑增设侧门。
车厢门的形状一般采用矩形平面结 构。 后门开启方式有单开式和对开式两种。 侧门宽度一般在1200一2000 mm内选 取。
厢式全挂车(牵引架)结构设计本科生毕业论文[管理资料]
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全挂车的结构 .................................................................7
2 牵引架方案设计及论证..........................................................9
design
学生姓名翟月班级441002班学号44100224
学 院交通学院
专 业汽车运用工程
指导教师许洪国职称教授
摘要................................................................................................1
参考文献.......................................................................................29
摘要
主要介绍全挂车牵引架的设计过程，结合工程、企业实践以及已有全挂车进行设计分析。从市场推广以及实际应用的出发，比较不同的牵引架设计方案并最终确定以及选取。参照国家现行行业标准，着重进行转向装置，牵引环等连接装置的选取及分析。全挂车在行驶过程中由于挂车的连接，在转向时可能会出现不同程度的甩尾危险。因此在设计转向装置时使用圆锥滚子，防止转向时太过灵敏，无法控制挂车转向。
After scheme is selected and drawings, the force analysis and strength check calculation.
冷藏汽车厢体上装结构及性能分析
引言
随着 《 流业 调 整和 振 兴规 划 》和 《 产 品冷 物 农
的要 求 日益提 高 ，食 品安 全 问题 已引起 高度 重视 ；
１ 、冷藏汽车的结构特点
重 型冷 藏 车采 用轻 量化 载 货汽 车底 盘驾 驶 室 、
链 物 流发 展规 划 》提 出，一 方面 消 费者对 食 品安 全 进 口独先 进 的全 塑全 封 闭复 合板 结构 。厢板 内外 蒙皮 采用 的
： － ＿－ １２ ６ ： １ ．２ （ ／ ） ８１ ｗ～ ｍ２
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Ｂ — ２０— － ２ — －． Ｌ１ ＋３ ～ 一 ２Ｏ Ｏ ≤ Ｏ＿ ４
根据 公 式 （ — ）所计 算 的结果 ，得 知单位 时 间 ４５ 和 单 位 面 积 所 通 过 的 热 量 及 热 流 密 度 ｑ 为
汽 上 艺 ・砹 备 ・ 料
川 披 术
２ １ 印 ６ ０ ２ 朋
２Ｏ１２ Ｎ０．６
Ａ Ｔ０ＭＯＢＩＩＥ ＡＰ｝ＬＩＦＤ ） ＴＥＣＨＮＯｌ０ＧＹ
冷藏汽车厢体 上装结构及性能分析
吴迎波 ，于平 ，郭佳鹏
（． １陕西德 仕汽车 部件 （ 团）有 限责任 公 司 ，陕西 集 ２陕西汽 车集 团有 限责 任 公司 ，陕西 ． 摘 西安 西安 ７０ ０ ； １２０
．Ｗ／（ ・Ｋ ） ｍ２ ，所 以货 箱类 别选 Ａ类 。 低 ，抗 冻性 能 ，且 无 毒无 味 ，透气 性 小 ，隔 热材料 般 取 Ｋ≤０４
燃 烧 时 ，不 分解 出有 毒有 害气 体等 特 点 。 ４１厢 体 的传热 系数 ． 厢 体 的传 热 系 数 是 冷 藏 汽 车 最 重 要 的 热 工 参 数 ，是用来 衡 量车 厢 隔热 性能 的综 合 指标 ，用 下 式
6米厢式运输车设计规范标准设计修改
厢式运输车设计规范编号：编制:审核：批准：2018年X月厢式运输车设计规范1、术语和定义GB/T 3730.3规定的术语和定义适用于本规范。
