高速铁路箱梁预制成本的控制

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高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析

高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析高铁桥梁是高速铁路建设中重要的组成部分，而箱梁是高铁桥梁中常用的梁型。

箱梁施工技术和质量控制是确保桥梁工程质量的关键环节。

以下是对高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析。

1. 施工工艺流程：箱梁施工工艺流程包括制梁场、模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、坍落度控制、养护等环节。

各个环节的施工流程需要合理安排，确保施工效率和施工质量。

2. 模板搭设：模板搭设是箱梁施工的重要环节，主要包括支撑系统和模板结构设计。

支撑系统需要保证稳定性和安全性，在施工过程中进行监测和调整。

模板结构设计需要满足施工要求，并且能够满足箱梁纵、横向尺寸的控制。

3. 钢筋绑扎：钢筋的绑扎需要按照设计要求进行，保证钢筋的正确位置和间距。

在钢筋绑扎过程中，需要考虑梁体内部和外部钢筋的连接，以确保梁体的整体性和承载力。

4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑需要控制好浇筑速度和浇筑高度，以避免产生孔洞、夹杂物等影响混凝土质量的因素。

在浇筑过程中，需要进行振捣和充实，以确保混凝土的密实性和均匀性。

5. 坍落度控制：混凝土的坍落度是衡量混凝土流动性和可塑性的重要指标，对于箱梁施工来说尤为重要。

需要根据设计要求控制好混凝土的坍落度，以确保混凝土能够完全填满模板，并且能够很好地与钢筋相结合。

6. 养护：混凝土浇筑完成后，需要进行养护以增强混凝土的强度和耐久性。

养护方法包括湿养护和温度养护。

湿养护需要保持梁体湿润，避免水分的过度蒸发；温度养护需要控制混凝土的温度，避免温度变化过大和产生温度裂缝。

7. 质量控制要点：在高铁桥梁箱梁施工中，质量控制是至关重要的。

质量控制要点包括验收标准的合理确定、施工过程中的监控和检测、施工工艺和技术的合理选择等。

还可以借助先进的工艺和技术手段，如无损检测、自动化控制等，提升施工质量的管理和监控能力。

高速铁路箱梁预制及安装技术

⾼速铁路箱梁预制及安装技术⾼速铁路箱梁预制及安装技术⼀、技术介绍1 梁场选址规划建设实施效果分析梁场的规划设计与施⼯是否科学合理直接关系到整个⾼速铁路施⼯质量的优劣。

所以客运专线梁场的规划设计与施⼯意义重⼤。

科学合理地规划和设计梁场，不仅直接关系到梁场的建设费⽤，还对桥梁施⼯质量、施⼯进度、节约成本和提⾼效率都起着决定性的作⽤。

制梁场地的选择主要根据铺架计划⽽定，同时要考虑交通状况、材料来源、地形地貌、地质情况等因素。

本着“因地制宜、节约资⾦、降低成本、确保安全和质量”的原则，统筹规划。

根据梁场合理的覆盖范围。

1.1箱梁预制场的选址和规划布局及制梁台座设置分析：1.1.1 箱梁预制场的选址和规划布局（1）箱梁预制场的位置应尽量与既有公路或施⼯便道相连，利于⼤型制梁设备和⼤量制梁材料运输进场。

考虑防洪排涝，确保⾬季施⼯安全。

（1）场地⾼程确定：在铁路正线路基⼯点附件布置梁场应尽量使梁场场地⾼程与路基相同，以减少制梁场⼟⽯⽅和运梁便道⼯程。

若⾼差太⼤，则按照运梁车的最⼤爬坡能⼒（⼀般纵向为5%，横向为4%，建议按3%考虑）。

宜选择减少⼟⽯⽅开挖⼯程量，同时为减少⼤型设备的安全管控风险，若条件允许，不宜采⽤⾼墩提梁机提梁上桥架设⽅案。

⼭区铁路可以利⽤线路附近取⼟后的场地设置，或结合线路纵断⾯选择在填挖平衡的地点。

（2）尽量选择在地质条件较好的地点，以减少制存梁台座地基处理的⼯程量。

所以选择地址条件好的地点对降低梁场的造价⼗分有效。

还需要考虑防洪、排涝及环保等因素。

（3）减少临时⽤地，尽量利⽤永久征地。

制梁场的位置要在满⾜制梁⼯期和存梁的前提下，少占⽤耕地，减少拆迁量，应尽量利⽤红线以内区域设置梁场。

在条件允许的情况下，借⽤车站位置或路基位置设置制梁场也是⼀个不错的选择。

（4）桥群集中地段设置梁场。

应全⾯考虑桥跨与梁型布置、⼯期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基⼯程等因素进⾏梁场选址，⼀般选择在桥群重⼼或两端附近。

浅析高速铁路双线预制箱梁技术特点和质量控制要点

191中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.02 （下）我国高速铁路建设飞速发展，取得了举世瞩目的成就，对我国经济建设和发展产生了重大影响,起到了巨大的推动作用。

