交通噪声的测定
实验十六.交通噪声监测
实验十六.交通噪声监测一.实验目的： 1.掌握噪声监测方法； 2.熟悉声级计的使用；3.练习对非稳态无规噪声监测数据的处理方法。
二.实验原理由于环境交通噪声是随时间而起伏的无规则噪声，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。
1.A 声级A-weighted sound pressure level用A 计权网络测得的声压级，用L A 表示，单位dB （A ）。
2.等效连续A 声级equivalent continuous A-weighted sound pressure level 简称等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用L Aeq ,T 表示（简写为L eq ），单位dB （A ），是声级的能量平均值。
除特别申明，一般噪声限值等均为L eq 。
即：⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎰dt T Leq T Lt 010/101lg 10 式中：L t —时刻t 的瞬时A 声级； T-规定的测量时间段。
3.昼夜间等效声级day-time equivalent sound level在昼间时段内测得的等效连续A 声级，用Ld 表示，单位dB （A ）。
昼间6：00-22：00之间时段。
夜间等效声级night-time equivalent sound level在夜间时段内测得的等效连续A声级，用Ln表示，单位dB（A）。
夜间22：00-6：00之间时段。
《环境噪声污染防治法》县级以上当地政府根据习俗、时差等可另有规定。
4.累积百分声级percentile level用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比列的累积时间内A声级的最小值，用L N表示，单位dB （A）。
最常用L10、L50和L90，其含义如下：L10-在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均峰值；L50-在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均中值；L90-在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均本底值；如果数据采集是按等时间间隔时间进行的，则L N也表示有N%的数据超过的噪声级。
交通噪声的测量
交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。
等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。
如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。
如果接触的噪声强度不同或不是稳态噪声，则按下法计算：Leq=10lg[1N0.1110AiNLi=∑] （1）式中 Leq－等效连续声级，N－测试数据个数L Ai－第i个A计权声级累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。
Leq≈L50+(L10-L90)2/60 （2）式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内,有10%的时间超过的噪声级,即噪声平均最大值。
它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。
平均声级(L50):表示在测量时段内,有50%的时间超过的噪声级,即噪声的平均值。
本底声级(L90):表示在测量时段内,有90%的时间超过的噪声级,即噪声的本底值。
等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小,是声级能量的平均值。
【实验仪器】AWA5610P型积分声级计【采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。
测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。
【实验步骤】1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。
2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。
测量的同时记录交通流量。
3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50带入公式（2）计算。
道路交通噪声检测注意事项
道路交通噪声检测注意事项道路交通噪声是城市环境中一种无法避免的噪声源，如何准确地检测道路交通噪声，是保护环境和居民健康的必要措施。
然而，道路交通噪声检测也需遵循一些注意事项，保证检测数据的准确性和有效性。
1. 检测仪器的选用道路交通噪声检测需要使用噪声计等专业仪器，选用合适的仪器是确保检测数据准确性的重要因素。
常用的检测仪器有声级计、频谱分析仪等。
声级计适合用于对噪声整体水平的测量，频谱分析仪能够对声音频率分量的大小进行分析。
在选择仪器时还需考虑其测量范围和精度等参数是否满足检测要求，以及仪器的运行稳定性和可靠度等因素。
2. 测量点的确定测量点的确定直接影响到检测数据的准确性，应遵循以下准则：•测量点应位于噪声源和受体之间，且距离噪声源不能太近也不能太远；•测量点应远离其他噪声源干扰，如工厂、机器设备等；•测量点应符合国家规定的环境噪声测量标准，且在测量期间尽量保持稳定。
