crh2故障处理
CRH2动车组常见故障现象和处理
CRH2动车组常见故障现象和处理（动车组司机）一.【现象】：“联挂准备”按钮按下后不开罩。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位(OFF)。
【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。
【处理】：恢复“试验”开关（灯灭）。
3、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
二.【现象】：自动关罩不能进行时。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
三.【现象】：手动开关罩不能进行，“强制进行灯”亮。
1、【检查】：“联解原位”开关是否在断位【处理】：将“联解原位”开关置断位(OFF)，按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
2、【检查】：前部风路塞门是否在开放位。
【处理】：将前部风路塞门置开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
四. 【现象】：“EGS”（保护接地）合上后无法断开1、【检查】：“保护接地”NFB是否在断位。
【处理】：将“保护接地”NFB置合位。
注意：在“EGS”断开后及时将此开关断开。
2、【检查】：辅助风缸风压是否过低。
crh2动车组故障处理手册范本
CRH2动车组故障处理手册目录1、牵引变流器传输不良〔002〕2、牵引变流器故障1〔004〕3、牵引变流器故障2〔005〕4、制动控制装置传输不良〔052〕5、制动控制装置故障〔059〕6、制动控制装置速度发电机断线1〔060〕7、制动控制装置速度发电机断线2〔061〕8、制动控制装置速度发电机断线3〔062〕9、制动控制装置速度发电机断线4〔063〕10、辅助电源装置通风机停顿〔143〕11、辅助电源装置故障〔135〕12、辅助电源装置ACVN1跳闸〔146〕13、车门关闭故障〔第1位〕〔108〕14、车门关闭故障〔第2位〕〔109〕15、车门关闭故障〔第3位〕〔110〕16、车门关闭故障〔第4位〕〔111〕17、制动缺乏〔123〕18、牵引变流器通风机停顿〔137〕19、牵引电机通风机1停顿〔137〕20、牵引电机通风机2停顿〔138〕21、牵引变流器微机故障〔139〕22、牵引变流器故障〔141〕23、主电路接地〔142〕24、辅助电源装置ATN跳闸〔148〕25、抱死1〔151〕26、抱死2〔152〕27、制动不缓解〔153〕28、轴温1〔154〕29、轴温2〔155〕30、主变压器一次侧过电流〔162〕31、主变压器三次侧过电流〔163〕32、主变电压器三侧接地〔164〕33、主变压器油泵停顿〔165〕34、辅助电源装置传输不良〔204〕35、辅助电源装置ARfN2跳闸〔144〕36、空调装置传输不离〔302〕37、空调装置1逆变器传输不良〔308〕38、空调装置2逆变器传输不良〔309〕39、辅助电源装置VDTN跳闸〔166〕40、乘客信息显示器1传输不良〔611〕41、乘客信息显示器1故障〔617〕42、乘客信息显示器2传输不良〔619〕43、乘客信息显示器2故障〔625〕44、目的地显示器1故障〔631〕45、目的地显示器2故障〔632〕46、自动播送装置传输不良〔641〕47、自动播送装置故障〔646〕48、距离传感器2传输不良〔657〕49、距离传感器1传输不良〔661〕50、距离传感器1异常〔665〕51、距离传感器2异常〔666〕52、车上检查开关“开〞〔695、696〕53、编组间传输不良〔826〕54、监控器传输不良中央1〔830、832、850、852〕55、监控器传输不良中央2〔831、833、851、853〕56、监控器传输不良终端〔834-841，854-861〕57、辅助电源装置ACVN2跳闸〔147〕58、空调装置1通风机异常〔114〕59、空调装置2通风机异常〔115〕60、空调装置1压缩机异常〔116〕61、空调装置2压缩机异常〔117〕62、空调装置1高压开关动作〔118〕63、空调装置2高压开关动作〔119〕64、空调装置1加热器异常〔120〕65、空调装置2加热器异常〔121〕66、空调装置1斩波器异常〔122〕67、空调装置2斩波器异常〔124〕68、空调装置1VVVF异常〔125〕69、空调装置2VVVF异常〔126〕70、空调装置1CVCF异常〔127〕71、空调装置2CVCF异常〔128〕72、空调装置1排水泵异常〔362〕73、空调装置2排水泵异常〔363〕74、ACK1接通不良〔170〕75、受电弓上升位置异常〔194〕76、污物槽100%〔196〕77、污物槽80%〔197〕78、分相区信号处理装置重故障〔682〕79、LKJ装置传输不良〔911〕一、牵引变流器传输不良故障代码：002行车控制要求：可以维持运行1、故障显示当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。
CRH2型动车组途中应急故障处理手册上部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册1、应急故障处置注意事项及基本操作，诊断代码显示？答案：发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响，按压[故障详情]键，MON屏切换至“故障信息”页面，查看故障详情时，应避免出现误操作。
2、高度重视组合性故障？答案：发生组合性故障时，往往可能存在严重的机械或电气故障，随车机械师应高度警惕此类故障，严格按照应急手册进行检查确认。
应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。
应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。
3、熟练掌握复位、切除等方法？答案：CRH2型动车组采用的是硬线与继电器逻辑控制，大量的复杂功能是依靠软硬件结合控制来实现，很多故障也是通过对软硬件复位的方式进行消除，因此随车人员应熟练掌握CRH2型动车组的各种复位、切换及切除方法，各种复位说明详见后续章节。
4、权衡处置方案？答案:应急处理时需重视时效性，很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。
因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。
5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。
