高速铁路对传统货运的推动作用分析

题目：高速铁路对传统货运的推动

作用分析

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西南交通大学

网络教育学院

年月日

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三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消

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年月日

目录

摘要............................................................................................................................................................... I 第1章高速铁路对现有线路的优化. (1)

1.1 客货分线运输，从根本上释放货运能力 (1)

1.2 运输组织，全面提高货物运输效率 (2)

1.3 推进货运网络的建立 (2)

第2章高速铁路带来的机遇 (3)

2.1 铁、公、海多式联运面临发展新机遇 (3)

2.2 进一步推动铁路服务模式转型与服务能力提升 (3)

2.3 为提升铁路物流服务能力创造外部条件 (4)

2.4 传统物流服务模式将面临更严峻挑战 (4)

2.5 铁路专业运输企业面临挑战 (5)

第3章高速铁路对经济发展的支撑 (6)

3.1是有利于降低社会物流成本 (6)

3.2是有利于促进区域经济协调发展 (6)

3.3 于资源节约型环境友好型社会建设。 (6)

3.4 完善的路网建设助力经济发展 (7)

第4章高铁货运颠覆现有货运模式 (9)

4.1电商专列的开行 (9)

4.2 高速铁路货源的优势 (9)

4.3 生鲜货物的运输 (10)

4.4 高速铁路货运与其他物流的合作 (10)

结论 (11)

致谢 (12)

参考文献 (13)

摘要

高铁行业快速大力的发展促进了人民生活水平的提高与国民经济的增长，是我国运输业中发展最快、增长性最好的行业之一。在我国物流业的发展中呈现出了一番以运输带动物流、以物流拉动运输的新局面。随着高铁持续稳步快速发展，高铁对我国传统货运的发展提出了新要求。然而，需同高铁发展相互协调适应。本文从高速铁路带来的线路优化，来证明高速铁路对传统货物的推动作用。

关键词：铁路货运；高速铁路；新货运模式

第1章高速铁路对现有线路的优化

我国高速铁路的开通运营，使既有线的货运能力逐步得到释放，为铁路运输部门优化运力资源配置、创新生产组织拓展了更大的空间；运输能力、运输效率的提升，为完善货运产品体系提供了运力条件。随着高速铁路网的逐步形成和客货分线的逐步实施，既有线货运能力将得到更大释放。

1.1 客货分线运输，从根本上释放货运能力

我国铁路是世界上最繁忙的铁路，客货共线、能力短缺是长期制约运量提升的难题。客运专线建成前，主要干线运输能力已经全面饱和，京沪、京广、陇海、石太等线绝大部分区段货运能力利用率已达100％。近年来，我国铁路大力实施运输组织创新、依靠挖潜提效实现了运输能力的不断提升，但仍然远远不能满足国民经济发展需要，长期以来货运满足率只能维持在35％左右。

我国高速铁路主要建设在经济发达和人口稠密的地区。新建高速铁路开通营运后，同方向既有线的运输能力得到很大释放，东部地区主要干线将逐步实现客货分线运输，从根本上解决既有线货运能力不足的问题，为货物运输的发展奠定了可靠的物质基础。

目前，已经开通几条高速铁路对货运能力的释放效应已经初步显现：京津城际高速铁路开通后小京山线图定货物列车增加了4对，年货物输送能力增加1095万t，为近期缓解京张高速公路拥堵、京津问远期货运增量提供了运力保障。随着京哈、京沪高速铁路陆续开通运营，京津间铁路货运能力将进一步提升。

2012年，京津间年货物输送能力将增加1.1亿t，更好地促进华北、西北与东北、华东地区问物资交流。胶济高速铁路开通后，既有胶济铁路图定货物列车增加ll对，年货物输送能力增加2920万t。武广高速铁路开通后，既有京广铁路武广段图定货物列车33对，年货物输送能力增加8760万t。郑西高速铁路开通后，既有陇海铁路郑西段图定货物列车增加5对，年货物输送能力增加1460万t。沪宁城际高速铁路开通后，既有京沪铁路沪宁段图定货物列车32对，年货物输送能力增加8395万t。这5条高速铁路运营后释放的既有线货运能力，每年合计达到 2.3亿t。2010年1—8月，全国铁路完成货物发送量24．08 亿t，同比增力口2．7亿t，增长12．8％。

1.2 运输组织，全面提高货物运输效率

货运能力的释放，为铁路运输部门优化运力资源配置、创新生产组织拓展了更大的空间。一是结合新增通道能力，统筹优化车流径路，大幅减少车流迂回运输，缩短货物运行距离。二是推进集约化、规模化运输，提高直达运输比例。三是优化调度指挥，加快机车车辆周转，减少列车在途停留时间。这些都可以大大提高路网整体能力利用率，加速货物列车运行，压缩货物运抵时间，满足客户对于货物运输时效性的要求，减少客户资金占用，全面提升运输服务质量。2009年武广高速铁路开通后，既有京广线南段运能得到极大释放，原来因京广线能力紧张而调整至焦柳和京九等线运输的均1300车的货物，正逐步调整同京广线，减轻了京九和焦柳等线的运输压力，缩短运输距离200km以上，提升了运输效率，实现了货运总量增长，给进出华中、华南的物资运输带来极大便利，有力地保证了湖北、湖南、广东等地电力、钢铁等重点企业的正常生产和人民群众的生活需求。

1.3 推进货运网络的建立

未来5年，中国路网建设将得到进一步加强，形成以高速公路为骨架、主要公路客货运输站为枢纽，形成高效便捷、四通八达的全国公路网，物流配套设施如物流中心、货场等也将得到发展。

目前国家规划了密布全国的通用型货运物流园区，很多大型货运企业也在布局自己的现代化分拨中心，电子商务企业也在建设全国各地的物流配送中心。今后全国的货运网点将出现以国家规划的通用型货运物流园，货运企业的各类分拨中心，货主企业的物流配送中心三位一体的网络节点。