S219线联六线下穿G76厦蓉高速公路方案选择
国道、省道穿越施工方案
国道、省道穿越施工方案六、七标段施工方案国道、省道穿越方案1.工程概况本施工段为第六、七标段，西起新甘省界(桩号为BA001)，东止安西玉门市交界处(桩号为BA147)全线水平长度228.84km。
其中穿越312国道2次,215省道1次。
其穿越方式为大开挖加套管。
地质情况基本为0,700,900mm的土壤夹杂碎石，以下多为岩石。
根据答疑文件要求，两条线路相距50m，考虑到减少对交通的影响时间，施工时采用两套机组同时施工。
此方案仅描述了一条管线的施工，另一条同样同时施工，爆破时间尽可能保持一致。
2(施工程序施工准备回填恢复公路安装附件套管安装3(主要工序施工方法3.1 施工准备3.1.1认真熟悉图纸，掌握穿越的结构、深度等要求.3.1.2检查施工用设备、手段用料是否齐全完好。
3.1.3请求EPC分部协助与公路主管部门联系，按要求办理好穿越施工许可手续。
3.1.4查明穿越段地下是否有管道、电缆、光缆等障碍物。
3.1.5施工现场场地平整。
3.2 测量放线根据图纸放出穿越中心线，作业带边界线,穿越起止点位置。
3.3 穿越主管段预制3.3.1组对、焊接把穿越主管摆在平整好的预制场进行组对、焊接，施工方法与质量标准与主体管道焊接相同。
3.3.2防腐补口补口补伤的方法及质量标准与主体管道相同。
3.3修筑绕行便道3.3.1采用修绕行便道方法开挖公路时，应先查看穿越点地形，选择合适的便道走向，便道长度150—200m，或可利用附近现有的、废弃的公路进行绕行，必要时可对这些公路进行修复，修绕行便道路基必须扎实，在软土地段修筑时应拉运碎石填压路基，修筑的道路应保证车辆的正常通行并得到地方公路主管部门的同意。
六、七标段施工方案国道、省道穿越方案3.4管沟开挖3.4.1 开挖之前，应根据穿越点的实际情况选择选择上下路点，修绕行道路保证车辆通行。
3.4.2开挖公路前，应请求EPC分部向地方公路交通管理部门申请，经同意后方可进行开挖。
国家高速公路网路线方案表
石柱—重庆
石柱、丰都、涪陵、重庆
联络线
G5011
芜湖—合肥
芜湖、巢湖、合肥
联络线
G5012
恩施—广元
利川、万州、开县、达州、巴中、广元
联络线
G5013
重庆—成都
重庆、大足、安岳、成都
12
主线
G56
杭州—瑞丽
杭州、黄山、景德镇、九江、咸宁、岳阳、常德、吉首、遵义、毕节、六盘水、曲靖、昆明、楚雄、大理、瑞丽（口岸）
晋城、焦作、新乡
联络线
G5513
长沙—张家界
长沙、常德、张家界
联络线
G5515
张家界—南充
张家界、来凤、黔江、石柱、忠县、梁平、大竹、营山、南充
联络线
G5516
苏尼特右旗—张家口
苏尼特右旗、化德、张家口
7
主线
G59
呼和浩特—北海
呼和浩特、和林格尔、右玉、朔州、岢岚、吕梁、吉县、运城、灵宝、卢氏、十堰、房县、保康、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、资源、荔浦、平南、玉林、北海（铁山港）
G1811
黄骅—石家庄
黄骅、沧州、石家庄
联络线
G1812
沧州—榆林
沧州、河间、保定、阜平、五台、忻州、岢岚、保德、神木、榆林
联络线
G1813
威海—青岛
威海、文登、海阳、即墨
联络线
G1815
潍坊—日照
潍坊、安丘、诸城、日照
联络线
G1816
乌海—玛沁
棋盘井、石嘴山、银川、青铜峡、中卫、景泰、兰州、康家崖、广河、临夏、合作、碌曲、尕海、河南、玛沁
G3012、 G3013
吐鲁番—和田及伊尔克什坦
广西高速公路网规划修编布局方案表
广西高速公路网规划修编布局方案表表1(1)编号路线名称规划里程（公里）其中重复里程（公里）主要控制点备注纵1 龙胜（思陇）～岑溪（水汶）484龙胜、桂林、阳朔、平乐、钟山、梧州、岑溪国家高速公路包头～茂名支线钟山～富川及贺州联线133钟山、富川、贺州纵2荔浦～铁山港441荔浦、蒙山、平南、玉林、博白、铁山港支线松旺～山口32 博白松旺、龙潭、合浦山口纵3 三江～北海542三江、融安、柳州、武宣、贵港、灵山、浦北、合浦、北海合浦～北海段属国家高速兰州～海口纵4 南丹（六寨）～东兴548南丹、河池、都安、马山、武鸣、钦州、防城港国家高速公路兰州～海口纵5 天峨（黔桂界）～龙邦307乐业、凌云、百色、德保、靖西横1 全州（黄沙河）～友谊关751全州、兴安、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左、宁明、凭祥国家高速公路泉州～南宁支线资源～兴安84 资源、兴安支线六景～钦州港144 六景、陆屋、钦州、钦州港横2 灌阳（永安关）～三江（唐朝）234 80 兴安、龙胜、三江国家高速公路厦门～成都号路线名称规划里程（公里）其中重复里程（公里）主要控制点备注横3 贺州（灵峰）～隆林（板坝）886 138贺州、钟山、平乐、阳朔、荔浦、鹿寨、柳州、宜州、河池、东兰、巴马、百色、田林、隆林国家高速汕头～昆明支线融水～河池119 融水、罗城、河池横4 苍梧（龙眼咀）～硕龙555苍梧、梧州、藤县、平南、桂平、贵港、武宣、来宾、上林、平果、天等支线梧州～柳州220 梧州、藤县、平南、金秀、象州、柳州横5 岑溪（筋竹）～百色（罗村口）721 50岑溪、玉林、横县、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色国家高速公路广州～昆明横6 合浦（山口）～那坡（弄内）516 合浦、钦州、崇左、靖西、那坡钦州～山口段属国家高速兰州～海口支线崇左～水口104 崇左、龙州、水口支线北流（宝圩）～钦州251 32 陆川、博白、浦北、灵山、钦州横7桂林经融水、柳州、合山至南宁369 70桂林、融水、柳城、柳州、合山、上林、宾阳、南宁五塘横8 贺州～巴马459 贺州、昭平、蒙山、金秀、象州、忻城、都安、巴马合计7900 370 规划总里程7530公里，比原规划规模新增1940公里。