重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。
6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。
若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。
是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析
CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理分析（南车青岛四方股份公司质量管理部，山东青岛266000）在我国动车正式启动运行后，虽然没有过于严重的安全事故，但仍然需要对动车的行车安全问题予以重视。
其中，动车的日常检修与维护具有重要的现实意义。
文章以CRH2型的平台动车组为具体研究对象，并对其高级修电气调试的常见故障进行全面的分析，并提出相应的处理建议。
标签：CRH2型动车组;电气调试;常见故障;分析;处理1 辅助电气故障分析与处理（1）配电盘。
配电盘的接线会出现不符合规范的情况，或者是空气开关被损坏，接触器不灵，继电器故障，配电盘电气标志不清，空气开关安装错误，电器元件的防护部件被损坏，额定限流值设定出现错误等[1]，因此，在对配电盘进行检修时，需要对其空气开关进行专业的检查，并及时发现故障。
同时，在故障检修的过程中熟练掌握其故障发生的频率和具体的解决措施;（2）车内照明。
由于照明灯自身的使用寿命有限，所以，必然会出现相应的故障，其中主要包括灯管安装问题、照明灯亮度问题、应急灯切换开关问题以及照明灯开关功能问题等，为了能够更有效的提高出照明灯的检出率，需要对动车组进行高压通电的试验，主要是将常用照明灯与紧急状态照明灯进行切换进行试验;（3）辅助电源装置。
在牵引动力外，其余用电设备的电力提供需要辅助供电系统进行。
而在动车组中，辅助电源的供电系统主要是充电机、辅助变流器与蓄电池。
而CRH2型动车组的辅助电源装置常见故障则是电流输入过量或者是传输不良等。
2 牵引变流器故障分析与处理牵引变流器故障主要包括：脉冲发生器异常;MM、CI风机停止运行;控制电源或者是微机出现故障;牵引绕组接地以及牵引电机接地现象;冷却装置以及箱体内部出现温度过高的现象[2]。
牵引传动系统是故障发生机率最高的系统，即使该系统中的牵引变流器控制软件自身具备保护功能以及故障的诊断功能，并且可以在发生故障时显示出具体的故障代码，但是，为了更好的防止安全事故的发生，仍然需要在进行检修时进行动态试验，并进行及时的处理。
CRH2型动车组途中应急故障处理手册上部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册1、应急故障处置注意事项及基本操作，诊断代码显示？答案：发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响，按压[故障详情]键，MON屏切换至“故障信息”页面，查看故障详情时，应避免出现误操作。
2、高度重视组合性故障？答案：发生组合性故障时，往往可能存在严重的机械或电气故障，随车机械师应高度警惕此类故障，严格按照应急手册进行检查确认。
应急手册中编入了典型的应急故障处置，但不可能涵盖所有的故障工况。
应急手册中未涵盖的故障，请求地面技术支持。
3、熟练掌握复位、切除等方法？答案：CRH2型动车组采用的是硬线与继电器逻辑控制，大量的复杂功能是依靠软硬件结合控制来实现，很多故障也是通过对软硬件复位的方式进行消除，因此随车人员应熟练掌握CRH2型动车组的各种复位、切换及切除方法，各种复位说明详见后续章节。
4、权衡处置方案？答案:应急处理时需重视时效性，很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。
因此随车机械师应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。
5、重联动车组故障处置原则？答案：重联车组配置成功后可视为一个整体，多数故障可以按照单组车的方法进行处理。
重联车组在正常连挂方式下（即电气车钩和机械车钩均连接）经应急处理后如无法运行，应根据两组车的不同状态采用单组自动力运行或互为救援故障车组。
6、故障处理后答案：动车组故障丧失移动能力无法处理时（如全列无法供电、全列无牵引、重大机械故障等）应立即申请救援。
若动车组依然具有低速运行能力时，随车机械师应及时将运行条件通知司机，由司机告知发生局动调。
是否需采用救援等后续处置方案由发生局与担当局调度结合动车组运行能力情况、具体线路情况等协商确定。
新版CRH2型动车组应急故障处理手册修改部分
CRH型动车组途中应急故障处理手册修改部分对照目录
第二部分应急故障处理办法
1 高压供电系统
原1.12 特高压电缆连接器击穿改为1.13 加入新1.12 途中EGS（保护接地）闭合
2 牵引传动系统
新加入2.8 牵引电机温度高
原2.8-2.13改为2.9-2.14
4 网络控制系统
新加入 4.10 TBDR装置故障
4.11 WTD无线装置传输不良
新加入 5.13 空气压缩机温度高
新加入6.3-6.11
7 空调通风系统
新加入7.23 废排阀异常
7.24 新风阀异常
8 旅客信息系统新加入8.9-8.12
9 重联解编及救援
新加入9.9司机室总配电盘烧损
10 车内设施
删去10.7 途中发生小便间异味处理
第三部分限速表
原表改为。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是我国高速铁路上常见的一种动车组列车，在运行过程中，电气系统的正常运行对列车的安全和运行效率至关重要。
对CRH2型动车组的电气系统进行高级检修和调试是必不可少的工作之一。
在进行电气调试的过程中，常常会遇到一些故障，本文将针对CRH2型动车组电气调试中常见的故障进行分析，并给出相应的处理方法。
一、主控制柜装置故障CRH2型动车组的主控制柜是控制整个列车电气系统运行的核心装置。
在电气调试过程中，主控制柜常见的故障包括过载、接触不良、短路等。
当主控制柜出现故障时，列车的电气系统将无法正常运行，影响列车的安全和稳定性。
处理方法：1.检查主控制柜的接线和接触器是否安装牢固，有无松动现象，若有松动现象，及时加紧固定。
2.使用万用表检测主控制柜的各项电气参数，发现异常值时，及时更换损坏的元件。
3.排除主控制柜周围的杂物和灰尘，保持主控制柜的环境干净整洁，防止灰尘进入主控制柜影响其正常运行。
二、辅助电源装置故障CRH2型动车组的辅助电源装置是保证列车在停车状态下各项设备正常运行的重要设备。
在电气调试过程中，常见的故障有电源短路、输出电压异常等问题，一旦出现故障会导致列车无法正常供电，影响列车的正常运行和停车服务。
