5.4区间隧道的施工
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
L喷锚暗挖法
①初期支护承担全部基本荷载来设计，二次衬砌作为安全储备。
②初期支护必须从上向下施工，二次衬砌必须从下向上施工
③浅埋暗挖与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固。
④隧道土方开挖原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
⑤钢拱锚喷混凝土是最佳初期支护形式。
⑥监控量测，在实施工程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。
经验证明拱顶下沉是控制稳定较资管的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。
对于地铁隧道来讲，地表沉降测量显得尤为重要。
2、盾构法
①优点
②缺点：曲线半径过小时，施工较为困难；覆土太浅，施工难度很大; 地表沉降尚难完全控制。
③钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。
管环由ABK 型管片组成，管片之间一般采用螺栓连接，错缝拼装。
轻轨交通高架桥梁结构
L高架桥墩台和基础：地质情况良好时，尽可能采用扩大基础；软土地基条件下，宜采用桩基础。
常用的桥墩形式：倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱形桥墩、Y形桥墩。
其中T形桥墩是最常用的桥墩形式。
2、钢架桥的上部结构
多采用连续梁、连续刚构、系杆拱。
结构形式的选择：从城市景观和道路交通功能考虑，宜选用较大的桥梁跨
径从而给人以通透的舒适感，按桥梁经济跨径的要求，当桥跨结构的造价和下部（墩台、基础）造价接近相等时最为经济，从加快施工进度着眼，宜大量采用预制预应力混凝土梁。
区间隧道施工方法
环保要求高：区间 隧道施工过程中需 要严格控制施工过 程中的环境污染， 如粉尘、噪音、污 水等。
区间隧道施工的重要性
提高施工效率：区间隧道施工方法可以提高 施工效率，缩短工期，降低成本。
保证工程质量：区间隧道施工方法可以保证 工程质量，提高隧道的稳定性和安全性。
保护环境：区间隧道施工方法可以减少对环 境的影响，降低施工对环境的破坏。
施工设备与材料
隧道掘进机：用于 开挖隧道，提高施
工效率
衬砌台车：用于隧 道衬砌施工，保证
隧道结构稳定
防水材料：用于隧 道防水处理，防止
渗漏
钢筋混凝土：用于 隧道衬砌结构，提
高承载能力
锚杆：用于隧道支 护，提高隧道稳定
性
注浆材料：用于隧 道注浆，提高隧道
防水性能
通风设备：用于隧 道通风，保证施工
环境安全
演讲人
目录
01. 区间隧道施工概述 02. 区间隧道施工方法 03. 区间隧道施工技术 04. 区间隧道施工案例
区间隧道的定义
区间隧道是指在地下空间中，用于连接两个或多个车 站或区间的隧道结构。
区间隧道通常用于地铁、轻轨、高铁等轨道交通系统 中，以实现快速、安全、高效的运输。
区间隧道的施ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方法包括明挖法、暗挖法、盾构法等， 不同的施工方法适用于不同的地质条件和环境。
国内案例：上海地铁1号 线区间隧道施工
国外案例：伦敦地铁区 间隧道施工
国外案例：纽约地铁区 间隧道施工
成功案例的经验与教训
01
成功案例：某地区间隧道工 程
02
经验：采用先进的施工技术 和设备，提高施工质量和效
率
03
教训：重视安全风险管理， 确保施工安全
区间隧道施工方法(一)2024
区间隧道施工方法（一）引言概述：区间隧道施工方法（一）是指在地下先挖掘一段区间，然后在该区间内进行开挖和支护工作，以确保施工过程中的安全性和稳定性。
本文将详细介绍区间隧道施工方法的五个大点，包括：隧道封闭与安全措施、地表测量和标志、地下水控制、土层开挖与支护、隧道开挖机械与设备的选用。
正文：一、隧道封闭与安全措施：1. 确定隧道封闭的开始和结束位置，选取合适的封闭措施，如安装围挡、搭建临时工棚等。
2. 设立施工警戒标志，标明施工区域，提醒附近行人和驾驶员注意施工活动。
3. 建立安全管理制度，培训工作人员并督促他们遵守安全规定，定期进行安全检查和演练。
二、地表测量和标志：1. 对施工区域进行测量，确定隧道开挖的起点和终点坐标。
2. 在地表标志出隧道中心线，以便施工工作人员进行准确定位和导向。
3. 根据地质情况进行地表标志点的选择，如选取较稳固的地质层作为标志点。
三、地下水控制：1. 通过对地下水位的监测和分析，确定地下水控制的方案。
2. 采取合适的排水措施，如使用井房、排水管道等，及时排除施工区域的地下水。
3. 对水位较高的地方，使用防水板材或涂覆防水材料，确保隧道内部的干燥。
四、土层开挖与支护：1. 根据地质勘察和分析结果，确定施工采用的土层开挖方法，如机械开挖、爆破开挖等。
2. 采取合适的支护措施，如临时锚杆、拱门支撑、喷射混凝土等，保证土层的稳定性和隧道的安全。
五、隧道开挖机械与设备的选用：1. 根据不同地质条件和隧道尺寸，选择合适的隧道开挖机械，如隧道挖掘机、爆破机等。
2. 考虑施工效率和安全性，选用适当的施工设备，如探测仪器、通风设备等。
总结：区间隧道施工方法（一）是一项复杂的工程，在施工过程中需要严格遵守隧道封闭与安全措施、进行地表测量和标志、地下水控制、土层开挖与支护以及选用适当的隧道开挖机械与设备。
通过这些步骤的实施，可以确保隧道施工的安全、高效和稳定。
土木工程概论第05章第05章_交通土建工程(三)隧道工程
4.1 地铁隧道结构
① 浅埋区间隧道：多采用明挖施工，常用钢筋混凝 土矩形框架结构。
② 深埋区间隧道：深埋隧道多采取暗挖施工，用圆 形盾构开挖和钢筋混凝土管片支护。结构上覆土的深度 要求应不小于盾构直径。从技术和经济观点分析，暗挖 施工时，建造两个单线隧道比建造将双线放在一个大断 面的隧道里的作法合理，因为单线隧道断面利用率高， 且便于施工。
