20111223_专家讲坛_2011_车身平台特点_final
车身平台化开发策略研究
Ｋｅ ｒ ｓ Ｂｏ ｙ Ｐ ａ ｆ ｒ ， ｓｇ ， ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ： ｄ ， ｌ ｔｏ ｍ Ｄｅ ｉ ｎ Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｎ
汽车 平 台化 、模 块化 开发 在 国外 已经 发展成 熟 （ 车模块 化是 对汽 车平 台化 的进一 步发 展和细 化 ， 汽
本 文 以汽车平 台化 泛指Ⅲ 。 ） 国外汽 车企业 的多 品种 、 全 系列 车型 开发 大都 依 托 汽 车平 台化 技 术 的运 用 ． 由图 １ ０可 以看 出 ． 着 速 度 增 大 ． 向力 和 随 纵 侧 向力 都 逐渐 减 小 ． 献［５ 的试 验 结 果是 侧 向力 文 ５１ 在 侧 偏 角 较 小 时 随 速 度 的增 大 而增 大 ．在 侧 偏 角 逐 渐 增 大 后 ，侧 向力 随 速度 的增 大 而减 小 ；文 献 『６与 文献 『７给 出 的试 验 结果 是 纵 向力 和 摩擦 系 ５］ ５１ 数 随速 度 的增 大 而 减 小 由 于纵 向力 和侧 向力 的
定基 于 目标 市场 、 品牌 定义 、 品配置需 求等 限制条 产 件 的整 车架 构 （ 包含 电器架 构方 案 、 规 需求 、 法 初始
整 车技术 规 范 、 主要 系 统概 念 、 案 和技 术要 求 、 方 初
但是 费用 昂贵 ． 实现最 优设 计 未
由于前 舱对 碰撞安 全性 能影 响 巨大 ．需在 车身 平 台化 的前 舱布 置基础 上 ．考虑 吸能空 间和 碰撞传 力路径 的设计 ．而传力 路径 的布置 将决定 前舱 的设 计风格 前 纵梁 末端 可以设 计成 与前 围板相 连 （ 图
和后 地板 总成 。车身 平 台化 开发 目标 是要在 满 足平
身平 台上 的零件 最大化 共用 ．而 车身 与整车 其他 系
论述全铝车身的优点及存在的问题
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大众汽车平台介绍汇编
平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变。
而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。
而大众对于自己的平台命名有着独特的解释，以PQ35平台为例，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车（也就是我们的紧凑型车）、5表示第五代。
本期，我们就带你了解几款大众车型出自哪些平台。
PQ24平台代表车型：大众PoloPQ24平台是大众比较老的平台之一，诞生在该平台的Polo也是有念头的车型了，在10万元的小车市场中Polo的保有量比较高，也成为品质车的代言词。
Polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。
[ 基于PQ24平台开发的POLO ][ POLO自然而然带上大众家族风格 ]内饰上Polo继承了大众家族的典型特征，为了突出这款小车的个性，在内饰设计上面大众还是做了一些改变，加入了大量的时尚元素，黑色加钛银金属风格装饰使得车内看上去有了许多的现代感，而大众引以为傲的6速Tiptronic手自一体变速箱也毫不吝啬地放到了Polo的身上。
[ POLO的变速器 ][ POLO的内部细节 ][ POLO 1.6L的发动机 ]Polo的动力比老Polo有了明显的提升，发动机的动力跟同级车比也属于中等偏上的水平，手动5速变速器和自动6速手自一体变速器是很大的竞争优势，部分车型上增加了2个侧气囊。
换了面孔增了配置，加上一直就领先于同级车的工艺和品质，让Polo这款小车仍保持着强有力的竞争力。
编辑点评：Polo良好的做工和出色的品质保证了Polo过硬的质量，也增加了polo强有力的竞争力。
明年更换新平台的Polo将会给喜欢Polo的人带来更多新鲜的元素。
PQ25平台代表车型：斯柯达法比亚PQ25平台是大众专为生产小型车而开发的全新平台，在这个平台诞生的车型主要有斯柯达法比亚以及还未即将换代的新POLO和奥迪A1，目前产自这一平台的小车只有11月份预售的法比亚。
车身结构认识个人总结
车身结构认识个人总结一、车身结构车身结构是汽车的核心部件，是汽车结构的基础，是安全性、耐久性、舒适性的关键。
它的特性及其对车辆性能的影响，决定了整车的安全性、耐久性、舒适性及经济性能。
车身结构的类型主要有以下几种：1、框架框架结构框架结构是由一系列箱形、拱形梁和网格形板组成的结构，它的主要工作是支撑车身，承受车辆的操纵负荷和行驶负荷，减震和抗拉，把力传递到车轮，为车身提供整体稳定性和安全性，是车身结构的基础。
