宣贯资料-(JTG 3362-2018)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习ppt
土木工程师-专业知识(道路工程)-桥梁工程-桥梁的构造与设计
土木工程师-专业知识（道路工程）-桥梁工程-桥梁的构造与设计[单选题]1.四边支承的板，按双向板计算时，长边长度与短边长度之比小于()。
[2019年真题]A.3.0B.2.（江南博哥）5C.2.0D.1.5正确答案：C参考解析：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）第4.2.1条规定，四边支承的板，当长边长度与短边长度之比等于或大于2.0时，可按短边计算跨径的单向板计算；否则，应按双向板计算。
[单选题]2.Ⅰ类环境条件下，梁、板的普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度是()。
[2019年真题]A.35mmB.30mmC.20mmD.15mm正确答案：C参考解析：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）第9.1.1条第3款规定，普通钢筋和预应力钢筋的混凝土保护层最小厚度应符合表9-1-1（见题2解表）的规定。
由表可知，该厚度为20mm。
题2解表混凝土保护层最小厚度[单选题]3.公路桥梁预应力混凝土构件的混凝土强度等级不应低于()。
[2019年真题]A.C50B.C40C.C35D.C30正确答案：B参考解析：根据《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）（2015年版）第4.1.2条规定，混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C15；钢筋混凝土结构的混凝土强度等级不应低于C20；采用强度等级400MPa及以上的钢筋时，混凝土强度等级不应低于C25。
预应力混凝土的混凝土强度等级构件不应低于C40，且不应低于C30。
承受重复荷载的钢筋混凝土构件，混凝土强度等级不应低于C30。
[单选题]4.桥梁在垂直荷载作用下，支撑处仅产生竖向反力。
下列哪个选项是主要承重构件？()A.桥面板B.桥墩C.主梁D.桥面铺装正确答案：C参考解析：梁桥的承重结构是主梁，是以主梁的抗弯能力来承受荷载的，其基本受力特征为弯曲，在垂直荷载作用下，支承处仅产生竖向反力。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018解读1
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4修订内容
章节结构
基本保持不变
1 总则 2 术语和符号 3 材料 4 结构设计基本规定 （04版《规范》为桥梁计算的一般规定）
增加一般规定和耐久性设计要求两节 5 持久状况承载能力极限状态计算 6 持久状况正常使用极限状态计算 7 持久状况和短暂状况构件的应力计算 8 构件计算的规定
《规范》的修订基础
90%为混凝土桥梁
6
1项目背景
《规范》的修订基础
科研成果
高性能材料
理论与方法
结构与构造
工艺与装备
• 500MPa和600MPa钢筋 • 1960MPa钢绞线 • 预应力螺纹钢筋 • FRP材料、UHPC
• 全寿命设计理论
• 节段预制拼装箱梁
• 空间效应精细化分析
• 节段预制拼装桥墩
效应分析
性能验算
构造措施
• 按照承受的各种作用 求解结构的内力、应力 和位移
• 构件的承载力 • 构件的抗裂性、裂缝 宽度 • 耐久性设计要求
• 使各个构件及构件连 接达到假定的极限状态， 保证结构的传力途径
成熟性 • 总结成功成熟的实践经验和成果，剖析典型风险及防治措施
科学性 • 客观体现桥梁建设的新理念、新方法、新成就和新要求
编制具有适用性、可操作性和适当引领性的技术法规文件
17
4修订内容
编号修改
总体 按《公路工程标准体 系》JTG1001-2017编号
通用
公路建设 项目管理 勘测 设计 试验 检测 施工 监理 造价
公路管理 公路养护 公路运营
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
JTG 33 62 - 2018 《规范》发布年 《规范》序号
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)工程应用案例详解
《2018新混规》工程应用案例详解北京迈达斯技术有限公司朱锋2018年11月沈阳35+55+35m预应力混凝土弯箱梁案例详解85+150+85m预应力连续刚构案例详解工程概况工程概况：本桥为35m+55m+35m变截面预应力混凝土连续梁桥。
主梁采用C50混凝土，单箱单室截面，桥宽10m，中跨跨中梁高2.0m，支点位置梁高3.2m，平面弯曲半径120m，采用公称直径为15.2mm张拉1860MPa钢绞线，纵向受力主筋为HRB400，设计荷载公路-I级。
