SS3型机车故障处理
SS3型电力机车应急故障处理
韶山3B型电力机车应急故障处理一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V原因：1.蓄电池自动开关跳开；2.电源柜故障。
处理：1．重合闭合2.将电源柜转换开关转至另一组；3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持运行。
二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障；处理：1.闭合主断自动开关；检查蓄电池；2.无效时，在确保行车和人身安全前提下，可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合原因：1.电钥匙联锁不良；2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不良；3.门联锁LK不良；4.门联锁未顶出。
处理：1.倒室试验或短封；2.库用开关运行位或短封；3.短封117－118；4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。
四、合受电弓开关，不升弓1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶；2相应的风路塞门关闭143（144）；开放；3.100调压阀压力低，调整；4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁：A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否吸合，不吸合人为顶住维持运行。
B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀将第一门联锁柱塞挑出卡住。
C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。
D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角度，开放97塞门维持运行。
五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因：1.主断自动开关跳；2.调速手柄不在零位；3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不良；4.FZJ反（406、405）不良。
处理：1.恢复；2.调速手柄回零位；3.短封LWZJ正（404、405）；4. 短封FZJ反（406、405），主断合后断开；5．无效时，人为合主断、关辅机降弓过分相维持运行。
SS_3型机车动轮弛缓原因分析及预防措施
摩 擦并不断堆积 ，使轮箍 温度迅速升高 ， 发生弛缓 。
的过盈配合 尺寸加 ＿ ， 过轮箍加热 、 丁 通 冷却后与轮 心组装 为一体 。当机车抱 闸运行 或轮轨之 间由 高速摩擦发 热 Ｆ ＿
导致轮箍 温度持续升 高 ，过盈量减小 时就会发生动轮 弛
５ 加 工缺陷造成轮箍 过盈量过小 。因检修人 员测量 ） 加 ＿尺寸产生较大 误差 ， ＿ ｌ 二 轮箍 内孑 加 １直径 过大 ， Ｌ 一 机车运
与轮箍摩擦发热 ， 动轮发生弛缓 。
箱拉杆 橡胶元 件老 化失去 弹性 ， 引起轴 箱 （ 动轮 ） 与构架 （ 闸瓦托 ） 问的间隙变小 ； 另外 ， 当轴箱拉杆定位 螺栓发生
松动后 ， 螺栓承受 的 冲击载荷加 大而发生 断裂 ， 使轴箱拉
杆从构架安装槽 中脱 出而失 去定位作用 ，机 车上下坡 的
’
提 出了防止动轮 弛缓发生 的具体预防措施 。
