《公路桥梁加固设计规范》宣贯及技术培训讲座-PPT精选文档
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《公路桥梁加固技术规范》
设 计 内 容
Ι.总则及基本规定
二. 3 基本规定 3.2 基本假定： 3.2.1 分阶段受力 加固时结构的载荷仍由原结构承担。加固后的组合 截面承担后续载荷 1） 原构件验算荷载：自重、恒载（未卸除的桥梁 恒重）、新增构件恒重（由原构件承担的恒重）称为一 期荷载。进行施工验算时还应计入施工荷载及施工中的 温度效应及混凝土收缩、徐变等； 2） 原构件截面验算：应计入荷载安全系数，考虑 原构件的损伤折减，依次进行施工阶段验算；
《公路桥梁加固技术规范》
Ⅱ 、构件加固方法
5.2.3 受弯构件承载力极限状态，是指材料的应力用 到设计强度 f cd 或 f s d 值。此时的应变提升很快，应力增幅 停滞或缓慢，因而受压区混凝土应力可以等效为矩形。 此时的结构截面应力不再成直线分布，也不符合平 截面假定。因而 s 2 不能按平截而假定求得！ 因为钢筋混凝土结构按平衡设计或低筋设计时，承 s 2 的求得采用原结构受拉 载能力均由钢筋控制。因而， 钢筋达到设计值 f sd 1 来控制，即：
《公路桥梁加固技术规范》
设 计 内 容
Ι.总则及基本规定
3）组合截验算荷载： 含自重在内的恒载（扣除一期荷载），作用在桥上 的可变荷载称为二期荷载，并计入附加荷载的组合值。 4）组合截面验算： 截面几何性质按不同材料的组合截面计。受损的原 构件应适当弱化处理。 因而，原构件承担一期及二期荷载的分配值，组合 构件的新增材料只承担二期荷载的分配值。
ห้องสมุดไป่ตู้
h 02
Ⅱ 、构件加固方法
如果要提高加固构件承载力
h 02
增 大 截 面 加 固 法
1 2 3 4
增大 h 02，即新增钢筋离开中性轴较远 减小 s 1 ，卸载加固（ M
d 1 减小）；
；
加大新增钢筋面积，在应变一定的情况下提 高承拉力 ；
《公路桥梁加固设计规范》
宣贯及技术培训讲座
《公路桥梁加固技术规范》
《公路桥梁加固设计规范》 《公路桥梁加固施工技术规范》 宣贯及技术培训
1
总则及基本规定
2 3 4 5 6
内 容 提 要
7
增大截面加固法
粘贴钢板加固法
粘贴纤维复合材料加固法
体外预应力加固法
改变结构体系加固法
桥梁加固 、桥梁维修
《公路桥梁加固技术规范》
《公路桥梁加固技术规范》
Ⅱ 、构件加固方法
5
设 计 内 容
增大截面加固法 粘贴钢板加固法 粘贴纤维复合材料加固法 体外预应力加固法
改变体系加固法
构 件 加 固 方 法
6 7 8
9
《公路桥梁加固技术规范》
Ⅱ 、构件加固方法
Ⅱ 构件加固方法 一．5 增大截面加固法 5.2.1 ①必须采用当前结构现场实测强度。在承载力 检测时给以确定。 ② 实测结构混凝土标准强度不宜过低。因为加 固后的构件承载力是依原构件混凝土及钢筋达到设计值 确定，该值过低时，加固后的承载力难以提高而满足要 求，加固则失去了意义。 5.1.3 核心是结合面必须牢靠而无相对错动。否则不 可能共同受力，使计算模式变异，不能正确反映受力特 征。
《公路桥梁加固技术规范》
Ι.总则及基本规定
3.2.5 加固后的承载能力是依原构件中混凝土或钢筋 达到其设计值控制使用。 受拉区增大截面、贴钢板、贴碳纤维等，其材料的 使用率一般受原构件受拉钢筋的 控制，不可能充分 f sd 发挥其能力。因而，多贴只会降低其使用率，对承载 力的提高无益。 在受压区增高混凝土加固时，则考虑到混凝土的塑 性发展，中性轴的上移，新增混凝土的抗压能力的提 高，按分阶段受力计算承载力影响不会太大。 抗剪加固新增材料后，设计亦应考虑分阶段受力的 特点。
增 大 截 面 加 固 法
《公路桥梁加固技术规范》
Ⅱ 、构件加固方法
增 大 截 面 加 固 法
5.2.2 仅在受压区加厚混凝土加固时，原构件即是受压 区进入塑性阶段，由于混凝土应变发展很快，其压应力 会迅速由新加混凝土承担，加上中性轴的移动，原构件 受压边处于卸载状态。因而可以按《JTG D62-2019》第 8.1节进行。 但是，考虑结合面的混凝土收缩差时，应计入混凝 土的徐变影响，加厚层内按构造应配置钢筋，特别注意 配置结合面上的抗剪钢筋。