标准断面示意图边跨端支点中跨等截面中支点断面钢束布置示意图左边跨一半中跨腹板束布置立面图左边跨一半中跨顶底板束布置立面图前处理建模要点与技巧1. 从CAD导入线型快速生成模型快速建模技巧：对于弯桥、梁格模型，可在CAD中绘制中心线，导入Civil实现快速建模。
思考与扩展2. 横隔梁位置截面建模要点端横梁模拟中横梁模拟说明：在端横梁和中横梁处，建议不要用实心截面进行模拟，用旁边的空心截面进行模拟，实心部分用等效荷载的方式代替；若用实心截面代替，则此处截面中性轴有较大的突变。
规范原文规范条文说明3. 定义材料与截面4. 定义收缩徐变注意：☐收缩徐变定义选择最新的18混凝土规范，不要输错混凝土的强度数值；☐对于掺加粉煤灰的混凝土的徐变系数，程序根据规范要求自动修正；5. 边界模拟要点注意要点：◆对于弯桥的节点支撑模拟，需要修改节点局部坐标，输出反力时候可以按节点坐标系方向输出；◆弹性连接是单元坐标系，Dx一般是竖向，不要定义成Dz方向；◆节点弹性支承是整体坐标系，满堂支架定义是Dz(-)，需要特别注意；◆刚度数值的定义？工况定义要点：◆普通梁桥荷载工况主要考虑：结构自重、二期铺装、护栏荷载、横梁自重、预应力、移动荷载、支座沉降、整体升降温，梯度升降温等荷载工况；◆混凝土容重为25KN/m3，一般预应力钢筋混凝土或者普通钢筋混凝土需要将其改成26KN/m3，可以在自重工况考虑-1.04的系数，或者在材料定义中手动修改；◆在定义整体升降温和梁截面温度时，为了防止出现一些误解，建议初始温度选择0℃；◆注意荷载工况类型，为了方便后面设计验算，对于施工过程中激活的，建议定义成施工阶段荷载类型；注意要点：◆定义钢束特征值时，特别注意导管直径定义，有很多工程师，把导管直径定义错误，比如9cm，经常定义成0.9m，导致计算中出现奇异，容易产生误导，检查边界条件，而不会注意到钢束特征值的问题；◆定义钢束坐标时候，灵活的用Excel，定义好坐标后直接导入，更加方便，或者用mct命令流；注意要点：◆新《通用规范》车道-I级的集中荷载Pk值，当小于5m 时，由原规范180KN提高至270KN；◆新《通用规范》的多车道折减系数，单车道由原规范的1.0提升至1.2；◆需要注意是，车道荷载计算时候当考虑剪力效应时候，集中荷载Pk值需要乘以放大系数1.2；思考题某高速公路一10m 长简支箱梁桥，按新《通规》布置单车道移动荷载，请问不考虑冲击系数，在单车道移动荷载作用下，结构端部最大反力是多少？R=1.2(51.2P )1.2(10.55+1.2280)=466.2KNk k q ⨯⨯⨯⨯⨯⨯+=2017年一级注册结构工程师真题—下午卷第35题8. 移动荷载工况定义通过基频，计算冲击系数8. 移动荷载工况定义-冲击系数注意要点：◼一般的梁桥，第一阶振型往往是竖向，这时直接取竖向的一阶频率计算移动荷载冲击系数即可；但当定义支座横向刚度时候，第一阶振型可能为水平向，此时若取此频率值计算冲击系数就不合适了，因此为了避免求出水平向的振型，可将自重只转化为Z向质量；◼对于是否将“二期铺装”转换为质量加载在结构上，对于公路桥梁，按《公路桥梁设计规范答疑汇编》（中交公路规划设计院）P60的解释，不建议将二期铺装转换为质量加载结构上，质量较小，冲击系数较大，考虑偏安全设计；9. 支座沉降工况定义支座沉降有矢量性，数值为负值思考：对于4*30m，支点梁高5m，跨中1.6m，变截面现浇箱梁，会有什么问题？分析与结合规范验算要点1. 结构分析与规范验算流程⚫模型及结果导入⚫项目设计⚫结果查看⚫参数调整⚫数据更新⚫结果输出OKNG2. 荷载组合定义《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015》4.1.5规定3. 设计参数定义指定环境类别、设计安全等级等各项参数：考虑规范4.5.2耐久性要求支持按规范5.2.9，人为控制弯起钢筋对有效高度计算的影响按规范7.2.3调整施工阶段混凝土强度增加4.1.8抗倾覆验算4. 结构验算抗弯承载能力包络图正截面拉应力包络图主拉应力包络图主压应力包络图5. 调束小技巧调束基本流程：◼首先查看抗弯承载能力，尤其C截面，如果抗力不足，加大预应力的束数；抗剪主要通过箍筋与截面来控制；◼重点查看正截面的应力，如果A位置顶缘拉应力超标，可以考虑钢束位置上移，或者增加顶层腹板束数；如果是A位置的底缘拉应力超标，主要是腹板张拉力过大，可以减小束数或者钢束位置下移；◼再看主拉应力验算，有时B点位置的主拉应力超标，主要是B点剪应力过大造成，可以把腹板束变化段拉的平缓一些；主拉应力过大，关键是需要把剪应力减小下来；◼对于钢束的永久应力过大，主要可以通过降低钢束的张拉控制应力进行调整，可以考虑0.72fpk；◼对于连续梁配束，优先考虑腹板束布置，顶板与底板束作为配合；6. 箱梁应力验算指标空间网格模型：建立空间网格模型，顶底板按照横向0.5m间距划分网格，考虑预应力束定义，故腹板竖向不做划分，同时腹板与顶底板用刚臂相接，全桥定义自重，二期恒载，混凝土收缩徐变，温度梯度，移动荷载，支座沉降等数据，模型共计1838个节点，3394个单元。
