城市道路平面线形规划设计1
基于市政道路路线线形设计关键点研究
基于市政道路路线线形设计关键点研究
发布时间：2022-10-21T05:56:32.814Z 来源：《工程管理前沿》2022年第12期作者：徐睿
[导读] 城市道路的线型设计是我国城市基础设施中的一个关键环节，它对城市道路的线型设计起着举足轻重的作用。
徐睿
华设设计集团股份有限公司南通分公司江苏南通 226001
摘要：城市道路的线型设计是我国城市基础设施中的一个关键环节，它对城市道路的线型设计起着举足轻重的作用。
关键词：市政道路；线形设计；要点分析
随着我国城镇化进程的加快，对道路的建设提出了更高的需求。在新时代，城市道路线路规划的优化问题日益引起人们的重视。为此，城市道路管理机构应注重线路的规划，强化线型的科学规划，提升道路的施工质量，为市民的日常生活提供便利。从两个角度详细地剖析了城市道路的线路线型的设计重点。
1、市政道路路线线形设计的意义
线路线型设计是道路设计的关键，直接关系到道路的规划、设计和施工，线路的设计是否正确直接关系到行车的安全、舒适、经济、协调和美观。线型是指根据施工现场的实际情况，通过计算出施工路段的空间形状和大小，从而合理地规划出施工路径。
2、道路线形设计原则
直线式路面的规划必须使路面的布局与周边的空间相统一，从而保证行车的安全性、舒适性和经济性。在直线设计中，直线化的选取和转换的衔接，直线的结合以及具有明显不同指数的直线段，可以采用直线角度和车速等方式进行检验。线性规划的线性连续性原则、调整原则和均衡原则是线性规划的重要内容。即直线在视觉上自然的导向车辆的视野，速度平稳，没有突然的急转弯，线条的形状符合地形、环境、驾驶员的心理反应、车辆性能，同时还包括了直线指数的高低组合、合成坡度组合、加速度平衡等因素，保证了行车的舒适度。
交通运输工程学(第一篇交通规划)
通过数学模型对交通流量进行优化，以降低成本和提高效率。
仿真模拟
通过计算机模拟交通网络的运行情况，以便发现问题和优化设计。
交通网络的优化与改进
路径优化
通过算法找到最短或最优的路径，如Dijkstra算法、A*算法等 。
流量优化
通过调整交通信号灯、限速等措施，优化交通流量分布。
交通网络的优化与改进
• 成本优化：通过合理规划和管理，降低建设和运营成本。
交通网络的优化与改进
扩容升级
根据需求增长，对交通网 络进行扩容或升级。
设施完善
增设或改善交通设施，如 增设公交车站、改善步行 道等。
技术应用
应用新技术，如智能交通 系统、无人驾驶等，提高 交通网络的效率和安全性。
04
交通设施规划
交通设施的类型与特点
对经济的影响
交通政策与法规的实施对经济发展具有重 要影响，能够促进交通运输业的发展，推 动区域经济的增长。
THANKS
感谢观看
按形态
可分为星型、环型、网状 型等。
按规模
可分为大型、中型、小型 等。
交通网络的设计原则与方法
满足需求
交通网络应满足人们的出行需求。
节约资源
交通网络的建设应尽可能地节约土地、资金等资源。
交通网络的设计原则与方法
• 可持续发展：交通网络应考虑环境的可持续性。
交通规划讲义
应与城市规划和人口等调查的划区相协调
尽量以铁路、河川等天然障碍作为分区界限
便于把该区的交通量分配到交通网络上
应使一个交通区预期的土地使用动态和交通 的增长大致相似
城市交通规划
五、交通数据调查分析
2、交通起迄点调查 交通区划分 traffic zone
出行 trip ：人或物从出发点 起点 到目的地 讫点 移动的全过程 出行端点 centroid ：出行的两端点即起点或终点 境内出行、过境出行：起讫点都在调查范围之内 外 的出行 区内出行、区外出行：起讫点在同一 不同 交通区的出行 交通区中心 zone ：同一分区内所有出行端点的抽象为一个代表性的中心 境界线 cordon ：围绕所有调查范围的一条假想边界线 期望线 desired line ：是连接各个交通区中心的连接线
地形、地质会影响交通系统的布局；地形、气候则影响 交通方式的选择；资源的储量与分布从根本上影响和决 定社会经济的结构、布局以及规模,进而影响并决定社会 经济――交通网络的布局， 资源调查应放在影响地方产业结构的自然资源上，就矿 藏资源来说,调查的主要内容包括:矿藏的储量、质量、 分布、开发条件、开发规模和未来的开发计划等， 旅游资源的调查应包括风景名胜、文物古迹的地理位置、 开发强度及开发计划，
