三工区郑焦城际铁路工程项目路基试验段施工方案
铁路路基试验段施工方案
铁路路基试验段施工方案嘿，各位小伙伴们，今天我要给大家分享的是一个关于铁路路基试验段施工的方案。
咱们就直接进入主题吧，毕竟时间就是金钱，效率就是生命！一、项目背景这次我们要施工的铁路路基试验段位于我国某重要铁路线路上，全长约10公里。
试验段的建设旨在验证路基设计方案的正确性，为后续施工提供依据。
二、施工目标1.确保试验段路基质量符合设计要求。
2.积累施工经验，为全线施工提供参考。
3.提高路基施工效率，缩短建设周期。
三、施工准备1.人员准备：组建一支专业的路基施工队伍，包括项目经理、技术人员、施工人员等。
2.设备准备：配备挖掘机、推土机、压路机、摊铺机等路基施工设备。
3.材料准备：采购合格的填料、砂石、水泥等建筑材料。
4.施工图纸及技术规范：熟悉设计图纸，了解施工技术规范。
四、施工方法及工艺1.基础处理：对试验段路基范围内的地基进行处理，确保地基承载力满足设计要求。
2.填筑路基：采用分层填筑的方法，每层厚度不超过30厘米，使用压路机进行压实。
3.排水设施：设置排水沟、盲沟等排水设施，确保路基排水畅通。
4.路基防护：对路基边坡进行绿化、喷浆等防护措施，防止水土流失。
5.施工监测：对路基施工过程进行实时监测，包括沉降、位移、压实度等指标。
五、施工安排1.施工进度：按照施工计划，确保试验段路基施工在规定时间内完成。
2.施工质量：严格把控施工质量，确保路基质量符合设计要求。
3.施工安全：加强安全管理，确保施工过程中的人员安全。
六、施工难点及应对措施1.难点：地基处理、路基填筑、排水设施施工等。
2.应对措施：（1）加强地基处理，提高地基承载力。
（2）采用分层填筑，确保路基压实度。
（3）合理设置排水设施，保证路基排水畅通。
七、施工效果评估1.路基质量：通过检测沉降、位移、压实度等指标，评估路基质量。
2.施工效率：统计施工周期，分析施工效率。
好了，今天的方案就分享到这里，希望对大家有所帮助。
有啥疑问或者建议，欢迎随时交流！咱们下期再见！注意事项：1.施工过程中的材料质量把控要严格，不能有丝毫马虎。
基层试验段施工方案(郑州西三环)(DOC)
路面水稳层试验段施工方案一、编制依据根据设计文件、施工图纸、技术规范、公路试验规程、公路路基施工技术规范及公路工程质量检验评定标准。
二、工程概况本项目为郑州西三环与连霍高速互通式立交新建工程项目。
其中包含西三环主线、辅道1和辅道2两条辅道、A、B、C、D、E、F、G、H、I九条匝道、连霍高速左右幅加宽。
本项目试验段：里程为BK0+400~BK0+600机动车道，全长200m，采用20cm 厚低剂量水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石。
三、主要机械设备针对拟采用的工艺特点，并考虑施工现场的情况，拟采用主要机械设备见下表：设备名称设备型号单位数量备注水稳拌合机WCB600 台 1 良好装载机柳工50 台 1 良好压路机XS222 台 2 良好平地机TY160 台 1 良好自卸车20m3辆10 良好胶轮压路机PY180 台 1 良好摊铺机PC700 台 2 良好洒水车8t 辆 2 良好四、人员配置序号姓名职务职责备注1 樊涛项目总工技术总负责2 张鹏工程部长技术方案制定3 谭新鹏安质部长负责质量检查4 左平平试验室主任负责工程试验5 陈炎技术主管现场技术负责 2 人6 机械操作手机械设备操作24人7 配合工人施工30人五、施工工艺流程及方法1、施工工艺流程图备料→下承层表面清理→施工放样→立钢模→下承层洒水湿润→拌合及运输→摊铺底基层→整形→碾压→质量检测→土工布洒水养生2、水泥稳底基层本项目采用一层20cm厚低剂量水泥稳定碎石+两层18cm厚水泥稳定碎石：混合料采用600型水稳拌合站拌合，摊铺机摊铺成型。
3、材料要求1) 水泥采用新标准的42.5级缓凝水泥，选用初凝时间4小时以上、终凝时间较长(宜在6小时以上)的产品。
快硬、早强以及受潮变质的水泥不得使用。
2) 路面基层选用碎石，可就近选取满足要求的石料，基层最大粒径不应超过31.5mm，集料压碎值不大于30%。
集料中不应含有塑性指数的土。
三工区郑焦城际铁路工程项目路基试验段施工方案
一、编制依据及编制原则1、编制依据（1）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414及其局部修订条文（铁建设〔2005〕55号）（2）、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）（3）、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）（4）、新建铁路郑州至焦作城际铁路路基施工图2、编制原则（1）、本方案遵守招标文件、合同条款及建指的各项规定，严格按照客运专线相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样的各项要求进行编制。
（2）、从工区现有的技术装备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。
（3）、现场施工人员、技术人员组织合理，设备配置齐全，材料试验，测量放样等各项工作配合到位。
二、工程概况路基试验段地形平坦，全为麦田和菜田，路床底层和路堤主体均采用A、B组填料。
三、试验段选择、试验段的目的和范围1、试验段选择根据路基段设计、路基地质情况，选择D1K18+500～D1K18+700段长200米进行路基填筑试验，该段全为菜地，填筑宽度28.66m-27.76m。
2、试验段试验的目的通过试验段的施工，确定路堤填筑最经济合理的施工工艺参数,针对不同的填料，不同的路基填筑部位、不同的压实机具，确定合理的松铺厚度、压实遍数等施工工艺参数以及最佳、最经济、合理、准确的检测手段，从而指导本区段的路堤施工。
3、试验范围本次试验含D1K18+500～D1K18+700段基床底层以下、基床底层和基床表层级配碎石填筑施工。
四、组织机构1、试验段管理以三工区为主要负责管理机构，工区现场全程监控，设置测量组、实验组和一个试验段施工班。
五、资源配置1、人员配置管理、技术、检测等详细人员见“主要施工人员表”主要施工人员表2、机械配置试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，平地机精平，压路机碾压，平地机修整填筑路面。
郑焦城际铁路黄河大桥钢桁梁架设施工方案研究
