湘桂铁路大吨位组合箱梁预制架设施工关键技术

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客运专线隧道口零距离箱梁架设施工一例

客运专线隧道口零距离箱梁架设施工一例摘要以湘桂铁路隧道口箱梁架设为例，介绍了隧道口零距离架梁采用的设备、工作原理、技术要点、施工安全注意事项。

关键词箱梁架设工作原理技术要点施工安全注意事项中图分类号 u215.7 文章标识码 b 文章编号1 引言随着国内高速铁路的进一步发展，山区修建客运专线已是今后一段时期的主要发展目标，在山区修建铁路铁路，箱梁架设施工面临的工况也越来越复杂，特别是桥隧相连地段，必然会存在隧道口架梁施工项目。

目前，广泛应用于平原地区的分离式箱梁运架设备由于受运梁方式和设备本身外型尺寸过大限制，需要隧道口有一定的作业空间才能够完成架梁，例如导梁式架桥机正常情况下需要桥台到隧道进口有15米，出口有45米以上的距离才能实施架梁作业，而山区铁路桥隧相连地段，隧道口距离远小于导梁式架桥机等分离式箱梁运架设备要求的作业长度，甚至是在隧道内架梁，如果采用现浇或移动造桥的方法，不仅成本增加，工期质量也难以保证，而且由于这些桥梁大多位于深沟或峡谷地段，大型设备和施工工装很难进入，工程施工将十分困难。

目前，新开工的铁路客运专线，设计和建设单位均优先考虑采用预制架设的方法进行箱梁施工，对箱梁运架设备和施工工艺提出了更高要求。

一般地讲，采用分离式箱梁运架设备不能够实施的架梁项目，也就是隧道出口小于45米，进口小于15米，包括隧道内架梁，通常统称为隧道口零距离架梁。

本文以湘桂铁路某孔箱梁架设为例，较为详细地介绍隧道口零距离架设施工技术，可供施工和设计参考。

2 工程概况中铁二十二局集团承建的湘桂铁路三标段包括湘桂铁路柳南段和南广铁路南黎段，是国内第一条四线并行高速铁路，设计时速250公里，有砟轨道，梁部为双线整体箱梁，梁重720吨，梁高2.68米，梁宽12.2米，设计均采用预制架设法进行箱梁施工，标段内总共有1103孔箱梁预制架设任务，其中通过隧道运架247孔，其中隧道口零距离架梁12孔。

箱梁由中铁二十二局横寨梁场预制生产，中铁二十二局二公司承担箱梁运架施工。

客运专线隧道口零距离箱梁架设施工一例

ｔｈｅｚｅｒｏｄｉｓｔａｎｃｅｆｒｏｍｔｕｎｎｅｌｐｏｒｔａ１．

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［Ｋｅｙｗｏｒｄ］ｂｕｉｌｄｉｎｇｔｈｅｂｏｘｇｉｒｄｅｒ；
５０公里，有砟轨道，梁部为双线整体箱梁，【摘要】以湘桂铁路隧道口箱梁架设２为例，介绍了隧道口零距离架梁采用的设备、梁重７２０吨，梁高２．６８米，梁宽１２．２米，设工作原理、技术要点、施工安全注意事项。计均采用预制架设法进行箱梁施工，标段内１０３孔箱梁预制架设任务，其中通过【关键词】箱梁架设；工作原理；技术总共有１要点；施工安全注意事项隧道运架２４７孔，其中隧道口零距离架梁１２孔。箱梁由中铁二十二局横寨梁场预制生产，［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｉｎｔｈｅｃａｓｅｏｆｂｕｉｌｄｉｎｇｔｈｅ中铁二十二局二公司承担箱梁运架施工。ｂｏｘｇｉｒｄｅｒａｔｔｈｅｐｏｒｔａｌｏｆＸｉａｎｇＧｕｉｒａｉｌｗａｙ，３、设备选择ｗｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，ｏｐｅｒａｔｉｎｇ用于隧道口零距离架梁设备需要满足两ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｋｅｙｎｏｔｅｓｏｆｔｅｃｈｎｉｑｕｅａｎｄｎｏｔｉｃｅｏｆ个条件，第一是可以通过已衬砌成型的隧道ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓａｆｅｔｙｔｈａｔａｒｅｕｓｅｄｗｈｅｎｓｅｔｕｐｉｎ运输桥梁；第二是可以在隧道口架梁，而且