高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对其土建工程提出了严格的要求。

双线整孔预制箱梁可以工厂化集中预制和快速运架成桥，加快了桥梁施工进度，因而在高铁桥梁工程中得到广泛应用，充分认识其技术特点，控制好箱梁预制施工质量，对于保证桥梁结构在设计使用年限内正常发挥其应有的适用性和耐久性，有着重要的意义。

笔者所在的西成高铁双河制梁场位于四川省江油市，任务是生产单箱单室等高双线预应力混凝土简支箱梁，共设制梁台座6个，存梁台座36个。

其中，32m 箱梁全长32.6m，计算跨度31.5m，梁宽12.2m；24m 箱梁全长24.6m,计算跨度23.5m，桥梁宽度12.2m。

按通桥（2009）2229-Ⅳ《时速250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支梁整孔箱梁》（无砟轨道类型：CRTS-Ⅰ型双块式）设计图进行施工。

1 高速铁路双线整孔箱梁主要技术特点1.1 刚度大、整体性好列车高速、舒适、安全行驶要求高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。

一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度浅析高速铁路双线预制箱梁技术特点和质量控制要点胡开飞（北京铁城建设监理有限责任公司，北京 100089）摘要：本文根据高速铁路预制箱梁的技术特点，浅析了高速铁路双线整孔箱梁预制的质量控制要点，结合笔者参与的西成高速铁路项目，介绍了相应质量控制措施，供大家参考。

关键词：高速铁路；双线预制箱梁；技术特点；质量控制要点；质量控制措施中图分类号：U448213;U44546 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（下）-0191-02基本上不控制其设计。

新建铁路预应力箱梁预制质量控制要点分析

预埋件多，度要求高。精
材、泥、细骨料、加剂、物掺合料及拌合用水水粗外矿等。选用原材料时应考虑供货商的供应能力和质量保证等情况。充分利用工地实验室，工程用原材料进对
行严格检验和控制，配好混凝土配合比。调３要选好制梁场地和完善制梁装备。场地要处）于硬地基区域以减少基础处理工作量，面积能满足需
放等。
２预应力混凝土箱梁质量控制要点
在新建铁路工程中，应力混凝土预制箱梁数量预大，期紧，工要求高，质量控制是一个系统工程，何一任
要，具有良好的预制梁体出运条件，良好的材料运输、设备采购、工生活等条件。供电系统特别是备用供员
度，明确施工质量检验方法，并形成施工技术文件。２要建设好工地实验室，理选用原材料。试验）合室的设备、验人员的能力和试验室的管理是工程质试量控制和工程进度的重要影响因素。高性能混凝土使用的原材料和普通混凝土基本相同（水泥、石）如砂，
１预应力混凝土箱梁的特点
新建铁路预应力混凝土预制箱梁除具备竖向、横
向及扭转刚度大，体性能好等一般箱梁的受力特点整
同时又必须使用外加剂和矿物掺合料。由于高性能的

高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制

高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1前言随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。

为更好的保证预制箱梁的质量，保证关键工序的施工，现就梁场原材料的质量控制进行说明。

2原材料的选定3混凝土原材料的质量要求3.1 水泥1.水泥应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），水泥熟料中C3A含量不应大于8％，在强腐蚀环境下不应大于5％；其余性能应符合GB175的规定，禁止使用其它品种水泥。

2.水泥的技术要求比表面积300～350m2/kg凝结时间初凝≥45min；终凝≤600min安定性≤1.0%抗压强度3d≥3.5MPa ；28d≥6.5MPa抗折强度3d≥17.0MPa ；28d≥42.5MPa烧失量≤5.0%游离CaO含量≤5.0%MgO含量≤5.0%SO3含量≤3.5%Cl-含量≤0.06%碱含量≤0.80%熟料中的C3A含量≤8%3.检验频次常规检验：（比表面积、凝结时间、安定性、抗折强度、抗压强度）每批散装水泥不大于500t或袋装水泥不大于200t的同厂家、同品种、同批号、同出厂日期的水泥。

全项检验：任何新选货源或同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的水泥出厂日期达3个月水泥。

3.2矿物掺和料1.矿物掺和料应选用品质稳定的产品，其品总宜为粉煤灰、磨细粉煤灰、磨细矿渣粉、或硅灰。

因梁场选用粉煤灰和磨细矿渣粉，以下主要对其技术要求进行介绍。

2.粉煤灰的技术要求细度≤20%Cl-含量≤0.02%需水量比≤100%烧失量≤3.0%含水率≤1.0%SO3含量≤3.0%游离CaO含量≤1.0%活性指数≥70%注：因条件所限当烧失量指标达不到表中要求时，在其他指标符合表中要求的情况下，经试验证明能满足混凝土耐久性要求时，烧失量指标可适当放宽，但用于C50以下混凝土时，不得大于8%，用于C50及以上混凝土时，不得大于5%。

高速铁路双线箱梁现场预制施工

筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M高速铁路双线箱梁现场预制施工1：概况：高速铁路正常运行速度为300Km/h，桥梁施工以满足设计刚度控制为主，梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度，而且应有良好的整体抗扭性。

施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅，对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制，保证轨道的高平顺性。

双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa；32m 梁重≤899t，梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8R JY ；24米梁重≤599t，高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。

