600 MW汽轮机喷嘴配汽方式下阀门重叠度影响的研究
喷嘴配汽方式600MW汽轮机组运行优化研究
近 年 来 ， 满 足 持 续 增 长 的 全 国 电 力 需 求 总 量 ， 批 为 大 ６０ ０ ＭＷ 及 以 上 机 组投 入运 行 ， 渐 在 电 网 中 承 担 主 力 机 组 。 逐 大多 数 已投 运 的 ６０ Ｗ 汽轮 机 组 常 年 运行 在 ４０ ０Ｍ ０ ＭＷ ～ ５０ ０ ＭＷ 负 荷 区 间 ， 建 机 组 也 提 出 参 与 调 峰 的 要 求 。机 组 新
步提高机组在低负荷运行时的经济性 ， 进行 定滑压运行优化
试验 。
者和制造商都进行 了大量的研究 工作 ， 并且 提出 了众 多运行
优 化 方 案 ， 为 合 理 地 解 决 了运 行 优 化 问题 。 但 以 往 的 大 多 较
数 研 究 往 往 只 着 眼 于 经 济 性 而 忽 略 了安 全 性 。对 于 国 内 采 用 喷 嘴 配 汽 “ 阀” 行 方 式 的 机 组 ， 其 是 超 临 界 、 超 临 顺 运 尤 超
ＡｂｔａｔＡ ｐｒｔｎｍ ｄ ｉ ｌ ｃｎｉ ｒ ｇ ｈ ａ ｅｐｉｔ ｎ ｐ ｒ ｉ ａ ａ ｒｐｓｄｉ ｉｐｐ ｒｂｓｄｏ ｅ ｓｒｃ ：ｎｏｅａｏ ｏ ｅ ｏ ｔ ｏｓ ｅｉ ｅｖｌ ｏ ｄｏｅａ ｏ ｌ ｄｗ ｓ ｏｏｅ ｔ ｓ ａ ｅ，ａｅ ｎｔ ｉ ｊｎｙ ｄ ｎｔ ｖ ｎａ ｔｎｏ ｐ ｎｈ ｈ
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汽轮机调节汽门的重叠度的作用
1、什么是汽轮机调节汽门的重叠度?为什么必须有重叠度？采用喷嘴调节的汽轮机，一般都有几个调节汽门。
当前一个调节汽门尚未完全开时，就让后一个调节汽门开启，即称调节汽门具有—定的重叠度。
调节汽门的重叠度通常为10％左右，也就是说，前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90％左右时，后一个调节汽门随即开启。
如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这时调节系统的静态持特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳地工作，所以调节汽门必须要有重叠度。
2、调速汽门重叠度为什么不能太大？调速汽门重叠度太大会直接影响配汽轮机静态特性，使静态特性曲线斜率变小或出现平段，使速度变动率变小，造成负荷摆动或滑坡，同时调速汽门重叠度太大会使节流损失增加。
3、调速汽门的重叠度为什么不能太小？调速汽门重叠度太小直接影响配汽轮机构静态特性，使配汽机构特性曲线过于曲折而不是光滑、连续的，造成调节系统调整负荷时，负荷变化不均匀，使油动机升程变大，调速系统速度变动增加，将引起过分的动态超速。
4、设置调节汽门重叠度的优缺点有哪些？有一定重叠度的调节汽门，可满足电网一次调频的需要，使得机组负荷调节平稳，但是，它使得调门的节流损失更加严重。
目前，部分电厂已经进行了调门的优化试验以降低蒸汽节流损失，部分电厂为最大限度降低节流损失和机组的热耗率，甚至将全部调门全开，但为了满足一次调频的需要，采用改变凝结水流量或改变凝汽器真空法来满足系统需要。
5、什么是汽轮机的喷嘴调节？喷嘴调节是进入汽轮机的蒸汽量是经过几个依次开启的调节阀来实现的，这种调节方式主要是靠改变蒸汽流量来改变汽轮机功率的，汽轮机理想焓降可认为基本不变，喷嘴调节经济性高，而且在整个负荷变化范围内，汽轮机效率也较平稳，但是喷嘴调节在结构上比节流调节复杂，目前，我国大多数汽轮机都采用喷嘴调节。
汽轮机调门重叠度的优化和调整
汽轮机调门重叠度的优化和调整1 汽机调门重叠度简介1.1 定义：采用喷嘴调节时，多个调节汽门依次开启，在前一个调门尚未全开时，后一调门便提前打开。
当前一个调门全部打时，下一调门提前开启的量称为阀门的重叠度。
1.2 目的：设置重叠度的目的是为了使汽机控制指令与蒸汽流量成线性关系，保证机组良好的调节特性，有利于机组滑参数运行。
1.3 作用：a）影响调节特性：多个调门依次开启，若后阀在前阀全部开启后才开启，那么根据单个阀门的特性可以推断出多个阀门的升程与流量的关系呈波形曲线，显然这是不符合调节系统静态特性曲线的，为了使配汽机构特性曲线比较平滑，一定要设置重叠度。
b）影响机组的经济性：重叠度过大，即前一阀门开度较小时，后一阀门就已开启，会加大节流作用，此时节流损失变大，对机组的经济性影响也最大。
重叠度较小或无重叠度时，节流损失最小，能提高机组经济性，但影响调节特性。
1.4 特性：下面图1和图2分别为单阀和多阀联合的升程流量特性：说明：a）图1为典型的单阀升程流量特性曲线，对于单一调门，这种特性曲线是一定的，可以通过试验方法得出。
b）从图1我们可以看出在阀门开度50％左右，出现拐点，特性逐步开始呈非线性。