2、组合结构组合结构是把框架、钢板和塑料材料组合在一起的结构，它的优点是可以减少重量和成本，强度、刚度和刚性也更高，可以提高车辆的安全性和耐久性。
3、碳纤维复合材料碳纤维复合材料是用碳纤维和其他复合材料组合而成的结构，具有轻量、高强度、高刚度、高刚性等特点，常用于汽车车身结构，为车辆的舒适性、经济性和安全性提供了可靠的保证。
二、车身结构的认识1、车身结构的作用车身结构是汽车的核心部件，是汽车结构的基础，是安全性、耐久性、舒适性的基础。
它的工作主要是支撑车身、承受车辆的操纵负荷和行驶负荷、减震和抗拉，把力传递到车轮，为车身提供整体稳定性和安全性，是车身结构的基础。
2、车身结构的优缺点车身结构有三种不同类型：框架结构、组合结构和碳纤维复合材料结构。
框架结构结实，但重量较重，组合结构较轻，但刚度和刚性较差，碳纤维复合材料结构可以达到良好的安全性、耐久性和舒适性，但成本较高。
因此，汽车制造商会根据客户的需求和产品的价格等因素，选择最合适的车身结构。
三、总结车身结构是汽车的核心部件，是汽车结构的基础，是安全性、耐久性、舒适性的关键。
车身结构的作用是支撑车身、承受车辆的操纵负荷和行驶负荷、减震和抗拉，把力传递到车轮，为车身提供整体稳定性和安全性。
车身结构的类型主要有框架结构、组合结构和碳纤维复合材料结构。
根据客户的需求和产品的价格等因素，选择最合适的车身结构是汽车制造商的重要考量。
福特汽车车身平台深度解析
[原创]各具代表性福特汽车车身平台深度解析262012-08-20 00:00爱卡汽车梁伯苓第 1 页：福特平台详解轻紧凑级车平台[XCAR 导购原创]回溯历史，我们可以知道，早在二次大战之前，各大车厂们出于降低制造成本、提高制造效率的考量，就已经推出过了一些共通底盘的车型（那时候的车大多数都是大梁式车架的，所以她们都有底盘）。
在那个年代，大多数这样的车型，出自此时引领着汽车生产与制造的标准的美国车厂，甚至一些美国车厂在此时已经提出了“平台”这种说法。
这种通用化、标准化的生产理念的奠定就有我们的今天的主角，福特的很大功劳。
而在战后，这种概念更多的影响到进行战后重建的欧洲，包括雪铁龙和大众为首的一些欧洲车厂也开始更多采用这样的理念来拉低车辆售价，以提供给此时口袋并不宽裕的欧洲汽车消费者。
但这些都还不是现代意义上的车身平台。
就如同我们之前关于丰田自动车旗下的平台的那篇文章中所叙述过的一样，现代意义上的车身平台是一个包括底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念，可以说是一种模块化的理念，并非单纯指的是就是作为车子的最基础部件的底盘或者车架本身。
这种现代意义上的车身平台，一般认为其最早诞生于1960年代，当时通用汽车在别克第三代Skylark、雪佛兰第一代Chevelle和第一代迈锐宝、庞蒂克第二代Le Mans、Ol ds mobile第二代Cu tl ass等众多车型上使用了相同的第二代A-body平台（之前我们介绍丰田自动车的平台的时候就已经说过了，不只是丰田这个日本车厂喜欢一直管一个级别的平台叫同一个名字）。
【使用通用第二代A-body平台的雪佛兰第一代Chevelle】不过，还有另外一种说法是，首个现代意义上的车身平台是1970年代末福特汽车所开始使用的Fox平台。
使用这一平台的车型包括福特F airmont、福特Durango、水星Zephyr这三种紧凑级车；福特Granada、福特LTD、水星Cougar第五和第六代车型、水星Marquis、林肯Continental第六代车型这六种中级车；福特野马第三和第四代车型、水星Capri第二代车型这三种Pony Car（一种车身体积和价格均比真正的肌肉车，也就是Muscle Car稍小的美式跑车）；甚至Fox平台下的车型还包括福特雷鸟的第八和第九代车型这两种专门的双门豪华GT车型。
本田版“普镜斯”2011款Insight
因为此次 日产风雅混合动力车型的原 型车是 日产
变速箱系统 。 这样 的设 计省去了传统 的扭 力转换器 的旗舰车型 ， 以在配置上十分丰富 ． 所 后排座椅 电动 机构 ． 而节省了车辆在行驶过程中的扭 力损失和 调整、 从 电动后遮阳帘、 ｅ － ｎｌｅ ｓｍｉａｉｎ皮革座椅与舒适性 ｉ
合动力足足快 ７ 秒
………… ………………………………… ………… ……… ‘
据了解， 混合动力版飞度在节油上表现
超低油耗 ． 而二氧化碳的排放量约为１４ ／ ０ｇ ｋ
日产的 绿计划
近 日． 日产汽车公司发布消息， 旗下旗舰车型风 的最 大功率￣ ２ ０ ｍ的峰值 扭矩 。 Ｉ ７ Ｎ・ ｑ 而经过调 校 的
在 动力方 面 Ｈ ４ Ｍ３ 电动 马达可 以提 供 ５ ｋ ０ Ｗ 性