翼缘板最薄处为0.2米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2％的坡度排水。

预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。

张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。

2：梁场选址及布置：梁场总体布置的原则要紧凑合理、功能齐全；便于制、存、运、架；兼顾地形、地貌、地基、交通等选择桥梁较集中的地段。

布置形式应根据地形、投入机械、经济分析结果而定，一般分为纵向布置(包括跨桥线布置)和横列式布置。

生产台座、存梁台位及模板的设置数量要根据梁场承担的任务和下部结构完成的情况而定，计算依据：总跨数、总工期、每套模板的使用周期，日生产能力尽量达到1跨/d。

其它布置如静载试验台座、内模拼装台位、钢筋台位；龙门吊机或移梁滑道设施、混凝土拌合站、蒸汽养护锅炉、供水设施、材料场、试验室、生产及生活房屋等要根据实际情况而定，总之梁场的设置必须满足施工各项功能要求。

（1）梁场纵向布置：筑龙网WW W.ZH UL ON G.CO M所谓纵向布置是指制、存梁台位、喂梁场地呈一线布置。

制、移、喂都由大型龙门吊独立完成，各种设置按龙门吊的有效跨度而定，呈流水线作业面。

其特点是具有机械化程度高、施工进度快、安全系数大、存梁场兼并设备拼装场地、临设投入少。

高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制

高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制一、前言随着我国高速铁路建设的不断推进，预制箱梁在高速铁路建设中扮演着重要角色。

预制箱梁的质量直接影响到高速铁路的安全性和运营效率。

而作为预制箱梁的重要组成部分，混凝土的质量至关重要。

因此，在预制箱梁混凝土的生产过程中，原材料的质量必须得到严格控制，确保混凝土的质量达到设计要求。

二、原材料质量控制1.水泥水泥作为混凝土中的主要粘结材料，其质量直接影响到混凝土的强度和耐久性。

因此，对水泥的质量进行严格控制是非常必要的。

常用的水泥有硅酸盐水泥、矾铝酸盐水泥、普通硬磨性水泥等多种种类，其中硅酸盐水泥是目前应用最广泛的水泥。

根据相关标准，水泥的质量应符合国家标准或地方行业标准，并经过质量检测合格后才能使用。

在水泥的运输、储存和使用过程中，还需要注意防止水泥的潮湿、受热、受冻等情况发生。

2.骨料骨料是混凝土的主要骨架材料，其质量直接影响到混凝土的性能和耐久性。

常用的骨料有碎石、砂石、卵石等多种种类，其中碎石是应用最广泛的骨料。

在骨料的质量控制中，要注意骨料的种类、规格、含泥量、含碳酸盐量等指标，同时，骨料的使用也要符合混凝土的设计要求。

3.砂砂是混凝土中的重要骨架材料，其质量与混凝土的性能密切相关。

常用的砂有河砂、湖砂、海砂等多种种类，其中河砂是应用最广泛的砂。

在砂的质量控制中，要注意砂的颗粒分布、含泥量、含叶片状颗粒量等指标，同时，砂的使用也要符合混凝土的设计要求。

4.水水是混凝土中的重要组成部分，也是混凝土性能的关键因素之一。

水的质量对混凝土的强度和耐久性有着直接影响。

在使用水的过程中，要注意水的干净度和含杂质的情况，并在混凝土设计中加入适当的掺合料，以提高混凝土的性能和耐久性。

三、预制箱梁混凝土的原材料质量控制十分重要，各种原材料的质量直接影响到混凝土的性能和耐久性。

在混凝土的生产过程中，要严格控制原材料的质量，检测各项指标是否符合要求，并加入适当的掺合料，以提高混凝土的性能和耐久性。

浅谈铁路预制梁工程项目的成本管理

浅谈铁路预制梁工程项目的成本管理摘要：我国是人口大国，随着交通出行流量的不断增加，交通压力越来越大，为提升交通出行效率，缓解交通压力，近年来各市加快了铁路工程建设。

铁路建设中，预制梁项目是一项重要的内容，为有效控制预制梁工程项目造价和质量，做好成本管理工作具有重要的现实意义。

本文首先分析了铁路预制梁工程项目成本管理的重要性；其次探讨了铁路预制梁工程项目成本管理路径与对策。

关键词：铁路；预制梁；成本管理；重要性；对策铁路工程建设，是一项事关国计民生的工程。

铁路工程项目建设不断加快的背景下，对于预制梁的应用量增加。

在过去，预制梁生产制造是在工厂内完成的，考虑到运输成本、工期进度等方面的因素的影响，当前铁路工程建设中预制箱梁大多是现场制作完成的，为进一步控制铁路预制箱梁成本和质量，施工单位应高度重视成本管理工作。