c）从图1可以得出阀门的有效升程，数值在70％左右，此后阀门再开大，流量增加较少。
说明：a）多个阀门的联合特性就只取决于阀门开启的重叠度。
b）图2中的曲线Ⅰ选择的重叠度过小，即前一阀开度很大后才开后一阀，系统在调节时会生产较大的波动，在后一阀门将开启时，会发生调门大幅窜动的情况。
c）图2中的曲线Ⅱ选择了合理的重叠度，阀门联合升程流量特性波动小，系统调节性能基本呈线性，稳定性最好。
d）图2中的曲线Ⅲ选择的重叠度过大，除前面所讨论的会使经济性下降外，还会破坏升程流量特性的线性度，会使两个阀门重叠部分的流量增长过快，产生局部不等率变动，当汽机在该功率下运行时，有可能出现晃动。
2 重视调门升程流量特性的变化阀门重叠度有两种表述：行程重叠度和压力重叠度。
汽轮机控制系统中阀门重叠度的研究
汽轮机控制系统中阀门重叠度的研究摘要：对汽轮机控制系统中经常出现的阀门重叠度的问题进行分析和有效的探究，发现重叠度问题对操作者和机器的双重影响，发现问题，解决问题。
针对这一问题提出行之有效的改进措施和操作建议以促进汽轮机控制系统高效稳定运转，进而实现更好的经济效益。
关键词：汽轮机；控制系统；闸门重叠度引言汽轮机控制系统中经常出现的阀门重叠度的问题是在汽轮机由先前的单闸门运行变换到顺序闸运行后。
这是为提高机组运行的经济性而做的调整，通过这种方式有效的防止了高压调门的节流损失问题。
但同时也存在问题，最主要表现为机组控制系统中阀门重叠度不恰当。
一、重叠度在控制系统中的产生及重要性电液控制后，改变了之前不能随意更改重叠度的问题，不可更改重叠度会使节流损失比较大。
如今的控制系统中阀门的重叠度可以方便的实现机组控制人员随需要更改。
较之以前的不方便更改技术，如今的可更改技术给操作人员带来了极大的便利，同时长期来看也实现了更大的经济效益，提高了整体工作效率。
（一）汽轮机控制系统中的两种调节方式1.节流调节即所谓的全周进汽。
2.喷嘴调节也称为部分进汽。
第一种调节方式调节阀以同时升降的方式一起工作。
此方式可给新加热汽轮机均匀加热,这在机组起动升温时，就会沿着圆周温度均匀受热，热应力比较小,但同时存在节流损失大的问题,经济效益差。
随着电负荷的变化存在，第二种调节方式叫做喷油嘴调节方式，它是分为两个以上的调节阀，不全部同时升降。
喷油嘴的调节就是前一个阀门开启进汽时，其余阀门处于关闭状态。
工作方式是前阀门开启接近完成时，后一个阀门被打开。
第二种方式控制系统中控制机组起动升温时加热不同于全周进汽，升温加热时不均匀的,这样极易形成比较大的热应力,与此同时，它的优点是部分负荷运行，如此一来节流损失就大大减少了,经济效益良好。
（二）重叠度通常情况下指的是压力重叠度由于行程重叠度仅仅在几何层面具有它的意义,而不具有热力学的意义，这在实际操作中没有研究的必要，具有实际影响和意义的是压力重叠度。
汽轮机控制系统中阀门重叠度的研究 张学伟
汽轮机控制系统中阀门重叠度的研究张学伟摘要：新建大、中型机组中汽轮机均采用数字电液控制系统(DEH)进行控制。
通常，新建机组在试运行阶段，汽轮机处于单阀控制，汽轮机各高压调门同时参与调节，各调门开度相同。
低负荷时，高压调门开度较小，因而高压调门的节流损失较大，不利于机组长期经济运行。
因此新建机组试生产结束后，为了提高机组运行的经济性，将汽轮机从单阀运行切换至顺序阀运行是一个非常重要的措施。
基于此。
本文主要对汽轮机控制系统中阀门重叠度进行分析探讨。
关键词：汽轮机；控制系统；阀门重叠度；研究前言随着我国电力工业的飞速发展，大多数汽轮机控制系统由原来的液压调节改造为先进的电液调节，其阀门配汽机构也由制造厂制定的凸轮(或杠杆)配汽机构改造为电子配汽机构。
凸轮(或杠杆)配汽机构由制造厂按设计的阀门开启顺序(即阀门重叠度)配置固定的凸轮(或杠杆)，在生产现场不易更改;而电子配汽机构由于采用电液伺服阀对阀门进行“一对一”控制，阀门的重叠度可由现场热控人员方便地进行更改。
1、汽轮机控制系统中阀门重叠度的相关概述在电力工业的发展过程中会用到汽轮机。
汽轮机的进气量会随着电力设备的点负荷的不断变化而进行调节。
在这个过程中，主要有两种主要的点符合调节方式，即喷嘴调节和节流调节。
节流调节的调节阀可以同时上升和下降，也能够对汽轮机进行同时加热，并让机组的启动温度保持在均匀的条件下。
喷嘴调节方式则可以分成多个调节阀，当前一个调节阀即将开足之后，将下一个调节阀打开，利用这种方式来对机组的正常运行，但是会导致机组升温加热不够均匀，也比较容易形成强大的压力，不过这种调节方法比较经济实惠，方便使用。
同时，汽轮机控制系统中，阀门的重叠度也有两个重要的类型，行程重叠度ζh=1-h1/h1max，压力重叠度ζp=1-p1/p1max。
在这个过程中，形成重叠度至具有几何意，却没有相应的热力学意义，而压力重叠度则具有热力学意义，所以，电力系统中经常用到的重叠度是压力重叠度。
600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究
