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铁路物资企业开展第三方物流的优势和对策
铁路物资企业多年来所从事的物资供应工作,和真正意义上的现代物流业务在形态效用、场所效用和时间效用等方面存在相当的差距。

虽然它包含了从物资的采购、存储、加工到配送等多个物流环节，但仍是典型的传统物流业务。

因此铁路物资企业在已有业务的基础上，通过机制创新和资源重组提供集成化服务，向真正意义上的现代物流业务扩展是十分必要的。

铁路物资企业在铁道部系统中的定位决定了其为资金密集型企业。

由于内部和外部各方面的原因，铁路物资企业主要依靠路内市场从事生产经营活动。

这种长期封闭的管理模式，导致铁路物资企业一直在计划色彩较强的环境中经营，处于设备陈旧、观念技术落后、市场运作手段僵化、物流人才不足的状况。

缺乏自主产业，现代物流服务水平不高，且受原有供应体制的制约。

因此，以扩展现代物流业务为切入点，是铁路物资企业自身改革和发展的必由之路。

铁路物资企业开展第三方物流不仅是必要的，也是可行的，因为其自身的一些优势资源完全可以充分利用。

这些优势有：
网络优势。

客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区域及网点的密度。

具规模的物流企业大都拥有“一流三网”，即订单信息流、供应链资源网络、用户资源网络和计算机信息网络。

铁路物资企业一般都依托铁路拥有众多的站点，这些数目众多的站点都是物流系统的重要组成部分—物流节点。

通过这些站点的联系，可以将国内的相关物流环节、各子系统有效地融合在一起，为实现社会总体目标的优化而进行调控。

铁路的大批量、规模化运输符合“运输物流化”的发展趋势。

但现有的铁路物资企业站点完成的只是运输、仓储、装卸搬运等较低端的功能，和物流中心的差距较大。

相对于物流中心，铁路物资部门如何适应现代物流发展的需要，利用铁路运输在现代物流体系中的地位和作用，这是非常现实和紧迫的课题。

行业优势。

物流需求从一开始就是具有行业个性的。

铁路运输是我国国民经济运行的大脉动，对物流服务的需求有其行业的特殊性，路外的第三方铁路经营者所提供的物流服务在近期尚无法满足铁路行业个性化的物流需求。

铁路物资企业在这一点上比较具有优势，能够承担起铁路建设、铁路运输生产、铁路维护保养所需物流服务的主要部分。

人员和设施设备优势。

随着第三方物流公司的产生，铁路运输生产所需的部分物流服务会由他们来提供，铁路物资企业所具备的设备和人员优势，使其能够提供部分社会物流服务。

例如，一般铁路物资企业都有铁路专用线，大型库房、设备，以及多年从事物资供应工作，积累了一定经验的人员。

铁路物资企业和其他物流企业之间既是一种合作关系，可以优势互补，互利互惠。

开展第三方物流，更加要求铁路物资企业要积极走出去，踊跃地参和市场竞争，面向社会寻求自我发展空间。

1.更新观念，以客户服务为导向，强化现代物流意识
现代物流强调以满足客户需求为出发点和根本目标。

铁路物资部门要抓住机遇，强化现代物流意识，增强对整个供应链流程的可预见性。

转变观念的重要内容，就是把物流作业的着眼点从“保证供应”转到“客户服务”上来，并把“保证供应”作为客户服务的一个内容，在此基础上不断延伸客户服务的内涵。

2.资金投入应有所侧重
资金投入的重点应该集中在两个方面：一是进行基础设施的投入，主要有库房、存储设备的改、扩建，装卸运输工具的机械化、自动化；、二是对信息技术的投入，包括硬件设备的添置，管理软件的开发等等，为企业物流的发展打下坚实的物质基础。

对于基础设施的投入，其中重要
的一点是对原有铁路物资部门尤其是铁路沿线小材料厂的改造——由传统的货场、仓库向现代物流中心升级，使期成为整个社会大物流体系的重要节点。

对于信息技术的投入，一定要充分考虑企业现有状况，结合物流信息技术的发展方向，构建适宜的信息系统，并应预留拓展接口，走可持续发展之路。

3.培育物流业务主业
现代物流要求物流中心除现实运输、储存等功能外，还需有更高的要求，这对改善运输质量、降低物流成本将起到极大的推动作用。

在降低铁路运输成本、整合现有资源、优化客货运输过程中，要求物资企业在提供物资服务时，不仅仅局限于及时齐备、质量良好、准确无误，更应该从现代物流理念出发，对不同对象的物流过程进行横向集合，依靠信息手段，从系统的角度进行协调和衔接，使整个铁路运输系统的物流有效性得到提高。