夏蓉高速线路图
夏蓉高速线路图厦蓉高速公路线路图厦蓉高速公路起于厦门，经福建漳州，江西瑞金，湖南郴州，广西桂林，贵州榕江、都匀、贵阳和毕节等地，止于四川成都，是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道，是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条。
贵州境内水口至都匀段同时也是贵州省规划的三纵三横八连八支骨架公路网的重要组成部分，在都匀市的火石坡与贵阳至都匀高速公路相接后，途经都匀、丹寨、三都、榕江、从江、黎平6个县（市），交于黎平县水口乡与广西交界的唐俾，全长208公里，设计时速100公里/小时路基宽26米，共有互通式立交11处，总投资199亿元，设计工期4年。
同时开工的贵阳至都匀高速公路全长80公里，并同步建设二、三级公路连接线约10公里。
总投资估算为67.89亿元。
从贵阳市花溪小碧乡秦棋堡西，与贵阳绕城高速公路西南段相接，终点为都匀市南郊火石坡，与厦蓉高速公路水口至都匀段相连，主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽26米，桥涵设计荷载为公路一I级。
在秦棋、龙里、昌明、都匀西分别设置互通式立交共四座。
该项目是我省第一个采用BOT形式进行建设的项目，建设期预计2年。
贵阳至都匀高速公路与厦蓉高速公路贵州段对接后，由水口与广西、广东两省区内一些高速路段相连，经广西三江、桂林往南直达广州，形成贵阳直达广州的高速公路。
可将贵阳至广州的距离缩短到887公里，开车只需8个多小时。
贵阳至都匀高速公路和厦蓉高速公路贵州段的开工建设，对于打造我省与发达地区的快速通道，合理配置资源，加速我省与珠三角地区产业结构的转移和人员交往，促进贵州省经济与社会的快速发展都具有非常深远的战略意义。
厦蓉高速公路水口至都匀段、贵阳至都匀段总长288公里，总投资两百六十六亿多元人民币。
其中，水口至都匀段全长208公里，起点位于黎平县水口乡与广西交界处的唐俾，终点位于都匀市火石坡，投资概算为199亿元，项目设计工期4年，建设方为贵州高速公路开发总公司；贵阳至都匀段全长80公里，是我省首次采用BOT模式建设的高速公路项目。
厦蓉高速公路
厦蓉高速公路规划路线规划路线由原国家重点公路厦门至昆明线厦门-毕节段，包头至友谊关线毕节-隆昌段，国道主干线沪蓉线隆昌-成都段组成。
G76 厦蓉高速公路（厦门—成都）途径城市：厦门-龙岩-瑞金-赣州-郴州-道州-兴安-桂林-榕江-都匀-贵阳-毕节-泸州-内江-成都，途经具体路线：厦门-漳州-龙岩-连城-闽赣界-瑞金-于都-赣州-崇义-赣湘界-汝城-郴州-桂阳-嘉禾-宁远-道县-湘桂界-灌阳-兴安-龙胜-三江-桂黔界-黎平-从江-榕江-丹寨-都匀-贵定-龙里-贵阳-清镇-织金-纳雍-毕节-都格- 叙永-纳溪-泸州-隆昌-内江-资中-资阳-简阳-成都规划设计厦蓉高速公路贵阳至水口段建成后，从贵阳出发，由水口经广西三江、桂林往南直达广州，可将贵阳至广州的高速公路里程由现在的1400多公里缩短到880多公里，从贵阳开车到广州只需8个多小时。
贵州将与包括广州、深圳、珠海、东莞、佛山和香港、澳门在内的整个珠三角地区连为一体，这对于促进贵州省经济社会又好又快发展具有深远的战略意义。
相关事件2014年10月29日下午，湖南省郴州市宜章县境内在建的厦蓉高速(厦门至成都)赤石大桥一正在施工的索塔内部起火，导致9根拉绳被烧断。
9根拉绳断裂的桥面一侧至少下沉两米，发生火灾的原因正在调查。
2014年12日5日讯凌晨1时，龙岩新罗区适中新祠村，正在施工中的厦蓉高速公路扩容项目A3标段后祠隧道（新建三车道）出口段，发生初支塌方，塌方地点桩号K131+881，21人被困。
社会意义厦蓉高速公路在施工建设期间能够直接增加就业,增加地方财政收入等;建成后,将促进运输业、旅游业、园区经济发展和城镇功能增强,实质性改变区域经济结构,对于湘南经济发展和湖南实现中部崛起、后发赶超具有重要战略意义。
以其中湖南境内一段郴宁高速公路为例,分析了厦蓉高速公路对湘南经济社会发展的意义。
厦蓉高速公路水口至榕江格龙段AT23合同段项目总体施工组织设计