比如说职业与日出行次数之间的关系，职业与交通方式 汽 车、公交、自行车、步行、其它 之间的关系,不同出行目的 出 勤、业务、娱乐、生活、学习 与交通方式之间的关系,出行的 时间带与交通方式之间的关系，
道交知识点
填空：
1、交通是人与物的运输与交通（本质）
2、道路的分类及分级
干线、支线按道路在道路网中的地位
国道、省道、县道、乡道干线公路分类
高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路根据公路的使用任务、功能和适应交通量
快速路、主干路、次干路、支路（详细）按照道路在道路网中的地位、交通功能及服务功能
3、1.4—3.7m2/人服务水平界限的临界点
4、设计车辆的“外廓尺寸、载重量、运行特性”道路设计的依据
5、机动车分类: 小型汽车、普通汽车、铰接车（微型汽车和中型汽车）
6
7
8、汽车的最小转弯半径是指汽车前外轮中心的转弯半径，作为停车场、回车场地、公交车终点站通道的设计的依据
9、车辆的停放
停发方式：前进停车，后退发车（家庭停车、建筑周边停车）、后退停车，前进发车（公共停车场）、前进停车，前进发车（铰接车停车场）
停放方式：平行式、斜列式、垂直式（按汽车纵轴线与通道的夹角关系分）停车场的尺寸
城市公共停车场设施：路边停车带和路外停车场（库）
10、在城市规划估算停车用地中，其用地总面积可按规划城市人口：0.8—1.0 m2/人
11、汽车的总重量：自重与载重
12、汽车行驶的两个必要条件：1、足够的牵引力克服各项行驶阻力；2、牵引力必须小于等于轮胎与路面间的最大摩
擦力
13、交通流的两个条件：在道路上和在通行中
14、交通流的三大参数：交通量、速度和密度
15、按交汇流向分：交叉、合流、分流、交织流
按道路服务水平分：自由流、稳定流、不稳定流、强制流
16、道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比，综合反映道路的服务质量（饱和度）
公园内道路设计问题
公园内道路设计问题·
摘要
公园内道路设计问题本质上是最短路径问题，该问题是现实生活中常见的的研究课题，在商业利润估算、生产生活、运输路线选择等方面都有重要意义。本文对公园内道路设计问题进行建模、求解及相关分析。
对于问题一，根据题目中两个原则：边界道路不计入修建道路总长及最短道路长不大于两点连线1.4倍，首先考虑将仅从边界走且满足小于1.4倍的点找出，只考虑余下不能利用边界的入口点与题设中所给四个交叉点之间的最短路径。针对简化后的问题，图论模型可知，利用Kruskal 算法求得公园路径的最小生成树，再利用Floyd 算法求出无法利用边界的点两两之间的最短路径，最后对仍不满足小于1.4倍要求的点进行局部优化，得出最短道路总长为395。
对于问题二，在问题一所求的最短设计方案基础上，排除考虑可在边界上经过的点及路径确定的81P P →，对余下的点65432P P P P P 、、、、进行讨论，简化问题，得到不确定交叉点情况下的最短路径。对简化后的点间连线图引入费马点确定两个交叉点坐标，分别为()59.7706.59，M '、()64.4310.173，N 。循环问题一求解方法，得出利用费马点优化后最短总路程为353.58，与问题一结果比较，395-353.58=41.42米，道路修建优化效果良好。
对于问题三，公园增加矩形湖，修建的道路不能通过或者只能沿着湖边修建，可以看成是对问题二方案增加约束条件。考虑到湖的影响，公园左边交叉点M 的路径不改变，对右边路径进行讨论，分成两种方案设计，方案一路径不经过湖边，方案二路径沿着湖边经过，有三个交点。通过非线性规划对目标函数最短路径进行约束，求得最优值。通过比较得出方案一的交叉点坐标为N '（187.2841，53.14394）,设计道路总路程最短，为364.05。
地铁线路设计规划模型数学建模
地铁线路设计规划模型数学建模
在地铁线路设计规划中，目标函数通常是要最小化一些指标，比如总建设成本、总运营费用、总乘客换乘次数、总乘客出行时间等等。不同的目标函数会导致不同的线路设计方案，因此需要根据城市的具体情况来确定最合适的目标函数。
