深圳地铁2号线东延线工程土建施工市民中心站围护结构设计论文图纸说明_学位论文

合集下载

深圳地铁2号线给排水问题论文

深圳地铁2号线给排水问题论文摘要：完整正确的技术接口，是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件，它不仅是选择土建工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥工程整体功能、降低造价、提高效益的重要保证。

深圳地铁2号线工程起自赤湾站，经世界之窗站，终至新秀站。

线路全长35.854km，均为地下线，共设置29座车站。

2010年12月28日初期工程建成通车，2011年6月28日东延段工程建成通车，运营至今未发生安全质量事故。

地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。

设计工作有赖于各专业、各系统的相互配合。

其中的给排水系统虽占比重较小，与其他专业配合工作却比较多，稍有差池，就容易出现问题。

本文列举了地铁设计与施工过程中容易出现的若干问题，希望对后续设计起到一定的指导作用。

1、消火栓设置问题地铁工程内设置的消火栓通常是采用消火栓箱，灭火器则放置在灭火器箱内与消火栓箱分开独立设置。

这种做法使原本狭小的地下空间显的杂乱无章，影响美观。

为避免此类问题，深圳地铁2号线在设计过程中，采用消火栓与灭火器共箱设置的组合式消防柜，同时结合建筑特点增设灭火器箱的方式，使整个地铁站摆脱了到处是灭火器箱的杂乱状态，得到了业主的好评，值得进一步推广。

同时笔者认为公共区设置的组合式消防柜不宜采用与墙壁装修相同的材料做为装饰门，而宜采用比较明显、易于识别的自带门。

其原因在于：地铁设施的功能定位不同于公共商场，商场作为一种吸引人群的购物场所，其装修风格需要考虑美观。

地铁则不同，其本身是一种公共交通工具，装修应优先考虑功能，消火栓作为重要的消防设施，应以明显，易取用为基本原则。

另外，消火栓自带门能缩小其安装厚度，使离壁墙厚度减小，从而减少土建投资费用。

2、公共区水泵控制箱问题深圳地铁2号线大部分出入口设置有排水泵，用于抽排结构渗水及雨水。

深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则剖析

深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则剖析深圳地铁二号线市民中心站是深圳地铁二号线的一个站点，也是深圳市中心重要的交通枢纽之一、在工程建设过程中，监理细则对于保证工程质量、安全和进度的监督和管理起到了重要的作用。

下面将对深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则进行剖析。

一、监理细则的目的和任务1.对土建施工的各个环节进行监督，确保施工按照设计要求和相关规范进行；2.对施工中的质量问题进行检查和评估，及时提出整改意见；3.针对施工现场的安全隐患进行发现和处理；4.监督施工进度，确保按计划完成施工任务；5.协调各方的施工工作，解决施工过程中的问题。

二、监理细则的内容和要求1.施工前的准备工作：包括施工图纸审查、施工方案的编制和审批等；2.施工过程中的监督管理：包括对现场人员、设备和材料的监督，对施工质量的检查和评估，以及对施工过程中的安全问题进行发现和处理；3.施工进度的监控：包括对施工进度计划的制定和监督，及时发现并解决施工过程中的延期和滞后问题；4.工程质量的监督和评估：包括对施工质量的检验和测试，及时发现并处理施工中存在的质量问题；5.监理报告和会议记录的编制和提交：包括对监理过程中的问题和解决方案进行记录和总结，及时向相关方提交监理报告。

三、监理细则的实施和效果1.确保土建工程的施工质量符合设计要求和相关规范；2.及时发现和解决土建施工过程中存在的质量问题和安全隐患；3.保证土建工程的施工进度按计划进行，避免延期和滞后；4.加强各方的协调和沟通，提高施工效率，减少不必要的纠纷；5.提供监理报告和会议记录，为施工后续的管理和运营提供参考。

总结起来，深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则对于保证工程质量、安全和进度起到了重要的作用。

合理有效地实施监理细则，可以提高土建施工的质量和效率，为深圳地铁二号线的顺利建设和运营做出贡献。

深圳某地铁车站围护结构方案比选与设计

深圳某地铁车站围护结构方案比选与设计摘要：文章简单介绍了深圳市城市轨道交通7号线工程新洲站的围护结构方案比选和设计。

通过对围护结构受力和变形的计算分析，整体稳定性、抗倾覆稳定性、抗隆起的验算，认真分析，总结经验，期望对今后同类型工程计算分析有所帮助。

关键词：深圳地铁围护结构方案比选计算分析Abstract: the paper introduced the shenzhen urban rail transit line no. 7 local engineering the palisade structure of the standing of the alternative schemes and design. Through to the palisade structure force and deformation of calculation and analysis, and the overall stability, resistive overturning stability, fight the swell of checking, careful analysis, summarizing the experience, to expect in the future similar engineering calculation and analysis to help.Keywords: shenzhen subway palisade structure scheme is selected calculation工程概况：新洲站位于深圳市福田区福强路与新洲三街交叉口。

线路穿行于福强路地下，途经密集建筑物，车站东北侧为绿景花园和祥云·天都世纪商业中心，西南侧为深发展公寓楼和元盛兴苑居民房。

其中车站主体围护结构距元盛兴苑最近，最近处为距元盛兴苑挑檐2.9m。

深圳地铁2号线车站及区间施工组织设计

施工组织设计1.1 编制依据:1、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段施工总承包设计图纸；2、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；3、本标段现场调查资料；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5、我公司在地铁车站、区间施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。

1.2 编制范围:1、编制范围：（1）侨城北站；（2）深康站；（3）东延线设计起点～侨城北站区间；（4）侨城北站～深康站区间；（5）深康站～安托山站区间。

2、施工范围包括：（1）工程主要内容如下：车站主体工程围护结构｛包括围护墙（桩）、冠梁、支撑体系、基坑截水、降/排水、土方开挖等，不含出入口通道、风井风道，含与车站共坑的出入口通道、风井风道｝施工；区间矿山法暗挖段工程｛包括施工竖井、横通道、联络通道、泵房、防水材料、辅助工法（深孔注浆、大管棚、小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬｝施工；车站（含出入口通道、风道等）基坑围护结构工程；车站（含出入口通道、风道等）基坑开挖工程；车站主体结构工程；车站出入口通道、风道等结构工程；车站防水工程；车站（含出入口通道、风道、区间明挖段等）回填工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）围护结构、土石方开挖及外运和弃置工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）主体结构工程；白蚁防治工程；本标段工程范围内的管线悬吊保护工程的设计、实施；车站图纸上的通信预留的引入孔“双叶（页）手孔”工程；人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）；本业主要求中描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流电接地工程等。

