牵引2 - 360文档中心

牵引考试题型

考试题型：一、选择5*2=10二、填空10*2=20三、计算3*10=30四、问答4*10=40基本概念1.城市轨道车辆的平均技术速度是车辆自起点至终点，沿途不停车的直达速度，即线路长度与车辆在线路上耗用的行驶时间之比。

2.当电动车（组）在一个运行区间内运行时，处于恒转矩特性启动加速区，电动机气隙磁通保持不变。

3.SPWM按照载波比的特点，把逆变器分为同步调制及异步调制工作方式。

4.交流电动机在进行电路分析时，使用转子的“频率折算”中，取代真实转子的条件是保持转子磁势不变。

5.在异步交流电动机中，当定子电流频率为，转子以速度旋转，则可知定子磁场旋转的速度为60f/p。

6.城市轨道车辆运行中，在每个站区间内，一般有三个典型的区域构成：即牵引加速区，惰行区以及制动减速区；为了满足车辆运行的需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性，恒功率特性，自然特性。

7.直流电机根据激磁方式的不同，即按照激磁绕组与电枢绕组连接方式，可分为他励直流电机，串励直流电机，并励直流电机，复励直流电机。

8.城市轨道列车微机控制系统，通常采用分级以及分层控制的策略。

9.城市轨道车辆电动车（组）中，旅行速度是指车辆实际运送旅客的速度，即线路长度与车辆在线路上行驶时间及沿途停靠站时间的之比。

10.城市轨道车辆随着速度的提高，粘着系数下降。

11.当电动车（组）在一个运行区间内运行时，处于恒功率特性区，f1/f2保持不变。

12.在异步交流电动机中，当定子磁场以速度旋转，转子以速度旋转，则转子电流的频率为p（n1-n2）/6013.逆变器的任务是把直流电变换为交流电，要求输出交流电的相数，波形，幅值和频率的变化范围与应用场合适应。

14.在讨论交流异步电机的静态等值电路时，通常要对转子进行折算，包括匝数折算和频率折算，并且折算的原理是只算前后转子磁势保持不变。

数值计算1.某他励直流电动机的额定功率PN=25kw，额定电压UN=220V,ηN=0.85，额定转速nN=1800r/min，计算IN，TN及额定负载时的输入功率PIN。

牵引系统--第2讲

逆变单元由IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）绝缘栅双极型晶体管模块组成，能够实现将输入的直流电逆变为交流电并变压变频输出，从而控制交流感应电机的转速，实现列车速度在很宽泛的范围内平稳调节。
主回路系统构成
主回路系统构成
在列牵车引顶逆部变安器装分受别电给弓两，台用转于向将架电上流的从四电台网牵引引入电列机车供。电，在压电源受和流转电置电操由换流到弓作受和最轨的过电作终道旁电弓为通形边压引高过成安，入速接电装保到断地流避护高路碳回雷主压器刷路器电隔前，。，系离的经主统开隔由要。关离车用，接体于隔地、防离。转止开向雷关架击用轴过于端电车接间地电装
• 牵引控制单元
对牵引电机进行矢量控制；将车辆控制单元通过总线传输的给定值和控制指令转换成VVVF逆变器用的控制信号对VVVF逆变器和牵引电机进行保护；对电制动进行调整保护，以及逆变器脉冲模式的产生。
主回路的功能概述及构成
• 定义：是牵引电机工作回路，通过指令对牵引电机进行控制；为了保证直流供电电压的品质，采用
三相桥式逆变电路：牵引时：工作在逆变状态，将直流电逆变成三相交流电输出。电制动时：工作在整流状态，将交流电整流成直流电输出
放电电路：主回路在非工作状态时操作主回路设备。
检测电路：用来检测牵引主回路工作时各状态量，起监控和保护主回路的作用。
城市轨道交通车辆牵引传动系统
主回路工况
• 牵引电机可以工作在牵引工况或制动工况； • 两个工作状态由主逆变器来管理。 • 牵引时：主逆变器工作在逆变状态，将直流逆变为交流；
直流滤波电路：与滤波电容构成滤波器，对逆变器的直流侧双向滤波。抑制电网侧发生的过电压，减少其对逆变器的影响。抑制逆变器因换流引起的尖峰过电压。抑制逆变器产生的谐波电流对电网的影响。限制逆变器的故障电流。