处理方法：1.检查辅助电源装置的输入线和输出线，保证连接牢固，排除接触不良的可能性。
2.使用示波器检测辅助电源装置的输出波形，判断是否存在异常，若发现异常波形，则需要进一步检查元器件是否正常。
3.定期对辅助电源装置进行维护保养，保证设备的正常运行，延长使用寿命。
三、牵引逆变器故障牵引逆变器是CRH2型动车组的核心设备之一，是控制列车牵引力和速度的关键部件。
在电气调试过程中，牵引逆变器常见的故障有散热不良、输出波形不稳定等问题，一旦牵引逆变器出现故障，将影响列车的牵引效果，甚至影响列车的安全运行。
处理方法：1.定期清理牵引逆变器散热器上的灰尘和杂物，保持散热效果良好，防止过热引起故障。
CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部
CRH2型动车组途中应急故障处理手册下部98、供风制动制动控制装置传输不良（052）？答案：名称：2.7.1制动控制装置传输不良（052）编号：CRH2-7210-001适用：1、CRH2AALL。
2、CRH2A统ALL。
3、CRH2BALL。
4、CRH2CALL。
5、CRH2E2121～2140、2461、2462。
6、CRH2GALL。
现象：制动控制装置传输不良行车：不影响运行原因：1.光连接器连接插头松动、接触不良。
2.终端装置接口板卡故障。
注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。
2.此故障不影响运行。
步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。
切换至故障信息页面。
2、“光传输状态”确认：司机通过MON屏“光传输状态”页面，确认故障位置，并通知随车机械师。
3、断路器复位：1.前方停车站停车后，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s 再投入。
2.处理完毕，通知司机。
4、维持运行：1.通过MON页面确认故障恢复情况。
2.若故障消除，正常运行。
3.若故障未消除，维持运行。
99、制动控制装置故障（059）？答案：名称：2.7.2制动控制装置故障（059）编号：CRH2-7210-002适用：1、CRH2AALL。
2、CRH2A统ALL。
3、CRH2BALL。
4、CRH2CALL。
5、CRH2E2121～2140、2461、2462。
6、CRH2GALL。
现象：制动控制装置故障行车：司机办客站停车检查原因：制动控制装置本身故障注意：1.[制动控制装置]断路器断开，可能导致紧急制动。
2.该故障会引起列车制动能力下降，注意操作。
3.在对头车进行空气制动切除时参照“空气制动切除操作（见第1部分）”步骤进行。
步骤处理过程：1、故障确认：按压[故障详情]键，确认故障情况。
切换至故障信息页面，按限速要求维持运行。
通知随车机械师。
2、断路器复位：1.前方停车站停车，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s再投入。
CRH2故障处理
5 2 2 客室侧 SB738
6 1 2 客室侧 SB739 G3
7 2 2 客室侧 SB737 G2
8 1 2 车端侧 SB736 G2
通过MON页面，确认故障恢复情况。
4
4.1 若故障恢复，正常运行。
4.2 若无法恢复，通知随车机械师。
5 图0595
5.1 行动：到×号车运行配电盘关闭 （红色）紧急阀、（白色）供给阀门， 拉出紧急短路开关（UVRS），断开制动 控制装置NFB（BCUN）。 5.2 结果：处理完毕，通知司机确认。
动车组制动系统 途中应急故障处理
(CRH-2)
名称 现象 车种 原因 行车 步骤
1.制动控制装置传输不良（052） 制动控制装置传输不良
CRH2-200, CRH2长座, CRH2长卧, CRH2-300 （1）光连接器连接插头松动、接触不良。（2）终端装置接口板卡故障
继续运行 处理过程
1
图0521
2
图0602
2.1 MON监视屏切换至〖制动控制装置速 度发电机断线1、2、3、4〗 故障信息页 面。 2.2 报告调度：停车地点、时间、原因。
2.3 通知随车机械师。
行动：停车后下车，立即到×号车相应轴端速度发电机引出线，检查速度发 电机及连接插头 结果：处理完毕，上车。 通知司机确认。
车号
位数
行车 步骤车
处理过程
当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发 生】提示，并伴有声音报警时，触按左下 方【故障详情】，通知随车机械师。
2 图1232
2.1 MON监视屏切换至〖制动不足 （123）〗故障信息页面。 2.2 报告调度：停车地点、时间、原因。
3 图1233
进行〖紧急复位〗操作。每次按压〖紧急复 位〗3-5秒。
和谐2型电力机车应急故障处理
和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障 ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。
3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。
4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。
二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。
4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。
三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。
3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。
四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器 CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。
3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。
五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
1、附件1 CRH2型200公里动车组应急故障诊断处理手册
CRH2型动车组应急故障诊断处理手册
变流器传
故障车位置,切除相应M车
动或接触不良
动不足（123）足，限时继电器
（UBTR1）动作，导
致紧急制动
断路器、制动控制装置断路器 断开→再
投入后进行紧急复位,如果正常,继续运
行,如果故障未消除,关门处理后继续运
行.