穿隧式运架一体机在湘桂铁路箱梁架设施工中的应用

参数
最小转向半径
数值
１５０ｒｎ
参数
外形尺寸
数值
６９．８ｍ× ７．８ｍ× ８．９ｍ
爬坡能力
满载走行速度
３．０％
０～４ｋｍ／ｈ
起吊高度
空载走行速度
６１Ｔｌ
０～８ｋｍ／ｈ
铁
道
建
筑
３３
２０１３年第７期
ＲａｉｌｗａｙＥｎｇｉ — １９９５（２０１３）０７．００３３．０３
穿隧式运架一体机在湘桂铁路箱梁架设施工中的应用
铁路箱梁架设施工中具体应用情况，可供设计和施
工参考。
１工程概况
中铁二十二局集团承担的湘桂铁路三标段箱梁
表１穿隧式运架一体机主要技术参数
参数
起吊能力
数值
９００ｔ
３穿隧式运架一体机施工过程
３．１吊运箱梁通过隧道
过隧道运输箱梁、在隧道口甚至隧道内架梁、快速进
架设工程共需架设箱梁１１０３孔，设计为３２ｍ或２４
ｉｎ双线整体箱梁，箱梁重量为７２０ｔ，顶面最大宽度为
１２．２ｍ，其中需要通过隧道运架２４７孔，隧道口零距

铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析

铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析铁路预制箱梁900吨搬梁机是用于铁路建设中搬运预制箱梁的大型设备，其工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析是铁路建设中非常重要的一环。

下面将对这一内容进行详细的介绍。

一、工艺流程1. 设备准备铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程首先需要进行设备准备。

包括搬梁机本身的准备工作，吊具的安装以及对工地的准备等。

这一步是确保搬运作业的顺利进行的基础。

2. 预制箱梁吊装在设备准备完成后，就可以进行预制箱梁的吊装工作。

这需要搬梁机精准的操作，将预制箱梁从制造地点搬运至铁路建设现场。

这一过程需要高度的技术和操作熟练度，以确保吊运过程中不会发生意外。

3. 吊装安放一旦预制箱梁被吊运至指定位置，就需要进行吊装安放工作。

这需要搬梁机具备精准的定位功能，确保梁体被安放在准确的位置上，并且具有稳固性，以确保后续施工的顺利进行。

4. 吊具回收作业完成后，还需要进行吊具的回收工作。

这一步是确保吊具可以被循环利用，节约成本，提高效率。

二、单双线共用吊具经济效益分析在铁路建设中，由于工地有限的条件，往往需要在同一工地上进行多条线路的施工工作。

这就需要考虑如何能够更加经济地利用设备，提高资源利用率。

单双线共用吊具就是一种解决方案。

1. 成本节约单双线共用吊具可以减少设备的购置成本，因为同一吊具可以用于多条线路的梁体吊装工作。

这样可以大大节约设备的投资成本。

3. 施工效率提高单双线共用吊具可以提高施工效率。

因为吊具的回收和重复利用可以减少施工中的等待时间，提高梁体的吊装速度。

铁路预制箱梁900吨搬梁机的工艺流程及单双线共用吊具经济效益分析对铁路建设具有非常重要的意义。

通过科学合理的工艺流程和合理的设备利用方案，可以提高铁路建设的效率，降低成本，进而推动铁路建设的发展。

900吨架桥机架设450吨并置梁改造技术

900吨架桥机架设450吨并置梁改造技术[摘要] 为合理利用现有设备资源，减低工程成本，对现有的sxj900/32型架桥机进行了改造，使之同时满足900t级和450t级箱梁的架设要求。

介绍了原架桥机的概况、改造方案、关键技术和改造后架桥机的作业程序。

该架桥机的成功改造，取得了显著的经济效益，对类似架桥机的改造具有重要的参考价值。

[关键词] 900吨架桥机；450吨并置梁；改造1 工程背景湘桂铁路扩改工程xg-6标位于广西自治区鹿寨县境内，线路总长69.6km，设计时速250km/h。

我公司承担着dk433+050～dk456+000之间六座桥共162孔32/24m箱梁的架设任务，其中900t简支箱梁62孔，450t组合箱梁100孔（200片）。

为架设上述两种梁型，通常需要配置两套运架设备，即900t架桥机和运梁车一套，450t架桥机和运梁车一套。

由于桥梁数量较少，上两套运架设备极不合算。

为合理利用现有设备资源，减少多种不同功能运架设备进出场干扰，保证架梁工程的安全、高效，降低工程成本，我们决定对现有的sxj900/32型架桥机和dcy900型运梁车进行改造，使之同时满足900t级和450t级箱梁的运架要求。

2 sxj900/32架桥机简介2.1 概况sxj900/32型架桥机是石家庄铁道大学研制的900吨级高速铁路架桥机，可以架设高速铁路、客运专线单箱单室、单箱双室预应力混凝土整孔箱梁。