第二章牵引计算

第二章牵引计算上节内容回顾（总结与提问）1、客货运量的调查和预测（直通吸引范围和地方吸引范围）划定设计线的吸引范围→在吸引范围内进行经济调查→根据调查运量，结合吸引范围内的建设规划和经济统计资料，预测确定近期和远期的客货运量。

2、线路设计所需的运量参数（铁路运量、运输周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、客流波动系数和列车对数）3、设计年度（近期、远期和初期）4、通过能力和输送能力计算的思路分析（单线和双线铁路通过能力）5、铁路的主要技术标准及比选正线数目、牵引种类、机车类型、牵引质量、限制坡度、最小曲线半径、机车交路、到发线有效长度和闭塞类型等引入新课：（了解各种力的来源，掌握各种力的计算方法和取值要求。

）?什么是列车牵引计算列车牵引计算是一门铁路应用学科，它以力学的基本原理为基础，通过研究作用在列车上的与列车运动有关的各种外力，来分析这些力与列车运动的关系。

列车的牵引计算涉及的问题包括：列车运行时间；运行速度；牵引质量；机车能耗标准；列车制动等几方面问题。

为什么要学习牵引计算这部分内容呢首先牵引计算是运输组织的依据；其次是机车牵引特性改进和配置、机车运用、铁路选线设计、经济评估以及信号机布置等的基础。

因此，是铁路重要的专业基础学科之一。

本章主要内容：1.作用于列车上的力；2.列车运动方程式；3.牵引质量计算与检算；4.运行速度与运行时分。

教学目的：1.掌握牵引质量的含义。

2.掌握各种力的计算方法，为列车运动方程及其求解打下基础。

3.建立列车运动方程式，并由此求解牵引质量&4.了解列车运行时分计算方法教学重点与难点:1. 各种力的计算方法和取值2. 合力曲线、运行时分计算引言：我们已经知道，列车牵引计算是研究作用在列车上的与列车运动有关的各种外力。

分析这些力与列车运动的关系，进而分析列车运行过程中的现象和规律，科学地解决一系列与行车有关的技术问题和技术经济问题。

那么作用在列车上的、与列车运动有关的力有哪些呢第一节作用于列车上的力作用在列车上的力有：1.牵引力；2.列车运行阻力；3.列车制动力—要知道作用在列车上的力，首先需要知道列车的组成。

HXD2

合面积较低，经过一段时间的运行磨合后，贴合面增加，弹性关节与
与弹性关节之间的配合面积不足，是造成螺栓预紧力降低，扭矩值下
降的主要原因
在螺栓外露部分涂抹防锈油、在牵引座锥面和牵引杆内衬套端面打密封胶进行密封等。
艺，保证合格的弹性关节内锥面接
触面积达到７５％以上。为保证整改质量及效果。大同公司技术人员及段技术人员对牵
未严格按顺序要求对称紧固螺栓，
同时扭矩扳手采用风动而非人力，导致个别螺栓扭矩值偏差较大（如ＨＸＤ２１０１３机车托盘螺栓大松）。
ＨＸＤ２型新八轴机车牵引装置螺栓预紧力矩下降原因分析及对策
位置都不相同，因此造成牵引支座和弹性关节配合时，相互的接触面积范围不同。新造机车装配后，若单件接触面积小于７５％１￣．二者贴
行替换，按照优化完善后的新工艺
重新进行组装，并安排技术人员全过程指导监控，质量检验人员全过
矩值进行效验，未发现紧固螺栓扭矩值降低及松动现象。截止目前，
运用机车未再发生牵引杆托盘紧
同车公司在弹性关节进货检 ห้องสมุดไป่ตู้验时未对弹性关节接触面积进行检测。并且ＡＬＳＴＯＭ转让的工艺流程未对弹性关节装车前有检验要

