浅谈地下车库顶板设计结构选型

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地下车库顶板形式选择

地库顶板形式选择
1、三种结构形式分别为:
1)井字梁形式（由于覆土较厚，且消防车道较多，故布置选井字）
2)350mm无梁楼盖形式（带托板的合理柱帽）
3)400mm无梁楼盖形式(无托板)
4)空心楼盖形式
2、地下车库顶板覆土1.5米，活荷载为5Kn/m2;未考虑模板、土方开挖、降水等费用。

3、图纸见附件
4、其成果：钢筋、砼含量，见下表:
5、所以设计选择350带合理柱帽无梁楼盖
上海某工程二期地库连在一起与分开方案比较
地库与高层主体连接还是脱开选择
1）结构专业因素：
2）其他要考虑因素
●地库面积
●基坑围护
●基坑开挖
●降水
3）我公司上海某工程比较结果
造价比较
其他比较
4．故选择分开方案。

浅析地下车库顶板结构形式方案选取

浅析地下车库顶板结构形式方案选取摘要：通过对地下车库顶板结构方案的定量分析和对比得出，从综合效益考虑，预应力楼盖是地下车库最经济合理的结构形式。

同时根据具体情况，给出地下车库顶板结构布置形式的选取方案。

关键词：地下室顶板；结构选型；预应力无梁楼盖前言由于越来越多的城市居民对车位的要求，在新建住宅建筑的规划和设计中，一般的楼盘按照小区总户数的50％配置车位，高档的楼盘，车位的数量与小区户数甚至达到1:1。

开发商必须充分利用几幢住宅之间的空间，由于珍贵的地面空间需要作为小区的绿化，在这些绿化空间以下建造地下室车库就成为建筑设计中必然的选择。

1.结构布置经济性比较目前，针对地下室顶板结构设计形式选择多种多样，很多项目，如果开发商没有对地下车库的结构选型提出要求时，设计单位很少会针对项目做定量分析和方案对比。

一个优秀的设计，应能满足结构安全、施工、造价以及使用功能等各方面的需求。

地下室顶板在项目造价中所占比重较大，选择合适的结构布置形式能有效的节约成本，因此专门针对以往做过的某个项目做了经济性的比较。

先选取了常用的五种结构布置形式进行经济性分析：地下室柱网为标准7.8mx8.4m跨；材料造价分别为：钢筋：4700元/t、混凝土470元/m3、模板60/㎡；顶板覆土1.2m,活荷载5.0KPa。

布置方案如下：方案一：十字梁结构形式方案二：大板结构形式方案三：无梁楼盖结构形式方案四：大板加腋结构形式方案五：单向双次梁结构形式2.不同结构形式顶板的经济性对比不同结构形式顶板的造价测算:通过造价比对，可以清晰地看到无梁楼盖比其他结构形式都要节约成本。

无梁楼盖较为节省造价的原因，主要是由于计算软件的计算方法上决定的。

对于其他楼盖形式，板计算结构软件都是默认的刚性板，采用手册算法，荷载需先传递到梁，再传递到柱，计算结果偏于保守。

如果同等条件下，其他结构形式的板也采用有限元或是塑性算法，不管是梁配筋还是板配筋都会减少很多。

地下室顶板结构形式探讨.pptx

地下室顶板结构体系模型分析——经济分析
说明：
1.结合本工程实际情况，同建强华设计建模以十字梁、井字梁、无梁楼盖进行计算，并绘制标准跨施工图； 2.造价部根据所提供图纸进行测算； 3.根据以往经验收集以往工程技术资料；
地下室顶板结构体系模型分析——经济分析
本表为折算后建筑每平方造价
结构体系
钢筋（kg/m2）
结构体系
功能使用净高结构总厚度设备总厚度地下室层高综合考虑层高
井字梁 2200 800 750 3750 3900
十字梁 2200 800 750 3750 3900
单项梁 2200 900 750 3850 4000
大板加腋无梁楼盖
2200
2200
800
350
750
750
3750
3300
3.十字梁板
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
4.大板加腋
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
4.大板加腋
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
5.无梁楼盖
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
5.无梁楼盖
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
6.空心楼盖（GBF）
3 地下室顶板结构体系经济分析
地下室顶板结构体系模型分析——建议
谢谢
3900
3400
空心无梁楼盖 2200 500（GBF） 750 3450 3600
从表中看出，采用无梁楼盖大大节约层高
地下室顶板结构体系选择的要素——土层厚度
二、功能需要的基本土层厚度
1.景观要求：
乔木的覆土厚度>1.2m,深根系>1.5m 灌木50cm 草坪地被>30cm

