64m双线简支钢桁梁跨高速公路高位顶推施工技术
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。
江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。
关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。
怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。
桥下净空大于5.5m。
主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。
新建钢桁梁桥立面图二、钢桁架桥技术参数（1）主桥下弦杆主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。
（2）主桥上弦杆上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。
（3）腹杆腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。
（4）下平联横梁横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。
（5）下平联纵梁主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。
（6）上平联桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。
（7）桥面系桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。
钢桁梁顶推施工横向纠偏技术
2021.11科学技术创新估算法、经验法，这样在某些情况下会造成计算偏差甚至错误的出现。
例如图6为一建筑的生活给水系统原理图，市政给水管在a 点的变频调速泵入口处的压力为0.15MPa ，水头损失i ab =2.5kPa/m ，i bc =2.0kPa/m ，i bd =1.2kPa/m ，管长L ab =20m ，L bc =40m ，L bd =50m ，且管段bc 和管段bd 所连接卫生器具的类型和数量全部一样，试计算找出最不利配水点。
如图所示，管段ac 和管段ad 的阀门、卫生器具类型和数量完全一致，故说明这两段管道的局部水头损失是相同的，所以仅计算各自对应的沿程水头损失即可，大者即为最不利配水点。
在设计过程中，设计人员往往图省事，或者根据自己的经验，会挑选管道线路最长的那一段为最不利管段，则此管段的末端一定是最不利配水点。
上图中管线最长者为管段ad ，因此认为d 点是所求最不利配水点。
为了验证经验法是否正确，下面按照计算法进行计算验证：给水管道沿程水头损失按下式（1）[3]计算：h=i ·L （1）式中h-沿程水头损失，kPa/m ；I-管道单位长度水头损失，kPa/m ；L-管道长度，m 。
管段ab 的沿程水头损失管段bc 的沿程水头损失管段bd 的沿程水头损失管段ab 为公共管道，那么显然h ab +h bc >h ab +h bd ，管段ac 为最不利管段，故c 点为最不利配水点。
造成设计人员经验法出现错误的原因是忽略了管段bc 和管段bd 的单位长度水头损失是有差别的，这证明这两段管道的管材是不同的，或是相同管材的使用时间有着较大差别，导致管道的单位长度水头损失不一样。
仅仅简单认为管段长度长的那条管道水头损失一定大就草草下了结论，这样在下一步计算变频调速泵扬程时会偏小，进而造成c 点的水压不足，给用户用水的安全性和使用舒适程度上带来不便。
综上所述，笔者对建筑给水系统设计计算过程中的一些计算要点进行了简要阐述、实例分析和总结归纳，希望能为工程设计人员在日常工作中遇到类似问题时带来一些思考和启发。
64米钢桁梁拼装及顶推施工工法(2)
64米钢桁梁拼装及顶推施工工法64米钢桁梁拼装及顶推施工工法一、前言钢桁梁是一种常见的桥梁结构，其施工工法通常采用拼装和顶推技术。
本文将详细介绍一种针对64米钢桁梁的拼装及顶推施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要有两个方面。
首先，通过拼装方式将钢桁梁预制成较短的组件，便于运输和安装；其次，采用顶推技术实现梁体的连续推进，提高施工效率和品质。
三、适应范围该工法适用于长度较长（如64米）的钢桁梁施工，特别适合于斜坡、河道等地形复杂的桥梁工程。
四、工艺原理该工法基于以下原理：首先，在施工前需要对梁体进行分段预制，然后通过吊装和拼接将组件组装成完整的钢桁梁。
随后，在桥墩上搭建安装台架，并利用推举机构将梁体顶推到设计位置。
最后，进行定位和固定，完成钢桁梁的拼装及顶推施工。
五、施工工艺具体施工过程如下：1）梁体预制：根据设计图纸，将钢材进行切割、组装和焊接，制成较短的钢桁梁组件；2）吊装拼接：利用起重机进行组件的吊装和定位，并采用螺栓连接方式进行拼接；3）安装台架：在桥墩上搭建台架，用于支撑和顶推梁体；4）顶推施工：利用推举机构对梁体进行顶推，使其逐段移动到设计位置；5）定位固定：在推进过程中进行梁体的定位和固定，确保施工质量。
六、劳动组织施工中需要协调各个施工队伍的工作，包括梁体预制队伍、吊装队伍、顶推队伍等。
此外，还需要安排专业技术人员进行质量控制和安全监督。
七、机具设备该工法需要用到多种机具设备，包括起重机、推举机构、安装台架、焊接设备等，这些机具设备的特点、性能和使用方法需要在施工前进行详细介绍和培训。
八、质量控制为了确保施工质量，需要采取一系列质量控制措施，包括对梁体组件的尺寸和焊缝进行检查、对拼接点的螺栓进行拧紧力度的控制、对梁体的推进速度和位置进行监控等。
九、安全措施在施工中，需要特别注意施工工法的安全要求，包括人员防护、机具设备操作规范、作业区域划定、风险评估和事故应急预案等，以确保施工过程中的安全。