HXD2机车总体

图2.1大秦线纵断面图
为满足大秦线重载运输的要求，机车应满足如下要求：
（1）具有足够的牵引和电制动功率，机车总功率在9600kW以上；
（2）所选用的钩缓装置应有足够的纵向强度与缓冲能力；
（3）机车良好的制动控制能力；
（4）机车具有多机重联同步控制功能，为适应长达重载列车牵引动力分散配置的要求，机车应配置远程同步操纵系统。
HXD2机车采用交流25KV/50Hz的电压制模式，机车最高试验速度132km/h，月月平均最低温度不低于25℃）90 %，环境温度（遮荫处）在-25℃至+ 40℃可正常运行，采取加温和防寒措施后可在-40℃的环境条件下能够按照机车额定功率正常工作，能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有的沙尘暴等气候条件，完全满足大秦铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。同时，机车材料的耐低温设计使机车的适用地域更加广泛。
2.1.2
目前，在大秦线担负煤炭重载列车牵引的电力机车主要是上世纪八十年代由欧洲进口的8K型电力机车和由我国自行开发的SS4G型电力机车。两种机车属于交直流传动机车，不能很好地适应国民经济的快速发展和大秦线重载货运形势发展的需要。
HXD2机车以其充足的牵引和制动功率、较高的机械强度和可靠性、机车装用美国GE公司研制的列车牵引和制动的同步控制装置Locotrol系统和无线电设备等特点，很好地满足了大秦线机车双机牵引2万吨重载组合列车要求，为完成铁道部提出的大秦线煤炭年运量3-3.5亿吨的宏伟目标做出了积极贡献。
HXD2机车采用2（Bo-Bo）轴式，由双节机车联挂组成，每节机车具有单端司机室，后端设置独立的司机生活间，机械间采用中间走廊两边布置设备模块的形式，两节机车采用橡胶风挡及渡板衔接。在机车的标准配置中，机车整备重量为184 t，对应轴重为23 t。加上压车铁轴重可以增加到25t，机车整备重量为200 t，以便发挥更大的粘着牵引力。机车外形总图见图2.2。

第二章牵引计算

第二章牵引计算上节内容回顾（总结与提问）1、客货运量的调查和预测（直通吸引范围和地方吸引范围）划定设计线的吸引范围→在吸引范围内进行经济调查→根据调查运量，结合吸引范围内的建设规划和经济统计资料，预测确定近期和远期的客货运量。

2、线路设计所需的运量参数（铁路运量、运输周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、客流波动系数和列车对数）3、设计年度（近期、远期和初期）4、通过能力和输送能力计算的思路分析（单线和双线铁路通过能力）5、铁路的主要技术标准及比选正线数目、牵引种类、机车类型、牵引质量、限制坡度、最小曲线半径、机车交路、到发线有效长度和闭塞类型等引入新课：（了解各种力的来源，掌握各种力的计算方法和取值要求。

）什么是列车牵引计算？列车牵引计算是一门铁路应用学科，它以力学的基本原理为基础，通过研究作用在列车上的与列车运动有关的各种外力，来分析这些力与列车运动的关系。

列车的牵引计算涉及的问题包括：列车运行时间；运行速度；牵引质量；机车能耗标准；列车制动等几方面问题。

为什么要学习牵引计算这部分内容呢？首先牵引计算是运输组织的依据；其次是机车牵引特性改进和配置、机车运用、铁路选线设计、经济评估以及信号机布置等的基础。

因此，是铁路重要的专业基础学科之一。

本章主要内容：1.作用于列车上的力；2.列车运动方程式；3.牵引质量计算与检算；4.运行速度与运行时分。

教学目的：1.掌握牵引质量的含义。

2.掌握各种力的计算方法，为列车运动方程及其求解打下基础。

3.建立列车运动方程式，并由此求解牵引质量4.了解列车运行时分计算方法教学重点与难点:1. 各种力的计算方法和取值2. 合力曲线、运行时分计算引言：我们已经知道，列车牵引计算是研究作用在列车上的与列车运动有关的各种外力。