架桥机的整机高度、中后车宽度可以变化，可方便的利用运梁车整机驮运通过隧道。

该机采用两跨连续双主梁的结构形式，主梁在架梁时为两跨连续梁，过孔时为一跨简支一跨悬臂梁。

这种结构形式可使架桥机整机悬臂过孔，作业程序简单。

必要时还可以通过调整中支腿的支撑高度来调节中支腿反力，减轻架梁时中支腿对梁端的作用力。

架梁时，运梁车可直接驶入架桥机腹部，使喂梁一次到位，并且能够满足多种运梁车的喂梁作业要求。

2.2 架桥机的组成sxj900/32型架桥机由主体金属结构、起升系统、走行系统和电气控制系统等部分组成，见图1。

湘桂客专简支箱梁移动模架造桥机施工方案

一.编制依据1.《有砟轨道现浇后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》跨度：L=31.1m （直曲线、现浇）图号：通桥（2008）2221A-XX《有砟轨道现浇后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》跨度：L=23.1m （直曲线、现浇）图号：通桥（2008）2221A-Ⅷ《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图》图号：通桥（2007）8360《双线直（曲）线矩形实体桥墩》跨度：23.1+23.1m、31.1+31.1m、23.1+31.1m图号：湘桂施桥参05《双线直（曲）线圆端形实体桥墩》跨度：23.1+23.1m、31.1+31.1m、23.1+31.1m图号：湘桂施桥参06《双线直（曲）线矩形空心桥台》跨度：23.5m、31.5m（预制梁）跨度：23.1m、31.1m（现浇梁）图号：二设桥参（土一）（2009）4422A（Ⅰ）DⅡK483+010XX双线大桥设计图DⅡK487+190XX双线特大桥设计图DⅡK492+206.5XX双线大桥设计图2.《铁路桥涵施工规范》 TBJ10203-2002《铁路桥涵工程质量验收标准》 TB10415-2003《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）3.移动模架设计图、移动模架操作手册、移动模架用户指南、移动模架安全手册二.工程概况我公司承担湘桂铁路XX至XX段扩能改造工程站前工程XX-XX标段，起止里程为DK422+944.06～DK492+515.58，途经广西XX县、XX县、XX县、XX市柳北区境内，全线长69.556公里。

跨铁路桥梁工程项目中的预制箱梁施工技术

跨铁路桥梁工程项目中的预制箱梁施工技术摘要：随着时代的发展和进步，带动了我国工程领域的进步，本文结合具体工程实例，针对跨铁路桥梁工程的特点，阐述了预制箱梁施工准备工作，研究预制箱梁施工中的模板、钢筋、混凝土及预应力技术要点，并提出了存梁及运梁作业的注意事项，以全面提升桥梁工程的建设水平。

关键词：跨铁路桥梁工程；跨线施工；预制箱梁；安全防护引言目前，我国的经济发展较为迅速，经济的发展对于交通运输提出了更高的要求。

伴随社会经济的不断发展，公路行业也呈现快速发展的趋势。

在高速公路铺设工程中，跨铁路桥梁的建设通常会应用预制箱梁，这是因为其安装简便，还具有连续梁桥结构经济的优点。

在预制箱梁施工过程中，由于混凝土浇筑过程中操作不合理，容易导致一些质量的缺陷，威胁预制箱梁的外观质量，影响预制箱梁的使用寿命。

因此，研究预制箱梁施工过程中的外观质量缺陷类型及产生原因是避免或降低质量缺陷的关键步骤。

本文结合实际施工情况，详细介绍了常见的预制箱梁施工质量缺陷类型及产生的原因，并对缺陷的预防措施和处理方法进行探究，旨在为相关的施工操作提供一定的实践参考。

1工程概况某市省道S233线古巷至凤塘段改建工程第二标段工程全线长约7.02km。

其中，省道S233线跨铁路畲汕段立交桥桥梁总段约455m，上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁，10片35m预应力小箱梁；116片30m预应力小箱梁，全标段设1座预制梁厂。

箱梁预制在预制场统一进行，采用一次浇筑成型的方式进行施工。

2预制箱梁施工技术2.1制作工艺流程项目箱梁预制于某高速公路二分部预制场内，场站建设完成并验收合格，预制所需的模板及各材料经验收合格，方可开始产梁。

在预制梁场内，清理预制箱梁台座并均匀涂刷脱模剂，在预制箱梁台座上绑扎箱梁底腹板钢筋，将圆形波纹管准确定位安装在底腹板钢筋骨架内，按照预制箱梁尺寸，准确安装外侧模板，螺旋筋、锚垫板、通气孔及端头模板，并绑扎锚下钢筋内膜打磨完毕并均匀涂刷脱模剂，采用龙门吊吊装并准确安装内膜，绑扎顶板钢筋、准确定位安装负弯矩张拉预留槽，负弯矩扁波纹管及顶板预埋钢筋，用龙门吊吊装浇筑C50箱梁混凝土并预留3组相同试块，待浇筑完毕后及时覆盖，直到预制箱梁其混凝土强度高于拆模强度后依次拆除内、外模并用凿毛机凿毛翼板及端头混凝土，并喷淋养生待预制箱梁龄期达到7天，当混凝土强度达到90%以上，箱梁张拉作业才可以进行，张拉作业完毕后，要求48h内完成压浆作业，即完成了预制箱梁的制作。