随着２ １款本田新飞度的上市， ０１ 其油 电混合动 力车型也 同时发布。 该车起售价为１０ ５ 万目元． 约合人民币 １万左右． ３ 其不仅是本 田旗下入门级的混合动力汽车． 而且在全日本也是最便宜的混合动力汽车。 由外观来看， 飞度的油电混合车型与２ １款新飞度基本相同， ｏ１ 在车身线 条、 大灯造型上 ， 混合动力版飞 度都沿用了２ １ ０１ 款新飞度的设 不同之处源于一些细节上的装饰， 混合动力版飞度采用了新的进气格栅设 计， 翼状的镀铬饰片成为前脸 的最大亮点 ， 另外车身也多处增加了镀铬装饰 。 在车辆内部采用深色仪表板 ． 仪表蓝色背景照明并增加了真皮装饰。
头。 进气格栅 采用了大面积横 幅格栅 ． 型保 险杠 与ｕ 相互辉映 不仅有效降低车头的扰流 时尚前卫的前 脸 造型相信也更符 合年 轻人的口味 。 侧面的造型则
强调一种水滴形 的车身理念 ． 这有效地降低 了整车 的风阻系数 ． 从而节省了动力 全车的亮点之处在尾 部造 型上 列在两侧 的三角形尾灯被一条横 向的 分 灯 带所 连接 ， 这不仅巧妙 的将后挡风 玻璃与尾 箱分
车身平台化开发策略研究
车身平台化开发策略研究随着汽车工业的不断发展，车身平台化开发策略越来越受到汽车制造商的关注。
车身平台化开发是指在保持车型独特性的前提下，将不同车型的设计、工艺、技术等核心元素集成到一个公共平台上，以提高汽车设计和制造的效率、降低成本，同时增强市场竞争力。
本文将探讨车身平台化开发策略的研究。
一、车身平台化开发策略的优势1. 降低成本车身平台化开发可以实现生产线的标准化和自动化，降低人力和物力成本，提高生产效率和质量，进而降低成本。
2. 增强市场竞争力通过将多款车型的设计、工艺、技术等核心元素集成到一个公共平台上，可以更加灵活地满足市场需求，提高产品的竞争力。
3. 提高研发效率由于不同车型共用同一个平台，可以节约研发时间和研发成本，提高研发效率。
二、车身平台化开发策略的实践经验1. 法国雷诺公司法国雷诺公司通过实行车身平台化开发，利用同一基础平台，生产不同品牌和车型的汽车，从而降低了生产成本，提高了生产效率和质量。
2. 德国大众公司德国大众公司推出了“模块化跨平台设计（MQB）”技术，通过同一汽车平台的多品牌生产，降低了生产成本，提高了效率和质量，同时实现了产品的多样化和市场的快速响应。
三、车身平台化开发策略的创新思路1. 引入新材料引入新材料，提高车身轻量化水平，增强排放性能，降低运营成本。
2. 加强数据分析加强对客户需求的数据分析，通过大数据技术，实现车型定制化，提高市场竞争力。
3. 无人驾驶技术应用随着无人驾驶技术的发展，通过将无人驾驶技术应用到车身平台化开发中，可以增强车辆的安全性和可靠性，提高生产效率，降低运营成本。
四、总结车身平台化开发具有降低成本、增强市场竞争力和提高研发效率等优势，其在实践中已经得到广泛应用。
未来，通过引入新材料、加强数据分析和应用无人驾驶技术，车身平台化开发策略将继续发挥其作用，为汽车工业的发展提供更多的支持。
车身平台化的优势在于降低成本、增强市场竞争力和提高研发效率。
中国汽车安全技术发展国际论坛
龙源期刊网
中国汽车安全技术发展国际论坛
作者：
来源：《汽车博览》2012年第01期
2011中国汽车安全技术发展国际论坛
2011年12月8日至9日，以“关注汽车安全”为主题的“2011（第二届）中国汽车安全技术发展国际论坛”在内蒙古海拉尔举办。
本届论坛的演讲主题内容涵盖了汽车安全方面的政策法规、2012版新车评价规程（NCAP）新规、汽车安全新技术、安全体制、安全设计，行人与儿童的保护系统设计理念及解决方案等诸多领域。
中国汽车技术研究中心副主任高和生、中国道路交通安全协会秘书长赵晓平、中国汽车工程学会副秘书长韩镭、博世公司博世底盘控制系统工程执行副总裁Hoheisel Diek、博世底盘控制系统中国区总裁苏帆渡等国内外专家和领导，以及来自上汽技术中心、五十铃汽车、广州汽车集团股份有限公司、富士重工株式会社、丰田汽车、Navistar、中国人民财产保险股份有限公司等企业嘉宾围绕当前国际、国内汽车安全形势、法规及技术发展趋势，交流汽车安全技术发展水平和信息，探讨汽车安全技术研发及市场应用趋势，并对该领域内相关热点、难点问题进行了充分的讨论。
同时，结合汽车主被动安全，议题也针对驾驶员辅助系统、碰撞预警系统如何减少事故发生、安全带及智能安全气囊作用与发展趋势、整车及零部件企业安全技术研发现状及趋势等技术性延伸议题开展专项讨论，共同探寻国内汽车安全技术方面的发展之路。
论坛同期，组委会还安排了在博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心参加试乘试驾活动，体验汽车安全新技术方面的应用效果。
车身功能系统分类明细
——车身功能系统分组与编号汽车产品基础知识汽车零部件分组与编号2020温仔摘要：本文按《汽车零部件分组及编号规则》的要求，将车身分成“车身总成、车身地板、风窗”等33个组（也叫“功能系统”）；同时也对“随车工具、特种设备”等进行了分组。