浅议跨既有高速公路钢桁架桥顶推施工技术
建材发展导向2019年第7期浅议跨既有高速公路钢桁架桥顶推施工技术汪院生1,2(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088；2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088)摘要：顶推是基于跨河或跨繁忙路段而发展起来的新型桥梁架设技术，现已广泛地应用于桥梁建设中。
结合滁州大道跨径为（50+70+50）m 钢桁架桥工程，介绍了该桥的顶推施工工艺及关键施工技术，可为今后类似工程的施工与设计提供参考。
关键词：跨线桥；钢桁架桥；顶推法顶推法施工是在桥梁的一端路基上拼装，利用千斤顶顶推就位完成架设，这种方法的优点是易于操作，安全可靠、施工进度快，解决了施工与梁下通行的矛盾，是一种比较简单可靠的架梁施工工法。
1工程简介滁州大道起于来安县S312与顿丘路交叉口，由顿丘路向南经中央大道转向建阳路，上跨宁洛高速，主桥为钢桁架桥，主梁跨径为（50+70+50）m 。
主梁法线方向与宁洛高速公路中心线夹角为84°，宁洛高速公路由主桥一跨跨越，主桥标准横断面宽50m 。
主桥采用双福布置，桥梁半幅宽度24.5米，每幅桥梁由两片主桁架组成，主桁架中心距为17.6米，5米宽人非混合设置在远离桥梁中心线的主桁架外侧。
施工采用导梁拖拉顶推法架设。
桥梁总体布置如下图。
2顶推施工工艺及关键施工技术2.1顶推施工工艺桥梁右幅：施工准备→临时支墩施工→安装滑道梁、垫块→拼装导梁→第一顶推节段拼装→第一节段顶推→拼装剩余钢桁梁节段→顶推至设计位置→拆除钢导梁→横向顶推平移→顶落梁→最后一遍涂装；桥梁左幅：安装垫块→第一顶推节段拼装→第一节段顶推→拼装剩余钢桁梁节段→顶推至设计位置→拆除钢导梁→切割滑道梁，拆除临时支墩→顶落梁→最后一遍涂装。
2.2顶推施工关键技术2.2.1地基处理及临时支墩搭设由于部分施工区域土层为种植土及粉质粘土，在原状土压实处理后不能满足地基承载力要求，需进行水泥稳定土地基处理，在支架支点区域加水泥与原状土翻拌压实，处理时采用分层搅拌压实，处理深度60cm ，分层厚度30cm 。
大跨度双线简支钢桁梁高位顶推施工技术
楼 板 引 入
户 内燃 气 系统 的设计 与 安装 应满 足 相关规 范 ．
位 于４ 层 立 交 结 构 的顶 层 ．永 久 墩 顶 距 离 地 面 约
２ ｍ。
依 据施 工作 业 场地 狭窄 等 实际特 点 ． 为保 证施 工 安全 和减 少对 附 近交 通 的影 响 ．经 方 案 比选 ． 最
主桁 全 长 ８ ５ ． ５ ｍ．计 算 跨 度 ８ ４ ｍ．无 竖 杆 三角
［ 作者简介 ］ 涂先行 ， 男， 工程师 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 中 铁 第 五 勘 察 设 计 院 集 团有 限 公 司 。
报 警 器应 与 自动切 断 阀和机 械通 风设施 连 锁
④ 燃气 表安 装 于厨房 中。
４ ． 结 束 语
③ 供气 管 道 引入方 案 有三 个 ： 一是 从走 道 采用
前端 下挠较 大 ， 导 梁最前 端设置 千斤顶顶 推上 墩 。
作下 滑道纵 梁使 用 。 根 据８ ４ ｍ钢桁 梁结构形 式 、 重 量
等参 数进 行下滑 道纵梁 的设计 和布 置 ．下 滑道纵 梁 设 置成连 续 的而 且具有 一定 的刚度 ．这样 才能 够保 证 钢桁梁 拼装 和顶推作 业满 足质量 和安全 要求 钢桁 梁 在 地 面 预 拼 场 地 预 拼成 一 个 个 吊装 单 元 ．然 后 在 拼装 和顶 推 作 业 平 台 上进 行 钢桁 梁 拼 装。 桥 区另一 侧 为既 有京 沪铁 路 ， 无作 业空 间 ， 只能 使 用 一 台２ ６ ０ ｔ 大 型 履 带 吊在 一 侧 进 行 钢 桁 梁 现 场 拼装 作业 钢梁 整体 拼装 完成 后 由上 海端 向济南端
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司）一、工程概况上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。
二、顶推浮托的施工原理顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。
三、顶推浮托的四大系统顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。
岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。
上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。
水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。
采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。
顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。
由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。
方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。
四、顶推浮托法施工顺序用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。
施工步骤如下：第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。
使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。
第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。