隧道通风方式的种类很多，按送风形态、空气流动状 态、送风原理等划分成： ①自然通风： 这种通风方式不设置专门的通风设备， 利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时活塞作用 产生的交通风力，达到通风目的。
② 射流式纵向通风 纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一 洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风是将射流式风机 设置于车道的吊顶部，吸入隧道内的部分空气，并以30m/s 左右的速度喷射吹出，用以升压，使空气加速，达到通风的 目的。射流式通风经济，设备费少，但噪声较大。
隧道工程要在地下挖掘所需要的空间，并修建能长期 经受外部压力的衬砌结构。工程进行时由于承受周围岩土 或土砂等重力而产生的压力，不但要防止可能发生的崩坍， 有时还要避免由于地下水涌出等所产生的不良影响。因此， 为了适应多种多样的条件，隧道技术也是复杂而多方面的， 并且随着技术的发展，范围正在日益扩大。
衬砌台
隧道净空断面的形状，即是衬砌的内轮廓形状。确 定衬砌的形状应使衬砌受力合理、围岩稳定。
衬砌的形状可采用圆拱直墙。圆形断面利于承压和 盾构施工。在浅埋、深埋公路隧道采用矩形或近椭圆形 断面。
3.3 公路隧道通风
汽车排出的废气含有多种有害物质，如一氧化碳、 氮氧化合物、碳氢化合物，亚硫酸气体和烟雾粉尘，造 成隧道内空气的污染。 公路隧道空气污染造成危害的主要原因是一氧化碳， 用通风的方法从洞外引进新鲜空气冲淡一氧化碳的浓度 至卫生标准，即可使其它因素处于安全浓度。
地铁区间隧道工程施工流程
地铁区间隧道工程施工流程一、前期准备工作1. 方案设计：首先根据设计需求确定隧道的线路、断面、长度和深度等参数，制定隧道施工方案。
2. 资金筹措：确定隧道施工的预算和资金来源。
3. 施工人员组织：确定工程需要的管理人员和施工人员，建立施工团队。
4. 设备采购：购买隧道施工所需的设备、机械和工具。
5. 材料采购：采购隧道施工所需的各种建筑材料和人工。
6. 安全措施：制订隧道施工的安全管理计划，确保施工过程中人员和设备的安全。
二、隧道施工阶段1. 周边环境整理：在开始隧道开挖之前，需要对周边环境进行整理，清除障碍物，保证施工的顺利进行。
2. 掘进坡道施工：首先要进行坡道的掘进施工，为隧道掘进提供施工的通道。
3. 掘进施工：通过隧道掘进机，根据设计方案逐步进行掘进施工，控制掘进的速度和方向。
4. 衬砌施工：隧道掘进后，需要进行衬砌施工，以确保隧道的安全和稳定。
5. 隧道通风安装：隧道施工结束后，需要进行隧道通风系统的安装。
6. 隧道防水处理：隧道施工完成后，需要进行隧道的防水处理，确保隧道无渗漏。
7. 隧道照明设置：安装隧道的照明系统，保证地铁隧道的亮度。
8. 隧道消防设施安装：安装隧道的消防设施，确保隧道的火灾安全。
三、隧道验收和交付阶段1. 隧道验收：对隧道施工完成后进行验收，检查隧道的质量和设计要求是否符合。
2. 隧道试运行：进行隧道的试运行，检验隧道通风系统、照明系统、消防设施等是否正常运行。
3. 隧道交付：最后完成隧道的验收和试运行后，将隧道交付给地铁公司或相关单位使用。
以上就是地铁区间隧道施工流程的详细介绍，施工中需要注意安全措施，确保施工质量和进度。
希望对大家了解地铁隧道施工有所帮助。
区间隧道施工简介
区间隧道施工简介一、明挖法明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。
在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。
二、喷锚暗挖法在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，区间隧道采用喷锚暗挖法施工是一种较好的选择。
隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，后两者多用在停车线、折返线或喇叭口岔线上。
采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。
喷锚暗挖法隧道衬砌的基本结构类型为复合式衬砌。
这种衬砌结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成。
复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。
一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。
所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。
在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌也可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但此时对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都有较高的要求。
衬砌表面要平整，不允许出现大量裂缝。
在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道也可采用单层的模注混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。
施工时如有需要可设置用木料、钢材或喷锚做成的临时支撑，在浇筑衬砌混凝土时将临时支撑拆除，以供下次使用。
单层模注衬砌又称整体式衬砌，为适应不同的围岩条件，整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。
区间隧道施工方法(完整版)
挤压混凝土衬砌