1.3 编制原则：1、确保工程安全的原则：充分认识土建2221标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、暗挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。

轨道工程在深圳地铁2号线东延段建设中的作用

轨道工程在深圳地铁2号线东延段建设中的作用甘灿【摘要】介绍并归纳了轨道工程在深圳地铁2号线东延工程建设中起到的作用，发挥并合理利用轨道工程其专业特点，较好地解决各专业间、系统间交叉施工引起的时空矛盾和安全隐患，有助于优化施工工期策划，推动工程整体进度，节省投资费用。

【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】3页(P94-96)【关键词】轨道工程;地铁2号线;东延;深圳;专业特点;合理利用;安全隐患;交叉施工【作者】甘灿【作者单位】广东省深圳市地铁集团有限公司设备部,广东深圳518026【正文语种】中文【中图分类】U231.3在深圳地铁2号线东延段建设过程中，轨道工程是土建结构完成后进行的第一项设备系统安装工程，是地铁建设由土建结构建设阶段逐步转入设备系统安装阶段的切入点；就轨道工程自身而言，它是地铁建设过程中重要的设备系统，“轨通”是地铁工程建设的重要里程碑工期目标之一。

就整个地铁工程设备系统安装阶段而言，轨道工程是开拓轨行区设备安装工作面的基础工程，承担起“推动”、“服务”、“带动”、“协调”的任务，对于工程整体推进发挥着重要积极作用。

1 轨道工程对土建结构工程的推动作用在地铁建设过程中，除沿线建筑物拆迁、地下管线迁移等实际困难外，深圳地处沿海，受地质条件影响因素较多，这样，各方面因素造成地铁土建结构施工进度在一定程度上存在诸多不确定性。

地铁工程工期策划和管理上，一般只明确了“洞通”、“轨通”等里程碑工期目标，对隧道内土建结构施工阶段与设备系统安装阶段的交接条件和时间很难确定具体要求，但是，关门工期一旦确定，上述原因将导致地铁建设工期“前松后紧”，对后道工序造成较大的工期压力。

深圳地铁2号线东延工程在建设过程中，根据土建结构实际施工进度、“轨通”里程碑工期目标和铺轨关键工序施工进度指标，采用轨道工程工期倒排的方式，提出“轨行区移交铺轨最晚时间计划”、“调线调坡设计和图纸提供时间计划”，明确隧道内前后工序接口条件，对土建结构的施工工期策划、控制和考核评价，提供了客观的依据。

深圳地铁2号线东延线工程土建施工市民中心站围护结构设计图纸说明

市民中心站围护结构设计说明（施工前请详细阅读本说明）1．概述1.1 设计依据1、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）；2、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；3、《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）2006版；4、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）；5、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001）；6、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；7、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）；8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）；9、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；10、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SGJ05-96）；11、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）；12、《广东省建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）13、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；14、《深圳地铁2号线东延线东延线市民中心站详细勘察报告》2008.4.17；15、《深圳地铁2号线东延线工程图纸、文件编码系统管理规定》；16、《深圳地铁2号线东延线工程土建施工图设计技术要求》；17、《深圳地铁2号线东延线工程土建施工图设计文件组成与内容》；18、业主和总体下发的其他各种设计要求及文件；19、其它相关现行国家设计规范、规程、标准等；20、设计中采用的线路参数以2008年6月5日总体组下发的工作联系单内容为输入条件。

1.2初步设计审查意见及执行情况专家意见：西端盾构井处第一道支撑采用混凝土支撑。

执行情况：已按审查意见执行。

1.3与招标设计的对比及修改情况。

1、基坑第一道支撑全部改为钢筋混凝土支撑。

2、西端靠近4号线处连续墙改为人工挖孔桩。

2．工程概况市民中心站位于深南大道北侧，深南金田立交桥西侧，深圳地铁4号线市民中心站东侧市民中心广场绿地内。

深圳地铁2号线东延线说明书

目录1设计依据及设计范围 (1)1.1施工图设计依据 (1)1.2设计范围 (1)1.3主要技术标准 (1)1.4对初步设计审查意见的执行情况 (2)2轨道铺设标准 (2)3道床设计 (4)3.1钢筋混凝土短轨枕整体道床 (4)3.2弹性短轨枕整体道床 (5)3.3ZE减振型扣件 (5)3.5梯形轨枕 (6)3.6钢弹簧浮置板轨道 (6)4排水设计 (7)4.1设计说明 (7)4.2施工注意事项 (7)5无缝线路设计 (8)5.1轨道结构 (8)5.2设计说明 (8)5.3一般施工注意事项 (8)5.4无缝线路铺设 (8)6轨道综合设计图 (9)7车挡、减磨防脱护轨、线路及信号标志 (9)7.1挡车器 (9)7.2减磨防脱护轨 (9)7.3线路及信号标志 (9)8轨道常备材料 (9)9其它事宜 (9)9.1道岔的施工安装 (9)9.2挡车器的安装 (9)9.3转辙机的安装 (9)9.4钢轨钻孔 (10)9.5轨道系统与杂散电流防护的接口关系 (10)9.6轨道系统与屏蔽门专业的接口关系 (10)9.7铺轨基地 (10)9.8正线轨道与停车场轨道的分界 (11)9.9黄贝站2、5号线轨道的分界 (11)10轨道施工图设计图表 (9)10.1施工设计图出图计划 (11)10.2各类轨道铺设地段表 (11)10.3人防隔断门设置里程表 (11)10.4过轨管线里程设置表 (12)10.5工程数量总表（正线及辅助线） (12)附表：东延段工程各类轨道道床铺设地段表及主要数量表................... 错误！未定义书签。

1设计依据及设计范围1.1施工图设计依据《深圳市地铁2号线东延段工程初步设计》及其专家评审意见；《深圳市地铁2号线东延段工程设计原则与技术要求》；《地铁设计规范》(GB50157-2003)；《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）；《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》(2003版)（GB50299-1999）；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T 2098-1989）；《钢轨焊接》（TB/T 1632-2005）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2003）；《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；《城市区域环境振动标准》（GB10070-92）；《深圳市地铁2号线东延段工程环境评价报告》及其审批意见；《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；深圳市地铁2号线东延段工程《线路平、纵断面图》（施工设计），以及其他专业、工点、业主提供的基础资料。