Ｓ ｅ ｌＴｒ ｓ ｅ ｒ ｅ ｎｓｒ ｔｏ ｃ ｍ ｅ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈ ｔ ｅ ｕ ｓ ｄ Ｇｉ ｄ ｒ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ Ｓ ｈｅ ｓ ａ ｃ ｆ ｔ ｅ
Ｚｈ ｎ － ｉ ｏ Ｉ ｔ ｒ ｉ ｌ ｗ ｖ ｒ Ｒａｌ ｙ Ｂｒｄ ｅ ｅ ｇ Ｊａ ｎ ｅ ｃｔ Ｙｅｌ Ｒｉ ｅ ｉ ｙ ｏ ｗａ ｉ ｇ
［ ］ 丘文 ， ７ 孙全胜 ， 诗泉 ． 余 大跨度 中承式肋拱桥 的稳定计算 ［ ］ ｃ ∥中
国公路学会桥梁 和结构 工程 学会 １９ ９ ６年 桥 梁学术 讨论 会论 文 集． 北京 ： 人民交通出版社 ，９ ６４ ５—４ ２ １９ ：４ ５
沙： 长沙理工大学 ，０ ４ ２０ ［ ］ 薛 守义 ． 限 单元 法 ［ ． 京 ： 国建 材工 业 出 版社 ， ９９： ４ 有 Ｍ］ 北 中 １９
支点处 桁高 １ 中支点处 桁 高 ２ ４ｍ， ５ｍ。边桁 与 中桁 的
中心 间距 １ ． 纵 向节 间 长 度 布 置 为 （ １６ ４× ２ ５ｍ， １ ． ＋１ １． ＋ １ ６ ２ ５ １ ． ）ｍ。桥 面从左 至 右 布置 为 郑 焦 双线 ， 广 京 双线 铁路 ， 间距 ４ ６ｍ＋ ． ４ ４ｍ。 线 ． ８ ２ｍ＋ ．
１ 工 程概 况
新建 郑州 黄河 大桥 为郑 焦客 运专 线铁路 暨 改建京
广铁 路跨 越 黄河 的公 用桥梁 ， 四线铁 路特 大 型桥梁 。 为 大 桥位 于黄 河大 景观 区东 北侧 ， 河 下游 河 道 的最 上 黄 端 ， 既 有 京 广 铁 路 郑 州 黄 河 大 桥 下 游 １０～１０ ｍ 距 １ ９ 处 ， 路走 向与 既有 京广 线 夹角 约 ２ 。本 河段 黄河 主 线 。 槽 宽 度约 为２ ０ 主桥 长２ ０ 主桥采 用 大跨 度 ０ｍ， ０ ０ｍ。 ２ 钢桥 ， 滩地 引桥 以预应 力 混 凝 土 简 支箱 梁 为 主 号 墩 位 于 河 槽 中 ， 余 ７ 其 ９
4%水泥土试验段施工方案
目录一、工程概况 (2)二、试验路段的选择 (2)三、试验段试验的目的 (2)四、试验段的准备工作 (2)1、施工测量 (2)2、填料来源 (2)3、试验准备 (3)4、人、机、料就位 (3)五、施工工艺 (3)1、施工准备 (3)2、运输与摊铺 (3)3、拌合与洒水 (4)4、整形 (5)5、碾压 (5)6、养生 (6)六、试验段中需得到的数据 (6)1、碾压遍数与压实度的关系 (6)2、压实系数的确定 (6)七、投入试验段施工的机械设备及人员 (6)八、质量保证措施 (7)九、安全保证措施 (7)4%水泥土试验段施工方案一、工程概况省道323线新密关口至登封张庄段改建工程第一合同段途经苟堂镇，起点K0+000,终点K8+010.7，全长8010.7m。
二、试验路段的选择根据我标段实际施工进度及现场施工条件，试验段选于K7+300～K7+420，长120m。
该段在2013年8月7日清表后碾压完成，已具备4%水泥土施工条件。
本试验段预计填方600m3，计划于2013年8月8日开工，至2013年8月10日结束。
三、试验段试验的目的1.确定施工集料的配合比例、材料的松铺厚度及标准施工方法，2.检验施工机械从备料、拌和、运输、摊铺到压实的配套性和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
3.得出合理的人员、机械和拌合遍数、拌合深度、压实组合、松铺厚度、压实系数、达到最大干密度时的最少碾压遍数等指标。
四、试验段的准备工作1、施工测量恢复中桩，每30m 设一桩，在两侧路肩边缘外设指示桩，在两侧指示桩上用明显标志标出水泥土路基的设计高。
2、填料来源本段土源来自于K7+500所取土场，该取土场已经过监理工程师现场见证取样，并经过试验室作试验，试验结果表明该取土场土质满足路基填料要求，可以作为路基填料。
水泥采用龙力的水泥，满足设计使用的要求（填料土样试验报告附后）。
由于水泥雨水硬化变质，为保证水泥使用质量，所以施工必须避开下雨天。
试验段施工方案
1实验目的拟定机械设备组合、施工工艺、填料最佳含水量、摊铺厚度、压实遍数、质量控制措施等施工参数及实验、检测的方法，检查所选填料的级配等指标与工艺的符合性，不符合时采用的改良措施，以指导下部路基填筑施工。
2路基实验段选择及设计基本情况根据目前施工现场实际情况，本次路基填筑实验拟定在DK257+760～DK257+883段进行，实验段长123m。
本段路基位于三亚藤桥镇，属于中铁三局海南东环项目经理部四总队责任管辖范围。
3填料选择填料选择位于DK256+868.86～DK257+088段路堑开挖弃碴，经中铁三局海南东环项目经理部中心实验室土工实验拟定属B 组填料、土质中砂。
4施工机械配置施工机械配置详见下表：路基实验段施工机具配置表5人员配备及分工技术人员2人负责测量及记录工作；实验人员3人负责所涉及各项检测工作；工人10人配合施工。
6施工进度计划施工日期：2023年11月28日至2023年12月15日7填筑工艺施工工艺详见“路基填筑施工工艺流程图”。
7.1施工准备1）测量放线，测量组对路基边、中桩进行放样；2）路基填筑施工前，所选填料先进行土工实验检测；3）对参与施工的相关人员进行培训；4）贯彻施工机具，对施工机具的性能及状态进行评估，保证处在良好状态。
5）根据测量组所放边桩进行清表及基底解决。
7.2路基填筑及施工控制1）放线：根据填土厚度及地面线情况测填筑前标高,然后根据填筑厚度挂线。
2）画网格：在有效的填筑范围内，根据填筑厚度，算出填筑方量，然后用白灰画网格,以便现场施工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料,并控制填筑厚度。
3）控制虚铺厚度：按自卸车每车的方量和压实厚度及松铺系数计算出每个网格一车料，除采用画方格外，在中心线、两侧每20米埋设60厘米的标高控制钢钎，在40厘米处系上红绳，采用分层填筑方法填筑。
4）控制填料含水率：根据施工现场的填料实际含水率，结合最佳含水率，进行含水率调整。
填料含水率过高时，用推土机翻松进行晾晒；含水率过低时，采用洒水焖料的方法加大含水率。
路基工程试验段施工方案
（K0+420－K0+620段）一、编制依据及执行规范、标准1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》、《公路路基施工技术规范》2、滨河东路南延道路工程施工设计图纸及资料、国家规范文件。