3. 检测时间和数据采集检测时间是指进行检测的具体时间，针对不同噪声源，建议选择在不同时间段进行检测。
如交通噪声可以在早晚高峰期进行检测，而工厂噪声可以在工作时间进行检测。
数据采集是指检测仪器对噪声信号的采集，为了保证数据准确性，需要注意以下事项：•操作人员应根据仪器的使用说明进行正确的操作和数据记录；•检测时间的长度应精确掌握，以便对检测数据进行科学计算和分析；•按照规定的标准进行数据采集，以避免数据失真。
4. 数据处理和分析检测数据的处理和分析是确定检测结果的关键环节，因此需要遵循以下准则：•对数据进行科学合理的数据处理和分析，得出合理的结论；•充分考虑噪声源、检测设备、测量点等因素的影响；•对检测数据进行有效的归档和保存，以备后续分析研究。
在实施道路交通噪声检测时，需要注意以上几点，才能确保检测数据的准确性和有效性。
只有这样才能更好地保护环境和居民的健康。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告一、实验目的本次实验的目的是探究不同交通工具在不同距离下产生的噪声差异，并通过对比分析得出结论，为城市环境噪声控制提供参考。
二、实验器材1. 测量仪器：音频采集卡、麦克风、计算机。
2. 实验场地：室内和室外两个场地。
3. 实验样本：汽车、公交车、摩托车、自行车等多种交通工具。
三、实验步骤1. 实验前准备：（1）选择合适的场地进行实验，确保环境安静且无干扰因素。
（2）设置好测量仪器，包括音频采集卡和麦克风等设备。
2. 实验过程：（1）在室内和室外两个场地分别放置各种交通工具，并记录每辆车辆的型号和排量等信息。
（2）调整好测量仪器，开始进行录音。
每辆车分别从距离其10米、20米和30米处经过，每个距离段均录制3次，共计36组数据。
3. 实验后处理：（1）将所得数据导入计算机，利用音频处理软件进行分析和处理。
（2）根据噪声级别等指标，对各交通工具在不同距离下的噪声水平进行比较和分析。
四、实验结果1. 不同交通工具在不同距离下的噪声水平通过对实验数据的统计和分析，得出以下结论：（1）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（2）随着距离的增加，各种交通工具产生的噪声水平均有所降低，但降幅不一。
（3）在相同距离下，不同型号、排量等参数的交通工具产生的噪声水平也存在差异。
2. 实验结果分析本次实验结果表明，城市中各种交通工具所产生的噪声水平存在差异，并且随着距离的增加而逐渐降低。
这说明在城市环境中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
五、实验结论通过本次实验，我们得出了以下结论：（1）不同型号、排量等参数的交通工具在不同距离下产生的噪声水平存在差异。
（2）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（3）城市中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
铁路噪声测定 实验报告
铁路噪声测定实验报告1.实验目的本实验旨在测定铁路噪声的强度，并对其进行分析和评估。
2.实验原理铁路噪声是铁路交通所产生的噪音，通常由列车车轮与铁轨的摩擦、列车内部的机械运作以及列车行驶时所引起的气流振动等因素产生。
噪声测定是通过测量声压级来评估噪声的强度和对人体的影响。
在实验中，我们使用了声级计来测定铁路噪声的声压级，并将其转换为分贝（dB）单位进行分析和评估。
3.实验步骤3.1 实验器材- 声级计- 计时器- 铁路噪声测定仪3.2 实验流程1. 将声级计放置在离铁路一定距离的位置，保持仪器垂直于地面。
2. 打开声级计，调整仪器的灵敏度，使其处于可测量铁路噪声的范围。
3. 采集噪声数据前，确保周围环境安静，记录背景噪声水平。
4. 使用计时器控制实验时间段，记录铁路噪声的声压级。
5. 重复多次测量，求取噪声的平均声压级。
6. 根据测得的声压级，使用铁路噪声测定仪将其转换为分贝单位。
4. 实验结果与分析我们在不同时间段内对铁路噪声进行了多次测量，并取得了以下结果：实验时间段声压级（dB）- -8:00-9:00 7812:00-13:00 8514:00-15:00 8117:00-18:00 89根据测得的声压级数据，我们可以看出不同时间段的铁路噪声强度有所差异，其中12:00-13:00和17:00-18:00两个时间段的声压级较高，说明这两个时间段列车的运行和交通密度较大。
铁路噪声对人类健康和居住环境会产生一定的不良影响，高强度的铁路噪声可能引起人们的情绪不稳定、头痛、睡眠障碍等问题。
因此，对铁路噪声进行及时测量和评估，采取相应的控制措施是非常重要的。
5. 结论通过本次实验，我们成功测定了铁路噪声的声压级，并将其转换为分贝单位进行分析和评估。
根据实验结果，不同时间段的铁路噪声强度存在差异，并且高强度的铁路噪声可能对人类健康和居住环境产生不良影响。
为了减少铁路噪声的污染，我们需要采取适当的控制措施，比如加装隔音设备、调整列车运行时间和频率等。
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法
机动车辆噪声测量方法一般采用以下几种常见方法：
1.车辆室外静态测量：在平坦的路面上，以一定速度稳定行驶的车辆停车后，通过特定测量设备对其发出的噪音进行测量。
这种方法适用于车辆停车或缓慢行驶时的噪声测量。
2.车辆室内静态测量：将车辆放置在声吸附材料覆盖的室内环境中，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量噪声的声压级和频谱特性。
这种方法适用于对车辆整体噪声特性的测量。