关 键 词 ： ｓ 型 电 力 机 车 ； 轮 弛 缓 ； 因 分 析 ； 施 ｓ３ 动 原 措
中ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分类号 ： ２ ９６ ｕ ６．
文献标识码： Ｂ
文 章编 号：１７ — ７ ２ １ ）５ ０ ５ — ２ ６ ２ １８ （ｏ ０ ０ — ０ ９ ０ １
５ 双机 重联或 附挂 运行 时 ， ） 机车 乘务 员错转换 或未
转换重联 阀上 的“ 一 ” 本 补 转换手柄 ， 造成机车轮箍弛缓 。
动 ，与棘轮 紧 在一起 的螺母跟 着转动 ， 螺杆 向外移动 ， 使 闸瓦 自动跟进贴轮 。
４ 闸瓦材质原 因。 ） 高磨合成 闸 瓦导热性 差 ， 制动摩 擦
前 台转 向架轴重 降低 ， 黏着力减 小 ， 易使机 车牵 引力大于 轮轨 间黏 着力而发生空转 。 当机 车发生空转后 ， 司机应迅
SS3型4000系列机车常见故障判断及处理(江油) (2)
SS3型4000系列电力机车常见故障应急处理方法1 现象：过分相绝缘或主断路器断开后，受电弓自然降下。
原因：1 蓄电池故障开路或22ZK跳开；2 BHF回路中的1KYK、2KYK、LK任意接点不良；3 1ZK跳开或其回路中操纵端钥匙开关DSK接点不良。
判断：控制电压表无显示或任何照明灯均不亮为原因1，有显示时，闭合主断路器合闸扳钮，主断路器能闭合为原因2，反之为原因3。
处理：1. 自动开关跳可试恢复，若恢复又跳开，说明该自动开关保护范围有接地短路点，应仔细查找故障处所进行处理。
2. 当蓄电池开路时，可用下述方法维持运行：首先将主断路器人为闭合上，然后将BHF和SDF两电空阀同时按上，待受电弓升起机车有电后即可松手，此时由110V控制电源单独供电，运行中应尽量增大控制电流（将前后照明灯和各室照明灯均打开），减小控制电源的脉动，过分相绝缘时应重复上述步骤。
3. 为原因2时应处理故障接点，若一时处理不好或时间不允许时，可用蓄电池开路时的处理方法维持运行，此时由零压保护电路为BHF供电。
4. 为原因3（1ZK未跳开）时，可将另端钥匙开关DSK闭合，若仍不好时，可用蓄电池开路时的处理方法维持运行，此时由零压保护电路为1ZK保护范围供电。
5. 若1ZK恢复又跳开，说明该自动开关保护范围有接地短路点，此时可用下述方法维持运行：先将1KYK、2KYK、LK任意接点切除（其最简方法是将1KYK或2KYK稍拉出一点），然后试恢复自动开关1ZK，⑴若自动开关1ZK能恢复，证明接地短路点在BHF部分，此时应首先将零压故障开关LYK置故障位（防止升弓合闸后零压供电电路过流烧损），然后将BHF电空阀强迫保持在吸合位，即可维持运行；⑵若自动开关1ZK不能恢复，证明接地短路点在BHF以外的电路，此时先将受电弓电空阀SDF强迫保持在吸合位，然后用蓄电池开路时的处理方法维持运行，这时由零压保护电路给BHF供电，需降弓时断电即可完成。
ss34000型电力机车机车故障处理及查找
SS3型系列电力机车故障4000处理及判断一、辅助电路接地1、检查方法：错误!未找到引用源。
用500V兆欧表检查辅助电路绝缘≮5MΩ；错误!未找到引用源。
将司机室热风机、电热玻璃电源板钮置“运行”位；将I端低压柜3KYK“运行”位；将电子柜取暖各空气自动开关闭合，分别检测I、II端低压柜接线端子排的101、102、103、104、105等对地的绝缘≮5MΩ；2、判断方法：错误!未找到引用源。
用500V兆欧表检查辅助电路绝缘≦2MΩ时，辅助电路存在接地现象。
用排除法进行故障范围的缩小检查。
错误!未找到引用源。
将I端低压柜3KYK“库用”位；分别检测I、II端低压柜接线端子排的101、102、103、104、105等对地的绝缘；3、故障现象：错误!未找到引用源。
101、102、一线或多线接地。
