CRTSⅢ型板式无砟轨道各工序施工记录表和验收记录表

合集下载

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书(全面)

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道

施工作业指导书

1、底座板施工作业指导书.............................. - 1 -

2、隔离层及弹性垫层施工作业指导书................... - 18 -

3、轨道板运输及存放作业指导书....................... - 25 -

4、轨道板粗铺施工作业指导书......................... - 33 -

5、轨道板精调施工作业指导书......................... - 40 -

6、自密实混凝土制备与运输施工作业指导书............. - 48 -

7、自密实混凝土灌注与养护施工作业指导书............. - 59 -

底座板施工作业指导书

1 适用范围

本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.

2 编制依据

2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)

2.2《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)

2.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)

2.4《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)

2.5《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);

2.6《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求》(TJ/GW118-2013);

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质

量控制要点

摘要：

随着高铁技术的发展，我国高铁行业进入CRTSⅢ型板式无砟轨道阶段。本文

以新建江苏南沿江城际铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述了CRTSⅢ型板

式无砟轨道结构的组成，并着重介绍了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质

量控制要点和常见问题解决方法，为后续施工提供指导。

关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；质量控制；

由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有稳定性好、安全性高、耐久

性好、不易损坏和变形、轨道使用寿命长、维修量小等优点，可适用于时速300

公里及以上的高速铁路。但同时，实体质量及高程、平整度要求高，施工控制难

度较大，如果在施工中控制措施不到位，开通后会大大增加运营维护成本，严重

的甚至会影响到行车安全。因此，研究在施工过程中如何采取有效措施减少或克

服施工质量问题尤为重要。

1工程概况

江苏南沿江城际铁路位于江苏省南部，线路西起南京市，向东经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，是长三角核心区域城际铁路网的重要

组成部分，正线全长278.53km，设计时速350km。

本项目为南沿江城际铁路站前2标，正线全长34.265km，其中正线桥梁

28.926km，占比84.4%；隧道0.85km，占比2.5%；区间路基4.489km，占比

13.1%；标段内共铺设CRTSⅢ型轨道板共11089块。

2. CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成

CRTSⅢ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ，CRTSⅡ型板式和双块无砟轨道结构

技术特点基础上，通过结构优化再创新研制而成的。由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层及设置限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成［1］，如

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道曲线段施工工法

CRTSⅢ型板式无砟轨道曲线段施工工法

1、前言

济青高铁第一条地方投资的铁路项目，设计时速350km/h，本工法依托于郑徐高速铁路无砟轨道施工，通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道关键部位工艺工法的总结和探讨，形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，成功运用于济青高速铁路施工中，并取得了良好的社会效益和经济效益，对相应的施工精度和工艺工法提出更高的要求，并形成工法。

2、工法特点

2.1技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构,每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、三维精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。

2.2将原设计底座板工装进行优化，解决了梁端部底座板不顺直及漏浆的问题。

2.3将原设计自密实工装进行优化，减少了自密实打磨的工作量。

2.4将轨道板粗铺支垫的方木块改进采用I10工字钢支垫，降低了曲线段精调过程板面劈裂的风险。

2.5施工工艺简单、可操作性强。

3、适用范围

本工法适用时速350Km/h高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工

4、工艺原理

路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的基床表层上清理浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等，浇筑底座板，底座板按1～3块轨道板长度设置横向伸缩缝，两缝间设置传力杆。

桥梁上CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的桥面上凿毛、清理、连接筋连接、浇筑底座板，底座板按每块轨道板对应长度设置横向伸缩缝。

路基、桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板施工的曲线超高均设置在底座板上。

CRTS-III型板式无砟轨道施工工艺

2.5.4.3 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 2.5.4.3.1 工艺背景及工艺流程图 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有完全知识产权的高铁施工技术，具备成
套的技术工程实验与设计创新工作，展现了我国高铁技术水平、彰显了国家实力。其总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道板粗铺
布板计算
配合比设计、工艺性试验
轨道板精调自密实混凝土施工
自密实混凝土模板安装
灌注孔封堵
拆模养护
现场清理
长轨铺设
轨道板静态精调
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程框图
2.5.4.3.2 桥面及路基验收
无砟轨道底座施工期前，必须对桥面及路基进行交接验收。桥面验收主要包括桥面 Z 字筋预埋情况及埋设质量、Z 字筋抗拨力检测、梁缝宽度、平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面清洁度、桥面排水坡等。路基验收包括路基顶面高程、平面位置、表面平整度、表层质量、护坡情况、相关资料等。
基础放样
（e）钢筋工程
底座钢筋网片为冷轧成品焊网，由专业厂
家生产。存放使用前下垫上盖，防止生锈。钢
筋网片由上下两层组成，施工时，一般地段根
据 35mm 钢筋保护层厚度放置混凝土垫块，按

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成

1.桥梁地段无砟轨道结构

桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自

密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，

采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚

度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座

凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。

2.路基地段无砟轨道结构

路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自

密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，

采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚

度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板

与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺

1.2 工程特点

CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。

高铁无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术

发布时间：2021-06-08T16:08:45.913Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：孙晓琛