目录第一章概述 (5)1.1 编制依据 (5)1.2 编制原则 (5)1.3 地理位置 (6)1.4 地形、地貌、气象和水文条件 (6)1.4.1 地形、地貌、气候 (6)1.4.2 地质条件 (7)1.5 交通、通讯条件和供电供水条件 (8)1.6 地材供应条件 (8)1.7 技术指标和主要工程数量 (9)1.7.1 技术指标 (9)1.7.2 主要工程数量 (9)第二章总体施工布署 (10)2.1 施工总体思路 (10)2.2 施工总体目标 (11)2.2.1 工程质量目标 (11)2.2.2 安全生产目标 (11)2.2.3 施工工期目标 (11)2.2.4 环境保护目标 (11)2.3 组织机构和施工任务安排 (11)2.3.1 施工组织机构 (11)2.3.2 施工任务安排 (12)2.4 施工总平面布置 (12)2.5 临时工程及设施 (12)2.5.1 临时道路 (12)2.5.2 临时供电、供水和通讯设施 (13)2.5.3 临时房屋 (13)2.5.4 拌和站 (13)2.5.5 预制场 (13)2.5.6 料场 (13)2.6 施工进度计划 (13)2.6.1 计划安排原则 (13)2.6.3 主要分项工程进度计划 (14)2.7 人员、设备投入计划 (15)2.7.1 人员投入计划 (15)2.7.2 设备投入计划 (16)2.8 施工工期保证措施 (18)第三章主要分部、分项工程施工方案与施工工艺 (20)3.1 工程施工测量方案 (20)3.1.1 测量硬件设施的配置 (20)3.1.2 测量人员配备 (20)3.1.3 主控制网的复测及加密控制网的建立 (20)3.1.4 三维坐标法的基本原理与精度 (21)3.1.5 主桥施工测量 (22)3.2 施工试验方案与方法 (23)3.2.1 工地试验室的建立 (23)3.2.2混凝土配合比设计 (25)3.3 路基土石方施工 (27)3.3.1路基挖方施工 (27)3.3.2 路基土石方调运计划 (34)3.3.3 路基填方施工 (34)3.3.4 结构物回填处理 (39)3.3.5 施工的其它注意事项 (39)3.4 排水及防护工程施工 (40)3.4.1排水设施施工 (40)3.4.2 防护工程施工 (41)3.5 施工观测及路基施工检验 (42)3.5.1 沉降观测 (43)3.5.2 稳定观测 (43)3.6 桥梁工程施工方案、施工方法及施工顺序 (43)3.6.1 工程概况 (43)3.6.2 施工总体方案 (44)3.6.2 基础、承台施工 (44)3.6.3 下部构造施工 (48)3.6.5 简支梁桥30米预应力T梁预制 (53)3.6.6 支座安装 (57)3.6.7 T梁安装 (58)3.6.8 预应力T梁先简支后连续施工 (58)3.6.9 桥梁上部构造施工 (59)3.6.10 桥面系施工 (69)第四章工程质量控制措施 (96)4.1 项目质量管理规划 (96)4.1.1 质量方针和目标 (96)4.1.2 质量控制依据 (96)4.1.3 质量管理和保证体系 (96)4.1.4 质量管理一般措施 (101)4.2 关键工序技术保证措施 (102)4.2.1 混凝土配合比设计、生产 (102)4.2.2 混凝土运输 (103)4.2.3 路基工程专项质量保证体系 (103)4.2.4 路基不均匀沉降的防治 (104)4.2.5 大体积混凝土施工 (105)4.2.6 T型（空心板）梁桥桥墩施工质量控制 (105)4.2.7 桥头跳车的防治 (106)4.2.8 预应力结构管道压浆不实的防治措施 (106)4.2.9 工程外观质量保证 (106)4.2.11 缺陷责任期维护方案 (108)4.3 专项质量保证 (109)4.3.1现场质量管理 (109)4.3.2 层级质量技术交底 (109)4.3.3 工程质量层级检验及验收 (110)4.3.4 现场材料、进场材料检验 (110)4.3.5 工程质量检查 (111)4.3.6 质量事故处理 (111)4.3.7 工程质量报表要求 (111)4.3.8 工程质量资料管理 (111)第五章施工安全与文明施工保证措施 (112)5.1 安全生产组织体系 (112)5.2 现场安全措施 (113)5.3 安全生产规定 (114)5.4施工现场临时用电专项施工方案 (117)5.4.1 安全技术措施专项施工方案 (117)5.4.2 专业性强项目安全施工方案 (117)5.5 文明施工管理 (121)5.5.1 建立健全管理组织机构 (121)5.5.2 管理措施 (122)5.5.3 规范驻地建设，加强对传染性疾病的预防 (122)5.6 环境保护 (122)第六章附件 (124)6.1 施工工艺框图 (124)6.2 附图 (148)第一章概述1.1 编制依据1、《G210桐梓新站至楚米（新站过境线）公路改扩建工程两阶段施工图设计》；2、《G210桐梓新站至楚米（新站过境线）公路改扩建工程施工合同文件（第DXTJ-4合同段）》；3、《公路桥涵施工技术规范》；4、《公路工程水泥混凝土试验规程》；5、《公路工程石料试验规程》；6、《公路工程金属试验规程》；7、《公路工程施工安全技术规程》；8、《公路工程质量检验评定标准》；9、《公路桥涵设计通用规范》；10、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》；11、《公路桥涵地基与基础设计规范》；12、《公路工程技术标准》13、《公路污工桥涵设计规范》14、《公路工程抗震设计细则》15、《公路交通安全设施设计规范》依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事高原地区复杂地形公路路基、及桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、促环保、创精品”为目标，编制本施工组织设计。