3、国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
二、实施试验段的目的根据本工程的具体条件，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段（K0+420－K0+620段路基）做工艺试验路段。
按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。
试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请指挥部、监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
三、主要技术标准：1、本工程路基模量值主干路机动车道E0≥35mpa，非机动车道E0≥35mpa。
2、路基必须分层填筑碾压。
每层虚铺厚度不大于30cm，路床顶面层最小压实厚度不小于8cm，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
路基压实度及路基填料最小强度按下表。
四、施工准备1、材料采购及检验路基填料由施工主管技术人员与试验人员到现场勘察取样试验，试验报告经审核批签认后，作为路基填筑压实密度检验及评定路堤各部位质量的标准。
2、劳力及机械安排试验段主Array要管理人员组成五、施工工艺及方法1、测量准备施工准备阶段我们用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。
用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作。
施工过程中将每3个月进行一次导线测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。
利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。
施工过程中利用水准仪进行施工测量。
高程控制网每2个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏，从而保证高程控制网的可靠性。
2 、施工安排（1）已组织人员进行施工调查。
冬季施工技术交底
⑵混凝土拌和、运输
①本项目所用混凝土均由拌合站直接供应，冬期施工期间混凝土选用较小的水胶比和较小的坍落度。混凝土搅拌前及停止搅拌后用热水冲洗搅拌机鼓筒。
②混凝土罐车表面采用专用保温套，并尽量缩短运输时间，减少混凝土运输过程中的热量散失。
⑷冬期施工期间钢筋存放时下垫采用木板、方木进行，支垫高度20cm以上，严禁直接与冰雪接触，钢筋存放时进行严密覆盖。
2、混凝土工程
⑴原材料控制
①水泥：选用普通硅酸盐水泥配制混凝土，且对水泥罐采取包裹保温措施。
②骨料：粗、细骨料必须置于防雨雪的棚里，保证骨料清洁，不得含有冰雪及冻块。粗、细骨料拌和前必须置于暖棚内，棚内采用锅炉供暖升温，温度不低于5℃。
本项目计划冬期主要进行桥梁的钻孔桩、墩台身、现浇连续梁的施工；路基填筑施工。
三、冬季施工准备
1、我队根据自己管段计划冬期施工项目的特点，制定了详细的有针对性的施工防寒技术交底、检查验收制度、奖罚制度，并对所有管理人员、技术员、材料员、试验员、操作人员进行冬期施工培训，确保冬期施工按规范要求顺利完成。
8、施工防寒用的草帘、塑料等要包裹紧密，以防风吹破坏，并采用压、盖的防风措施，避免到处飞扬，施工完毕后，防寒物资进行妥善保管，报废的及时清理出场，避免污染现场环境。
9、施工现场醒目位置悬挂防止滑跌，交通路口悬挂路滑慢行等警示标牌。
交底人
复核人
交底日期
技术负责人
接受人
接受日期
（交底一式三份，生产班组一份、工程部、安质部各存档一份）
②设置专人对混凝土的浇筑期间的环境温度、混凝土浇筑时的入模温度随时进行检测，检测结果作好记录。混凝土冬期施工时除按规定制作标准混凝土试件外，还要根据养护、拆模和承受荷载的需要，增加与结构同条件养护的试件不少于2组，混凝土由与其同条件养护的混凝土试件的强度来确定撤除养护的时间，混凝土的抗压强度达到设计强度的30%及5Mpa后再撤除养护。
【免费下载】混凝土作业指导书
混凝土作业指导书
1、目的 明确规定混凝土的拌合、运输、浇筑、振捣、养护、拆模的操作要点和相应 的技术要求和工艺，以确保铁路混凝土工程达到耐久性设计要求。 2、编制依据 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 《有耐久性设计要求的混凝土的配合比设计及生产、施工质量控制细则》 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 《新建郑焦铁路 HNCJ-NO.2 标施工图设计文件》 3、适用范围 本作业指导书适用于新建郑焦城际铁路 HNCJ-NO.2 标 DK59+767.700DK69+341.090 段桥涵及路基附属使用混凝土。 4、施工方法及工艺要求 4.1 施工准备 4.1.1 针对设计、施工工艺和施工环境条件特点等因素，制定严密的混凝土 的施工组织设计，建立完善的施工质量保证体系和健全的施工质量检验制度， 明确施工质量检验方法。 4.1.2 对设计文件进行复核，保证施工中采用的相关标准和技术指标正确 无误。 4.1.3 对参建人员的资格、施工设备的完好性、原材料和配合比的适用性、 工艺方法的可行性、试验检验手段的科学性等进行复查，保证混凝土工程顺利
施工。 4.1.4 混凝土用原材料产地、质量等级、类型等应与试验配合比用原材料
一致。应特别注重原材料的质量稳定。选料时，应充分考虑供货厂家的质量管理 制度是否健全，生产能力是否满足现场需要，并保持适度储备。
4.1.5 计量设备检查。对生产系统的各计量仪器设备进行计量监督和测试， 确定合理的计量参数和计量精度，制定各项保证测量、试验以及施工工艺中各 种测试数据准确性的计量措施。