约束条件主要包括地形地貌、人口密度、道路情况、交通流量等。在建立数学模型时，可以将城市划分为不同的区域或节点，每个区域或节点都有相应的约束条件。例如，在地形地貌方面，需要考虑到地下水位、地质构造等因素；在人口密度方面，需要考虑到人口分布的不均匀性，从而合理安排各个站点的位置；在道路情况方面，需要考虑到已有的道路网和其他交通设施，以便进行合理的线路规划。
对于地铁线路的优化求解，可以利用线性规划、整数规划、动态规划等数学方法。线性规划适用于目标函数和约束条件都是线性的情况，可以通过线性规划模型求解出最优解。整数规划适用于将决策变量限制为整数的情况，可以通过整数规划模型求解出最优整数解。动态规划则适用于有重叠子问题和最优子结构性质的问题，可以通过划分为阶段和状态的方式来求解。
在建立数学模型时，还可以考虑到风险管理的因素。例如，在地铁线路设计规划中，可以将自然灾害、工程施工等因素考虑进去，并通过风险评估和风险管理的方法来降低风险。
综上所述，地铁线路设计规划模型的建立需要考虑到目标函数和约束条件，并利用适当的数学方法来求解最优解。通过数学建模，可以实现对地铁线路设计规划的科学、合理的决策，提高城市交通的效率和便捷性。
2023届二轮专练_专题三 不等式_第1讲 基本不等式与线性规划(含答案)
2023届二轮专练_专题三 不等式_第1讲 基本不等式与线性规划
一、填空题（共17小题）
1. 不等式组 {y ≤−x +2,
y ≤x −1,y ≥0 所表示的平面区域的面积为 ． 2. 若 x ，y 满足约束条件 {2x +y ≥4,
x −y ≥1,x −2y ≤2, 则 z =x +y 的最小值是 ． 3. 已知函数 f (x )=x +1x −2(x <0)，那么 f (x ) 的最大值为 ． 4. 若 x >0，y >0，且 log 3x +log 3y =1，则 1x +1y 的最小值为 ．
5. 设 x,y ∈R ，a >1，b >1，若 a x =b y =2，a +√b =4，则 2x +1y 的最大值为 ．
6. 设实数 x ，y 满足 x 2+2xy −1=0，则 x 2+y 2 的最小值是 ．
7. 若实数 x ，y 满足约束条件 {x −y +1≥0,
x −2y ≤0,x +2y −2≤0, 则 z =x +y 的最大值为 ． 8. 若变量 x ，y 满足约束条件 {x +y ≤2,
2x −3y ≤9,x ≥0, 则 x 2+y 2 的最大值是 ．
9. 若实数 x ，y 满足约束条件 {x +y −3≥0,x −y −3≤0,0≤y ≤1, 则 z =2x+y x+y 的最小值为 ． 10. 若 0<x <1，则当 f (x )=x (4−3x ) 取得最大值时 x 的值为 ． 11. 已知 a >0，b >0，a ，b 的等比中项是 1，且 m =b +1a ，n =a +1b
城市道路网等级结构布置方法浅析
城市道路网等级结构布置方法浅析
摘要：作者结合自己的工作经验，通过对城市道路网等级结构确定方法进行定性研究，结合城市道路网的实际特点，提出三种适用于城市道路网等级结构的确定方法，即网络分析法、线性规划法和流量分析法，并对三种方法的应用效果进行了归纳总结。
关键词：道路网；等级布置结构；线性规划法
Abstract: the author combined with your work experience, through to the urban road network level structure determination method for qualitative analysis, combined with the practical characteristics of city road network, this paper puts forward three for city road network method to determine the level structure, namely network analysis method, the linear programming method and flow analysis method, and the application of the method of three kinds of effect has summarized.