64m双线简支钢桁梁跨高速公路高位顶推施工技术
３ ５
２ ２ 临 时支墩 、 础设 计 ． 基
临时 支墩 单 侧 采 用 双 钢 管 布 置 ， 向 间距 为 ２ ５ 纵 ．
＋ ３ ３ ８ｍ， 置形 式 为横 向 ４列 ， 向 ６行 。为保 ４× ． ０ 布 纵
证排 桩 自身 的稳定 采 用型 钢焊 接件 作 为水平 、 、 向 横 纵 联结 系 ， 图 ２ 见 。在 钢管 上 、 下两 端 各 １ ５ｍ 范 围灌 注 ． Ｃ ０微 膨胀 混 凝 土 ， ３ 以加 强 钢 管 受 力 。 支墩 基 础 为桩 径 １ ２ Ｉ ． ５Ｉ 的挖孔 桩 或 支撑 于 ５ 墩 扩 大 基础 上 。基 础 Ｔ 顶面 均预 埋钢 板 ， 与钢 管 支墩 焊接一 体 。
图 ４ 滑 道 设 计
主桁 和 导梁下 弦 杆大 节 点 下 ， 使 上 滑道 底 面处 于 同 且
一
水 平 面 。采 用八 三 墩 ３号 杆件 横 铺 ， 三 墩 下 面栓 八
接 滑道 钢板 ， 道 钢 板 外 包 ２ ｍ 厚 不 锈 钢 钢 板 。上 滑 ｍ 滑道 两侧 安设 防 偏 移 角钢 。下 滑道 连 续 布 置 ， 临 时 在
摘要 ： 介绍 了京石 客运 专线 ６ ４ｉ ｎ钢桁 梁采 用长 导 梁高位顶 推技 术 ， 即通过 ４ ０Ｉ ｎ长导 梁及在 公路 外侧 设 置 临 时支墩 ， 顺利 实现 大 悬臂 方 式跨 越 高速公 路 。本 文重 点说 明 了工程 中各阶段 施 工步骤 和技 术要 求 ，
为类似 工程提 供借 鉴 。
备将 其顶 推 至 ５ 设 计 墩 位 。前 导 梁 高 度超 出 前 方 已 架设 的混 凝 土梁面 ， 分项 工程 的前后 施 工不产 生制 约 ， 大 大加快 整体 施工 进度 ， 且节 约较 多经 济成本 。 由于本桥 上跨 青 银 高速 公 路 ， 为 桥 梁 的最 后 一 且 孔， 故钢 桁梁 架设 采用 长导梁 顶推 方案 ， 即高 速路 上不 设 临时支 墩 ， 而在 ５墩 靠 路侧 设 置 排 桩 临时 支墩 以减 少 导梁悬 臂 长度 ， 通过 长 导 梁 整体 顶 推 完 成钢 桁 梁 架
铁路64m钢桁梁顶推架设法
每侧 ７束 ， 下滑 道位于 钢桁梁 下弦杆 下方 ， 由纵 桥 向密铺 ６道 八
三墩或钢筋混凝 土构成 ， 上滑 道为横 向布 置八三 墩杆 件构成 ， 根 据节点反力确定八三墩上滑道根数 ， 上下 滑道问铺设 四氟 乙烯 滑
图 ３ 钢桁梁及导梁拼装示意图
完成钢桁梁及导 梁 的拼装后 ， 照实 际施 工 工况进 行试 验 ， 按
８ 继续顶 推 ， ） 钢桁梁到位 ， 落梁 ， 完成架设 。
所 拆 除完所有的导梁 ， 钢桁梁到 达设计 位置 。利用 落梁 千斤顶 顶单边顶推调整 ， 以在顶推过程 中钢桁梁 的横 向偏 移始终 控制 在允许偏差范 围内。 顶落梁 ， 同时拆除临时排架 ， 安装支座 ， 使梁 就位 。拆 除所有 临时
图 ５ 导 梁 至 临 时 排 架
设 圆弧段 ， 比进 口段短平。不锈钢板 与下滑道钢 板连 接详 图如 可 图 ９所示 。滑道板 的纵 向长度 由最大 垂直 反力 和滑道 设计 承 压
７ 继续顶推钢桁梁 ， ） 使导 梁过临时排架至墩柱 。 导梁上排架后 ， 除顶升 设备 。在顶 推过 程 中 ， 拆 同时 搭设 导 梁拆 除平 台。导梁可 以边走边拆 ， 但一 般要求有 两个 滑道支 点在 临时排架上 。导梁过 临时排架 至墩柱见图 ６ 。
关键注意事项进行 了具体 阐述 ， 对同类工程有很大的指导意义。 关键词 ： 钢桁 梁 ， 顶推 ， 工工艺 施
中图 分 类 号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ．６ 文 献标 识 码 ： Ａ
铁路钢桁梁 由 ８ｍ长 钢构 件组 成 ， 长度 一般 有 ４ ６ 口如预埋件 、 ８ｍ，４ ｍ， 墩台顶 留槽和混凝土预 留等 。 ９ ６ｍ几 种 ， 由桥梁厂加工 ， 现场拼 装而成 。传统架设 方 法有膺 架
64m钢桁梁顶推施工注意事项
64m钢桁梁顶推施工注意事项
㈠施工前与当地公路部门取得联系，做好各项协调事宜。
㈡杆件的存放地点做好防排水，按照杆件数量、架设方案等有次序放置。
杆件下必须设置垫木，同类型杆件采用不同的放置方法；使用起吊或平移来倒运杆件，不能直接由车辆上抛掷或滑下；按照各类型杆件的不同捆吊方法起吊，防止杆件受损和弯曲；对已发生弯曲的杆件修整时，可采用冷弯、锤击或加热等方法，锤击时须衬垫木块；拼装前的杆件须用高压风、水清洗干净，螺栓用油润滑。
㈢先装的杆件不应妨碍后装的杆件安装和吊机的运行；对合杆件时，应使吊钩始终保持垂直受力，禁止用横拉的方法使杆件对拉。
㈣设计合理的拼装方案，使高空拼装作业尽可能简化。
悬臂拼装时，尽快将主桁杆件拼装成闭合的三角形，避免使新拼的单根杆件处于较长的悬臂状态，尽快安装横纵梁联结系，保证钢桁梁结构的空间稳定。
㈤主桁杆件的拼装应左右两侧对称，禁止用冲钉强行扳拉钉孔。
㈥顶梁部位应按照设计图规定的位置，如无规定时，所选定的位置应不使钢桁梁顶出凸肚或弯曲，更不允许顶在下弦杆的中段，必要时顶点可预先加固。
㈦加强拼装杆件螺栓及钢桁梁结构位置、拱度的检查，发现问题及时处理。
㈧方向出现偏差时要停止顶推利用单侧油缸顶推纠偏。
㈨各系统必须在统一指挥下进行操作。
㈩在顶推过程中，无异常情况下不得停止顶推。
钢桁桥梁施工技术
钢桁桥梁施工技术钢桁桥梁是一种广泛应用于现代工程中的重要结构形式。
它以钢材为主要结构材料，通过精确的力学计算和结构设计，实现了高效、安全的桥梁建设。
本文将详细介绍钢桁桥梁的施工技术，包括施工前准备、安装施工、质量检测与验收等环节。
一、施工前准备在开始施工前，需要进行充分的技术准备和物资准备。
需要进行详细的设计和勘察，确定桥梁的结构形式和承载能力。
然后，根据设计要求，进行详细的施工方案设计和施工图绘制。
同时，还需要进行必要的施工现场准备，包括清理场地、修建临时设施等。