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力根通保据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资，配料不置试仅技卷可术要以是求解指，决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高与中带资负料荷试下卷高问总中题体资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下，安与要全过加，度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高；试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中，核资或对料者定试对值卷某，弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试，.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置，弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误，试高要方中求案资技，料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高，术料课中并3中试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术，管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高，案中为；资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资，管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装，工置合作调理并试利且技用进术管行，线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确：指灵在导活分。。线对对盒于于处调差，试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷，术调应问试采题技用，术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔，变开需压处要器理在组；事在同前发一掌生线握内槽图部内 纸故，资障强料时电、，回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资，料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而，与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检，卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
三工区路基填土试验路段施工方案2015.5.21
京新高速临白段（阿盟境内）LBAMSG-1标段（K205+000～K221+377）路基填土试验段施工方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司LBAMSG-1项目第四项目部二〇一五年五月目录一、编制依据和编制原则 0（一）编制依据 0（二）编制原则 0二、工程概况 (1)三、试验路段的选定 (1)四、试验目的 (1)五、试验路段所投入的人员、机械、设备 (2)六、路基试验段施工工艺及方法 (3)（一）测量工作 (3)（二）开挖排水沟 (4)（三）基底处理 (4)（四）填土路基试验段施工 (4)七、主要试验程序 (5)八、保证措施 (7)（一）质量保证措施 (7)（二）安全保障措施 (9)（三）技术保障措施： (10)（四）设备保障措施 (10)（五）文明施工保障措施 (10)（六）地方协调保证措施 (11)路基填土试验段施工方案一、编制依据和编制原则（一）编制依据（1）、京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）公路〈阿拉善盟境内〉工程LBAMSG-1合同段施工图设计；（2）、《京新高速临白段第四项目部施工组织设计》文件；（3）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（5）、《公路工程技术评定标准》（JTG B01-2003）；（6）、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；（7）、依据本合同段工程地形、地貌等实际状况；（8）、依据我公司投入本合同工程的施工技术力量和机械设备；（9）、依据近年来，我公司施工类似工程的经验；（10）、依据项目业主、总监办和代表处关于有关施工组织设计的文件要求；（11）、现场实地调查资料及同类工程施工经验。
（二）编制原则1、根据总体工期要求配备机械设备和准备材料。
2、采用网络组织计划，科学合理地安排施工计划，组织有节奏、均衡、连续地施工。
3、采用先进的施工机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。
郑焦桩基处理施工方案
主桥桩桩基处理方案一、工程概况郑焦城际铁路黄河大桥桩，设计桩径为，设计桩长为，设计浇筑砼理论方量为。
年月日进行混凝土浇筑，共浇筑砼（包含桩头超封部分）。
砼浇筑过程中在孔口向下范围内浇筑砼、范围内浇筑砼，砼面上升异常。
此桩于年月日进行超声波桩基检测，检测结果显示设计桩顶标高向下、范围内个检测断面均无信号，根据钻孔记录分析为封孔时塌孔所致桩身砼存在质量缺陷，拟进行桩基砼缺陷处理。
二、处理方案针对于该桩所存在的缺陷，项目分部多次组织相关人员进行了处理方案研讨会，对处理过程中可能遇到的问题进行了细致的讨论与阐述。
施工流程为：钻孔取芯→射水冲吸砂→高压压浆→质量检测。
根据该桩实际情况项目部研究决定首先对范围内桩身缺陷进行压浆处理，待处理完毕检测合格后方可用同样的施工方法处理范围桩身缺陷部分。
.钻孔取芯（）根据桩基超声波检测结果，项目分部研究决定先对桩基缺陷范围进行钻孔取芯。
钻孔前对桩身内声测管进行、、、编号，取芯孔按、、、、进行对应编号。
钻孔位置取各声测管连接中点位置处，并保证钻孔位置距离钢筋笼≥。
钻孔按编号→→→→顺序进行，钻孔队不得随意改变钻孔位置及钻孔顺序。
现场取砼样施工严格按图所示位置进行。
图1：钻孔取芯位置示意图（）钻孔取芯时钻孔机械必须平稳、正直坐落在施工平台上，并将钻机与施工平台进行有效固定，防止钻进过程中钻机摇晃。
钻孔前要精确放样钻机位置，要用水平尺检测钻机水平及钻杆垂直度，钻杆垂直度≤±‰。
经现场技术人员检验合格后方可开钻，在钻进过程中要时刻对钻机水平及钻杆垂直度进行校核，防止偏孔斜孔现象发生。
（）开孔钻头采用钨锰合金钻头，从砼面向下钻进至深时改用钻头进行钻孔，直至钻孔至深处。