供大家参考。
目录前言 (2)1.车身的分组 (3)2.车身各组（功能系统）分组（内分功能系统） (3)3.随车工具和特种设备功能系统分类明细 (17)前言为了帮助汽车设计、工艺制造、质量技术和管理人员、汽车服务和爱好者进一步了解汽车构造，利于产品设计、生产制造和质量控制等，本人编制了汽车零部件分类明细（汽车零部件分组与编号），分别制定了汽车零部件分类及编号规则、发动机功能系统分组与编号、底盘功能系统分组与编号、电器功能系统分组与编号和车身功能系统分组与编号。
本文按《汽车零部件分组及编号规则》的要求，将车身分成“车身总成、车身地板、风窗”等33个组（也叫“功能系统”）；同时也对“随车工具、特种设备”等进行了分组。
供大家参考。
《汽车零部件分组及编号规则》原名为：《汽车零部件分类及编号规则》车身功能系统分组与编号1.车身的分组车身共分为：车身总成、车身地板、风窗、前围、侧围、车身装饰件、后围、顶盖、乘员安全约束装置、客车舱体与舱门、车篷及侧围、车门、车箱等33个组（也叫“功能系统”）。
每组组号或功能系统号如表1所示。
表1 车身各组（功能系统）组号2.车身各组（功能系统）分组（内分功能系统）2.1 车身总成分组车身总成功能系统代号（或组号）为50，共分为9个分组，各分组名称及分组号（分组号）表2 车身总成分组号2.2 车身地板功能系统分类明细车身地板总成功能系统代号（或组号）为51，共分为27个分系统，各分系统名称及代号（分组号）如表3所示。
表32.3风窗功能系统分类明细风窗功能系统代号（或组号）为52，共分为8个分系统，各分系统名称及代号（分组号）表42.4前围功能系统分类明细前围功能系统代号（或组号）为53，共分为9个分系统，各分系统名称及代号（分组号）如表5所示。
浅析乘用车平台技术
浅析乘用车平台技术乘用车平台主要包括下车体和底盘平台，由于其在系列车型开发和制造过程中表现出来的通用化、柔性、短周期和低成本等优秀性能，深受包括中国在内世界各地主要汽车集团的青睐。
针对国内平台化技术的开发现状，提出乘用车平台所应具备的各项要求。
标签：乘用车；平台；下车体；底盘前言随着科技进步和汽车市场的变化，单一型号乘用车产品的生命周期越来越短，面对消费者个性化的需求，传统的仅靠大批量生产和低成本竞争的开发和运营模式逐渐变得难以适应市场要求。
为了解决这一问题，在上世纪80年代，产生了“汽车平台”的这一概念，它涵盖了开发和制造的各个环节。
世界上第一个乘用车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，到2013年，由此带来的效益达到280亿美元，同时大大提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，这一战略使德国大众取得了巨大的成功，整车销量位于世界前列。
国内各大自主品牌汽车厂虽然也都号称拥有各种车型平台，但从所推出的车型可以看出--与真正掌握平台技术的先进企业相比，对平台技术的掌握还存在比较大的差距。
结合国内现状，对乘用车平台技术进行分析，以更好地理解和掌握平台技术。
1 乘用车平台介绍1.1 平台简介乘用车平台的核心分成下车体和底盘两部分，是在开发过程中用基本相同的下车体和底盘，可以同时承载多款不同车型的开发及制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品，例如三厢轿车、两厢轿车、SUV和MPV等等。
同一个平台使用的底盘系统，可以有一种或多种。
优秀的平台，其可以匹配的底盘系统往往有两种或更多，轴距和轮距等关键参数还可以在一定范围内进行调整，可以衍生出来的车型数量更可观，能满足的客户群体就越大，可能产生的效益就越好。
1.2 平台战略优点平台战略是当前汽车产品开发中，自然资源、人力资源和时间周期都相对较少的一个开发战略，制造过程也拥有相同的特点，优点显而易见。
正由于其在关键资源方面所拥有的这些明显优点，平台战略得到了几乎所有汽车集团的认可并全力推广应用。
汽车产品的平台化
平台化是一种生产模式，并不是所有产品都适合平台化生 产。规划和设计平台比单纯开发一个产品耗费的人力物力大 得多，在决定是否需要开发一个平台以支持公司的长远计划 之前，要对技术、资源、市场、公司能力等各方面进行谨慎 的前瞻。
平台的基础是通用化和标准化，这是问题的实质。现在 国际上汽车大企业纷纷推出“平台战略”，以谋求多样化和 低成本目标。这种平台具体地说，就是指一套有精确的数据 要求，具有相同的长度、宽度以及相同的悬架，具有相同的 轴距的底盘结构，可以匹配各种可选择的总成和零部件，组 合成不同款式不同性能的车辆，通俗地说，同一平台设计与 装配，就是从一种车型到另一种车型只需装上一个不同的外 壳，选择不同的配置，形成系列化产品的模式。