2、规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11564 机动车回复反射器GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB/T 18411 道路车辆产品标牌GB 23254 货车及挂车车身反光标识JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 252 专用汽车定型试验规程QC/T 453 厢式运输车QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件3、整车要求:3.1整车外廓尺寸、厢式运输车最大允许总质量和最大允许轴荷应符合GB 1589的规定。
3.2厢式运输车运行安全技术要求应符合GB 7258的有关规定。
3.3 厢式运输车的最大总质量不得超过选用底盘的最大允许值。
3.4 厢式运输车应装配完整、正确，所有联接件应牢固、可靠，螺纹紧固件的拧紧扭矩应符合QC/T 518的有关规定。
厢式货车冷藏保温厢体的改装设计
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No 9
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200 8
者运 输
要
设计
：
文
章主 要 对 江 陵 凯 运 厢 式 货 车进 行 冷 藏保 温 厢
工
．
在 目前 冷 藏运 输 车制 冷 方 式 分 析 基础 上 采 用 半
艺进 行研 究
。 ，
，
这 个 热 电堆 的 上 面 是 冷 端
，
借助 热 交换
这就 是热 电
、
种传热 手段 的工 作原 理
使热 电堆 的热端 不 断散热 并且 保持
半导 体制冷 具 有 无 机 械 运 动
、
一
定 的温度
、
，
把 热 电堆 的 冷 端 放 到 工 作 环 境 中 去 吸 热 降 温
，
．
。
制 冷迅 速
没 有 复杂 的机 械结 构
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年 四 季 供 应 来 自各 地 的 新 鲜 水 果
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在 低 温 条件 下
(5 955
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，
鲜 活农 产 品 的 各 种 劣变 和 腐败得 到有
in m
，
l 8 80
x
2 14 0 )
。
，
因此 冷板 制冷多用 于 中
，
、
轻 型 冷藏 汽车的 中短 途 运 输
，
，
无噪声
第二章 厢式汽车结构与设计
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车厢窗的设计
① 为便于驾驶员能直接观察到车厢内的情况，一般在车厢前围适当 的地方开设固定式玻璃窗。窗内设防护装置，以免货物撞坏玻璃。
② 车厢还应设置供厢内空气循环的通气孔，该孔一般设置在车厢的 顶部。设计时应使该孔具有良好的防雨、防淋、防尘等功能。
专用汽车结构与设计
17:21
V lX1bX1hX1 10 9 (m3 )
式中：lx1、bx1、hx1为厢内有效长度、宽度、高度（mm） 车厢底板高度：影响货物装卸的方便性和汽车质心的高度。
影响车厢地板高度的主要因素：轮胎直径、道路条件、悬架动挠度以 及车辆空载时，轮胎与地板下平面之间预留的空间等。 设计时该预留空间一般取230mm左右。
无骨架式车厢：铁塑夹层板，兼具 骨架与蒙皮功用。
分别加工（6块），焊接组装
专用汽车结构与设计
17:21
机械工程学院
第二节 厢式货车的结构与设计
2. 蒙皮的设计 特征：薄壁板件，通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接等)固定在
骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。 设计规范
① 每块蒙皮的大小、形状根据骨架的结构与板料尺寸规格确定。 ② 蒙皮之间应留有15mm左右的搭接量 => 结构上需要，补偿误差 ③ 蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄钢板，非金属蒙皮厚度为2-3mm。
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机械工程学院
第一节 概述
普通结构厢式汽车
客车 货车
按结构特征 分类
特殊结构厢式汽车
翼开启式 卷帘门式 冷藏保温车 活动顶盖车 容积可变车 ………