分析这些力与列车运动的关系，进而分析列车运行过程中的现象和规律，科学地解决一系列与行车有关的技术问题和技术经济问题。

那么作用在列车上的、与列车运动有关的力有哪些呢？第一节作用于列车上的力作用在列车上的力有：1.牵引力；2.列车运行阻力；3.列车制动力要知道作用在列车上的力，首先需要知道列车的组成。

HXD2机车牵引装置结构及其强度研究

２ＳｈｏｆｃａｉｌＥｅｔｎｄｏｔｌｎｉｅｒｇＢｉｎａｔｎｎｖｒｉ，ｅｉ０４，ｈａ．ｃｏｌＭｅｈｎｃ，ｌｒｉａｎｏｇｅｎ，ｅｉｇｉｏｇＵｉｓｙＢｉｎ１０４Ｃｉ）ｏａｃｏｃｎＣｒＥｎｉｊＪｏｅｔｊｇ０ｎ
孝。从机转架：一事车向
文章编号：１０ — ２Ｘ２１）４００ — ２００１８（０００ — ０５０
ＳｕｄｎＳｔｕｔｒｎｄＳｒｎｇｈｏＸＤ２ＬｏｏｏｉａｔｏｅｉｅｔｙｏｒｃｕｅａｔｅｔｆＨｃｍｔｖｅＴｒｃｉｎＤｖｃ
计准，立有元型行算核结线动力试果证设安。算则建了限模进计校，合路应测结，明计全
关键词：Ｈ２机车；牵引装置；结构；强度校核；应力测试；强度计算准则ＸＤ
中图分类号：Ｕ６．３；Ｕ６．２文献标识码：Ａ２０１７２４２３３
ｃｌｕａｉｎｃｉｒｏｆｔｅｇｈｓｔｐｔｅｍｏｅｆｎｔｌｍｅｔｎｒｆａｅｓｓｅｇｈＩｈｓｂｅｒｖｎｔａｅａｔｎｄｖｃａｃｌｔｒｔｉｎｏｒｎｔ，ｅｄｌｉｅｅｎｄｐｏｒｄｄｉｔｎｔ．ｔａｅｎｐｏｅｔｈｃｉｅｉｅｉｏｅｓｕｈｏｆｅｉａｅｔｒｈｔｔｒｏｓ
ＭＩｉｈ，Ｅｕｎｂｏ，Ｉａｇ－ｕＦＮＧＱａ－ａＬｎ２ＬｚＱｉ

CRH-牵引系统(很详细)

第三章牵引系统第一节概述主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。

受电弓通过电网接入25kV 的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V 的交流电。

降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。

主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。

四台牵引电机并联使用。

四台牵引电机特性差异控制在±5％以内，以便电流负荷分配均匀。

动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。

正常情况下，两个牵引单元均工作。

当设备故障时，M 1车和M 2车可分别使用。

另外，整个基本单元可使用VCB 切除，不会影响其它单元工作。

一、系统原理主电路简图如图3-2所示，受电弓从接触网25kV 、50Hz 单相交流电源受电，通过主图 3-2 主电路简图牵引变压器逆变器滤波电容器脉冲整流器脉冲整流器滤波电容器逆变器图 3-1 主牵引系统示意图断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。

主电路开闭由VCB控制。

牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V。

主电路系统以M1车、M2车的两辆车为1个单元。

主电路系统原理参见图3-2主电路简图。

更详细的可参见附图中的《主电路接线图》。

二、系统布置主牵引系统车底电气设备布置参见图3-3。

2、6号车车下各设一台牵引变压器，而2号车（M2）、3号车（M1）、6号车（M2）、7号车（M1s）的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装4台牵引电机。