现时汽车零部件技术的发展方向有五个特点，一是通用 化，二是模块化，三是智能化，四是轻量化，五是环保化。 这五个“化”，也是顺应了现时汽车的发展要求，符合成本 低、设计周期短、可靠性高、自动化程度高、环保和经济的 要求。但以直接影响现代汽车企业生产模式的程度看，还是 通用化和模块化。
通用化建立在标准化的基础上，大规模生产的汽车产品的 品种、规格、质量、等级和安全的要求都要以标准化为基础。 过去的大规模生产，产品是标准化的，市场需求是统一的，没 被细分化。现今的生产模式是多样化和定制式的产品逐步代替 了单一化的标准化产品。例如传统的生产装配线只能生产一种 型号的汽车，但今天的柔性生产装配线，可以同时在线生产几 种型号的汽车，还可以根据客户的需求进行装饰及配置的细化 订制。但是，不管传统的生产线还是现代的生产线，标准化是 正常运作的基础。尤其是现代的柔性生产线，需要更加严格的 全面的标准化，用标准化零件按多种形式进行组合，就能组合 成多种最终产品。这些标准化零件就具有通用性，采取这样的 生产模式，既可满足多样化的需求，又可实现一定的生产规模， 发展的，从汽车装 配线的发展过程上看，目前标准化高级形式的表现形式就是 模块化。模块化是将零件和总成按照车上的功能组合在一起， 形成一个集中的完整的功能单元。模块化将汽车分解成几十 个大的模块，要求零部件企业在整车开发的初期就参与到设 计之中，完成一部分原来由整车厂负责的开发和组装工作。 从这一点上看，模块化相对于把原来整车厂的部分组装工作 转移到零部件企业中去。这样，既简化了整车厂的生产工艺 流程，提高了工作效率，降低了管理费用，也减少了零配件 供应商的数量，质量更加有保障。毫无疑问，从设计、生产 到装配，如果没有完善的统一的标准化，模块做出来也会装 配不上，或者达不到所要求的功能。因此，标准化也是体现 企业产品生产先进性的标识。
全方位安全第九代思域安全性深入解析
全方位安全第九代思域安全性深入解析作者：王占强来源：《世界汽车》2012年第02期思域是本田汽车公司有史以来最为畅销的车型，从1972年第一代车型推出至今四十多年来，思域前八代车型的总销量已超过2000万辆。
能够在全球范围内获得如此惊人的成绩，一流的安全性是其前提和基石。
2011年底，第九代思域在正式引进国产后，接受了C-NCAP的碰撞安全测试，并最终以48.3分的成绩获得了5星级评价，和上代车型44.5分的成绩相比有了显著提升，其出色的安全性给人留下了深刻的印象。
高强度车身结构耐撞性出色一款车是否安全首先要看其耐撞性如何，即在碰撞不可避免时，车身能否充分抵御碰撞带来的冲击。
而车型的耐撞性并不完全取决于整车质量和钢板厚薄等，只能通过碰撞试验才能检测出来。
C-NCAP的正面40%可变形壁障碰撞试验正是模拟两车正面相撞的一种典型事故类型，是对车身结构正面耐撞性的最真实反映。
在该项试验中，第九代思域获得了15.60分（满分为16分）。
客观科学的碰撞试验验证了该款车型一流的车身耐撞性。
第九代思域能获得如此出色的成绩，其高强度的车身结构设计功不可没。
在碰撞试验后我们可以看到，测试车型的发动机盖、前翼子板等车身覆盖件虽然出现了一定变形，但保险杠和纵梁、A柱等结构却充分抵御、分散掉了碰撞能量，乘员舱结构几乎没有发生变形，为车内乘员营造了一个安全的生存空间，减少了碰撞对乘员的冲击力。
在实际正面交通事故中，乘员的头颈部和胸部部位是容易受伤同时也是易导致死亡的伤害部位，而在第九代思域的碰撞试验中，车内前排两个假人的头颈部位和胸部部位受到的冲击非常小，因此都获得了满分。
同时前排两个假人的大腿部位也得到很好的保护，没有失分。
小腿部位，除驾驶席假人右小腿上部胫骨指数*稍高外，其他各项考核指标也均为满分。
这表明在发生正面碰撞事故时，第九代思域车内乘员有非常高的安全系数。
侧面安全性大幅提升侧面碰撞也是一种常见的事故类型，在C-NCAP侧面碰撞试验中，第九代思域获得了15.72分（满分16分），和上代车型12.65分的成绩相比有了大幅的提升。
ASF车身和MLP平台
ASF车身和MLP平台
A8
第四代A8是MLP平台上的旗舰之作，采用了前五连杆、后梯形连杆的铝合金悬挂结构，结合轻量化的ASF全铝合金车身、更加智能的quattro四驱系统以及主动空气悬挂等配置，不仅能实现更加均衡的驾控表现，还在运动性方面有出色表现。
ASF全铝车身的各部件通过冲压铆接、自攻螺钉和粘结等方式连接。
第四代A8
ASF车身
随着汽车生产中安全性能和驾驶舒适度的提高，车身重量也日见增长。
为了打破这一螺旋上升趋势，奥迪采取了一项创造性的策略：智能轻质设计，提出一个革命性的理念：奥迪空间框架结构（AUDI SPACE FRAME，即ASF）。
这一独创性科技采用铝制和轻塑料结构以及质量最小化生产工艺，以保证把质量降低到惊人的程度，同时提高了效率水平，并给汽车提供了出色的抗扭刚度。
ASF中新的设计理念：通过压铸节点连接的冲压铝件构成框架结构，其中具有承载功能的铝质面板为整体式。