所以，物流业务主业可以包括以下几个方面的内容：铁路系统内部物资供应业务需要提供的物流服务；为现有大宗金属材料客户提供附加值的物流服务，如流通加工、配送服务，乃至企业的全程物流解决方案等以及物流设施和设备的出租服务等。

此外，铁路物资企业还应注意开拓以下业务：
开发主业副产品。

虽然希望以发展第三方物流为主业，但是，其未来的业务并不应只局限于这一点。

参照国外诸多大公司的盈利模式，拓展更为广阔和迅速的盈利空间，发展物流房地产业务，就是一条可行之路。

满足周边地区物流市场需求。

铁路物资企业一般都处于交通枢纽地带，应该利用周边地区雄厚的经济基础、良好的发展势头以及优越的交通条件，依托已有的铁路专用线等资源优势，扩展现代物流业务。

多种业务发展方向选择。

一是可以充分利用既有的仓储条件和装卸搬运设施,通过合资、合作等市场化行为和专业化运输企业，联合组建新的以仓储为主导的物流中心，通过专业化运作，拓展业务范围，搞好配套服务，提高服务质量；二是可和厂商结合组建原料配送中心，并以此发展成为厂商的存货商、分销商和代理商，在为企业内部客户服务的同时，将业务向社会延伸，为外部企业提供客户服务；三是和零销商结合组建商品配送中西内，将业务范围拓展到分销物流体系中去，成为零售商的采购商、供应商和代理商，为零售商通过合同、电子商务等形式提供物流服务。

4.重视人才的培养和引进
现代企业的竞争最终就是人才的竞争。

现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流管理中的重要作用。

可以采取内外部结合的方式：一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质；另一方面要建立和市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。

总之，铁路物资企业既要适应新环境的压力，也要看到自身所拥有的优势，合理选择业务领域，扬长避短，积极主动地参和市场竞争。

第三方物流，在国家标准术语中是这样描述的，“第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。

通俗一点说，就是物流的实际需求方(假定为第一方)和物流的实际供给方(假定为第二方)之外的第三方，部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。

随着经济的发展，针对不同地区的特殊性，许多公司趋向于委托第三方，或者是把包括接收订货、库存控制、预测等由内部完成，而运输、仓储和通讯等服务则外包给第三方，从而达到以最低的物流总成本向客户提供最大附加值服务的战略目标。

因此，加强物流管理是企业从内部找利润的有效途径，也是广钢增强外部竞争力的迫切要求。

广钢物流业现状：（1）物流产业起步较晚；（2）集团内各部门各自为战，尚未建立全集团范围内的物流体系；（3）基础配套设施等硬件条件不足；（4）现代物流的认
识和理论研究还有待提高。

作为长远的战略考虑，广钢具有运输、设备、场地、区域的优势，进一步加大外部市场的开拓力度，加大公关，主动出击，优化服务方式，将第三方物流业做强做大，大有所为。

一、交通情况：得天独厚
白鹤洞基地交通四通八达，具有公路、铁路、水运等相互配合、能够适应现代物流业发展需要的综合运输网络，具备运输上的快捷性和方便性，使发展第三方物流具有较强的优势。