600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究600MW汽轮机是目前火电厂常用的一种热能发电设备，其高压调节气阀作为汽轮机的关键部件，对于汽轮机的运行稳定性和安全性具有非常重要的作用。
由于运行环境的恶劣和长期的使用，高压调节气阀也存在着一定的故障风险。
对于高压调节气阀的典型故障及相应的策略研究显得尤为重要。
一、600MW汽轮机高压调节气阀的工作原理和结构高压调节气阀通常由调节阀体、阀芯、控制阀、执行机构和定位仪表等部件组成。
当汽轮机工作时，高压蒸汽从汽机排汽系统进入高压调节气阀，通过控制阀调节介质的流量和压力，以确保汽轮机的高压段运行在设定的工作状态，保证汽轮机的安全、稳定运行。
1. 气阀失灵：高压调节气阀在长期的运行中，可能会出现气阀失灵的情况，主要表现为介质流量和压力无法实现精确的控制，影响汽轮机的高压段运行。
2. 气阀堵塞：由于介质中可能含有杂质或者进入了异物，导致高压调节气阀的内部部件发生堵塞，使得气阀无法正常工作，影响汽轮机的高压段运行。
3. 阀芯磨损：由于高压蒸汽的高温、高压环境，高压调节气阀的阀芯可能会出现磨损，导致阀芯密封不严，影响气阀的控制精度，影响汽轮机的高压段运行。
4. 排汽失控：在汽轮机高压段运行过程中，由于高压调节气阀的失控或堵塞等原因，导致排汽压力无法得到有效控制，影响汽轮机的高压段运行。
以上这些典型故障都可能对汽轮机的高压段运行产生严重影响，甚至威胁到汽轮机的安全运行，因此需要采取相应的策略进行研究和解决。
1. 定期维护检修：汽轮机高压调节气阀作为关键部件，需要进行定期的维护检修工作，对气阀的内部部件进行检查和清洗，及时发现并解决气阀的潜在问题，确保气阀的正常运行。
2. 安全监测系统：引入先进的安全监测系统，对汽轮机高压调节气阀进行实时监测和数据采集，通过数据分析和处理，及时发现气阀的异常情况，做出预警和干预，确保气阀的安全运行。
3. 故障诊断与维修：建立完善的故障诊断与维修体系，对汽轮机高压调节气阀的故障进行科学分析和诊断，确定有效的维修方案和措施，确保气阀的及时维修和恢复正常工作状态。
600MW喷嘴配汽方式汽轮机调节阀特性研究
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０ 前
言
变的 中间级和末级 。文献 ［ ６ ］ 取始终处 于全 开状 态的调节 阀 后喷嘴组为研究 对象 ， 利 用 改进后 Ｆ ｌ ｕ ｇ ｇ ｌ ｅ公 式计算 出调节
目前 ， 火 电汽轮机组 多数采用 喷嘴配汽方 式。负荷变化 时， 顺序 阀配汽 的汽 轮机 调节阀分为完全 开启与 部分开启状
ＭＡ Ｌ ｉ ｎ ． Ｘ Ｕ Ｊ ｉ ａ ｎ — ｑ ｕ ｎ
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汽轮机调节汽门重叠度与节流损失之间关系的计算分析
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失进 行计算 ， 结果表 明 ： 汽轮机在低于８ ０ ％最大负荷 工况运 行时 ， 不 同重 叠度对 汽轮机 运行经 济性 的影响较 大 ， 为
如何 选择汽轮机调 门最优重叠度提供 ； 调节汽门 ； 重 叠度 ； 节流损失 分类号 ： ６ ３ ． ７ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ １ － ５ ８ ８ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ － ０ ２ ５ ５ － ０ ３
ｏ ｖ ｅ ｒ ｌ ａ ｐ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗｓ ｔ ｈ ａ ｔ ：ｗ ｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｕ ｒ ｂ ｉ ｎ ｅ ｕｎ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｌ ｏ ｗ ｅ ｒ ｔ ｈ ａ ｎ ８ ０ ％ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｘ ｉ ｍｕ ｍ ｌ ｏ ａ ｄ， ｔ ｈ ｅ
第５ ５卷 第 ４期
２ ０ １ ３年 ８月
汽
轮
机
技
术
Ｖ０ 】 ． ５５ Ｎｏ ． ４ Ａｕ ｇ ． ２ ０１ ３
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汽轮 机 调 节 汽 门重 叠 度 与节 流损 失 之 间关 系 的计 算 分 析
李 勇 ， 单 丽清 ， 徐世 明 ， 曹丽华
600MW超临界机组中低负荷优化分析