浅谈地下车库顶板设计结构选型

浅谈地下车库顶板设计结构选型摘要：探讨了地下车库项板结构方案的选型，从经济，受力、抗震等方面对井字梁楼盖、装配式现浇装配箱、无梁楼盖和主梁大板楼盖四种结构方案进行了论述，总结了地下车库设计的一些经验。

关键词: 楼盖方案选型; 造价；工程实践经验；近十年房地产行业的发展迅猛，大型住宅小区越来越多，有限的地面停车位已经远远不能满足目前的基本要求。

在这种情况下，建造地下车库成了解决停车位不足问题的必然选择。

楼盖体系的选型将对结构性能和建设成本产生重大影响，因此有必要对其进行探讨，以达到安全适用，经济合理的设计目的。

1结构方案：地下车库顶板与普通楼板结构比较, 有着荷载大、双向柱距尺寸接近、耐久性要求高等特点。

结合车库顶板的结构特点, 各种顶板结构形式,其受力性能不同, 配筋结果也不同, 对整个结构中的造价比例随之也不一样。

本文以常见的柱间距8.4 m X8.4 m，5跨x5跨柱网为例，地下室顶部有1.5 m 厚覆土，计算板时活载取20Kn/㎡，计算梁时取活载取20Kn/㎡（依据《建筑荷载规范》），以通常采用的顶板结构形式——井字梁、装配箱现浇空心楼盖（以下简称装配箱）、无梁楼盖、主梁大板四种结构形式进行比较。

1)井字梁：主梁截面400x1000（边框）、500x1000(中框)，次梁截面300x700，板厚180。

2)装配式空心楼板：楼盖高度为650(含150现浇叠合层），主梁600X650，肋梁截面为200X650。

柱帽2000X2000X9003)无梁楼盖：板厚350，柱帽高1000，托板厚550。

4)4）主梁大板楼盖：板厚350，主梁截面800x700（边框）、400x1000(中框)。

2造价比较1）本次测算套用2008年预算定额，二类取费；2）测算工程建筑面积为1764㎡；3）本次测算人工按国家规定调整，人工指数按2012年三季度调整，材料按2012年三季度大连市执行；工程量明细对比以上表中数据可以看出：混凝土用量：井字梁与装配箱用量相近，无梁楼盖和主梁大板楼盖相对多一点，可见混凝土的用量跟板的厚度有直接关系。

关于地下室顶板楼盖结构选型设计的探讨

关于地下室顶板楼盖结构选型设计的探讨摘要：设置地下室可以减轻结构自重，增大建筑使用空间，对抗震较为有利。

针对地下室顶板楼盖的选型，关系到整个地下室设计的重点，同时也是一大设计工作的难点，本文结合地下室结构设计的特点，对其顶板楼盖结构选型设计进行了简要分析和讨论，希望可以促进地下室设计和施工水平的不断提高。

关键词：地下室；顶板楼盖；结构选型；设计；0前言伴随着我国房地产行业的迅猛发展，在房屋建筑中，越来越多的地下室工程得到应用，地下室的结构设计已经成为了房间设计中的重要组成部分，发挥着非常重要的作用。

但是，由于地下室设计自身的特点以及结构功能性的不同标准，相关工作存在着一定的特殊性，例如，在地下室顶板楼盖设计中，需要从其荷载情况，对顶板的承载能力进行充分考虑，还需要在保证工程施工进度和施工成本的前提下，适当提升顶板楼盖的防渗和抗裂性能。

在建造实践的地下室顶板的楼盖设计之中，涉及到建筑方案和结构方案的有机结合。

要求对结构选型进行多方面的考虑，同时深入力学分析。

合理的结构选型和设计，需要设计工作的使用功能性以及结构可靠性等前提基础之上兼顾经济合理指标，以进一步满足业主的需要。

在设计工作实践中，设计师应对各种不同结构方案进行合理的分析，力求做到最优。

1地下室结构设计的特点（1）结构荷载大：地下室基础取代了传统的基础形式，其顶板所承受的荷载相对较大，为了保证顶板的稳定性和安全性，一般覆盖有较厚实的土层；（2）柱网间距大：通常来讲，地下室柱网间距多在8-9m之间，部分可以达到10m以上，对于每一根柱体的承载能力有着较高的要求；（3）受专业空间要求限制：与地面建筑相比，地下是的层高相对较小，为了保证建筑整体的稳定，有着非常严格的控制，当地下室顶板梁截面高度较大时，如果加上设备和管道高度，则地下室的净高很可能会无法满足建筑专业要求，影响建筑的整体质量。