夏蓉高速线路图
夏蓉高速线路图厦蓉高速公路线路图厦蓉高速公路起于厦门，经福建漳州，江西瑞金，湖南郴州，广西桂林，贵州榕江、都匀、贵阳和毕节等地，止于四川成都，是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道，是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条。
贵州境内水口至都匀段同时也是贵州省规划的三纵三横八连八支骨架公路网的重要组成部分，在都匀市的火石坡与贵阳至都匀高速公路相接后，途经都匀、丹寨、三都、榕江、从江、黎平6个县（市），交于黎平县水口乡与广西交界的唐俾，全长208公里，设计时速100公里/小时路基宽26米，共有互通式立交11处，总投资199亿元，设计工期4年。
同时开工的贵阳至都匀高速公路全长80公里，并同步建设二、三级公路连接线约10公里。
总投资估算为67.89亿元。
从贵阳市花溪小碧乡秦棋堡西，与贵阳绕城高速公路西南段相接，终点为都匀市南郊火石坡，与厦蓉高速公路水口至都匀段相连，主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽26米，桥涵设计荷载为公路一I级。
在秦棋、龙里、昌明、都匀西分别设置互通式立交共四座。
该项目是我省第一个采用BOT形式进行建设的项目，建设期预计2年。
贵阳至都匀高速公路与厦蓉高速公路贵州段对接后，由水口与广西、广东两省区内一些高速路段相连，经广西三江、桂林往南直达广州，形成贵阳直达广州的高速公路。
可将贵阳至广州的距离缩短到887公里，开车只需8个多小时。
贵阳至都匀高速公路和厦蓉高速公路贵州段的开工建设，对于打造我省与发达地区的快速通道，合理配置资源，加速我省与珠三角地区产业结构的转移和人员交往，促进贵州省经济与社会的快速发展都具有非常深远的战略意义。
厦蓉高速公路水口至都匀段、贵阳至都匀段总长288公里，总投资两百六十六亿多元人民币。
其中，水口至都匀段全长208公里，起点位于黎平县水口乡与广西交界处的唐俾，终点位于都匀市火石坡，投资概算为199亿元，项目设计工期4年，建设方为贵州高速公路开发总公司；贵阳至都匀段全长80公里，是我省首次采用BOT模式建设的高速公路项目。
工程建设资料-高速公路拼宽施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、质量目标 (3)四、安全目标 (3)五、路基拼宽施工工艺 (3)1、施工工艺流程图 (3)2、施工工艺说明 (4)3、加宽措施和开挖方案 (4)4、路床顶拼宽施工 (5)5、路基拼宽施工注意事项 (5)六、桥梁拼宽施工 (6)1、T梁拼宽施工方案 (6)七、路侧护栏拆除交通组织布控 (7)一、工程概况厦蓉高速公路漳州段改扩建工程A4标段起点里程：K59+550，终点里程：K76+560，线路全长17.01KM。
项目起点位于漳州市芗城区天宝镇天宝互通终点处，终点位于漳州市南靖县龙山镇南蔗村。
线路经过城镇有：漳州市芗城区天宝镇、五峰农场、龙山镇南屿村、南蔗村、丰田镇红星村。
新建线路是沿既有厦蓉高速公路两侧加宽，将原来的双向四车道加宽为双向八车道。
K59+550～K71+276.908段11.741Km为整体式路基，宽度为41m；K71+276.908～K76+550段5.283Km为分离式路基，宽度为20.5m。
本合同段控制点工程为风霜岭隧道、南靖丰田互通。
主要工程数量为：路基土石方277.5万方，主线桥梁982.1米/9座，互通区桥梁619米/4座，天桥619米/7座，涵洞44道，通道24处，风霜岭隧道为分离式隧道，隧道左左洞长856米/1座，右右洞长865米/1座，丰田互通1处，天宝服务区1处，防护、排水工程，线外路面工程，绿化工程。
合同工期为24个月。
二、编制依据1、两阶段施工图设计2、招标文件。
3、《公路路基施工技术规范》。
4、《公路工程质量检验评定标准》。
5、有关设计技术交底。
6、国家、交通部及地方政府有关安全生产、环境保护、水土保持、文物保护等相关法律、法规、条例。
7、《福建省高速公路施工标准化管理指南》。
三、质量目标工程一次交验合格率100%，被评为优良工程。
四、安全目标无安全事故。
五、路基拼宽施工工艺路基填筑采用挖掘机和装载机装车，自卸车运输，推土机摊铺，平地机平整，重型振动压路机分层压实。
219线施工组织计划资料
施工组织设计一、总体施工组织布置及规划二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）三、工期保证体系及保证措施四、工程质量管理体系及保证措施五、安全生产管理体系及保证措施六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施八、项目风险预测与防范，事故应急预案九、其他应说明的事项附表一施工总平面布置图附表二施工总体计划表附表三工期保证体系附表四质量保证体系附表五安全生产管理体系附表六环境保护体系附表七主要分项工程施工工艺框图一、总体施工组织布置及规划（一）工程概况省道219线西岸大渠至沙湾公路工程位于沙湾县境内，路线走向为由北向南。