03湘桂铁路XG-2标实施性施工组织设计

湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程站前工程XG-2标实施性施工组织设计1.编制依据、原则、范围1.1.编制依据（1）湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程项目施工招标文件、设计图纸及技术资料；（2）中国路桥企业标准；（3）业主相关文件要求；（4）铁道部最新颁布的各种《桥梁、隧道、路基施工技术指南》及现行铁路工程施工技术规范、标准、规程和规则；（5）铁道部最新颁布的各种《桥梁、隧道、路基施工质量验收暂行标准》及现行的铁路工程施工验收规范、标准及规程；（6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（7）中国路桥拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的施工经验；（8）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

1.2.编制原则（1）科学部署，统筹安排，组织平行、交叉、流水作业，确保关键工程的进度计划和工期目标的实现；（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则，科学合理计划，均衡快速施工；（3）提高机械化施工程度，采用先进施工方法和施工工艺；（4）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；（5）优化资源配置，实行动态管理；（6）推行责任制，采取多种激励措施，确保质量和工期；（7）文明施工，环境保护，水土保持。

1.3.编制范围中国路桥湘桂铁路扩能改造工程XG-2标（DK213+853.7～DK284+940.43，全长71.087km）范围内的拆除建筑物、改移道路、改沟、改渠、砍树及挖根、路基（含绿化、安全栅栏）、桥梁、涵洞、隧道及明洞以及与线下工程相关的所有附属工程（接触网支柱基础、隧道内接触网支架预埋件、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道等）、站台墙、站区给排水、公路跨线桥、人行天桥、环保、水保工程、临时工程、取弃土用地、挖地界沟、预制埋设地界桩以及因铁路建设而产生的地方相关工程。

2.工程概况2.1. 工程简介：湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程北起兰家村出站端K151+300，经东安东、庙头、全州、松川、新兴安、千家至灵川，穿过桂林城区至二塘，线路继续南行，永福后大取直，经黄腊、东泉、香兰北、香兰，跨过柳江，左右线分别引入柳江西，终至柳州枢纽柳州站中心（K522+131.75），既有线路长度383.805km，改建后线路长度350.693km。

公路预制箱梁施工关键工序与质量管理要点解析

环球市场施工技术/-131-公路预制箱梁施工关键工序与质量管理要点解析陈久云中铁八局集团桥梁工程有限责任公司摘要：公路预制箱梁施工技术的应用不仅能够有效的提升工程施工进度，还能缩短工程建设成本花费，为单位带来更多的经济效益，促进我国工程建设发展，因此为了保证预制箱梁的施工质量符合设计和规范要求，需要在箱梁施工当中对项目实施标准化管理。

掌握箱梁施工质量的关键技术，能够有效提高预制箱梁的检测通过率，节省在预制箱梁制作当中所消耗的人力资源和物质资源，保证预制箱梁的最终工程质量。

基于此本文分析了预制箱梁施工关键工序与质量管理要点。

关键词：预制箱梁；施工关键工序；质量管理1、预制箱梁施工技术应用的重要性1.1加快施工进度、缩短建设工期公路工程建设路线长、跨越区域广，在工程实际建设过程中受到环境等众多因素的影响，必须要通过桥梁架设才能保证公路工程建设的连续性，预制箱梁作为桥梁中梁的一种类型，在此情况中发挥着不可忽视的重要作用。

预制箱梁与桥梁中的其它施工环节可以一起开展，加快了公路工程建设进度，有效的缩短了公路建设需要消耗的时间，还能有效的保证公路工程建设质量，对于我国公路工程建设发展有着重要意义。

1.2降低了工程建设成本在公路工程建设过程中，对于地域较为复杂的环境，如果采用绕道或者是其他传统的手段，会使得公路工程建设路线加长，不仅工程建设周期会有所延长，同时公路工程建设成本也会大幅度的提升。

预制箱梁施工技术的应用，能够有效的提升公路工程建设效率，有效的解决了复杂环境对于公路工程建设施工造成的不良影响，避免了不必要的开支，缩减了公路工程建设成本投入，提升了工程建设资金的应用成效。

2、预制箱梁施工关键工序与质量管理2.1模板安装工艺和质量控制要点在箱梁模板的安装工艺当中，要求接缝平顺严密，没有出现错台现象。

模型安装过程中要注意检查对拉螺杆是否齐全，是否紧拉，保证模板能够达到稳固支撑的状态。

在模板的安装当中也要注意横隔板的安放位置，必须要精准的放置在内部模板当中。

湘桂线整孔预制箱梁架设技术

湘桂线整孔预制箱梁架设技术摘要本文结合湘桂铁路扩改工程整孔预制箱梁架设施工实际情况，就运架梁设备架设客运专线整孔预制箱梁施工工艺、关键技术及安全质量控制要点做出介绍，为类似工程提供参考。