《公路桥梁加固技术规范》
f cs d
Ι.总则及基本规定
3.2.2 应变值符合平截面假定 结构处于材料的弹性阶段，截面应变应符合虎克定 理，视弹性模量E为常量。如果承载力达到极限状态时， 材料则进入弹塑性阶段，材料的弹性模量E成为变量，平 截面假定失效。 3.2.3与3.2.4 是以原结构的混凝土或钢筋强度达到其设计强度值 f c d '、f s d 来控制其极限承载能力。此时混凝土的极限应变 值可以取到 c u =0.0033。即受压区应力图式成矩形。如 果原结构材料的应力使用过高，会使原结构遭达到破坏 ，由组合截面新增材料需承受全部外载时，则有必要考 虑加固的经济性。
新增钢筋比原构件钢筋滞后一期载荷 s 1，同步增 长使原构件钢筋应力先达到设计值。如果原构件钢筋 应变继续增加，虽然其应力停止增大，但存在着拉断 的可能。 h 02 新增钢筋的应力虽则有所放大 h 01 ，但随着 s 1 的值增大在减小，一般很难达到设计值 f sd 2 。
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Ι.总则及基本规定
一．1 总则： 原 则——安全适用；技术可靠，经久耐用； 经济合理；保护环境。 目 的——恢复使用功能；提高承载力； 增强安全耐久性；适应地震性能。 决 策——依病害程度及使用功能要求，在检测， 评定的基础上，进行社会、经济、技术比较。 社会性：具有时代标志，列入文物、 地域象征等； 经济性：加固投入资金/加固后使用年限； 技术性：加固设计及施工的可靠性， 技术难度及实现的程度；
增 大 截 面 加 固 法
2 x s h o 2 2 E 2 ( f ) s 2 s d 1 s 1 2 x h v 1 1 E s 1
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Ⅱ 、构件加固方法
增 大 截 面 加 固 法
2 x s h o 2 2 E 2 ( f ) s 2 s d 1 s 1 2 x h v 1 1 E s 1
设 计 内 容
Ι.总则及基本规定
二. 3 基本规定 3.2 基本假定： 3.2.1 分阶段受力 加固时结构的载荷仍由原结构承担。加固后的组合 截面承担后续载荷 1） 原构件验算荷载：自重、恒载（未卸除的桥梁 恒重）、新增构件恒重（由原构件承担的恒重）称为一 期荷载。进行施工验算时还应计入施工荷载及施工中的 温度效应及混凝土收缩、徐变等； 2） 原构件截面验算：应计入荷载安全系数，考虑 原构件的损伤折减，依次进行施工阶段验算；
《公路桥梁加固技术规范》
Ⅱ 、构件加固方法
5.2.3 受弯构件承载力极限状态，是指材料的应力用 到设计强度 f cd 或 f s d 值。此时的应变提升很快，应力增幅 停滞或缓慢，因而受压区混凝土应力可以等效为矩形。 此时的结构截面应力不再成直线分布，也不符合平 截面假定。因而 s 2 不能按平截而假定求得！ 因为钢筋混凝土结构按平衡设计或低筋设计时，承 s 2 的求得采用原结构受拉 载能力均由钢筋控制。因而， 钢筋达到设计值 f sd 1 来控制，即：
《公路桥梁加固技术规范》
设 计 内 容
Ι.总则及基本规定
3）组合截验算荷载： 含自重在内的恒载（扣除一期荷载），作用在桥上 的可变荷载称为二期荷载，并计入附加荷载的组合值。 4）组合截面验算： 截面几何性质按不同材料的组合截面计。受损的原 构件应适当弱化处理。 因而，原构件承担一期及二期荷载的分配值，组合 构件的新增材料只承担二期荷载的分配值。
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Ⅱ 、构件加固方法
如果要提高加固构件承载力
h 02
增 大 截 面 加 固 法
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增大 h 02，即新增钢筋离开中性轴较远 减小 s 1 ，卸载加固（ M
d 1 减小）；
；
加大新增钢筋面积，在应变一定的情况下提 高承拉力 ；
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总则及基本规定
