汽轮机错油门油缸课题
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理
汽轮机油动机常见及偶发故障分析及处理摘要：近年来，我国经济发展迅速，尤其是工业发展十分突出，对能源的需求量也随之逐渐增多，促进了电力工业的大力发展。
虽然在对新能源的探索和应用上取得了一定的成果，但是由于我国的石油和天然气资源量较少，而煤炭资源作为传统能源具有较为丰富的能源结构，这决定了燃煤火力发电在我国未来相当长的一段时间内都占据着主导地位，与风力发电、核能发电、水力发电、太阳能发电等新兴的发电形式共同发展、互补、共存。
关键词：超超临界机组；油动机；故障分析；处理方法引言油动机泄漏有导致汽门关闭的风险，汽门正常关闭会影响汽轮机功率，汽门突然关闭会导致汽轮机出现机组瞬态甩负荷，如果出现共模故障，四个高压缸进汽通道关闭，则会违背最小系统原则，产生汽轮机脱扣保护信号导致机组跳闸。
油动机泄漏还会对系统油压、油箱液位产生影响，油压低、液位低均有相应的跳机保护信号。
为了确保汽轮机长期在某一阀位运行后，各调节阀在其它阀位均能够活动灵活，从而确保在汽机发生甩负荷或跳闸情况能迅速响应，汽机不会发生超速，及时发现阀门存在的问题，机组会定期执行阀门带负荷试验，当油动机发生泄漏时，还需考虑对阀门带负荷试验的影响，避免试验过程中出现机组瞬态。
油动机端盖泄漏故障在机组运行期间无法检修，需要充分论证是否需要停机检修，还是采取其他措施维持运行。
1调节汽阀油动机结构及工作过程油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
在错油门上连接有动力油（Ｐ），二次油（Ｃ），回油（Ｔ），当二次油压出现瞬时升高的情况，就会打破二次油与弹簧（１４）平衡，使错油门滑阀向上移动，从而控制动力油进入油缸活塞上腔，油缸活塞下腔与回油管路连通排油，此时活塞下行，从而控制调节汽阀开度加大。
与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（４）带动弯角杠杆（１３）、反馈杠杆（１０）动作，作用在错油门弹簧上使其压缩，增大弹簧力，与二次油压力建立新的平衡，错油门滑阀又回到中间位置，调节汽阀保持在新的开度。
浅谈汽轮机调节汽门不动作原因分析及应对措施
（3）由于目前没有一种金属材质完全在高温、高压的环境 中耐氧化。进入汽轮机的蒸汽进入到阀杆与密封面之间阀杆 氧化结垢，阀杆氧化层增厚使得阀杆与密封面摩擦力增大阀杆 卡涩。 2.2 安装和检维修过程中的原因
参照图 1、2 可以看出汽轮机负荷变化时 DEH 控制模块给 出控制信号改变二次油压力驱动错油门内部滑阀（17）做圆周 或轴向活动。当二次油压力降低时滑阀体向下移动，动力油接 口接入的动力油进入油动机油缸（5）下腔，上腔与回油接口（T） 连通卸油。活塞（6）向上移动并带动油动机与阀杆之间的连接 部分动作使得调节汽门关小，在此同时反馈结构（3）、(9)、(12)把
（6）锅炉运行操作人员严格监视控制影响蒸汽纯净度的各
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线。油气水三相流油气分离示意图如下图 3 所示。
图 1 油气水三相流油气分离示意图
图 1 中，油功率谱曲线中，幅度最大值对应的频率 Fo，记为 油的中心频率，曲线的积分面积 Ao，记为油面积；气功率谱曲线 中，幅度最大值对的应频率 Fg，记为气的中心频率，曲线的积分 面积 Ag，记为气面积。
（2）汽轮机油中带水、杂质会引起：1、杂质在错油门滑阀体 表面积累结垢、腐蚀滑阀体，错油门动作受阻动力油不能及时 进入油缸内导致调节汽门不动作。2、杂质在油动机油缸内表 面、活塞面积累结垢造成活塞与油缸内表面卡涩，从而引起油 动机无法动作。3、汽轮机油中的杂质会在二次油路管线的电 液转换器进出油口、节流孔、阻油器等部位发生堵塞现象。依 据图 1 图 2 结构原理可看出二次油路发生堵塞会影响错油门滑 阀体与油动机的动作造成调节汽门无法动作。
汽轮机论文
汽轮机的原理及故障排除目录1、汽轮机原理简介2、不正常振动3、转子轴向位移过大及汽轮机水冲击4油系统故障及排除5、调节保安系统故障及排除6、凝汽系统故障及排除7、结束语8、参考文献9、附录9.1.42-7238-00，汽轮机蒸汽疏水系统图9,20-0640-7238-00，汽轮机润滑油系统图9,30-0641-7238-00，汽轮机调节系统图汽轮机常见故障分析及措施摘要：本文对蒸汽轮机的原理及汽轮机运行过程中常见的故障，提出了解决措施。
关键词：汽轮机故障分析措施一、汽轮机原理汽轮机是用蒸汽做功的一种旋转式热力原动机，具有功率大、效率高、结构简单、易损件少，运行安全可靠，调速方便、振动小、噪音小、防爆等优点。
主要用于驱动发电机、压缩机、给水泵等，在炼油厂还可以充分利用炼油过程的余热生产蒸汽作为机泵的动力，这样可以综合利用热能。
二、不正常震动汽轮机运行存在不同程度、方向的振动，凡是限定范围内的振动不会对设备造成危害，是允许的。