关键词预制箱梁架设技术引言我梁场负责承担湘桂铁路扩改工程共计246孔预应力混凝土铁路简支箱梁的架设任务。

箱梁的自重大、运输架设距离长、沿线高压线多、运架不连续运架设备转场次数多、架桥机变跨次数也多等特点，为预制梁顺利架设增加了很大的难度。

双线简支箱梁运架采用提梁机提梁到运梁车上，运梁车运输到架设桥位，大吨位架桥机架设的施工方案。

箱梁的起吊、运输和架设安装采用DLM900型轮胎式搬运机、DCY900L-模块式运梁车和SH900型架桥机各一台完成。

主要工作流程为：架桥机就位待架；箱梁运输及喂梁；箱梁纵移；支座安装；落梁就位（精调）；架桥机过孔待架。

1、箱梁架设前的准备1.1、路基、墩台垫石、箱梁检查为了确保箱梁架设的重量、进度，对箱梁的交接及桥墩的复测必须提前进行，然而在实际运架梁施工过程中，这项工作往往被忽视，等到某座桥梁开始架设时才对桥墩、支座垫石和支座锚栓孔进行检查，若发现问题必造成架梁停工，影响架设工期。

因此下列几项工作应在箱梁架设前做好：（1）在箱梁架设前应认真检查墩台垫石及台背填土的强度，对不符合设计要求的墩台垫石及台背填土进行处理。

路基工程要求达到设计标准（特别是路基的填筑强度）并完成工序交接，并进行检查验收。

以免在运架过程中发生不必要的危险。

（2）应预先在对桥墩、支座垫石和支座锚栓孔进行平面位置及高程的检查，测量支座垫石顶面高程，计算支座灌浆的厚度，灌浆厚度以20~30mm为宜，对于灌浆厚度过薄或过厚的垫石，要对垫石顶面混凝土进行凿除或增加钢筋网片等处理。

同时要复测支座锚栓孔位置，对不符合规范的孔要进行及时的处理。

对合格的垫石表面进行凿毛，清除锚栓孔中的杂物。

放出设计支座十字中心线及梁端线，便于预制箱梁架设时现场技术人员、测量人员控制箱梁就位精度。

箱梁架设控制要点

箱梁架设控制要点1. 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2022)；2. 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2022)；3. 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2022)4. 《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设[2022] 181 号)；5. 《特种设备安全监察条例》(2003 年 3 月 11 日中华人民共和国国务院令第 373 号发布根据 2022 年 1 月 24 日《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》修订) ；6. 《起重机械安全监督规定》(《起重机械安全监察规定》已经 2022 年 11 月 27 日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，现予发布，自 2022 年 6 月 1 日起施行)；7.设计要求；8.企业内部规定等。

该段内容要求：大家熟悉有关规范、条例、规程、规定等。

目的是知道哪些规范及标准与箱梁架设有关就可以了。

本标段架梁施工自 2022 年 12 月 25 日架设第 1 孔箱梁(394#墩~395#墩间)以来，已经完成箱梁架设 31 孔。

下一步，随着现场施工进度，架梁工程将会逐步进入正常施工阶段。

针对现场部份管理人员和监理工程师程度不同的存在着基础知识的不精通，图纸看得不透彻，对有关规范验标不熟悉等问题。

避免因业务不精，不清晰从而不知道架梁现场到底应该控制那些问题，如何控制等等。

不管是施工单位还是现场监理，首先应该先从理论上搞清晰，整明白。

切实做到明明白白，彻彻底底的指导和监理。

彻底杜绝重大质量、安全事故的发生。

通过学习，参建人员要明白质量、安全方面的监控内容及要求。

平时现场质量、安全控制做哪些工作，有哪些检查项目等等。

将具体的质量、安全监控切实落到实处，从源头和过程中消除和杜绝安全隐患才是我们的真正目的。

本标段预制架设简支箱梁共涵盖 3 座特大桥(衡景特大桥、跨景龙公路特大桥、景德特大桥)和 1 座大桥(西张庄大桥)， 32m 简支箱梁 1056 孔， 24m 简支箱梁 49 孔， 20m 简支箱梁 1 孔，共计 1106 孔。

湘桂铁路箱梁预制施工技术

湘桂铁路箱梁预制施工技术内容摘要：本文结合湘桂铁路中铁十二局桂林兴安制梁场的施工实际，从制梁场的规划设计和箱梁的预制施工工艺及控制要点进行了详细的阐述。

关键词：双线整孔箱梁箱梁预制箱梁施工工艺中图分类号： u215.14文献标识码：a 文章编号：湘桂铁路扩能改造工程是一条基础设施设计速度目标值为250km/h的客货共线铁路。

其标准跨度桥梁采用双线整孔箱型，以适应客货共线对刚度的要求。

双线整孔箱梁与传统铁路干线梁相比，具有自重大、技术含量高、工艺标准高、施工工艺复杂等特点。

湘桂铁路扩能改造工程ⅲ标段桂林兴安制梁场共承担16座桥260孔箱梁的预制任务，其中32m梁241孔，24m梁19孔，供梁最长距离15.54km。

箱梁预制周期及梁场生产能力的确定总结秦沈、武广客运专线以及京沪高铁箱梁预制经验的基础上，结合国内外高速铁路的先进施工技术及施工经验，结合桂林兴安梁场生产线及施工工艺，箱梁预制各工序循环时间及台座占用时间分析见下表1.1。