2 3 4 5 6
内 容 提 要
7
增大截面加固法
粘贴钢板加固法
粘贴纤维复合材料加固法
体外预应力加固法
改变结构体系加固法
桥梁加固 、桥梁维修
《公路桥梁加固技术规范》
《公路桥梁加固技术规范》
Ⅱ 、构件加固方法
5
设 计 内 容
增大截面加固法 粘贴钢板加固法 粘贴纤维复合材料加固法 体外预应力加固法
改变体系加固法
构 件 加 固 方 法
6 7 8
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《公路桥梁加固技术规范》
Ⅱ 、构件加固方法
Ⅱ 构件加固方法 一．5 增大截面加固法 5.2.1 ①必须采用当前结构现场实测强度。在承载力 检测时给以确定。 ② 实测结构混凝土标准强度不宜过低。因为加 固后的构件承载力是依原构件混凝土及钢筋达到设计值 确定，该值过低时，加固后的承载力难以提高而满足要 求，加固则失去了意义。 5.1.3 核心是结合面必须牢靠而无相对错动。否则不 可能共同受力，使计算模式变异，不能正确反映受力特 征。
《公路桥梁加固技术规范》
Ι.总则及基本规定
3.2.5 加固后的承载能力是依原构件中混凝土或钢筋 达到其设计值控制使用。 受拉区增大截面、贴钢板、贴碳纤维等，其材料的 使用率一般受原构件受拉钢筋的 控制，不可能充分 f sd 发挥其能力。因而，多贴只会降低其使用率，对承载 力的提高无益。 在受压区增高混凝土加固时，则考虑到混凝土的塑 性发展，中性轴的上移，新增混凝土的抗压能力的提 高，按分阶段受力计算承载力影响不会太大。 抗剪加固新增材料后，设计亦应考虑分阶段受力的 特点。
增 大 截 面 加 固 法
《公路桥梁加固技术规范》
Ⅱ 、构件加固方法
增 大 截 面 加 固 法
5.2.2 仅在受压区加厚混凝土加固时，原构件即是受压 区进入塑性阶段，由于混凝土应变发展很快，其压应力 会迅速由新加混凝土承担，加上中性轴的移动，原构件 受压边处于卸载状态。因而可以按《JTG D62-2019》第 8.1节进行。 但是，考虑结合面的混凝土收缩差时，应计入混凝 土的徐变影响，加厚层内按构造应配置钢筋，特别注意 配置结合面上的抗剪钢筋。
《公路桥梁加固技术规范》
f cs d
Ι.总则及基本规定
3.2.2 应变值符合平截面假定 结构处于材料的弹性阶段，截面应变应符合虎克定 理，视弹性模量E为常量。如果承载力达到极限状态时， 材料则进入弹塑性阶段，材料的弹性模量E成为变量，平 截面假定失效。 3.2.3与3.2.4 是以原结构的混凝土或钢筋强度达到其设计强度值 f c d '、f s d 来控制其极限承载能力。此时混凝土的极限应变 值可以取到 c u =0.0033。即受压区应力图式成矩形。如 果原结构材料的应力使用过高，会使原结构遭达到破坏 ，由组合截面新增材料需承受全部外载时，则有必要考 虑加固的经济性。
新增钢筋比原构件钢筋滞后一期载荷 s 1，同步增 长使原构件钢筋应力先达到设计值。如果原构件钢筋 应变继续增加，虽然其应力停止增大，但存在着拉断 的可能。 h 02 新增钢筋的应力虽则有所放大 h 01 ，但随着 s 1 的值增大在减小，一般很难达到设计值 f sd 2 。
《公路桥梁加固技术规范》
Ι.总则及基本规定
一．1 总则： 原 则——安全适用；技术可靠，经久耐用； 经济合理；保护环境。 目 的——恢复使用功能；提高承载力； 增强安全耐久性；适应地震性能。 决 策——依病害程度及使用功能要求，在检测， 评定的基础上，进行社会、经济、技术比较。 社会性：具有时代标志，列入文物、 地域象征等； 经济性：加固投入资金/加固后使用年限； 技术性：加固设计及施工的可靠性， 技术难度及实现的程度；
增 大 截 面 加 固 法
2 x s h o 2 2 E 2 ( f ) s 2 s d 1 s 1 2 x h v 1 1 E s 1
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Ⅱ 、构件加固方法
增 大 截 面 加 固 法
2 x s h o 2 2 E 2 ( f ) s 2 s d 1 s 1 2 x h v 1 1 E s 1