但由于各种原因，机组运行过程尤其在试运行时会出现振动异常，固然产生不正常振动的原因很多，振动异常大多是安装不合要求及运行维护不当引起的。
由于汽轮机转子在厂内进行了高速动平衡，并经空负荷运转合格后出厂，所以除进行了修理、更换过零件或已产生永久弯曲变形的转子外，一般汽轮机转子无须复校动平衡。
汽轮机和机组起动、运行过程出现振动异常，主要从上述两方面查找原因，根据振动特征借助频谱仪或其它实时分析器进行测试、分析，判明原因并加以解决。
1、安装或检修质量不良1.1 二次灌浆浇注质量不好，支座（底盘）与基础贴合不紧密；地脚螺栓松动；基础不均匀下沉。
汽轮机起动后，随着升速站在机旁就能感觉到基础与汽轮机一起振动，轴振动振幅变化不明显，振动信号中有低频分量，轴承座壳体振幅明显增大，振幅不稳定。
这种情况最好的解决办法是重新安装。
1.2 管道1.2.1 蒸汽管路：法兰接口明显错位强制连接或管路布置不合理，作用在汽轮机上的力和力矩超过允许值。
错油门工作原理
工作原理
3、2通过活塞杆上的调节螺栓调整反馈导板的斜度，可改变二次油 压与活塞行程杆之间的比例关系。反馈杆是直线，二次油压与活塞 行是线性关系，若反馈导板是特殊型式，则两者也是非线性关系。 3、3反馈系统的作用是使油动机动作过程稳定，它通过弯曲杠、杆 杠、活塞杆及错油门滑阀构成反馈环节。弯曲杠杆一端轴承顶在反 馈导板上，另一端和弹簧作用力的杠杆和调节螺栓连接。
为什么油动机的滑阀要设计成转动和滑阀的振动？
1． 试验阀 2． 本体 3． 启动油电磁阀 4． 速关油电磁阀 5． 停机电磁阀 6． 电液转换器 7． 支座 8． 停机电磁阀 9． 辅助滑阀 10． 抽汽电磁阀 11． 手动停机阀
速关组合件
速关组合件原理图
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错油门从二次油得到信号，并控制动力油的压力进入油缸的上腔或下腔。
2、油动机与错油门的结构：油动机主要是错油门件9，连接体件6、油缸件4 和反馈系统组成，双作用油动机由油缸体活塞件5活塞杆件3及密封件组成， 活塞杆上装有反馈导板件2入与调节汽阀杠杆相联接的关节轴承件1。
错油门的滑阀件8和套筒件7装在其壳体上，错油门滑阀上端是转动盘件 16转动盘是与弹簧之间有装有推力球轴承件15，弹簧件14的作用力取决于与 调节螺栓件11及杠杆件10的位置有关。 3、错油门的工作原理： 3、1二次油压的变化使错油门滑阀上下运动，当二次油压升高时，滑阀上移， 由接口件23通入压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油相通，于是活塞下 移，并通过调节汽阀杠杆使汽阀开度增大，与此同时，反馈导板，弯曲杠杆 件12将活塞的运动传递给杠杆件10，杠杆便产生与滑阀反方向的运动，使反 馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。
C30-8.83535型汽轮机调速系统错油门检修作业指导书
1、说明
本作业指导书规定了、我公司C30-8.83/0.981型汽轮发电机组错油门、进行检修的工作流程和质量标准，适用于我厂汽轮发电机组错油门的检修，本作业指导书为参加本检修项目的工作人员提供了理论依据和技术指导，是所有参加本项目检修工作人员所必须遵守的质量保证程序。
2、目标
保证调速系统伺服放大机构正常工作，修后机组启动及正常运行中调速系统消除卡涩现象。
4.2班组技术员：对于该项检修工作给予必要的技术指导和技术交底，经常到工作现场了解并协助解决存在的技术问题。
4.3班组安全员：对于检修工作中存在的安全方面的问题向工作班成员交底，经常到工作现场巡回检查安全措施的执行情况。
4.4工作负责人：正确合理的组织工作班成员进行检修工作，负责该项检修工作的安全、质量方面的问题。负责履行工艺纪律、危险点预控措施
5. 3工作结束
5.3.1将作业指导书归档。
5.3.2班组技术员负责将检修工作填写台帐。
6、附表
附表一：设备修前状况分析
查阅设备台帐结果
设备名称：汽轮机调速系统
负责人：
班长（技术员）：
查阅日期：
2009年4月5日
查阅结果：（应查阅上次该设备检修主要内容、试验结果、遗留的问题以及上次检修后的消缺情况）
3、制定依据
3.1《C30-8.83/0.981型汽机检修工艺规程》
3.2《电业安全工作规程》
3.3《电力建设施工及验收技术规范（汽轮机篇）》 DL 5011-92
4、职责
4.1机务检修班长：对设备系统工作内容熟悉，合理的安排工作人员和选派工作负责人，并经常到现场检查工作进度与状况。颁布工艺纪律、负责检查危险点分析及预控措施的落实
附件：现场工作记录或测量、化验或试验报告
汽轮机组危急保安系统常见故障分析研究
汽轮机组危急保安系统常见故障分析研究摘要：国内常规火电汽轮机组超速保护装置配置趋向于以电超速保护装置取代机械超速危急遮断装置。
但大功率汽轮机机组还是会配置机械超速保护装置，以两种超速保护模式来实现汽轮机保护的多冗余、高可靠性控制。