表1.1每孔32m、24m箱梁预制工序循环时间表根据箱梁预制数量及架梁工期安排推算所需日生产梁数量为：1.2孔/天，考虑架桥机调头、过隧道时间及天气等不确定因素影响，梁场生产能力需按1.5孔/天进行规划设计。

:sn=1.5>s’=s/t=191/160=1.2（孔/天）s’——日生产梁数量（孔/天）；s——箱梁预制数量(孔)；t——架梁工期（天）；sn——梁场生产能力（孔/天）。

梁场规划箱梁预制场在施工过程中，场内碎石、砂、混凝土、钢筋、钢绞线、半成品、成品梁等大量物资的场内流动及如何保证各种物资及半成品的场内流动是梁场规划的总体原则。

根据梁场所处位置、成品梁上线位置及场内生产线的布置，梁场规划原则如下：本着“安全第一”的原则，高压变电器、发电机房与生产、生活区保持安全距离。

水路、电路、蒸汽管道、混凝土输送管路统一规划，线路相对固定，实现输送线路最短化。

钢筋、半成品钢筋、钢筋笼、半成品梁、成品梁的流动通道力求最短、流动顺畅、施工干扰小。

2024年一级建造师之一建铁路工程实务通关题库(附带答案)

2024年一级建造师之一建铁路工程实务通关题库(附带答案)单选题（共45题）1、发生铁路建设工程质量事故，应当依据国家相关规定调查处理。

下列事故调查处理应当执行《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的是()。

A.因质量事故造成人员伤亡并导致公路行车中断B.因质量事故造成人员伤亡未导致公路行车中断C.因质量事故造成人员伤亡并导致铁路行车中断D.因质量事故造成人员伤亡未导致铁路行车中断【答案】 C2、下列情形中，预应力混凝土沉桩施工应改用较低落距锤击的是（）。

A.进入软土地层B.达到设计标高C.遇到孤石地层D.出现风化岩层【答案】 A3、对于地下水埋藏浅的路基地段，宜采用（）排水。

A.渗水暗沟B.渗水隧洞C.渗井D.渗管【答案】 A4、CPI控制网要按()标准施测。

A.Ⅰ等GPSB.Ⅱ等GPSC.Ⅰ等导线D.Ⅱ等导线【答案】 B5、装卸线宜设在直线上，坡度不宜（）。

A.小于1.0％，困难条件下，坡度不得小于2.0％B.小于1.5％，困难条件下，坡度不得小于2.0％C.大于1.5％，困难条件下，坡度不得大于2.5％D.大于1.0％，困难条件下，坡度不得大于2.5％【答案】 C6、桥梁墩台加高方法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞()，充分捣实达到需要强度后恢复通车。

A.高坍落度混凝土B.高坍落度砂浆C.低坍落度混凝土D.低坍落度砂浆【答案】 D7、铁路项目工程质量计划应由（）主持编制。

A.公司总工程师B.项目经理C.项目总工程师D.项目安质部部长【答案】 B8、现阶段广泛应用于软弱地层中修建隧道以及各种管道的施工方法是（）。

A.钻爆法B.沉管法C.新奥法D.盾构法【答案】 D9、验收工作一般由()实施，检查工作应由()实施。

A.监理单位、建设单位B.施工单位、建设单位C.建设单位、监理单位D.监理单位、施工单位【答案】 D10、隧道防排水包含（）。

湘桂铁路32米双线整孔预制箱梁施工技术

湘桂铁路32米双线整孔预制箱梁施工技术作者：周亮来源：《城市建设理论研究》2013年第20期摘要：整孔预制箱梁有着体积大、技术含量高、工序多工艺复杂、质量控制困难等特点。

本文结合湘桂铁路扩改工程32m整孔箱梁的现场集中预制施工成功案列，介绍箱梁预制施工中重点涉及到的钢筋制作及安装、全液压整体钢模板、高性能混凝土、梁体预应力体系、高性能混凝土养护的施工技术。

关键词：湘桂铁路预制箱梁施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：引言目前，铁路客运专线桥梁施工大量采用32、24m等双线单箱单室整孔后张法预应力混凝土简支箱梁，在湘桂线扩能改造工程广西段137 座桥梁中有107座桥梁采用了整孔箱梁，占桥梁总数的78%，由此可见整孔箱梁目前已成为铁路桥梁的主要主要结构型式。

其中32m双线整孔梁为单箱单室梁，全长32.6m，梁宽12.2m，梁高3.09m，设计吨位约776.5t。

虽其具有刚度大，抗冲击力强、稳定性好、噪音小、便于维护保养等优点、但同时也具有结构复杂、工艺新颖、技术含量高、且箱梁自身体积大、重量重、宽跨比大、组织、运输、架设困难等点。