VVVF异常（126)提示相应故障代码。
空调装置2VVVF门阵列错
误（故障代码843）；空
调装置2VVVF晶体管热敏
动作（故障代码313）。
、520、521线对地；511、512、513线对地。
绝缘阻值不良时，逐步分解检查配线、负载，对不良件检修或更换。
地（142）机操纵台故障显示灯“VCB”“电气设备
”灯点亮
助制动等，投入 辅助电源装置交流电源1断路器，然后逐一闭合后续用电设备，待再次跳闸后切除故障设备，再次合上 辅助电源装置交流电源1断路器。
源1断路器跳闸，无法进行空调、换气装辅助电源装置电设备的断路器，主要用电设备为空调
接地164】故障信息页面。
确认主变压器三次侧接地，VCB跳闸,重新投入VCB,如
本单元三次绕组失
电，辅助电源、空调
、换气装置、等不能
ACK1接通
不良
（170）
开→再投入 如果故障恢复，正常运行
旅客信息
不良终端（834 841，854”页面中某一终端与
其他终端通信异常
（线条变为红色），
行配电盘操作 监控器 断路器断开→再
投入。
若恢复，正常运行，若无法恢
复，维持运行 ，重新输入车次及相关信
试验：操作制动设定器BV从B1至“快速”位逐。
crh2故障处理流程
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1. 确认故障。
观察驾驶室仪表显示异常报警信息。
动车组列车运行途中发生车辆故障应急处理规程
动车组列车运行途中发生车辆故障应急处理规程1．动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。
经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
2．司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，车站值班员报告列车调度员。
列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。
司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160 km/h 及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查处理。
当动车组列车制动系统故障应切除单车制动力时，随车机械师应将切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行；车站值班员接到报告后，应及时报告列车调度员，列车调度员及时通知本调度区段相关车站值班员，跨调度区段运行时还应通知邻台列车调度员。
全列车制动不缓解，司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理；全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。
动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。
司机在开车前应进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。
动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。
3．动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160 km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
4．动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求（CRH2/CRH380A/AL型限速120 km/h，其余车型限速160 km/h），司机控制动车组列车限速运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
crh2故障处理流程
crh2故障处理流程The CRH2 fault handling process involves a series of steps designed to ensure prompt and effective resolution of any issues that arise. Firstly, upon detection of a fault, the train operator must immediately report it to the relevant authorities. Simultaneously, the operator will initiate the emergency procedures as per protocol, including braking and evacuating passengers if necessary.在CRH2故障处理流程中，一系列步骤旨在确保任何出现的问题都能得到迅速而有效的解决。
首先，一旦发现故障，列车操作员必须立即向相关机构报告。
同时，操作员会按照既定协议启动紧急程序，包括刹车以及在必要时疏散乘客。