起点位于西岸大渠（西岸大渠桥头北侧），与省道312线起点相接，起点桩号为K0+000；终点位于沙湾县城，与老国道312线（S115线）K172+440处相交,终点桩号为K32+117，公路等级为二级公路，路线全长32.118Km。
本项目交通安全设施工程主要包含波形钢板护栏2536m，轮廓标74块，里程碑、百米桩共计322块，太阳能黄闪灯4套，标志115块，标线12867.88m2，警示柱216根等工程。
省道219线西岸大渠至沙湾公路工程交通安全设施工程计划工期为：2015年7月15日开工，2015年8月25日交工，工期42日历天。
（二）工程项目部组成及布置我公司把本工程作为国优工程、重点工程、精品工程，由具有十年以上工程管理经验，特别是在新疆地区有长期施工经验的项目经理和总工程师及专业工程技术人员，组建强有力的项目经理部，确保组织有序、管理有力、安全质量、工期、成本控制和项目建设各项目标落到实处。
1、项目经理部组成机构：根据本工程的实际情况及工程质量要求，项目经理部下设四部一室：工程技术部，质检部，财务部、合同部，安保部，后勤办公室。
2、组织机构框图：3、各部门职能：工程技术部：负责工程实施、管理与督察，直接分管下设的工程队；工程质检部：负责工程的材料检验、试验及工程质量的控制工作；财务部、合同部: 负责工程的合同管理，工程计量及工程的财务报表，支、取工程款等财务工作。
219省道改造工程方案
219省道改造工程方案一、项目概况1.1 项目背景219省道是连接A市和B市的重要交通干线，是沿海地区的重要交通通道，也是连接沿海城市和内陆城市的重要大动脉。
随着沿海地区经济的快速发展，219省道的交通流量日益增加，现有道路已经不能满足日益增长的交通需求，道路交通拥堵严重，交通事故频发，交通运输效率低下，严重影响了沿线地区的经济发展和社会稳定。
因此，对219省道进行改造升级是当务之急。
1.2 项目范围本次219省道改造工程范围包括A市至B市段，全长约100公里。
改造工程将对道路路面、桥梁、隧道、交通标志、交通信号灯、路灯等设施进行全面升级，以提高219省道的运输能力和通行安全性。
1.3 项目目标本次改造工程的主要目标是提高219省道的通行能力和安全性，缓解交通拥堵，降低交通事故率，提高道路的服务水平，为沿线地区的经济发展和社会稳定提供良好的交通保障。
1.4 项目效益经过改造后的219省道将能够提高通行效率，缓解交通压力，降低交通事故率，降低运输成本，促进沿线地区经济的快速发展。
二、建设内容2.1 路面改造对219省道的路面进行全面检修，采用高强度水泥混凝土路面，提高路面的承载能力和耐久性，缩短维修周期，延长使用寿命。
2.2 桥梁改造对219省道沿线的桥梁进行全面检修和加固，以保证桥梁的安全性和承载能力。
2.3 隧道改造对219省道沿线的隧道进行全面检修和加固，提高隧道的安全性和通行能力。
2.4 交通标志和信号灯更新和规范219省道沿线的交通标志和信号灯，提高交通管理的科学性和便捷性。
2.5 路灯改造对219省道的路灯进行全面升级，提高夜间通行的安全性和舒适性。
三、建设过程3.1 前期准备进行219省道改造工程前，需要进行勘察设计、规划论证、征地拆迁等前期工作，确保改造工程的顺利开展。
3.2 施工方案为降低对通行的影响，打破传统的单一施工模式，采用分段施工的方法，通过合理划分施工区域和时段，减少对219省道通行的干扰。
高速施工交通保畅方案
G76厦蓉高速公路（贵州境）水口至都匀段专项治理工程交通保畅方案编制：日期：审核：日期：审批：日期：发布日期：实施日期：XXXXXXXXX项目经理部二〇一七年六月二十日目录第一章概述一、工程概况二、编制背景三、编制依据第二章交通组织总体安排一、交通管制时间二、交通管制地点三、交通管制方式第三章施工现场交通组织方案一、交通组织管理机构设置二、交通管制组织实施方案三、交通分流组织方案第四章施工安全交通保畅措施一、交通安全标志和安全设施说明二、交通安全标志、设施的设置三、交通安全控制区设置第五章施工现场交通组织管理要求一、总体要求二、施工现场管理三、安全和交通维护管理四、文明环保施工管理第六章施工应急预案一、应急响应机构二、事故应急预防管理三、应急响应四、应急终止五、应急保障第一章概述一、工程概况厦蓉高速公路是起于福建厦门，止于四川成都，连接西南地区和沿海经济发达地区的主要交通线路，途经福建漳州、龙岩，江西瑞金，赣州，湖南郴州，广西桂林，贵州从江、榕江、都匀、贵阳和毕节，以及四川泸州、内江，所途经地区，地形地质复杂，工程量和施工难度大。
厦蓉高速公路是我国西南腹地通往东南沿海地区的主要出海通道，是国家高速公路七射九纵十八横网内18条东西向高速公路中的第16条，编号G76，全长2211公里。
1、本工程名称为G76厦蓉高速公路（贵州境）水口至都匀段专项治理工程，为路面治理工程。