专用汽车结构与设计
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机械工程学院
第二节 厢式货车的结构与设计
一、总体结构与设计
军用厢式车夹导结构设计研究
２ ３ 板件单 位宽度 和单位 长度 上 的弯矩 ．
维普资讯
４
于战 呆 等 ： 用 厢 式 车 支 层 站构 设 计 研 宪 军
中 图分 类 号 ： ４ ３ ８ ．３ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编号 ：０４ ０ ２ ０ ２ ０ — ０ －３ Ｕ ６ ．４ ０ Ａ １０ —２ ６ ２ ０ １ １ ０ ３ ｃ ０ ０
Ｄｅ ｉ ｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｉ ｔ ｒ ｎ Ｓ ｍ ｄ ｃ ｓｇ ｓ ａ ｃ ｆＭ ｌ ａ ｙ Ｖａ ａ ｉ ｗｉｈ
上轰 板 夹 芯 下 袭板
够把夹芯 和表板 连接 在 一 起 ． 将 载荷 传 递 到 结构 能 的其 它部位 。
ｌ４ 表 板 、 芯 、 牯 剂 应 匹 配 ， 有 良好 的 工 艺 央 胶 要
性。
２ 军用厢 式车夹 层结构 设Байду номын сангаас
假 设军 用厢式 车夹 层结构 是边 界条 件 为四边简
√
‘ ｊ
㈤
式 中 ： ］为表 板许 用 应 力 ； 夹 芯 密度 ；， ［ ， Ｐ为 ｌ ０
为表 板密度 。
１２ 夹芯应 有 足够强 度 ， ． 能够承受 设计 载荷下 的横 向剪 力 ； 夹芯 的 压缩 弹 性 模 量 和表 板 的抗 压 强 度 足 以防止表板 在 设计 载 荷下 的起 翘 ； 芯应 有 足 够 的 夹
ｔｅ ｂ ｄ ｏ ｌｗ ｃ Ｕ ｉｇ ｔｅ ｔ ｉｅ ｕ ｐ ｓ ｎ ｅ ｔｎ ｕａ ａ ｗ ｅ ｌｎ ｒ ｏ ｒ ｄ １ｅ ｄ ｅ ｄ ｔ ｅｓ ｅ ｓ ｅ ｕ ａ ｖ ｈ ｏ ｙ ｓａｄ ｉｈ． ｓｎ ｈ ｉ ｓ ｓ ｓ ｐ ｏ ｉ ｇｒ ｃ ｇ ｌｒｓｍｄ ｉｈ ｐａ ａ ａｄ ｍｏ ｅ ．ｎ ｕ ｅ ｔ ｓ ￣ｅ ｌ ｅ ｈ ｎ ｄ ａ ｂ ｈ ｒ ｉ ｆ ｆｍｍ｜ ．ｔ ｆ ｒａ ａ ｅ ｃ ｂ ｓｓｆｒｏ ｔ ｚ ｇ ｓ ｍｄ ｉｈ ｊ ｔｅｄ ｓｇ ｒｅ ｓ ｏ ａ ｉ ｏ ｅ ｃ ｄ ｍｉ ａ ｉ ｏ ｐｉ ｉ ａ ｗ ｃ Ⅱ ｈ ｅ ｉｎ ｐ ｏ ｅ ￣ ｍｉ ｎ
13.5米厢式货车规格参数-概述说明以及解释
13.5米厢式货车规格参数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述13.5米厢式货车是一种常见的货运工具，具有较大的载货容量和适应各种货物运输需求的能力。
其外观设计新颖、结构合理，内部空间布局科学，可以有效提高货物的运输效率和安全性。
本文将详细介绍13.5米厢式货车的外观特点、内部结构和载重能力等规格参数，以及其在物流行业的应用和未来发展趋势。
通过深入分析和讨论，希望能够帮助读者更好地了解和运用13.5米厢式货车，促进货物运输行业的发展与进步。
1.2 文章结构:本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分中，我们将会介绍13.5米厢式货车的概述、文章结构和目的。
在正文部分，将详细介绍13.5米厢式货车的外观特点、内部结构和载重能力。
最后，在结论部分，我们将总结13.5米厢式货车的规格参数，探讨其在物流行业的应用以及展望未来13.5米厢式货车的发展趋势。
通过这样的结构安排，读者可以全面了解13.5米厢式货车的特点和应用领域，同时也可以对未来的发展做出一定的预测和展望。
"1.3 目的"部分的内容如下：本文的主要目的是介绍和分析13.5米厢式货车的规格参数，旨在帮助读者更全面地了解这种货车的外观特点、内部结构和载重能力。
通过深入分析，读者可以对13.5米厢式货车在物流行业的应用以及未来发展趋势有更深入的了解。
同时，本文也旨在为货车运输行业的相关从业者提供参考和指导，帮助他们在实际操作中更好地选择和应用适合的货车类型，提高运输效率和安全性。
2.正文2.1 13.5米厢式货车的外观特点13.5米厢式货车是一种常见的货物运输工具，其外观特点主要包括以下几个方面：1. 外形设计：13.5米厢式货车通常采用长方形的设计，车身长度为13.5米，宽度和高度适中，形状紧凑，外观简洁大方。
