09惠东县S356线多祝至平山段改建工程路基石方开挖爆破工程

1惠东县S356线多祝至平山段改建工程路基石方开挖爆破设计方案一、工程概况该公路改建工程位于S356公路多祝至平山路段（K65+848~K88+707.5），其中第三标段（K77+000~K83+000）中有部分路段需进行路基石方开挖爆破。

该路段为南北走向，待爆体为大块岩体，位于公路西侧，紧邻公路，南北长100米，东西宽为20米，高约5~7米，方量约3000m ³。

二、周边环境待爆体四周环境较单一。

东面紧挨公路，东面20米处沿公路东侧有一条通信电缆和一个临时工棚，通信电缆距离地面高度5米；西面10米处有一条5KV 高压线，高压线为南北走向，杆高10米；西面30米处有一座瓦屋（见环境示意图）。

2环境示意图三、爆破方案选择本工程岩体呈不规则状，爆高最高为7m ，拟采用Φ76㎜的潜孔钻进行中深孔松动控制爆破。

四、爆破参数的设计 4.1 爆破参数确定根据待爆破岩石性质及现场情况，拟采用松动微差控制爆破技术，使用Ф76㎜孔径钻的爆破参数如下，需在试爆过程中调整参数。

炮孔垂直钻孔，平面可布置为梅花形、矩形或方形，爆破参数按以下公式计算：（炮孔平面布置图如图1）公路待爆岩体通信电缆临时工棚瓦屋20m20m10m30m高压线北3图1：炮孔平面布置图Ф76mm 孔松动控制爆破参数最小抵抗线 W1=(30～35)d m 钻孔超深 h=(0.25～0.35)W1 m 炮孔深度 L=H+h m 填塞高度 L1=(1.0～1.5)W1 m 装药长度 L2=L ～L1 m 前排孔间距 a1=(0.8～1.4)W1 m 后排孔间距 a2=(0.8～1.4)W1 m 排间距 b=(0.8～1.0)W1 m 前排单孔药量 Q 前=q.a1.b.H kg 后排单孔药量 Q 后=q.a2.W.H kg 炸药单耗 q=0.4～0.5 kg/m3ａ ａ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ｂ ｂ ○ ○○○○ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○A BA —多排眼平行排列B －多排眼交错排列 ａ－炮眼间距 ｂ－炮眼排距4φ76mm 控制爆破参数台阶高度H(m) 底盘抵抗W1 (m) 孔距a(m) 孔深 L(m) 排距b(m) 线装 药密 度kg/m 单耗kg/m3 装药 长度 L2(m) 填塞长度L1(m) 装药量Q(kg) 3 1.8 2.1 4 1.6 4 0.4 1.3. 2.7 5.3 4 2.5 2.2 5 2 4 0.4 2.2 2.8 8.8 5 2.9 2.2 6 2 4 0.4 2.6 3.4 10.5 6 3.1 2.3 7 2 4 0.4 3.3 3.7 12.9 73.12.38240.43.74.314.7注：台阶坡面角取a=70°，眉线B 取1.5。

装药、填塞结构（装药结构示意图2）装药结构示意图2：4.2、施工量控制及微差爆破控制、卸载方向的控制。

4.2.1、施工量控制及微差爆破控制:施工中每次的爆破量要适度控制，以免产生汇聚效应，而使周边产生过大的动静，这样可以减少民扰效应。

爆破中一定要控制微差爆破中的单响药量，每次爆破点的距离一5定要测量，并以爆破地震安全距离（5.2节中）的安全药量作为参考值。

4.2.2、卸载方向的控制：在每次布孔中，一定要设计好临空面，临空面的方向一定要背离保护体，这有助于多余能量的卸载，减少爆破震动效应。

4.3、起爆方法为了降低爆破地震效应，控制飞石距离为最小，使周围人员、设备、房屋不受伤害影响；尽量控制同段起爆孔数、药量，使之最大一段爆破药量控制在安全范围内。

采用方形布孔，梅花形布孔，使用毫秒电雷管，非电导爆管雷管进行微差松动控制爆破。

五、爆破安全距离5.1、爆破飞石的安全距离控制按《爆破安全规程》规定：安全警戒距离：浅孔爆破300m ，深孔爆破200 m 。

为了控制爆破飞石，应采取以下措施：A 、严格按设计要求和具体地形地质条件合理地选择爆破参数；B 、最小抵抗线方向必须指向安全地点；C 、保证炮孔的填塞长度和填塞质量； 5.2、爆破地震安全距离爆破地震安全距离,根据微差爆破允许同段最大一段药量计算.根据《爆破安全规程》提出的计算公式,微差爆破时的同段最大装药量Q MAX 按下式计算：6Q MAX =[R ×（V/K ）1/a ]3 kg式中：Q MAX —微差爆破时同段最大装药量，kg 式中：Q MAX ——微差爆破时同段最大装药量，kg ； R ——爆破地震安全距离， m ；V ——建（构）筑物允许的安全振速，cm/s ；见表5-1 K ——与爆破点地形、地质有关的系数，根据经验与模拟实测值K=280a ——地震衰减指数，模拟实测值a=1.9 表5-1 建（构）筑物安全振速设计控制标准序号 保护物名称 安全允许振速（cm/s ）1建（构）筑物2.4表5-2 不同距离的最大安全装药量 距离最大药量15 m20 m 30 m 40 m 50 m 60m 70mQ MAX 1.8 kg 4.4 kg14.8kg 35.0kg 68.4kg 118.3kg 187.8 kg六、施工组织管理 6.1、制定安全管理目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，精心组织，文明施工，实现事故为零的目标：7人身事故：零死亡，零重伤； 设备事故：无重大设备事故； 无爆破飞石事故和爆破震动危害。

