水泥稳定碎石施工技术方法

水泥稳定级配碎石施工技术方案及施工工艺
一、工程概况
沪宁高速公路扩建先导试验段为沪宁高速公路江苏段起点至江苏省主线收费站之间，设计桩号K + -K + ，全长m。

扩建是以路基两侧拼接加宽为主，由原来的四车道对称拓宽为八车道，路面宽由26m扩宽至42.5m。

水泥稳定级配碎石以其具有强度高、稳定性好、抗水耐冻、成板体、很强的抗干缩能力及抗温缩能力等优点，被越来越多地用于基层。

基层是路面结构的主要承重层，其质量和平整度对路面的使用性能和使用寿命起至关重要的作用，为确保施工质量、争创精品工程，拟订在k + k + 先做试验段（全长200m），为日后正式开工总结经验、数据，从而达到优化施工工艺、提高经济效益的目的。

二、水泥稳定级配碎石试验段的主要任务如下：
(一)、施工原材料的质量及混合料的配合比设计是否满足设计要求
和质量要求，并确定施工用生产配合比。

（二）、检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等所投入人员、设备的可靠性，包括人员的组合及机械设备配备的规格和数量。

（三）、确定一次最佳施工长度、摊铺厚度与松铺系数，测定并尽量缩短从拌和到碾压成型所需时间。

（四）、检验各道工序的质量控制措施：
1混合料最佳含水量的控制，水泥剂量的控制，级配碎石的数量控制。

2摊铺方法，标高、平整度等指标的控制。

3压实顺序、速度、遍数及压实度的快速测定。

（五）、确定每公里所耗原材料、机械台班、人工费及其他待摊费用等经济技术指标。

三、试铺前准备工作
(一)、施工机械与小型机具的准备
（二）原材料的准备及混合料组成设计
1、材料要求
(1)水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥都可用于水泥稳定级配碎石基层施工，禁用快硬性水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥，宜选用强度等级较低的325#或425#水泥，要求初凝时间3h以上，终凝时间较长（6h以上为宜）水泥各龄期强度、安定性等指标达到相应要求，经检测牌水泥符合要求。

水泥采用罐装，可有效防潮、防雨淋，但应注意在水泥进厂入罐时，刚出炉的水泥要停放七天，夏季高温期，水泥入罐温度不能高于50℃,高于此值,应采取有效措施降温后,方可使用。

（2）碎石：碎石最大粒径为31.5mm,压碎值不大于28%,针片状含量不大于15%,集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9%，筛分分3~4个粒级配料，集料的颗粒组成要符合下表规定：
（3）水：采用可饮用井水
2、混合料的组成设计
（1）取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。

（2）取工地使用水泥按不同水泥剂量分组进行试验（水泥剂量=水泥质量/干土质量）水泥剂量按4.0%、4.5%、5.0%、5.5%四种比例进行试验,每组试件个数为：偏差系数10%~15%时9个，偏差系数15%-20%时13个，采用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。

（3）根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定级配碎石混合料，按要求压实度制备混合料试件，将制好的试件脱模称重后，在标准条件（相对湿度95%，温度20℃±2℃的养护室）下养护六天。

第七天，先称量试件质量，再将试件浸泡在水中水面应浸没住试件约2.5cm,浸水一昼夜后，取出试件，用软旧布吸去试件表面的可见自由水，再称试件质量。

前六天养生期间试件质量损失（指含水量的减少应不超过10g）,超过规定的试件，应予作废。

（4）水泥稳定级配碎石七天浸水无侧限抗压强度代表值R代≥R d。

R代=R平（1-ZαCv）
式中：R d——设计抗压强度，Mpa；
R代——抗压强度的平均值，Mpa；
R平——该组试件抗压强度的平均值，Mpa；
Zα——保证率系数，高速公路保证率95%，此时，Zα=1.645；
Cv——试验结果的偏差系数（以小数计）。