Once the fault has been reported, a team of specialists is dispatched to the location. This team comprises engineers and technicians trained in handling various CRH2 system issues. They carry out a thorough inspection of the affected areas, using diagnostic tools to pinpoint the exact nature and location of the fault.故障报告后，会派遣一支由专家组成的团队前往现场。
CRH2故障处理流程
CRH2C型车故障司机处理操作说明一、故障显示发生故障时，监视器显示屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。
此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面，示例如下。
二、设备远程切除操作操作步骤：1．选择相应动力单元。
2．选择要切除、复位的设备。
3.即：【单元】+【设备】+【设定】4．按下“设定”键。
5．显示屏页面转换到切除状态画面，确认设备切除状态。
三、电源切换操作选择要进行MTr切除的单元，按“电源切换（ACK2合）”键，再按“设定”键。
监视器显示屏页面转换到供电分类页面。
确认ACK1断开，ACK2合上。
四、设备远程复位操作选择相应动力单元，并选定要复位的设备后,按“设定”键。
即：【单元】+【设备】+【设定】五、BKK、BKK2投入、复位操作在供电分类页面，按压BKK、BKK2投入或BKK、BKK2复位键，再按压设定键。
六、关门车操作1．在该车辆运行配电盘内操作。
2．关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。
3．拉出紧急短路复位开关。
4．断开制动控制装置NFB。
注意：1、单独关闭紧急阀（红色）后，常用制动正常，只是不起紧急制动。
七、远程切除抱死操作1．选择相应车厢。
2．选择抱死1或抱死2。
3．按切除键。
4．按设定键。
八、远程切除轴温报警操作1．选择相应车厢。
2．选择轴温1或轴温2。
3．按切除键。
4．按设定键。
九、切除空调操作将相应车厢服务配电盘内的空调控制1或2断路器断开。
十、RS复位操作手册中所指RS复位操作，为司机操纵台前方的复位开关。
注意：本复位按钮只对保护电器的轻故障起复位作用故障处理流程：当动车组发生故障，MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障信息】。
然后对应故障按以下步骤操作：一．牵引变流器传输不良（002）故障现象：故障动车无法牵引和再生制动处理过程：（维持运行处理）1.将MON切换至〖牵引变流器传输不良（002）〗故障信息页面，按提示操作；2.通过MON监视屏光传输状态页面，确认故障车位置；3.远程切除相应M车；4.通知随车机械师：×号车出现〖牵引变流器传输不良（002）〗故障，要求机师对牵引变流器1 NFB断开再投入；5.得到机械师已经对牵引变流器1 NFB处理完毕通知，通过MON监视屏光传输状态页面，确认故障恢复情况；6.若故障恢复，远程解除M车的切除，正常运行；若无法恢复，维持运行；7.故障无法恢复的话通知调度员。
crh2故障处理
动车组非正常行车预案及应急故障处理一 CRH2型动车组应急故障处理办法途中故障应急处理基本原则：（一）运行途中司机在任何情况下不得间断了望，不得离开司机室（紧急避险时除外）。
（二）运行途中发生故障时，根据MON显示器显示的故障信息，在司机室内能通过故障复位开关处理的故障由司机负责处理。
发生其他故障时，车辆工作人员必须听从司机指挥，迅速果断处理。
(三)运行途中动车组发生故障时争取停在站内，不停区间。
发生不能加负载的故障时，司机立即报告前方站要求进站处理故障，不准跨区间惰力运行。
进站后根据情况一次停妥。
（四）区间停车处理故障，10分钟内处理不好，必须请求救援；站内停车处理故障：20分钟内处理不好必须请求救援。
（五）因故障切除部分动力导致牵引困难，发生一个区间运缓3分钟并连续两区间运缓或一个区间运缓5分钟以上时，司机应向调度员汇报，按调度员的指示办理。
（六）发生轴承塌架、齿轮卡死等故障时，立即停车。
并汇报调度员请示处理办法。
禁止冒险运行。
（七）发生非正常情况，应及时汇报有关调度员。
并按要求认真填写运行日志。
项目编号故障名称现象保护装置处理措施注意1 牵引变流器传输不良1、确认MON的光传输状态页面。
2、切除相应M车。
检查如CICN1跳开，再投入。
3、无法恢复，切除相应M车，维持运行2 牵引变流器故障11、确认MON的牵引变流信息（各车）状态页面。
2、按压复位（RS）按钮2－3次3、若故障消除注意运行，否则切除相应M车维持运行3 牵引变流器故障2CI停机，大部分故障会跳VCB1、确认MON的牵引变流信息（各车）状态页面2、确认二次侧过流或主电路元件异常。
3、切除相应M车维持运行4、投入VCB维持运行4 制动控制装置传输不良强行投入制动控制装置NFB可能会出现制动力不足报警。
1、确认MON的光传输状态页面。
2、注意运行。
故障车厢仅起B3、5、7、快速位制动作用。
5 制动控制装置故障紧急制动动作，停车。
BCUF1、该车厢制动控制装置NFB关闭，再投入。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是中国高速铁路的重要组成部分，其电气系统是保证动车组正常运行的核心部件之一。
在高级检修电气调试过程中，常常会遇到各种故障，需要及时准确地处理。
本文将就CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法进行分析。