高速公路编号、名称为G76厦蓉高速公路（贵州境）水口至都匀段，运营桩号：K1126+667~K1332+980段上下行，全长约207公里，隶属都匀营运中心管养和凯里营运中心管养。
2、施工路面病害：为沥青路面拥包、推移、沉降、翻浆、裂缝等（具体位置及处理方法参照设计文件）3、形成原因：冰冻雨水天气对沥青路面的影响、地理地质原因对沥青路面的影响、路基沉降对沥青路面的影响、外力作用对沥青路面的影响、自然灾害及其他原因对沥青路面的影响。
4、施工特征：具有施工跨线长、距离远，施工点相对分散，单一施工面积不大，工期短，困难大等特点5、施工期限：G76厦蓉高速公路（贵州境）水口至都匀段专项治理工程时间从2017年 7月10 日至2017年 9 月 25 日，施工准备期1个月。
漳州市发展和改革委员会关于省道219线龙海雩林至翠林段提升改造工程项目可行性研究报告的批复-
漳州市发展和改革委员会关于省道219线龙海雩林至翠林段提升改造工程项目可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------漳州市发展和改革委员会关于省道219线龙海雩林至翠林段提升改造工程项目可行性研究报告的批复福建省漳州公路交通工程有限公司：上报《关于申请审批省道219线龙海雩林至翠林段提升改造工程可行性研究报告的请示》（漳路通[2021]106号）及有关附件收悉。
根据漳州市人民政府专题会议纪要（[2021]18号）、漳州市人民政府专题会议纪要（[2021]34号）、漳交总工[2021]25号、《漳州市交通运输局关于省道219线龙海雩林至翠林段提升改造工程项目有关事项说明的函》、《漳州市交通发展集团有限公司董事长办公会议纪要》（[2021]8号），经研究，原则同意该项目可行性研究报告（项目代码：2105-350600-04-01-724831），具体批复如下：一、项目建设单位：福建省漳州公路交通工程有限公司。
二、建设地点：漳州市龙海区雩林至翠林段。
三、建设规模及建设内容：项目总用地面积55.4287公顷。
项目采用主线高架+地面辅道模式，主线按照一级公路、辅道按照城市主干路标准设计。
主线设计速度60Km/h，双向六车道，桥梁宽度27m,沥青砼路面。
主线为公路-Ⅰ级，辅道为城-A级。
地震基本烈度为Ⅶ度，洪水设计频率：主线特大桥1/300、大中桥为1/100、辅道为城市规划洪水频率。
其他技术标准按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）和《城市道路工程设计规范》（2016年修订版）（CJJ37-2021）执行。
全线设置桥梁3694.19米/1座，互通式立体交叉2处。
隧道下穿高速公路施工方案
旺牛村隧道下穿高速公路专题施工方案一、工程概况旺牛村隧道全长2932m, 进口里程DK607+965, 出口里程DK610+897, 双线隧道, 设计为12‰单面上坡。
全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上, DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外, 其他地段均为直线。
隧道出口紧邻小炳别双线中桥, 全隧最大埋深约245m。
隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路, 埋深约30m。
DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀）, φ76中管棚、φ42小导管超前支护, Ⅴd型复合衬砌旳支护体系。
施工时采用控制爆破, 爆破震动速度不得不不大于5cm/s, 并对该段地面及建筑物进行监测, 以策安全。
该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网, 网格间距5m。
施工期间对监测点进行沉降监测, 若发现路面出现较大沉降, 立即加强支护, 提高监测频率并及时告知有关单位, 以便处理。
二、施工措施隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采用台阶临时仰拱法进行施工, I20b型钢钢架间距0.5m/榀。
DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管, 中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管, 小导管内填充水泥浆。
施工次序: 施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。
（一）超前支护1.超前中管棚施工(1)注浆加固范围及中管棚布设。
在DK608+005～DK608+050段隧道旳拱部120°范围内设置φ76mm旳中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m, 每环52根。
公路两阶段设计路线方案的优化比选
公路两阶段设计路线方案的优化比选
张文勋
【期刊名称】《林业勘察设计》
【年(卷),期】1998(000)001
【摘要】介绍省道三郊线二级公路大田县吴山至永春县大洋坂段两阶段设计路线方案的优化比选。