挤压混凝土衬砌可以是素混凝土，也可以是钢筋混凝土，但应用的 最多的是钢纤维混凝土。
挤压混凝土的衬砌一次成型，内表面光滑，衬砌背后无空隙，故无 需注浆，且对控制地层移动特别有效。但因挤压混凝土衬砌需要较 多的施工设备，其中包括混凝土成型用的框模，拼拆框模的系统， 混凝土配制车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统。而且，混凝 土制备、配送、钢筋架立等工艺较为复杂，在渗漏性较大的土层中 要达到要求尚有困难。故挤压混凝土衬砌的应用尚不广泛。
二次衬砌
二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混 凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
模筑衬砌
模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌。在全断面开挖隧道灌筑 整体混凝土衬砌时，可实行综合机械
预制装配式衬砌
预制装配式衬砌是将若干在工厂或现场预制的构件运入坑道内，用机械拼装而成， 一经装配，即可承受围岩压力。⑴一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩 压力； 一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力； 大量构件可以在工厂成批生产，在洞内进行机械化拼装，从而改善了劳动条件， 节省了劳动力； 拼装时，不需要临时支护如拱架、模板等，从而节省了大量的支撑材料及劳动力； 拼装速度因采用了机械化而提高，缩短了工期，还可能降低造价。 缺点，在坑道内需要足够的拼装空间，制备构件的尺寸要求有一定的精度，接缝
原理
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是 将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周 围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切 削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤 顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道
隧道施工流程
隧道施工流程隧道施工是一项复杂而又重要的工程，其施工流程需要经过严密的规划和精细的执行。
在进行隧道施工之前，需要充分了解隧道的设计要求和地质条件，以便制定合理的施工方案和采取相应的施工措施。
接下来，我们将详细介绍隧道施工的流程。
首先，隧道施工前期准备工作是非常关键的。
这包括地质勘察、隧道设计、施工方案的制定和审批等工作。
地质勘察是为了了解地下岩层的情况，确定隧道的走向和断面形式，为设计和施工提供依据。
隧道设计则是根据地质勘察结果和工程要求，制定隧道的结构尺寸、支护方式、排水设计等内容。
施工方案的制定需要综合考虑地质条件、设计要求、施工工艺和设备条件等因素，确定施工方法、工序和施工步骤。
其次，隧道的开挖和支护是隧道施工的核心环节。
在进行隧道开挖之前，需要进行地表的临时支护和地下的永久支护工作。
地表临时支护包括搭设围护结构、进行边坡加固和排水等工作。
地下永久支护则是根据地质条件和设计要求，采用合适的支护结构和材料，保证隧道的安全施工和使用。
隧道开挖采用的方法有很多种，常见的有爆破法、掘进法和盾构法等。
在开挖过程中，需要不断地对地质情况进行监测和分析，及时调整施工参数和采取相应的支护措施。
随后，隧道的衬砌和装修是隧道施工的重要环节。
隧道衬砌是为了保护隧道的内壁，增强隧道的承载能力和防水密封性。
常见的隧道衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等。
装修工作则是为了提高隧道的舒适性和美观性，包括路面铺装、照明设施、通风设备、消防设施等。
最后，隧道施工的验收和运营是隧道工程的收尾工作。
隧道施工完成后，需要进行验收工作，包括结构安全性检测、设备运行试验、通风排烟系统检测等。
只有通过验收并取得相关部门的合格证书，隧道才能正式投入运营。
隧道的运营管理是为了保证隧道的安全、畅通和高效运行，需要建立健全的管理制度和运营保养体系，定期进行检修和维护工作。
总之，隧道施工流程是一个复杂而又系统的过程，需要各个环节的紧密配合和精细施工。
地铁暗挖区间隧道施工方案
地铁暗挖区间隧道施工方案一、工程概况本工程是城市地铁的一条新线路区间隧道暗挖施工。
该区间隧道总长度为XXX米，穿越了多个地质层，包括XXX层岩石、XXX层土层、XXX层软岩层等。
本项目施工内容包括洞顶顶管、地质勘探、明洞开挖、隧道支护、洞身排水、洞底泥水处理等。
二、施工方法1.地质勘探：在施工前必须进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工安全。
2.洞顶顶管：在隧道施工过程中，为了防止顶板下陷，需要进行洞顶顶管作业。
施工方案包括钻孔、安装立管和抽取软土。
3.明洞开挖：采用局部挖掘方法进行明洞开挖，主要工艺流程包括爆破、清理爆破杂料、地面支护和环形支护。
4.隧道支护：根据地质条件选择合适的支护方式。
例如，在软岩层使用钢支撑和锚杆支护，在固岩层使用喷锚网片和锚杆支护等。
5.洞身排水：采用合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
6.洞底泥水处理：在挖掘过程中，必须处理洞底积水和淤泥。
可以采用抽水机和固液分离设备将泥水分离，达到环保要求。
7.安全措施：施工过程中必须遵循相关安全规范，包括设置防护网和警示标志、配备安全装备、培训工人安全意识等。
三、施工流程1.资源准备阶段：包括准备施工设备、材料和人员，确保施工所需资源的充足。