其中4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关一套，2号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器，为了方便摘挂，在4、5号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。

HXD2型机车操纵办法

HXD2机车操纵办法一、库内整备作业1.确认主屏（DDU）、制动屏各显示正常，无故障显示，机械间微机柜、通用柜上及辅助变流柜下方各zk、空气开关在正常位，制动柜上塞门均在正常位臵，自动过分相装臵切除位。

2.库内必须确认上下行各8个砂箱全部满砂，并砂管畅通。

闸瓦间隙符合规定4～8mm，制动、缓解状态正常。

二、机车出入库操纵1.出库前确认主屏（DDU）设臵为准恒速。

2.单机动车前，小闸保持制动状态，调速手柄给定0.5级左右，确认牵引力稳定后，逐步缓解机车制动力，并根据限速要求将手柄调至所需位臵。

3.挂头前距车列10m前一度停车，确认随乘司机连挂信号，以不超过3km/h速度连挂，距车列1～3m再次停车确认钩位正常，动车挂头前必须确认随乘司机处于安全地点（注意：机车有速度后要立即退回牵引手柄，防止撞响钩）。

4.连挂完毕换端升弓后，及时确认弹停制动解除。

三、防途停操纵1.站停起车操纵。

司机确认具备开车条件后，确认各仪表显示正常，牵引手柄给至0.5级左右，逐步缓解机车制动力并将调速手柄平滑推至2.0级左右起动列车（上坡道车站可适当增大牵引力），走行10m左右，等待全列车钩拉伸后逐步增大牵引力抢速，并采取预防性撒砂，待列车接近限速时要适当退回手柄防止列车超速。

司机确认尾部过岔后，及时增大牵引力进行强速。

2.过分相防途停操纵。

上坡道通过电分相时，根据列车速度，在分相前分阶段退回调速手柄，等牵引力降至0﹪后迅速将手柄回零，并及时断开主断（速度45km/h以下时，在断电标前，迅速将牵引手柄回零后直接断电）。

通过电分相后要及时合闸，合闸后迅速将牵引手柄给至列车速度相同级位或低于列车速度级位0.1～0.2级，等牵引力上升至20﹪左右车钩完全伸张后，在不发生严重空转情况下，及时增大机车牵引力，并采取预防性撒砂。

3.雨雪天气操纵。

遇雨雪天气应将DDU调整至牵引力/制动力显示界面，便于观察各电机的牵引力变化情况。

列车在区间长大上坡道运行时要采取预防性撒砂，根据牵引吨数选择合适的手柄级位，进级过程中要注意观察牵引力情况，以不发生严重空转为宜（建议级位：7.0－8.0左右，牵引力80﹪以上）。