而箱梁预制可分为钢筋制作安装、模板安拆、混凝土灌注养护、预应力系统及防水体系的施工等22个工序，其中特殊工序3个：混凝土灌注、预应力张拉、管道压浆。

因此，这种箱梁的预制度难度较大，本文结合兴安制梁场成功的例子，对大吨位预制梁施工技术做简要的介绍。

1、钢筋制作及安装1.1、钢筋下料制作钢筋焊接采用连续闪光对焊工艺，下料采用槽钢加挡板胎具控制下料尺寸，弯曲用卡具卡死以保证尺寸准确，螺旋钢筋采用用φ8、φ10圆钢通过绕筒制作，绕制要一次成型。

每榀梁平均1600个对焊点，对焊工作量大，对焊质量不易保证；钢筋数量较大，每榀梁用量为60T左右，且种类较多，下料尺寸不易控制。

（1）针对对焊工作量大，对焊质量不易保证的情况，增加对焊设备，平均每榀梁3台对焊机，加强对焊操作人员岗前培训工作，保证100%持证上岗率。

T梁预制及架设施工技术与管理---李烽端、陆勇

T梁预制及架设施工技术与管理李烽端陆勇（中铁二局集团公司第一分公司）【摘要】本文主要介绍府沦河特大桥预制及架设T梁的施工技术与管理，对预制T 梁施工的思考，并探讨长大桥梁（现场预制）施工设备配套方案。

【关键词】预制T梁施工技术施工管理1、工程概况湖北省国道项目Ⅲ京珠高速公路第五合同段由中铁二局项目经理部承建，起讫里程桩号为K115+000～K124+700，线路全长9700m，其中北端为14236m移挖作填路基段，中部为5947m府沦河特大桥，南端为2328.5m借土填方且需作软基处理路基段，线路跨越府河、沦河两条河流及东风垸分蓄洪区，地势平坦，属平原微丘区与河湖相平原区交接地带，除府河及沦河外，大多数为旱地、稻田，个别为藕塘、渔塘，人烟稠密、交通方便。

线路主要技术标准按汽—超20，挂—120设计，路基与桥幅同宽（全宽28米），全桥最小曲线半径为8500m，桥面横坡采用2%，设计行车速度为120公里/小时。

全桥主要工程数量为φ1.5m钻孔桩824根，预制T梁2352片（其中45米梁72片，30米梁2208片，25米梁72片），桥面铺装144192m2。

全段工程合同工期38个月，一九九八年十一月正式开工，二○○一年八月桥面沥青混凝土铺装全部完毕，提前5个月完成。

府沦河特大桥，位于孝感市城区东南，地处107国道府河大桥下游约4.5km，跨越府河、沦河两条河流及东风垸分蓄洪区，为本合同段控制工期工程。

桥梁上构为预应力混凝土T型梁，桥面连续。

桥跨布置如下：4×(6×30)+2×(7×30)+3×45+15×(6×30)+5×30+(2×30+3×25)+5×30+3×45+5×(6×30)+(2×30+3×25)+3×(4×30)共34联，下部结构为柱式墩台，钻孔桩基础。

大跨度连续梁合拢段劲性骨架设计

大跨度连续梁合拢段劲性骨架设计张兴宏中铁十二局集团第四工程公司陕西西安710021摘要：随着交通的发展，大跨度连续梁的修建越来越多，连续梁合拢段如何锁定是合龙施工时的关键工序。

本文结合湘桂铁路扩改建工程三街漓江铁路双线特大桥实体工程，详细阐述了合拢锁定方案、温度应力计算、劲性骨架设置、劲性骨架容许力计算和锚固钢板的焊缝检算，为大跨度连续梁合拢段劲性骨架设计积累了新的技术资料。

1、工程概况湘桂铁路扩改建工程设计速度为200km，采用有碴轨道。

三街漓江铁路双线特大桥上跨G322国道（交角为230），为（72+128+72)m三向预应力混凝土连续箱梁桥，该桥采用C55混凝土，为单箱单室变截面直腹板梁，箱梁顶板宽12.2m，底宽6.7m，，梁高纵向按照二次抛物线y=+5.5变化，支点梁高10m，边支点及中跨梁高5.5m，全桥分为2个T构，共71个节段施工，节段长度分为3、3.5、4三种，采用三角形挂篮悬臂浇注施工，施工周期为9天。