在公路方面。

随着亚运会的临近，芳村的交通格局将逐步形成：一个环、两条地铁、两条高速公路、三个城市出入口等合纵连环的交通网络体系。

和物流部有业务往来的金业汽车运输公司拥有货车和自卸车96台，年运输量大约可达500万吨。

在铁路方面，21公里的铁路专用线路，通过三眼桥可以同全国铁路联网，是广州市最重要和最便捷的物流通道之一，昼夜可通过200车皮达1.2万吨运量。

在水运方面，广钢码头和铁路和内河连通，是连接贵港、梧州港等珠三角重要水上通道之一。

150多米码头水岸专用线，可同时停靠2000吨级以下的船只4艘，并有三条铁路专用线直达码头。

运输上的全方面优势使我们可以接纳大中小各类客户，从广州市地铁机车到普通客户的小块煤、重油等业务均可开展，因此具有广宽的发展潜力。

二、内部资源：实力强大
拥有四大基础措施，可实施物资储运一体化作业。

一是铁路线分布在公司的各个场地，可供装卸货物的堆场主要有河一线、河二线、河三线，A17线、连轧线、18线、煤一线、煤二线、废钢线、存车线等。

二是码头每月吞吐量有10万吨，码头堆场的面积约2.7万?O，可堆放物资大约25万吨。

三是现有仓库面积20万?O。

四是东部油库共有5个油池、2个油槽，最大存储量达7930吨，由于生产工艺改造，此油库已处于闲置状态。

主要物流设备有自卸车1 台、叉车4台、铲车6台、准窄轨内燃机车6台、平车34辆，吊机1 台、龙门吊6台、天车6台、履吊6台，可以负责铁路和船到货运输及装卸工作。

因此具有独特的资源条件，可以开发其他单位不能开展的业务，市场广阔，可以开展的业务是其他单位不可以实现的木材、建材（钢材、板材、钢轨等）、煤焦、矿石、化工原料及制品（包括重油、煤焦油等）、合金类（包括硅铁等）、粮食类等物资储运。

三、经营情况：潜力巨大
目前股份物流部第三方物流组成的经营业务主要有：一是铁路专用线运输、接卸和发送；二是码头卸船和装船；三是仓库的出租；四是废品的销售；五是材料的购销；六是合金粉的处理、销售等。

2008年第三方物流利润有较大幅提高，1-10月份第三方物流运量 60
万吨，劳务收入和劳务利润同比增长16 %和30 %，完成全年经营指标110%。

在做好现有第三方物流经营的同时，外部市场环境出现了有利用我们发展客户、做大业务的情况。

一是在年初南岸煤场撤场后，大量的煤向周边分流，有一部分煤经铁路到我部进行接卸，使第三方物流运量和收入有所增加。

二是在周边附近货场只有广钢有接卸硅铁、工业奈、焦油等业务，而且，随着城市环境整治不断深入，小塘货运站将要关闭，焦油、茵油等油化品将要寻找新的装卸站，因此，对我们来说将是一种机遇。

三是石围塘站现已实行武装押运货车直接到东?]站交接，有效防止了偷盗货物的现象，减少货主的损失，取得他们的信任。

四、业务情况：前景广阔
1、做强业务。

一是要稳定老客户。

认真分析客户的真实需求, 主动出击，挖掘内部资源，主动寻找商机。

充分利用广钢专用线地理位置和码头、仓储、旧转炉车间等优势，增加运输量和仓储量，实现第三方物流收入稳步提高；二是要吸引新客户。

要抓住外部市场环境改变的机会，争取南岸煤场、小塘货运站一部分货主到广钢装卸煤、焦油、茵油等业务，以增加运输量，提高劳务收入；三是要开发准客户。

积极探索，认真总结废次材的销售经验，加大开拓珠江三角洲地区直接用户的力度，通过各种渠道开拓终端客户，减少中间环节，将中间商的利润争取过来，使废次材的销售利润不断提高，减少库存，加快资金的回笼。

2、深化服务。

我们组建了一支专业化的装卸队伍，联合多家大型运输公司共同经营，为客户提供专业贴心的铁路运输、码头接卸、仓储、配送等一条龙服务，多环节一体化的综合物流服务的全程组织、管理和实施，首先可以使广钢的内部资源得到最大化的使用；其次可以利用规模化的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率，增加利润，同时提升广钢企业品牌形象，增加客源。

五、长远考虑：业务整合
广钢拥有丰富的土地储备，有20多公里长的铁路专用线和大量的仓库及码头，具备发展第三方物流的基础条件。

因此，只要通过对现有设施进行改造，以适应物流业的发展需要,广钢转型将有一个新突破、新飞跃。

1、转型大致可分为三个阶段：第一阶段，2008年到2010年，以生产保供为主，兼顾第三方物流。

第二阶段，2010年到2013年，从一家传统的钢铁行业变成初步规模的物流一体化服务专业公司；第三阶段，2013年到2015年，逐步发展成一家较为成熟的第三方物流企业。

2、随着广钢的搬迁和湛江项目的完成，广钢将面临转型的要求，而广州和珠三角
的城市化进程不断加快，钢铁需求量不断加大，为物流发展提供了广阔的前景。

因此，要结合《广州市现代物流发展规划》的三大物流园区和五个区域物流园区，利用广钢大量的起重设备和堆场，建成以钢铁为主的钢铁物流基地。

3、为配合广钢的物流发展，应重组大型公路运输车队，以白鹤洞基地和珠钢等钢厂的产品为依托，逐步过渡到以公路为主的，集配送、服务、物流一体化的专业物流公司。

从发达国家第三方物流的发展经验来看，大多数第三方物流企业是以传统的“类物流”企业为起步而发展起来的，并通过逐步发展进入物流企业。

总之，通过利用现有资源的方式发展第三方物流，投入少、起步快，在实践中具有极强的操作性，非常适合广钢的情况。

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