2. 车身结构：货车车身由钢材或铝合金材料构建，具有良好的强度和稳定性，可以有效保护货物不受外界环境影响。
3. 货箱结构：货车货箱通常分为上下两部分，上部为封闭式的货舱，用于存放货物，下部为机械设备和悬挂装置，用于支撑和操控车辆。
20t翼开启厢式汽车的改装设计
摘要翼开启厢式汽车是一种能适应现代物流发展需要的新型运输车型,将会有广阔的市场前景。
其最主要特点是装卸效率高。
目前，已有很多专用车厂家生产这种车型，翼开启厢式汽车的推广可大大弥补普通厢式车装卸效率低的不足，缩短工作周期，降低运输成本，对国民经济的发展有着重要的意义。
文中介绍了总质量为20t的翼开启厢式汽车的改装设计说明。
对车厢、翼开门、翼门作业机构、翼门机械锁止机构、液压系统和取力系统进行了详细设计，并对不同方案进行了比较分析，保证了翼开启厢式汽车的先进性及实用性，对车厢底架和顶架支撑梁进行实体建模和ANSYS分析，确保设计合理。
叙述了在改装翼开启厢式汽车过程中容易出现的问题及相关专用设备的工作原理，并对整车性能进行了分析。
关键词：专用汽车；翼开启厢式汽车；翼门；ANSYSAbstractWings open the van is a vehicle to adapt to the new needs of modern transport logistics development models, will have broad market prospects. The most notable feature of loading and unloading efficiency. Currently, there are a lot of special vehicle manufacturers to produce such models, the promotion of wing opening van car can greatly make up for van loading and unloading general lack of low efficiency, shorten cycle times, lower transportation costs, the development of the national economy has important significance.This paper introduces the total mass of the wing open 20t conversion van car design specification. On the car, open the door wing, wing doors operational agencies, wing doors mechanical locking mechanism, hydraulic system, and take a detailed design of power system, and a comparative analysis of different options to ensure that the wings open the van and utility vehicle advanced nature of the car chassis and top shelf support beams of solid modeling and ANSYS, ensuring the design is reasonable. Described in the modified car during wing opening van prone to problems and works related equipment, and vehicle performance is analyzed.Key words: Special Vehicle; Wing Opening Box van；Wing door；ANSYS目录摘要 (I)Abstract ............................................................... I I 第1章绪论. (1)1.1改装翼开启厢式汽车的目的和意义 (1)1.2国内外现状及发展前景 (1)1.2.1 国内外发展现状 (1)1.2.2翼开启厢式汽车的发展前景 (2)1.3 翼开启厢式汽车的特点 (3)1.4课题主要内容 (3)1.4.1设计内容 (3)1.4.2可能遇到解决的主要问题 (3)1.4.3技术路线 (4)1.4.4 进度安排 (4)第2章总布置方案及二类底盘选型 (6)2.1整车总布置 (6)2.1.1 翼开门形式方案 (6)2.1.2 方案分析与选择 (8)2.2二类底盘选型 (9)2.2.1 二类底盘选择方案 (9)2.2.2 二类底盘初选 (9)2.2.3 所选底盘具体参数 (10)2.3本章小结 (11)第3章车厢设计 (12)3.1车厢尺寸参数的确定 (12)3.1.1 车厢外廓尺寸 (12)3.1.2 车厢内框尺寸 (12)3.2车厢结构与设计 (12)3.2.1 车厢骨架结构设计 (12)3.2.2蒙皮的设计 (21)3.3车厢门、密封条的设计 (21)3.3.2密封条的设计 (22)3.4车厢设计校核 (22)3.4.1车厢质量 (22)3.4.2使用ANSYS12.0对车厢底架静态分析 (22)3.4.3使用ANSYS对车厢顶架支撑梁静态分析 (25)3.5本章小结 (28)第4章液压系统设计与取力系统布置 (28)4.1液压控制系统设计 (29)4.1.1 工作原理 (29)4.1.2 液压系统原理布置 (29)4.2液压缸选型 (31)4.3液压泵及液压控制阀的选择 (32)4.3.1 液压泵选择 (32)4.3.2 液压阀选择 (33)4.4液压油箱及管径确定 (34)4.4.1 液压管径确定 (34)4.4.2 液压油箱容积确定 (34)4.5取力器选型 (35)4.6液压、取力系统布置及安装 (36)4.6.1 液压泵固定安装 (36)4.6.2 液压缸安装 (36)4.6.3 取力器与液压泵连接 (37)4.6.4 阀箱及液压油箱总成安装 (37)4.7本章小结 (38)第5章辅助系统设计 (39)5.1锁止机构方案确定 (39)5.2棘轮设计 (39)5.3棘爪设计 (40)5.4操纵机构总成设计 (41)5.5本章小结 (41)第 6 章整车性能分析 (42)6.1 汽车动力性能分析 (42)6.1.2 汽车的行驶方程式 (43)6.1.3汽车动力性能计算 (45)6.2 燃油经济性计算 (48)6.3整车稳定性分析 (49)6.3.1 空载质心高度的计算 (49)6.3.2 空载侧倾角的计算 (49)6.4 整车轴荷分配计算 (50)6.5 本章小结 (50)结论 (51)参考文献 (52)致谢 (53)附录 (54)第1章绪论1.1改装翼开启厢式汽车的目的和意义翼开启厢式车——以本车动力驱动液压装置，使货厢翼顶或侧翼自行开启和关闭，用于运输货物的厢式专用运输汽车。
第七章 特种结构汽车的结构与设计
。
国际标准化组织(ISO)多次修订了集 装箱标准，现行的国际标准为第一 系列共十三种标准规格的集装箱。
第一系列共十三种标准规格的集装箱
图 钢制集装箱箱体组成部件图 1—箱底部件；2—前端壁部件； 3—后端框架部件；4—侧壁部件； 5—箱顶部件；6—箱门部件
1、箱体结构特点和设计要求 ① 集装箱的外形是箱形六面体，其外廓尺寸必须符合我国集装箱的国家标准(GB) 或国际标准(ISO)。 ② 六面体形状的集装箱可分为固定式和折叠式两种。折叠式集装箱的箱顶、侧壁 和端壁能方便地折叠或拆卸，使用时可以重新组合。其优点是在空回和保管时能缩小 积。提高运输效率。但是由于各主要部件是用铰链联接的，其强度将会受到影响。 ③ 按集装箱的侧桂或端壁柱是否外露，可分为内柱式和外柱式两种。内柱式集装 箱的优点是：集装箱的侧柱和端壁柱位于侧壁和端壁之内，外表平整，空气动力阻力 减小，印刷标志也较方便，外壁板与内壁板之间的空隙还有隔热、隔潮的作用。外柱 式集装箱的侧柱和端壁柱在侧壁和端壁之外，外柱有保护外壁板的作用，有时还可省 去内壁板。
图 集装箱角件定位图
⑥ 集装箱箱底由下侧梁和底横梁焊接成箱底架，上面铺设底板，组装时要用填料 粘缝密封，确保水密性。箱底与前端框架及后端框架相连接，并且直接承受载 荷，箱底下面可以直接设置叉槽，以便用叉车进行装卸。
箱内货物紧固件