2地下室顶板楼盖结构选型设计及优化地下室设计在住宅设计中占据了相当大的成本比重，因此在工作中，考虑到设计施工单位的经费开支问题以及外界因素的影响，需要加强对于经济成本的管控。

浅谈地下车库梁板布置方案比选

柱钢筋等级： H R B 4 0 0 梁纵筋钢筋等级： H R B 5 0 0 板钢筋、梁箍筋等级： H R B 4 0 0
5 常用梁板体系常采用的梁板体系有大板体系、单向次梁体系、十字次梁体系、井字梁次梁体系，见图 5.1。
荷载标准值 (kN/m2) 100 55
结构布置如图 7.2-1~7.2-2。 7.3 核 6 级人员掩蔽所人防顶板
核 6 级人员掩蔽所人防顶板防护厚度 250mm，建筑采用 100mm 厚混凝土面层做法，可考虑面层的防护厚度，同时人防顶板最小厚度要求不小于 200mm，故人防顶板可采用的楼板厚度范围 200mm~250mm。本项目核 6 人防顶板采用两种结构形式、三钟
3.4 地震作用抗震设防烈度：8 度，设计基本地震加速度值：0.20g 设计地震分组：第二组建筑场地类别：Ⅲ类，场地特征周期： Tg=0.55（S），结构阻尼比：0.05
4 主要材料 4.1 混凝土
柱混凝土等级： C 4 5 梁、板混凝土等级： C 3 5 4.2 钢筋
1 工程概况本项目为大底盘地下车库 + 高层住宅形式，其中地下车库建筑面积约 11 万 m2，效果图就见图 1-1。车库为地下 2 层，地
下二层层高 3.9m，地下一层层高 4.0m，车库顶板覆土厚度 3.0m，剖面见图 1-2。车库地下一层功能为车库；地下二层功能分为三个部分，一部分区域战时为核 6 级人员掩蔽，平时为地下车库；一部分为战时核 5 医疗救护站和人防专业队，平时为地下车库；另一部分战时、平时均为普通车库（无机械车位）。根据建筑功能，地下车库采用 7.8mx8.1m 柱网。
关键词：地下车库；梁板布置；方案比选

地下室顶板结构方案选型探讨

地下室顶板结构方案选型探讨作者：卫晓冬来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：随着房地产行业的飞速发展，地下室已成为设计中的重要部分。

但由于地下室的功能及使用要求的特殊性，如地下室顶板的设计荷载大，防水抗裂要求高所以其造价占整个项目的比重也较大。

故在保证结构可靠性和使用性的前提下，还应兼顾其经济性指标。

本文针对多种选型方案的分析与比较，做好对该地下室结顶板的优化设计。

关键词：地下室顶板；选型控制中图分类号： F293.35 文献标识码： A 文章编号：引言在住宅开发项目中地下室建设成本往往占有很大比重，因此受到建设单位在进行成本控制时的普遍重视。

而对于地下室顶板结构形式则有较多选择方案，通常有大板、十字梁、井字梁、无梁楼盖、空心楼盖等结构形式。

本文以具体工程的地下室几种顶板结构方案经济性比较分析为例，对地下室顶板合理经济结构方案进行探讨。

一、地下室结构选型和优化原则1、根据地下室顶板板厚、荷载，满足净空要求的最大梁高等条件，进行井字梁、十字梁、单向板、大板楼盖、无梁楼盖、预应力等多种项板结构方案的比较，选出造价低、施工方便的最优结构方案。

值得注意的是，最优方案不是一成不变的，关键在于要熟悉各种方案的特点。

例如，在主梁梁高适中的条件下，十字梁比井字梁楼盖节约；但如果荷载特别大，允许梁高偏小时，井字梁楼盖更节省，原因是十字梁体体系主梁弯矩更大，配筋率接近超筋时用钢量会大幅增加；荷载较大时，一般情况下井字梁体系比大板楼盖节省。