(2018混凝土桥涵规范官方宣贯高清版)6 公路桥梁混凝土桥梁结构发展与理论完善
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一、公路桥梁近年来的热点及规范响应
工业化/装配式桥梁 协会 计
设 特需环快经我点保速济要国：、（性综地承中现当：合域包国代直与考辽商中公化线设虑阔交路工作备：，公勘程业投预各路察，且入制方规设有量场面划计足（地有设服够或、很计务长拥预大院于有度有制差施凝限时量件异工土公））存，桥司有放故涵关、需设运要计输因规、地范安制》装宜宣等！贯因会素资料 市政桥梁建设由于对预制场地力、混存放、运输、环保等有更高要求
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6.1.6 —— 体外预应力钢束应的力有效预应力
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一、公路桥梁近年来的热点及规范响应
大跨径梁桥的发展 —— 协克会服开裂下挠病害 计
设 一些混解中凝决国土方中公交路徐案公勘变调考新路察研整虑的规究划参箱混预设:数梁凝应计力各土院混板徐有凝件变限土公的模桥司混型涵设凝计土规龄范期》宣的贯差会异资料
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一、公路桥梁近年来的热点及规范响应
体外预应力技术
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中国中公交路公勘路察规划设计院有凝限土公桥司涵设计规范》宣贯会资料
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一、公路桥梁近年来的热点及规范响应
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》新旧对比
中华人民共和国交通运输部办公厅于2018年7月16发布关于新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的通告。
通告指出，新规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）自2018年11月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：调整了混凝土桥涵用钢筋等级；增加了桥梁结构设计的基本要求；强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求；补充了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求、针对复杂桥梁的使用精细化分析方法、体外预应力桥梁设计方法、混凝土桥梁应力扰动区设计方法；调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法；增加了不同边界条件下确定受压构件计算长度系数的计算公式；调整了钢筋混凝土及B类预应力混凝土结构裂缝宽度计算方法；补充调整了构造设计要求。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有3处：（1）第4章由“桥梁计算的一般规定”更名为“结构设计基本规定”，把“一般规定”单独写在4.1节，又增加了新的一节“耐久性设计要求”；（2）第8章“构件计算的规定”新增“后张预应力混凝土锚固区”“支座处横隔梁”两节内容，原来的“橡胶支座”一节更名为“支座”，“桩基承台”一节的位置提前；（3）附录：04版规范中共7个附录，新版18规范中共9个附录，相比之下，删除1个、修改2个，新增3个。
具体如下：删除：混凝土强度等级与原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）的混凝土标号及两者各项设计指标的关系。
修改：沿周边均匀配筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力计算、混凝土收缩应变和徐变系数计算及钢筋松弛损失中间值与终极值的比值。