原因及判断方法：错误!未找到引用源。
可将15ZK（I端取暖）、16ZK（I端窗取暖）、17ZK（I端窗加热）、18ZK（II 端窗加热）、19ZK（I端热脚炉）、20ZK（II端热脚炉）等取暖自动开关，司机室的热风机、电热玻璃电源板钮置“中间”位分别断开，若接地故障消除，则接地故障为切除的部分，再进行查找直到故障完全排除。
错误!未找到引用源。
切除上述开关后故障仍然存在，可将智能电表的电源插头拆除；或按照电路原理，进行分析后详细查找，直到故障完全排除。
错误!未找到引用源。
将I、II端低压柜的1（3YXC）、2（4YXC）移相电容的接线柱接线依次拆除，若故障消除；则故障为移相电容接地。
错误!未找到引用源。
进行步骤错误!未找到引用源。
、错误!未找到引用源。
、错误!未找到引用源。
后故障仍然存在，可将3KYK置“库用”位，若故障消除；则故障为104、105线接地。
错误!未找到引用源。
104、105线接地。
原因及判断方法：错误!未找到引用源。
可将3KYK置“库用”位，用500V兆欧表检查104、105线的对地绝缘≦2MΩ时，则按步骤错误!未找到引用源。
SS3型电力机车主断路器常见故障原因分析及防止措施
保 护 电器， 的质 量 好 坏 直接 关 系到 电力 机车 能 否 它
正 常运行 。在 实 际使 用 中 因主 断路 器 合 不 上 、 断不 开， 隔离 开关过 位 ， 阀卡 位 ， 主 主断 路 器 灭 弧室 瓷 瓶 炸 裂等 故障而 造 成的机 器 故障 、 时维 修常 有发生 ， 临 严 重影 响 了机 车 的正 常运行 。 １ 故 障原因 分析
１ ２ 主 断路 器 控 制 轴 断 裂 或 隔 离 开 关过 位 ．
造 成 夹紧 力过 大 ， 分 挤 压 ， 加 了主 阀活塞运 动 的 过 增
阻力 ， 活塞 运动 不灵 活 ， 成 主 阀卡位 ； 外 ， 温 使 造 另 气
变 化 较大 时 ， Ｏ型橡 胶密 封 因变 形 较大 ， 会 增 大 主 也
烈持续 高温 电弧 ， 电弧又 不能 在瞬 间被 熄灭 ， 此 从而
导致灭弧 室瓷 瓶炸 裂 。
１ １ ２ 灭弧室 内的 潮 湿 空气 也 易 造成 灭 弧 室 瓷瓶 ．． 炸裂 。 由于 储气 缸 里 的 积 水 没 有及 时 清 理 ， 成 灭 造
弧室 内气体 受 潮， 湿 的气 体 会 使 灭弧 室 瓷 瓶 的腔 潮
１ １ 发 生 灭 弧 室 瓷 瓶 炸 裂 的主 要 原 因 ．
１ １ １ 灭弧 室前 触头 复 原弹簧 断裂 ， ．， 易造成 灭弧室 瓷瓶炸 裂。 灭弧 室动触 头复 原弹 簧长期 工作 在吹弧 高温 环境 中， 繁压 缩 ， 生 塑 性变 形 甚 至 断裂 ， 频 产 导
致动、 静触头分 断 时 间增大 或不 能正常分 断 ， 产生强
中 心 位 置 。 生 偏 磨 。 而 造 成 主 阀犯 卡 。 产 从 １ ４ ２ 主 阀 ０型 橡 胶 密 封 圈 组 装 不 良， 得 太 紧 ， ．． 上
SS3固定重联机车应急故障处理作业范围
3
闭合劈相机扳钮某一节机车劈相机不启动
将相应机车1PXK置故障位
断开劈相机扳钮，处理后再闭合扳钮。
故障切除
4
某一节机车1PX启动后2PX未启动
将2PXK置故障位。若故障未消除快速恢复2PXK置运转位，再将1PXK置故障位。
断开劈相机扳钮，处理后再给扳钮。
故障切除
5
总风低于750Kpa时压缩机不自动打风。
继续运行，待正常停车时将相应电机闸刀置中间位。
切除电机后，相应节机车无励磁电流，注意操纵。
故障切除
15
当电控制动系统发生故障
立即转空气位运行
空气位操纵无紧急制动作用，需要时须开放121、122，此时，列车管有补风作用，单缓小闸须下压小闸手柄
双套设备
16
运行中列管均缸风压超过定压，过量供给。