但当由于功能或构造需要，板厚较大，或存在人防荷载时，则大板楼盖体系更为节省，等等。

2、在满足功能及基础埋深前提下，地下室应尽量浅埋。

浅埋可以减少土方成本，减小地下室外墙外侧的土压力，在沿海地下水位较高地区尤其可以减小水浮力，可有效节约底板造价及地下室抗浮成本，同时亦可减小地下室渗漏风险。

所以，地下室尽量浅埋是地下室方案论证之“纲”。

3、充分利用地下室底板板厚较大的条件，根据情况，选用无梁楼盖底板或筏板基础。

地下车库不同顶板选型经济分析

地下车库不同顶板选型经济分析
项目情况：地下车库顶板板覆土厚度0.8米，未确定人防等级。

（如人防等级为核六，那么柱子尺寸需要600x600，主梁为500x1000、次梁300x800）。

Ø 仅梁板柱挡土墙：厚板柱：500x500 ；主梁：450x800；
板厚250mm ；层高：3600mm 混凝土：0.43m 3/M 2 钢筋：47.3Kg/M 2
十字
梁一柱：500x500；主梁：450x800；板厚250mm ；层高：3600mm 十字梁：250x650
混凝土：0.44m 3/M 2 钢筋：49.42Kg/M 2 十字
梁二柱：500x500；主梁：450x800；板厚180mm ；层高：3600mm ；
十字梁：250x650 混凝土：0.38m 3/M 2 钢筋：47.7Kg/M 2 Ø 基础形式采用柱下独立基础加防水板。

Ø 经综合分析比较： 1、因本工程地下水位较低，无梁楼盖结构形式综合经济型无法体现，
因此未考虑；如果限制层高，则可使用无梁楼盖结构形式。

2、地下车库顶板覆土荷载较小的时候采用普通梁板结构较优。

3、可咨询当地审图机构，顶板能否做成180mm 或200mm ，如果可以，
那么顶板采用十字梁形式较优。

4、如有人防(顶板最小厚度250mm)采用厚板结构形式较优（厚板板厚
300mm ：钢筋73.46、混凝土0.52；十字梁：钢筋77.07、混凝土
0.51）。

U n R e g i s t e
r e d。

地下车库顶板结构选型的经济性比较

地下车库顶板结构选型的经济性比较摘要：结构优化设计是近年来随着房地产市场的发展而日益得到重视的成本控制方，同时合理降低土建成本、节约无效投资，也是节约型社会的要求。

结构优化设计可分成不同阶段，如结构选型阶段、设计优化阶段、施工控制阶段等。

对此，设计研究人员已经进行了一定的讨论，如通过方案阶段的选型控制、模糊综合评判方法等分析结构选型阶段的结构优化设计方法；吴时适等利用平衡原理讨论三层地下室底板优化；马宏旺等比较了结构造价和失效概率之间的近似关系。

关键字：成本控制；选型控制Abstract: the structure optimization design is in recent years with the development of thereal estate market and attention paid to control the cost of the party, at the same time,reduce cost, reasonable civil save invalid investment, is also the requirement of economicalsociety. The structure optimization design can be divided into different stages, such as thestructural type stage, the design optimization stage, construction control stage, etc. Tothis,the design researchers have a discussion, such as through the scheme of theselection of the stage control, a fuzzy comprehensive evaluation method, structural type ofphase analysis structure optimization design method; When wu comfortable using balanceprinciple and discuss three layers of the design optimization; MaHongWang etc comparedthe cost structure and failure probability of approximate relationship between.Keyword: cost control; Selection control目前大中城市的住宅区和一些公共建筑规模都比较大，地下室多数用做商场、餐厅、汽车库等大空间房屋。

地下车库顶板的选用与设计

114
60 250
板顶钢筋 114 8@300
250 60
114
板顶钢筋 114 8@300
均为车库），二区车库底板标高为－ 4． 70 m，二者底板高差 1． 70 m。车库顶板高差为 1． 1 m，顶板为种植屋面，考虑 600 mm 厚的种植顶板上种植灌木类花草，局部有一观赏水景。顶板面层为居土，民健身活动场所，板顶计算荷载较大。柱网尺寸以 9． 0 m × 7． 5 m 为主，梁跨度大，但层高较低只有 2． 7 m，如果采用普通梁板受力
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第 38 卷第 22 期 2 0 1 2 年 8 月
SHANXI
山
西
ARCHITECTURE
建
筑
Vol． 38 No． 22 Aug． 2012
文章编号：1009-6825 （ 2012 ） 22-0062-02
地下车库顶板的选用与设计
王
摘
文
张文刚
（河南省豫北水利勘测设计院，河南安阳 455000 ）
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
On linear dynamic stability of arch structure under harmonic load
WU Dongping
（ Wuhan University of Science and Technology，Wuhan 430060 ，China） Abstract： The study points out the response of the arch structure for the dynamic loading is obvious by analyzing，indicates the linear harmonic response results of the structure under the horizontal and vertical loading effects by taking the single arch as the example and selecting 1 /3 ， 1 /5 and 1 /7 risespan ratio structures，and concludes the single arch has even and dense natural frequency distribution without faults in the middle and has wide bandwidth similar to white noise，and illustrates it many distributions of the resonance section，large resonance strength，various risespan ratio has different dynamic response of the harmonic loading，besides 1 /5 risespan ratio has the largest response． Key words： arch structure，dynamic stability，harmonic vibration