【总页数】3页(P73-75)
【作者】张文勋
【作者单位】福建省林业勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U412.32
【相关文献】
1.二级公路路线方案的比选、优化 [J], 刘斌
2.临岳高速公路路线方案设计比选 [J], 李滨烽
3.公路工程可研阶段路线方案设计比选方法探讨 [J], 陈运宁
4.浅谈公路工程可行性研究报告中的路线方案比选设计 [J], 刘浩钦
5.山区二级公路工可路线方案设计比选研究 [J], 张晓驰;王涌
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s219分离式立交负弯矩预应力张拉压降施工方案
S219分离式立交组合箱梁负弯矩预应力张拉压浆施工方案一、编制依据依据设计文件《S219分离式立交箱梁顶板负弯矩钢束构造图》有关预应力钢束的设计要求。
根据《公路桥涵施工技术规范JTJ 041—2000》第12章及附录G-2《预应力砼用钢铰线力学性能及表面质量要求》、附录G-8《预应力筋平均张拉力的计算》、附录G-9《预应力损失的测定》、附录G-10《水泥浆泌水率和膨胀率试验》、附录G-11《水泥浆稠度试验》等有关后张法预应力钢绞线的施工规定。
二、施工准备1、首先对材料进行试验检测。
钢绞线、锚具、夹片进行外委试验，水泥、减水剂、膨胀剂进行试验，并做压浆用水泥浆标准配比试验。
2、对施工机具进行标定，千斤顶采用270KN 。
3、对人员进行培训，交底。
三、施工方案1、钢绞线伸长量计算（1）采用计算公式预应力筋的理论伸长值△L(mm)按下式计算：△L(mm)=P P p E A LP式中：P P —预应力筋的平均张拉力（N ），直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，按平均张拉力计算。
L —预应力筋的长度（mm ）AP—预应力筋的截面积（mm2）EP—预应力筋的弹性模量（N/mm2），取检测报告测定的弹性模量值的平均值作为该批钢绞线的弹性模量。
(2)、采用计算参数钢铰线采用Φj15.20高强度低松驰钢绞线，预应力应符合GB/T5224-2003的规定。
张拉锚下控制应力1860×0.75=1395MPa，根据检测报告弹性模量平均值为EP =1.95×105MPa。
单根预应力筋截面积AP=140 mm2，则1根钢绞线锚下控制张拉力N=1395×140÷1000=195.3KN。
（3）、理论伸长量计算过程钢绞线全部为直线.1、T1钢束的长度为7000mm。
伸长量△L(mm)= 1395×7000÷195000=50mm2、T2钢束的长度为14000mm。
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第18卷 第3期 中 国 水 运 Vol.18 No.3 2018年 3月 China Water Transport March 2018
收稿日期：2017-11-20
作者简介：谭 超（1984-），男，安徽亳州人，中交第二公路勘察设计研究院有限公司工程师，从事公路及市政公用工
程勘察设计工作。
S219线联六线下穿G76厦蓉高速公路方案选择
谭 超
摘 要：S219线联六线与现状厦蓉高速交叉，根据周边地形及地方建设意见拟采用下穿方式，下穿方案主要有高速公路临时改线的全幅明挖方案，高速公路半幅明挖施工半幅通行方案及基本不影响高速公路正常通行的箱型框架顶进方案。
本文结合项目下穿高速公路浅覆土、大断面、交通流量大且不能较大影响高速公路正常通行的特点，采用对高速公路影响最小的箱型框架顶进方案，该方案在福建省高速公路网尚属首次，本文详细介绍了各种下穿方案的形式及优缺点，为相似工程方案提供参考。
关键词：方案选择；路基改桥；箱型框架桥；预制顶进；桥式盾构
中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）03-0197-02
一、引言
随着路网密度的增加，道路与道路交叉越来越多，对于地方路与高速公路交叉，一般为地方路分离式上跨或下穿高速公路。
上跨高速公路一般采用桥梁形式，下穿高速公路需根据下穿位臵的路基形式选择，一般下穿高速桥梁段可选择整幅或分幅下穿，下穿高速公路路基段可根据高速公路能否局部改线或半幅明挖半幅施工路基改桥等开挖施工方案，以及预制箱型框架顶进非开挖施工方案。
箱型框架顶进在国内外已逐渐采用并趋于成熟，对于浅覆土、大断面箱型框架辅以全长管棚（幕）支护及桥式盾构顶进暗挖作业，可显著减小高速公路路基变形，增大顶进施工高速公路路面稳定性。
厦蓉高速下穿节点为S219最重要的组成部分，路段大致呈南北走向，为浅覆土、大断面下穿通道。
因厦蓉高速为国道，交通流量大，且下穿位臵紧邻九龙江大桥桥头，高速公路不具备局部改线条件，半幅明挖施工半幅通行方案对高速公路正常通行影响较大且影响时间长，方案经多次论证及多方反复征求意见，最终采用框架全长管幕支护+桥式盾构顶进暗挖作业的非开挖方案。
二、工程概况
S219线联六线为海峡西岸经济区普通国省干线“八纵十一横十五联”配套干线公路。
本段工程为兼城市道路功能一级公路，设计速度80km/h ，标准路基宽度50m ，主车道双向六车道，沥青混凝土路面。