2.地质勘探阶段：进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
3.洞顶顶管阶段：进行洞顶钻孔、安装立管和抽取软土，确保顶部的稳定。
4.明洞开挖阶段：根据设计图纸进行明洞的爆破和清理工作，同时进行地面支护和环形支护。
5.隧道支护阶段：根据地质条件进行隧道支护，包括钢支撑、锚杆支护、喷锚网片等。
6.洞身排水阶段：设置合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
7.洞底泥水处理阶段：采用抽水机和固液分离设备将洞底泥水进行处理。
8.施工验收阶段：根据相关要求进行施工验收，确保工程质量和安全。
四、质量控制1.施工前必须进行细致的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
2.施工过程中要遵循相关规范和标准，严格执行设计方案。
地铁区间隧道施工方法
地铁区间隧道施工方法1.前期准备工作：包括地质勘探、设计方案的确定、施工方案的编制等。
在地质勘探阶段，需要对隧道区间的土质、岩层、地下水位等进行详细调查，以确定隧道的稳定性和施工难度。
在设计方案确定后，需要编制施工方案，确定施工的具体步骤和工序。
2.隧道开挖：隧道开挖是隧道施工中的关键环节。
目前常用的隧道开挖方法有普通开挖法、顺斜开挖法、随机开挖法等。
具体的选择取决于隧道所处的地质条件和施工要求。
-普通开挖法：适用于开挖较短隧道或地质条件较好的场合。
其主要步骤包括地面预留开挖和地下现场开挖两个阶段。
地面预留开挖是为了保证隧道的稳定性和工作区的安全，可以采用爆破、挖掘机等方式进行开挖。
地下现场开挖则是通过隧道掘进机等设备进行开挖，同时还需进行支护工作，如喷射混凝土支护或安装预制隧道衬砌板等。
-顺斜开挖法：适用于隧道纵向倾斜较大的情况。
它通过调整隧道纵向倾斜角度，使开挖行进方向与最大地压方向保持一定的夹角，减小地压对顶板的影响，提高隧道的稳定性。
-随机开挖法：适用于地质条件复杂和地下水位较高的场合。
它通过隧道掘进机进行开挖，同时采用隧道支架、钢管液压支柱等设备进行支护，确保隧道工作面的稳定。
3.隧道支护：隧道开挖后需要进行支护工作，以确保隧道的稳定性和施工区域的安全。
常用的隧道支护方法有喷射混凝土支护、预制隧道衬砌板等。
-喷射混凝土支护：通过喷射混凝土形成隧道衬砌，以增加隧道的强度和稳定性。
喷射混凝土支护可以采用湿喷法或干喷法，具体选择取决于施工要求和地质条件。
-预制隧道衬砌板：通过预制隧道衬砌板进行隧道支护，提高施工效率。
预制隧道衬砌板可以采用钢筋混凝土或聚合物材料，具体选择取决于施工要求和地质条件。
4.后续工程施工：包括隧道通风、排水系统的建设，以及路基、道轨等其他工程的施工。
隧道通风和排水系统对隧道运行安全和乘客出行舒适性至关重要，需要进行细致的设计和施工。
在地铁区间隧道施工过程中，需要注意以下几个问题：1.安全管理：隧道施工是一个高风险的工程，施工单位必须严格按照相关规定和标准进行安全管理，提供必要的安全设备和培训，确保施工人员的安全。
区间隧道施工方法
区间隧道施工方法
区间隧道施工可是个挺有趣又复杂的事儿呢。
一种常见的方法是明挖法。
这就像是在地上挖个大坑一样直接。
施工人员先把地面上的土啊、障碍物啥的都清理掉，然后就像搭积木似的，在挖好的大坑里建造隧道的结构。
这种方法比较适合在地质条件较好，而且地面环境允许大规模开挖的地方。
比如说在一些空旷的郊外或者是城市里还没怎么开发的地方。
不过呢，这种方法也有个小缺点，就是对地面交通和周围环境的影响比较大，就像一个大工程在那，周围的路可能就得改道啦，附近的居民可能也会觉得有点吵。
还有盾构法。
盾构机可是个超级厉害的大机器，就像一个钢铁巨兽。
它在地下一边向前推进，一边在自己身后构建隧道的衬砌。
盾构法的好处可多啦，它对地面的影响比较小，就像一个地下的小工匠在默默地工作，地面上的人可能都感觉不到它在下面忙活着呢。
而且它施工速度还比较快，就像小火车一样，嘟嘟嘟地就把隧道给打通了。
不过呢，盾构机很贵呀，就像买了个超级豪华的大玩具，而且对施工人员的技术要求也很高，要把这个大机器玩得转可不容易。
矿山法也经常被用到。
这名字听起来就很有那种挖矿的感觉。
施工人员就像挖矿工人一样，一点点地挖掘隧道。
这种方法比较适合地质条件复杂的地方，像是岩石比较多的地方。
不过它的风险也相对大一些，毕竟是在地下挖呀挖的，就像在探险一样，要时刻注意安全，防止塌方之类的危险。
建造师区间隧道施工方法
建造师区间隧道施工方法一、明挖法。
这是一种比较直白的方法啦。
就像在地上挖个大坑似的，把要建隧道的地方直接露天开挖。
这种方法在地面条件允许的时候可好用了呢。
比如说在一些空旷的郊外，或者是城市里那些已经规划好要大改造的区域。
施工的时候啊，就像小朋友搭积木一样，先把土挖开，然后做好隧道的结构，最后再把土填回去。
不过这方法也有小缺点哦，就是对地面交通和周边环境影响比较大，就像突然在马路上挖个大坑，肯定会造成交通堵塞之类的麻烦事。
二、暗挖法。
暗挖法就像是在地下偷偷地干活呢。
它不需要把地面挖开得乱七八糟。
其中矿山法就很有趣，它有点像以前挖矿的感觉。
施工人员在地下一点一点地挖掘，边挖边做支护，防止隧道塌掉。
这个过程就像小蚂蚁一点点搬运食物一样，很有耐心。
还有盾构法呀，盾构就像一个超级大的钻地机器，它自己在前面挖，后面还能把挖出来的土运走，同时把隧道的衬砌做好。
盾构法在城市里用得可多了，因为它对地面的影响超级小，就像一个地下小精灵在默默地工作，地面上的人们可能都感觉不到下面在施工呢。
三、沉管法。
沉管法可就有点高大上啦。
它是先在别的地方把隧道的管段做好，就像做一个个大大的管道一样。
然后把这些管段运到要建隧道的地方，让它们沉到水底或者地下预先挖好的沟槽里。
这个过程就像把大积木放到指定的位置一样。
沉管法在建设水底隧道的时候特别厉害，比如说那些跨海的隧道。
不过这方法技术要求可高了，就像走钢丝一样，每个环节都得小心翼翼的，不然就可能出问题呢。
四、顶管法。
顶管法有点像在地下推东西。