深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则剖析

深圳地铁2号线东延线土建4标市民中心站旁站监理实施细则四川铁科建设监理有限公司深圳地铁二号线东延线监理部2008年8月目录一、工程概况 (2)二、编制依据及适用范围 (3)三、旁站监理的原则与程序 (4)四、旁站监理的内容及范围 (6)五旁站监理的内容 (7)六、旁站监理人员的主要职责 (13)七关于旁站监理报告 (14)一、工程概况：深圳地铁2号线东延线工程土建2224标市民中心站位于深南大道北侧，金田立交西侧，深圳地铁4号线市民中心站南侧，市民中心广场东侧的绿地内，呈东西走向，与深圳地铁4号线市民中心站换乘。

西面为市民中心广场和地下停车场以及地铁4号线区间。

北面为市民中心公共绿地及4号线出入口。

车站南侧深南大道道路红线宽约为170m，是连接深圳市东西向的一条主干道，道路交通流量较大。

车站东南端为正在使用的深南大道南北向地下过街通道。

车站东侧为金田路。

车站东南侧距车站约50m为金田立交，立交桥上跨深南大道，与深南大道垂直相交。

站址现状为绿化带坡地，地势高差起伏较大。

市民中心站为地下三层岛式站台车站，车站两端均为盾构区间，西端始发，东端吊出。

车站为12m岛式站台车站，车站总长150mm，标准段宽21.5m。

车站有效站台中心里程处覆土厚度4.3～8.6m。

车站有效站台中心里程为YDK26+357.960，车站起点里程为YDK26+282.960,车站终点里程为YDK26+432.960。

车站公共区设3个出入口，其中2个为战时人防出入口，1个兼做无障碍出入口，预留2个人防连通口；东端设备区设1个紧急疏散出入口。

车站设2组共8个风亭，其中1号排风亭（战时排风亭）、1号活塞风亭、1号新风亭、2号活塞风亭为一组，设于车站西端、深南大道北侧。

2号新风亭（战时送风亭）、2号排风亭、3号活塞风亭、4号活塞风亭为一组，设于车站东端、深南大道北侧。

冷却塔设置为车站主体上方。

地下管线现状：穿过市民中心站的燃气管道重新改道;现状深南大道北侧人行道上设有路灯，受地铁施工影响，部分路灯管线在施工开挖范围内，路灯及部分路灯管线与地铁主体施工冲突，需临时拆除，施工完毕恢复原路灯及管线；深南路北侧有一DN1200给水管穿过施工主体明挖区，根据管线改迁原则，施工期间将上述DN1200给水管从南侧改迁出明挖区，待施工完毕从车站主体上方恢复。

深圳地铁2221标段盾构始发与掘进方案(最新)

1、概述1.1工程概况及盾构始发说明1.1.1工程概况本工程为深圳地铁二号线东延线（蛇口线）2221标段【东延线起点（世界之窗站）-侨城北站盾构区间】土建施工项目。

本工程左线里程为ZDK15+518.366~ZDK16+732.976,右线里程为YDK15+514.8~YDK16+732.976，左线全长1214.61m，右线全长1218.176m。

由于地质补勘中发现基岩突起，经过业主、设计等各方协调，本工程左右线隧道里程ZDK15+617.0~YDK15+675.0（长度58m）,ZDK15+514.8~ZDK15+682.0（长度167.2m）段采用矿山法开挖初衬，盾构空推拼装管片作为二衬进行施工。

本工程区间隧道自侨城北站盾构始发井开始掘进，以400米直径左转下穿侨香路后进入深圳市华中发电有限公司院内，然后下穿草地后进入人工湖范围，经过香山中街后进入欢乐谷游乐园院内，先后下穿的景点有迷旋、心语神泉、肯配古塔、丛林狩猎、奇境探险、幸运生肖、异度空间、水世界看台及飓风餐厅等。

随后进入矿山法隧道，盾构空推，并在洞内进行二次始发，下穿杜鹃山西街后进入吊出井。

本区间最小转弯半径为400米，最大坡度为千分之二十。

区间隧道地面线路西南侧欢乐谷西北一带原始地貌为残丘坡地，向北主要是冲洪积层沟谷，香山中街北侧为小型湖泊。

沿线地面较平坦，高差不大。

区间隧道穿越地层结构变化较大，岩土层分布变化较大，基底为花岗岩，基岩顶面起伏较大，工程地质条件复杂。

主要穿越的地层有：全风化花岗岩：褐黄色、粉红色，坚硬土状，除石英和部分钾长石外，其它矿物基本风化为粘土，原岩结构清晰，部分钾长石形态可辨，手捏成粉状。

与上覆残积层呈渐变过渡关系。

除少数孔外，其它孔均有分布。

强风化花岗岩：暗褐色、草绿色、肉红色，半岩半土状，局部碎块状，用手可捏碎，浸水崩解，原岩结构清晰，钾长石形态较完整、难折断，除ZK31、ZK44、ZK7~ZK14、ZK1~ZK3孔外，其它孔均见。

深圳地铁2号线东延段轨道工程工期策划及保证措施

区铺轨作业面的技术措施。
给排水管道安装按８～ｌ０ｍ／０工作Ｏ
地段香景区间浮置板施工工期３天面・。５天（）主要铺轨施工顺序及工期２安排。以铺轨基地为单元分区段施
站，在东角头设停车场ｌ，设车站滞后，关键节点目标为：２ｌ年１的角度看来，工期压力不仅仅来自处０００１座。东延线正线轨道铺轨４．０月底根据土建结构条件逐步进场，７０７６ｋ（线），其中普通整体道床２１年２ｍ单０月底实现双线 “ 轨通 ” ，１短轨道工程一个项目，轨旁设备、供电、隧道风机等系统大型设备运输
线），铺设９单开道岔２组，９号０号
计时，应认识到联锁站渡线和道岔
分（）施工精度要求高。东延段对整个隧道工程内作业区的 “ 隔２
道岔４．ｍ间距交叉渡线ｌ，９道轨道工程部分线路设计采用轨道Ｚ作用 ” ，可提高工程施工和设备运６组号Ｅ
甘灿：深圳市地铁集团有限公司设备部，助理工程师，广东深圳５８２１０６
坝堪辄交４０ＯＮＡＡ代市厦厘１１ＭＲＢＲＩ２１ＤＵＮＮ０ＥＲＴＳＴ
工
１Ｅ
商，提出增设铺轨基地，增加轨行筑，采取上述措施，缩短 “ 颈 ” 瓶

02-编制说明

深圳地铁2号线东延线工程土建2225标段
华强北站2号出入口东侧电信井盖板和侧墙砼破除与恢复工程
预算编制说明
一、编制依据
1、《深圳地铁2号线东延线工程土建2225标段施工承包合同》（合同编号DT32-SG006/2008）；
2、《深圳市地铁有限公司工程变更管理暂行办法》；
3、《2002深圳市市政工程综合价格》；
4、《深圳市建筑工程消耗量标准（2003）》；
二、材料价格
1、本项目钢筋及砼采用施工期（2010年7月）价格即信息价采用2010年第8期信息价，其它采用投标期单价；
2、参考市场价格。