G76厦蓉高速为国高网，本项目段设计速度100km/h ，标准路基宽度33m ，双向六车道，沥青混凝土路面。
根据野外钻探揭露，交叉处地质情况从上至下为2.1m 坡洪积粉质粘土，15.4m 厚残积砂质粘性土，4m 厚全风化花岗岩，7.7m 厚强风化花岗岩，8.1m 中风化花岗岩，本项目箱型框架基底位于残积砂质粘性土范围内，整体地质情况较好，适宜工程建设。
三、方案概况 1．方案一
方案一采用预制箱型框架顶进的非开挖方案，辅以管幕箱体全长支护+桥式盾构顶进暗挖方案，箱型框架与高速公路斜度5°，分左右两幅，半幅箱型框架外轮廓尺寸25.7×8.3m ，主车道净宽14.3m ，辅助车道及人行道净宽8.55m ，净高5m ，顶板及两侧侧墙厚1.0m ，底板厚1.1m ，中支墙厚0.85m ，断面布臵如图1。
图1 方案一断面布置图
箱型框架采用前后两个预制节段，箱节之间设臵中继间，框架底板设臵滑板，基坑根据现场情况采用明渠或井点降水。
箱型框架整体覆土较小，最薄处仅约2m ，为确保施工期间高速公路运营安全，必要时可根据顶进情况对既有交通进行临时交通管制。
2．方案二
方案二采用高速公路半幅通车、半幅明挖施工现浇箱型框架的开挖方案，箱型框架与高速公路斜度5°，分左右四幅，其中半幅为主车道，辅道及人行道框架各一道，跨径组合为8.0m+12.5m+12.5m+8.0m 。
半幅主车道箱型框架外轮廓尺寸14.3×8.3m ，内轮廓尺寸为12.5×6.5m ，顶板厚0.9m ，底板厚1.0m ，侧墙厚0.9m 。
辅道及人行道箱型框架外轮廓尺寸9.2×8.3m ，内轮廓尺寸为8×7.0m ，顶板厚0.6m ，底板厚0.7m ，侧墙厚0.6m ，断面布臵如图2。
198 中国水运第18卷
图2 方案二断面布置图
箱型框架采用半幅明挖施工，半幅通行方案，施工工序为高速公路左幅封闭，右幅通行，中分带打围护桩，开挖左幅路基施工箱型框架，重铺左幅路面，而后高速公路右幅封闭，左幅通行，开挖右幅路基施工箱型框架，重铺右幅路面，高速公路恢复正常双向通行。
3．方案三
方案三采用高速公路路基改为分离式桥梁的开挖方案，分离式桥桥跨布臵为4×16m，分左右两幅，桥面宽度2~16.5m，正交布臵。
上部结构采用预应力混凝土简支变连续空心板，梁高0.8m，下部结构桥墩采用排架墩，桩基础，桥台采用桩柱式台。
图3 方案三桥型立面布置图
方案三采用半幅施工，半幅通行方案，施工工序为高速公路左幅封闭，右幅通行，施工左幅桥梁墩台桩基，浇筑桥墩盖梁，桥台台帽，吊装空心板，施工桥面设施，恢复左幅通行，而后按照左幅施工顺序施工右半幅至高速公路全幅通行，最后开挖桥下土体，形成下穿道路建筑限界。
四、方案比选
根据本项目与高速公路交叉的特点及相关建设意见，选择下穿高速公路形式，拟定了三个可能的方案，各方案列表比较如表1所示。
结构形式预制箱型框架现浇箱型框架预制预应力空心板
孔跨布置2-23.7 8+12.5+12.5+8 4-16
框架（桥）长（m）50 50 64
椟表1
施工方法
顶进预制箱型框架，全长
管幕支护，桥式盾构暗挖
施工，形成框架形被交路
空间。
半幅明挖高速公路路基，现浇
箱型框架，高速公路半幅通
行。
高速公路恢复全幅通行
后，即形成框架形被交路空
间。
半幅施工分离桥下部结
构、上部结构及附属设
施，高速公路半幅通行。
高速公路恢复全幅通行
后，暗挖桥下被交路空
间。
实施难度难度较大，风险较高。
难度一般，风险一般，工期最
长。
难度一般，风险一般，
工期次长。
对高速公路影响
基本无影响，高速公路可
正常运营。
有较大影响，高速公路半幅双
向通行，
影响时间约180天。
有较大影响，高速公路
半幅双向通行，
影响时间约150天。
综合造价4850 2400 1550
方案一采用预制箱型框架下穿厦蓉高速，辅以管幕支护，桥式盾构顶进施工方案，施工期间对高速公路正常运营影响较小，基本不影响高速公路的正常运营，但顶进施工难度较大，顶进施工风险较大，施工控制较难，工程造价相对较高。
方案二采用现浇箱型框架下穿厦蓉高速，高速公路半幅通车，半幅明挖并现浇框架桥施工方案，施工难度较小，工程造价较低，但工期较长，对高速运营影响时间最长。
方案三将厦蓉高速路基改桥，本项目以路基形式下穿高速公路新增分离式桥梁施工方案，上下构施工可同时作业，施工难度小，工艺成熟，影响高速运营时间最短，工程造价也最低。
五、比选结论
综合对高速公路运营影响，行车安全，施工难度，施工工期，工程造价、未来道路两侧周边地块开发利用及地方建设意见等因素考虑，采用方案一为项目推荐方案。
为确保施工期间高速公路正常运营，施工工期应避开主要法定节假日，必要时可根据顶进情况进行临时交通管制。
参考文献
[1] 交通部.公路隧道设计规范（JTG D70-2004）[S].北京：
人民交通出版社，2004.
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[S].北京：人民交通出版社，2007.
[3] 朱健身，陈东杰.城市地道桥顶进施工技术及工程实例[M].
北京：中国建筑工业出版社，2006.
[4] 李家稳.地道桥设计与施工[M].北京：中国铁道出版社，
2012.。