由于机械超速危急遮断器及其附属部套（即危急保安系统）的零部件较多且对安装调试要求较高，所以在机组前期安装调试过程中可能会出现各种故障。
因此文章结合某汽轮机的机械超速危急遮断装置在汽轮机调试、运行过程中出现的远方挂闸问题、危急遮断器问题，做出机械结构分析研究及分析计算，并提出相应的解决方案及避免措施。
关键词：汽轮机；危急保安系统；故障；对策汽轮机组超速保护控制方法一般由三部分组成：（1）机组转速超过额定转速的 103%，OPC（Overspeedprotection controller，超速保护）电磁阀带电，油动机卸荷阀动作，调汽阀门迅速关闭控制转速；（2）转速超过额定转速的 110%，AST（Automatic shift trip，危急遮断）电磁阀失电，油动机卸荷阀动作关闭主汽阀、调节阀，机组跳闸；（3）转速超过额定转速的 112%时，机械超速危急遮断器触发，泄掉薄膜阀上腔油压，机组跳闸，或者超速保护电磁阀组失电，油动机卸荷阀动作关闭主汽阀、调汽阀，机组跳闸。
针对危急保护系统经常出现的故障现象，文章则对此予以相关分析。
一、汽轮机危急保安系统（ETS）概述汽轮机危急保安系统（ETS）的主要任务是监督对机组安全有重大影响的某些参数。
当这些参数超过安全定值时，该系统就通过AST电磁阀失电泄去汽轮机危急遮断油，关闭汽轮机全部蒸汽进汽阀门，紧急停机。
ETS监视的工况一般有：超速，手动停机，润滑油压低，真空低，EH油压低，轴向位移大，振动大，差胀大，发电机主保护动作，MFT动作，DEH失电，支持轴承回油温度高，推力轴承回油温度高跳闸，轴承金属温度高跳闸，主汽温度低跳闸，发电机定子冷却水断水等。
汽机调速检修试题(高级)
$开始$判断卡诺循环的热效率与参与过程的工质性质无关。
( )答案：√液体的粘滞性反映了液体流动时, 在液体层间产生内摩擦力的特性。
( ) 答案：√钼钢、铬钼钢、铬钼钒钢管路焊接时应进行250℃～300℃的预热。
( ) 答案：√错油门过封度太大会增加调速系统的迟缓率, 因此过封度越小越好。
( ) 答案：×反馈装置可以增加调速系统的稳定性。
( )答案：√液体表面在高温度下进行的快速的汽化现象叫蒸发。
( )答案：×汽轮机调节系统传动放大机构输出信号是的油动机活塞的位移。
( )答案：√在反馈装置中杠杆反馈又称机械反馈。
( )答案：√反馈作用是通过改变油口面积实现的反馈装置叫液压反馈。
（）答案：√汽轮机调节级处的蒸汽温度随负荷增加而增加。
( )答案：√液压调节系统中传动放大机构的输入信号是调速器所输送的位移或油压。
( ) 答案：√在液压调节系统中传动放大机构有断流式和贯流(节流)式两大类。
（）答案：√机组大修后油循环时油温应不低于40℃, 但不应超过80℃。
( )答案：×汽轮机容量限制器在断开位置时应不阻碍调节汽门全开。
( )答案：√汽轮机容量限制器在投入位置时应不妨碍调节汽门全关。
( )答案：√同步器上限富裕行程应保证机组在周波高、真空高、主蒸汽参数高的情况下带满负荷。
( ) 答案：×$选择中间再热循环一般只采用( )再热。
A. 三次以上B. 二次C. 一次答案：C回热循环中回热级数( )可提高热效率。
A. 适中B. 多C. 少答案：B同步器的下限是为了在周波低时( )。
A. 解列B. 调节汽门关小C. 调节汽门开大答案：A高加在运行中( )水位好。
A. 有B. 无C. 有无均可答案：A离心泵随着扬程的增加其效率( )。
A. 增加B. 先降后升C. 先升后降答案：C压力不变时的比热( )容积不变时的比热。
A. 小于B. 大于C. 等于答案：B型号1202、1201的滚动轴承的类型是( )。
错油门油动机原理和结构
错油门油动机结构与原理杭州浙大威尔科技有限公司油动机油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8Mpa 的调节油。
油动机结构如图1所示。
图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。
连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。
筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。
油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。
缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
1． 位杆2． 调节螺栓3． 反馈板4． 活塞杆5． 油缸（缸盖）6． 活塞7． 连接体8． 错油门（错油门壳体）9． 反馈杠杆10． 调节螺钉11． 调节螺母12． 弯角杠杆13． 杆端关节轴承油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。
在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。
错油门结构如图2所示。