（）现场制作××木质岩样箱个，根据钻孔编号将岩样箱按、、、、进行编号，每孔钻至要求深度后，现场技术人员对所取砼样进行分段分批编号并将砼样放入对应岩样箱内，砼样不得随意放置、丢弃。
（）钻孔取芯过程中要做好钻孔记录，且记录必须准确，以便确定桩身砼实际缺陷位置。
特大桥钻孔桩基础施工技术交底书_1-4
新建郑州至焦作城际铁路工程 HNCJS-NO.2 标段施工技术交底书工程名称：大沙河特大桥交底编号：交底项目：钻孔桩基础交底内容: 钻孔、钢筋、混凝土接受单位：桩基二工班交底人：复核人：技术负责人：交底日期：接受人：接受日期：中铁七局集团有限公司郑州至焦作城际铁路工程项目三分部施工技术交底记录编号：工程名称大沙河特大桥交底单位中铁七局郑焦城际铁路项目部三分部第一路桥架子队交底项目钻孔桩基础交底日期桥墩泥浆池 桥墩泥浆池布置示意图施工准备泥浆池立面8m泥浆池平面21 ：0. 5备砂、石料、水泥m泥浆制作备钢筋围堰施工退 N12m退货货试验、上报监理取样试验护筒设置取样试验混凝土配合比设计钻孔桩基础技术交底钢筋加工内容： 报监理审批自检并报监理工程师审批报监理工程师审1．作业准备批钢筋笼制作混凝土拌和运输1.1、场地平整 钻机就位钻孔场地清除杂物、换除软N 土、平整压实，场地位于水中或淤泥中时，修筑工作平检查混凝土坍落度台，平台必须坚固稳定，能承受施工作业时钻进所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能报监理工程师复安全进、出场。
Y核制作试件1.2、测量放样清孔养生测量人员事先对桩位坐标校核并做到准确无误，然后根据桩位坐标采用全站仪测终孔检查量准确放出桩的中心位置。
当土质松软时，用长木桩定位，保证木桩打入坚硬的底层，提供强度报告下钢筋笼安装导管然后在木桩周围夯实，必要时采用砂浆或混凝土进行保护。
采用“十”字定位法埋设孔位 护桩，并做好保护，随时校核桩位坐标。
测好的桩位必须复测，误差控制在 3mm 以内。
检查沉淀厚度二次清孔测量放样后及时进行技术交底，现场交底到作业班长和操作手。
当桩位因移动机械或平Y整场地破坏时，现场人员及时通知测量人员放样并做与周围桩位的校核，确定无误后 再进行钻机就位。
1.3、埋设护筒 桩头处理采用人工配合机械开挖埋设护筒的方法。
护筒采用8mm 厚钢板制作，护筒内径比桩位检查、无损检测30cm ，并宜高出施工桩径大 20cm ，顶面开设 1~2 个溢浆口，护筒顶面高出施工地面N整理资料监理认定采取补救措施Y进入下步工序施工。
路基填筑试验段施工方案(全包括)-(2)
新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段TJ1标段路基填方试验段施工技术方案编制：复核:审批：石武客运专线中铁二十三局集团项目经理部六项目部二〇〇九年三月目录1 编制依据 (3)2 工程概况 (3)3 试验段试验的目的和范围 (4)4 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4)5 试验段的施工准备 (7)6试验段主要施工技术指标 (7)7试验段施工方法 (7)8路基沉降、位移观测 (15)9质量保证措施 (16)10安全保证措施 (17)11环保措施 (17)DK1064+350~DK1064+500路基填筑试验段施工技术方案1 编制依据1.1铁道部颁布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；1.2铁道部颁布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005);1。
3 铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）;1.4 铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003）；1。
5 铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TB10102-2004、J338—2004）;1.6 《石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段路基设计总说明》1.6 新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段TJ1标相关工程施工图DK1062+210~DK1066+325；1。
7 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知.2 工程概况2。
1 概述DK1062+210。
53～DK1066+325段路基工程位于湖北省大悟县东新乡境内。
该段地形地貌为：低山丘陵及山间谷地区，地势有一定的起伏;山坡自然坡度约为20°~30°，植被较发育；山间谷地呈狭长条带状蜿蜒展布于丘陵间,地势较平坦,多辟为旱地、水塘及少量村舍等.本管段范围内共有路基四段，路基总长为2383。
68m。
不良地基采用CFG桩及碎砾石垫层等措施进行复合地基加固处理。
客运专线路基基床由基床表层及基床底层组成.基床表层为厚0.4m的级配碎石（过渡段范围采用级配碎石掺5％水泥）；低路堤及路堑基床底层为换填A、B组粗粒土填料,换填厚度不小于1。
路基试验段施工方案(定)
郑州至民权高速公路开封至民权段土方填筑试验段施工方案编制审核批准路桥华祥国际工程有限公司河南开民高速二分部项目部2014年3月目录一、编制依据及原则....。
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.1二、工程概况.。
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.1三、路基试验段试验目的。
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..3四、施工准备工作.......。
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5五、土方试验段施工计划安排。
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.6六、资源投入及质量标准.。
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7七、路基土方试验段施工工艺流程.。