新增：桥梁结构的实用精细化分析模型、拉压杆模型分析方法、受压构件计算长度的简化计算公式2 具体细节（1）新规范中简化了第一章总则；（2）新规范中提高了公路桥涵受力构件的最低混凝土强度等级：钢筋混凝土构件不低于C25；当采用强度标准值400MPa及以上钢筋时，不低于C30；（3）新规范中淘汰了一些强度等级较低的材料：C15、C20等级混凝土，235MPa级光圆钢筋、335MPa级螺纹钢筋；（4）强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求：04版规范中，耐久性设计只在总则1.0.7中提及，给出了混凝土耐久性的基本要求，在18规范中对混凝土的耐久性设计要求进行了提高，包括环境等级划分、混凝土强度等级最低要求以及相应的耐久性技术措施；（5）调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法：04版规范中，沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力需按5.3.9的公式计算，存在多个未知数，需要查表后才能确定承载力；在18规范中，计算公式仅有一个未知数α，更加便于迭代计算；（6）增加了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求：在04版规范中并没有提到混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求，而在新版18规范中，分别在4.1.8条和9.6.9条新增了抗倾覆的验算要求以及构造要求。
桥梁墩柱钢筋保护层厚度控制措施
韦剑发孔锦 钟杰/中国水利水电第十四工程局有限公司华南事业部
【摘 要】墩柱钢筋保护层厚度 久性。本文针对高速公路大量采用钢筋混凝土墩柱桥梁的现状.探讨墩柱钢筋保护层厚度控制的关键措施。 【关键词】桥梁墩柱 钢筋混凝土 保护层厚度 控制措施
（1） 标注钢筋（主筋）中心线至混凝土表面的距 离，见图1。这种标注方式是设计单位强调了结构断面
的有效截面系数。计算净保护层厚度时应减去钢筋 半径。
（2） 在大样图中某钢筋（主筋、构造筋）部位标注 含“净”字，见图2。此标注指该构件标注截面处净保
护层尺寸。这种标注方式是设计单位强调了从结构上体 现钢筋的保护层作用，同时也控制了有效的截面系数。
3.2墩柱预埋筋准确定位
预埋钢筋定位是控制墩柱钢筋保护层最关键工序。 矩形墩墩柱主筋预埋在承台内，承台模板安装完毕 后，进行墩柱测量放线。测量人员须精确定位墩柱主筋 轮廓线，并将此作为墩柱预埋主筋平面位置的控制基 线，根据设计保护层净距要求及墩柱主筋间距确定主筋 位置，并采用定位卡具精确定位、安装预埋钢筋。预埋 主筋与承台钢筋焊接牢固，待预埋钢筋埋置好后，按照 设计数量、形式及要求绑扎（或焊接）箍筋，使钢筋笼 形成不易变形的骨架，防止钢筋移位。 圆柱墩墩柱主筋与桩基主筋对接：墩柱钢筋笼在钢筋 加工场内按设计图纸加工成半成品，运输吊装时，应正确 计算吊点，宜用尼龙布吊带吊装，必要时应进行防止变形 的加固。桩基超灌部分桩头破除后及时根据测量定位墩柱 中心点校正桩基钢筋笼主筋.将制作成型的成品墩柱钢筋 笼与桩基钢筋笼主筋对接、焊接牢固，焊接过程测量校核 钢筋笼平面位置.确保墩柱钢筋笼位置准确。
钢筋混凝土垫块是保护层控制过程中的重中之重， 垫块的尺寸精度、制作质量和安装质量都会影响到保护 层厚度的精度。制作垫块时.外形尺寸和厚度不规范， 垫块混凝土强度不统一或达不到设计强度要求；安装垫 块时，没有严格按照规定的位置和间距设置，致使钢筋 挠度过大而贴近模板；安装垫块时，垫块绑扎固定不牢 而导致混凝土浇筑过程中垫块脱落，使钢筋发生偏位。
(2018混凝土桥涵规范官方宣贯高清版)5 箱梁桥抗倾覆设计方法
五土及、应用示例
凝 混 筋 钢 路 公 《
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一、规范条文
验算+构造两类要求
4.1.8条规定了箱梁桥的抗协倾会覆验算要求 计
设 中国中公交路公勘路察规划设计院有凝限土公桥司涵设计规范》宣贯会资料
力
平曲线半径R
预应
及
约90%的箱梁桥平曲线半凝径土R ≥ 90m
墩梁连接形式 筋混
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墩梁固结和支公座路连接两类《 Nhomakorabea15
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二、适用对象
2结构形式调研
会
计协结构体系
墩底附近 偏压破坏
及
土
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双支座的独柱墩 单支座钢的独筋柱墩
• 连续梁体系
• 支座支承的箱梁桥
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二、适用对象
2结构形式调研
支座支承的箱梁桥
协会
计
典 型 支上部结构采用中整国体中公箱交路梁公勘或路察板规设梁划、设下计部院结有凝构第 整 作参限土全4体用照公.桥部1式效《司.涵或8截应工条设部面应程第计分简满结2规采款支足构范用梁抗可》单和倾靠宣支连覆性贯座续要设会的梁求计资梁的统料桥
结构分类
设
墩梁固结的独柱中墩国中公交路公勘路察规主边••受划支梁刚 刚剪座设构 构破、附体 -坏连计近桥系续院墩组等有合凝体构中限土弯跨系件公破跨桥的坏中司受涵承设载合并计力中或规弯墩受•范破附联坏近压》中受稳固宣结定贯的性会箱边控弯跨梁资破跨制桥坏中料受