套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
图2 错油门套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。
汽轮机错油门油缸
汽轮机错油门油缸汽轮机错油门油缸引言问题描述1. 什么是汽轮机错油门油缸？汽轮机错油门油缸是指发动机在工作过程中，由于某些原因，油门控制系统发生错误，导致油缸的角度或位置与预设值不一致。
2. 错油门油缸的原因有哪些？汽轮机错油门油缸的原因可能有多种，包括但不限于以下几点：油门控制系统的故障：如油门控制阀门失效、传感器故障等。
人为操作错误：如误操作、误调整等。
机械结构问题：如油缸零部件磨损、连杆断裂等。
3. 错油门油缸会对汽轮机的运行产生什么影响？错油门油缸会对汽轮机的运行产生以下影响：运行效率下降：错油门油缸会导致油缸与预设值不一致，使得汽轮机的输出功率不稳定，工作效率下降。
安全隐患增加：油缸的错位可能导致机械结构异常运行，增加事故发生的风险。
规避成本增加：诊断和修复错油门油缸的费用较高，可能影响企业的规避成本。
4. 如何解决汽轮机错油门油缸的问题？解决汽轮机错油门油缸的问题需要从以下几个方面入手：定期维护检查：对汽轮机油门油缸进行定期维护检查，及时发现问题并修复。
优化控制系统：完善汽轮机的油门控制系统，提高系统的稳定性和可靠性。
增强设备监测：安装合适的传感器和监测装置，及时监测油门油缸的状态，并实时反馈给控制系统。
进行培训和教育：对操作人员进行培训和教育，提高其操作技能和意识，减少人为操作错误的发生。
汽轮机错油门油缸是一种常见的问题，可能会对汽轮机的运行效果和安全产生严重的影响。
要解决这个问题，需要从设备维护、控制系统优化、设备监测和人员培训等多个方面入手。
通过采取一系列措施，可以有效预防和解决汽轮机错油门油缸的问题，提高汽轮机的运行效率和安全性。
以上就是对汽轮机错油门油缸问题的描述和解决方法的分析，希望对读者有所帮助。
在使用和维护汽轮机时，务必要注意油门油缸的正常工作，并进行合适的维护与检查。
只有确保汽轮机的正常运行，才能保证工业生产的顺利进行。
汽轮机错油门油缸
汽轮机错油门油缸汽轮机错油门油缸简介汽轮机是一种常见的动力设备，用于产生机械能转换为电力或推动其他机械设备。
在汽轮机的工作过程中，很多部件都发挥着关键的作用，其中一种重要的部件是油门油缸。
油门油缸的作用是控制汽轮机的转速和负荷，同时还可以实现汽轮机的启动、停止以及调整控制。
油门油缸的功能汽轮机的运行需要维持一个适当的转速和负荷，而这个过程是由油门油缸来实现的。
油门油缸通过控制液压油的进出来调整汽轮机的速度。
当需要增加转速时，油门油缸会将液压油进入气缸，推动活塞向外移动，加大调速阀开度，从而增加汽轮机的转速；当需要降低转速时，则会相反地将液压油排出气缸，减小调速阀开度，降低汽轮机的转速。
因此，油门油缸在汽轮机中起到了非常重要的作用。
汽轮机错油门油缸的原因分析汽轮机错油门油缸是指油门油缸出现了一些故障或操作失误，导致汽轮机的转速控制出现异常。
其主要原因有：1. 油门油缸部件故障：油门油缸由许多部件组成，如油缸、活塞、密封件等。
如果这些部件出现故障，如活塞堵塞、密封件磨损等，就会影响油缸的正常运行，导致油门控制出现问题。
2. 系统液压问题：油门油缸是通过液压来控制的，如果液压系统出现问题，如液压油泄漏、管路堵塞等，都会导致油门油缸的控制异常。
3. 操作失误：操作人员错误地操作油门油缸，如调整油缸的开度不当、给油门油缸施加过大力等，都可能导致汽轮机的转速控制失效。
汽轮机错油门油缸的影响当汽轮机出现错油门油缸问题时，会产生一系列不良影响，主要包括：1. 转速失控：由于油门油缸控制转速的失效，汽轮机的转速可能无法保持在所需范围内，导致转速失控，可能出现过高或过低的情况，从而影响汽轮机的正常运行。
2. 负荷波动：错油门油缸会导致汽轮机负荷的波动，可能造成电力系统不稳定，引发电力故障。
3. 设备损坏：如果油门油缸控制失效，活塞可能出现异常位移，导致设备振动增大，从而对汽轮机和相关设备造成损坏，甚至引发事故。
4. 能效降低：由于错油门油缸导致的转速不稳定和负荷波动，会导致汽轮机的能效降低，造成能源的浪费。
浅析汽轮机控制油路常见故障与处理
浅析汽轮机控制油路常见故障与处理摘要：以较为常用的NGS/0/50/63型汽轮机掌控油体系为例，着重阐述了汽轮机在掌控油路的时候，发生的速关阀门没有办法正常开启、调节机构造失灵等有关故障问题出现的因素，和对于故障排除的处置方式，望为有关人员提供一些有用的建议。
关键词：汽轮机；控制油；调速；故障处理在实际生产工作中的机械设施里，汽轮机是其中常用的一种设备。
它具有极高的实际使用价值，能够给实际生产提供极为强力的促进效用，就此，文中详尽的对汽轮机掌控油路体系与油路控制的过程进行论述，并且着重解析了汽轮机系统，在油路控制操作时候常常出现的故障问题，及此故障问题出现的根本原因，并且提出了非常具有针对性的处置措施，望能以此提升汽轮机系统的实际使用价值。