先在一端挖一个工作井，然后把要做隧道的管道一节一节地顶进土里，就像推小火车一样。
这种方法适合在一些不能大面积开挖的地方，比如在建筑物下面建隧道。
它可以悄悄地从地下穿过，不会对上面的建筑造成太大影响，就像一个地下的小秘密通道在慢慢形成。
这些就是建造师在区间隧道施工中常用的方法啦，每种方法都有它的优缺点，要根据实际情况来选择合适的方法哦。
区间隧道工程施工方案
区间隧道工程施工方案一、工程概述区间隧道是连接两个地点之间的地下交通隧道，与传统隧道相比，区间隧道在结构和施工过程上有一些特殊性，因此需要精心的施工方案来保障施工质量和安全。
本文将针对区间隧道工程施工方案进行详细的讲解。
二、区间隧道施工前准备1. 施工前勘查：在施工前需要对隧道的地质情况进行勘查，包括土层结构、地下水位、地质构造等情况，以便制定合理的施工方案。
2. 施工前设计：根据勘察结果，进行隧道结构设计和支护方案设计，确保隧道的安全和稳定。
三、区间隧道施工工艺1. 掘进工艺：采用液压掘进机进行施工，分段进行隧道掘进，同时配合地面的顶管系统进行敷设和接驳，以降低地表沉降，保障地面建筑物的安全。
2. 进口和出口段施工：由于区间隧道是连接两个地点的，需要分别对进口和出口段进行施工，确保两端的施工不会相互影响，并在合适的时间节点进行连接。
3. 隧道内支护工艺：采用钢架支撑和混凝土喷射支护，保证隧道结构的稳定和安全。
4. 通风系统安装：在隧道施工过程中，需要提前进行通风系统的布局和安装，确保工人的安全和施工环境的舒适。
四、区间隧道施工质量与安全管理1. 施工质量管控：定期对隧道结构进行质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
2. 施工安全管理：制定完善的安全生产方案，对施工现场进行定期的安全检查和培训，确保施工过程中不发生安全事故。
五、区间隧道施工综合施工方案1. 隧道掘进阶段：采用液压掘进机进行分段掘进，配合地面的顶管系统，确保隧道掘进过程中地表沉降控制在设计范围内。
2. 支护工程阶段：采用钢架支护和混凝土喷射支护，确保隧道结构的稳定和安全。
3. 通风系统安装：提前进行通风系统的布局和安装，确保施工环境的通风和舒适。
4. 施工质量管控：定期进行质量检查和验收，保障施工质量符合设计要求。
5. 施工安全管理：制定安全生产方案，对施工现场进行定期的安全检查和培训，确保施工过程中不发生安全事故。
六、区间隧道施工难点与解决方案1. 地质条件复杂：隧道所处的地质条件复杂，需要对地质情况进行详细的勘察和分析，制定合理的构筑物结构和支护方案，确保隧道的安全和稳定。
双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术-精品文档
双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术由于在城市中建筑物较为密集的地段修建地铁，普通的施工工艺受地面上建筑物、城市道路、地质和水文条件、施工设备以及建设资金等因素的影响较大，随着设备技术的发展，近些年来，全断面隧道硬岩掘进机（TBM）在城市地铁中越来展现出其先进性。
尤其是双护盾TBM，在地铁随带施工中实现掘进、管片拼装和出渣流水作业一次成洞，使隧道施工达到高质量、高标准和保安全的施工目的，其设备结构形式和施工特点受到施工单位的青睐。
本文根据青岛地铁2号线隧道曲线半径和设备特性等因素，对TBM工法在青岛地铁小半径曲线施工中的应用进行研究总结。
1.工程概况青岛地铁是国内首次将双护盾TBM运用至地铁施工，青岛地铁2号线一标03工区利津路站～台东站区间包括2段小半径曲线，曲线半径分别为350m、320m。
利台区间由利津路站出发左转进入半径为350m的小半径曲线，起讫里程为YSK26+048.349～YSK26+102.963，总长54.614m。
然后通过左转缓和曲线、直线、缓和曲线右转进入半径为320m的小半径曲线，起讫里程为YSK26+249.070～YSK26+589.028，小半径曲线总长339.958m。
区间隧道采用双护盾TBM施工，结构装配式钢筋混凝土管片，管片内、外直径分别为5.4m和6.0m，管片厚度300mm。
2.施工难点2.1 隧道整体向弧线外侧偏移，轴线难以控制双护盾TBM在小半径曲线隧道掘进施工中，管片横向与线路的法线方向在水平方向上形成一定的角度，在辅推油缸的推力下向外产生一个侧向分力。
管片脱盾尾后，受到侧向分力的影响，管片衬砌发生向曲线外侧偏移的趋势。
另外，由于双护盾TBM盾体外壳与管片外侧存在15cm空隙，在施工过程中，豆粒石不能做到同步回填，管片衬砌外侧空隙与填充回填方量不一致。
如果存在空隙或豆粒石与水泥浆凝结体强度较低的现象，则小曲线半径的管片衬砌将在侧向分力作用下将向曲线外侧发生偏移。
区间隧道顶管法施工
区间隧道顶管法施工顶管法施工是借助主顶油缸及管道间、中继间等的推力，将工具管或掘进机从工作坑中穿过土层一直推到接收坑内，然后再将其吊出，与此同时，也就把紧随工具管或掘进机后的管道埋设在两坑之间，这是一种非开挖的敷设地下管道的施工方法，如图9-1所示。
图9-1 顶管施工示意1—混凝土管 2—运输车 3—扶梯 4—主顶油泵 5—行车 6—安全扶栏 7—润滑注浆系统 8—操纵房 9—配电系统 10—操纵系统 11—后座 12—测量系统13—主顶油缸 14—导轨 15—弧形顶铁 16—环形顶铁 17—混凝土管 18—运土车 19—机头一、顶管施工的特点顶管施工最突出的特点就是其具有适应性的问题。
针对不同的土质，不同的施工条件和不同的要求，应选用与之相适应的顶管施工方式。
挤压式顶管只适用于软黏土中，而且覆土深度要求比较深。
在通常条件下，不用任何辅助施工措施。
手掘式只能适用于能自稳的土层中，如果在含水量较大的砂土中，则需要采用降水等辅助施工措施。
如果是比较软的黏土则可采用注浆以改善土质，或者在工具管前加网格，以稳定挖掘面。
手掘式的最大特点是在地下障碍较多且较大的条件下，排除障碍的可能性最大。
半机械式的适用范围与手掘式相当，如果采用局部气压的辅助施工措施，则其适用范围会更广。