一、常见故障及处理方法：1. 主控制柜断路器跳闸故障现象：主控制柜断路器跳闸，动车组无法正常运行。
处理方法：首先排除短路故障，确认电路连接无误。
然后检查断路器的额定电流和过载保护装置的设置是否合理。
检查主控制柜内部各元件，如开关、继电器等有无故障，及时更换损坏部件。
2. 电机过热保护故障现象：电机过热保护跳闸，导致电机无法正常运转。
处理方法：及时停止电动机工作，检查冷却系统是否正常，保证冷却风扇工作正常，定期清洁冷却系统，确保电机正常散热。
3. 控制系统故障故障现象：控制系统出现故障，使动车组无法正常调速。
处理方法：利用故障排除仪器对控制系统进行全面检查，查找故障点，逐一排除故障，确保控制系统正常运行。
4. 电缆接头松动故障现象：电缆接头松动导致动车组电路断开，影响动车组正常运行。
处理方法：检查电缆接头的紧固情况，如有松动及时加以紧固。
加装防护套管，防止电缆接头受到外部环境影响。
5. 蓄电池电压不稳故障现象：蓄电池电压不稳，导致动车组线路电压波动较大，影响动车组正常工作。
处理方法：定期检测蓄电池电压，确保蓄电池充电正常并保持合适的电压。
如发现蓄电池电压异常，及时更换蓄电池。
6. 空压机故障故障现象：空压机故障导致制动系统无法正常工作。
处理方法：检查空压机工作状态，确保其正常运转。
定期清洁空压机滤芯，清除杂质，确保空压机工作稳定。
二、高级检修电气调试注意事项：1. 安全第一在进行高级检修电气调试时，安全永远是第一位的。
在检修过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保人员的人身安全。
2. 工具齐全在进行电气调试时，必须携带完整的工具，确保能够及时准确地处理各种故障。
动车组故障处理指导书
CRH2型动车组故障处理指导书一、原则：1、动车组运行途中发生故障，以保大局，保正线畅通为根本原则，能停站内不停区间。
2、发生故障后，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥。
3、处理故障时，司机不得离开司机室（单司机执乘）、需要检查处理后部故障时，通知随车机械师。
4、被迫停在区间，10分钟内司机必须请求救援。
5、将事故发生、现象、以及处理过程和时间详细记入司机手帐。
二、程序：1、发生故障后，首先确认MON显示屏显示的故障信息，并根据显示屏显示进行处理，同时通知随车机械师配合。
2、立即确认操纵端司机室配电盘的NFB状态，位置异常及时恢复。
3、使用小复位按钮2至3次，每次按压3至5秒。
4、如小复位无效，使用大复位，断电降弓，制动手柄至拔取位。
必须断电1分钟以上方可重新上电。
三、具体故障的处理：第一部分1）动车组运行中，“停放”NFB误动作现象：1、动车组前照灯熄灭。
2、客室空调，换气停止工作。
3、网压正常，但MON显示屏中牵引变流器（编）界面显示K断。
4、动车组无牵引力。
原因：司机室（含后端及重联车组中部两司机室）配电盘中“停放”位NFB 位于投入位（冲右上方向）。
处理：1、发生此故障后，因空气压缩机工作正常，制动机工作正常，可以维持运行，不得盲目将动车组停于区间。
2、迅速检查操纵端司机室内配电盘各NFB位置是否正确，尤其应确认“停放”NFB，位置不正确及时恢复。
3、立即通知随车机械师检查后部各司机室配电盘，位置不正确应及时恢复。
4、立即检查MON显示屏中司机界面中的配电盘信息界面。
凡红色均为有故障处所5、检查所有司机界面内容，将故障处所记录手帐。
2）牵引变流器故障1、2（牵引变流器故障1为轻故障、故障2为重故障）现象：MON显示屏显示故障信息，故障M 车无牵引电流处理：1、按压复位按钮2至3次，每次必须保持3至5秒，如果恢复，则MON显示屏界面的故障信息显示消除。
2、复位后再次出现此故障，仍然能按上述操作，直至MON显示器显示为“牵引变流器故障2”此时K断，M车无牵引电流，这时应将相应M车切除，维持运行。
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析
CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析CRH2型动车组是我国自主研发的一种高速列车，具备较高的技木含量和复杂的电气系统。
为了保障CRH2型动车组的安全运行，高级检修电气调试工作显得尤为重要。
在进行电气调试时，难免会遇到一些常见故障，有必要对CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法做出分析和总结。
一、主变压器过热故障主变压器过热故障是CRH2型动车组高级检修中较为常见的问题之一。
当主变压器过热时，列车的电气系统会出现故障，影响列车的正常运行。
主要原因可能包括主变压器内部绕组短路、冷却系统故障等。
处理方法包括关闭主变压器，检查绕组是否有短路现象，修复故障后重新启动主变压器。
二、牵引逆变器故障牵引逆变器是CRH2型动车组的关键部件，负责将交流电转换为直流电，提供给电机进行牵引。
牵引逆变器故障将严重影响列车的牵引性能。
通常故障原因包括电路板烧毁、风扇故障等。
处理方法为检查逆变器各部件是否有损坏，更换烧毁的电路板或故障的风扇，并进行逆变器的重新调试。
三、空气制动系统故障空气制动系统是CRH2型动车组重要的安全保障装置，当空气制动系统故障时，列车将无法正常制动，影响安全性能。
常见故障包括制动缸漏气、制动阀故障等。
处理方法为检查制动系统各部件是否有漏气现象，修复漏气部位，更换故障的制动阀。
四、牵引电机故障牵引电机是CRH2型动车组的动力来源，牵引电机故障将直接影响列车的牵引性能。
常见故障包括绕组短路、轴承故障等。