宣布了全铝车身时代的到来。
ASF技术中支持车身重量的承重结构由压制铝框架和压铸件构成。
然后，该框架内安装了铝制车身覆盖件，作为承重组件之一。
ASF车身外壳上的各个部件形状和横截面各异，这取决于这些部件各自的任务和功能。
正如组成人体骨架的各个骨头，这些部件结合了最大功能性和最小重量。
MLP平台
奥迪在模块化、平台化设计方面有自己独到的一面，奥迪推出的车型以发动机布置方式归为“纵置”和“横置”两类。
在这一分类基础上，奥迪开发了MLP平台（Modular Longitudinal Platform）用于纵置发动机车型和MTP平台（Modular Transverse Platform）用于横置发动机车型。
872 全铝车身的优缺点
全铝车身的优缺点
全铝车身的优点包括：
1. 质量更轻，有利于提高车辆的操控性。
2. 具备更优秀的散热性能。
3. 具备更高的防护性能，在发生碰撞时，有助于减少对乘客的伤害。
4. 环保，全铝车身制造过程中产生的废气、废水、废渣较少，符合绿
色环保理念。
然而，全铝车身也存在一些缺点：
1. 成本较高，因为铝材的加工难度大、加工效率低，且对切削刀具的
损伤较大，这导致了全铝车身的制造成本较高。
2. 焊接工艺要求高，特别是在焊接一些特定零件时需要考虑车身刚性。
总的来说，全铝车身的优点和缺点并存。
在汽车制造领域，随着技术
的不断进步，全铝车身的应用也越来越广泛。
汽车轻量化专题报告
目录一、会议简介 (1)（一）轻量化车身会议 (1)（二）中国汽车轻量化技术国际研讨会 (1)二、汽车轻量化概念 (1)（一）汽车轻量化的重要性 (1)（二）汽车轻量化的相关政策 (4)三、汽车轻量化的原则 (5)（一）保证足够的刚度 (5)（二）保证足够的强度 (5)（三）保持良好的疲劳耐久性能 (6)四、汽车轻量化的关键技术领域 (6)（一）轻量化设计技术 (6)（二）轻量化材料技术 (7)1.高强度钢 (7)2.铝合金 (8)3.非金属材料 (12)（三）轻量化制造技术 (13)（四）轻量化的发展趋势 (13)（五）轻量化的评价指标 (14)五、典型案例 (14)（一）东风风神E30纯电动汽车 (14)（二）诺贝丽斯全铝车身 (14)（三）长城华冠前途K5纯电动跑车的轻量化应用 (15)一、会议简介会议包括两项，中国轻量化车身会议和中国汽车轻量化技术国际研讨会。
（一）轻量化车身会议在轻量化车身会议中，有东风风神E30、吉利博瑞、广汽传祺GA6、奇瑞M16、上汽名爵锐腾、江淮瑞风A60、长安悦翔V7七款自主品牌车型参会，每家企业选派2-3名工程师，分别从设计、材料、工艺的角度介绍其车型的轻量化设计思想和设计理念。
（二）中国汽车轻量化技术国际研讨会会议采用讲座形式，主要是汽车轻量化相关的技术讲解。
涉及到汽车用高强度钢、汽车非金属材料、汽车非金属材料、汽车连接技术、汽车有色金属。
二、汽车轻量化概念汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
（一）汽车轻量化的重要性1.汽车轻量化是实现汽车产品节能减排的有效措施面对日益严峻的油耗法规，世界各国汽车企业都在采取积极的措施以推动汽车产品的节能减排，对燃油汽车来说，轻量化是一种有效的手段；对新能源汽车来说，轻量化可以有效增加新能源汽车续驶里程。
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车身/配置 座椅骨架 底板组件 车身安全件
电气 电气布线 信息系统 照明系统 行车辅助系统
Central Planning TMB Version: 2.0
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Date: 23-12-2011
德国大众集团的平台
Planning Division
5.0 模块化整车技术平台战略 – 更高利润率的关键*
MQB平台降本目标： •单车成本 ~20% •研发费用和设备投资 ~30% •设计的单车工时 ~30% •轻量化和低排放
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Date: 23-12-2011
德国大众集团的平台
Planning Division
5.0德国大众的汽车平台战略
大众的平台战略是非常有代表性的， 大众在共享平台上生产多种车型；第 四代Golf (1997- 2003德国本土) 的平台也用于大众宝来, 新甲壳虫,Octavia (老一 代), SEAT de Leon, SEAT Toledo, Audi A3, Audi TT等车型. Golf IV 的平台代号为PQ34, 缩写表示: P= Plattform Q= Einbaulage Motor (发动机安装方式) Q表示Quer 横置(从左到右) L= Laengs 纵置(从前往后) 3 代表车型级别, A级 4 表示第四代Golf 与此类推: PQ35 平台上包括现有的途安, Octavia明锐, Caddy, Sagitar速腾 Passat 的平台为PQ46 上海大众生产的老帕萨特和Passat领驭平台为PL45 发动机纵置平台 南京四厂生产的新帕萨特为混合平台PQ35/PQ46