Keywords: road network; Level layout structure; Linear programming method
城市道路路面养护优化模型的研究
城市道路路面养护优化模型的研究
摘要：
随着城市化进程的加快和交通运输的不断发展，城市道路路面养护问
题愈发凸显。针对这一问题，研究者开始提出各种道路路面养护优化模型，以改善城市道路的使用寿命和交通运行效率。本文将综述近年来在城市道
路路面养护优化模型领域的研究进展，分析其方法和应用，并探讨未来研
究方向。
1.引言
城市道路是城市发展和经济繁荣的基础设施，亟需进行有效的养护。
养护工作涉及到道路路面材料的选择和更换、路面平整度的维护、裂缝修
补等方面，以确保道路的使用寿命和交通运行效率。为了解决这些问题，
研究者开始借助数学模型和优化算法，提出了一系列道路路面养护优化模型。
2.城市道路路面养护优化模型的研究方法
近年来，基于数学规划和优化算法的方法被广泛运用于城市道路路面
养护优化模型的研究中。其中，常用的方法包括线性规划、整数规划、动
态规划、遗传算法等。这些方法通过建立数学模型，考虑路面状况的评价
指标、养护资源和经济成本等因素，寻找最优的养护方案。同时，地理信
息系统（GIS）技术的应用也为这些模型提供了基础数据的支持和决策的
可视化分析。
3.城市道路路面养护优化模型的应用
城市道路路面养护优化模型的应用范围广泛，涉及到公路、高速公路、市区道路等不同层次的道路。这些模型可以帮助相关部门制定养护计划，
优化资源配置，提高养护效率。同时，这些模型也可以用于预测和评估道
路养护工作的效果和成本，并为决策提供科学依据。
4.城市道路路面养护优化模型的挑战和未来研究方向
尽管城市道路路面养护优化模型在理论和实践中都取得了一定的成果，但仍面临一些挑战。首先，模型中的参数和约束条件的确定需要更准确的
城市道路与交通规划
绪论
目前我国城市正处于经济与城市建设快速发展时期，正确、合理的道路规划设计师保证城市各项建设的基础，作为城市规划专业的学生应该充分认识到道路建设的重要性。
道路具有交通、形成城市结构、公共空间、防灾和繁荣经济等方面的功能。
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：
1、快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间
分车带，其出入口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公
共建筑的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
2、主干道：主干道应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜
采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、
人流的公共建筑物的进出口。
3、次干路：次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
4、支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
城市道路规划设计的内容：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。
城市道路设计应本着以下原则进行：
1、城市道路的设计必须在城市规划，特别是土地利用规划和道路系统规划的指导下进行
2、要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性
建设。
3、要综合烤炉道路的平面线形、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面
类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求
4、设计师，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周
线性规划的应用
目录
1．绪论………………………………………………………………………………
1.1研究的背景和意义…………………………………………………………
1.2国内外研究现状……………………………………………………………
1.3研究思路及方法……………………………………………………………