一、铁路预制梁工程项目成本管理的重要性分析铁路作为我国运输体系的重要组成部分，在远近程运输重要发挥着不可替代的作用。

近年来，为有效缓解交通运输压力，政府部门高度重视铁路工程建设。

铁路工程建设，需要使用较多的预制梁，预制梁现场制作过程中，做好成本管理工作至关重要。

一方面，加强铁路预制梁工程项目成本管理，严格把控各个环节的成本支出，有助于降低预制梁工程项目造价，为企业创造更高的经济效益。

另一方面，铁路预制梁制作期间强化成本管理工作，能够以最低的成本制作出最优质量的预制梁，及时应用于铁路工程建设中，促进铁路工程建设质量和效率的提升，更好的满足新时期铁路运输需求，推动铁路事业良好发展[1]。

二、铁路预制梁工程项目成本管理路径与对策探讨（一）预制梁场地成本管理铁路预制梁现场制作，需要相应的场地，为有效控制预制梁场地成本，应制定相应的预制梁场地建设方案，明确预制梁场地生产规模、地质状况、电力状况、水源状况、道路状况等，结合上述多项因素，合理化确定预制梁场地制作位置，并做好施工组织设计规划工作，明确预制梁产地建设标准，有效控制成本。

高铁简支箱梁的预制施工技术管理要点

高铁简支箱梁的预制施工技术管理要点发表时间：2015-09-01T14:06:01.993Z 来源：《基层建设》2015年2期供稿作者：张智[导读] 中交第三航务工程局有限公司宁波分公司采用分片拼装式的钢模板，并对钢模板的完整性、平整性等进行检查，保证连接拼缝不会出现较大的缝隙[1]。

张智中交第三航务工程局有限公司宁波分公司 315200摘要：随着我国人们生活对于出行要求的不断提高，促进了高速铁路建设的快速发展，其里程数日益增加。

高铁建设的质量高低对于人们生命财产安全有着重要影响，简支箱梁是高铁建设中的重要环节之一，其预制施工的水平会直接关系到高铁整体的建设质量，所以，必须加强对简支箱梁预制的重视。

本文就根据高铁简支箱梁预制施工工艺流程，对其施工各个环节技术管理的要点进行了分析。

关键词：高速铁路；简支箱梁；预制施工；管理要点近些年来，随着我国社会经济的快速发展，给交通运输行业带来了更大的压力，使得高速铁路等基础设施建设得到充分重视，其规模和数量都不断增加。

在高速铁路的建设之中，由于受其铁轨曲线和车速等因素影响，存在着众多的桥梁构造，且这些桥梁构造必须具备较高的刚度等性能，为达到这一目标，简支箱梁被运用其中，因此，对简支箱梁预制施工技术进行探讨有着十分重要的意义。

一、提高原材料和模板选用的质量原材料和模板的质量是简支箱梁施工质量的重要保证，因此，在预制施工前，必须对其质量进行严格的检验，以保证制成的简支箱梁在强度、整体性等方面能完全达到设计要求。

首先，选择原材料时，要保证都具备相应的合格证书，并对每一种材料分别进行检验，以水泥为例，需要检测其强度、细度、凝结时间等；其次，在选择模板时，采用分片拼装式的钢模板，并对钢模板的完整性、平整性等进行检查，保证连接拼缝不会出现较大的缝隙[1]。

二、加强对箱梁预制过程中的数据测量在箱梁预制的过程中，底模、侧模等的位置都会出现一定程度的位移，为保证制成箱梁的线性，需要在预制过程中加强对各种数据的测量，借助的工具有水准仪、全站仪和钢尺等，以及时发现稳定并对模板进行固定。

京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则

京沪高速铁路简支箱梁预制架设施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份有限公司二○○八年二月前言为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程,强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则:高性能混凝土施工实施细则;路基工程施工实施细则;隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基CFG桩基施工实施细则；简支箱梁预制架设施工实施细则;工程质量无损检测实施细则。

本细则共有5章，第一章工程概况，第二章施工准备，第三章箱梁预制，第四章箱梁架设，第五章质量检验.本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213—2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设［2005］160号)、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120号）、京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写。

在执行本细则的过程中,可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。

本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材.本细则由总指（公司）组织编写，中铁十六局集团参与编写。

本细则由总指（公司)技术质量部负责解释。

目录第一章工程概况 (1)第二章施工准备 (3)第一节制梁场规划 (3)第二节设备选型 (9)第三节试预制及技术参数试验 (11)第四节批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求 (12)第三章箱梁预制 (20)第一节总体技术要求 (20)第二节箱梁制作施工工艺流程 (21)第三节模板加工、制作及拼装 (21)第四节钢筋加工、钢筋骨架制作及安装 (28)第五节箱梁混凝土施工 (37)第六节预应力施工、管道压浆及封端 (44)第七节移梁及存梁 (49)第八节桥面防水层、保护层施工 (50)第九节预埋件安装 (51)第十节标志及制造技术证明书 (51)第四章箱梁架设 (52)第一节施工准备 (52)第二节预制箱梁架设 (54)第三节特殊条件下架梁作业 (61)第四节架桥机转场及调头 (62)第五节支座安装 (65)第五章质量检验 (67)附录一常见质量通病及其预防或纠正措施 (82)参考资料：钢筋机械连接技术指导书 (89)参考资料：TGM铁路桥梁支座灌浆料技术说明 (113)第一章工程概况一、全线桥梁设计情况京沪高速铁路正线桥梁数量大，具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点.1。