主跨为128m是湘桂铁路永柳段最大的连续梁。

2、合拢锁定方案（72+128+72）m连续梁挂篮施工合拢段长均为2.0米，合拢段劲性骨架主要由型钢支撑和梁体预埋件组成。

型钢支撑通过锚固钢板焊接在梁体预埋件上。

按照设计要求，先合拢边跨，再合拢中跨。

(1)边跨合拢。

边跨合拢利用挂蓝做为吊架施工，由于边跨现浇段为自由端，因此温度应力对边跨合拢影响很小，用4组I45a 工字钢锁定。

锁定时可将工字钢一端焊接好，另一端在合拢前在进行焊接，劲性骨架锁定后开始浇筑混凝土并解除边跨支座限位装置，使边跨梁体处于活动状态。

(2)中跨合拢。

中跨合拢利用挂蓝做为吊架施工，并对两个悬臂端利用水箱进行配重，每端配重为合拢段量体重量的一半即34t。

体外劲性骨架采用2I45a，共4组，每组骨架均用钢板焊接连接，组成整体受力。

锁定时可将工字钢一端焊接好，另一端在合拢前在进行焊接。

同时张拉2N36、2N37钢束，张拉力为400kN。

组合箱梁施工难点及关键技术方案要点

十、钢砼组合箱梁施工关键技术(一）钢箱梁加工制作方案1.制作方案的布置（1）主梁及钢墩柱构件全部在我公司工厂加工车间内制作完成,加工车间面积约2000m2,设10t行车两台，卷管机两台，月加工能力300t，由于主梁超重，故每跨主梁分三段制作成型后,最后在出厂跨间组装成整体，预拼装及装车采用50t汽车吊进行，主梁及钢墩柱在车间内制作可充分发挥车间内半自动切割机，埋弧自动焊机的优势，能保质、保量完成主梁的制作。

(2）钢梯道由于单重小，长度较长，且焊接基本上为手工焊，故可在厂成品堆场处加工，该堆场面积约2000m2，设10t龙门吊一台,完全可满足梯道的加工制作要求，且梯道可与主梁制作同步进行，对工期要求更加有保证。

（3）钢桥制作顺序为：施工准备→钢柱制作→钢梁制作→钢梯道制作→除锈刷油→检查验收。

2。

制作工艺流程：施工准备→备料→放样、下料→切割及开坡口→拼接→焊接→焊接检查→制孔→组装→组装焊接→焊接检查→外观及尺寸检查→除锈刷油→编号→验收出厂→运输。

3。

制作加工设备及工机具：（1）材料本桥所用钢材均为Q235钢，其技术条件及机械性能应符合《普通碳素结构钢》（GB700－88)的要求.各类钢材、焊接材料及油漆均应有进厂质量证明书，并按合同规定及现行标准进行复检、抽检，复检合格后报监理、业主认可后方可使用。

钢材表面锈蚀、麻点及划痕等缺陷深度均不得大于钢材厚度负偏差值的1/2，其锈蚀等级应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的A、B、C级.（2）放样、下料：钢板在下料前应合理排料、配料，尽可能降低损耗。

放样要考虑预留焊接收缩余量，切割余量及坡口加工余量，由于主梁焊接量大,加工程序多，根据以往施工经验,在主梁长度方向放样前加放100mm左右余量，宽度方向加放3～4mm余量，其余构件在下料时长度方向对接按0。

7mm/m 加放余量,宽度方向对接按1。

0mm/m加放余量。

钢板下料及开坡口均要求采用半自动切割机进行,切割前应将切割线附近50mm范围内的铁锈、油污清除干净，切割时，应选用合适的工艺参数，保证切割后表面质量达到规范要求，切割后断口上不得有裂纹、夹层，并应清除打磨边缘上的熔瘤及飞溅物。

铁路湘桂线改造施工组织设计方案

目录第一章工程概况 (4)第1节线路概况、里程及长度 (4)第2节线路主要技术标准 (4)第3节工程地理位置及地形地貌地质情况 (4)第4节气候条件 (5)第5节工程质量要求 (5)第6节施工期限 (6)第7节主要工程量 (6)第8节施工条件 (8)第9节工程特点及重、难点 (8)第二章总体施工组织及规划 (9)第1节施工组织管理目标 (9)第2节组织机构 (10)第3节施工队伍安排 (16)第4节辅助施工生产设施 (17)第5节施工用电、用水 (21)第6节临时道路 (23)第7节平面布置，详见2.6.-02施工总平面布置图 (24)第三章施工方案、技术措施、施工工艺和方法 (25)第1节路基工程 (25)第2节桥梁工程 (105)第3节隧道工程 (140)1第4节涵洞工程 (208)第5节防护及排水工程 (216)第四章施工进度安排及保证工期的措施 (225)第1节施工进度安排 (225)第2节保证工期措施 (226)第五章质量目标、质量保证体系及措施 (242)第1节质量目标 (242)第2节创优规划 (242)第3节质量管理组织机构及质量保证体系 (244)第4节保证质量的具体措施 (251)第六章安全目标、安全保证体系及措施 (293)第1节安全目标 (293)第2节安全生产保证体系 (293)第3节安全保证措施 (295)第七章拟投入本工程的施工机械、设备和试验设备、测量仪器详见表8.-01和8.-02 (320)第八章主要材料供应计划见表9.-01 (329)第九章文明施工、环境保护、水土保持等措施 (331)第1节文明施工 (331)第2节环境保护、水土保持及文物保护措施 (336)第3节劳动卫生保障措施 (346)第4节农民工保障问题 (354)2第一章工程概况第1节线路概况、里程及长度永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。

湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。