3.车辆道路噪声测量：在实际道路上以一定速度行驶的车辆，通过在车辆周围布置一定数量的测量麦克风，测量车辆噪声，并进行声压级和频谱分析。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中产生的噪声。
4.车辆车外噪声测量：采用移动测量方法，在特定道路路段上以一定速度行驶的车辆，通过从车辆通过的位置同时接收多个测量麦克风的信号，并通过信号处理和分析，得到车辆发出的噪声特性。
这种方法适用于评估车辆在实际道路行驶中发出的噪声。
需要注意的是，在进行机动车辆噪声测量时，应根据具体需求选择合适的测量方法，并遵循相关的测量标准和规范。
道路交通噪声评价指标
道路交通噪声评价指标引言：随着城市化进程的不断推进，道路交通噪声已成为城市环境中的一个重要问题。
道路交通噪声对居民的身心健康、生活品质、工作效率等产生了不可忽视的影响。
对道路交通噪声进行科学评价，可以为噪声控制和城市规划提供重要参考。
本文将介绍道路交通噪声评价的主要指标。
一、声级（dB）声级是评价噪声强度的基本指标，常用单位为分贝（dB）。
分贝是相对单位，用于表示两个声压级之间的比值。
道路交通噪声的声级通常在60-80dB之间，高峰期甚至可超过85dB。
声级越高，噪声强度越大。
二、频谱特性（dB）频谱特性描述了噪声在各个频率上的能量分布情况。
道路交通噪声的频谱特性通常呈现出低频段能量较高的特点，尤其在车辆加速、刹车时，低频噪声更为明显。
频谱特性的评价可以帮助确定噪声源和采取相应的控制措施。
三、持续时间（小时）持续时间指的是噪声源持续存在的时间长度。
道路交通噪声的持续时间一般以小时为单位进行评价。
长时间的交通噪声会对人体产生更大的影响，特别是在夜间休息时。
四、频率特性（Hz）频率特性是描述噪声波形的重要指标之一，用于表示噪声波形中各个频率成分的分布情况。
道路交通噪声的频率特性通常呈现出较宽的频带特性，包括低频、中频和高频成分。
频率特性的评价可以帮助了解噪声源的特点和对人体健康的影响。
五、响度（sone）响度是评价噪声对人耳听觉的主观感受的指标。
响度与声级和频率特性相关，用于反映噪声对人耳的刺激程度。
道路交通噪声的响度通常较高，会对人的听觉感受和心理造成负面影响。
六、噪声等效指数（NEI）噪声等效指数是综合考虑噪声强度、频谱特性、持续时间等因素的一个评价指标。
它通过对各项指标进行加权计算，得出一个综合的评价值，用于比较不同噪声源之间的差异。
道路交通噪声的NEI值可以用于评价不同道路段、不同交通工具的噪声贡献程度。
七、噪声容限（dB）噪声容限是指人们能够接受的噪声强度上限。
不同地区、不同场所对噪声容限的要求有所不同。
交通噪声的测定
Sino-Dutch Demonstration Researcher and Training Centre for Water Treatment
四、数值处理 由于环境噪声是随时间而起伏的无规则噪声， 因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。 1．累积分布值L10、L50、L90与标准偏差δ L10表示10%的时间超过的噪声级，相当于噪声的 平均峰值； L50表示50%的时间超过的噪声级，相当于噪声的 平均值； L90表示90%的时间超过的噪声级，相当于噪声的 本底值。
Sino-Dutch Demonstration Researcher and Training Centre for Water Treatment
3）使用方法（原理） （1）校准 （2）根据被测声音的大小选择档位，无法 估计的选85～130档位或自动挡 （3）时间记权开关置于F或S（变化大的） （4）读数置于“10s” （5）电源开关置于“开”，读数测量 （6）关
2） 现场测量
C B A
手持声级计
记录数据 记录单行车辆 种类和数量
Sino-Dutch Demonstration Researcher and Training Centre for Water Treatment
3）读数方法 声级计置于慢格，每隔10s读一个瞬时A 声级，对每一个测量点，连续读取200个数 据。
一 实验目的 二 实验仪器 三 实验步骤 四 数据处理
Sino-Dutch Demonstration Researcher and Training Centre for Water Treatment
一 实验目的:
1) 掌握声级计的使用方法,学会用普通声级计测
量噪声
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。
本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。
2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。
2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。
2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。
3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。
2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。
2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。
3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。
4.将测得的数据整理并进行分析。
3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。
•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。