处理方法为检查电机绕组是否短路，更换故障的轴承等部件。
五、车载供电系统故障在处理以上故障时，高级检修电气调试人员需要具备扎实的电气知识和丰富的实践经验，能够快速准确地定位故障原因，并采取有效的处理措施。
为了减少故障发生的可能性，定期对CRH2型动车组进行电气系统的检修和维护工作也是十分重要的。
CRH2型动车组高级检修电气调试工作是一项复杂而又重要的工作，需要高级技月人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
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动车组非正常行车预案及应急故障处理一 CRH2型动车组应急故障处理办法途中故障应急处理基本原则：（一）运行途中司机在任何情况下不得间断了望，不得离开司机室（紧急避险时除外）。
（二）运行途中发生故障时，根据MON显示器显示的故障信息，在司机室内能通过故障复位开关处理的故障由司机负责处理。
发生其他故障时，车辆工作人员必须听从司机指挥，迅速果断处理。
(三)运行途中动车组发生故障时争取停在站内，不停区间。
发生不能加负载的故障时，司机立即报告前方站要求进站处理故障，不准跨区间惰力运行。
进站后根据情况一次停妥。
（四）区间停车处理故障，10分钟内处理不好，必须请求救援；站内停车处理故障：20分钟内处理不好必须请求救援。
（五）因故障切除部分动力导致牵引困难，发生一个区间运缓3分钟并连续两区间运缓或一个区间运缓5分钟以上时，司机应向调度员汇报，按调度员的指示办理。
（六）发生轴承塌架、齿轮卡死等故障时，立即停车。
并汇报调度员请示处理办法。
禁止冒险运行。
（七）发生非正常情况，应及时汇报有关调度员。
并按要求认真填写运行日志。
项目编号故障名称现象保护装置处理措施注意1 牵引变流器传输不良1、确认MON的光传输状态页面。
2、切除相应M车。
检查如CICN1跳开，再投入。
3、无法恢复，切除相应M车，维持运行2 牵引变流器故障11、确认MON的牵引变流信息（各车）状态页面。
2、按压复位（RS）按钮2－3次3、若故障消除注意运行，否则切除相应M车维持运行3 牵引变流器故障2CI停机，大部分故障会跳VCB1、确认MON的牵引变流信息（各车）状态页面2、确认二次侧过流或主电路元件异常。
3、切除相应M车维持运行4、投入VCB维持运行4 制动控制装置传输不良强行投入制动控制装置NFB可能会出现制动力不足报警。
1、确认MON的光传输状态页面。
2、注意运行。
故障车厢仅起B3、5、7、快速位制动作用。
5 制动控制装置故障紧急制动动作，停车。
BCUF1、该车厢制动控制装置NFB关闭，再投入。
2、事后汇报调度3、仍然存在该故障，无法判明。
4、切除该车厢的制动控制装置，NFB断开。
5、汇报检修调度故障时，无法进行滑行控制。
6 制动控制装置速度发电机断线1只出现故障提示。
TG11、继续运行2、汇报检修调度故障后，此轴无法进行滑行控制。
7 制动控制装置速度发电机断线2只出现故障提示。
TG21、继续运行2、汇报检修调度故障时，无法进行滑行控制。
8 制动控制装置速度发电机断线3只出现故障提示。
TG31、继续运行2、汇报检修调度故障时，无法进行滑行控制。
9 制动控制装置速度发电机断线4只出现故障提示。
TG41、继续运行2、汇报检修调度故障时，无法进行滑行控制。
10 辅助电源装置通风机停止温度上升，APUBMN跳闸APUBMN1、恢复APUBMN如正常，注意运行2、几秒钟后如再次跳闸，维持运行至辅助电源装置故障提示出现。
检查APUBMN是否跳闸11 辅助电源装置故障APU自动保护动作停机。
相应单元空调停机。
APUFAU1、按压RS复位按钮2、APU启动正常继续运行3、APU不能再启动时将BKK投入3、汇报检修调度12 辅助电源装置ACVN1跳闸相应单元AC100V系统失电。
空调控制，车外显示，给水，空气清洁等停止工作。
ACVN11、再次投入ACVN12、正常，注意运行3、确认后续电路相应NFB跳闸。
4、切除相应用电设备NFB确认ACVN1是否跳闸13 车门关闭故障（第1位）关门指示灯（红）点亮，司机室关门灯灭。
牵引指令失。
DIRR1停车状态时：（运行状态时停车处理）1、查询MON，确定具体故障车门，判断机械故障时切除处理，锁闭。
通知旅客由其他车门乘降。
2、电气故障时短路相应NFB，注意运行。
14 车门关闭故障(第2 位)关门指示灯（红）点亮，司机室关门灯灭。
牵引指令失。
DIRR2停车状态时：（运行状态时停车处理）1、查询MON，确定具体故障车门，判断机械故障时切除处理，锁闭。
通知旅客由其他车门乘降。
2、电气故障时短路相应NFB，注意运行。
15 车门关闭故障(第3 位)关门指示灯（红）点亮，司机室关门灯灭。
牵引指令失。
DIRR2停车状态时：（运行状态时停车处理）1、查询MON，确定具体故障车门，判断机械故障时切除处理，锁闭。
通知旅客由其他车门乘降。
2、电气故障时短路相应NFB，注意续运行。
16 车门关闭故障(第4 位)关门指示灯（红）点亮，司机室关门灯灭。
牵引指令失。
DIRR2停车状态时：（运行状态时停车处理）1、查询MON，确定具体故障车门，判断机械故障时切除处理，锁闭。
通知旅客由其他车门乘降。
2、电气故障时短路相应NFB，注意运行。
17 制动力不足紧急制动动作，停车。
UBTR11、停止后，紧急复位操作。
2、不能复位时：1）在MON进行状况确认。
2）确认该车厢的配电盘紧急制动NFB、制动控制装置NFB。
3）制动控制装置NFB断开，再投入。
4）紧急复位操作3、不能解除时：1）紧急制动阀“关闭”。