2.城市公共交通存在的问题……………………………………………………… 2.1车流密度太大………………………………………………………………
2.2公共交通面临私人交通的竞争……………………………………………
2.3道路交通规划建设不大合理………………………………………………
3城市交通工具选择的数学模型…………………………………………………
3.1模型…………………………………………………………………………
3.2模型的意义…………………………………………………………………
3.3实验与分析…………………………………………………………………
4.城市交通道路建设选择的数学模型……………………………………………
4.1模型…………………………………………………………………………
4.2意义…………………………………………………………………………
4.3实验与分析…………………………………………………………………
5.提出缓解交通拥堵对策研………………………………………………………
5.1改变交通消费观念…………………………………………………………
5.2大力发展城市快速交通……………………………………………………
5.3结论…………………………………………………………………………
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计是指根据城市规划和交通需求，对道路线路进行设计和规划的
过程。道路线形设计对于城市的交通运输和城市规划有着重要的意义，它不仅关系到交通
的畅通与安全，还影响着城市的形象和风貌。良好的道路线形设计能够提高交通效率，减
少交通事故，改善城市环境，促进城市的可持续发展。
一、道路线形设计的基本原则和要求
1. 适应城市规划：道路线形设计应该与城市规划相一致，遵循城市总体规划的方向
和要求，与城市的整体风貌和风格相匹配。
2. 保证交通安全：道路线形设计应该考虑交通安全因素，设计合理的交通流线，设
置合适的交通标志和标线，保证车辆和行人的安全与畅通。
3. 促进交通畅通：道路线形设计应该考虑交通流量的变化情况，合理规划道路宽窄、弯曲与直线的变化等，以保障交通的畅通和便利。
4. 改善城市环境：道路线形设计应该考虑城市的环境保护和美化，合理设置绿化带、人行道和交通设施，提高道路的绿化和美观程度。
5. 服务城市经济：道路线形设计应该考虑城市的发展需要，为城市的经济活动和社
会生活提供便利和支持。
1. 路线选择：选择适宜的路线对于道路线形设计至关重要。路线的选择需要考虑周
边的地形地貌、自然条件、城市规划、土地利用等因素，综合分析选择最佳的路线。
2. 道路设计：根据城市规划的要求，对道路线形进行设计。包括道路的宽度、弯曲、坡度、交叉口等方面的设计，确保符合交通需求。
3. 交通设施：在道路线形设计中，应合理设置交通设施，包括交通信号灯、路灯、
交通标志、交通隔离设施、人行设施等，提高交通的有序性和安全性。
市政道路规划设计思路论文
市政道路规划设计思路探讨
【摘要】城市道路规划设计的好坏关系到城市经济的发展及其道路上行车的安全，鉴于此，本文通过结合笔者从事道路规划设计实践，对市政道路网的规划及其道路的细化规划设计提出探讨，旨在为同类工程提供借鉴指导。
【关键词】城市道路；道路规划；纵断面设计；道路网0.引言
对于市政道路规划设计好坏的最根本的标准是人和物的输送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系统的服务性能好坏。除此之外，还要考虑方案对社会环境影响的利弊，是否有利于人类和自然的可持续发展。而且还要兼顾到市政道路规划设计对当地社会环境影响，如对历史文化遗产破环、自然人文景观的损害、大气污染、噪声污染、社区分隔、生态环境的恶化等等。
1.市政道路规划网的形成
对于市政道路规划网设计时，对于市政道路来说，由于公路和城市道路的性质与功能不同，所处的环境不同，人口和工农业的集中程度不同，所以公路和城市道路的规划也各不相同。市政道路规划网是城市形成和发展的最基本的动因之一。一个现代化的城市，首先就必须具有现代化的城市交通。因此，城市道路网的规划，必然也是城市规划的最基本的内容之一。在进行城市的总体规划时，必须充分考虑城市的交通运输，提出经济、合理的交通运输方案，确定城市主要干道的走向、等级及建筑红线宽度。根据国内外城市