1.汽轮机控制油路体系概述以汽轮机NGS/0/50/63型来讲，其重要油路调节体系是TS3000体系控制。
运用压力油设立二次油、实践油及发动油等，重点使用和汽轮机关阀门、发动、停止机器运作及机组实际运行等进程里，它具备平衡和调整的效用。
汽轮机掌控油路体系的重要过程，就是把汽轮机中的压力油路通过汽轮机电液转化器以后，依照一定量的配比转化为二次使用油，而二次使用油在通过实际操纵调整汽阀门，来掌控汽轮机错油门与油动机进行启动，与此同时，调整气阀门也能对于蒸汽中的实际流量实行有序的控制，而蒸汽的力度，也能直接的影响到机组实际的运行功率强弱，和功率转速的高低[1]。
2.汽轮机油路控制过程2.1启动速关阀在中央控制系统1839和1830实行阀门位置转换以后，汽轮机压力油会进入1830中实行强制性关闭操作，且还会运行到1839阀与2060插装阀，设立汽轮机启动油。
同时，2225让阀门位置在带电情况下完成切换，在汽轮机压力油通过2226完成关闭后汽轮机插装阀2040，当汽轮机中体中的启动油压0.8MPa时，工作人员应对1830和1839实行转换，在这个过程中，启动油会断开且也会经过1839实行回油操作，且在回油的阀门位置可实行对于流阀的调节，降低实际回油的流量速度，保障油压在实际操作中能够正常开启。
汽轮机错油门油缸[1]本月修正2023简版
![汽轮机错油门油缸[1]本月修正2023简版](https://img.taocdn.com/s3/m/c0edaa0768eae009581b6bd97f1922791788be73.png)
汽轮机错油门油缸汽轮机错油门油缸1. 简介汽轮机是一种以蒸汽作为工作介质，通过循环工作过程将热能转化为机械能的热能动力机械。
在汽轮机的正常运行过程中，发动机操作员需要通过控制油门位置来调节汽轮机的转速。
然而，有时汽轮机可能发生错油门油缸的情况，这可能对汽轮机的安全和性能产生不良影响。
2. 错油门油缸的原因错油门油缸是指油门控制系统中的某个或多个油门油缸出现故障或操作错误，造成汽轮机转速与操作员的预期不一致的情况。
以下是导致错油门油缸的主要原因：- 油缸内部故障：例如油缸密封失效、活塞卡涩、活塞环破裂等问题会导致油门无法顺畅运动，从而造成误操作；- 油门控制系统故障：例如油门控制传感器损坏、油门驱动电路故障等问题会导致油门信号无法传递到油缸，导致油缸无法正常工作；- 操作员失误：操作员错误地控制油门位置，使得汽轮机的转速与要求不符。
3. 错油门油缸的影响汽轮机的错油门油缸可能导致以下影响：- 转速不稳定：错误的油门位置导致汽轮机转速的不稳定性，可能会引起机器的震动和振动，从而影响汽轮机的正常运行；- 机械损坏：油门油缸的故障可能会导致过大或过小的油门开度，从而对汽轮机内部的其他部件造成损坏；- 安全风险：当存在错油门油缸的情况时，汽轮机的转速可能无法根据操作员的要求进行调整，可能会导致意外事故的发生。
4. 预防和解决错油门油缸问题的方法为预防和解决错油门油缸问题，可以采取以下措施：- 定期检查：定期对汽轮机的油门控制系统进行检查，包括油门油缸的密封状态、活塞的运动情况等；- 增加传感器和监控设备：安装更多的传感器和监控设备，用于实时监测油门油缸的工作状态和转速；- 操作培训：对操作员进行培训，教导正确的操作方法和油门控制技巧，以降低操作失误的发生概率；- 及时维修：一旦发现油门油缸存在故障或者异常，应及时进行维修和更换。
5. 结论汽轮机的错油门油缸可能对机器的安全和性能产生负面影响。
为了预防和解决这些问题，需要定期检查油门控制系统、增加传感器和监控设备，加强操作员培训，并及时维修故障。
汽轮机错油门油缸
汽轮机错油门油缸问题描述：1.定义错油门油缸是指汽轮机运行时，油门系统中某个油缸的工作状态与预期不符合的现象。
2.汽轮机错油门油缸可能导致引起发电机负荷不稳定、效率降低、设备损坏等问题。
章节一：问题分析1.1 引言描述错油门油缸问题的背景和重要性。
1.2 涉及的设备列出涉及的汽轮机类型和品牌。
1.3 排查步骤一般情况下，排查错油门油缸问题需要按照以下步骤进行：- 检查系统传感器是否工作正常；- 检查控制系统是否存在故障；- 检查与油缸相关的部件是否有损坏或堵塞；- 分析油缸的工作过程和信号传递机制。
章节二：问题诊断2.1 传感器检查描述检查系统传感器的方法和步骤，例如：- 检查传感器电缆连接情况；- 测量传感器信号是否正常；- 检查传感器的安装位置和状态。
2.2 控制系统检查描述检查控制系统的方法和步骤，例如：- 检查控制系统的电气连接情况；- 检查控制系统的设置参数；- 检查控制系统的故障代码和报警信息。
2.3 油缸部件检查描述检查与油缸相关的部件的方法和步骤，例如：- 检查油缸是否有油漏；- 检查油缸的活塞和活塞杆状态；- 检查油缸的密封情况。
2.4 工作过程分析描述分析油缸的工作过程和信号传递机制的方法和步骤，例如：- 分析油缸的控制信号来源；- 分析油缸的工作周期和工作模式；- 判断油缸的工作状态是否与预期一致。
章节三：问题处理3.1 修复措施根据问题诊断结果，提出相应的修复措施，例如：- 更换故障传感器；- 调整控制系统参数；- 清洗或更换油缸相关部件。