6.2、安全技术管理：1、建立以安全负责人为首的安全管理体系，实行岗位责任制。

2、建立以技术负责人为首的技术管理体系，实行工程师、爆破员、安全员、爆炸物品管理员岗位责任制。

6.3、施工组织方法：爆破现场成立以生产队长为首的工地领导班子，下设钻孔班、爆破班，在队长统一领导指挥下，进行钻孔、爆炸物品搬运、现场装药施工组织工作。

在每一次爆破施工前，做好炮孔测量验收，建立装药、填塞、网路连线、质量检查、起爆、安全警戒分工负责制。

七、安全技术措施1、严格贯彻执行《爆破安全规程》、《民用爆炸物品管理条例》和当地有关法律法规。

2、施工现场紧邻公路，要加强安全管理，保证爆炸物品的安全。

爆炸物品由专车配送工地后，由现场专职的爆破员、安全检查管理人员进行交接，专人看管，剩余爆破器材及时返回辖管区火工品库，严防爆破器材丢失。

3、现场施工组织工作严密，做到精心组织，精心施工，责任落实到人。

84、装药、填塞、网路设计、连线必须在工程师指导下进行，发现问题及时汇报处理，做到万无一失。

5、起爆前的安全警戒工作，按《爆破安全规程》规定及方案要求，严格落实。

需在爆破地点四个方向上各设立一个警戒点，安全警戒任务落实到人，做好安全警戒工作。

在爆破地点公路上下路段各200m 处设立警戒标志，注明爆破时间，提醒来往车辆注意安全；爆破时应进行交通管制，派遣警戒人员在警戒标志处暂时封闭公路，等待爆破完并解除警戒后再放行。

起爆前，必须同时发出音响和视觉信号，使爆破区内的人员都能清楚听到、看到。

第一次信号——预警信号。

清理所有与爆破无关人员立即到危险区以外或指定的安全地点，并向危险区边界派出警戒人员。

第二次信号——起爆信号。

确认人员、设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方能发出起爆信号。

接到起爆指令后，起爆员才能起爆。

第三次信号——解除警报信号。

起爆后，岗哨应坚守岗位，经检查确认安全后，方准发出解除警戒信号。

6、爆破时间：中午：11:00~13:00 下午：17:00~18:007、爆破15分钟后，确认安全方准爆破作业人员进入现场检查，9发生拒爆和哑炮，及时组织处理排除。

8、盲炮处理方法：爆破网路未受破坏，最小抵抗线无变化时可重新连线起爆。

如最小抵线有变化时，应验算安全距离，并扩大警戒范围，再联线起爆。

若需打平行孔引爆盲炮其平行孔位置距盲炮孔口距离应大于10倍的炮孔直径。

八、预防爆破事故措施 8.1、精心设计设计是实施作业的依据。

要从爆破工程主观要求和爆区客观条件出发，就爆破方案、爆破参数、起爆系统等内容编制爆破设计，根据施工过程暴露的客观条件变化相应修改设计。

经过正常程序产生的爆破设计是可靠的，是预防爆破事故的基础。

8.2、严谨施工是预防事故的关键。

要根据工程实际建立整套的爆破施工制度，切实贯彻执行《爆破安全规程》的有关规定，确保施工质量实现设计要求，在施工准备和施爆阶段就不会产生事故。

8.3、加强管理加强安全管理，求真务实，是消灭事故的保证。

求真就是要通过严谨、细致的分析，制订科学可行的设计施工方案；务实就是按标准严格要求，把安全实施爆破的每一项工作细节落到实处。

要将“责、权、利”引入管理体制，不断提高爆破作业人员的安全意识和爆破安10全技术水平。

要建立、推行单位“爆破质量保证体系”和“爆破工程监理”制度，消除一切事故隐患。

九、爆破器材的管理和使用 要严格按照《爆破安全规程》和地方公安管理部门制定的条例进行爆破器材的存放和管理。

保管员要认真核查、填写各类表格，做到日清月结，严防丢失和被盗。

1、各种雷管不能和炸药同库存放和混装；2、各种雷管不能和导火索、导爆索同库存放和混装；3、各种爆破器材不能和易燃品（如酒精、汽油）和易爆品（如火药、鞭炮）同库存放和混装。

4、爆破器材存放库、存放箱不准有电源（如照明线、蓄电池）。

5、爆破员在使用爆破器材时，除严格执行上述4条禁令外，还要执行以下“六个不准”制定：A 、电雷管在使用前要逐个检测，电阻值异常的雷管不准使用。

B 、过期的爆破器材不准使用（注意各种器材的有效期）。

C 、起爆器不准与雷管、炸药混放、混运。

D 、不准从边坡向下抛掷、溜放炸药和雷管。

E 、从事电雷管作业人员不准携带手机和其它电器。

F 、任何火具（如打火机、火柴）不准带入爆破作业现场。