道路规划的经验，城市道路规划一般可分三个层次进行，即远景战略规划、中长期综合交通规划和近期交通治理计划。要衡量道路规划方案的充分性、适应性、协调性和可行性，必须通过一系列技术经济指标的定性定量分析和评价才能达到。交通规划方案的技术经济指标大致包括：相对规模、等级结构、布局形态、投资费用等几个方面。对于城市道路网的规划应当根据不同等级（标准）的交通设施的相对比重而考虑，如公路网中高速公路、一级、二级、三级、四级公路所占的相对比重，城市道路网中，快速路、主干道、次干道、支路所占的相对比重等。
城市道路网等级结构确定方法
— —
．
改造 单位 里程 造价 （ 万元 ／公 里） ；
Ｆ ∑Ａ ｒ Ｃ ＝ ｌＩ ｏ Ｌ Ｃ
：
０
Ｋ ＿ 新建 路段 里 程忪 里 ） 厂一 － ； Ｌ ＿ 改建 路段 里程 （ 厂一 公里） ； １Ｎ ３ —— 构 成新 建（ ） 目的路 段数 。 ＿ 、 改建 项 该 模 型从 路 网建设 资金 最少 、路 网出行 时 间最 小 、 网通 行能 力最 大三 方 面 出发 ， 各等 级 城市 道 路 将 路在路 网 中所 占比重 的增 减 作为 变量 ，通 过 经济 参 数 、 通参 数 、 路参 数来 反 映不 同等 级结 构 所取 得 交 道 的效果 ，进而 实现 完成路 网等级 结构 的确 定 工作 并
由于每个 规 划 区域 的不 同 ，对 于交通 流 量较 大
通量作为规划依据Baidu Nhomakorabea行结构规划 ，很好地解决 了路
网的通行 问题 ， 缺乏 对经 济 因素 的分 析 。 但 采用 线性
的城市道路 网，如果仅仅考虑建设资金的一个因素
就会 过 于片 面 。 为此 提 出流 量分 析 的方法 。 主要 思想
响。为此 ， 在城市道路 网等级结构确定过程 中， 应根 据规划区域的特点 ， 扬长避短 ， 合理选择规划方法。
建议 工作 过程 中 ，以流量 分析 法作 为界 定各 等 级路 段上 、 限确 定 的依据 ， 过线性 规 划法 的模 型 完成 下 通
市政排水管网的设计及优化
市政排水管网的设计及优化
发布时间：2021-12-22T06:23:05.918Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月20期作者：魏颖白佳伦
[导读] 排水管网属于市政工程的一部分，在城市建设过程中
魏颖白佳伦
中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司?陕西西安 710065
摘要：排水管网属于市政工程的一部分，在城市建设过程中，有着举足轻重的作用，对于社会发展和人民的生活都有很密切的关系。如果城市的排水管网出现故障，不能满足人民的生活需求，就会带来极大的社会不利影响。所以，市政工程必须高度警惕排水管网目前所存在的问题，如果有问题，要及时排查发生原因，将影响因素找出来，从而提升排水管网运行的稳定性。本文就以市政排水管网常见的问题为核心主题，共同探讨排水管网的优化措施。
关键词：市政工程，排水管网，优化设计
通过城市排水网的建立，目前城市的地下排水管道已经具有相当的规模，为城市水患、夏季汛期提供帮助。但是由于许多城市之前属于老旧城区，在旧城改造的过程中容易出现很多问题，所以必须不断地调增经济结构，建立新的排水系统，从而将排水管网的应用效率提升上去。
一、优化市政排水管网设计的重要性
城市建设的过程，排水管道建设是关键，属于市政管理部门负责。但是市政管理部门在进行排水管道改革的时候需要资金，有的城市由于财政拨款困难的原因，许多排水管道历史遗留问题就此搁置了。随着城市道路扩宽，许多当下排水管道的下水入口需要整改，作为现代化基础设施，如何合理修建排水管道，如何做到防止污染，这是很关键的。所以，市政部门有责任尽快优化排水管网，将排水管网建设所需要的费用降到最低。通过目前我国的排水管道设计而言，许多技术可以通过计算机来控制，这样就更加优化了市政排水管网的设计，通过编排程序，有效疏通市政排水管网，对于程序的编程实现效率上的有效提升。
浅谈城市道路的规划与设计
浅谈城市道路的规划与设计
摘要：本文作者实际工作经验，对城市道路网的规划及其道路的细化规划设计
进行了分析探讨，提出了自己的见解。
关键词：城市道路；规划设计工作
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内
在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充
分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城