三、取费标准
本项目取费标准依据承包合同文件第八部分第296页，见下表：
四、规费：综合费率3.67%；
五、币种：人民币。

设计说明

设计总说明(施工前请详细阅读本说明)1 概述1.1 设计依据1)总体组提供的深圳地铁2号线东延线岗厦北站～华强北站线路平纵断面(2008-9-5)等基础资料；2)《深圳地铁2号线东延线工程施工图设计技术要求》；3)《深圳地铁2号线东延线工程图纸文件编码系统管理规定》；4)《深圳地铁2号线工程详细勘察阶段东延线岗厦北站～华强北站岩土工程勘察报告》；5)东延线岗厦北站～华强北站区间初步设计及招标设计；6)《深圳地铁2号线东延线工程施工图设计文件组成与内容》；7)《地铁设计规范》(GB 50157-2003)；8)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）；9)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）；10)《人民防空工程设计规范》（GB50225-95）；11)《地下铁道工程施工及验收规范》2003年版(GB50299-1999)；12)《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002)；13)《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)；14)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002）；15)《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2001）；16)《深圳市地铁2号线东延线工程机电系统对土建的总体要求》；17)总体下发的其他各种设计要求及文件；18)国家、广东省及深圳市现行有关规范、规程和技术规定。

1.2 设计范围及周围环境本盾构始发井（兼轨排井）起迄里程：右线YDK28+050.000～YDK28+128；左线ZDK28+40.483～ZDK28+117.388。

盾构分别从盾构井两端向岗厦北站和华强北站始发，中间标准段部分为轨排基地。

本盾构始发井（兼轨排井）位于中心公园内，处于公用绿地，周边无建、构筑物。

盾构始发井（兼轨排井）小里程扩大端设置1座联络通道，位于YDK28+056.555处。

1.3 结构形式本明挖工程为地下单层钢筋砼框架结构，顶、底板和中隔墙、侧墙形成为一闭合框架，顶、底板及侧墙设计为梁板体系；侧墙与围护结构间设置柔性防水层。

地铁二号线××标段车站围护结构施工研究

甲车站地下两层结构处基坑深约１．地下三层结构处基６ｍ，５
坑深约２．基坑宽１．２．ｍ。体围护结构采取８０ｍ地６５ｍ，５１２６主～０ｍ下连续墙，趾嵌入车站底板以下６５地下三层嵌入底板７墙。ｍ，ｍ，基坑内支撑采用＋０ｍｍ的Ｑ３管支撑，支撑水平间距一６０２５钢般按４ｍ考虑，竖向按３道支撑设置（点处４道＋道倒换支节ｌ撑）第一道采用壁厚ｔ１ｒ单管钢支撑，二道采用壁厚ｔ，＝６ｍａ第＝１ｍ双拼钢支撑，三道采用ｔ１ｍｍ单管钢支撑（点处双６ｍ第￣６节拼）车站以高新南环路为界（站３轴）；车１由两个作业队同时分别从车站两端进行施工，结合高新南十道的管线拆迁及绿化拆迁的进度，施工车站南侧围护结构，施工北侧围护结构。根先后据地质报告及现场地质调查，填石层较厚的地段导墙施工，在先放坡开挖５６－ｍ将大部分块石换填成粘土，再进行开挖施工导墙，对填石层较薄地段直接开挖施工导墙。导墙混凝土达剑针待
１工程概述
二号线ｘ标包含“ 站两区间 ” 工管段全长３９ｍ，程 × 两施．ｋ工总造价５４元，．亿５总工期８５。甲车站（长５４６）乙车站６ｄ全０．ｍ与

深圳地铁2号线东延线新秀站结构设计

２１００年第２期（３第８卷）
黑
龙
江
水
利
科
技
Ｎ【２２１）．００．
ＨｉｎｊｎｃｎｅａｄＴｃｎｌｇｆｔｏｓｒａｃｅｏｇａｇＳｉｃｎｅｈｏｙｏＷａｒｎｅｖｎｙｌｉｅｏｅＣ
（ｏａＮ．８Ｔｄｌｏ３）
按《建筑基坑支护技术规程）Ｇ１０～９ＪＪ２９和《深圳地区建筑建筑深基坑支护技术规范》Ｊ０ｓＧ５—９，秀站车站主体工６新程基坑等级定为一级。
３２车站抗浮．
站台车站，车站总长２４７ｍ，准段宽１．车站有效站１．标７５ｍ，
局部具微承压性。
３结构设计的技术标准
３１基坑工程等级．
秀路道路宽度约１ｍ，２站位周边建筑密集，侧有南方大厦、北金枫花园、赤龙新村，南侧有通发花园、新金得宾馆和交运综合楼等。
由于上述条件的限制，秀站设计成地下３层８ｍ岛式新
结构设计考虑平战转换，留人防所需埋件，预防护等级
为６级。防化等级为丁级。
４车站围护结构设计
４１基坑周边环境及计算荷载．
不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水
［收稿日期］ＯＯ一３— ８２Ｌ００［作者简介］王明敏（９１一）男，１８，河北唐山人，士研究生毕业。硕
一
新秀站南北两侧建筑物ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 车站基坑最小距离分别为