二、安装施工钢桁桥梁的安装施工是整个施工过程中的关键环节。
其主要步骤包括：1、钢桁梁的制作和运输：根据设计要求，在工厂内制作钢桁梁，并在运输过程中确保其不受损伤。
2、桥墩和支座的安装：在桥墩上安装支座，确保支座的平整度和稳定性。
3、钢桁梁的安装：将钢桁梁按照设计要求进行拼装，然后使用起重设备将其安装在桥墩和支座上。
4、固定和焊接：在钢桁梁安装完成后，进行固定和焊接工作，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、质量检测与验收在钢桁桥梁安装完成后，需要进行严格的质量检测和验收工作。
其主要内容包括：1、外观检测：检查桥梁的外观是否符合设计要求，是否存在明显的损伤或变形。
2、几何尺寸检测：测量桥梁的几何尺寸，包括跨度、宽度、高度等，确保其符合设计要求。
3、结构性能检测：通过试验和计算，检测桥梁的结构性能是否符合设计要求，包括承载能力、刚度等。
4、验收评审：组织专业人员进行验收评审，对桥梁的整体质量、安全性和稳定性进行评估，确保其符合设计要求和使用安全。
四、结语钢桁桥梁施工技术是现代工程建设中不可或缺的一部分。
通过科学合理的施工前准备、精确细致的安装施工以及严格规范的质量检测与验收，可以确保钢桁桥梁的高质量、高效率和高安全性。
未来，随着科技的进步和工程实践的不断发展，钢桁桥梁施工技术将不断优化和完善，为我国的现代化建设事业做出更大的贡献。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺一、概述铁路桥梁是铁路建设中的重要组成部分，而钢桁梁则是铁路桥梁中常用的结构形式之一。
64米钢桁梁顶推施工方案
64米钢桁梁顶推施工方案一、施工设备及机具导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。
㈠拼梁吊机采用16T汽车吊机起重作业。
㈡运梁采用汽车运输。
㈢导梁用万能杆件组拼而成。
主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。
导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。
㈣顶推设备⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min；⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN；⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。
泵站放在特别的小车上，随梁前移。
㈤滑道装置采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。
⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。
每桁下三根，滑道与桁等宽。
⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。
结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。
㈥膺架及临时支墩膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。
临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。
二、施工工艺㈠拼梁顺序的确定钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。
为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。
㈡施工准备⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。
⒉清理设置预拼场地。
万能杆件和型钢组拼膺架。
⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。
⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。
按施工规范及现场搭设预拼平台。
㈢施工方法及操作要点⒈预拼⑴施工方法预拼场地布置详见预拼场地布置图。
预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。
64m跨简支箱梁整体现浇施工技术
64m跨简支箱梁整体现浇施工技术【摘要】文章叙述了铁路客专64m跨简支箱梁支架法施工，重点阐述了大跨径、高墩简支箱梁在支架法施工过程中的梁体质量、线形控制及梁体防裂等方面的技术措施。
【Abstract】The authors describe the railway passenger dedicated 64m span simply supported box girder frame construction method, focuses on the span, simply supported box girderhigh piers during construction in the scaffolding of the beam quality, beam alignmentcontrol and crack, etc. Technical measures.【关键词】简支箱梁整体浇注支架施工技术【key words】The whole cast of simply supported box girder construction technology support一、工程概况宁安铁路安庆长江大桥非通航孔正桥7#～W06#墩采用6跨跨径64m等高简支箱梁，单箱单室直腹板截面，混凝土采用C50混凝土。