特重型大件运输车辆通行桥梁加固方案探讨
特重型大件运输车辆通行桥梁加固方案探讨随着我国科学技术与经济发展水平的不断提升，对大件运输车辆的需求量日渐增加，确保大型运输车辆的通行安全，成为当前急需解决的关键问题。
桥梁是交通运输中重要构成部分，为了确保桥梁安全和大件运输有序进行，做好大件运输车辆通行桥梁加固工作具有重要意义。
基于此，本文从大件运输车辆通行桥梁承载力的可行性研究出发，探讨了大件运输车辆通行桥梁的加固技术方案，以期为桥梁加固提供借鉴。
标签：大件运输;车辆通行;桥梁加固;技术方案0 引言随着我国经济及基础建设的不断发展，各种超长、超宽、超高、超重大件运输服务正变得越来越频繁，其中特重型大件运输车辆的通行对道路、桥梁结构承载能力提出更高要求。
因此如何充分利用现有桥梁进行运输通行成为降低大件运输成本、实现经济效益最大化的关键。
本文依托河南境内驻马店换流站大件运输项目，以其经行路线上的简支梁桥为例，针对特重型大件运输车辆荷载通行要求，研究通行桥梁的加固方法，为同类型大件运输通行桥梁加固及通行过程安全监测提供参考。
1 大件运输车辆通行桥梁承载力的可行性分析（1）计算力法。
在计算与分析大件运输车辆通行桥梁过程中，往往对复杂的桥梁进行结构简化，以获得力学的计算简图和桥梁力学模型，从而确保桥梁加固的可靠性与安全性。
此外，在进行大件运输车辆通行桥梁的结构计算时，还需要按照概率法来确定桥梁通行的安全系数，提升桥梁结构的可靠性，同时为桥梁结构承载力保留潜在储备。
（2）材料强度。
对混凝土材料而言，混凝土结构使用的原材料会随着时间变化而发生改变。
因此为了确保桥梁结构使用的安全性，混凝土与钢材等材料设计强度要比强度标准值小。
同时为了增强桥梁结构设计的安全性，会保留相应的强度储备。
（3）附属结构。
在设计大件运输车辆通行桥梁结构的过程中，需要设定附属结构的构造参与受力，为桥梁保留相应的承载力储备。
例如某省的高速公路普通桥梁的结构类型属于简支梁桥、连续钢构桥梁以及连续梁桥等混凝土梁式桥，所铺装的钢筋混凝土桥梁具有相应的结构承载能力，混凝土护栏参与主梁抗力能提升整个结构刚度，采用桥而连续构造设计简支桥梁，以改善桥梁工作状态，确保大件车辆在规定范围内超过设定的荷载效应时能够安全通行。
(2018混凝土桥涵规范官方宣贯高清版)3 新规范D区宣贯
力流扩散明显
设计
混凝土对拉中应国力中公敏交路感公勘，路察开规裂划后设产计生院应有凝限力土公/内桥司力涵重设分计布规范》宣贯会资料
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构件计算的规定▲ 构造规定▲
凝土及预应力
8.4 桥墩盖梁 8.5 桩基承台
附录B 拉压杆模型钢分筋析方混法
9.4 预应力混凝土上部结构
《公路
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提纲
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协
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3 应力扰动区的设计方法
会
协
实体有限元
设计
弹 试 拉 力 …塑 验 压 流 …性 与 杆 线力 经 模 模中学 验 型 型国（（中公交路SQt公勘urua路察tn-规tainf划ide设-dT计力Li院eo混有Ma凝d限o土P公d桥ae司tl涵h, 设SMT计eM规th范）o》d）宣贯会资料
混
应力扰动区（D区）
及受预力应复力杂区
特殊钢筋混凝土结构
土
凝
圣维筋南混区
非杆件体系
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2024年《公路法》知识考试题库及答案(含各题型)
2024年《公路法》知识考试题库及答案（含各题型）一、单选题1.为了提高隧道养护作业的安全性,隧道内最小限速值不宜小于()。
A、10km/hB、20km/hC、30km/hD、40km/h参考答案：B2.现场监测阶段应按逐座重点桥梁/隧道实施,按照()的顺序开展工作。
A、现场监测、首次会议、编制单座桥梁/隧道现场检测方案、反馈会B、首次会议、编制单座桥梁/隧道现场检测方案、现场监测、反馈会C、编制单座桥梁/隧道现场检测方案、首次会议、现场监测、反馈会D、首次会议、现场监测、编制单座桥梁/隧道现场检测方案、反馈会参考答案：B3.根据《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021）规定,下列关于船舶、漂浮物撞击预防的说法不正确的是()A、对跨越航道的桥梁,宜设置相应的助航及防撞设施,防撞设施可压缩通航净空。
B、桥下净空不满足通航要求时,宜采取措施防止船舶撞击桥梁。
C、为防止桥梁墩台被漂浮物撞击,可在桥墩上游设置必要的防撞设施。
D、防撞设施可采用钢管桩、钢浮围、缆索等,并设置醒目的警示标识参考答案：A4.到2025年,通过开展危旧桥梁改造行动,提升桥梁安全耐久水平,()完成2020年底存量四、五类桥梁改造。