普通住宅地下车库顶板结构方案优选

普通住宅地下车库顶板结构方案优选发表时间：2016-09-01T11:34:31.403Z 来源：《低碳地产》2016年第4期作者：叶忠伟[导读] 在整个地下车库中，以顶板荷载最大，对于造价的影响权重最大。

浙江省工业设计研究院浙江省 310051 【摘要】随着城市收入和生活水准的不断提高，私家已经非常普及，甚至一户多辆车的情况也越来越多，相应的建筑设计规范对于车位的配建标准也相应提高，在这样的现实要求下，住宅地下车库的建筑面积也在相应不断的增加。

使得地下车库在整个住宅小区的工程项目中建安费用的的占比越来越高，这就对结构专业在结构选型和成本优化方面结合设备专业的管线布置要多方案比较，选出经济合理的结构形式。

在整个地下车库中，以顶板荷载最大，对于造价的影响权重最大，故本文主要以杭州地区为例对顶板的结构形式加以探讨，比选出优选方案，以供参考【关键词】结构概念；顶板结构方案；经济性；方案优选前言：现行的顶板结构方案大致有以下几种：方案一、BDF空腹楼盖，方案二、无梁楼盖+柱帽，方案三、普通梁板结构——大板无次梁，方案四、普通梁板结构——十字梁，方案五、普通梁板结构——单向梁，方案六、普通梁板结构——大板无次梁+板加腋，各个方案都有自己的优缺点和使用局限性，下文将对这六种方案加以经济性比较，以优选出合理的顶板结构方案：一、适用性分析BDF空腹楼盖，在前几年的工程实践中，过一定范围内有过使用，其有一定的优点，比如可以减少模板用量，模板工程大大简化，且提高工期，结构自重较轻，但是工程实践表明，此结构也有很大的局限性： 1、需要专业的施工队伍，对专项施工要求较高，但鉴于市场实际因素，此专业施工水平参差不齐。

2、专业施工的专利费用或专项费用较高，有时候甚至超过甲方最初的预期。

3、当地下室为单层且主楼为高层时，因为减少层高而产生的节约费用并不明显。

4、BDF空腹楼盖对后期装修要求比较高，且防水不利，渗水点无法找到，一旦渗水，很难弥补，5.难以满足现行的《结构抗震设计规范》对于主楼相关范围内要求采用梁板式结构的要求。

地下车库结构选型分析

地下车库结构选型分析摘要：结合某大型住宅小区地下车库设计，考虑柱网尺寸、楼盖结构形式、顶板活荷载及覆土厚度对结构工程量的影响，通过对各方案进行对比分析，从而确认最佳结构选型，可为同类工程结构提供参考。

关键词：地下车库，柱网，楼盖结构，荷载，工程量引言随着人们生活水平的提高，汽车保有量也逐年增长，越来越多的新建项目采用建设连体大地下车库以满足停车需求。

因此，研究地下车库的最佳结构选型方法对提高项目的经济效益具有现实意义。

本文结合某大型住宅小区地下车库设计项目，选取常见的典型柱网尺寸、楼盖结构形式、覆土厚度以及顶板是否存在消防荷载等影响因素，采用YJK建筑结构设计软件进行建模计算，并通过统计对比各方案设计结果的工程量以实现选出最优结构选型的目的，可为同类工程结构选型提供参考。

1 工程概况本工程项目位于广西省贵港市，包含地上高层剪力墙结构住宅、多层框架结构商业、配套幼儿园及服务用房、大底盘地下车库等。

其中A地块地下车库面积9.1万m2，共两层，层高分别为3.450m、3.500m。

本文以塔楼范围外存在的连续多跨框架结构作为研究对象。

2 结构计算分析（1）结构计算参数拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属Ⅱ类场地类别[1]。