泥水式顶管适用的范围更广一些，而且在许多条件下不需要采用辅助施工措施。
土压式的适用范围最广，尤其是加泥式土压平衡顶管掘进机的适用范围最为广泛，可以称为全土质型，即从淤泥质土到砂砾层都能适应，这种顶管机通常也不用辅助施工措施。
顶管的顶推力随着顶进长度的增加而不断增大，但受管道强度限制不能无限增大，因此采用管尾推进方法时，必须解决管道强度容许范围内的顶进距离问题和中继接力顶进的合理位置问题。
长距离顶管的正面阻力可认为是常数，管壁四周摩擦阻力与顶进长度成正比。
为了减少管壁四周摩擦阻力，工程中采用管壁外压注触变泥浆方法，即在工具管尾部将触变泥浆压送至管壁外的管道周围，形成一定厚度的泥浆套，使顶进的管道在泥浆套中向前滑移。
区间隧道排水施工方案
区间隧道排水施工方案一、引言在隧道工程中，排水是一个十分重要的环节。
隧道排水施工方案的制定将直接影响到隧道的安全和运行。
本文将针对区间隧道排水进行施工方案的制定和分析，确保工程的顺利进行和质量的保证。
二、施工准备1.了解工程地质条件，包括地层情况、地下水位和水文地质情况等，以确定隧道排水的具体措施。
2.编制施工计划和方案，明确排水施工的时间节点和工序安排。
3.充分配备所需的技术人员和设备，确保施工的顺利进行。
三、排水方式的选择根据隧道地质条件和施工要求，选择相应的排水方式。
常见的排水方式包括明渠排水、暗渠排水和钻孔排水等。
对于区间隧道来说，应根据实际情况进行选择。
四、施工工艺1.明渠排水明渠排水是将隧道内的水通过明渠引流到隧道外。
具体施工步骤如下：（1）在隧道壁上挖掘明渠，确保明渠与隧道相连通。
（2）设置分水斗，将隧道内的水收集到分水斗中。
（3）设置引水渠，将分水斗中的水引流到指定位置。
2.暗渠排水暗渠排水是通过埋设管道将隧道内的水引流到隧道外。
具体施工步骤如下：（1）挖掘出水口，确保与隧道相连通。
（2）埋设排水管道，保证排水的通畅。
（3）设置排水泵站，提供排水的动力。
3.钻孔排水钻孔排水是通过钻孔注水来排空隧道内的水。
具体施工步骤如下：（1）选择适宜的地点，进行钻孔。
（2）注入喷头，通过压力将水排空。
（3）设置排水管道，确保排水的畅通。
五、施工安全措施1.施工现场设立警示标志，确保人员安全。
2.施工人员必须佩戴防护装备，如安全帽、防护眼镜等。
3.对施工现场进行安全巡查，及时排除可能存在的安全隐患。
4.施工人员必须接受相关安全培训，并严格遵守相关施工规范。
六、施工质量控制1.隧道施工前进行勘测，确保施工方案的准确性。
2.施工过程中进行现场检查，确保施工质量。
3.施工结束后进行验收，确保排水系统的稳定运行。
七、施工总结区间隧道排水施工是一个复杂的过程，在施工前需要充分调研和准备，选择合适的施工方案，并且在施工中严格执行相关安全和质量控制措施，以确保工程的安全和质量。
地铁工程区间隧道施工方法
地铁工程区间隧道施工方法地铁工程区间隧道施工方法1正洞开挖1) 区间隧道标准断面开挖及支护区间洞身大部分处在粉质粘土层，局部有粉细砂层及粉土层，洞身位于承压水范围内。
隧道埋深15m左右，能避开一般管线，主要影响是K14+610与K14+534处两座电缆沟和行车大道，根据以上情况，施工时严格贯彻"管超前、严注浆、短开挖、强支护，早封闭、勤量测"的施工原则。
在超前小导管注浆的支护下，采用上下台阶法开挖，上部预留核心土人工开挖，人工用手推车将碴土弃至下台阶。
每循环进尺0.5~0.75m，每开挖一循环立即进行拱部初喷混凝土封闭厚(4cm) ，挂网架立格栅钢架复喷混凝土至设计厚度。
下半断面紧跟，形成3m~4m短台阶。
当土体自稳能力极差时，为避免掉拱，下半断面分两次开挖，先挖左(或右) 半部分，立即挂网架立格栅喷混凝土后再开挖另一半，下半断面循环进尺仍为0.5~0.75m。
下半断面出土配置0.25m3履带式挖掘机装土。
标准段超前支护采用φ32小导管，(φ32mm，L=3.5m，环向间距300mm，搭接长度1.5m) ，布设在拱部120?范围内，初喷混凝土厚25cm。
详见"区间隧道施工工序框图"、"区间隧道正洞施工步序图"、"区间隧道初期支护工序框图"、"区间隧道二次衬砌工序框图"。
区间隧道施工工序框图区间隧道正洞施工步序图区间隧道初期支护工序框图区间隧道二次衬砌工序框图2正线区间隧道人防段施工方法区间隧道左、右线防护段里程为K15+337.1~K15+347，总长度为9.9米，断面形状为马蹄形。
断面尺寸宽8.4米，高8.3米。
采用CD法分台阶施工，风镐、风铲配合人工开挖，每一分段台阶的进尺深度都比下一分段台阶的进尺深3~5m。
人工装碴、出碴，喷射混凝土，格栅钢架支护，完成开挖和初期支护后，逐步分段拆除临时支护，做防水层及进行模筑混凝土二衬的施工。
城市地铁区间联络线隧道段专项施工方案
(10）施工中如发现该段地质情况与设计不符时，及时通知相关单位，以便及时调整设计及施工参数。
1.7 主要工程数量
大断面主要工程数量表见表1—4所示。
序号
工程项目
材 料 及 规 格
单位
数量合计
1
开挖
土石方
m3
4695
3
超前支护
(16）《A市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》;
(17)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及A市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
（18）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008）
（19）《工程测量规范》GB 50026-2007
（20）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006
①施工时严格按设计要求进行施工，每循环开挖后,及时施做初期支护，及时封闭成环。
②严格做好施工监控量测，掌握洞内及地面的位移及变形情况。
③特别注意保持各分步台阶之间的进度协调,严禁冒进,严格控制每循环进尺长度.