高速铁路工程施工成本控制新特点

高速铁路工程施工成本控制新特点提要本文分析高铁项目给施工企业带来的市场开放、设备投入等挑战，分析高铁施工在成本控制方面的新特点。

关键词：成本；控制；特点根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。

近年来，我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，其中诸多客运专线都是按每小时250～300公里、甚至更高标准建设的。

中国铁路建设走过了规模最大、标准最高的发展时期。

“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。

下面主要探讨一下环境的变化给施工企业成本控制带来的新变化。

一、高铁给施工企业带来的挑战 1、市场开放，政策因素影响大。

目前是铁路项目标段划分较大，单个标段超过十亿元、甚至数十亿元的标段都较为普遍。

随着铁路建设市场的进一步开放，具有公路、铁路、房屋、桥梁等资质的特大型企业，具备相应其他条件，都可参与高铁建设。

铁道部为表示其行业的开放程度，还特别规定了原铁路施工企业外的其他施工企业中标的最低份额，行业准入门槛已经被打破了，竞争愈加激烈。

铁路建设行业是受国家政策影响较大的行业，2008年金融危机爆发以来国家出台了一系列的“扩大内需，保增长”经济刺激计划，铁路建设投资从2007年2，520亿元，一跃增至2010年的7，091亿元。

2011年面对国内较大的通胀压力，铁路建设市场势必要进行结构调整，今后铁路项目将遵循“保在建、上必需、重配套”原则。

2、高投入，带来设备购置风险。

高铁施工，桥梁、长大隧道占比高，对设备的要求更高；大型、新型设备得到大量应用。

最典型的是提运架设备，当前较为普遍使用的900吨箱梁提梁机、运梁车、架桥机等，这些设备单台套价格普遍在千万以上，进口设备价格更高，并且在国外的应用范围也很窄，若完全新购设备，每个标段用于购置此类设备的投入就是一个惊人数字。

“十一五”期间铁路项目集中开工，施工企业设备难以分身，必须新增设备才能满足工程需要。

随着国内铁路建设市场的阶段性调整，设备闲置是不可回避的问题。

浅谈高速铁路预制箱梁模板控制措施

浅谈高速铁路预制箱梁模板控制措施发布时间：2021-11-29T08:12:17.851Z 来源：《建筑实践》2021年6月18期作者：李刚吕小锋[导读] 近年来，伴随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路预制箱梁技术得到越来更多的应用李刚吕小锋中铁七局集团西安铁路工程有限公司制梁分公司陕西省西安市 710600摘要：近年来，伴随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路预制箱梁技术得到越来更多的应用，其中箱梁模板控制的好坏直接影响到箱梁外形尺寸是否符合相关技术要求，本文根据现场施工的经验，重点对箱梁预制时，模板施工控制进行重点阐述。

关键词：预制箱梁模板控制一、模板设计原则1、模板的形状和尺寸,既要能控制梁体形状和尺寸的准确性,又要便于钢筋骨架成型、制孔器的安装、混凝土的浇筑。

2、模板的结构要有足够的稳定性、刚度和强度，并能承受混凝土的重量、侧压力和施工中可能产生的各种荷载。

3、端模与外模连接方式采用端模包外侧模方式。

端模直接放置于底模上面，与外模间采用螺栓连接。

端模与底模及外模连接处均设置有密封胶条，保证箱梁预制过程不发生漏浆现象。

4、侧模立柱支撑在制梁台座刚性基础上，侧模底部用拉杆、螺栓与底模固定，上部用工字钢组成的平台拉结，平台既作为桥面焊接系又兼作施工平台，顶部设有提浆整平机轨道；梁底R300圆弧设置于侧模上，外侧模下部设置调节螺杆。

5、侧模与底模间采用螺栓+拉杆连接，并保证拼缝平整严密,以保证混凝土在强烈的震动下不漏浆,侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。

二、模板的安装与拆除2.1 底模安装及检查(1)预制箱梁采用固定钢底模。

底模分段运输逐段拼接，拼接时需注意保证各段的中心线对齐在同一直线上。

在底模与三道支撑横梁间加塞钢垫板，通过精确抄平来控制反拱值，以确保底板弧线平顺。

(2)底模板采用分块连接拼装而成，块与块之间采用螺栓连接，严格按照预先设计反拱值进行调整。

调整完成后在泄水孔的位置打好螺栓孔，以便定位泄水孔（预埋直径为90mm的PVC管）的位置。

桥梁预制箱梁施工及质量控制

桥梁预制箱梁施工及质量控制摘要: 随着我国科技学技术不断的进步，经济社会不断的发展，人民生活水平的日益提高，高效、快捷、便利、安全的出行需求日益增长，高速铁路路网建设成为顺应国家经济建设发展的大趋势，以桥带路是高速铁路提高线路使用年限提高线路质量降低维护成本的重要手段。