深圳地铁二号线东延线工程项目后海停车场出入线土建标施工组织设计

深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标施工组织设计一编制说明在认真研究招标文件地基础上,根据深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标地特点,结合我公司施工实力和完成类似工程地施工经验、施工技术、机具设备配套能力等方面因素,按照招标文件要求,本着充分理解并完全响应招标文件地思路（技术标评审项目所在章节见附表《主要评审项目一览表》）,编写并完成本工程项目施工组织设计文件.对于本工程各分部分项工程、关键工序地相互协调和衔接等方面地问题,在编制过程中已进行了技术措施可行性论证,认为是较为科学地,能达到确保工期和安全、保证工程质量、为业主节省投资地目地.主要评审项目一览表1 编制依据⑴深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入段线土建8标地招标文件、招标文件答疑及相关补充文件.⑵国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面地规定；业主组织地现场踏勘.⑶自行组织地现场踏勘所获取地有关资料.⑷多年从事类似工程所积累地施工经验和成熟地施工工艺.⑸我公司现有地施工机械设备及施工技术力量.2 编制原则⑴根据深圳市地铁有限公司关于深圳地铁二号线工程地总体工期要求,确定施工工期；以确保工期并适当提前为原则,安排施工进度计划.⑵充分领会设计意图,结合深圳地铁二号线东延线工程2228标地特点,采用科学合理、技术先进、经济适用地施工方案,按照地铁建设地质量、工期、安全等各项要求,完成本标段工程地建设.⑶确保方案安全可行；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理.坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合.根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性地施工方案和机具设备.⑷突出重点、兼顾一般.本标段工程位于填海区范围,地质条件复杂多变,施工难度大且工期紧,围护结构需要考虑地层中地块石填石层及丰富地下水对施工地影响.针对这些特点,确定一部分重点工程,并单独编制施工组织设计,作为土建施工地难点来对待.⑸以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施,严格执行操作规程.以确保质量为目标,选择专业化地施工队伍,配合配套地机械设备,采用先进、合理地施工方案.⑹以紧凑合理、尽量减少施工用地同时兼顾有利于生产、方便生活为目标进行施工总平面布置.⑺采用先进地量测仪器和软件进行信息化施工和管理,以优化施工工艺、提高效率为原则,降低施工成本.3 编制范围深圳地铁二号线东延线工程后海停车场出入线段工程范围主要包括如下部分：⑴隧道明挖断和U型槽结构位于软弱土层地段部分进行进行软基处理.⑵围堰及港池抽水、清除淤泥.⑶隧道明挖段工程围护结构（含基坑开挖及支撑、基坑降水）.⑷隧道明挖段主体结构工程及主体结构防水工程.⑸隧道矿山法暗挖段工程（防水材料、辅助工法（小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬）.⑹大型设备运输基地施工围挡.二工程概述1 工程概况深圳地铁2号线东延线工程线路从世界之窗向东北方向延伸,经欢乐谷、华侨城、安托山后沿侨香路行进,经莲花路向南至新洲路,再向东至深南大道,向东延伸至振华路后再从荔枝公园转入沿深南大道延伸至新秀站.全长约22km,均为地下线,设车站18座,设两主变电站,设后海停车场一处.区间为双线地下隧道.深圳地铁2号线东延线工程出入线位于湾厦站（原招商东路站）与后海停车场之间,约500m需穿越东角头码头港池.出入线左线在湾厦站与右正线接轨、右线与湾厦站折返线接轨.出入线以10‰地上坡上跨右正线、下穿后海滨路后,再以30‰地上坡下穿望海路及2孔4m×3m地市政排水箱涵接入后海停车场.出入线在里程YK0+267处从东角头至湾厦隧道右线上方跨过、出入线在里程YK1+360处出地面,经过U型槽进入停车场.本工程情况见《后海停车场出入线段区间总平面图》.2 设计情况出入线长1261m,起讫里程YK0+324～YK1+585,曲线半径250m、最大坡度为30‰.出入线由设计起点至U型槽起点为1036m,明挖部分选用钻孔灌注桩或地下连续墙围护形式；暗挖部分长度为35米采用矿山法施工；U型槽长度为225m,采用1:2放坡,土钉支护；隧道范围内软基拟采用Ф600@1200旋喷桩对基底进行加固.YK0+324～YK0+525和YK1+150～YK1+360范围内采用钻孔灌注桩,桩间设置一排旋喷桩止水.基坑深度14.7m～7.2m,基坑支护等级为一级.钻孔桩段围护结构见下图《围护结构横剖面图一》.围护结构横剖面图一（钻孔桩）YK0+525～YK1+115范围内采用地下连续墙.基坑深度为13.35m～8.65m.基坑支护等级为一级.围护结构横剖面图二（地下连续墙）YK1+360～YK1+585范围内采用土钉墙支护,采用1：2放坡.基坑深度7.20m～0m,基坑支护等级为二级,并喷射150mmC20混凝土面层.围护结构横剖面图三（土钉支护）根据基坑深度基坑内竖向设置1～3道支撑,第一道支撑为600mm×800mm砼支撑,水平间距6m一道.第二、三道支撑采用Q235钢地Φ600mm、壁厚t= 16mm地钢管支撑,钢支撑水平间距按3m考虑.围护结构插入深度地确定原则为：进入微风化地层不小于1.5m,进入中风化地层不小于2.5m,进入强风化地层不小于4.5m,进入全风化及其他土层不小于6m.本区间根据具体情况围护结构地插入深度按插入基坑面以下3m～8m设计.出入段线降水采用基坑内大口径管井降水.出入段线为地下单层两跨钢筋混凝土框架结构.顶、底板与侧墙形成闭合框架,底、顶板设计为梁板体系.为避开科苑路下排洪渠,区间在里程YK YK1+115～YK1+150为暗挖通过.暗挖段所处地层均为素填土层,采用矿山法施工、复合式衬砌结构,暗挖段范围内采用地面旋喷桩加固.矿山法隧道见《矿山法施工衬砌断面图》.矿山法施工衬砌断面图3沿线周边环境情况出入线经过地块均为填海区,约500m需穿越东角头码头港池,沿规划中地后海滨路向南穿东角头码头(跨海)后转北与望海路相交两次到后海停车场.位于深港西部通道地西侧,深圳圳华港湾企业有限公司地东侧.出入段线上方地后海滨路规划为6车道,望海路规划为4车道.出入段线所经过地地段均为正在实施地或规划中地填海区.出入段线东侧为西部通道口岸,连接香港地深港跨海大桥已于2007年7月1日正式通车.4 地下管线情况基坑施工受影响地地下管线主要为东角头码头地电力管线,科苑路上地给水、雨水管线.5 工程地质与水文地质情况5.1 地形、地貌情况后海停车场出入线场地原始地貌为滨海相潮间带,填海造陆形成.场地自2003年西部通道开工后开始填筑,现状地面标高 3.73~5.96m.出入线局部（YK0+523~1+050）段现状为东角头港码头海域,水底高程约-1.5~1.0m.5.2 工程地质⑴岩土特征<1-1>素填土（Q4ml）褐黄、褐红、灰黑、灰白、褐灰等色,主要由粘性土混少量砾砂或石块组成,结构松散至稍密,局部表层为混凝土,含少许碎石、建筑垃圾及腐植物.区间范围内分布较广泛,厚度变化起伏大,厚0~15.60m.<1-2>填石（Q4ml）灰白色、灰、黄褐、灰褐等色,稍湿.主要由花岗岩碎块石组成,块石直径6~120cm,含量70~80%,其余为角砾及粘土充填,结构松散至中密.透镜体状分布,厚度0~14.30m.