和谐2型电力机车

控制网络作用
1、FIP列车网，带有有两个以1兆字节/秒的速度传播的冗余媒介，并扩展到动态网, 用于每节车之间的通信（A节与B节），也可用于重联模式下两个双节机车间的通信。网络拓扑可根据列车编组而发生改变，其交换性能如下：用于控制与监控目的的机车之间的周期性变量。
2、MPU（主处理单元）：系统柜中每节有一主机，冗余设计。MPU系统由两个同样的计算机构成，但只有其中一个（主计算机）用于控制机车，另一个等待在救援模式下取得控制。
空调通风系统空调通风系统采用独立通风方式，冷凝风从机车前围罩的中部进入，经空调主机单元的冷凝器后，被冷凝风机吸入机组，再通过压缩冷凝单元底面上的出口被吹出，从前围罩的两侧排出车外；新鲜风从车下吸入，通过机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，以保证司机室内空气新鲜；司机室回风通过操纵台上的空调软管经机组侧壁上一个开口进入空气处理单元，混合风由送风风机吸入，期间经过空气过滤器、蒸发器及加热器，空气将在一个内部风道中得到一定程度压缩并通过机组后侧的送风口吹出至司机室，从而形成一个室内循环。
基础制动装置
基础制动装置是单侧、双闸瓦、带闸瓦间隙自动调整器的独立踏面制动单元，每个转向架共配有四组踏面制动单元，其中有一组制动单元具有停放制动功能。
牵引装置
牵引装置结构简单紧凑，主要由转向架牵引支座、牵引杆、托盘、车体牵引支座和橡胶套等组成。
转向架构架
橡胶套
与车体连接
轮缘润滑装置
由油箱、气动泵、电磁阀、油气分配器和喷嘴等组成。
通风冷却
变速箱
变压器
油-空气
空气
水-空气(牵引驱动)
油-空气
牵引冷却系统
主变流柜、变压器的冷却
主变流柜通风系统采用独立通风方式，每节机车共有两套完全相同的主变流柜通风系统，空气从车顶百叶窗通过主变流风机吸入，向下先冷却主变流柜的水/乙二醇混合液散热器，再通过主变流柜和主变压器的连接风道冷却主变压器的油散热器，最后热风吹向大气。

2 直流牵引系统的组成与运行方式

直流牵引系统应急运行方式
教学要求
介绍直流牵引系统应急运行方式
应急运行方式包括大双边和越区供电两种。
正常工作状态下，接触轨由两个相邻牵引变电所构成双边供电方式。如果相邻图２直流母线构成的越区供电示意图图３纵联柜的构成越区供电示意图的两个牵引变电站发生严重故障（如全站失压）不能向接触轨供电时，这两个故障变电站之间的牵引供电区间就会失去供电，继而造成全线路停止运行。此时可以采取应急方式，通过纵联柜或故障牵引变电站的直流750母线，将邻近有电接触轨的电送到无电的牵引区间，这种方式称为越区供电。
直流牵引行方式
1
直流牵引系统组成
2
直流牵引系统正常运行方式
3
直流牵引系统非正常运行方式
4
直流牵引系统应急运行方式
直流牵引系统的组成与运行方式
直流牵引系统组成
教学要求
城市轨道交通供电系统，担负着为电动列车和各种运营设备提供电能的重要任务。
直流牵引供电系统是城轨供电系统的重要组成部分,主要用于向电动列车提供牵引电能。城轨供电系统一般划分为以下几个部分：
此时，除某套机组的直流进线开关断开外，其余开关的状态与正常供电时相同。单机组单边供电是指：由于故障或检修等原因，本站两套机组中的一套退出运行，本站和邻站中的一个停止向同一个供电分区供电。此种供电方式的牵引网电压质量较差，能耗也较大，因此不能作为直流牵引供电系统经常运行的方式。
直流牵引系统的组成与运行方式
城网中压系统、牵引供电系统和动力照明系统。其中，牵引供电系统的功能主要是将交流中压电压经降压、整流变成直流1500V或直流750V电压，为电动列车提供牵引供电。
直流牵引系统的组成与运行方式

2-3-牵引缓冲装置

旋转车钩
• 现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。
1、分类
• 依据缓冲器的构造特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。
• 摩擦缓冲器
• 由前、后两局部组成，前部为螺旋弹簧〔客车用〕或环弹簧〔货车用〕，后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相协作，两局部之间有弹簧座板分隔。
1号弹簧缓冲器
2号弹簧缓冲器
• 螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸取能量的作用。
该复原装置由吊杆和均衡梁组成。钩体座在均衡梁上，均衡梁两端挂在牵引梁的冲击座上，车钩向一侧偏移时借车钩自身重量的水平分力，使车钩及均衡梁恢复到原来正常的位置。
• 客车车钩复原装置
• 作用：使车钩因通过曲线发生偏倚后准时恢复正常位，避开左右摇摆不稳。
七、缓冲器
• 作用：缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动
• 这时钩舌尾部转入钩锁腔内钩锁以自重落下，其后锁面和侧坐锁面分别坐在钩舌推铁的琐座和钩舌尾部侧面的钩锁承台上，卡在钩舌尾部侧面即钩锁腔侧壁面之间，拦住锁钩不能张开。当钩锁以自重落下后，下锁销沿钩锁腿部的下锁销轴孔下滑，使下锁销的防跳台处于下锁销孔中防跳台下方[见图5-19〔c〕],起防跳作用。
型号：
• 客车使用15号车钩， • 货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 • SS系列普遍承受13号下作用式车钩