而标准的桥跨结构中使用的高速铁路预制箱梁现已完成自动化、系统化、工厂化、专业化的生产能够有效保证其在使用年限内的质量，在集中预制箱梁施工中质量管控是重要的一环。

对于预制箱梁施工技术要求也是比较严格的。

并且预制箱梁施工涉及到的工艺要求较为庞杂，因此对于施工中的每一道工序质量把控，都要做到精准严格。

通过对预制箱梁施工中常见质量问题的分析，从而找到适合的解决办法，降低其发生的频率。

希望通过这篇文章可以给高速铁路预制箱梁施工过程当中影响箱梁预制质量的问题提供适合的解决方法或建议。

关键词: 桥梁施工; 预制箱梁施工; 质量控制1 桥梁预制箱梁施工的常见问题和原因分析1.1桥梁预制箱梁施工的常见问题在箱梁预制施工过程中，会受到来自质量控制体系内部和外部诸多因素的影响，所以在施工过程中会存在一些影响因素，其主要存在于以下几个方面：(1) 模板施工质量问题。

模板施工质量问题多为模板使用达到一定周期后因存放、拆解、搬运过程中外力作用发生形变或是两块模板间连接螺栓未按设计要求全部上满紧固，模板施工人员擅自减少连接螺栓的数量，当模板使用达到一定次数后金属疲劳浇筑混凝土插入振捣及附着振捣激振力与混凝土灌注过程中产生的冲击力传递到模板上引起模板变形影响箱梁几何形状，模板变形后无法紧密贴合，存在较大缝隙混凝土灌注后水泥浆流出，粗骨料堆叠在模板出现缝隙的位置形成蜂窝、漏浆、石子堆叠质量问题，还有在施工过程中模板接缝处的橡胶密封条因为安装固定不牢固发生错位侵入模板内部侵占梁体混凝土灌注空间引起梁体混凝土内夹杂异物直接影响梁体质量的问题，相邻模板拼接接缝处未复测调整形成错位混凝土浇筑后形成明显的错台影响混凝土外观质量，再者桥梁模板使用中未对预设反拱、预留压缩量、腹板倾斜角度进行调整，模板组拼后未进行复测确认，侧模板及端模板组拼后未校验对角线及梁场跨度锚穴倾角高度等数据灌注混凝土后箱梁外形外观数据超过设计允许偏差范围，还有梁锚穴端模板在施工中因磕碰变形，混凝土灌注凝固后拆除端模时因侵入模板凹陷部位的混凝土受力集中造成端部锚穴混凝土破损影响后期整体交付。

高速铁路预应力砼箱梁预制场规划若干问题的探讨

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工程技术
高速铁路预应力砼箱梁预制场规划若干问题的探讨
吴彦君（中铁电气化局集团有限公司北京铁路工程分公司北京１０３）０６０摘要：通过对国内高速铁路建设走向，影响高速铁路预虚力混凝土箱栗削遣的自然条件与环境因素。截遘进度要求．渠供架工期要箱求．梁稍遗工艺讨论．栗方案讨论，制场区住划分，制炀设备配置等问题进行了研究，葙采预制场的规划进行了深入研究。箱移预预对关键词：路箱莱强制蝎规则移梁铁中图分类号：４Ｕ４８文献标识码：Ａ文章编号：７－３９（０２０（）０２２１２７１２１）２ｃ一０３ —０６
消耗是很大的，因此预制场规划时，尽量考扎底腹板钢筋骨架一穿橡胶管一验收绑扎虑与既有设施相连，样可以减少临时投桥面板钢筋骨架一验收一整体吊装入模一这资。调整橡胶管道将内模整体穿入钢筋骨架一调整、装预埋件。安３．．１２优缺点对比２进度要求供架工期要求、箱梁的规
固定模式：移台车式、胎一体机式、横轮龙门起重机式。它们在各自特定的条件下，适应了预制箱梁的要求，对预制箱梁制造但的成本、产占地面积、形、应性、度生地适进又有不同的要求，此本文就预制场规划因中的若干问题做出探讨。