[导读] 摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。

中铁电气化局铁路工程公司北京市丰台区 100071

摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。经高铁工程实践检验，坚持高品质建造的思路，积极引入现代化施工技术手段，围绕轨道板施工每个细节和环节，做好严格的把控，对保障建造目标的实现，能够起到积极的作用，具有参考借鉴的价值。

关键词：高铁；无砟轨道；CRTSⅢ型；轨道板

近年来，我国不断加大高铁建设投入力度，带动高铁建设工程的增加。根据数据显示，从2020年1月1日开始截止到2020年12月31日，铁路新线开通运营里程已经超过4800公里，其中高铁里程占新开通的运营线路里程的大多数。高铁已成为中国基础设施建设中一颗耀眼的明珠，得到了世界的广泛赞誉。因此基于高铁广泛建设的背景，深度分析此课题，提出有效的施工技术方案和管理办法，保障建造效益目标的实现，有着重要的意义。

1 案例概述

以某高铁项目为例，工程情况整理如表1所示。从整个沿线的情况来说，分布了大量的人口。整个工程的施工主要分为2段，当通车之后能够有效解决当地群众快速出行的问题，可有效带动周围社会经济的发展。此高铁工程施工作业采用了无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术，通过优化技术方案，克服技术难题与挑战，获得了不错的成效。现结合工程实践，对技术的应用进行具体的分析。

crtsiii型无砟轨道板的施工工艺流程

下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!

并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!

Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.

I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!

In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!

客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法

客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施

工工法

一、前言

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道施工

方法，具有一系列的独特特点和优势。本文将介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法相对于传统的施工工法，具有以下几个显著特点：1. 施工快速高效：该工法采用模块

化的构件和快速连接方式，施工速度远远快于传统的施工方法。

2. 施工质量高：该工法使用预制的板式轨道构件，保证了施

工质量的一致性和精度。3. 环境影响小：工法过程中几乎不

产生噪音、粉尘和振动，对周边环境的影响较小。4. 维护成

本低：由于采用了优质的材料和模块化的构件，维护成本较低。

三、适应范围

该工法适用于各类城市轨道交通项目、铁路线路等工程的建设。它可以根据不同的需要，灵活地应用于各种地形和地质条件下，满足不同需求的工程要求。

四、工艺原理

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是：通过将预制

的板式轨道构件按照设计要求，通过连接件和固定件进行组装，形成一条完整的轨道线路。该工法通过模块化的设计和高精度的制造，保证了轨道的平整度和稳定性。

施工工法所采取的技术措施包括：地基处理、轨道铺设、连接件和固定件的安装、轨道调整和固定等。这些措施有效地保证了轨道线路的精度和稳定性。

五、施工工艺

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程主要包括以

下几个阶段：1. 地基处理：根据设计要求对地基进行处理，

包括清理、加固等措施。2. 轨道布置：将预制的板式轨道构

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底

新建北京至沈阳铁路客运专线河北段

站前工程施工JSJJSG-5标

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

交底

中国水利水电第三工程局有限公司

京沈京冀客专V标段指挥部

1、工程概况 (1)

2、施工准备 (2)

2.1施工人员 (2)

2。2施工材料 (3)

2。3工装设备 (4)

2.4施工现场 (5)

3、施工工艺及流程 (5)

3。1试验整体程序 (5)

3.2底座板施工 (5)

3.2.1基面验收 (5)

3。2。2钢筋工程 (6)

3。2.3底座板模板安装 (9)

3.2。4底座板混凝土施工 (12)

3.3伸缩缝填缝施工 (14)

3。4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)

3.4.1土工布铺设 (16)

3。4。2弹性垫板安装 (17)

3.4。3钢筋网片安装 (17)

3。5轨道板粗铺及精调 (18)

3.5.1轨道板粗铺 (18)

3.5.2轨道板精调 (20)

3。6封边模板安装 (21)

3.6。1封边模板安装 (21)

3.6.2压紧装置 (22)

3.6。3排气孔设置 (23)

3.6。4灌注前检查 (23)

3。7自密实混凝土施工 (24)

3。7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)

3。7.2自密实混凝土拌制 (26)

3。7.3自密实混凝土运输 (27)

3。7。4自密实混凝土灌注 (27)

3.7。5自密实混凝土拆模 (28)

3。7.6自密实混凝土养护 (28)

4、施工注意事项 (30)

4.1技术注意事项 (30)

4.2安全注意事项 (31)

5、质量检验 (33)

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底

1、工程概况

CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及

高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工

技术及

中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

摘要：高速铁路中无砟轨道工程的施工质量是影响线路平顺性、乘客舒适性及列车的安全运营的重要因素之一。轨道工程施工不仅有着一定的技术难度，还具备一定的复杂性。因此一方面需要提高相关作业人员的技术素质，其次作业人员应当严格按图施工，对无砟轨道施工中的相关工序及施工注意事项具备一定的了解。目前，国内拥有完全自主化产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道因其良好适应性，在高速铁路中有广泛的应用，本文针对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工流程及施工质量的控制因素进行一系列的研究。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制