牵引施工方法(二)

牵引施工方法（二）引言：牵引施工是一种常见的施工方法，可以用于解决建筑、土木等工程项目中的悬挑、吊装等问题。

在前文中，我们已经介绍了牵引施工方法的基本概念和一些常见的牵引施工设备。

在本文中，我们将继续深入探讨牵引施工方法的实施步骤和注意事项，以帮助施工人员更好地理解和运用牵引施工技术。

正文：1. 牵引施工的步骤a. 确定施工需求：在进行牵引施工之前，首先需要明确施工的具体需求和目标，包括悬挑长度、起吊重量等。

b. 选择合适的牵引设备：根据施工需求和实际情况，选择合适的牵引设备，例如吊车、绳索、滑轮等。

c. 配置安全防护措施：在开始施工之前，必须做好安全防护措施的配置工作，例如设置警示标志、保护栏杆等。

d. 进行牵引施工：按照事先制定的施工计划，进行牵引施工操作，确保施工顺利进行。

e. 跟踪监控施工过程：在施工过程中，及时跟踪监控施工的进展情况，确保施工安全和质量。

2. 牵引施工的注意事项a. 牵引力的合理控制：在施工过程中，要注意合理控制牵引力大小，避免因施加过大的牵引力导致设备损坏或安全事故的发生。

b. 设备的稳定性：对于吊装设备或牵引设备，要确保其稳定性，以防止设备在施工过程中发生倾倒或失稳等情况。

c. 施工现场的平整度：牵引施工需要施工现场达到一定的平整度，以确保施工设备能够正常工作，同时减少因地面不平导致的设备损坏。

d. 防止施工障碍物：在施工进行中，要注意清除施工区域内的障碍物，以保证牵引设备的通行和施工的顺利进行。

e. 安全人员的配备：在牵引施工中，必须配备足够的安全人员，负责监控施工过程中的安全状况，及时采取相应措施应对可能出现的问题。

3. 牵引施工的应用范围a. 高空建筑施工：牵引施工方法广泛应用于高层建筑的悬挑作业，可以快速、安全地解决悬挑作业中的过程控制问题。

b. 桥梁施工：在桥梁施工过程中，常常需要进行吊装、牵引等操作，牵引施工技术可以有效地提高施工效率和安全性。

c. 土木工程施工：牵引施工方法还可用于土木工程中的坡道施工、岩体控制等工作，能够减少人工操作，提高施工效率。

AC-2牵引说明书

安全动力个性驾驶使用说明书个性驾驶Ⅳ代产品AC2合肥钦隆电子有限公司目录1 AC2 逆变器简介 (3)2 技术特点 (3)2.1 技术规格 (3)2.2 连接图 (3)3 输入装置的说明 (4)3.1 微动开关 (4)3.2 加速单元 (4)3.3 其它模拟控制单元• (5)3.4 速度反馈 (5)4 安装 (5)4.1材料一览 (5)4.1.1 连接电缆 (5)4.1.2 接触器 (5)4.1.3 熔断器 (6)4.2 硬件安装 (6)4.2.1 控制器的安装位置及其冷却 (6)4.2.2 接线：功率电缆 (6)4.2.3 接线：CAN总线连接 (6)4.2.4 接线：I/O连接 (7)4.2. 5 编码器的连接 (7)4.2. 6 主接触器和钥匙开关 (8)4.2. 