④采用非爆破或控制爆破技术进行隧道开挖，减少对围岩的扰动，防止塌方.
（4）加强施工用水和地下渗漏水管理,及时做好洞内地下水的排放处理。
15
定位系筋
∅16，HRB400
kg
6300
16
纵向连接筋
∅22,HRB400
kg
11160
17
格栅钢架
HPB300
kg
101000
18
HRB400
kg
19
工字钢架
I20a
kg
99000
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⒉顶管法
顶管法动力来自始发工作井内作用在后背井 壁上的分组千斤顶，顶管千斤顶将带有切口和 支护开挖装置的工具管顶出工作井井壁。
a.顶管法推进的阻力随管道长度增加而增加。 b.为克服顶进力不足，管道中间设置中继接力环, 并在管道外周压注触变泥浆减少摩擦，如图5－ 42。 c.顶管法比较设适合于内径小于4m或更小的管道。
图5-39 盾构机进出工作井示意图
3)地面沉降的预测和控制 ①合理选择盾构机型，施工工艺先进，不断优化 施工技术参数 ②关键技术：保持开挖面的稳定和管片脱出盾尾 后及时注浆填筑间隙。 ③引起地面沉降的原因大致分为土体的损失和土 体固结。 ④沉降阶段划分：盾构到达前﹑盾构到达时﹑盾 构通过时﹑管片脱出盾尾时﹑长期变形阶段。 上海地区盾构推进引起的地面沉降如表5-16。
图5-45 下沉作业步骤 1-初步下沉；2-靠拢下沉；3-着地下沉
⑥水力压接法进行连接的主要施工顺序为：对 位﹑拉合﹑压接﹑拆除封堵。 a.拉合千斤顶所提供的总拉力应为2000～ 3000kN，行程一般为100cm。
b.最后一个端面的连接必须采用水中模板混凝 土式﹑靠临时性封闭的干燥钢制镶板式。
三、水下沉管隧道施工
沉管隧道是由若干预制的管段，分别浮运到 现场，一个接一个地沉放安装，并在水下相互 连接而成，如图5－44所示。
图5-44 浮管隧道 1-管段制作；2-浮动；3-沉设
①美国，1910年，修建底特律河铁路隧道(最早)；
1994年，美国共有25条沉管隧道。 ②20世纪40年代﹑60年代，台湾﹑香港修建了4 条海湾隧道； ③中国，1992年建成广州珠江隧道；
1995年建成甬江隧道。
沉管法施工工序： ⒈地槽浚挖
⑴挖浚基槽最常用的挖泥船有：吸扬式挖泥船﹑ 抓扬式挖泥船﹑链斗式挖泥船﹑铲扬式挖泥船。
⑵香港地铁挖浚基槽分两个阶段： ①粗挖至离最终设计标高约1m处； ②采用平整度较好的2.5～12m3大小不同地抓斗式 挖泥机挖到基底。
⒉管段的制作
①在干船坞内或专门建造的内水湾中预先制作； ②利用隧道岸边引道段围堰先作为管段制作场； ③管段常为矩形，每节长60～140m,多数为100m 左右，最长268m。 ④美国和日本大多数采用钢壳管段
图5-33 新奥法典型施工顺序(尺寸单位：cm)
⒉隧道掘进机施工法(TBM法)
①隧道掘进机(Tunnel Boring Machine)适用于中等
坚硬岩石中隧道的施工；
②造价高，施工机械化自动化程度高； ③我国的秦岭隧道1号线采用了TBM施工，月平 均276m，最高月进度达402m。
⑴TBM的组成：
图5-46 采用橡胶—金属止水带及聚氨基甲酸油灰的伸缩缝 (尺寸单位：mm)
①-堵排空隙；②-橡胶—金属止水带；③-角钢； ④-聚氨酯泡沫；⑤-聚氨基甲酸酯油灰；⑥-异丁橡胶粘结带
四、地铁区间隧道联络通道施 工
在城市地铁隧道建设中，两站间的区间隧道 长度约为一公里，上下行隧道间通常要设置联 络通道，又称旁通道。 a.设计中，常将其与地下泵站结合起来建设。 b.联络通道的断面和开挖长度较小，施工环境更 为复杂。 c.联络通道的构造形式有：全贯通式﹑上行侧式 ﹑下行侧式﹑上下行侧式和深井侧式泵站等， 如图5－48所示。
图5-42 薄膜顶管施工方法原理
⑴顶管法施工工艺 1)第一阶段为工作井(始发井、目标井)的建造、预 制管节、顶进设备的安装； 2)第二阶段为排土、顶进、安装传力设备、压注润 滑剂、测量定位、管道整修。 ⑵顶管施工的技术难题 1)地面沉降。 2)轴线和高程控制。 3)液压千斤顶顶力和密封性能。 4)转变、纠偏定向装置和管节接头技术。通过特殊 接口来控制曲线前进方向，如图5－43。 5)注浆。在顶进时不断向管外壁压注膨润土泥浆， 减少摩擦。 6)其他。
影响范围 发展 阶段 盾构 到达 前 盾构 到达
上海地区盾构推进引起地面沉降情况表 表5-16
隆起或下沉量 （mm） 隆起或下沉率 （mm) 点总沉降量 （％） 产生沉降原因
纵向 (m)
≈H+ D≈12 ～15 15
横向 (m)
8 ～10 10 ～14
±5；5<L<15 ±10；3<L<5 ±15 L<3 L’<2
a.基本工序：钻孔﹑装药﹑放炮散烟﹑出渣﹑支 护﹑衬砌。
b.辅助工序：测量放线﹑通风﹑排水﹑监测等。
⑴钻眼、爆破和开挖
①围岩稳定或基本稳定，开挖面不大，采用全断 面一次钻爆； ②断面高度较大时采用台阶施工法。