1引言

高速铁路常用的轨道结构形式为有砟轨道和无砟轨道。我国设计时速

300km/h及以上线路主要采用无砟轨道，占高速铁路总长度85%以上，如京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等。设计时速250km/h及以下铁路多采用有砟轨道，如石太、合宁、合武高速铁路等。

其中无砟轨道具有良好的稳定性、平顺性、耐久性；结构高度低、自重轻、养护维修量较小等优点。目前国内较常用的无砟轨道结构类型主要有CRTS双块式无砟轨道和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。其结构如图1所示。

图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计横断面

2高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术

CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法

CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工

工法

CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法

一、前言随着城市轨道交通系统的不断发展，无砟轨道板作为一种新兴的轨道铺设工法，得到了广泛的应用和推广。为了提高轨道的平整度和精度，提升轨道的承载力和使用寿命，CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法应运而生。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法具有以下几个特点：1. 精确性高：该工法利用先进的测量设备和精准的施工工艺，能够确保轨道的平整度和精度达到设计要求。2. 施工效率高：采用机械化作业和优化的施工流程，大大提高了施工的效率，缩短了工期。3. 工艺先进：采用优秀的材料和工艺，具有良好的抗压性能和耐久性，能够满足长期运营的需求。

三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轻轨等城市轨道交通系统的轨道施工工程，尤其适用于要求轨道平整度和精度较高的线路。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的测量和分析，确定具体的施工方案和工艺流程。

2. 采取的技术措施：包括设置控制线、进行基础处理、铺设无砟轨道板、进行精确测量和调整等，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。

五、施工工艺1. 设置控制线：根据设计要求，在轨道两侧设置控制线，确定轨道的位置和高度。2. 进行基础处理：清理轨道底床，进行必要的修整和加固，确保基础的平整度和稳定性。3. 铺设无砟轨道板：根据施工图纸和工程要求，将无砟轨道板顺序铺设在基础上，并进行固定和连接。4. 精确测量和调整：采用精确的测量设备和技术手段，对轨道板进行测量，并根据测量结果进行调整，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。

无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)

1.1.1

1.1.2

1.1.3 无砟轨道工程

1.1.3.1 工程概况

本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。

本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。

1.1.3.2 总体施工方案

本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。

无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。砼枕、双块式轨枕外购。

CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。

轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0～1.2 块计算，每月实际工作日按25d 计，每台座每月生产 25～30 块。

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法

(1)施工方法

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）及钢筋混凝土底座等部分组成。

施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调，再浇筑混凝土，形成无砟轨道道床。

(2)施工工艺流程

板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点

①基础面验收及测量放线

沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。

底座施工前应对基础面进行验收，桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态；路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度；隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。基础面验收合格后，测设出底座轮廓线，准备进行底座施工。

②底座钢筋绑扎

底座施工前，必须通过线下接口工程验收，梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛，凿毛见新面不小于75%，梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型，缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理；

底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网，连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。

安装底座钢筋网时，下部网片底部应放置保护层垫片，每平方米不少于4个，保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作，上下层钢筋网绑扎完成后，严禁踩踏，并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。

③底座模板安装

底座侧模采用定型钢模，利用标高调整件控制混凝土表面标高；端模采用1cm厚钢板制作，直曲线段通用；安装时以模板顶面为高程控制；凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔，采用角钢固定架固定在侧模上，四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。

CTRSIII型板式无渣道床底座板检验批模板

模板检验批质量验收记录

04010301□□□□

04010302□□□□

04010303□□□□

新建济南至青岛高速铁路工程

[CRTSIII型板式无砟道床混凝土底座及限位凹槽]

底座混凝土检验批质量验收记录(II)

04010303□□□□

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺研究

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道

施工工艺研究

●李兆宇兰鹏飞/(中国水利水电第三工程局有限公司）

【摘要】CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发、具有自主知识产权的板式无砟轨道，其成套技术已

成为展现我国高铁技术水平、彰显国家实力的集中体现。CRTSⅢ型板式无砟轨道各工序检验指标要求严格，质量控制难度较大，尤其是自密实混凝土灌注质量的控制更是无砟轨道施工的关键质量控制工序。

为保证无砟轨道施工过程中各工序均能达到规范指标要求，通过现场工艺性试验，总结一套满足施工规

范要求的工艺标准，用以指导后续无砟轨道工程施工后的质量控制。

【关键词】CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺

1概述

新建北京至沈阳铁路客运专线河北段（站前工程）施工JSJJSG-5标线路位于河北省承德市境内，全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计形式，板型共P5600、P4925、P4925B、P4856、P3710五种，共计9172块轨道板。

CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60。底座板为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，采用单元式结构；桥隧底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm土工布）；路基底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm（含4mm土工布），曲线地段根据具体超高确定。底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚度90mm，强度等级C40自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。

CRTSⅢ型板式无砟轨道各工序施工记录表和验收记录表

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书(全面)

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道曲线段施工工法

CRTS-III型板式无砟轨道施工工艺

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺

高铁无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术

crtsiii型无砟轨道板的施工工艺流程

客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及

CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法

无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法

CTRSIII型板式无渣道床底座板检验批 模板

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺研究

CTRSIII型板式无渣道床底座板检验批模板