7 车体的绝缘 (9)4.3 保护和安全特性 (9)4.3.1 保护特性 (9)4.3.2 安全特性 (9)4.4 EMC (10)4.5 其他建议 (10)5 操作特性 (11)5.1 诊断 (11)6 连接器描述 (12)6.1 逻辑单元连接器-牵引型 (12)6.2 逻辑单元连接器-起升型 (14)6.3 电源连接描述 (16)7 安装图 (16)7.1 机械安装图 (16)7.2 连接图-牵引型 (17)7.3 连接图-起升型 (18)7.4 连接图-COMBI 型 (19)8 通过手持单元编程和调节 (20)8.1 使用手持单元调节 (20)8.2 手持单元连接 (20)8.3手持单元标准菜单描述 (21)8.3.1 牵引型 (21)8.3.2 起升型 (22)8.4 功能设置 (23)8.4.1 牵引 (23)8.4.2 起升 (26)8.5 参数调节 (32)8.5.1 牵引 (32)8.5.2 起升 (33)8.6 手持单元功能 (35)8.7 设置AC逆变器的牵引顺序 (35)8.8设置AC逆变器的起升顺序 (36)8.9 测试菜单：功能描述 (36)8.9.1 牵引 (37)8.9.2 起升 (38)9 其他功能 (40)9.1 手持单元SA VE 功能的描述 (40)9.2手持单元RESTORE 功能的描述 (41)9.3 ALARMS菜单的描述 (42)9.4手持单元PROGRAMM V ACC 功能的描述 (43)10 AC-2 FLASH 逆变器故障诊断—牵引型 (44)10.1 手持单元上显示的故障分析 (44)11 AC-2 FLASH 逆变器故障诊断—起升型 (48)11.1手持单元上显示的故障分析 (48)12 推荐使用备件 (51)13 定期保养 (51)1 AC2逆变器简介ZAPIMOS系列的AC-2逆变器适用于3.0-8.0KW电机的控制，已被广泛用于电瓶牵引车的控制如电动平板车叉搬运车、高尔夫球车、多用途实用汽车的控制。

汽车牵引力公式(二)

汽车牵引力公式(二)
汽车牵引力公式
1. 简介
汽车牵引力是指汽车轮胎与路面之间的摩擦力，它是保证汽车行驶的基本要素之一。

在求解汽车牵引力时，我们可以使用一些相关的公式来帮助计算和理解。

2. 拉力计算公式
汽车牵引力一般可以通过以下公式来计算：
牵引力 = （轮胎与地面的摩擦系数） x （轮胎受力）
其中，摩擦系数是描述轮胎与地面之间摩擦关系的常数，而轮胎受力是指车辆通过轮胎对地面施加的力。

3. 示例解释
汽车在平坦路面上的牵引力
假设有一辆汽车在平坦的路面上运行，其轮胎与地面的摩擦系数为，而每个轮胎所受的力为500N。

根据上述公式，可以计算出该汽车的牵引力：
牵引力 = （） x (500N) = 350N
因此，该汽车在平坦路面上的牵引力为350N。

汽车在斜坡上的牵引力
如果汽车行驶在一个倾斜的斜坡上，那么轮胎与地面的摩擦系数
以及轮胎受力都会受到影响。

假设同样的汽车行驶在一个倾斜角度为30°的斜坡上，其轮胎与地面的摩擦系数为，而每个轮胎所受的力仍
为500N。

此时，可以使用同样的公式进行计算：
牵引力 = （） x (500N) = 250N
因此，在倾斜角度为30°的斜坡上，该汽车的牵引力为250N。

4. 总结
汽车牵引力是汽车行驶的基本要素之一，它可以通过牵引力计算
公式来求解。

通过这些公式，我们可以根据轮胎与地面的摩擦系数和
轮胎受力来计算出汽车的牵引力。

同时，这些公式也可以帮助我们理
解牵引力在不同情况下的变化，例如在不同路面和坡度上的行驶情况。