600MW超临界机组中低负荷优化分析为提高机组性能，进一步降低机组中低负荷运行时的供电煤耗，某电厂对1号机组进行中低负荷经济性运行的优化分析。
文章主要对汽轮机配汽方式进行优化研究，提高机组中低负荷运行经济性，具有明显节能效果。
标签：汽轮机；优化；顺序阀；经济性1 概述某电厂1号机组汽轮机为东方汽轮机厂制造的超临界、一次中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机，机组型号为N600-24.2/566/566。
1号汽轮机调门配汽曲线当前采用全电调控制的复合配汽方式，该配汽方式在启动和低负荷阶段采用节流配汽方式运行，在高负荷下过渡到喷嘴配汽方式运行。
由于机组参与调峰频繁，运行峰谷差较大，造成机组在低负荷时的节流损失较大，经济性较差。
为适应电网调峰和提高机组经济性，进一步降低机组中低负荷运行时的供电煤耗，有必要对其配汽方式进行优化。
2 汽轮机配汽优化分析2.1 高压调节阀开启顺序1号汽轮机具有4个高压调节阀，分别与4个喷嘴组相对应，喷嘴组1、3安装于上半缸，喷嘴组2、4安装于下半缸，在充分考虑汽轮机启、停及运行的安全性与经济性的基础上，结合已投运机组的运行经验，确定本机组顺序阀下的阀门开启顺序为：CV1&CV3→CV4→CV2，即CV1和CV3同时先开，接着开CV4，最后开CV2。
2.2 阀门重叠度采用喷嘴调节时，多个调节阀依次开启，在前一阀门尚未全开时，下一阀门便提前打开。
我们将后阀开启时，前阀通流量占其最大通流量的百分比定义为阀门重叠度。
阀门重叠度的设置对汽轮机的调节特性和经济性均有一定影响。
重叠度小，总流量特性线性度较好，但阀门节流损失大，经济性较低；反之重叠度大，总流量特性线性度较差，但阀门节流损失小，经济性较好。
因此，1号汽轮机顺序阀运行模式下阀门的流量重叠度取95%。
2.3 调门配汽曲线在阀序优化和重叠度的基础上，并考虑机组振动等安全因素，得到优化后的配汽曲线见图1。
3 阀序切换试验及结果分析3.1 阀序切换分别在300MW、400MW工况下，1号机采用CCS模式进行了阀序切换试验，并试验了中停和回切功能，各负荷点阀序切换过程正常。
某发电厂600MW机组阀门管理优化改造结果分析报告
XX第三发电厂600MW机组阀门管理优化改造结果分析报告编写：审核：批准：XX工业大学20 年月日一.阀门管理优化改造的背景XX第三发电有限责任公司4#机为XX汽轮机厂生产的600MW汽轮机，该机组在多阀调节（喷嘴调节）变负荷运行中，发现2#瓦和推力瓦的瓦温会明显升高，严重影响机组的安全运行，因而无法投入多阀调节，只能采用单阀调节（节流调节），从而导致调节阀节流损失大，严重影响经济性，因此迫切需要寻求故障产生的原因，解决故障。
我们提出对#4机进行配汽方式改造，以减小甚Array至消除调节级在部分进汽时产生的水平方向汽流分力，从而排除2#瓦瓦温高的故障，具体实施方案如下：从机理分析可知，非对称进汽导致了配汽剩余汽流力的产生，因此为了消除此力应采用完全对角进汽的方式，这有单阀与双阀两种选择方案。
目前机组运行于单阀方式，该方式虽然消除了剩余汽流力，但是节流损失太大，经济性很差。
所以我们采用的首选方案是双阀对称进汽的方案（以下称为方案A），方案A虽然在高负荷区域调节级效率比顺序阀方案会略有下降（图3），但是方案A可以使汽流力互相抵消为零。
另外由于原设计的顺序阀方案无法投入实际运行，所以方案A与目前运行中实际采用的单阀方案相比，在各种负荷下的调节级的平均效率是提高的，大约会从30%提高到45%，经济性可观。
所以兼顾机组安全性和经济性，方案A是首选进汽方案，从而确定方案A的进汽顺序为：#1、#4→#2、#3。
除此之外，为了进一步降低节流损失，提高调节级的效率，我们也给出另外一种顺序阀方案（以下称为方案B）作为备选方案。
方案B的进汽顺序为：#1、#4→#2→#3。
由于方案B最先开的两阀处于对角位置，所以剩余汽流力会比原设计的顺序阀方案降低很多，同时也保持了顺序阀方案调节级效率高的优势。
方案A、B相比较，A具有更高的安全性，而B具有更高的经济性，为得到更高的经济性，最后在现场采用的是方案B。
为了比较阀门改造前后的机组的经济性和安全性，共进行了两次实验，分别为：改造前：2003年1月21日大修完成后进行的一次从单阀切换到原顺序阀的一次实验；改造后：2003年8月16日进行了改造后的顺序阀实验。
汽轮机调门系统的重叠度与节流损失
汽轮机调门系统的重叠度与节流损失摘要：为了提高汽轮机组在高负荷区段的整体经济性，我们可以优化并调整汽轮机调门系统。
一般情况下，经过改进，汽轮机组的调门调节性能可以得到很明显的改善，同样也能提高相应的经济性。
本文就针对汽轮机调门系统的重叠度与节流损失方面进行了深入的分析研究，以供同仁参考。
关键词：汽轮机；调门系统；重叠度；节流损失随着厂网分开改革的进行，我国的电力市场竞争越来越激烈，同时电网调度的要求也越来越高，因此都对机组进行了升级改造，汽轮机的调门控制也不断升级。