市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。对于城市道路规划设计好坏的最根本的标准是人和物的输送的高效性、安全性、
可靠性等，也即道路交通系统的服务性能好坏。除此之外，还要考虑方案对社会
环境影响的利弊，是否有利于人类和自然的可持续发展。
1 城市道路规划网的形成
对于城市道路规划网设计时，对于城市道路来说，由于公路和城市道路的性
质与功能不同，所处的环境不同，人口和工农业的集中程度不同，所以公路和城
市道路的规划也各不相同。城市道路规划网是城市形成和发展的最基本的动因之一。一个现代化的城市，首先就必须具有现代化的城市交通。因此，城市道路网
的规划，必然也是城市规划的最基本的内容之一。在进行城市的总体规划时，必
须充分考虑城市的交通运输，提出经济、合理的交通运输方案，确定城市主要干
道的走向、等级及建筑红线宽度。根据国内外城市道路规划的经验，城市道路规
划一般可分三个层次进行，即远景战略规划、中长期综合交通规划和近期交通治
理计划。要衡量道路规划方案的充分性、适应性、协调性和可行性，必须通过一
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第二节 平曲线规划设计
在城市道路规划设计中，一般采用圆弧曲线连接直线路 段，为了使线形平顺，必须是切点相连。 w 1、圆曲线的半径与长度 w 汽车在弯道上行驶时，驾驶员转动方向盘，使汽车作圆 周运动。由于离心力的作用，车上的乘客与货物同样受 到离心力的作用，同时汽车也可能产生横向滑移。汽车 在弯道上行驶时，作用在汽车横截面上的力，有垂直向 下的汽车重力和水平方向的离心力，以及轮胎和路面之 间的横向摩阻力，如下图所示：
第二节 平曲线规划设计
城市道路平面线形规划设计1
第二节 平曲线规划设计
w 圆曲线半径的计算公式：
•（m）
w 式中 w ——计算行车速度（km/h）； w ——横向力系数； w ——道路横坡，“–”表示车辆在未设超高的曲线外侧
车道上行驶；“+”表示车辆在曲线外内车道上行驶。
城市道路平面线形规划设计1
城市道路平面线形规划设计1
第一节 平面线形规划设计的内容
城市道路平面线形规划可划分为总体规划、详细规划 两个阶段。总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要 是根据城市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线 的走向,并进一步确定城市路网。详细规划阶段的城市 道路平面线形规划设计，一般是在上一层次已经确定的 城市道路网规划基础上进行的，需要进一步详细确定用 地范围内各级道路主要特征点的坐标、曲线要素等内容， 便于进一步的道路方案设计。
城市道路平面线形规划设计1
第二节 平曲线规划设计
•（m） w 圆曲线半径分为不设超高的最小半径，极限最小半径和
一般最小半径。
城市道路平面线形规划设计1
第二节 平曲线规划设计
w 男人总有一句话是真的，女人不要说男人没一句真话了。 w 我：就在我家睡吧，我不会动你的！ w 我：亲一下好吗？就一下！ w 我：我想摸摸，保证不摸别的地方！ w 我：我就在外面擦擦…… w 她：说好了在外面的，你…… w 我：就两下…… w 她：怎么了？艹尼玛…从头到尾就最后一句是真话！！ w 想要摆脱快男的称号吗？快来找马老师吧！徽芯
如果横向力系数为0.1，那么就相当于体重为50kg的人，有 5kg的横向力在推他，如果横向力继续增加，那么，人会感 觉不舒服、横向不稳定。因此，横向力系数的大小是判定 道路设计转弯半径是否符合要求的基本条件，若横向力系 数的大小对汽车不产生横向滑移或倾覆，说明道路转弯半 径设计符合基本要求。
城市道路平面线形规划设计1
城市道路平面线形规划设计1
第一节 平面线形规划设计的内容
如果城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口， 使道路线形呈折线状，这样可以减少道路上的弯道，便 于道路施工和管线埋设，也有利于道路两侧建筑的布置。 如果转折点必须设置在路段上，则需要根据车辆运行要 求设置成曲线，曲线又可分为曲率半径为常数的圆曲线 和曲率半径为变数的缓和曲线。
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第二节 平曲线规划设计