•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。
通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。
3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。
•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。
•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。
通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。
4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。
根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。
频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。
4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。
交通噪声测量标准
交通噪声测量标准是评估交通噪声对环境和人类生活影响的重要依据。
在不同的国家和地区，交通噪声测量标准可能有所不同，但通常都会遵循一定的国际或区域性标准。
在测量交通噪声时，通常会在交通干道的两侧选择测量地点。
这些地点应该能够代表交通噪声的实际情况，并且要远离其他可能的噪声源。
测量时间通常会选择在昼间和夜间进行，以评估不同时间段内的交通噪声情况。
这样可以更全面地了解交通噪声对环境和人类生活的影响。
测量设备通常使用声级计，这是一种能够测量环境噪声分贝值的设备。
在测量时，需要将声级计放置在测量地点的指定高度和距离上，并按照规定的测量时间进行测量。
测量方法通常按照噪声标准的规定进行。
通常需要20分钟的时间测量的结果值，即为噪声的平均值。
这个平均值可以用来评估交通噪声对环境和人类生活的影响。
具体的交通噪声测量标准可能会因地区、时间段、交通类型等因素而有所不同。
例如，在一些城市中，可能会对不同类型的交通工具制定不同的噪声标准。
此外，一些国家和地区还可能会对不同时间段内的交通噪声制定不同的标准。
在进行交通噪声测量时，建议参考当地的噪声测量标准和规定。
这样可以确保测量的准确性和有效性，并且能够更好地了解交通噪声对环境和人类生活的影响。
城市道路交通噪声测量
8.2.2城市道路交通噪声测量8.2.2.1实验目的随着城市道路交通的飞速发展，交通噪声污染的问题也日益突出。
在影响人居环境的各种噪声中，无论从噪声污染面还是从噪声强度来看，道路交通噪声都是最主要的噪声源。
道路交通噪声对人居环境的影响特点是干扰时间长、污染面广、噪声级别较高。
道路交通噪声测量不仅可以掌握城市道路交通噪声的污染情况，还可以指导城市道路规划。
道路交通噪声的测量可参照GB/T3222-1994《声学环境噪声测量方法》和GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的相关要求进行。
测量方法有分布测量和定点测量两种，本实验采用定点法测量某一路段的交通噪声。
通过本实验，希望达到以下目的：(1)通过城市道路交通噪声的测量，加深对道路交通噪声特征的理解。
(2)掌握道路交通噪声的评价指标与评价方法。
8.2.2.2实验原理道路交通噪声除了可采用实验8.2.1中介绍的等效连续A声级来评价外，还可采用累计百分声级来评价噪声的变化。
在规定测量时间内，有N％时间的A计权声级超过某一噪声级，该噪声级就称为累计百分声级，用L N表示，单位为dB。
累计百分声级用来表示随时间起伏的无规则噪声的声级分布特性，最常用的是L10、L 50和L90。
L10——在测量时间内，有10％时间的噪声级超过此值，相当于峰值噪声级。
L50——在测量时间内，有50％时间的噪声级超过此值，相当于中值噪声级。
L90——在测量时间内，有90％时间的噪声级超过此值，相当于本底噪声级。
如果数据采集是按等时间间隔进行的，则L N也表示有N％的数据超过的噪声级。
一般L N和L Aeq之间有如下近似关系：60)()(2901050L LLdBLAeq-+≈(8-8)道路交通噪声测量的测点应选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20 cm 处，此处与路口的距离应大于50 m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
本实验要在规定的测量时间段内，在各测点取样测量20 min的等效连续A声级L Aeq叫以及累计百分声级L10、L50、L90，同时记录车流量(辆/h)。
实验六 交通噪声测量及统计分析
超过300辆时，交通噪声的声压级随时间的变化就认为是符合高斯（正
态）分布的。
8、根据测量数据，对交通噪声进行统计分析，计算并给出等效声级、累积
分布声级、交通噪声指数、噪声污染级等四种评价值。
9、完成实验报告。
注意：实验报告中不仅有测试数据及评价值，附近的环境特征也要予以
69.1
73.5
72.7
65.0
64.2
72.4
64.2
66.1
61.0
63.7
69.2
72.9
70.4
70.9
73.4
70.6
64.6
59.2
67.1
67.8
70.6
68.9
70.2
68.5
66.7
64.6
59.6
72.5
74.0
68.3
72.8
71.3
70.9
68.5
63.0
62.9
74.6
70.5
（6-4）
式中第一项表示本底噪声，第二项表示“噪声气候”的范围和说明噪声起伏变化大小，第三项是为了使TNI的数值不过大，使用起来更方便。