地下车库结构为框架结构，抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。

地面粗糙度为B类，使用设计年限为50年。

本文计算分析中按一层地下车库考虑，梁、板、柱采用C35混凝土，受力纵筋及箍筋均采用HRB400级热轧带肋钢筋。

（2）标准柱网选型停车位尺寸为2400mm×5300mm，车道净宽5500mm，选取三种典型标准轴网进行对比分析：①8100mm×8100mm、②7800mm×（5000+5000+6100）mm、③5400mm×（5000+5000+6100）mm。

进行标准柱网对比分析时，柱截面尺寸选为500mm×600mm，楼盖采用主梁加腋大板形式。

地下车库方案选型设计与分析

地下车库方案选型设计与分析本文结合工程实例，针对不同柱网、不同楼盖结构体系，通过与各专业协同配合，对地下车库方案进行设计分析，最终确定最优方案。

关键字：地下车库，无梁楼盖，梁板结构1 前言地下车库相对于上部结构而言，存在工期长、造价高、施工难度大的问题，根据成本部门提供的以往工程数据，地下车库的成本约1800～2500元/平，占到整个项目土建成本的20%～25%，所以在新项目的方案初期，确定合理的地下车库结构方案，显得尤为重要，本文中结合实际工程项目，在方案初期，通过与建筑、机电、景观等专业协同配合，对地下车库层高、柱网选型、楼盖结构选型、覆土厚度影响分析，最终确定地下车库结构方案；本文中的项目为新百新城住宅小区B地块，该项目位于南京市建邺区，规划用地面积39623平，总建筑面积117179平，地上建筑面积87149平，地下建筑面积30030平，容积率2.2，地下车库1层，车位位数818辆，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.10g，场地类别为Ⅲ类，基本风压为0.4kPa，基本雪压为0.65kPa，地面粗糙度为B类。

2 地下车库层高标准确定根据成本部门提供数据显示：南京河西地区，地下车库层高每增加0.1m，根据不同的支护条件，建造成本增加约30～50元，所以地下车库层高控制可以节约很大比例的建造成本，主要减少的成本项如下：（1）、土方开挖及土方运输成本。

（2）、基坑支护及基坑降水成本。

（3）、抗拔桩数量。

（4）、地库外墙防水成本。

（5）、地库外墙及柱混凝土及钢筋用量。

（6）、机电设备用量。

本项目地下车库停放车辆为微型车、小型车，根据《汽车库建筑设计规范》要求，微型车及小型车汽车库室内最小净高为 2.2m，并根据机电专业提供的通风管道、消防管道、强弱电桥架等设备管线所需尺寸，最终确定层高標准如下表所示：3 地下车库柱网选型设计与分析根据《汽车库建筑设计规范》要求，地下车库采用垂直停车，车位最小尺寸为2400mm×5300mm，车道最小尺寸为5500mm。

简析地下车库结构选型

简析地下车库结构选型一、概述目前在城市的住宅区，一般会布置1～2层的地下室，地下室多数用做汽车库或设备机房等大空间房屋，个别地下室为人防；地下室柱距较大，一般为8.4米；楼盖常采用梁板式结构，梁截面高度700～1000mm之间，机电管道在梁下通行，管道需要的空间一般在500～600mm之间，层高多数在3.8～4.5m之间。

当高层建筑的地下室，采用无梁楼板时，板厚为350～550mm，可降低地下室层高，如下图所示。

地下室层高降低，可减少基础埋深、墙高、外墙防水面积、土方及护坡、降水及抗浮费用等。

与传统梁板式楼盖的综合经济比较表明，有明显的经济效益。

二、地下室结构选型下文以深圳市龙华新区和平里花园二期为例，对采用无梁楼盖、传统梁板结构的综合经济效益做对比。

和平里花园二期位于深圳市宝安龙华和平西路与布龙路交汇处，与布龙公路、地铁相邻，交通十分便利。

工程由6幢50层的住宅楼及1层商业裙楼和一个集中地下室组成。

塔楼地面以上总高度154.35～154.95米（包括出屋面构架），结构屋面高度145.95～149.45米。

本工程在地下二层设有人防地下室，人防抗力等级为常六级及核六级、核五级及常五级。

地下室和塔楼不设永久缝，塔楼基础采用人工挖孔桩以中风化、微风化为持力层，地下室基础为人工挖孔桩或柱下独立基础，以中风化位持力层，塔楼和纯地下室持力层均为岩石基础，差异沉降较小，可不设置沉降缝。