梁体中心线处梁高5.5m，箱梁顶板宽12.2m，双向设2％的横坡，底板宽6.4m，腹板为直腹板，主梁两侧各悬臂2.9m，单片梁重约2600吨，分为上下游两幅，即每跨两片梁。
64m跨简支箱梁桥墩均位于长江岸边滩地上，梁体净高均在35m左右。
二、施工总体方案64m简支箱梁采用支架整体现浇施工。
由于桥墩均位于长江岸边滩地或水中，地基主要为松散的细砂层，地基承载力差且汛期地基会受到河水冲刷。
支架体系由钢管桩（柱）+贝雷梁组成，钢管桩分为打入桩和柱桩两部分，其中承台上为柱桩，承台中间的钢管桩为打入桩。
钢桁梁高位拼装顶推施工工法 (2)
钢桁梁高位拼装顶推施工工法一、前言随着人类经济和科技的不断发展，大型建筑的兴建越来越普遍，其中钢桥梁属于一种高，大，长等多种建筑特性齐全，形象美观的特殊建筑。
然而钢桥梁的兴建却是一项非常复杂，技术难度较大的工程。
因此，我们需要采用一种技术先进、施工效率高、质量稳定的施工方法，来维护钢桥梁的建造质量。
钢桁梁高位拼装顶推施工工法是一种高效和先进的桁架梁拼装施工方法。
在建造钢桥梁过程中，不需要使用大型起重设备进行吊装施工，不仅构造简单，而且效率高，在建筑安全和效率的共同保障下，得到了广泛的应用。
二、工法特点1.施工效率高，成本较低：钢桁梁高位拼装顶推施工工法，省去了兴建大型建筑所需的巨型起重设备，可大大降低兴建成本，同时也提高了施工效率。
2.简单易操作：该工法具有操作简单，构造简单的特点，相比传统的钢桥梁拼装施工方法能够减轻工人的劳动力，减少了人工疲劳和错误操作的可能性。
3.施工安全稳定：施工机具的空间与重量限制，使得施工过程中的人员安全能够得到更好的保障。
同时也能够有效控制施工过程中的不稳定性。
4.施工适应性强：钢桁梁高位拼装顶推施工工法适应性较强，能够广泛应用于近1.5公里以上的桥梁构造、路面交通等多种应用场景。
三、适应范围钢桁梁高位拼装顶推施工工法适用于各种大型桥梁，《高速公路赤水大桥》、《昆明一环外高速公路太白引桥》等完美案例均得到了证实。
同时在桥梁施工过程中，当施工现场有电线铁塔等无法拆除的建筑物时，钢桁梁高位拼装顶推施工工法也会显露无遗。
适应性强，能够广泛应用于各种大型建筑的兴建。
四、工艺原理顶推法在施工中，需要将钢桁架不断抵靠式拼装至一定长度后，从一侧推出，继续拼装推出的桁架段。
由于每次抵靠后的拼装是固定的，并能够保证拼接的精度，因此施工进度较为稳定，任何模块不会造成短缺影响。
五、施工工艺：1.测量校验：首先需要进行实地测量，对于高度、宽度、长度和夹角等多个方面的参数进行校验，比较施工设计图纸。
64m双线下承式钢桁梁架设施工工法(2)
64m双线下承式钢桁梁架设施工工法64m双线下承式钢桁梁架设施工工法一、前言64m双线下承式钢桁梁是一种常见的大跨度桥梁结构，在桥梁建设中广泛应用。
针对其施工过程中的工法，需要对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍和分析。
二、工法特点64m双线下承式钢桁梁架设施工工法具有以下特点：1) 在施工过程中，采取下承式施工方式，充分利用结构层的预制条件，提高施工效率。
2) 通过模块化设计，减少现场施工工作量，提高施工质量和安全性。
3) 采用专业化施工方法，保证施工过程中的各项工作协调有序。
4) 高度工业化，机械设备协同作业，减少人工操作，提高工作效率。
三、适应范围64m双线下承式钢桁梁架设施工工法适用于大跨度、大荷载要求的钢桁梁桥梁结构，特别适用于高速公路、铁路等交通运输基础设施建设。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是建立在对施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施的分析和解释基础上的。
通过预制构件工厂对桁梁构件进行预制制作，并通过梁吊机进行架设、焊接、连接等工艺实施，实现整体桁梁的建设。
五、施工工艺1) 钢桁梁制作：在预制构件工厂进行桁梁的预制、焊接和质量检查。
2) 现场准备工作：包括条件检查、方案论证、施工准备和工地布置等。
3) 施工方案设计：根据具体桥梁结构、地质条件和施工环境等因素，制定具体的施工方案。
4) 基础施工：包括桩基施工、支座安装和基础验收等。
5) 模板支撑：根据设计要求，进行模板支撑的布置和调整，确保模板的水平及稳定性。
6) 梁体架设：使用梁吊机进行梁体的架设，并进行焊接、连接等工艺操作。
7) 钢梁防腐：对已经架设好的钢桁梁进行防腐涂装，提高梁体的耐久性。
8)设备安装：对桥梁结构上的设备进行安装，如照明设备、防撞设施等。
9) 施工验收：对施工完成的桥梁进行验收，并进行相应的质检和质量评估。
六、劳动组织根据具体施工条件和工程需求，合理组织工人的分工和任务，确保施工进度和质量。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法(2)
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法一、前言铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对铁路交通的正常运行至关重要。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法是一种高效、安全、经济的施工方法，本文将对该工法进行全面的介绍和分析。
二、工法特点铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法具有以下特点：1. 浮拖法施工，大大减少了现场的施工难度和工期，并且可以减小对现有铁路交通的影响。
2. 采用钢桁梁，结构稳定性和承载能力强，适用于跨越较大的铁路孔径或河流等场所。
3. 施工过程中使用模具浇注混凝土，提高了施工质量，同时也减少了对环境的影响。