<1-3>填砂（Q4ml）褐红、灰色,稍密,饱和状.主要由中砂、粗砂组成,分选中等,结构松散至稍密.局部透镜体状分布,厚度0~2.00m.<1-4>填砂（Q4ml）褐灰色,灰白等色,主要由生活垃圾和粘性土组成,结构松散至稍密.局部透镜体状分布,厚度变化起伏大,厚0~14.30m.<3-1>粗砂（Q4m）灰、灰黑色,含淤泥及大量贝壳,饱和,松散,级配良好,分选性差.透镜体状分布,厚度0.00~3.3m.<3-2>淤泥及淤泥质（粘）土（Q4m）灰黑色,含有机质,可见贝壳及蚝壳,具腥臭味,饱和,其余地段为软~流塑状,光滑,局部为淤泥质土.厚0~13.1m.<3-3>砾砂（Q4m）深灰、灰褐、灰色,含淤泥及大量贝壳饱和,松散,级配良好,分选性差.透镜体状分布,厚度0.00~4.5m,有3个钻孔揭示该层.<5-1>粉质粘土（Q4al+pl）黄褐、灰褐、黄灰、灰黄色,硬塑,光滑,摇振反应无,干强度高,韧性强,岩芯为土柱状,土质均匀,局部为粘土.区间范围内呈透镜体状分布,厚度为0~9.10m.<5-1-1>淤泥质（粘）土（Q4al+pl）灰黑、黑、灰、深灰色,流塑~软塑状.含有机质及少许中、粗砂粒,局部有腥臭味,偶夹薄层粘土.区间范围内呈透镜体状分布,厚度为0~6.3m.<5-1-2>粉质粘土（Q4al+pl）褐灰、黄色,软塑,土质均一,粘性强.厚度为2.20m.<5-1-3>粉质粘土（Q4al+pl）灰色、灰黄、棕黄色,可塑状,光滑,干强度中等,韧性高.区间范围内呈透镜体状分布,厚度为0~6.50m.<5-2-1>粉砂（Q4al+pl）黄灰、灰、黄色,饱和,松散~稍密.含约10~20%地粘性,分选性差,级配尚可.厚度为0~2.20m.<5-2-2>细砂（Q4al+pl）灰黄、黄褐、浅黄,饱和,稍密~中密.含约15%地粘性土,分选性差,级配尚可.厚度为0~3.60m.<5-2-3>中砂（Q4al+pl）灰黄、褐灰、灰色等色,饱和,稍密~中密,主要由石英、长石组成,分选性差~一般,级配不良~较好.厚度为0.00~3.2m.<5-2-4>含粘性土粗砂（Q4al+pl）灰、黄褐、灰黄、灰白、黄,饱和,稍密~中密.主要成分为石英质,混粘性土,级配良好,分选性差.透镜体状分布,厚度变化起伏大,厚0.00~13.2m.<5-2-5>含粘性土砾砂（Q4al+pl）灰白、褐黄、浅黄等色,饱和,稍密~中等.主要成分为石英质颗粒,级配良好,分选性差,含大量粘粒,偶见卵石.透镜体状分布,厚度为0.00~7.30m.<8-1>砾质粘性土（Qel）灰黄色,软塑状,由下伏基岩残积而成,原岩结构清晰可辩,光滑,干强度中等,韧性强.夹有石英颗粒.遇水软化崩解,呈透镜体状分布厚2.80m.<8-2>砾质粘性土（Qel）棕红、褐红、褐黄夹灰白色,可塑状.由下伏基岩残积而成,原岩结构清晰可辩,光滑,干强度中等,韧性强.夹有石英颗粒.遇水软化崩解,呈透镜体状分布,局部缺失.<8-3>砾质粘性土（Qel）褐红、棕红、灰黄夹灰等色,硬塑,由下伏基岩残积而成,原岩结构清晰可辩,局部夹少许花岗岩砾,光滑,干强度中等,韧性强.岩芯呈土柱状.透镜体状分布在上覆人工素填土或冲洪积层之下、基岩面之上,层状分布,厚度变化起伏大,厚0.00~10.50m.<9-1>全风化花岗岩（Y53）浅黄、浅褐、褐黄、褐红、灰白等色,原岩结构基本破坏,尚可辨认,裂隙极发育,岩心呈坚硬土柱状,手捏可碎,浸水可捏成团,偶尔夹强风化岩块或角砾.层状分布,厚度变化起伏大,厚0.00~10.00m.<9-2>强风化花岗岩（Y53）褐黄、灰黄、褐红、灰白,肉红（夹灰白色）等色,原岩结构清晰可见,风化剧烈,裂隙发育,岩心呈坚硬土夹碎块状,碎块手捏可折断,干钻困难,遇水易软化崩解.区间范围内广泛分布,厚度变化大,厚0.00~20.00m.<9-3>中等风化花岗岩（Y53）褐黄、肉红、浅肉红、暗褐、灰白等色,质较硬,主要矿物成分为石英、长石、粘土等,粗粒结构,块状构造,节理裂隙发育,节理面锈染严重,岩心呈块状,少量短柱状,锤击声哑,易碎,合金钻进较难.局部缺失,厚度变化起伏大,厚0.00~11.10m.岩块天然状态下单轴抗压强度16.4~30.0MPa ,平均20.3MPa；岩块饱和状态下单轴抗压强度13.8~17.4MPa ,平均16.1MPa.<9-4>微等风化花岗岩（Y53）灰白色、肉红色,红褐色夹灰黑色斑纹,主要矿物成分为石英、长石、云母等,粗粒结构,块状构造,裂隙稍发育,呈闭合状,裂面平直.岩石致密、坚硬,岩芯多呈短柱状至长柱状,断口新鲜,锤击声脆；层顶埋深8.5~21.15m.岩块天然状态下单轴抗压强度24.08~70.43MPa ,平均47.90MPa；岩块饱和状态下单轴抗压强度19.75~64.99MPa ,平均40.18MPa.⑵不良地质与特殊岩土出入线范围内不良地质主要表现为砂土液化及不均匀沉降.砂土液化：其中粗砂<3-1>5组,2组液化,液化指数为2.34-2.77,液化等级为轻微,折减系数为0.33~0.66；粉砂<5-2-1>2组,1组液化,液化指数为0.51,液化等级为轻微,液化指数为0.66；细砂<5-2-2>7组及中砂<5-2-3>2组,判断为不液化；粗砂<5-2-4>43组,5组液化,液化指数为0.22~1.79,液化等级为轻微,折减系数为0.66~1.00.设计应考虑液化土地影响.不均匀沉降：其中人工填筑土主要表现为素填土,其次为填石、填砂及杂填土.填土地时间不一、用途不一、颗粒成分不一,面前处于较不稳定状态.施工时若不对填土等较松散、结构不均一地土层采取有效地处理或建（构）筑基础置于此类土层上以及不均匀地基上,均可能产生较大地隧道基坑变形或不均匀沉降,将影响建筑物地使用和安全.特殊岩土为人工填筑土,软土,残积土及风化岩.人工填筑土：区间范围内人工主要表现为素填土,其次为人工填石、填砂及杂填土,地层代号为<1-1>、<1-2>、<1-3>及<1-4>.褐黄、褐红、灰黑等色,主要由粘性土混少量砾砂或石块组成,结构松散至稍密,局部表层为混泥土,工程性质较差,厚度大,最深达19.3m,易产生不均匀沉降,对明挖隧道地支护影响很大.软土：区间揭示淤泥质（粘）土<3-2>、<5-1-1>层,流塑~软素状,具有高触变性,高流变性,高压缩性地特性.呈透镜体状分布与区间范围内,层顶埋深0~12.00m ,厚0~13.1m.局部地段距离隧道顶板2~4m,存在地震震陷地可能,设计时应考虑震陷问题.另其对明挖隧道地支护影响很大.花岗岩岩风化岩及残积土：花岗岩残积层均匀性较差,强度不一,接近地表地残积土受水地淋滤作用,形成网纹结构哦,土质较坚硬,而其下强度较低,再下由于风化程度减弱强度逐渐增加.花岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解,强度急剧降低地特点,基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点.花岗岩风化残积土,厚度变化幅度大.残积土以可塑~硬塑为主,偶含未风化完全地碎块；全风化岩呈坚硬土状；强风化岩呈半岩半土、坚硬土夹少量碎块状,软硬不均.残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解,强度急剧降低地特点.花岗岩残积土颗粒成分具有“两头大,中间小”地特点,即颗粒成分中,粗颗粒（> 0.5mm）地组分及颗粒小地组分（<0.005mm）地含量多,具粘性土特征,同时也为小颗粒从大颗粒地孔隙中涌出提供可能性,因此当动水压力过大时,容易产生管涌、流土等渗透变形现象.应采取有力地止水措施,避免残积土及风化岩遇水强度降低,甚至产生管涌、流土等渗透变形现象.5.3水文情况⑴河流水文海洋潮汐根据距场地较近地一突堤观潮站资料,历年最高潮位 2.66m,最低潮水位-1.56m,平均潮水位-0.33m.