由于货物在集装箱内往往不能充满空间，在运输途中车船的摇摆、震动和 冲击，会使货物产生移动，造成损坏。因此，货物装入集装箱后应能很好地紧 固。 常用的紧固件有如下几种： （1）固货栓 为带孔的钢条，用于固定货物时栓绳子或带子。要求沿集装箱 长度方向在侧壁板或内蒙皮上近于均匀布置，上下对应，左右对称。设置数量 根据集装箱内部尺寸和固货要求而定。每组间隔不大于1.5m。对于不能堆码、 怕压的货物，也可在固货栓上铺设塑料板，把货物分层推装，加以保护。 （2）有棘轮的尼龙带 尼龙带两端设有勾头，可勾住索环，借助棘轮绑紧货 物。索环置于集装箱内的箱底上。 （3）软垫 实际上是一种空气囊。当箱内货物未装满而留有空间时，把软垫 放入空位，软垫充气而膨胀，就挤紧货物，软垫放气后即可卸货。 （4）带棘轮的钢丝绳 钢丝绳两端有挂钩，使用时将绳一端挂在需要紧固的 货物上，另一端挂在集装箱底的索环上，然后操作棘轮把钢丝绳张紧。
厢式汽车
分体式机械冷藏汽车整车布置图 1．汽车底盘；2．隔热车厢和连接装置；A．冷凝器； B．蒸 发器；C．电机及备用压缩机；D．压缩机
顶置式和前置式的冷凝器处于汽车的迎风 顶置式和前置式的冷凝器处于汽车的迎风 位置，冷凝效果较好，但与下置式相比其 整车的质心位置略有提高。 下置式的冷凝器翅片间易进入灰尘，影响 下置式的冷凝器翅片间易进入灰尘，影响 冷凝效果。此外冷疑器布置在汽车车架纵 梁的侧边上也比较困难，因此前置式布置 较好． 分体式制冷机组比整体式制冷机组的制冷 分体式制冷机组比整体式制冷机组的制冷 量小，主要用于轻型或微型冷藏汽车．
2．机械制冷装置的布置 机械制冷装置按是否带有动力装置分为独立式 机械制冷装置按是否带有动力装置分为独立式和 独立式和 非独立式； 非独立式； 按机组的压缩机、冷凝器、蒸发器是否组成一个 整体式和 整体，分为整体式 分体式。 整体，分为整体式和分体式。 独立式制冷机组本身带有内燃机(柴油机或汽油机) 独立式制冷机组本身带有内燃机(柴油机或汽油机) 或电动机； 非独立式制冷机组的压缩机由汽车发动机来驱动， 非独立式制冷机组的压缩机由汽车发动机来驱动， 通过汽车发动机或变速器等动力输出装置取力。
4、车厢与底盘的连接
U型螺栓的直径一般不小于 16mm，在车架上的安装间距为 1000~1500mm。U型螺栓的长度 应根据底盘车架纵梁和车厢底架 纵梁及中间垫梁的高度选取。为 了防止松动，需要在U型螺柱连 接部位的车架纵梁槽形断面内衬 一垫木或钢板(衬钢板主要用在 紧固前 紧固后 靠近消声器处)，对纵梁局部起 图2-8 车厢车架连接角铁与装配 加强作用
三、车厢结构
1．车厢骨架 2．车厢蒙皮 3．车厢附件 4、车厢与底盘的连接
1．车厢骨架
骨架结构及截面形状设计合理，不仅简化制造工 艺，降低生产成本，提高材料利用率，而且能减 轻车厢自重，获得足够的强度和刚度。 在材料截面积相等和壁厚保持不变的情况下，以 管形截面的抗扭刚度最好，箱形 箱形次之，开口薄壁 管形截面的抗扭刚度最好，箱形次之，开口薄壁 截面最差。从抗弯的观点看，闭口薄壁截面稍次 截面最差。从抗弯的观点看，闭口薄壁截面稍次 于开口薄壁截面。从提高整个车厢的刚度出发， 宜采用闭口截面。
6米厢式运输车设计规范修改(最新修正版)-精心整理
厢式运输车设计规范编号：编制:审核：批准：2018年X月厢式运输车设计规范1、术语和定义GB/T 3730.3规定的术语和定义适用于本规范。
2、规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11564 机动车回复反射器GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB/T 18411 道路车辆产品标牌GB 23254 货车及挂车车身反光标识JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 252 专用汽车定型试验规程QC/T 453 厢式运输车QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件3、整车要求:3.1整车外廓尺寸、厢式运输车最大允许总质量和最大允许轴荷应符合GB 1589的规定。
3.2厢式运输车运行安全技术要求应符合GB 7258的有关规定。
3.3 厢式运输车的最大总质量不得超过选用底盘的最大允许值。
3.4 厢式运输车应装配完整、正确，所有联接件应牢固、可靠，螺纹紧固件的拧紧扭矩应符合QC/T 518的有关规定。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺
厢式汽车的结构与设计及制造工艺厢式汽车是一种常见的运输工具，具有独特的结构和设计，以及特殊的制造工艺。
下面将详细介绍厢式汽车的结构和设计，以及制造工艺。
一、厢式汽车的结构和设计厢式汽车是一种大型货运汽车，主要用于运输各种物品和货物。
它通常由三个主要部分组成：驾驶室、货箱和底盘。
1.驾驶室：驾驶室是厢式汽车的前部，一般由驾驶员驾驶和控制车辆。
它通常包括座椅、控制面板、方向盘、仪表板等。
驾驶室的设计应考虑到驾驶员的舒适性和安全性。
2.货箱：货箱是厢式汽车的主要载货部分，用于装载货物并保护货物免受外界环境的影响。
货箱通常具有结实的外壳和内部支撑结构，以保证货物的安全运输。
货箱的设计应根据运输货物的特点和需求，如大小、承重能力、通风性等进行合理布局。
3.底盘：底盘是厢式汽车的基本框架结构，支撑整个车辆并连接驾驶室和货箱。
底盘通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度，以承受车辆的荷载和道路条件的挑战。
底盘的设计应考虑到车辆的稳定性和耐久性。
二、厢式汽车的制造工艺1.设计：在制造厢式汽车之前，需要进行详细的设计工作。
设计人员应根据客户需求和规范要求，设计出满足功能要求和安全要求的车辆结构。
设计还需考虑到车辆的制造成本和生产效率。
2.材料采购：制造厢式汽车需要购买各种材料，如钢材、金属配件、玻璃等。
采购部门需要根据设计需求和质量要求，选择合适的供应商和材料，以确保车辆的质量和性能。
3.零部件制造：厢式汽车的零部件通常由专门的制造工厂生产。
这些零部件包括底盘、驾驶室、货箱、悬挂系统、传动系统等。
制造工厂需要根据设计要求和工艺规范，进行材料切割、焊接、冲压、折弯、喷涂等工艺过程，将原材料加工成标准的零部件。
4.装配：在零部件制造完成后，需要进行车辆的装配工作。
装配过程包括安装底盘、加装驾驶室、安装货箱等。
装配工人需要按照装配工艺和操作规范，进行各个部件的拼接和连接。
5.质量检验：在制造完成后，需要进行质量检验和测试，以确保车辆的质量和安全性。
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1
§2-1 概述
一、厢式汽车的特点
厢式汽车——具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室 一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施， 用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。
特点：封闭独立结构车厢→运输安全性、货物完好性 运价较高，维修量较大
二、 厢式汽车的分类
按功能 分类
1~6 2~5 3~6 3~6 3~7 4~7 15~18
1~2 4~7 7~10
新鲜水果类 葡萄 苹果
樱桃、西洋梨 甜瓜、梨、李子
柑桔、桃、菠萝 柠檬 香蕉
新鲜蔬菜类 西洋磨 龙须菜
胡萝卜、豌豆、菜花 白菜、莴苣、芹菜 菠菜、土豆 洋葱 甘薯、南瓜 西红柿
1~4 3~6
4 4~7 10 12~14 13~16
一、冷藏与保温运输的概念及制冷方式
（一） 冷藏保温车的定义与分类：
冷藏车—装有隔热结构的车厢及制冷装置，用于冷藏运输的专用汽车。
保温车—装有隔热结构的车厢，
用于短途保温运输的专用板冷藏汽车
分类:
按功能 分类
总传热
干冰冷藏汽车 水冰冷藏汽车
普通隔热型 0.4 K 0.7(W/(m2 K))
适应各种不同冷藏食物的运输
（四） 冷藏汽车的加热方式
燃油暖风机加热、电热丝加热、发动机余热（冷却水水温 废气余热）加热、制冷机组制冷剂加热循环加热√
主要应用于鱼类等水产品的冷藏运输
干冰制冷 特吸热点量：大干57冰3.(5固kJ态/kgC,O干2)冰升需华量温同度(低2-(2-)式78,.9取℃=)6，28升kJ华/kg
适用于冷冻食品的运输，但成本较高，应用较少
2. 冷板制冷 工作原理：利用蓄冷剂冷冻后的冷量进行制冷（蓄冷板）。
地板高度： 地板下平面与轮胎之间空间：~230mm
（二） 车厢结构与设计
1. 车厢的骨架结构设计 原则: 满足强度刚度要求, 自重较轻
特点：异型钢管，“井”型骨架 间距：500~700mm
4
2. 蒙皮的设计