三、适应范围铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法适用于跨越较大的铁路孔径、河流、道路等场所，特别适用于需要快速施工和对现有交通影响较小的工程。
四、工艺原理铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法的原理是根据铁路桥梁的实际需求，结合浮拖法和钢桁梁等技术，通过对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释，实现施工的理论基础和实际应用。
五、施工工艺1. 基础施工：根据桥梁设计要求，在桥址上进行基础施工，包括打桩和浇筑混凝土基础。
2. 钢桁梁制作与安装：将预制好的钢桁梁运输到桥址，并用吊车将其准确安装在基础上。
3. 模具搭设与混凝土浇筑：根据桥梁设计要求，搭设模具并进行混凝土浇筑。
4. 混凝土养护：对浇筑好的混凝土进行养护，以保证其强度和稳定性。
5. 钢桁梁浮拖：借助浮筏等设备，将桥梁浮起，并拖移到合适位置，并通过调整设备实现精确定位。
6. 钢桁梁沉降：根据设计要求，通过调整设备和其它辅助措施，使桥梁沉降到预定高度。
六、劳动组织在铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法中，需要组织多个工种进行协调合作，包括基础工程劳动者、钢结构制作工、模具搭设工、混凝土浇筑工、浮拖设备操作人员等。
七、机具设备铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法所需机具设备包括：1. 吊车：用于将钢桁梁准确安装到基础上。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法
铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法摘要：本文介绍了铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法的原理、构造及施工流程。
该工法通过对于桁梁的预制、准备、架设和运输，能够高效地完成轨道桥梁的建设，提高了工程施工的效率和质量。
一、引言铁路桥梁是铁路运输的重要组成部分，对于确保铁路的安全和顺畅具有重要意义。
铁路64m钢桁梁是铁路轨道桥梁中常用的梁型，为了提高施工效率和质量，针对64m钢桁梁的浮拖法架设工法得到了广泛应用。
本文将详细介绍该工法的原理、构造及施工流程。
二、原理铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法是一种将钢桁梁事先制作好，并通过浮筒拖运到桥墩上进行架设的工法。
该工法利用浮筒的浮力，将钢桁梁准确地运到预定位置，再进行固定和调整，最后完成整个架设过程。
三、构造1. 钢桁梁铁路64m钢桁梁是构成桥梁的主要承重构件，通常由钢材制成。
其长度为64m，宽度和高度根据设计要求而定。
钢桁梁的制作包括钢材加工、焊接和防腐处理等工序，确保其强度和耐久性。
2. 浮筒浮筒是用于将钢桁梁运输到桥梁预定位置的装置。
它通常由钢材制成，具有良好的浮力和承载能力。
根据实际情况，浮筒可以是单体式或分体式，以满足不同工程项目的需求。
四、施工流程1. 钢桁梁预制首先，根据设计要求制作钢桁梁，包括钢材加工、焊接和防腐处理等工序。
确保钢桁梁的质量和强度符合要求。
2. 浮筒准备将浮筒按照设计要求组装好，并进行漏水测试，确保其密封性良好。
同时，安装好浮筒与钢桁梁的连接装置，以确保二者的紧密结合。
3. 钢桁梁运输将钢桁梁通过起重机和拖车等工具装载到浮筒上，并保证其稳定和安全。
将钢桁梁从制作地点运输到桥梁预定位置。
4. 浮筒调整和固定将浮筒准确地调整到预定位置，并进行固定。
根据需要，还可进行水平和垂直方向的调整，以保证钢桁梁的准确架设。
5. 钢桁梁架设利用起重机和拖车等工具，将钢桁梁从浮筒上卸下，并准确地架设在桥墩上。
在架设过程中，需要保持良好的配合和沟通，确保施工安全和顺利进行。
64m双线简支钢桁梁跨高速公路高位顶推施工技术
64m双线简支钢桁梁跨高速公路高位顶推施工技术靳锐勇【摘要】介绍了京石客运专线64m钢桁梁采用长导梁高位顶推技术,即通过40 m 长导梁及在公路外侧设置临时支墩,顺利实现大悬臂方式跨越高速公路.本文重点说明了工程中各阶段施工步骤和技术要求,为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】3页(P34-36)【关键词】临时支墩;导梁;顶推;纠偏;落梁【作者】靳锐勇【作者单位】京石客运专线有限责任公司,石家庄,050000【正文语种】中文【中图分类】U445.4621 工程概述京石客运专线石太直通线跨青银高速公路大桥中心里程为 DK21+745.4，全长239.8 m，孔跨布置为5×32 m简支箱梁+1×64 m钢桁梁。
设计以1×64 m钢桁梁上跨青银高速公路，相交里程为石太DK21+834.07。
64 m双线简支钢桁梁为下承式钢桁架桥，跨径为64 m(5#墩～6#台)，主桁采用无竖杆三角桁架布置，桁高为12.3 m，钢桁梁总质量为1 123 t(其中过渡段、导梁合计167.2 t)。
2 顶推总体方案2.1 顶推方案顶推法一般分低位顶推和高位顶推二种。
低位顶推需将路基高程降到垫石高程，在顶推结束后再回填至设计高程，增加较多的土石方开挖和填筑圬工量，且钢桁梁前方的首孔梁不能施工。
由于本桥钢桁梁进场较晚，在钢桁梁顶推前已完成台后路基和大桥其它孔梁的施工，根据现场实际采用高位顶推技术，在太原台(6#台)后成型的路基上拼装钢桁梁，然后通过顶推设备将其顶推至5#设计墩位。
前导梁高度超出前方已架设的混凝土梁面，分项工程的前后施工不产生制约，大大加快整体施工进度，且节约较多经济成本。
由于本桥上跨青银高速公路，且为桥梁的最后一孔，故钢桁梁架设采用长导梁顶推方案，即高速路上不设临时支墩，而在5#墩靠路侧设置排桩临时支墩以减少导梁悬臂长度，通过长导梁整体顶推完成钢桁梁架设。