涨潮最大潮差0.86m,落潮最大潮差3.44m.平均涨潮时间6小时21分,平均落潮时间6小时17分.平均波浪高0.9m,最大波浪高1.63m~1.95m.⑵地表水区间范围内地表水为深圳湾海水,其中YK0+525~YK1+025段跨越东角头码头海域,水深1~3米,水质污染严重.⑶地下水类型及赋存、补给条件场内底下水主要有两中种：一是松散土层孔隙潜水,二是基岩裂隙水.孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土、残积层和全风化岩层中,裂隙水主要赋存在基岩强风化层~中等风化层中,具有微承压性.主要补给来源为大气降水,排泄以径流为主,受地形地貌控制,地下水在降雨集中季节想海排泄,枯水季节则接受海水补给.⑷岩土地富水性及渗透系数本区间地层在垂直剖面上,自上而下为人工素填土,第四系冲洪积粘性土、砂层,残积层,基岩全风化、强风化、中等风化层及微风层.其富水性及渗透系数见下表：三工程特点、重点、难点1工程特点⑴地质条件复杂,地质条件差出入线区间位于填海区范围,地质条件复杂多变,上覆软弱土层厚度10～15米,大面积存在人工填土、砂层、淤泥及淤泥质土.其中人工填土主要表现为素填土、其次为填石、填砂及杂填土.岩土特性主要表现为松散、软塑,开挖后自稳定性差,易坍塌；下部风化岩层高低起伏变化大,均匀性差、强度不一,风化岩层遇水强度降低,有产生管涌、流土等渗透变形现象,地质条件较差.⑵地下水丰富,基坑安全威胁大该段地下水丰富,水文地质条件复杂,地下水主要赋予砂砾层孔隙中、基岩裂隙中,而明挖隧道埋深范围内主要为人工填土、淤泥及淤泥质土、强风化岩层等地层,明挖基坑如支护及封底不及时,将可能出现坍塌、涌泥、涌砂等工程危害.⑶工程地势低洼,施工受雨季影响大出入线明挖隧道有500米跨海区,施工场地位于海平面下,地势低洼；而且施工场地位于近海区,降水丰富,雨季时间长,工程降、排水防护工程量大,雨季对施工影响巨大.⑷矿山法暗挖隧道安全威胁大出入线矿山法隧道下穿科苑南路一4300×3000地混凝土雨水管,雨水管底距暗挖隧道底距离只有835mm,该段区间穿越地层存在淤泥和较厚地沙层,地质情况极为复杂,对暗挖法隧道施工安全威胁大,因此,必须作好此段地基加固和按照“管超前,严注浆,短开挖,强支护,勤量测,早封闭”地原则进行开挖.⑸工期紧本工程总工期16个月,从围堰施工、港池清淤、到明挖隧道围护结构、主体结构、防水施工到土方回填,施工工序多,工期受地质水文条件、施工气候条件、施工场地等多方面影响,工期压力大.2 工程重点、难点及其对策措施根据对招标文件地掌握和分析,结合我公司现有施工能力和技术水平,确定本标段地重难点及拟采取地措施如下：重难点及主要对策措施表四施工组织安排1 施工组织机构根据本工程特点,我公司将组建深圳地铁2号线东延线工程后海停车场出入段线项目经理部,配置精干高效地管理人员,组织专业化施工队伍,实行项目法管理,全面负责工程地组织实施.我公司将把本工程列为本公司施工项目中地重点项目,在工程实施过程中优化资源配置,集结精锐力量,实现预期目标.项目经理部设项目经理一名,项目副经理一名,总工程师一名,下设六部两室,即：工程技术部、安质部、环境保护部、计划合约部、财务会计部、机电物资部、试验室、办公室,经理部配置管理人员34人.在管理上强化指挥,科学施工,在施工组织上采取有力措施,确保工程安全、优质、按期完工.施工管理组织机构见《深圳地铁二号线东延线后海停车场出入段线项目经理部》.深圳地铁二号线东延线后海停车场出入段线项目经理部2 总体施工目标2.1 工期目标⑴总工期目标2008年8月20日开工,至209年12月7日完工,总工期16个月,满足招标文件要求.⑵里程碑工期围堰施工及港池抽水、清除淤泥：2008年12月7日完成,完全响应并满足招标文件要求；隧道主体围护结构施工（含地基加固）：2009年4月16日完成,完全响应并满足招标文件要求；隧道主体结构基坑开挖（含支撑施工）：2009年6月30日完成,完全响应并满足招标文件要求；垫层及底板防水层施工：2009年7月30日完成,完全响应并满足招标文件要求；出入线具备铺轨条件：2009年10月18日提供铺轨条件,完全响应并满足招标文件要求.回填工程：2009年11月17日完成,完全响应并满足招标文件要求；工程验收：初验合格完成时间2009年12月7日完成,完全响应并满足招标文件要求.2.2 质量目标工程合格率100%,优良率95%以上,创省、部级优质工程.2.3 安全目标严格执行国家及深圳市现行技术安全规则,在项目地实施和缺陷责任期内,实现安全生产“六无”：⑴无因工死亡施工,年重伤率不大于万分之五；⑵无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；⑶无触电、物体打击、高空坠落等事故；⑷无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；⑸无因施工造成地表沉降及由此导致交通中通信中断、漏水、漏气等重大事故；⑹无10人以上集体中毒事故.2.4 文明施工、环境保护目标严格按照国家《中华人民共和国国家标准建筑施工场界噪声限值》、《广东省建设项目环境管理条理》、《深圳经济特区环境保护条例》和《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》等有关法规地规定,依法文明施工,尽可能减少施工期对居民生活地影响.3 施工区段地划分及部署3.1 划分原则根据对工程量地分析,以及本工程地地形地貌和地质条件特点,结合设计情况及各工序地衔接,我公司在进行施工区段划分时,主要考虑以下划分原则：⑴分区明确地原则；⑵便于施工组织管理；⑶便于施工场地布置；⑷便于组织和维护施工交通地原则；⑸互不干扰,便于配合地原则；⑹尽量与设计吻合地原则.3.2 施工区段划根据以上施工区段地划分原则,针对本区间工程内容和工作流程特点,以及各分部分项工程和各工序之间搭接地合理性,拟将本工程划分为5个施工区：第一明挖段、第二明挖段、矿山法暗挖段、第三明挖段、第四明挖段共5段,各作业区段划分见《施工区段划分图》.施工区段划分图3.3施工阶段划分根据本工程设计内容、设计特点及现场实际情况,为便于组织和管理,拟将本工程按照如下阶段进行组织施工：⑴施工准备阶段包括项目经理部及工人驻地修建、临时用水用电地接入、施工围挡施工,人、财、物准备和技术准备等.⑵场地土石方施工阶段包括施工场地范围内地堆载预压土方清运、围堰填筑、填海段施工场地范围内土方回填等土方调运.⑶围护结构施工阶段包括区间明挖隧道围护结构钻孔桩及旋喷桩、地下连续墙施工、地基加固等施工.⑷明挖基坑土方工程施工阶段包括基坑降水施工、基坑土方开挖、钢支撑架设等施工.⑸主体结构及主体结构防水施工阶段包括区间底板垫层、底板、侧墙及顶板（U型槽段无顶板）、底板防水、侧墙防水、顶板防水及保护层等.⑹土方回填施工阶段明挖隧道段顶板土方回填、U型槽段侧墙后土方回填等.3.4 施工部署各作业队施工任务安排见《作业队伍任务安排表》.作业队伍任务安排表4 总体施工方法5 总体施工步骤6 工期安排6.1 总工期及关键节点工期6.2 主要分项工程施工进度指标6.3 主要分项工程施工进度计划安排6.4工期保证措施6.4.1 对总计划进行分解,加强工期管理6.4.2 工期地组织管理措施6.4.3 配备足够地资源,保证工期地实现6.4.4 关键工期保证措施6.4.5 工期调整及追赶措施7 施工接口界面处理与协调7.1 与设计单位地协调7.2 与管线单位地协调7.3 与交通部门地协调7.4 与环保部门地协调7.5 与相邻承包商地协调7.6 与土建工程以外地其他施工单位地协调7.7 与周围居民住宅区、企事业单位地协调五、施工总平面布置1布置原则2施工平面布置说明2.1 临时道路。