(5)为减少基层裂缝，应在满足设计强度的基础上，限制水泥、细
集料、粉料、含水量用量，具体要求为：水泥剂量不大于5.5％、集料中0.075mm以下颗粒含量不大于5％、含水量不宜超过最佳含水量±1％.
（６）取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，经总监代表、助理确认，报总监批准，以指导施工。

四、试铺施工工艺
（一）一般要求
1、清除工作面内的浮土、积水、杂物等，并将工作面洒水湿润。

用土培好路肩。

2、雨季施工，特别注意天气变化，勿使混合料遭雨淋，降雨时
应及时停止施工，对已摊铺混合料应全力尽快碾压密实。

（二）测量放样
开始摊铺前一天进行测量放样，横向宽参照路幅宽、摊铺机宽与传感器间距，主线间隔10m打一钢钎，钢钎打在离铺设宽度以外30～40cm处以防与施工机械碰撞，或由于机械的振动造成钢丝
的跳动，而影响摊铺机自动找平系统。

标高控制：在对应固定架穿钢丝处正下方打设长钉，测量长钉顶标高，由控制标高（设计标高加虚铺厚度）和长钉顶标高推算出固定架高度，安装固定好固定架。

挂好钢丝绳后，用肉眼进行扫瞄，检查是否有特殊点即忽高忽低现象，如有则应进行标高复测，直到调整好为止。

钢丝绳的拉力应不小于800N，防止产生悬链，测量精度按JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》规定控制(+5,-10mm)。

（三）混合料的拌和
１集料采用装载机上料，由于料斗间距小，上料会发生窜斗现象，造成配料的不准确，为防此类现象的发生，在料斗间加设挡板。

粒径大于31.5mm的石块对拌和机的磨损较大且影响计量的准确性，在料斗及其出口处分别加设一层50mm和31.5mm方格网，以剔除大于31.5mm的不合格料。

水泥为散装水泥罐泵送，正式拌制混合料之前，需调试拌和站，使混合料的颗粒组成、含水量、水泥剂量等达到规定要求，并确定机械运转的正常性。

2开始拌料前，应检测场内各处集料的含水量，计算当天的施工配合比，夏季施工，考虑拌和、运输、摊铺等工序造成水分蒸发，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高，高出值应通过拌出料时含水量和摊铺碾压时的含水量进行对比，损失多少，补多少，及时调整。

根据每日不同时间段增加含水量的记录，总结出各段时间的增加含水量经验系数，便于日后正式开工含水量的控制。

含水量控制不准确将直接影响碾压效果，如混合料含水量过小，则难以
成型、易松散、板结性差、压实度及强度达不到要求。

如混合料含水量过大，碾压时粘轮，并将会将部分混合料粘起，或压出轮迹，甚至出现弹簧。

而且，据国外有关资料统计表明：每增加1%的含水量是每增加1%水泥剂量所出现裂缝的2~3倍，这种干缩裂缝随温差的加大而变宽，会造成路面的反射裂缝。

因此，拌和时尤应注意掌握含水量。

3工地实际使用水泥剂量可大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%,但应小于5.5%。

以防止混合料收缩系数增大，同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差着手，不用提高水泥剂量的方式提高路面基层强度。

拌和过程中，应随时观察混和料拌和后颜色，并取样，立即（一般小于10分钟）送到试验室进行EDTA 水泥剂量滴定实验。

同时记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量。

计算、对比水泥剂量的一致性。

4拌和机出料要配备带活门漏斗的料仓，由料斗出料直接装车运输，装车时，车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。

（四）混合料的运输
拌和站最大生产能力为500T/h配备30台8~10 T自卸车，车况要好，车箱无裂缝,以防造成混合料浪费。

检查、确保运输路线的畅通。

当气温高、路途远、风沙大时，应用蓬布覆盖，一则减少运输途中洒漏，污染路面；二则减少运输途中的水分蒸发。

发料时认真填写发料单，由司机带至摊铺现场，收料人员认真查看混合料出厂时间，核对签收。

从拌和到摊铺现场限定325＃水泥混合料不能。