4、噪声污染级（NPL）
噪声污染级也是用以评价非稳态噪声对人体的影响的一种方法，不过它是用噪声的能量平均值和标准偏差来表示的。其中标准偏差实际上就是用来表达噪声起伏的一种方式，标准偏差越大，表示噪声级离散程度越大，也即起伏越大。
2、测量噪声时，要防止行人围观，以避免不必要的噪声干扰及反射物的影
响而使测量结果发生差错。
3、测试仪器应固定在三角架上或平衡地持于手中，传声器要求离地1.2米
城市交通噪声的测评报告
城市交通噪声的测量及评价一、实验目的（1）掌握并运用城市交通噪声的测量与评价方法；（2）了解交通噪声对城市声环境造成的影响二、实验原理（1）城市交通干线噪声的声源介于点声源与线声源之间，声场复杂。
噪声以中低频为主，来源于汽车发动机、排气、轮胎与地面的摩擦、汽车的车身震动碰撞等等，对人的影响不容忽视。
（2）选取某城市干道两侧的三个不同测点，使用声级计间隔五秒采样，每个测点连续测得200个数据，以便统计分析。
（3）交通噪声的评价用统计百分数A声级L n和等效连续A声级L eq，Ln分为L10、L50、L90，依次代表峰值噪声，平均噪声和背景噪声（本底噪声）。
Leq可由下面公式求得：Leq1 = L50 + ( L10 – L90 ) / 60 （经验公式）Leq2 = 10lg[ (1/n) * ∑10^0.1Lpi ] （等效积分公式）（4）统计测点10分钟内道路一侧的大、中、小型车量数m，道路总车流量按一侧车流量的两倍计算，以此求得道路每小时总车流量M：M = 2 * 6 * m三、实验地点时间：地址：四、实验数据及计算实验时用手机EXCEL记录声级计数据，并排序得：查表并计算得：（单位：dB）原始数据：10分钟单侧车流量五、 评价与建议根据《GB/T 14623城市5类环境噪声标准值：（单位：dB ）适用区域：（1） ０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５dB 执行。
（2） 一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
乡村居住环境可参照执行该类标准。
（3） 二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
（4） 三类标准适用于工业区。
（5） 四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。
实验地点为广园快速路华工路段，属于四类标准；实验时间17:00 – 19:00，属于昼间。
交通噪音的测量与分析
交通噪音的测量与分析一．论述1 噪声的定义及影响从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律的震荡称之为噪声。
从环境保护角度而论，凡是人们所不需要的声音统称为噪声。
噪声的显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。
噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们的社会、家庭活动。
噪声对人类的危害个是多方面的，其主要表现为对听力的损伤、睡眠干扰、人体的生理和心理影响。
当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋。
超过140分贝的噪声会引起眼球的振动、视觉模糊，呼吸、脉搏、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。
2 产生交通噪声的因素交通噪声污染问题产生的原因，主要有两个方面一是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。
二是由于地面交通设施的建设或是运行造成的环境噪声污染。
除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量的增加，或运行参数的改变(如铁路提速)，还可能产生新的噪声污染问题。
3 影响交通噪声的因素及防治方法影响因素1、邻近公路车流量越高的，噪音越大。
主干道上的肯定会比在小区市政路的噪得多。
2、邻近公路车速越高的，噪音越大。
3、重型车辆比例越高的，噪音越大，例如货柜车(集装箱车辆)。
4、公路路面质量越低的，噪音越大。
同样的路面质量，有减速带的也会比没有减速带的吵。
5、离公路越近的，噪音越大。
同一辆重型货车经过时，离公路10米位置的高5.5米的住宅(平面直线距离)衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。
6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高的，噪音越大。
认为住得高点就远离噪音的想法是错的。
实验八 城市交通噪声测量
实验八城市交通噪声测量
一、实验目的
1．城市交通噪声的测量方法。
2．掌握HS5633数字声级计的使用
二、实验要求
1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。
2．了解道路两侧的交通噪声分布规律。
三、实验环境
1．城市交通干线两侧
2．HS5633数字声级计
HS5633数字声级计简介：
该仪器符合国际IEC651或GB3785-83Ⅱ型仪器的要求。
能实现一般声级测量并具有最大声级保持功能，其主要技术指标如下：
1）测量范围：40—130dB
2）频率特性：A计权
3）检波特性：真实有效值
4）动态特性：快和慢
5）传声器：1/2英寸驻极体电容传声器
四、实验内容、步骤
实验地点:大唐西市
车流量:
测量时,按照实验指导,没五秒钟读取一个数据,一个点读取200个数据.一共测量10个点
每两点之间的距离为1米.