继续维持运行，利用总风控制列车管压力。正常停车后进行空气位转换。
19
某台辅机过流
立即检查相应空气开关，若跳开先把开关向下扳至断开位，再上推至完全闭合位
断开劈相机处理。注意观察各仪表及状态显示屏的显示，加强走行巡视。
故障处理
20
自动过分相投入后，出现无压无流、辅机不起或主断路器不能闭合断开。
断开主断路器后将自动过分相切除
将手柄回零后，断开主断路器。
故障切除
注意观察列车管、均衡风缸风压情况。
双套设备
17
运行中压缩机打风不止，确认它车中继阀常排风。
立即降弓，关闭它车制动柜115塞门，
确认受电弓降下，操纵端电控控制器手柄在运转位。注意观察各风表显示情况。
故障切除
18
干燥器排风不止，空压机打不起风，
关闭排泄阀维持运行
SS3机车故障处理
SS3机车故障处理主断路器部分1闭合合闸按键开关1(2)ZKZ2，主断路器不闭合。
原因：(1)按键开关1(2)ZKZ2不良；(2)404—405线间LWZJ常开联锁不良；(3)405—408线间FZJ常闭联锁或QDK接点不良；(4)合闸线圈QOH烧损或接线松脱；(5)407～300线间2FYJ接点不良；(6)主断路器储风缸风压过低或149塞门关闭；(7)风路塞门132关闭。
判断：使按键开关1(2)ZKZ2处于闭合状态后人为按压恢复中间继电器FZJ，确认FZJ能否自持。
如果FZJ不能自持，为原因(1)或(2)；如果FZJ能够自持，释放1(2)ZKZ2后人为按压合闸电磁铁，确认主断路器能否闭合。
主断路器闭合就闭合分闸按键开关1(2)ZKZ l，确认主断路器此时能否分断。
如果主断路能分断，为原因(3)或(4)；如果主断路器不能分断，为原因(5)或(6)。
人为按压合闸电磁铁如不能使主断路器闭合，为原因(7)。
处理：为原因(1)时，处理1(2) ZKZ2，必要时可采用人工合闸方法维持运行。
为原因(2)时，处理404—405线间LWZJ联锁，必要时采用人工合闸方法维持运行。
为原因(3)时，处理405—408线间FZJ联锁、QDK接点，必要时采用人工合闸方法维持运行。
为原因(4)时，处理QDH接线，必要时采用人工合闸方法维持运行。
为原因(5)时，处理407—300线间2FYJ接点，必要时采用人工合闸方法维运行。
为原因(6)时，开放149塞闭，风压低时采用人工合闸方法维持运行。
为原因(7)时，开放132塞门。
2．低压试验主断路器闭合，释放按键开关1(2)ZKZ2后，“零压”信号指示灯不亮。
原因：(1)“零压”信号指示灯损坏；(2)信号灯电路570—300线间LYZJ常开联锁不良；(3)117—116线间隔离二极管击穿短路；(4)419—300线间QDK 接点不良；(5)412—418线间LYSJ常闭联锁或LYZJ本身不良；(6)401～4 12线间FZJ常闭联锁不良。
SS3型机车新型电磁接触器故障分析
・运 用检 修 ・
Ｓ ３ 机 车新型 电磁 接触 器 故 障分析 Ｓ型
梁彦兵
（ 兰州西机务段 技术科 ， 肃 兰州 甘
摘
７０５ ） ３０ ０
要 ： 对 Ｓ ３ 机 车 改 装 新 型 电磁 接 触 器后 发 生 的 接 触 器 故 障 ， 析 其 原 因 ， 过 技 术 改 进 ， 到 了 减 少 由于 该 针 Ｓ型 分 通 达
接触器故障造成的机 车Ｉ修 、 ｌ 机破 的 目的， 缶 取得 了良好 的效果 。
关键词： Ｓ 型机 车 ； Ｓ３ 接触器 ； 障； 故 解决措施 ； 效果
中图分类号： ２ ９ ； ２４３２ Ｕ ６． Ｕ ６． ６ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号：１７ — １７ ２０ ）５ ０５ － １ ６２ １ ８ （０ ８ ０ — ０ ６ ０
产 的新型电磁接触器 。 该接触器 的使用 ， 可防止原电空接 触器 由于供风原 因引起 的机车故 障的发生 。 但是 ， 接触 该