3.2 测试和验证修复措施实施后，进行测试和验证，确保问题已解决。
3.3 预防措施列出预防错油门油缸问题的措施，例如：- 定期检查油门系统传感器；- 做好控制系统的维护和保养；- 提醒操作人员正确操作油门系统。
附件：本文档中提到的附件包括但不限于：- 汽轮机错油门油缸的相关报告和记录；- 检查油缸的图片或视频。
法律名词及注释：1.法律名词1：解释1.- 注释：对法律名词进行简要解释。
汽轮机错油门油缸
汽轮机错油门油缸⒈引言本文档旨在描述和解决汽轮机错油门油缸的问题。
错油门油缸是指在汽轮机运行过程中，出现油门控制系统误操作或故障导致油缸动作不准确的情况。
本文档将详细介绍错油门油缸可能出现的原因、相关的解决方案以及维修过程的步骤。
⒉问题描述⑴错油门油缸的表现错油门油缸可能表现为以下情况：●油门响应速度慢或无响应。
●油门位置偏移。
●油门动作幅度不准确。
●油门控制系统反应迟缓或不灵敏等。
⑵错油门油缸的可能原因造成错油门油缸的原因可能包括但不限于：●油门控制系统故障。
●机械部件磨损或损坏。
●电气连接问题。
●油门行程传感器故障等。
⒊解决方案为了解决错油门油缸的问题，需要进行以下步骤：⑴问题分析和诊断通过仔细分析和诊断，确定错油门油缸的具体原因。
可以借助仪器和设备，如故障代码读取器、电压表、电流表等，对油门控制系统和相关机械部件进行检测和测试。
⑵故障排除和维修根据问题分析和诊断结果，采取相应的故障排除和维修措施。
具体的维修步骤可能包括但不限于：●更换损坏的机械部件。
●调整油门控制系统。
●修复电气连接问题。
●更换故障的油门行程传感器等。
⑶测试和验证完成维修后，进行测试和验证，确保错油门油缸的问题得到解决。
测试时要注意安全，并且对修复的部件和系统进行全面的功能测试，确保其正常工作。
⒋附件本文档涉及的附件包括但不限于：●错油门油缸的图纸和技术资料。
●故障诊断报告和测试记录。
●维修过程中涉及的零部件清单和供应商信息等。
⒌法律名词及注释本文档中涉及的法律名词及其注释如下：●⒈法律名词1：注释1●⒉法律名词2：注释2●⒊法律名词3：注释3⒍结束语本文档详细介绍了汽轮机错油门油缸的问题，并提供了相应的解决方案和维修步骤。
在进行错油门油缸维修时，应严格按照本文档所述的步骤进行操作，确保维修效果和工作安全性。
汽轮机错油门油缸
汽轮机错油门油缸汽轮机错油门油缸1：引言汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备。
在汽轮机操作过程中，可能会出现错油门油缸的情况。
本文档将详细介绍错油门油缸的定义、原因、影响、解决方法、预防措施等。
2：定义错油门油缸指的是汽轮机发生故障或操作失误时，油门油缸出现异常，导致油门无法正常运行或无法控制的情况。
3：原因3.1 机械故障：油门油缸内部机械部件损坏或失效，如密封件老化、油门活塞卡住等。
3.2 润滑不良：油门油缸内部润滑油不足或污染，导致摩擦增大，进而导致油门油缸卡住或运动不畅。
3.3 操作失误：操作员操作不当，如错误的控制油门、油缸操作顺序混乱等。
3.4 设备老化：油门油缸长时间使用，设备老化，内部部件容易损坏。
4：影响4.1 损坏设备：错油门油缸会导致油门无法正常控制，可能导致其他设备的损坏，如转子、轴承等。
4.2 安全风险：错油门油缸可能导致汽轮机性能异常，从而造成安全隐患，如无法正常停机、过热等。
4.3 生产中断：对于运行关键的汽轮机系统，一旦发生错油门油缸，可能需要停机维修，导致生产中断，带来经济损失。
5：解决方法5.1 停机检修：对于严重的错油门油缸问题，需要停机进行检修，包括更换损坏的部件、修复密封件、清洗油门油缸等。
5.2 清洗维护：定期对油门油缸进行清洗和维护，确保内部润滑油的质量和数量符合要求，避免机械损坏和故障的发生。
5.3 操作规范：培训操作员正确的操作方法和顺序，确保每次操作都按照操作手册的要求进行，避免操作失误造成错油门油缸。
5.4 更新设备：定期检查汽轮机设备的状况，更新老化的部件，确保设备的正常运行。
6：预防措施6.1 检查维护：定期检查和维护油门油缸设备，确保其正常运行。
6.2 使用好质量的润滑油：使用符合要求的润滑油，并定期更换和加注新油，保持润滑油的性能良好。
6.3 培训操作员：培训操作员正确的操作方法和顺序。
6.4 定期检修：定期对汽轮机进行检修，包括油门油缸的检修。
汽轮机错油门油缸
汽轮机错油门油缸汽轮机错油门油缸引言汽轮机是一种常用的发电设备，以燃烧燃料产生蒸汽驱动涡轮转动，进而产生电能。
在汽轮机的运行过程中，有时会出现错油门油缸的情况，这可能会对汽轮机的运行造成一定的影响。
错油门油缸的原因错油门油缸是指汽轮机控制系统中控制燃料进入涡轮的阀门出现故障，导致燃料进入涡轮的量不能正确地控制的情况。
这可能是由以下原因导致的：1. 阀门故障：控制燃料进入涡轮的阀门可能存在设计缺陷或损坏，导致无法正常控制燃料的流量。
2. 传感器故障：用于测量燃料流量的传感器可能存在问题，无法准确地反映燃料流量的实际情况。