3. 汽车平台在汽车制造中的发展 4. 平台在汽车制造中的意义 5. 德国大众的汽车平台战略 6. 上海大众的车型和平台 7. 平台车身产品和工艺 8. SVW未来车型车身工艺规划和展望 9. 总结 10. Q&A
Central Planning TMB Version: 2.0
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Date: 23-12-2011
“Go West”战略
大众中国总部 现有工厂 新工厂
“Go South”战略
*摘自维基百科
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德国大众集团的平台
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5.0德国大众的汽车平台战略
PQ21 (1974) PQ22 (1981) PQ23 (1994) VW Polo (1. Gen.)，VW Derby (1. Gen.)， Audi 50 (同Polo平台结构) VW Polo (2. Gen.)， VW Derby (2. Gen.) (同一代差异极小) VW Polo (3. Gen.)， VW Lupo， Seat Arosa (Lupo, Arosa结构相同) VW Polo (4. Gen.)， VW Fox ，Audi A2 ，Škoda Fabia， Seat Ibiza Seat Cordoba，VW Gol NF (3. Gen带部分 PQ25平台的零部件), VW Fox, Audi A2, Škoda Fabia I, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Škoda Roomster Seat Ibiza (4. Gen), VW Polo (5. Gen.), Audi A1 (ab 2010)
3.0 平台在汽车制造中的发展历史
奥迪：10/28hpTypeBPhaeton 奥古斯特•霍希（augusthorch）是德国汽车工业的先驱者之 一，也是奥迪公司的创始人。1909年7月16日创立了奥迪公 司。
大众汽车公司创立于1937年，是现今德国最大的汽车生 产集团。1937年3月28日 “Gesellschaftzur Vorbereitungdes Deutschen VolkswagensmbH”公司宣 告成立，随后于 1938年9月16日更名为 “VolkswagenwerkGmbH”。1938年早些时候，在今天 的沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，用以生产由 Ferdinand Porsche设计的新款车型。而这款车型就是全 世界著名的“德国国民车”——大众甲壳虫。
Central Planning TMB Version: 2.0 5
1886年1月29日梅赛德斯·奔驰第一辆车奔驰1号诞生， 而此车也是人们公认的世界上第一辆汽车。 这款发动机最大输出功率0.75匹，该车净重265千克， 最高时速16公里小时。
Date: 23-12-2011
德国大众集团的平台
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德国大众集团的平台
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1 引言
今年是TMB车身前期规划成立5周年，在我们这5年的前期工作当中，接触到的新车型项目 大部分都是沿用德国大众原有的平台， 比如昊锐是沿用PQ46和PQ35的混合平台；途观， 是沿用PQ35和46的混合平台；全新一代的Passat,也是沿用PQ35和46的混合平台… 2011年10月，车身前期规划全面开始了上海大众汽车六厂车身的前期规划工作；上海大众 即将在新的宁波生产基地引入全新模块化整车技术平台的全新一代明锐（Octavia NF- 明锐 后继车型), 新工厂将按照60jph大众集团标准进行打造。 新明锐预计的SOP投产时间为 2013年9月; 宁波工厂建成投产后，公司总产能将接近两百万辆的水平。为落实好公司发展战略, TMB车 身前期规划在仪征工厂60jph规划基础上, 深入细致地分析了全新平台的车身工艺特点，在比 较公司新老平台差异基础上进行做宁波工厂的车身前期规划工作。本次专家讲坛的主题- 大 众新平台车身产品和工艺正是我们在宁波工厂项目车身产品工艺分析过程中提出来的， 利 用今天公司培训部提供的专家讲坛这一平台，同大家进行分享。谢谢大家的参与！