地下一层顶板作为上部结构的嵌固部位，按现行《高层建筑混凝土结构设计规范》规定，应采用梁板结构；地下二层顶板采用空心无梁楼盖、板厚350～550mm，非人防区板厚350nn，核六级人防区板厚450mm，核五级人防区板厚550mm。

地下室二层顶板的楼盖结构形式如下表：空心无梁楼盖（实际采用的结构形式）普通梁板楼盖非人防区无梁，无柱帽，板厚350，其中上翼缘厚度80，下翼缘厚度70，中间空腹厚度为200。

薄壁方箱尺寸为500x500x200。

浅谈如何选取地下车库顶板的结构形式

配筋．如图１所示。
的选取地下车库顶板结构形式的设计条件
考虑地下车库的利用率．结合笔者近几年实际工程设计，取工程地下车库基本轴网为（５．１４６１＋５．１）ｘ８．１ｍ，层高３．９ｍ，顶板覆土厚为１．２ｍ，土的容重取１８ＫＮ／ｍ２，恒载（板自重除外，包括覆土、建筑做法荷载和设备管线荷
第３３卷
第２１期
甘肃科技
ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｖ０ｌ－３３Ｎｏ．２１
ＮＯＶ．２０１７
２０１７年１１月
浅谈如何选取地下车库顶板的结构形式
靳春君
程结构设计提供一定的借鉴。
关键词：地下车库；顶板结构形式：综合对比分析
中图分类号：ＴＶ９２６
１概述
随着经济的发展．人民生活水平和质量大幅提高，汽车已经进入了平常百姓家。地下车库成为小区建
（甘肃省城乡工业设计院，甘肃兰州７３００３０）摘要：随着经济的发展，为了满足地下车库的需求，在控制地下车库造价前提下，如何选取地下室顶板结构形式
对地下车库经济性起到决定性作用。本文对常用的六种地下室顶板结构形式进行分析和比较．对在综合考虑混凝土、钢筋用量和施工便捷性等条件下，提出了如何合理经济选择地下车顶板结构形式的建议，为设计人员在类似工

浅谈地下室顶板结构形式比选

浅谈地下室顶板结构形式比选发表时间：2016-03-30T16:45:06.480Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：郑志平[导读] 中元（厦门）工程设计研究院有限公司随着社会经济的不断发展，人民的生活水平不断提高，高层建筑也越来越多，以此同时，地下室的设计也日益广泛。

中元（厦门）工程设计研究院有限公司 361000摘要：随着社会经济的不断发展，人民的生活水平不断提高，高层建筑也越来越多，以此同时，地下室的设计也日益广泛。

在住宅项目建设中，地下室的建设占的比例较大，因此，建设单位在进行工程投资核算时，地下室的设计是最为重视的。

本文主要以具体的实例分析地下室顶板结构形式比选。

关键词：地下室；顶板；结构形式；比选1 工程简介东石区域金世片区安置区地下室项目，地下一层，地下室柱网为8.4m×8.4m，地下室层高为4.2m，柱截面为600×600mm，砼强度等级为C30，钢筋均采用HRB400三级钢。

2 模型分析方法主次梁体系、十字梁体系、井字梁体系、无次梁大板体系，采用Satwe软件分析计算，结构布置图如图1~4所示。

楼板钢筋采用塑性法计算，楼顶部分钢筋通长配置，通长钢筋要满足构造的要求，梁端支座负弯调幅系数取0.8，梁截面按梁端支座经济配筋率（1.4％左右）控制。

无梁楼盖体系采用平面设计，柱顶设置矩形平托板柱帽，柱帽尺寸满足冲切计算及构造尺寸要求，结构布置图如图5所示。

无梁楼盖体系采用PKPM—SlabCAD有限元分析，并划分柱上板带和跨中板带，进行有限元后处理配筋。

3 不同覆土厚度结构计算地下室顶板因设备管线布置、景观堆坡及园林小品等原因，顶板不同部位，上部覆土厚度常不相同。

以顶板覆土厚度取0.6m、1.2m、1.8m三种情况进行比较分析，顶板覆土自重按18kN/m2，暂不考虑消防车道及人防荷载，地下室顶板结构混凝土综合价格取550元/m3，钢筋综合价格为6300元/吨。