A、基本B、全部C、必须D、大部分参考答案：A5.根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）相关要求,在持久状况下,梁桥不应发生结构体系改变,按作用标准值进行组合时,整体式截面简支梁和连续梁的作用效应下,横桥向抗倾覆稳定性系数应不小于()A、2.0B、2.5C、3.0D、3.5参考答案：B6.定期检查以()检查方式进行,必须接近各部件仔细检查其缺损情况。
A、目测方式配合简单工具B、目测观察结合仪器C、采用仪器设备D、目测观察参考答案：A7.公路工程建设单位应当按照国家和省有关档案管理的规定，及时收集、整理公路建设项目各环节的文件资料，建立健全公路建设项目档案，并在公路建设工程()后，及时向档案管理部门和其他有关部门移交建设项目档。
新规范下弯桥抗倾覆计算方法
新规范下弯桥抗倾覆计算方法摘要：本文根据最新《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）（以下简称“新公桥规”）中增加的整体式断面桥梁抗倾覆验算相关内容，结合工程实例，给出了利用有限元计算软件进行桥梁抗倾覆验算简明实用的计算方法，使桥梁设计人员对新公桥规下桥梁抗倾覆计算方法有更清晰的设计思路。
关键词：桥梁；新规范；曲线桥梁；抗倾覆计算；有限元软件1工程实例计算本文以462省道恩施市赵家湾至红土段改扩建工程中的干沟中桥进行计算分析，该桥跨径为3x16m，位于圆曲线上，曲线半径30m，桥梁全宽11.5m，上部采用单箱双室室直腹板截面钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.40m ，梁顶宽11.5m，梁底宽7.5m。
本桥为典型的小半径曲线箱梁桥梁，需进行抗倾覆验算。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG3362-2018 4.1.8条规定持久状况下，梁桥不应发生结构体系改变，并应同时满足下列规定：1 在作用基本组合下，单向受压支座始终保持受压状态。
2 按作用标准值进行组合时（按本规范第7.1.1条取用），整体式截面简支梁和连续梁的作用效应应符合下式要求：式中：kqf ——横向抗倾覆稳定性系数，取kqf =2.5；——使上部结构稳定的效应设计值；——使上部结构失稳的效应设计值。
本次按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG3362-2018条文说明4.1.8条提供的验算方法进行桥梁抗倾覆验算。
倾覆过程存在2个明确特征状态：在特征状态1，箱梁的单向受压支座开始脱离受压；在特征状态2，箱梁的抗扭支承全部失效。
参考国内外相关规范，采用这两个特征状态作为抗倾覆验算工况。
1 针对特征状态1，作用基本组合下，箱梁桥的单向受压支座处于受压状态。
2 箱梁桥同一桥墩的一对双支座构成一个抗扭支承，起到对扭矩和扭转变形的双重约束；当双支座中一个支座竖向力变为零、失效后，另一个有效支座仅起到对扭矩的约束，失去对扭转变形的约束；当箱梁的抗扭支承全部失效时，箱梁处于受力平衡或扭转变形失效的极限状态，即达到特征状态2。
结构工程师-一级专业考试-桥梁结构
结构工程师-一级专业考试-桥梁结构[单选题]1.城市中某主干路上的一座桥梁，设计车速60km/h，一侧设置人行道，另一侧设置防撞护栏，采用3×40m连续箱梁桥结构形式。
桥址处地震基本烈度8（江南博哥）度。
该桥拟按照如下原则进行设计：①桥梁结构的设计基准期100年；②桥梁结构的设计使用年限50年；③汽车荷载等级城－A级；④防撞护栏等级采用A级；⑤地震动峰值加速度0.15g；⑥污水管线在人行道内随桥敷设。
试问，以上设计原则何项不符合现行规范标准？()[2018年真题]A.①②④⑥B.②③④⑥C.②④⑤⑥D.②③④⑤正确答案：C参考解析：①项正确，根据《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）第3.0.8条，桥梁结构的设计基准期应为100年。
②项错误，根据《城市桥规》第3.0.2条表3.0.2（见表7-1），3×40m连续箱梁桥属于大桥。
根据第3.0.9条表3.0.9（见表7-2），特大桥、大桥、重要中桥的设计使用年限为100年，中桥、重要小桥的设计使用年限为50年，小桥的设计使用年限为30年。
表7-1 桥梁按总长或跨径分类表7-2桥梁结构的设计使用年限③项正确，根据《城市桥规》第10.0.3条表10.0.3（见表7-3），城市主干路桥梁设计汽车荷载等级为城-A级。
表7-3 桥梁设计汽车荷载等级④项错误，根据《城市桥规》第10.0.8条表10.0.8（见表7-4），设计车速为60km/h的主干路的防撞护栏等级最低应为SBm级。