w 把作用在汽车上（通过重心）的汽车重力和水平方向的 离心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向进行分解， 可以把离心力所提供的、指向运动轨迹外侧的水平力称 为横向力。则横向力为：
w 由于 很小，故
,
。
w 于是有：
w
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第二节 平曲线规划设计
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第二节 平曲线规划设计
•（a）弯道内侧
•（b）弯道外侧
Hale Waihona Puke Baidu
• 汽车行驶受力分析
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第二节 平曲线规划设计
w 作用在汽车上的离心力为：
w w 式中 w ——汽车的质量（kg）； w ——汽车的重量（N）； w ——重力加速度（9.8m/s2）； w ——计算行车速度（m/s）； w ——计算行车速度（km/h）； w ——平曲线半径（m）。
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第一节 平面线形规划设计的内容
城市道路平面线形规划设计的主要任务为：根据道路网 规划确定的道路走向、道路之间的方位关系，以道路中 线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响，根据 行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组 成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于 小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路 超高设置等要求。
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第二节 平曲线规划设计
一般最小半径：指设超高时的推荐半径，其数值介于不设 超高的最小半径和极限最小半径之间。超高值随半径增大 而按比例减少。
由式 小半径。
算出的R值，称为圆曲线不设超高容许的最
第二节 平曲线规划设计
汽车所受的横向力使汽车向弯道外侧滑动，而轮胎和路面 之间的摩阻力阻止汽车滑移，因此，汽车不产生横向滑移 的必要条件是： •
式中 ——横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状
况等有关。 由于，上式可写成：
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第二节 平曲线规划设计
由于轮胎在纵向和横向的刚度和轮胎花纹等的影响不•同， 横向摩阻系数与纵向摩阻系数的数值不同，它们与第一 章所述的附着系数有着如下的关系：
式中 ——道路横坡，“–”表示车辆在弯道内侧车道上行驶；
“+”表示车辆在未设超高的曲线外侧车道上行驶。 单位车重的横向力称为横向力系数，表示汽车在做圆周
运动时，每单位车辆总重所受的横向力即汽车、乘客、 车上装载物所受到的横向力与其自身重量的比值。
•
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第二节 平曲线规划设计
城市道路平面线形规划 设计1
2020/11/10
城市道路平面线形规划设计1
第一节 平面线形规划设计的内容
道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。 道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。在城市 道路规划设计中，由于经常会碰到山体、丘陵、河流和 需要保留的建筑，有时还因地质条件差而需要避开不宜 建设的地方，所以无论城市道路还是公路不可避免要发 生转折，因此就需要在平面上设置曲线，所以平面线形 是由直线和曲线组合而成的。 平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当圆曲线半 径足够大时可以使直线与圆曲线直接衔接（相切）；当 设计车速较高、圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间 以及圆曲线之间要插设缓和曲线。