3. 控制系统故障：用于控制阀门开启和关闭的控制系统可能出现故障，无法正确地操作阀门。
错油门油缸的影响汽轮机错油门油缸可能会对汽轮机的运行造成以下一些影响：1. 功率下降：由于错油门油缸导致燃料进入涡轮的量无法正确控制，可能导致汽轮机的输出功率下降。
2. 温度升高：燃料进入涡轮的量过大会导致涡轮的温度升高，可能引发设备故障。
3. 能效下降：错油门油缸导致燃料无法被充分利用，可能导致汽轮机的能效下降，造成资源浪费。
错油门油缸的解决办法如果发现汽轮机存在错油门油缸的问题，可以采取以下一些解决办法：1. 检修阀门：对控制燃料进入涡轮的阀门进行检修，修复阀门的故障或损坏，确保阀门的正常工作。
2. 更换传感器：如果传感器存在问题，应及时更换新的传感器，以确保燃料流量的准确测量。
3. 检修控制系统：对控制阀门开启和关闭的控制系统进行检修，修复控制系统的故障，确保阀门的正常操作。
汽轮机错油门油缸是一种可能影响汽轮机运行的故障，其原因可能是阀门故障、传感器故障或控制系统故障。
这种故障可能会导致汽轮机的功率下降、温度升高和能效下降等问题。
为了解决这个问题，可以采取检修阀门、更换传感器和检修控制系统等措施。
正确排除错油门油缸问题，可以确保汽轮机的正常运行和高效发电。
汽轮机错油门油缸
汽轮机错油门油缸汽轮机错油门油缸概述随着工业化的发展，汽轮机作为一种重要的热能动力装置，在能源领域发挥着重要作用。
，由于操作和维护不当，有时会出现一些故障，其中之一就是汽轮机错油门油缸。
本文将深入探讨这一问题的原因、表现和解决方法，以帮助读者更好地了解和应对这种情况。
错油门油缸的原因汽轮机错油门油缸可能有多种原因，下面了一些常见的原因：1. 操作失误：为了实现安全运行，操作人员在日常操作中需要严格按照操作规程进行操作。
如果操作人员在控制油门位置时失误，就有可能导致错油门油缸的情况发生。
2. 设备故障：汽轮机错油门油缸可能与设备故障有关。
例如，油门控制机构的传动链发生故障，导致油门无法正常工作，从而导致出现错油门油缸的情况。
3. 维修不及时：维修和保养是保证汽轮机正常运行的重要环节。
如果油门控制部件长期没有进行维护和检修，就有可能导致错油门油缸的问题。
错油门油缸的表现当汽轮机出现错油门油缸的情况时，通常会表现出以下一些迹象：- 油门不灵敏：油门控制机构处于错误位置时，油门响应会变得迟钝，使得汽轮机的动力输出受到影响。
- 异常震动：错油门油缸会引起汽轮机的不正常震动，这种震动可能会影响到整个系统的平稳运行。
- 功率下降：错油门油缸会导致汽轮机的输出功率下降，进而影响到设备的正常运行。
- 噪声增加：当汽轮机存在错油门油缸的问题时，通常会伴随着噪声的增加，这种噪声可能会对工作环境造成负面影响。
解决方法在发现汽轮机错油门油缸问题后，及时采取正确的解决方法可以帮助我们恢复汽轮机的正常运行。
下面是一些常见的解决方法：1. 检查操作：，需要检查操作是否正确。
操作人员应该对油门控制机构进行检查，并确保其位置正确。
2. 维修或更换设备：如果问题出现在设备故障上，可能需要进行相应的维修或更换。
保养和维修人员可以对油门控制机构进行检查，并根据情况进行维修或更换。
3. 定期维护：定期维护是确保汽轮机正常运行的重要环节。
油门控制部件应该经常检查和维护，确保其正常工作。
汽轮机调节保护及供油系统
I号机组增加 功率Δ P1
P P1 P2
Ⅱ号机组增加 功率Δ p2 返 回
甩负荷时的速度变动
一般要求甩负荷后最大飞升转速不大于 (1+1．5δ)n。，并要求危急遮断器不动作，因 此δ应小于6％，以保证机组突然甩负荷时，超 速保护装置不致于动作。
返 回
局部速度变动率的影响
所谓局部速度变动率， 是指静态特性线上任 意一点的斜率，用百 分数表示，称为该点 的局部速度变动率。 为保证机组运行稳定， 要求局部速度变动率 不小于2.5％。
返 回
速度变动率及其对机组运行的影响
汽轮机空负荷时所对应的最大转速nmax与额定负荷时 所对应的最小转速nmin之差，与额定转速n0的比，称为 调节系统的速度变动率或速度不等率，通常用δ表示
速度变动率对机组运行的影响
– 并列运行机组的负荷分配特性 – 甩负荷时的速度变动 – 局部速度变动率的影响
返 回
迟缓率及其对机组的影响
在调速器工作范围内，同一功率下可能的最大转速变动量与额定转速之 比，称为调节系统的迟缓率(或不灵敏度)，用ε表示，即
迟缓对机组运行的影响 迟缓率大，从汽轮机转速变化到调节阀动作的时间间隔长， 造成机组不能及时适应外界负荷的变化。
(1)孤立运行时的转速摆动 – 机组孤立运行时，机组功率始终与外界负荷相平衡，迟缓的影响反 映在转速上，表现为转速在迟缓区内任意摆动。 （2）并列运行时的负荷晃动 – 机组并列运行时转速由电网频率决定，迟缓的影响反映在功率上， 表现为功率在迟缓区内发生晃动(漂移)，机组并网运行时，负荷飘 移的大小与迟缓率成正比，与速度变动率成正比。
汽轮机调节保护及供油系统
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错油门、油缸