深圳地铁工程土建2224标段盾构井主体施工方案2

第一章编制说明及工程概况1.1 编制依据1.1《深圳地铁2号线东延线岗厦北站至华强路站详细勘察报告》；1.2《中心公园盾构井（兼轨排）主体结构施工图》；1.3《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SGJ05-96）；1.4《基坑工程手册》；1.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；1.6《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002）；1.7《深圳市基坑支护技术规范》；1.8《深圳经济特区建设工程施工安全条例》；1.9《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；1.10深圳市及深圳地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定；1.2 编制原则1、严格执行国家及深圳市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范执法、文明施工；2、遵守、执行施工承包合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。

3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。

5、施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合、重点项目和一般项目相结合、特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。

1.3 编制范围本施工方案的编制范围为深圳地铁2号线东延线工程土建2224标主体结构施工。

1.4 工程概况中心公园盾构井位于福田区中心公园内，深南大道北侧，周边高层建筑较少，管线稀少。

盾构井设计起讫里程为：YCK28＋049～YCK28＋129 ，基坑长度为80m。

盾构井土石方开挖为明挖，上部为第四系土层，下伏基岩为全～微风化泥质粉砂质泥岩，基底基本为微风化岩层，少数部位为中风化岩。

盾构井围护结构采用800mm厚地下连续墙，支护形式盾构井段采用混凝土环框梁，轨排井段采用“内支撑+锚索”，采用明挖顺作法施工。

深圳地铁市民中心站基坑围护结构的设计与施工

深圳地铁市民中心站基坑围护结构的设计与施工
甘继国
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2002(000)008
【摘要】通过深圳地铁市民中心站基坑土钉墙加预应力锚索联合支护结构的设计、施工实例,介绍一种新型的深基坑支护技术.
【总页数】3页(P26-28)
【作者】甘继国
【作者单位】铁道第三勘察设计院地铁分院,天津,300142
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.浅述深圳地铁5#线兴东站深基坑围护结构工程设计、施工、监测技术 [J], 陈磊
2.深圳地铁会展中心站一市民中心站区间锚索施工方案比选与施工方法介绍 [J],
雷建海;宋官平
3.深圳地铁会展中心站—市民中心站区间隧道治水防水施工技术 [J], 宋官平;雷建海
4.深圳地铁上川站深基坑围护结构方案优选 [J], 王彬; 朱贵超; 倪振玉; 陈保国; 贾曾潘
5.因地制宜、合理设计、降低基坑围护工程造价——宁波火车站行李房综合楼深基坑围护结构设计与施工实践 [J], 邵运舜
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。