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.15八、路基土方试验段方案及施工方法.。
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..18九、质量保证体系及保证措施。
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20十、安全保证体系及保证措施。
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.21 十一、环境保护、水土保持保证措施。
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22十二、冬、雨季施工防护措施.。
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.24路基填筑施工方案一、编制依据及原则（一）编制原则1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006）2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059—2005)3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E60-2008）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004)5、《公路土工试验规程》（JTJ E40—2007）6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95)7、两阶段施工图设计8、《施工标准化管理实验细则》路基篇9、公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验;10、相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。
路基8%石灰土试验段施工技术方案
路基8%石灰土试验段施工技术方案一、编制依据、原则1.1、编制依据1.1.1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；1.1.2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；1.1.3、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)；1.1.4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)；1.1.5、洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件补遗书》、《招标技术问题的澄清》及其它有关文件1.2、编制原则1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。
1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。
1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。
1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。
1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。
精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。
二、工程概况2.1、气象与水文本区属北暖带半干旱、半湿润大陆性季风气候区，四季分明。
年均气温为13.9℃，极端最高气温可达44.4℃，极端最低气温可达-21.3℃。
年均降雨量为600~700mm，多集中在7~9月份。
2.2、试验段工程概况我项目部已完成了RK56+300—K56+356段落土工格栅施工，并上报检测、验收批复完毕，8%石灰土层施工前期准备工作已完成，做好了试验段开工前的各项准备工作，具备了8%石灰土试验段开工条件。
40cm8%石灰土分两层施工，每层压实厚度为20cm。
拟开展进行试验段施工段落为：RK56+300—K56+356，长56米，做路基8%石灰土填筑试验。
三、试验段施工工期计划工期计划：本工程计划2012年02月22号开工，2012年02月25号完工。
四、试验内容8%石灰土的填筑，拌制、整平、碾压、检测及施工全过程。
五、试验目的1、确定8%石灰土填筑施工最佳施工工艺、操作方法。
郑焦黄河桥钻孔桩作业指导书
3、护筒允许偏差：顶面位置为5cm，护筒斜度为1%。
4、护筒有导正钻具、控制桩位、隔离地面水渗漏、防止孔口坍塌，抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用，应认真埋设。
2）钻机钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m；在冲击钻进中取渣时和停钻后，应及时向孔内补水，保持一定的水头高度。
3）钻进时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速。孔内出土，不得堆积在钻孔周围。因故停钻时，孔口应加护盖。有钻杆的钻机，应将钻头提离孔底5m以上，其他钻机钻头提出孔外。
5、护筒一般用厚8～10mm钢板制作，内径应比钻头直径大20cm，长度一般为1.5m，顶部必须用钢板或角钢加固，并安有2～4个提升环和留有1～2个溢浆口，埋入深度不得小于1m，溢浆口必须对准循环槽。
6、埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，其偏差不得大于20mm，并应严格保持护筒的垂直。护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以起到紧固护筒和底口止水的作用并防止护筒偏斜或漏、涌水现象发生。
中铁大桥局郑焦城际铁路黄河特大桥项目部
作业指导书
续表
四、埋设护筒
1、护筒埋设深度；
1）在岸滩上，黏性土、粉土不小于1m，砂类土不小于2m。当表面土层松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m。