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电液转换器的清洗： a、拆去电液转换器上的接线插头。 b、拆下电液转换器放在柔软的垫子上， 油孔朝上，取走四个O型密封圈，由专人 保管好。 c、拔掉手动旋钮上的限位卡簧，往四 个油孔里灌满汽油或煤油，把手动旋钮旋 到头再退到头，来回3～4次即可，把压缩 空气软管用手弯折180度，把软管口紧按 在电液转换器上某一孔处，突然松开弯折 的压缩空气管，使电液转换器内的油产生 高速油流把脏东西带走。四个孔逐一操作 2～3次即可。 d、回装时手动旋钮一定要回旋到头， 把限位卡簧卡在槽内，再把旋钮拧到与卡 簧碰到即可，装上四个O型密封圈再回装 到位。 (4)、错油门上的推力轴承可能损坏。 拆出错油门滑阀，更换推力轴承，更换推 力轴承时必须整套更换，不能只更换中间 推力轴承盘。要注意推力轴承盘开口应该 朝上。
1、压力油从进油孔（22）进 入滑阀中心腔室，进而从转 动盘的3只径向、切向喷油孔 （24）喷出，在油流力作用 下滑阀便连续旋转，转矩取 决于喷油量，滑阀转速可借 助调节阀（21）来加以调节， 滑阀的推荐工作转速为300～ 800r/min 2、错油门滑阀的振幅可利用 调节阀（19）来调整，振幅 由油缸活塞杆的振幅间接测 定，活塞杆振幅通常控制在 0.2～0.3mm。
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油动机活塞杆与传动机构杠杆连接时必须满足 下述要求：油动机活塞在0行程（上死点）位置时， 阀梁与阀碟脱离接触且最小间距为2mm（见图2）， 这时刻度指示为0，以避免阀杆受压弯曲。 在现场做静态试验时要注意，先把505调速器或 其它控制单元调到4mA输出电流，二次油压整定 到0.15MPa ,再把调速器调到20mA输出电流，二 次油压整定到0.45MPa。再把二次油压退回到 0.15MPa，调整错油门上的初始值调整螺钉 （10），要调到油动机似动非动，然后把二次油 压调到0.45MPa，调整反馈导板上的调整螺钉（2） 调到油动机标尺的下限，低参数汽轮机可以调得 更大一些，千万不能把油动机调死，要有一定的 余量。
1、拉杆 2、调节螺栓 3、反馈板 4、活塞杆 5、油缸 6、活塞 7、连接体 8、错油门 （错油门壳体） 9、反馈杠杆 10、调节螺栓 11、调节螺母 12、弯角杠杆
16.错油门弹簧 17.推力球轴承 18.转动盘 19.滑阀体 20.泄油孔 21.调节阀 22.调节阀 23.放油孔 24.喷油进油孔 25.测速套筒 26.喷油孔 27.上套筒 28.中间套筒 29.下套筒 C 二次油 P 动力油 T 回油
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油动机 油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为 有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。 油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～ 0.8MPa的调节油。 油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。 错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的 油路由连接体沟通，油路接口处装有 O形密封圈。连接体有铸造和锻件加工 两种，图示为锻件形式。 油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装 有O形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用 活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～ 10mm 的阻尼区，用以减小活塞的 惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装 活塞杆导轨及弯角杠杆支座。 油动机借助油缸底座固定在前轴承座上。油缸活塞杆（ 4 ）上端装有拉杆 （1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。
通过改变节流螺栓（6）的升程可调节供往轴承的 润滑油量，在机组运行时使轴承温升维持在允许范围 内。 油压调整方法： 调整时拆出螺塞（1），稍微旋松罩盖螺帽（2） 后用螺丝刀或内六角板手逆时针方向旋动节流螺栓可 使其上行，增大开度，调节阀前后的压差减小，流量 增加。由结构限定，在节流螺栓的最大升程位置调节 阀也达不到全开状态，因为过多的供油，不仅没有 必要而且会造成轴承座浸油。反时针方向旋动节流螺 栓可减少供油量，为避免操作不当造成断油，在关闭 位置仍有～0.5m3/h的润滑油量通过。 调整结束后，将罩盖螺帽旋紧，装好螺塞