钢桁梁上跨高速公路顶推架设施工技术研讨
钢桁梁上跨高速公路顶推架设施工技术研讨陈坤【摘要】通过对合肥铁路枢纽南环线跨合宁高速公路连续性钢桁梁特大桥（114．75m＋229．50m＋114．75m）结构特点介绍，重点研讨铜桁梁大跨度上跨高速公路顶推架设施工工艺、步骤及顶推辅助设施结构功能特点等综合技术的应用。
【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P88-89,59)【关键词】刚桁梁;顶推架设;施工【作者】陈坤【作者单位】上海铁路局合肥铁路枢纽工程建设指挥部【正文语种】中文【中图分类】U448.17南淝河钢桁梁特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程。
该桥跨越合宁高速公路高架桥230 m，与高架桥合宁高速公路夹角27°。
桥主体结构为下承式等高度、连续钢桁梁柔性拱桥（114.75 m+229.50 m+114.75 m），双线铁路，ZK活载。
1 结构特点和连接方式1.1 结构特点钢桁梁主要由主桁及拱肋、钢桥面系、纵向连接系、桥门架及横联、支座等组成（见图1）。
图1 钢桁梁桥横截面示意图（单位：m）(1)钢桁梁采用N型三角桁架，每个节间长度12.75 m，两边边跨分别为9个节间，中间主跨18个节间；桁高15.0 m，斜腹杆倾角40.36°；主桁由上、下弦、腹杆组成；两片主桁中心距 15 m，双线铁路间距 4.6 m，道砟槽内宽 9.0 m，两侧人行道宽各1.35 m。
(2)横联或桥门架在每两个节间间设置。
其中边支座及拱肋桥面以上的第一个节间处为斜向桥门架，其他位置为横联，边跨上弦及中跨均为半框横联，横向为两格，吊杆中间不设置横撑。
(3)桥面采用与主桁共同受力正交异性板整体面板，正交异性桥面板设计为复合板，在客运专线上首次采用，属新材料，新工艺，新技术。
桥面由桥面板、横梁、次横梁、纵向 U肋、I肋等组成，桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。
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36
铁
道
建
筑
June ， 2011
底座焊接在 4 根八三 墩 上， 在八三墩与下滑道间铺设 不锈钢板和聚四氟乙 稀 板， 以保证导梁前移时液压千 斤顶同步前移， 将导梁顺利引入支墩滑道上 。
3. 6. 1
准备工作
① 钢桁梁顶推到设计位置后， 拆卸顶推装置 、 前导 梁 。 ② 搭设落梁 （ 170 cm × 80 cm ） 钢枕垛 。 ③ 落梁 千 斤顶的调试及安装 。 ④ 支座周围搭设操作平台 。 3. 6. 2 落梁步骤 1 ） 顶升落梁千斤 顶， 使钢桁梁上滑道和下滑道脱 拆除上滑道杆件及下滑道前端楔 形 的 垫 块， 填塞 3 空， 层 50 轨与钢板垫梁 。 2 ） 落梁千斤顶回 油， 钢桁梁平稳下落到支座处钢 轨垫梁上 。 千斤顶继续回油使落梁千斤顶与端横梁脱 拆除落梁钢枕垛上的第一层钢轨（ 高度 15. 2 cm ） 。 空， 3 ） 调整 落 梁 千 斤 顶， 缓 慢 顶 升 端 横 梁， 使钢桁梁 在支座中心处与钢轨垫梁脱空， 抽出 1 层钢轨垫梁 。 4 ） 重复操作以上 步 骤， 利用落梁千斤顶不断交替 抽拔钢垫梁， 缓缓落梁 。 5 ） 落梁到钢桁梁与支座顶面之间 2 cm 空隙时， 将 支座与钢 桁 梁 栓 接 成 整 体 。 继 续 缓 慢 下 落 至 支 座 顶 面。 3. 7 施工注意事项 1 ） 钢桁梁顶推前， 在拼装场地模拟钢桁梁在各种受 力工况下的挠度和受力状况， 检验高强螺栓连接情况， 并与理论值进行比较 。 尤其模拟在钢桁梁上支墩时的 受力工况， 实测挠度值， 为后续钢桁梁上墩做准备 。 2 ） 拉锚 器 工 具 锚 安 装 孔 中 心 与 牵 引 千 斤 顶 中 心 在同一水平线内， 严格控制钢绞线偏移水平线的角度 ≤3° 。 3 ） 钢梁上支墩前对临时支墩进行预压 。 4 ） 观测 墩 台 和 临 时 墩 承 受 竖 直 荷 载 和 水 平 推 力 所产生的竖直 、 水平位移 。
2. 3. 2
导梁过渡段
由于主梁和导梁 杆 件 截 面 相 差 较 大， 通过过渡段 将导梁与主梁进行有效连接 。同时对主梁下弦端节点 主梁过渡段由生产主梁钢桁 板进行局部加强和钻 孔， 梁的厂家一并加工制作 。
3
3. 1
顶推施工
滑道 滑道设计见图 4 。 滑道分上下 滑 道 。 上 滑 道 采 用 间 断 滑 道， 设置于
图2 临时支墩 、 基础布置
器上 。 钢绞 线 采 用 1 860 MPa 的 14-7 5 钢 绞 线 。 拉 锚 器在两端横梁及中间中横梁各布置 1 对， 如图 5 。
2. 3 2. 3. 1
导梁设计 导梁主体 采用八七式军用梁 在钢桁梁前端设 置 的 钢 导 梁，
杆件拼装， 导梁长度为 40 m ， 采用直线桁架结构， 为减 小导梁自重， 采用变高度形式， 见图 3。导梁为米字桁 架， 主桁中心距 11 m 。
图5
拉锚器锚点布置图（ 单位： mm ）
3. 3
顶推 设置两台 200 t 水平 连 续 顶 推 千 斤 顶 安 装 在 桥 台
千斤顶托架上 。 在顶 推 的 过 程 中 通 过 在 钢 桁 梁 、 钢导
图3 导梁设计
梁与滑道 梁 间 不 间 断 喂 四 氟 滑 板 来 完 成 钢 桁 梁 的 顶 推 。 先期将拉锚器安 装 在 后 锚 点 1 上， 当后锚点 1 接 近桥台千斤顶托架时， 将后锚点 1 移到后锚点 2 的位 置， 继续顶推， 最后移 到 后 锚 点 3 的 位 置， 直至顶推到 中 线 间 距 7. 678 m ， 位 。 锚点在钢梁横梁下左右布 置， 牵 引 拉 索 采 用 直 径 为 15. 24 钢 绞 线 （ 强 度 为 1 860 MPa ） ， 每侧安装 7 根 。 顶推速度 3 cm / min 。 3. 4 导梁上支墩措施 当导梁即将到达 前 方 临 时 排 桩 支 墩 时， 在牛腿上 放置 50 t 液压 千 斤 顶 引 导 梁 上 滑 道， 见 图 6。千 斤 顶