2）水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1.0m左右。在水中平台上设置护筒，可根据施工最高水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定。必要时打入不透水层。
11、水下混凝土浇筑面宜高出桩顶设计高程1.0m。
12、在混凝土浇筑过程中，应设专人经常测量导管埋入深度，并按《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）附录D做好记录。
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一、编制依据及编制原则1、编制依据（1）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414及其局部修订条文（铁建设〔2005〕55号）（2）、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）（3）、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）（4）、新建铁路郑州至焦作城际铁路路基施工图2、编制原则（1）、本方案遵守招标文件、合同条款及建指的各项规定，严格按照客运专线相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样的各项要求进行编制。
（2）、从工区现有的技术装备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。
（3）、现场施工人员、技术人员组织合理，设备配置齐全，材料试验，测量放样等各项工作配合到位。
二、工程概况路基试验段地形平坦，全为麦田和菜田，路床底层和路堤主体均采用A、B组填料。
三、试验段选择、试验段的目的和范围1、试验段选择根据路基段设计、路基地质情况，选择D1K18+500～D1K18+700段长200米进行路基填筑试验，该段全为菜地，填筑宽度28.66m-27.76m。
2、试验段试验的目的通过试验段的施工，确定路堤填筑最经济合理的施工工艺参数,针对不同的填料，不同的路基填筑部位、不同的压实机具，确定合理的松铺厚度、压实遍数等施工工艺参数以及最佳、最经济、合理、准确的检测手段，从而指导本区段的路堤施工。
3、试验范围本次试验含D1K18+500～D1K18+700段基床底层以下、基床底层和基床表层级配碎石填筑施工。
四、组织机构1、试验段管理以三工区为主要负责管理机构，工区现场全程监控，设置测量组、实验组和一个试验段施工班。
五、资源配置1、人员配置管理、技术、检测等详细人员见“主要施工人员表”主要施工人员表2、机械配置试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，平地机精平，压路机碾压，平地机修整填筑路面。
机械设备详见“主要机械设备表”。
主要机械设备表3、测量、检测设备配置测量、检测仪器表六、路基试验段施工准备1、测量工作根据设计文件及《新建铁路工程测量规范》所要求的测量精度，按照施工需要对路基试验段附近控制桩和水准点进行复测，并对控制桩进行加固保护。
测量人员在选定试验段工作面上放出间隔为20米的中桩，并在现场技术负责人的配合下对路基基底进行高程测量，根据测量结果定出土方填筑的边线桩及征地红线桩。
2、技术管理准备本试验段成立技术管理梯队，组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范规定的学习，参观和交流。
做到能以一个具体的施工技术指导思想指挥作业工人作业，能有效组织技术资料数据汇总，作出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工。
3、填料选择基床表层为0.6m厚级配碎石，基床底层及以下选择A组填料填筑，基床底层填料的最大粒径不大于10cm, 基床底层以下选择A组填料，颗粒粒径不大于15cm。
考虑到沿线A组填料缺乏，在禹州取土场取料进行破碎，A料粗、细骨料中：石粉、5～20㎜碎石、20～100㎜碎石比例为：1：2：3，合格后运至工地现场摊铺、填筑。
4.土工试验室准备由工地试验室土工试验负责人出具监理工程师批复的土工试验报告。
取土场的填料类别、等级、有机质含量、最大干容重、最佳含水量、天然密实度及含水量等详细数据，为路基土方试验段施工提供重要参数。
5、基底处理路基填筑前，先对基底进行处理，由推土机配合人工清除水泥搅拌桩桩头以下50cm的虚土，要求彻底、平整、无杂草、无树根。
由测量人员进行路基中桩恢复，根据实测路基中桩标高计算基底宽度，定出基底边线。
为使边坡压实，在原设计宽度的基础上两侧各加宽50cm填筑，用白灰洒出填筑界线。
基底挖除、整平完毕后，压路机稳压，由测量人员恢复中、边线，对基底进行尺寸检验，并报监理检验，合格后，开始进行路基填筑。
6、碎石垫层施工碎石层中的土工格栅使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。
进货后，存放在遮阳通风处，避免因过强紫外线照射导致材料老化，强度损失。
碎砾石垫层采用未风化的碎砾石，其最大粒径不得大于50㎜，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。
褥垫层铺筑自下而上结构组成为15cm碎砾石+第一层土工格栅+15cm碎砾石+第二层土工格栅+20cm碎砾石。
（1）．第一层15cm碎砾石（下承层）施工：桩间土处理完成并经检验合格，开始施工第一层碎砾石垫层，施工时画好方格线及标高控制点，两侧拉线控制填料松铺厚度。
（2）.将下承层（15cm）表面整平、压实，压实采用XD120压路机按静压二遍+弱振一遍+静压两遍进行，清除表面坚硬凸出物，检验合格后，铺设土工格栅。
（3）.土工格栅铺设时要求平整拉直。
展平与下承层面紧贴，不得褶皱、扭曲和损坏，靠近侧边的土工格栅要求回折不小于2.0m。
铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时,可采用绑扎法，用乙烯绳绑扎，呈梅花形布置，联接牢固。
一般每隔10～15cm应有一个绑扎点，以使搭接处的强度满足要求，搭接宽度10～15cm，在受力方向至少应有两个绑扎点。
另一方向只要密贴排放或搭接即可。
（4）.土工格栅上铺设填筑时采用人工配合机械进行，其上采用倒卸法施工上垫层。