经过改造，高压调门主要有两种运行状态，即喷嘴调节与节流调节，当然这两种方式可以依据机组的运行需要进行转换。
目前我国多采用大容量汽轮机，这些汽轮机有些采用喷嘴调节方式，采用喷嘴调节方式进行调节时，多个调节汽阀进行依次开启，此时流入汽轮机的蒸汽流量是各个阀门流量的总和。
因此可以得出，汽轮机阀门的联合特性与阀门开启的次序和开启的重叠度有密切的关系。
一、汽轮机调门重叠度的优化与调整1、调门重叠度的作用调门重叠度能够影响调节特性，汽轮机在运行时多个调门依次开启，如果先开启前阀，而后阀在前阀全部开启后才开启，此时根据各个阀门的特性可以推断出多个阀门的升程与流量的关系呈波形曲线，而很显然这与调节系统的静态特性曲线是不相符的，因此为了平滑配汽机构的特性曲线，在机组运行时一定要设置重叠度。
此外，调门重叠度还能影响机组的经济性，一般情况下，当前一阀门开度还比较小的时候，就已经开启了后一阀门，这样调门的重叠度较大，就会加大节流的作用，此时节流损失变大，对机组的经济性影响也最大。
当调门重叠度较小或者没有重叠度的时候，此时的机组节流损失较小，能提高机组的经济性，但是同样的会影响机组的调节特性。
2、最佳重叠度的确定方法一般情况下可以通过作图法确定阀门合理的流量特性曲线。
在机组大修时都会对阀门进行行程的调整以及密封面的研磨，因为直接采用机组出厂时制定的特性曲线会产生很大的偏差，不能调整机组的负荷，因此在机组大修后都要重新测定阀门的升程流量特性。
600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究
600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究1. 引言1.1 背景介绍随着能源需求的不断增长，汽轮机作为热电联产系统中不可或缺的设备，在能源生产中扮演着重要角色。
600MW汽轮机是目前大型燃气火电厂常用的型号，其性能以及稳定运行对电力系统的可靠性和安全性有着重要影响。
高压调节气阀作为汽轮机调节系统中的关键部件,对整个汽轮机系统的正常运行起着至关重要的作用。
在实际运行中，600MW汽轮机高压调节气阀可能出现各种故障，如泄漏、堵塞、失效等，这些故障一旦发生可能导致汽轮机性能下降甚至损坏设备，严重影响发电厂的安全稳定运行。
对高压调节气阀的典型故障及排除策略进行研究具有重要的实际意义。
本文旨在通过对600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略的研究，探讨故障排除策略、预防措施以及维护建议，为提高汽轮机的安全稳定运行提供参考。
希望通过本文的研究，能够为相关领域的工程技术人员提供实用的指导，促进汽轮机系统的长期有效运行。
1.2 研究目的本文旨在探讨600MW汽轮机高压调节气阀的典型故障及应对策略，旨在帮助工程技术人员更好地理解高压调节气阀的功能与作用，掌握常见故障的排除方法，并提出预防及维护建议以降低故障发生率。
通过对典型案例的分析，可以更加深入地了解高压调节气阀在运行中可能出现的问题及解决方案。
本研究旨在为相关领域的工程师提供实用的参考指导，促进该领域技术的进步与发展。
1.3 研究意义研究高压调节气阀在600MW汽轮机中的典型故障及相应应对策略，对于提高汽轮机的安全性和稳定性具有重要意义。
汽轮机在发电厂中扮演着至关重要的角色，其正常运行直接关系到整个电厂的运行效率和电能稳定供应。
高压调节气阀作为汽轮机中至关重要的部件，其故障问题往往会导致整个系统的不稳定运行，甚至可能造成严重事故。
研究其典型故障及应对策略可以帮助工程师及时发现并解决问题，提高汽轮机的可靠性和安全性。
随着能源需求的不断增加和电力行业的快速发展，汽轮机作为主要的发电设备，正承担着越来越重要的任务。
超临界600MW机组汽轮机汽流激振综合治理
超临界600MW机组汽轮机汽流激振综合治理摘要本文针对广东粤电靖海发电有限公司#1机组汽轮机气流激振问题，采用高调阀流量特性试验、阀序优化试验、重叠度优化试验以及相关控制逻辑修改等方法。
实验结果表明：CV3、CV4在一定开度下存在导气管晃动、撞击声明显的特点。
主要通过阀序优化的方法对其进行综合治理，解决了自投产以来长期存在的气流激振问题，并提高了配汽方式经济性和滑压运行经济性。
关键词超超临界；气流激振；阀序优化；流量特性试验广东粤电靖海发电有限公司#1汽轮机配汽方式为东汽引进日立原型机的复合配汽方式，复合配汽方式在机组启动和低负荷阶段采用节流配汽方式运行，在高负荷下过渡到喷嘴配汽方式运行。
近年来，两台机组全年利用小时数呈现逐年降低的趋势，机组频繁参与调峰，且调峰深度逐步深入，机组长年在中、低负荷区间运行。
复合配汽方式调节方式比较适用于带基本负荷，在中、低负荷工况下高调门节流损失大，运行经济性差。
此外，#1汽轮机自投产以来汽流激振问题突出[2]，历次检修期间，相继采用增加阻尼器、调整汽封间隙、降低轴承标高等手段，亦未能从根本上解决该机的汽流激振问题[1]（CV4处于长期限位状态）。