将数据记录下来后,用matlab处理数据.
五．实验结果
六、讨论、思考题
1．可否以所测路段的噪声代表改城市的噪声水平？
答:不可以,因为这个路段只是城市的一个局部,各个路段的交通忙碌程度不一样．另外天气对交通的影响程度也很大，不同天气车流量是不一样的．
2．道路两旁的噪声分布符合什么样的规律？
答：基本上，随着距离道路的距离越远．噪声越弱．。
交通噪声检测要点
交通噪声检测要点
1. 嘿，你知道吗？交通噪声检测要点之一就是选对检测地点！就好比你想知道家里哪里最安静，肯定得挑个合适的角落吧。
检测噪声也要找个能准确反映实际情况的地方呀。
2. 检测时间也很重要呢！你想想，白天和晚上的交通情况能一样吗？就像白天热闹得像集市，晚上可能就安静许多，所以要根据实际选择合适的检测时间呀！
3. 还有啊，检测仪器得选好呀！这就跟战士上战场得有把好枪一样，不准确的仪器怎么能得出可靠的结果呢？
4. 哇塞，别忘了检测环境也得考虑呀！周围要是有其他噪声源干扰，那可不行，就好像你在听音乐时旁边有人大声喧哗，不就乱套了嘛！
5. 检测人员的专业性也超级关键呢！就像医生看病得专业一样，不专业能行吗？他们得知道怎么操作仪器，怎么分析数据呀！
6. 最后呀，别忘了数据记录得详细清楚呀！这可不能马虎，不然就像写日记没写清楚日期一样，后面自己都看不懂啦！结论就是：交通噪声检测的这些要点都很重要呀，每个环节都不能马虎，不然怎么能得到准确可靠的结果呢！。
城市道路交通噪声的监测与控制
城市道路交通噪声的监测与控制在城市的喧嚣中，道路交通噪声成为了影响居民生活质量的一个重要因素。
它不仅会干扰人们的日常交流、学习和休息，长期暴露还可能对身心健康造成不良影响。
因此，对城市道路交通噪声进行有效的监测与控制具有极其重要的意义。
首先，我们来了解一下城市道路交通噪声的来源。
车辆发动机的轰鸣声、轮胎与地面的摩擦声、喇叭声以及车辆行驶过程中产生的气流噪声等，都是构成道路交通噪声的主要成分。
不同类型的车辆，如小汽车、公交车、大货车等，其产生的噪声大小和频率也有所不同。
此外，道路的状况，如路面平整度、坡度，以及交通流量、车速等因素也会对噪声的产生和传播产生影响。
那么，如何对城市道路交通噪声进行监测呢？目前，常用的监测方法包括定点监测和移动监测。
定点监测通常是在城市的一些关键位置，如居民小区附近、学校周边、医院门口等，设置固定的噪声监测设备，对噪声进行长期、连续的监测。
这些设备可以实时记录噪声的强度、频率等参数，并将数据传输到相关的监测平台，以便进行分析和处理。
移动监测则是通过安装在监测车辆上的设备，在城市道路上行驶，对不同路段的噪声进行监测。
这种方法可以更全面地了解城市道路交通噪声的分布情况。
在监测过程中，需要选择合适的监测仪器和设备。
常见的噪声监测仪器有声级计、噪声频谱分析仪等。
这些仪器的精度和性能直接影响到监测数据的准确性和可靠性。
同时，监测的时间和频率也需要根据实际情况进行合理安排，以确保能够获取具有代表性的数据。
监测到的数据有什么用呢？通过对这些数据的分析，我们可以了解城市道路交通噪声的时空分布规律，找出噪声超标的重点区域和时间段。
这为制定有效的控制措施提供了重要的依据。
接下来，谈谈城市道路交通噪声的控制措施。
从源头控制方面，可以通过改进车辆的设计和制造工艺，降低车辆本身的噪声。