# #
架设的混凝土梁面， 分项工程的前后施工不产生制约， 大大加快整体施工进度， 且节约较多经济成本 。 由于本桥上跨青 银 高 速 公 路， 且为桥梁的最后一 孔， 故钢桁梁架设采用长导梁顶推方案， 即高速路上不 而在 5 墩 靠 路 侧 设 置 排 桩 临 时 支 墩 以 减 设临时支墩， 少导梁悬臂长度， 通过长导梁整体顶推完成钢桁梁架 设 。 钢桁梁拼装在桥后挖方路基上由汽车吊和龙门吊
（ 责任审编
图6
导梁上墩示意
3. 5
钢梁纠偏 1 ） 在上滑道两侧安设防偏移角钢， 如上图 4 ， 防偏
即顶推过程中钢桁 移角钢距离下滑道 边 距 离 50 mm ， 梁最大偏移值为 50 mm 。 如 钢 桁 梁 发 生 偏 移 时， 在防 在钢桁梁前 偏移角钢与下滑道间 隙 内 填 塞 硬 质 木 楔， 移过程中进行及时纠偏 。 2 ） 在 5 # 墩侧的混凝土箱 梁 上， 在导梁两侧各布置 一个导向墩， 用于导梁前端的导向 、 定位 、 纠偏等 。 3 ） 顶推前对牵引 钢 绞 线 进 行 预 紧， 保证二侧千斤 顶同时进行加载， 确保同步， 以防二侧走行速度不一致 导致偏位 。 同样顶推过程中， 如发现偏位， 也可利用顶 确保了在顶推过 推千斤顶控制单边速 度 快 慢 来 调 整， 程中钢桁梁的横向偏移始终控制在允许偏差范围内 。 4 ） 为了保证钢桁 梁 轴 线 按 设 计 轨 迹 滑 动， 在顶推 过程中用全站仪随时观察轴线， 如有偏移及时调整 。 3． 6 落梁 5 # 墩和 6 # 台 交 替 下 落， 各 墩 台 左 右 侧 同 步 下 落。 每个桥墩每次下落按 10. 0 cm 与 15. 2 cm 进行交替控 制 。 直到落到设计 高 程， 确 保 支 座 完 全 受 力。落 梁 示 意见图 7 。
# 径 1. 25 m 的挖孔桩或 支 撑 于 5 墩 扩 大 基 础 上 。 基 础
顶面均预埋钢板， 与钢管支墩焊接一体 。
图4
滑道设计
主桁和导梁下弦杆大 节 点 下， 且使上滑道底面处于同 八三墩下面栓 一水平面 。 采用八三 墩 3 号 杆 件 横 铺， 接滑道钢板， 滑 道 钢 板 外 包 2 mm 厚 不 锈 钢 钢 板 。 上 滑道两侧安设防偏 移 角 钢 。 下 滑 道 连 续 布 置， 在临时 支墩上采用八三墩杆 件 纵 铺， 在路基上采用混凝土下 滑道， 宽 1. 2 m ， 厚度 0. 8 m 。 上 下 滑 道 之 间 铺 设 四 氟 并涂抹黄油 。 乙烯板， 3. 2 拉锚器和牵引索 拉锚器设置在端横梁底横梁与主桁下弦杆拼接板 拉锚器为组焊件， 采 用 高 强 度 螺 栓 安 装 在 横 梁 上， 处， 中横梁拉锚器与下弦杆连接锚固 。 拉锚器采用夹片式 锚具， 锚具作为钢绞线的固定装置， 采用 OVM15-12 型 锚具 。 钢绞线一端同 千 斤 顶 连 接， 另一端固定在拉锚
顶推总体布置（ 单位： mm ）
2011 年第 6 期
64 m 双线简支钢桁梁跨高速公路高位顶推施工技术
35
2. 2
临时支墩 、 基础设计 临时支墩单 侧 采 用 双 钢 管 布 置， 纵 向 间 距 为 2. 5
+ 4 × 3. 308 m ， 布置形式为横向 4 列， 纵向 6 行 。 为保 证排桩自身的稳定采用型钢焊接件作为水平 、 横、 纵向 联结系， 见图 2 。 在钢管上 、 下两端各 1. 5 m 范 围 灌 注 C30 微膨胀混凝 土， 以 加 强 钢 管 受 力。 支 墩 基 础 为 桩
# 配合进行 。 钢桁梁整体拼装完毕后由路基向 5 墩方向 #
2
2. 1
顶推总体方案
顶推方案 顶推法一般分低位顶推和高位顶推二种 。 低位顶
推需将路基高程降到 垫 石 高 程， 在顶推结束后再回填
顶推， 到设计位置后落梁就位 。 顶推总体布置见图 1 。
图1
收稿日期 ：2010-10 -21 ；修回日期 ：2011 -03 -20 作者简介 ： 靳锐勇（ 1972 — ） ， 男， 河北石家庄人， 工程师 。
34
铁 道 建 筑 Railway Engineer2011 ） 06-0034-03 文章编号 ：1003-
64 m 双线简支钢桁梁跨高速公路 高位顶推施工技术
靳锐勇
（ 京石客运专线有限责任公司， 石家庄 050000 ）
摘要 ： 介绍了京石客运专线 64 m 钢桁梁采用长导梁高位顶推技术 ， 即通过 40 m 长导梁及在公路外侧设 置临时支墩 ， 顺利实现大悬臂方式跨越高速公路 。 本文重点说明了工程中各阶段施工步骤和技术要求 ， 为类似工程提供借鉴 。 关键词 ： 临时支墩 导梁 顶推 纠偏 落梁 中图分类号 ： U445. 462 文献标识码 ： B 至设计高程， 增加较多的土石方开挖和填筑圬工量， 且 钢桁梁前方的首孔梁不能施工 。 由于本桥钢桁梁进场 在钢桁梁顶推 前 已 完 成 台 后 路 基 和 大 桥 其 它 孔 较晚， 根据现场实际采用高位顶推技术， 在太原台 梁的施工， （ 6 # 台） 后成型的路 基 上 拼 装 钢 桁 梁， 然后通过顶推设
# 备将其顶推 至 5 设 计 墩 位 。 前 导 梁 高 度 超 出 前 方 已
1
工程概述
京石客运专线石太直通线跨青银高速公路大桥中
全 长 239. 8 m ， 孔跨布置为 心里程 为 DK21 + 745. 4 ， 5 × 32 m 简支箱梁 + 1 × 64 m 钢 桁 梁 。 设 计 以 1 × 64 m 钢桁梁上跨青银高速公路， 相交里程为石太 DK21 + 834. 07 。64 m 双线简支钢桁梁 为 下 承 式 钢 桁 架 桥， 跨 径为 64 m （ 5 墩 ～ 6 台） ， 主桁采用无竖 杆 三 角 桁 架 布 置， 桁高为 12. 3 m ， 钢桁梁总质量为 1 123 t （ 其 中 过 渡 段、 导梁合计 167. 2 t ） 。