器 自投人 运用 以来 陆续 发生 了接触 器动静触头粘 结 、 接
力增 大 ， 阻滞 了触 头的 闭合 ， 在接触器 释放时 ， 部位 的 该
磨擦又影响到触头 的释放 ； 而导套磨损后 内壁粗糙 ， 易使 衔铁动作卡滞不到位 ，因动触头是在衔铁 的带动下与静 触头吸合 ，所 以衔铁动作卡滞将直接导致接触器动触头 动作 出现卡滞。
表 １ 电磁 接 触 器 改造 前 故 障 统 计表
３ 改进 方 案
１将接 触器双基 材料 触头拉 弧 区改用熔 点高 、 高 ） 耐 温的铜钨合金材料 ， 以提高 动静触 头耐 电弧能力 ， 从而有 效 防止接触器动静触头 因触 头材 质不 良造成的触头拉弧
粘结 。
SS3型机车电阻制动柜故障的原因分析及改进措施
成 铁 科技
２０ ０６年 第 ３期
运 输 安 全
Ｓ３型机车电阻制动柜故 障的原 因 Ｓ 分析及改进措施
晋 米佳
晋 米佳 ：贵 阳机务段 助理 工程 师 贵 阳路 电 ：０ ５ ８ ００ ６ － ５ ７
摘 要 针 对 Ｓ， 电力机 车 电阻制 动 柜 烧损 等 故 障原 因进 行 分析 ，并提 出改进 措 施 ，减 少 Ｓ型
２ ４ ４ ．８ ５ ２ ４ ．８ ５２
２ ３ １ 软 连 线 爬 电 ：电 阻 制 动 柜侧 板 软 连 线 ．．
开 口过 小 ．电阻柜 在使用 一 段 时间 后 由于积 尘 和 潮 湿造 成爬 电接 地 。
２ 电 阻带 变 形 超 限 ２ ０
３ 电阻 带 接 地 ４
风速 的测量方 法 和数据 ） 。 ２ ３ 电 阻带接 地 ．
柜故 障造成 机破 ２件 、临 修 ２ ２件 、超 修 ２ ９件 ，对
机车 质量造 成 了一定影 响 。
２ 原 因 分 析
分类统 计制 动 电阻柜 故障情 况如下 ：
序号
ｌ
故障类型
电 阻带 烧 损
件数 频率 （ 累计频率 （ ％） ％）
・
３ １ 在 制 动 电 阻 柜侧 板 软 连 线 开 口左 右 各 扩 ．
孑 ｒ Ｌａ ２ ｍ使软 连线 不得 与侧板 相 接触 ，切 断 电阻带 与 柜体 的接 触途 径 ，使 电阻带 不 得 接 地 ，同时把 此 项
工作 作 为 电阻柜 的检修 作业 要求 。 ３ ２ 由 于原有 的检 修 记 录 上 无 电 阻带 的项 目 ， ．
所制 定 的措 施 进 行 执 行 ，完 成 了改 进 并 达 到 要 求 。
SS3型机车电子控制柜中断故障探讨
（ ） １ ２ （ ２ ２ 边 插 座 的 ｄ４插芯 接 触 不 ４ Ａ 或 Ａ） １
良；
一
２２ 故 障判 断及处理 ．
（ ） 若 中断红 灯不 亮 为 （ ） （ ） （ ） 之 １ １、 ２ 、 ３
。
首先 确 认 ４ Ｋ闭合状态 （ Ｚ 注意 空气 自动开 关闭
合 到位 时能 听见 清 脆 声 ） ，可反 复 闭 合几 次 或 人 为
维普资讯
成铁 科技
２０ ０ ７年第 ３期
Ｓ ３型 机 车 电子 控 制 柜 中 断 故 障 探 讨 Ｓ
李曙梅
李曙梅 ：成 都机 务段 助工 成都路 电 ：０ ２ ３ ２ ３ ６ １— ７ １
摘
要
针 对传 感 器 、司机 控 制 器等 外部 原 因和 电子控 制 柜 内部原 因等 引起 的 电子控 制 柜 中
１ 电子柜某 组故 障 中断 １ １ 故 障原 因 ．
（ ） 司机控 制器故 障或 ７ ０线 有接 地故 障 ； ５ ３ （ ）光 电速 度传 感 器 故 障 或 ７ １线 有 接 地 故 ６ ０
障；
（ ）脉 冲变压 器有 短路故 障 ； ７ （ ） 某 电子插件 的电源 电路有 故 障 ； ８
良；
。
由于 引 起 开 关 电 源 插 件 中 断 的原 因 较 多 ，检
修 、运用 人员 处理 较 困难 。随 着铁 路 跨 越式 改 革 的