1设备概况#1汽轮机为东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的超临界压力、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机，型号为： N600-24.2/566/566，最大连续出力为670MW，额定出力为600 MW。
机组采用复合变压运行方式，汽轮机具有八级非调整回热抽汽，汽轮机的额定转速为3000转/分。
汽机高、中压为合缸对称布置，两低压缸对称布置。
通流级数42级：高压缸1个冲动式的调节级，7个冲动式高压级，中压缸为6个冲动式中压级，低压缸为2×2×7个压力级。
主蒸汽经左右两侧汽轮机主汽阀后进入到四个高压调节阀，经过四根导管进入汽轮机喷嘴组膨胀做功。
再热蒸汽经汽轮机左右侧中压联合汽阀后分为两路进入汽轮机中压缸做功。
600MW汽轮机的阀门管理与调节级特性
600MW汽轮机的阀门管理与调节级特性摘要:随着我国经济的发展，对能源的需求也越来越多，汽轮机是重要的电力生产设备，对于能源的供应很是重要。
但是汽轮机受到它自身的构造，以及周遭运行环境复杂等影响，会出现故障，因此加强工业汽轮机在线监测，对汽轮机的状态进行故障诊断是有关人员必须重视的问题。
文章对600MW汽轮机的阀门管理与调节级特性进行了研究分析，以供参考。
关键词：600MW汽轮机；阀门管理；调节级特性1前言汽轮机调节阀流量特性是指汽轮机进汽调节阀开度与通过调节阀的蒸汽流量之间的关系。
在生产过程中，汽轮机长期运行或调节阀解体检修后，调节阀的流量特性将发生改变，在机组自动发电控制（AGC）变负荷和一次调频时，可能出现负荷突变而调节缓慢，或者导致汽轮机转子系统剧烈振荡，严重影响机组运行的安全性和稳定性。
准确获取汽轮机调节阀的实际流量特性，使汽轮机调节阀总阀位与总流量呈线性关系，从而实现机组的精确控制与优化运行，是汽轮机控制的重要环节。
2 600MW汽轮机的阀门管理与调节级特性2.1有阀后压力测点机组2.1.1迭代计算汽轮机调节级各阀门的流量可以由通过其喷嘴组的流量确定对于有阀后压力（即喷嘴前压力*0p）测点的机组，从稳态工况数据库中筛选出单个阀门全开度范围下的运行数据，通过迭代计算求出喷嘴后压力，进而得出喷嘴组压比和彭台门系数，最后根据公式可以求出通过单个阀门的流量。
调节级的喷嘴组压比始终低于动叶压比，如果喷嘴组处于亚临界状态，则动叶一定处于亚临界状态。
2.1.2仿真优化通过迭代计算求出调节级各个阀门全开度范围下的流量后，对流量结果进行标幺化处理，得到各个阀门的流量-开度关系曲线。
由于关系曲线包含的工况数据点较多，为后续仿真的阀门流量特性函数的确定造成了困难，运用k-means聚类算法对流量-开度关系曲线进行拟合，拟合出各个阀门的流量特性函数。
采用MATLAB软件中的仿真软件Simulink搭建阀门管理模块，对汽轮机DEH阀门管理过程进行模拟仿真。
600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究
600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究【摘要】本文旨在研究600MW汽轮机高压调节气阀的典型故障及应对策略。
首先介绍了高压调节气阀的作用，然后详细分析了600MW汽轮机高压调节气阀的典型故障和故障原因。
接着提出了应对策略和预防措施，包括定期检查和维护等措施。
最后总结研究成果，并展望未来的研究方向，希望为汽轮机高压调节气阀故障处理提供参考。
通过本文的研究，可以有效提高600MW汽轮机的运行效率和安全性，降低维护成本，具有一定的实用价值和研究意义。
【关键词】600MW汽轮机、高压调节气阀、典型故障、故障分析、应对策略、预防措施、研究成果、未来展望1. 引言1.1 研究背景研究背景：随着现代工业的发展和需求不断增长，大型汽轮机在发电厂中扮演着至关重要的角色。
而作为汽轮机控制系统中的重要组成部分，高压调节气阀在维护汽轮机稳定运行、提高发电效率等方面起着至关重要的作用。
由于长时间的运行和外界因素的影响，高压调节气阀往往会出现各种故障，严重影响汽轮机的正常运行。
研究600MW汽轮机高压调节气阀的典型故障及相应的应对策略显得尤为重要。
目前，关于600MW汽轮机高压调节气阀故障的研究仍然相对不足。
鉴于此，本研究将通过对高压调节气阀的作用、600MW汽轮机高压调节气阀的典型故障进行分析，探讨应对策略并提出相应的预防措施，以期为提高汽轮机设备的可靠性和稳定性提供有益的参考和建议。
通过深入研究和分析，有望为相关领域的技术工作者提供实用的参考和指导，推动汽轮机领域的发展和进步。
1.2 研究目的研究目的是为了深入分析600MW汽轮机高压调节气阀的典型故障及相关故障分析，探讨针对这些故障的有效应对策略和预防措施。
通过研究，旨在提高汽轮机设备的可靠性和运行效率，减少故障发生对生产造成的影响，保障电力系统的安全稳定运行。