预制箱梁施工质量控制

预制箱梁施工质量控制概述预制箱梁是一种常用于公路、高速铁路、城市轨道交通等工程中的梁式结构体系。

预制箱梁具有重量轻、施工周期短、施工方便等优点。

为保证预制箱梁施工质量，需要进行严格的质量控制。

施工前检查材料检查预制箱梁材料必须符合国家和地方有关标准。

在箱梁制作前必须检查钢筋、混凝土等原材料的质量和规格是否符合设计要求，检查结果必须记录。

另外，还要检查预应力钢筋、灌浆料、钢模板等相关材料的数量、规格、品牌等是否符合要求。

工艺检查针对预制箱梁制作工艺，进行全面细致的检查，确保各项工艺符合施工规范。

要督促工人遵循施工规范，加强管理和培训，特别是进出料、拆板、清标等环节，一定要严格按照规范进行操作。

工具检查在开始施工前必须仔细检查所使用的机具工具，如龙门吊、钢模具、预应力设备、混凝土搅拌机、清标机等，检查机具的工作性能、安全机构等是否完好无损。

粗略尺寸控制针对预制箱梁在制作过程中的尺寸控制，要求进行粗略尺寸控制。

通过绳丝、垂线、测距仪等工具进行检测，确保箱梁的大小准确无误。

特别要注意箱梁的基准线要牢固、平整，以保证梁的尺寸控制精度。

箱梁模具控制预制箱梁的质量关键在于钢模具的制作。

模具制作时必须严格按照相关标准和设计规范进行，如模具各部位尺寸、平整度、表面质量等。

要对钢模具进行检验，确认模具尺寸无误，模具表面不能出现明显的裂缝、气孔等缺陷。

钢筋加工、拼装与预应力控制预制箱梁中的钢筋需要进行加工、拼装和预应力控制。

在钢筋加工阶段，需要对钢筋加工质量进行控制，确保各项加工参数符合要求。

钢筋拼装时要求密实、连接牢固，同时对连接处进行质量检查，如焊缝质量、螺栓张力等。

在预应力控制中要进行力量的统计、校验与确认，确保结构的初始预应力值符合要求。

精度控制预制箱梁的施工精度控制很重要。

必须在施工过程中进行精细的控制，在保证质量的前提下争取时间。

尤其是在箱梁连接、支座固定、箱梁整体对数等环节，一定要按照图纸要求，严格按照工艺规范进行操作，保证结构精度达到要求。

京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则

京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则一、前言为了确保京沪高速铁路的顺利建设和安全运营，本文档旨在规范箱梁预制和架设过程中的各种施工细节和注意事项。

所有施工人员和相关管理人员必须严格遵守本文档的要求执行。

二、箱梁预制箱梁预制是京沪高速铁路建设中的重要环节，对于保证工程质量和工期具有重要意义。

具体要求如下：1.箱梁预制应在室内生产，保证生产环境通风、温度、湿度等条件符合要求。

2.严格按照设计图纸和规范要求进行制作，保证箱梁的几何尺寸、质量、强度等满足要求。

3.在预应力钢筋的张拉、压浆、切割等工序中，必须按照要求采取安全防护措施，避免事故发生。

4.箱梁的运输、装卸应严格按照相关规定进行，避免箱梁在运输中发生变形、裂纹等问题。

三、箱梁架设箱梁架设是京沪高速铁路建设中的关键环节之一，直接关系到铁路的安全运营。

具体要求如下：1.架设前应制定详细的工序方案和安全措施，保证施工过程中的人员和设备安全。

2.严格按照设计图纸和规范要求进行箱梁的吊装、定位和调整，保证箱梁的几何位置正确、水平度和垂直度符合要求。

3.在箱梁的浇筑及预应力张拉、压浆等环节中，必须严格按照设计规范和安全操作规程进行施工，确保箱梁的强度和稳定性。

4.在完成箱梁架设后，应根据要求进行验收和质量评定，确保箱梁的质量和安全可靠。

四、施工安全在箱梁预制和架设的过程中，施工安全是至关重要的。

为了确保施工工人的生命安全和财产安全，我们要求：1.所有参与施工的人员必须经过专业培训和考核，并具备相应的操作技能和安全意识。

2.施工现场必须划定安全警戒线，对装卸、吊装等直接涉及到人员安全的环节必需有专人把关，确保施工现场的安全。

3.采取安全防护措施和应急措施，保证施工人员的人身安全和设备的完好性。

4.在施工过程中，任何不符合安全要求的情况，都应及时发现并加以处理，确保施工现场的安全稳定。

五、总结京沪高速铁路是一项重要的基础设施工程，箱梁预制和架设是工程建设中的关键环节。

高速铁路简支箱梁的现浇与预制方案研究

Value Engineering0引言高速铁路简支箱梁具有受力明确、构造简单、耐久性好、施工便捷等优点，是高速铁路桥梁的主要结构形式。

简支箱梁结合桥隧工程情况、拆迁工程量、场地条件等因素可采用现浇或预制架设的施工方式。

预制架设的施工方式是在梁场预制，通过运梁设备运送梁至指定地点，再通过架桥机架设的施工方式，其能满足工厂化生产条件，质量易控制，速度快，节省工期，是高速铁路简支梁最常用的施工方式；现浇的施工方式主要适用于架桥机难以到达，或距离梁场较远的简支梁施工。

预制简支箱梁需设置梁场，占地面积较大，需投入较多的设备和资金；现浇简支箱梁受墩高、桥下通航等条件影响较大，如何合理选择现浇或预制施工方案，是施工组织设计的一项重点和难点。

本文以新建福州至厦门铁路DK16+385.27~DK42+331.83段线路简支箱梁施工方案为切入点，从工期、运梁通道、梁场选址等方面进行研究，并通过比较分析，以期对类似工程建场方案的确定提供参考。

1工程概况新建福州至厦门铁路DK16+385.27~DK42+331.83段线路范围内分布有雷公山特大桥、上梧店中桥、福清西站特大桥、五里中桥、五里特大桥、太城溪特大桥、东坑底特大桥等含简支箱梁的桥梁9座，其中，特大桥5座，大桥2座，中桥2座，简支箱梁合计123孔，其中24m 简支箱梁15孔，32m 简支箱梁108孔。