表7-4 护栏防撞等级⑤项错误，根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166—2011）第1.0.3条表1.0.3（见表7-5），地震基本烈度8度，地震动峰值加速度取0.20g或0.30g。
表7-5 地震基本烈度和地震动峰值加速度的对应关系⑥项错误，根据《城市桥规》第3.0.19条规定，不得在桥上敷设污水管。
答案选C项。
[单选题]2.高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。
桥梁下部结构宣贯资料
桩径 (cm)
耳墙 耳墙 长度 后端高 (cm) (cm)
盖梁 (宽×高)
(cm)
D120 250
D140
170×130
D120 280 /
D140 300
170×140
D120 320 /
D140 350
75 170×150
D120 360 /
D140 380
190×160
D120 400
D140
风荷载计算对比表
89规范
04规范
F=W*A W=K1*K2*K3*K4*W0, W0=V2/1.6
V为设计风速(m/s)，按平坦空旷地面20m高，频 率1/100的10min平均最大风速
F=k0*k1*k3*Wd*A Wd=γVd2/2g，Vd= k2*k5*V10, γ=0.012017e-0.0001z V10，按平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为100年 10min平均最大风速
跨径
台高 (m)
20m 25m 30m 35m 40m
H=5 H=8 H=12 H=5 H=8 H=12 H=5 H=8 H=12 H=5 H=8 H=12 H=5 H=8 H=12
桩径 (cm)
耳墙 耳墙 长度 后端高 (cm) (cm)
盖梁 (宽×高)
(cm)
D120 250
D140
D120 280 /
26.0
28.0
跨径 (m)
20 25 30 35 40 35 40 20 25 30 35 40 35 40 20 25 30 35 40 35 40
结构 体系
简支 简支 简支 简支 简支 连续 连续 简支 简支 简支 简支 简支 连续 连续 简支 简支 简支 简支 简支 连续 连续
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目 次
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《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG 3362-2018)
1 总则 ....................................................................................... .................. 1 2 术语和符号 .................................................................................................. 2 2.1 术语 .......................................................................................................... 2 2.2 符号 ................................................................... ....................................... 4 3 材料 ........................................................................................................... 10 3.1 混凝土 ....................................................................................................... 10 3.2 钢筋 ..................................................... ....... ............................................. 11 4 结构设计基本规定 ......................................................................................... 13 4.1 一般规定（新增） ...................................................................................... 