碎石层施工采用5t小型自卸车运输、小型挖掘机粗平，人工进行精平，采用XD120压路机进行压实，压实按静压二遍+弱振三遍+静压两遍进行。
铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖。
严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。
6.1碎石层的压实检测（1）.孔隙率n≤31%，沿线路纵向每层检验12个点，其中距路肩边线1m处检验4点，路基中部检验4点。
（2）.地基系数K30≥130MP/m。
7、试验组合设定基床底层以下组合（A、B组填料）说明：（1）每种试铺厚度通层铺筑，每50m左右调节含水量和细颗粒含量。
（2）每种试铺厚度铺筑层数以取得符合要求的结果为止。
基床底层组合（A、B组填料）说明：（1）每种试铺厚度通层铺筑，每50m左右调节含水量和细颗粒含量。
（2）每种试铺厚度铺筑层数以取得符合要求的结果为止。
七、路基填筑规范要求1、填料要求（1）根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的要求：基床底层填应采用A、B组填料；基床底层以下填料应采用A、B组填料，但要求不含细粒土、粉砂和软块石土。
（2）路堤基床以下填料中碎石最大料径不得大于15cm，路床底层填料中碎石最大粒径不得大于10cm。
并且要求大小级配良好的非风化石。
（3）填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定进行试验。
基床以下部分路堤填料复查项目及频次详见基床以下部分路堤填料复查项目及频次表：基床以下部分路堤填料复查项目及频次表2、施工工艺要求（1）路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
本试验段施工分为四个区段。
路基填筑施工平面布置示意图检测区碾压区平整区填筑区用压路机碾压反复碾压至压实用推土机和平地机配合整平填筑路基边线自卸车按网格卸料焦 作(2)不同性质的填料分别填筑，不混填，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，避免出现粗集料或细集料窝现象，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒，以确保所摊铺的填料均匀；较大粒径石块均匀地分布于填筑层中，石块间的空隙用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。
(3)填筑时横断面全宽、纵向分层填筑压实，不产生纵向接缝。
当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
3、压实标准(1)基床以下路堤填料及压实标准见基床以下路堤填料及压实标准表。
基床以下路堤填料及压实标准表(2)基床底层A组填料压实标准见下表。
基床底层填料及压实标准表注：压实系数K为重型击实标准(3)基床表层填筑压实标准见下表。
基床表层填筑压实标准表4、路堤边坡(1)路堤边坡采用加宽，超填宽度为30cm。
(2)路基刷坡采用人工配合反铲，挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不大于10m。
(3)路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率为1：1.5。
5、路基填筑检测方法（1）基床表层沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态模量Evd和孔隙率n各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K304点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点。
（2）基床底层以下沿线路纵向每100m每压实层抽样孔隙率n各6点，其中：左、右距路肩边线1 m处各2点，路基中部2点，有反压坡道地段每100m增加1个监测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
（3）基床底层沿线路纵向每100m每压实层抽样孔隙率n各6点，其中：左、右距路肩边线1 m 处各2点，路基中部2点，；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态Evd各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
（4）计算出每种填筑方案的η值（铺筑效率）。
检测按以K30检测，待其合格后，检测中，严格按照程序标准作业，保证足够的检测时间。
（5）当进行K30检测时，对场地测试面进行平整，并用毛刷扫去松土；当处于斜坡时，将荷载板支撑面做成水平。
将荷载板放置于测试地面上，使荷载板与地面良好接触，必要铺设一薄层干燥砂（2～3mm）。
（5）再用灌砂法或“灌水法”检测孔隙率n。
检测频率按《验标》要求进行。
八、试验段施工方法本次试验段都为填方，包括基床底层以下路堤填筑、基床底层填筑、基床表层级配碎石填筑施工，其填筑工艺流程图如下：、（1）基床底层以下路堤及基床底层按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
主要施工工艺：施工准备→网格分层摊铺→机械整平→洒水凉晒→检查验收→路基整修。
填筑施工工艺流程图压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”施工。
1、卸料控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30㎝。
路基基床底层以下路堤填料在填筑前，先进行原地面地质检测，确定符合设计后，方可进行填筑。
施工时根据测量放出的中桩和边桩画出8m×6m的方格网，并用石灰洒出，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个网络格范围内卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。
路基基床底层以下的填筑面检测合格后方可进行路基基床底层填筑；基床底层在施工压实、检测合格后才可进行基床表层级配碎石施工，路基基床底层、表层卸土控制同路基基床底层以下卸土。