例如，采用低噪声的发动机、优化轮胎的花纹和材质、改进车辆的排气系统等。
同时，加强对车辆的维护和保养，确保车辆处于良好的运行状态，也有助于减少噪声的产生。
环评道路噪声检测规范
环评道路噪声检测规范引言道路噪声是城市环境中广泛存在的一种噪声源。
在城市发展和交通运输日益增加的背景下，道路噪声污染问题日益凸显。
为了评估和控制道路噪声对城市居民的影响，需要进行道路噪声检测。
本文档旨在制定一套环评道路噪声检测规范，确保检测结果的准确性和可重复性。
检测目的道路噪声检测的目的是评估道路噪声对周边环境的影响，为环境评估和管理提供科学依据。
具体目的包括： - 评估道路噪声对附近居民的影响，判断是否达到环境噪声标准； - 了解道路噪声的时空分布特征，为道路噪声防治措施的制定提供依据； - 监测道路噪声的长期变化情况，评估道路噪声控制效果。
检测范围本文档规定的道路噪声检测范围包括但不限于以下内容： - 交通干线及主要交叉口附近的道路噪声； - 居住区内主要道路的噪声； - 高速公路、城市快速路等高速道路的噪声； - 重大道路工程项目的噪声。
检测方法1. 检测设备进行道路噪声检测时，应选用合适的设备进行测量，确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的检测设备包括： - 声级计：用于测量噪声的强度，应选择精度高、响应快、频率特性好的声级计； - 频谱分析仪：用于分析噪声的频谱特性，可以提供详细的频谱信息； - 多通道噪声分析系统：用于对复杂道路环境中的噪声分布进行测量和分析。
2. 检测方法道路噪声检测可以采用以下方法：- 点源法：在道路上选取若干个代表性位置，分别测量噪声水平，并据此评估道路噪声的时空分布特征； - 均匀源法：选取道路两侧一定距离内的多个位置，测量噪声水平，并计算平均值，以评估整个道路的噪声水平； - 区域源法：将道路划分为若干个区域，分别测量噪声水平，根据各个区域的噪声水平评估道路噪声的影响范围。
3. 检测参数道路噪声检测应测量以下参数： - 噪声级别：用于评估噪声的强度，一般以A声级或最大声级表示； - 频谱分布：用于分析噪声的频谱特性，可以提供不同频率段的噪声水平； - 声音持续时间：用于评估噪声的暴露时间，一般以小时为单位。
cbt3989-2008
cbt3989-2008
根据这个标准，城市道路交通噪声测量需要考虑多个因素，包
括测点选择、测量设备的使用、测量方法和数据处理等。
测点选择
应当考虑交通流特征、周边环境和噪声源的分布，以确保测量结果
的准确性和代表性。
测量设备需要符合相应的技术要求，保证测量
的可靠性和精确性。
在测量过程中，可以采用不同的方法来评估交通噪声的水平和
特征。
常用的方法包括等效连续声级（Leq）、频谱分析和声级计测
量等。
这些方法可以帮助确定交通噪声对周围环境和人体健康的影
响程度。
数据处理方面，标准也规定了一些要求。
例如，需要对测量数
据进行有效性检查和校正，确保数据的可靠性和准确性。
同时，还
需要对测量结果进行分析和评价，得出相应的结论和建议。
总之，CBT3989-2008 是一个用于城市道路交通噪声测量的规范，它的实施可以帮助评估交通噪声对环境和人体健康的影响，为相关
部门制定噪声控制和管理措施提供科学依据。