材料：0.8~1.5mm薄钢板、薄铝板 2~3mm 非金属板材
截面形状：
内饰板及安装：
（三） 附件及门梯的设计
车厢与车架连接安装
1）连接件：U型螺栓、角铁
2）安装要求：
U型螺栓 D ≥16mm
间距 1000~1500mm
3
二、车厢结构与设计
（一） 车厢尺寸参数的确定：
影响因素： 车辆用途、装载质量、货物密度 及包装方式，尺寸规格
V lx1bx1hx1 10 9 (m3)
(2 1)
式中：lx1、bx1、hx1—厢内有效长度、宽度、高度（mm）
制冷量大、制冷迅速，控温精确，适用于速冻
4. 机械制冷 制冷机组既能制冷又能加热，温度可控，调温精
确、可靠，调温范围较宽
制冷方式： √蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式 工作原理：制冷剂置于一封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽
化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机驱动下， 制冷剂不断地循环工作。
梁）、前围、后围（后门框）、左右侧围
厢体布置的原则
1） 质心高度满足GB7258-87规定
静态空载下：bmax≥35° 2） 改装后，总质量：ma≤ma0，
轴荷：G1 ≤1.03G10； G2 ≤1.03G20 3）足够的装载容积，装卸方便；尽量减 小厢体高度，降低重心，提高汽车行驶稳 定性； 符合有关法规的要求
特点：水冰中加盐其融点↓（盐为29%时融点达最低值-21.2 ℃）
水冰（包括盐冰）的需要量： G (1.1 ~ 1.5) KFtT (2 2)
式中：G
—冰的理论需要量（kg）；
K
—车厢总传热系数；
F—车厢传热面积（m2）；t—运输时间，含装卸时间（s）；
T—车厢内外温度差（K）; —冰的融化潜热。
运输用 厢式汽车
作业用 厢式汽车
客厢式 货厢式
电视转播车
餐
车
住宿车
医疗急救车
淋浴车
按结构 特征分类
普通结构 厢式汽车
特殊结构 厢式汽车
客
车
零担运输车
翼开启式 卷帘门式 冷藏保温式 活动顶盖式 容积可变式 2
§2-2 厢式零担运输汽车的结构与设计
一、总体结构与设计
结 构 —— 顶 盖 、 底 架 （ 副 车 架 纵 梁 、 横
1. 车厢门的设计：
门的名称
矩形门，侧、后开 2. 车厢窗的设计
后门
3. 密封条的设计 要求: 有弹性、抗老化、耐侯性好，
耐磨、强度高，易成型、好装配
侧门
门的形式
对开式 单开式 上掀式 对开式 单开式 推拉式
4. 门梯的设计 型式：活动式、固定式
开启角
270° 90° 180°
5
§2-3 冷藏保温汽车的结构与设计
0~2 4
4~7 4~10 7~16 10~16 12~16 12~21
新鲜鱼贝类
鲜鱼、牡蛎
0~2
熏鱼类
4~7
糖果类 巧克力、糖果
蜂蜜
20~21 7~10
7
（三） 冷藏汽车的制冷方式
1. 固体制冷：
工作原理：利用固体在液化或汽化（升华）时的吸热作为制冷方式。
水冰及盐冰制冷（冰的融点0℃，融化时吸热为334.8kJ/kg）
冷藏法—冷却：0~4°；
冷冻：-25 °以下速冻， -18 °以下贮藏
6
2. 冷藏运输——广泛应用→冷藏链
品名 适温（℃）
品名
适温（℃）
冷冻食品 冰结链
冷冻鱼类 冷冻鸡肉 冷冻牛肉 冷冻猪肉
新鲜肉类 鲜羊肉 鲜猪肉 鲜牛肉 鲜火腿 蛋
腊肉、腊肠 咸火腿、熏腊肉
乳制品 人造奶油 炼乳、干酪
黄油
-20~-18 -18~-15 -18~-12 -18~-12 -18~-12
结构形式：整体式（独立式） ——动力装置、制冷机组、蓄冷板 分体式(非独立式) ——制冷机组、蓄冷板（地面“充
适用于中、轻型冷冷”藏） 汽车的中、短途运输 8
3. 液氮制冷 工作原理：利用液氮汽化吸热进行制冷。 特点：液氮沸点为-196 ℃，汽化潜热200kJ/kg ，比热1.05kJ/(kg·℃）
系数K
（二） 易腐食品的冷藏及运输：
强化隔热型 K 0.4(W /(m2 K)) 物理原因 脱水、干硬
1. 易腐食品的定义及冷藏
食品变质
易腐食品—在一般的贮藏或运 的途径
输条件下易发生变质的食品。
化学原因
微生物侵袭 （25~35° ）
氧化变色、 变味、变质
霉变腐烂
防止食品变质的方法:脱水法、罐装法、冷藏法