浅谈地下室车库顶板结构设计及经济分析

浅谈地下室车库顶板结构设计及经济分析针对对下车序接顶板受力特点，提出三种实施方案，通过三种方案的经济对比分析，得出最佳实施方案，并介绍车库结构设计三个方案过程中的要点问题。

标签地下车库顶板；结构方案；经济分析地下车库结构具有顶板上覆土荷载较大的特点，如果采用常用的结构方案，往往配筋较大，通过采用后张法预应力技术的手段可以减小构件的截面，而降低地下结构埋深，改善结构受力性能，使地下车库具有良好的经济性和优良的结构性能。

1 工程概况某小区综合楼是一栋地上7层，地下1层,集商业和住宅于一体的综合性建筑。

车库顶覆土厚1.0m。

该建筑有两个主要特点：①在布局上，7层住宅用房布置在四周，中间为地下车库，层高为4.6m，柱距为7.6m；②地下车库的顶盖又兼作消防车道。

考虑以上两个主要特点，我们选取两种方案进行对比,方案I:普通钢筋棍凝土单向板方案；方案II：空心无梁楼板方案；方案III：预应力混凝土框架梁与无枯结预应力棍凝土单向板所组成的四边预应力梁支承的无粘结预应力混凝土单向板楼盖方案。

1.1 普通梁板结构方案普通梁板结构是最常用的结构形式。

由于本车库的建筑功能需要，柱网确定为7 . 6m×7 . 6m。

根据《建筑结构荷载规范》，消防车在单向板方案中的荷载标准值为35kN / m2 ，同时在次梁及主梁的设计时考虑荷载折减系数。

图（1）结构平面图经过计算,车库顶板布置成十字交叉梁结构,主梁断面为350×900mm，次梁为300×600mm，顶板厚200mm，梁板折算后的板厚为365mm。

考虑到建筑功能需要车库净高2900mm（其中车辆通行净高2200mm，通风、电缆桥架及喷淋等需要净高700mm ) ，按此种方法的地下车库层高为3000mm ，基础采用桩筏基础，底板厚650mm ，车库底板底距地面距离为5500mm 。

经过计算分析计算，板的配筋为双层双向Φ12 @ 180。

1.2 空心无梁楼板的设计方案无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。

全埋式地下车库顶板和底板的结构选型实例

全埋式地下车库顶板和底板的结构选型实例摘要：对全埋式地下车库的顶板和底板的结构选型，从经济性、结构的合理性、施工的难易程度等方面进行了论述，并进行实例分析。

关键词：加腋大板；平板式筏基；抗浮计算一、前言钢筋混凝土结构建筑中，楼盖结构的材料用量占整个结构材料用量的30%～40%，而地下结构顶板和底板由于要承受较大荷载，其材料用量在整个结构中所占比例会更高，顶板和底板结构造价的节省，会带来很大的经济和社会效益。

本文通过设计实例，对地下车库顶板的各种结构形式以用钢量、混凝土用量进行比较，确定加腋大板为地下车库顶板结构形式。

考虑到地下车库地基承载力较低并考虑到结构的合理性、施工的可行性、经济性，确定平板式筏板和柱下局部元宝形变厚度筏板为地下车库底板和基础结构形式。

二、加腋大板和平板式筏基全埋式地下车库的顶板大多为露天，需要设计较厚顶板以满足防水抗渗要求。

为了充分发挥厚板的承载能力，按1／35高跨比设计，厚度取250mm时，板跨可达8.75米。

地下车库柱网的跨度一般约为8.1米左右，与经济板跨接近，由此可见加腋大板结构的技术经济指标优于板内加设十字梁、单向板等常规结构；加腋大板结构形式的顶板，由于没有次梁，可以节省钢筋绑扎、模板制作和安装的材料和人工费用；室内空间简洁明了，为使用者在视觉观感方面营造了良好的空间环境。

筏板基础具有刚度大、受力均匀，可以调整不均匀沉降或跨越溶洞等特点，适用于土质较差、地基承载力较低的框架结构的地下车库。

而筏板基础中的平板式筏基具有板钢筋布置简单、降水及支护费用相对较低、施工难度小等优点，在实际工程中应用相当普遍。

平板式筏基常用的基础形式有：等厚度筏板基础和变厚度筏板基础。

在平板式筏板基础设计时，筏板厚度的确定是关键，由于地下车库框架柱下对筏板基础的冲切力较大，工程设计中常常采用柱下局部加厚的办法来满足筏板冲切设计需要。

三、案例分析以余政储出【2012】58号地块开发项目地下车库为例。