2）紧急制动隔离开关“拉”（切除本节车紧急制动。
）3）紧急制动NFB“关”。
4）相应动车“切除”。
（非必要条件）5）紧急复位操作，维持运行。
18 牵引变流器通风机停止牵引变流器自动关闭。
CIBMN切除相应M车，维持运行。
CIBMN跳闸的确认19 牵引电机通风机1 停止MMBMN1切除相应M车，维持运行。
MMBMN1跳闸的确认20 牵引电机通风机2 停止MMBMN2切除相应M车，维持运行。
MMBMN2跳闸的确认21 牵引变流器微机故障牵引变流器自动停机。
WDTR1、按压RS复位按钮开关2、可以复位时：正常运行3：无法复位4、切除相应M车，CICN1断开，再投入。
故障消失，恢复M车，注意运行。
5、故障存在时维持运行。
22 牵引变流器故障与牵引变流器故障2同时弹出。
CIFR2确认MON的牵引变流信息（车）状态页面，切除相应M车，投入VCB维持运行。
23 主电路接地VCB跳闸GRR2 1、按压RS复位开关，投入VCB恢复正常时注意运行2、无法投入VCB时，切除相应动力单元。
闭合ACK2以1/2动力限速维持运行。
24 辅助电源装置ATN 跳闸AC100V系统停电，加热器回路停止工作。
需要确认是否只有加热器回路停止工作ATN再次投入ATN，正常时注意运行。
确认后续电路相应NFB跳闸。
切除相应用电设备NFBATN跳闸的确认26 制动不缓解缓解时，BC压力不为0OBTR1、缓解制动操作后，在驾驶台监控器确认BC压力BC压力有残留时，该车厢的制动控制装置NFB断开，再投入。
在驾驶台监控器确认BC压力。
2、不能解除时：1）制动供给阀“关闭”。
2）紧急制动阀“关闭”。
3）紧急制动NFB“关”。
4）紧急隔离短路开关“拉”。
5）在驾驶台监控器确认BC压力，汇报行车和检修调度。
27 轴温1 报警TThRR1 立即停车下车检查相应车轴，汇报行车和检修调度。
下车检查28 轴温2 报警TThRR2 立即停车下车检查相应车轴，汇报行车和检修调度。
下车检查29 主变压器一次侧过电流相应动力单元VCB跳闸ACOCR2闭合ACK2，延长供电，以1/2动力限速维持运行。
具体限速值根据规章确定。
30 主变压器三次侧过电流相应动力单元VCB跳闸AOCN确认AOCN跳闸时断开相应单元的APUCN、闭合BKK以1/2动力限速维持运行。
原因不明，不可盲目投入ACK2。
空调不能运行。
具体限速值根据规章确定。
31 主变压器三次侧接地相应动力单元VCB跳闸GRR31、投入VCB2、无法投入时：断开相应单元的辅助电源装置控制（APUCN）NFB。
闭合BKK以1/2动力限速维持运行。
原因不明，不可盲目投入ACK2。
空调不能运行。
具体限速值根据规章确定。
32 主变压器油泵停止相应动力单元VCB跳闸MTOPMN闭合ACK2，延长供电。
以1/2动力限速维持运行。
主变压器油泵停止后VCB无法投入。
33 辅助电源装置传输不良1、继续运行。
辅助电源装置控制（APUCN）NFB关5秒以上，再打开。
2、不能恢复时断开相应单元的辅助电源装置控制（APUCN）NFB。
闭合BKK。
3、汇报检修调度34 辅助电源装置ARfN2 跳闸另一单元Arf为DC100V回路供电。
ArfN2再次投入ARfN2注意运行ArfN2跳闸的确认35 空调装置传输不良1、将服务配电盘内的空调控制NFB断开，再投入。
状态确认2、恢复后，注意运行。
3、不能恢复时由相应车厢单独调整温度。
4、汇报检修调度传输不良时，停止通过MON自动运转。
（通过操作显示部的手动设定。
）36 空调装置 1逆变器传输不良空调自动停机。
1、将服务配电盘内的空调控制NFB断开，再投入。
2、空调复位，状态确认3、无法启动空调，切除空调。
4、汇报检修调度37 空调装置 2逆变器传输不良空调自动停机。
1、将服务配电盘内的空调控制NFB断开，再投入。
2、空调复位，状态确认3、无法启动空调，切除空调。
4、汇报检修调度38 辅助电源装置VDTN跳闸1、恢复VDTN注意运行。
2、不能恢复时断开辅助电源装置控制（APUCN）NFB。
BKK投入并确认3、汇报检修调度39乘客信息显示器 1 传输不良1、服务配电盘内，乘客信息显示器NFB断开，再投入。
2、状态确认40 乘客信息显示器1 故障1、服务配电盘内，乘客信息显示器NFB断开，再投入。
2、状态确认41 乘客信息显示器 2 传输不良1、服务配电盘内，乘客信息显示器NFB断开，再投入。
2、状态确认42 乘客信息显示器2 故障1、服务配电盘内，乘客信息显示器NFB断开，再投入。
2、状态确认43 目的地显示器1 故障1、服务配电盘内，乘客信息显示器NFB断开，再投入。
2、状态确认44 目的地显示器2 故障1、服务配电盘内，乘客信息显示器NFB断开，再投入。
2、状态确认45 距离传感器2传输不良1、距离传感器NFB断开，再投入并确认状态。
2、注意联挂引导信号，平稳联挂。
3、汇报检修调度。
46 距离传感器1传输不良1、距离传感器NFB断开，再投入并确认状态。
2、注意联挂引导信号，平稳联挂。
3、汇报检修调度。
47 距离传感器1异常1、距离传感器NFB断开，再投入并确认状态。
2、注意联挂引导信号，平稳联挂。
3、汇报检修调度。
48 距离传感器2异常1、距离传感器NFB断开，再投入并确认状态。
2、注意联挂引导信号，平稳联挂。
3、汇报检修调度。
49 车上试验开关“开”车上试验开关断开，再投入。
50 编组间传输不良1、确认MON的光传输状态页面2、8、9号车监视器1、2NFB断开，再投入。
确认传输状态51 监控器传输不良中央1（830，832，850，852）1、确认MON的光传输状态页面2、该车监视器1的NFB断开，再投入并确认传输状态。