③地质条件复杂，断面较大，采用导洞施工法。 图5－31为某隧道采用导洞法施工程序示意图。
如图，先掘一定深 度(1.5～2.5m)的小断 面巷道，然后再 开帮 挑顶或卧底，将洞室 扩大到设计断面。
图5-31 某隧道开挖顺序图 1-下导洞；2-开帮；3-墙部光 面层；4-挑顶；5-顶部光面层
④采用光面爆破技术，断面较圆滑规则。 a.光面爆破对钻眼质量﹑装药的结构及爆破方式 要求严格。 b.周边眼的最小抵抗线，炮眼间距和装药结构是 影响光爆效果的三要素。 c.区间隧道的光面爆破通常采用微差爆破法，起 爆顺序分为正序起爆和反序起爆。 d.正序起爆即先掏槽孔，再辅助孔，最后周边孔； e.反序起爆即先周边孔，再掏槽孔和辅助孔，又 称预裂光面爆破。
②锚杆主要三种：全长粘结式锚杆﹑端头锚固型锚 杆﹑楔缝式或胀壳式摩擦型锚杆。 ③喷射混凝土可分为干喷﹑潮喷﹑湿喷三种方式， 湿喷工艺流程如图5－32， 2)混凝土衬砌
图5-32 湿喷工艺流程
⑸新奥法 1)新奥法(NATM)是新奥地利隧洞施工法的简称。 2)新奥法的主要原则是： ①充分利用岩体的强度，发挥岩体的自承能力。 ②正确运用围岩﹑支护共同作用原理，恰当利用 岩体蠕变发展规律。 ③把监测作为必要手段，始终监测支护的位移和 压力变化。 ④强调封底重要性，务必封底。 ⑤施工﹑设计﹑监测三结合。 新奥法的典型施工顺序如图5－33所示。
18
16
-0.2mm/min
20～30
20
20 ～22
30
T>10d：0.1~0.5； T>30d：0.05~0.1； T>100d： 0.001~0.1
50
4)盾构“蛇行”及轴线控制
引起盾构偏差的原因有：
①盾构前进遇到的阻力不均衡；
②盾构制作安装误差；
③已拼装的管片圆环质量差； ④测量精度不高。 5)隧道防水施工
+10
5
挤土降水
-15
10
欠挖挤压土体，超 挖土体松弛 有超挖刀时，沉降 10～15cm，盾构带 厚泥皮，先隆后沉 （盾尾间隙） 注浆不及时、浆液 不足、管片变形 100后沉降基本稳定， 固结沉降
盾构 通过
盾尾 脱出 后期 沉降
15
15
L>3：-15 L’>2：+10
+10-20：L’>4
-20
15～20
表5-13
周边眼装 药集中度 q(kg/m) 0.30~0.35 0.20~0.30
软岩
≤30
2.0~2.5
30~50
40~60
0.5~0.8
0.07~0.20
⑴对中硬岩石隧道，可采用一次爆破，炮眼深度为3 ～5m; ⑵对于软岩工程，可采用半断面或台阶开挖，一般为 1.0～3.0m的浅孔爆破。 通常光面爆破效果应达到表5－14的指标。 光面爆破效果 表5-14
⒊管节的驳运和沉放
⑴驳运 ①进行实验室的模拟试验和理论计算。 ②考虑有无船队通行。
③管段拖运阶段对自然条件的限制：风速小于 10m/s；波浪高小于0.5m；流速小于0.6～0.8m/s； 能见度大于1000m。 ⑵沉放 ①管段的沉放式最危险最困难的事情； ②沉放方法有两类：吊沉法﹑拉沉法 ； ③沉放作业需准备：四只1000～1500kN的浮箱﹑ 小型驳船﹑发电机组﹑卷扬机等。 ④采取水上交通管制措施； ⑤下沉作业步骤如图5－45所示。
图5-37 盾构开挖工作面平衡系统
a)边坡；b)机械支承；c)压缩空气支承；d)泥水压力支随便；e)土压平衡
图5-38 盾构碴土传输系统
④衬砌分为：铸铁管片﹑钢管片﹑钢筋混凝土预 制管片和现浇钢纤维混凝土衬砌。 2)盾构机基本构造 壳体、排土系统、推进系统、衬砌拼装系统和 辅助注浆系统。 ⑵盾构法隧道的施工
第四节 区间隧道的施工
请牢记：适用于地铁车站的 施工方法也适用于地铁区间 隧道的施工。
本节主要内容： 一、山岭地区区间隧道的施工 二、软土地区深埋隧道的施工 三、水下沉管隧道施工 四、地铁区间隧道联络通道施工
一、山岭地区区间隧道的施工
⒈矿山法
深埋于坚硬岩体中的区间隧道，采用传统钻 爆法或悬臂式和门架式多臂凿岩车钻眼爆破，使 用人工或装渣机出渣，大型自卸柴油车运输的开 挖方法。又称钻爆法。
⒋基础处理技术
①基础铺设的砂砾垫层尽可能密实；
②早期采用先铺法，管段沉放前用刮砂法将槽 底整平；
③后来出现后填法，管段沉放后进行灌砂喷砂 或者压砂和压浆。
⒌防水
①管段自防水 ②伸缩缝施工缝用橡胶止水带和钢边橡胶止水 带组成，外缝加盖聚氨基甲酸脂油灰。构造措 施见图5－46； ③管片间的防水主要采用橡胶止水垫环和形止 水胶带；
分为敞开式﹑顶部保护式﹑护盾式。
图5－34是英国海峡隧道法国端使用的护盾式 掘进机(T2)。 ⑵掘进机施工作业程序： 正常条件下TBM作业程序如图5－35所示。
⑶隧道施工存在的问题及对策：
造价高﹑使用范围小﹑岩石依赖性大﹑技术要 求高
图5-34 护盾式掘进机改造(T2)
图5-35 TBM作业程序示意图
二、软土地区深埋隧道的施工
⒈盾构法
盾构机(Shield machine)：软土地层隧道施工 a. 50年代前，手工掘进的闭胸﹑敞胸或网格式 盾构。