通过对高压调节气阀的故障特点和原因进行研究分析，为今后进行更精确的故障诊断和维修提供参考依据，促进电力行业设备维护管理水平的提升，提高设备的利用率和经济效益。
600mw亚临界汽轮机高压调速汽门重叠度试验研究
100研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2020.04 (下)在国家节能减排要求后，集团公司为了提高竞争力，加大了节能降耗工作力度，定期对所属各厂经济经济性评价工作，由系统内专家对所属分子公司各发电厂生产情况进行设备评估，查找问题，2013年，经评提出高调门流量特性重叠度偏低，提出3号机组2、3号高调门开度在40%时，4号调门即开始开启，4号调门开度40%时，1号调门开启。
估算阀门重叠度在40%左右。
为了减少调门节流损失，对两台机组高调门进行了流量特性试验。
对采用喷嘴调节的汽轮机来说，一般都安装几只调速汽门，并规定了调速汽门一定的开启顺序，且让前一只调速汽门尚未全开时，后一只调速汽门就提前开启，这一提前开启量，就称为调速汽门的重叠度。
速汽门重叠度的大小直接影响着配汽机构的静态特性，调速汽门重叠度选择不当，将会造成静态特性曲线局部不合理。
如重叠度太小，使配汽机构特性曲线过于曲不是光滑和连续的，造成调节系统调整负荷时，负荷变化不均匀，使油动机升程变大，调速系统速度变动率增加，它将引起过分的动态超速。
如调速汽门重叠度太大不但会使节流损失增加，而且会使局部速度变动率变小，使静态特性曲线斜率变小，或出现水平段，造成负荷摆动或滑坡，这是不允许的。
汽轮机采用DEH 控制，DEH 系统提供阀门管理，阀门分为单阀/顺序阀两种运行方式。
在单阀方式下，高调门保持相同开度，汽轮机全周进汽，有利于汽轮机本体均匀受力受热，但低负荷时节流严重，经济性差。
在顺序阀的方式下，高调门按照一定的顺序开启，如600MW 亚临界汽轮机高压调速汽门重叠度试验研究刘中华 （天津蓝巢电力检修有限公司，天津 300380）摘要：对于采取喷嘴调节的汽轮机，一般都安装对称布置的几个调速汽门。
在进行进汽调节时，各阀门按照一定的顺序启闭，其重叠度对机组经济性、安全性影响很大，本文介绍了怎样测取调速汽门重叠度、重叠度怎么选取、重叠度对机组的影响。
600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究
600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究1. 引言1.1 研究背景600MW汽轮机是目前燃煤火力发电厂中常见的主要发电设备之一，在电力生产中扮演着至关重要的角色。
而汽轮机的高压调节气阀作为其关键组成部分，对汽轮机的运行稳定性和效率起着至关重要的作用。
由于工作环境恶劣、工作负荷重、长时间运行等原因，600MW 汽轮机高压调节气阀常常面临各种故障问题，如泄漏、堵塞、失灵等，直接影响着汽轮机的正常运行和发电效率。
针对600MW汽轮机高压调节气阀存在的故障问题，需要深入研究其典型故障及相应的诊断、处理策略，以保障汽轮机的安全稳定运行。
本文旨在通过对600MW汽轮机高压调节气阀典型故障的分析研究，探讨故障的诊断策略、处理方法和预防措施，为进一步提高汽轮机运行效率、降低故障率、确保电力生产安全和稳定提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨600MW汽轮机高压调节气阀的典型故障及解决策略，提高设备的可靠性和安全性。
通过对高压调节气阀功能及原理的详细分析，结合实际操作经验，探讨故障产生的原因和影响，制定相应的故障诊断策略，为故障处理提供依据。
通过总结故障处理方法和预防措施，为未来类似问题的预防和处理提供参考意见。
本研究旨在为600MW汽轮机高压调节气阀的运行和维护提供科学的指导，减少故障对生产和设备造成的损失，提高设备运行的效率和稳定性。
1.3 研究意义高压调节气阀作为600MW汽轮机的重要组成部分，在保障汽轮机安全稳定运行过程中起着至关重要的作用。
通过对600MW汽轮机高压调节气阀的典型故障进行研究，可以深入了解其故障机理及影响因素，有助于提高对故障的诊断和处理水平，及时有效地恢复汽轮机的正常运行状态，避免因故障带来的不必要损失和影响。
通过研究故障预防措施，可以有效地减少高压调节气阀的故障发生率，提升汽轮机的可靠性和稳定性，确保汽轮机在长期运行中高效平稳地工作。
本研究对于提升600MW汽轮机运行效率、延长设备寿命、降低运行成本具有重要的理论和实践意义。
汽轮机调门重叠度的优化及调整.doc
1汽机调门重叠度简介定义：采用喷嘴调节时，多个调节汽门依次开启，在前一个调门尚未全开时，后一调门便提前打开。
当前一个调门全部打时，下一调门提前开启的量称为阀门的重叠度。
目的：设置重叠度的目的是为了使汽机控制指令与蒸汽流量成线性关系，保证机组良好的调节特性，有利于机组滑参数运行。