13 4.2 板的计算 ..................................................................................................... 14 4.3 梁的计算 ........................................................ ............................................. 17 4.4 拱的计算 ....................................................................................................... 20 4.5 耐久性设计要 ................................................................................................ 22
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《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)
学习宣贯会
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01. 大跨度拱桥建设现状
02. 大跨度拱桥的发展趋势
目录 CONTENT
03.大跨度拱桥建造与维护先进智能试验平台 04.适于特大跨拱桥的模型拱桥建造装备系统 05. 研究结果及运用 06. 总结建议及参考文献
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1 总则
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《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG 3362-2018)
1.0.1 为规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计，保障工程质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级公路新建的钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵结构的设计， 不适用于采用特种混凝土的桥涵结构的设计。 1.0.3 本规范采用以概率理论为基础、按分项系数表达的极限状态设计方法进行设计。 1.0.4 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵结构设计除应符合本规范的规定外，尚应 符合国家和行业现行有关标准的规定。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG 3362-2018)
本次修订的主要内容包括： 调整了混凝土桥涵用钢筋等级； 增加了桥梁结构设计的基本要求； 强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求； 补充了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求、针对复杂桥梁的实用精细化分析方法、体外预应力桥梁 设计方法、混凝土桥梁应力扰动区设计方法； 调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法； 增加了不同边界条件下确定受压构件计算长度系数的计算公式； 调整了钢筋混凝土及 B 类预应力混凝土结构裂缝宽度计算方法； 补充调整了构造设计要求。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG 3362-2018)
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《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG 3362-2018)
JTG 3362-2018
JTG D62-2004
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《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG 3362-201布
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《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG 3362-2018)
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