另外，本段范围分布有杨梅山隧道（10669m ）、石竹山隧道（2054m ）等2座高风险隧道。

2现浇、预制方案选择的总体思路结合《铁路工程施工组织设计规范》（铁总建设[2018]94号）的相关要求，简支箱梁现浇、预制施工方案的选择应遵循以下原则：①工厂化。

在考虑技术方案、工厂措施、大型临时设施布局和机械设备配置时，统筹布局，尽可能工厂化生产。

②工期要求。

应考虑区段内控制工期工程的施工工期，若控制工期工程的最早完成时等于铺轨工程的最迟开始时间，则区段内简支梁不应考虑通过控制工期工程架设简支梁。

高速铁路预制简支箱梁质量控制技术

高速铁路预制简支箱梁质量控制技术发布时间：2022-06-07T01:17:50.194Z 来源：《工程建设标准化》2022年第4期作者：黄涛[导读] 研究目的：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，黄涛中铁三局集团有限公司山西省太原市 030001摘要：研究目的：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是综合交通运输体系的骨干，在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。

铁路箱梁预制是组成中国铁路的重要部分，传统高速铁路预制简支箱梁预制生产过程中箱梁质量控制较差，为切实践行新时代“交通强国，铁路先行”使命，高质量建设精品、智能、绿色、人文铁路工程，高效率打造西部高铁建设新的典范”的建设目标和理念。

依托渝昆高铁站前五标项目部进行梁场生产设备改造，通过智慧工艺、智能工装设备，提高简支箱梁质量控制。

研究结论：通过理论及实践研究，得出以下结论：智慧工艺、智能工装设备在箱梁生产过程中可有效提高高速铁路预制简支箱梁质量控制。

本研究结果可应用于高速铁路预制简支箱梁质量控制。

关键词：高速铁路预制简支箱梁；锚穴橡胶圈居中定位；梁面智能激光整平；自动喷淋养护系统；自动抽拔管机；智能张拉设备；智能压浆设备；0前言二十世纪以来，我国的经济建设得到高速的发展，铁路运输从走入人们的生活到现在已是人们生活中不可缺少的一部分。

从普速到高铁，从有砟到无砟，我国的铁路运输行业正在飞速发展。

随着发展的脚步，传统箱梁预制质量控制暴露出各类问题继续解决。

所以迫切的需要研究高速铁路预制简支箱梁质量控制，给高铁箱梁提供质量保障。

本文主要通过智慧工艺、智能工装设备来提高高速铁路预制简支箱梁质量控制。

1工程背景中铁三局集团渝昆高铁川渝段站前五标宜宾东制梁场位于四川省宜宾市南溪区沙坪街道黄金村，主要分箱梁制梁区、存梁区、钢筋加工及绑扎区等,主要承担511孔高速铁路预制简支箱梁预制，钢筋加工车间为简支箱梁钢筋加工场所。

高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化

高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化摘要以新建银西(银川—西安)高铁56 m简支梁为背景，介绍了大跨度简支梁的施工方法及主要特征。

采用节段预制及支架现浇2种施工方法，分别制定56 m简支箱梁具体的施工方案。

基于桥梁施工方案的优选原则，对比分析了2种施工方案的工程数量及工期;通过引入技术风险、质量保障难度、安全风险度等新的概念，定量对比分析了2种施工方案的质量保障难度和施工安全风险度。

结果表明：支架现浇施工方案在工程数量及工期方面均明显优于预制拼装施工方案。

支架现浇方案的安全风险度为0.75，低于预制拼装施工的1.00。

考虑到工期方面优势巨大，同时可避开冬季施工，质量可控，支架现浇被选定为56 m简支箱梁的施工优选方案。

关键词高铁桥梁；56 m简支梁；桥梁施工；技术风险；风险评估;节段预制;支架现浇在高速铁路建设实践中，跨度适中的简支梁由于对地基沉降要求相对较低、受力简单、维护方便等优点被铁路桥梁广泛采用。

箱梁具有抗扭性能好、纵横向刚度大、整体稳定性好等优点，现在已经普遍采用。

在目前的高速铁路桥梁中，简支箱梁大部分采用20,24，32，40，56，64 m等几种跨度[1]。

但是在跨越深谷、通航江河、少占耕地时出于施工可行性、经济比选及通航的考虑，小跨度已经不能满足要求，大跨度的简支梁越来越多被运用于铁路桥梁中。

目前大量简支梁结构采用沿线梁场预制、运梁车运输和架桥机架设的施工模式，少量简支梁采用移动模架、膺架法桥位灌筑法施工。

桥梁施工方法的选择，受设计、机械设备、工程造价、组织管理等多方面影响。

不同施工方式必须因地制宜，才能保证成本与效益的最优。

因此，本文结合新建银西高铁银川机场黄河特大桥引桥56 m简支梁桥的施工，采取合理的施工方案优化方式，科学制定最优施工方案，在保障工程质量、安全和环保等要求的基础上，进一步缩短施工工期，避免冬季施工，节约投资成本，可为银吴客专按期开通奠定坚实基础。

1 大跨度简支梁的施工方法及主要特征随着预应力混凝土的应用、桥梁类型与跨径的增加以及构件生产的预制化等，桥梁上部结构施工方法有了较大的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。