作用：a）影响调节特性：多个调门依次开启，若后阀在前阀全部开启后才开启，那么根据单个阀门的特性可以推断出多个阀门的升程与流量的关系呈波形曲线，显然这是不符合调节系统静态特性曲线的，为了使配汽机构特性曲线比较平滑，一定要设置重叠度。
b）影响机组的经济性：重叠度过大，即前一阀门开度较小时，后一阀门就已开启，会加大节流作用，此时节流损失变大，对机组的经济性影响也最大。
重叠度较小或无重叠度时，节流损失最小，能提高机组经济性，但影响调节特性。
特性：下面图 1 和图 2 分别为单阀和多阀联合的升程流量特性：说明：a）图 1 为典型的单阀升程流量特性曲线，对于单一调门，这种特性曲线是一定的，可以通过试验方法得出。
b）从图 1 我们可以看出在阀门开度50％左右，出现拐点，特性逐步开始呈非线性。
c）从图 1 可以得出阀门的有效升程，数值在70％左右，此后阀门再开大，流量增加较少。
说明：a）多个阀门的联合特性就只取决于阀门开启的重叠度。
b）图 2 中的曲线Ⅰ选择的重叠度过小，即前一阀开度很大后才开后一阀，系统在调节时会生产较大的波动，在后一阀门将开启时，会发生调门大幅窜动的情况。
c）图2 中的曲线Ⅱ选择了合理的重叠度，阀门联合升程流量特性波动小，系统调节性能基本呈线性，稳定性最好。
d）图 2 中的曲线Ⅲ选择的重叠度过大，除前面所讨论的会使经济性下降外，还会破坏升程流量特性的线性度，会使两个阀门重叠部分的流量增长过快，产生局部不等率变动，当汽机在该功率下运行时，有可能出现晃动。
2重视调门升程流量特性的变化阀门重叠度有两种表述：行程重叠度和压力重叠度。
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摘 要： 针 对 汽 轮 机 组 流 量 特 性存 在 的 问题 ， 对汽轮 机喷嘴配 汽方式下 阀门重叠度 的影响进行 了研究 。
通 过 理 论 计 算 与仿 真 实 验相 结 合 的方 法 ， 确定某 ６ ０ ０ Ｍｗ 汽轮 机 组 给定 重 叠 度 下 阀门 联 合 流量 特性 ， 分 析 了 重 叠 度 对 调 节 级 效 率 及 级后 压 力 的影 响 ， 探 讨 了调 节 阀重 叠 度 的合 理 选 取 ， 并 针 对 定 压 运 行 方 式 提 出一 种 调
ｏｆ ａ ６ ００ Ｍ Ｗ ｓ ｔ ｅ ａｍ ｔ ｕ ｒ ｂ ｉ ｎｅ ｕ ｎｉ ｔ ｗｅｒ ｅ ｏｂｔ ａ ｉ ｎｅ ｄ ｕｎ ｄｅ ｒ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ ｖａ ｌ ｖｅ ｏｖ ｅ ｒ ｌ ａ ｐｐｉ ｎ ｇ ｄ ｅｇ ｒ ｅ ｅ ｂ ｙ ｔ ｈｅ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏｄ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｏｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｉ ｎ ｃ ｏｍ ｂｉ ｎａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ｓ ｉ ｍ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｔ ｅ ｓ ｔ ，ａｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎｆ ｌ ｕｅ ｎｃ ｅ ｏ ｆ ｖａ ｌ ｖｅ ｏ ｖｅ ｒ ｌ ａ ｐｐｉ ｎｇ ｄ ｅ ｇｒ ｅ ｅ ｏｎ
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节 级 效 率 快 速 建模 方法 ， 为 喷 嘴 配 汽方 式 汽 轮 机 组 运 行 优 化 提 供 指 导 。 关键词 ： 汽轮机 ； 调 节 阀 ；重叠 度 ；流 量 特 性 ；阀点 ； 调节级效率 ； 运 行 方 式
中 图分 类 号 ： ＴＫ ２ ６ ３ ． ７ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： ｉ ６ ７ １ ０ ８ ６ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ３ ８ ２ — ０ ４
第 ２ ７卷 第 ６期
２ ０ １ ３年 １ １ 月
发 电 旋 务
Ｐ ＯＷ ＥＲ ＥＱＵＩ Ｐ Ｍ ＥＮＴ
Ｖｏ ｌ ＿ ２ ７，Ｎｏ ． ６
ＮＯ Ｖ ．２ ０１ ３
６ ０ ０ Ｍ Ｗ 汽 轮 机 喷 嘴 配 汽 方 式 下 阀 门重 叠 度 影 响 的 研 究
马 琳， 胥 建 群 （ 东 南 大 学 能 源 热 转 换 及 其 过 程 测 控 教 育 部 重 点 实 验 室 ，南 京 ２ １ ０ ０ ９ ６ ）