Central Planning TMB Version: 2.0Байду номын сангаас
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Date: 23-12-2011
德国大众集团的平台
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4.0 平台在汽车制造中的意义
为了降低制造成本, 人们提出了研发标准化平台的理念, 用于制造相同品牌一 个或者多个系列的车型产品。平台不受发动机，变速箱或者汽车悬挂系统的影响， 可以实现互换。 结构相同的汽车, 只需一次设计研发, 更换品牌Logo不需重新进行碰撞测试。
Planning Division
2011专家讲坛 德国大众平台车身 产品特点和工艺分析
时间: 2011.12.23
TMB前期规划: 马强
Central Planning TMB Version: 2.0
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Date: 23-12-2011
德国大众集团 平台 目录 1. 引言 2. 汽车平台的概念
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PQ24 (2002)
PQ25 (2008)
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Date: 23-12-2011
德国大众集团的平台
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5.0德国大众的汽车平台战略- A0级车
A0级车Polo 的平台
Volkswagen Polo Mk5 (Typ 6R, 2009-on) Polo A04( 2002–2009) (Polo Mk4) Polo A03 (Typ 6N/6KV, 1994– 2002)
*摘自维基百科
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德国大众集团的平台
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国内市场和经销商拓展确保在中国市场的主导地位*
拓展中国南方和西部市场 营业利润: 2010为19 nb €（2011第一季度0.9 nb € ） 加大2011-2015年投资，自筹资金
PQ34/A4 (1997)
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Date: 23-12-2011
德国大众集团的平台
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2.0 汽车平台的概念
汽车平台指的是汽车的技术基础, 表面上看就是不同车型在同一个技术基础上进 行制造; 从内涵来讲, 它包括一些不受汽车外观影响的核心单元 *。 在一个平台上可以采用组合的方式， 将各个零部件，比如发动机，变速箱等进 行装配。通过这样的方式， 单个的技术创新就能在多车型上得到应用， 为此可 降低每个车型的研发费用。 在平台的概念下, 人们把它归于一个或多个同样的零件, 并在汽车制造厂商的不同 车型中得到使用, 这些零件构成了汽车的基础, 车身外部的其他零件往往是个性 化的, 确定了不同车型的外观风格。
Volkswagen Polo Mk1 (1975–1981)
Polo A02 (Polo Classic/Derby (1981–1994)
上海大众 Polo/Fabia PQ24
上海大众 新Polo PQ25
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Date: 23-12-2011
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Date: 23-12-2011
德国大众集团的平台
Planning Division
5.0德国大众的汽车平台战略
大众集团的模块化整车平台包含以下功能组件:
驱动组件 发动机 变速箱 冷却系统 排气系统 废弃处理 底盘 前后桥 刹车系统 转向系统 避震/减震系统
优点: 单车成本可降低, 节省在研发， 采购和生产等环节成本 整合产品系列，在降低成本的同时提高了产品的竞争力，将加快新产品推出 的速度； 缺点: 个别零件因产能或者工人罢工产生缺货, 将造成生产流水线停产;如果 个别零部件缺陷, 将会造成大规模的产品召回