进 一步深 化 ，对 列 车安 全 、正 点 、畅 通 的要 求越 来
越 高 ，对 机车运 用 、检修 人 员 处理 故 障 能力 的要 求 也更高 。因此 ，现结 合我 段 多年 来检 修 实 际 ，总结
SS3型机车劈相机起动故障的应急处理
根据现场经验 ，Ｓ 型机 车劈 相机不 能正 常起 动故障 Ｓ３ 大致可分为 ：不起 动 、不能切 除起 动 电阻 以及单 机起动 （ 起动 电阻因各 种因素未真 正接入 ） ３ 等 类情 况 。从检查
试验 来看 ， 可分 为两种情 况 ： 又 低压试 验正 常 ， 高压 时不
持运行 ， 间时再 更换备用辅保 板。 有时 ２ 闭合劈 相 机 按 键 开关 ， 断 路器 跳 闸 ， 号 屏 上 ） 主 信 “ 零压 ” 信号指示灯亮或 闪亮 ， 明零压保 护动作 跳 闸。 说 应 断开劈相机 按键开关重新 合 闸 ，合 闸后听到 主变压器 的 交流振荡声 后 ，可将 Ｉ 端低 压柜上 的零压保 护故障开关 Ｌ Ｋ置 “ Ｙ 故障 ” ， 位 再起 动劈相 机 ， 除零压保 护 ， 切 维持 运
Ｓ ｐ． ０ ｈ ２ ０ ｅ ２ｔ，０ ６
Ｓ３ Ｓ 型机 车劈相机起 动故障 的应 急处理
张大福
（ 西昌机 务段 ，四川 西 昌 ６５３ ） １０ １
摘
要： 分析 Ｓ ３ Ｓ 型机 车运行中在通过分相绝缘后劈相机 不能正常起动的原 因， 提出应急处理 的方法 。 采用该方 法可
在短时间 内处理劈相机起 动故 障 ， 大减少 了机破 事故。 大 关键词 ： Ｓ 型机车 ； Ｓ３ 劈相机 ； 起动故 障 ； 应急处理 中图分类号 ： ２９６ Ｕ ６ ．＋ Ｕ ６ ．； ２４５ ７ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：１７ － ７ ２０ ）５ ０ ５ — ２ ６ ２ １８ （０ ６ ０ —０ ７ ０ １
正常 以及低压试 验 电器动作 就不正 常。乘 务员可根据在 闭合劈 相机 １２ Ｚ Ｚ （ ）Ｋ ５按键 开 关后 跳 闸否 、 信号 灯 的显
SS3机车空转故障的判断处理
ｓ 车空 转 控 制 系 统 主 要 由速 度 传感 器 和 电 ｓ机
子控制 系统组 成 。９ ０年代 早 期 出 厂 的 ｓ 车采 用 ｓ机 无源 电磁 感 应 式 转 速 传 感 器 （ 称 机 械 传 感 器 ） 俗 ， 电子控制 系统 由频率 变换 插 件 和 防空转 控 制 插 件组 成 ；随着 光 电 转 速 传 感 器 和 单 片 机 控 制 技 术 的 发 展 ，９ ０年代 中期 出厂 的 ｓ 机 车采 用光 电转 速 传感 ｓ 器 和微机 防 空转 控制 。但 其 工 作 原理 均 是 一样 ，均
段多年 来 检 修 实 践 情 况 ，总 结 出 机 车 空转 故 障 判
断 、处理 的一点 经验 ，供有 关 机 车 运用 、 检修 人 员
参考 、交流 。
１ 空转控 制 系统 工作 原 理 ．
时 ，将造成 输 出波形 严 重 畸变 、引 起 输 出正 弦波 信 号 不 过零 ，从 而导 致空转 系 统误 动 作 。 ２ １２ 光 电转 速 传 感 器 由 于 光 栅 污 染 、万 向 ．． 节 等 机械故 障将 造成 输 出波 形畸 变 。
制空 转 。 ２ 空转 系统 故 障 的主要 原 因 ．
道 、轨 面状 况复 杂 ，加 之速 度 传 感 器质 量 故 障 ，空 转保护 动作 较 多 ，许多 乘务 员 不 能正 确 判 断 机 车正 常空转保 护 和空 转 系统 故 障 的 区别 ，每 月 我段 运 用 机车反 映空 转 故 障 可 达 ３ ０台次 以上 。本 文 结 合 我
是将 传感 器输 入 的 四个 车轴 的 脉 冲速度 信 号 处 理成
速度信 号线 路发 生 断路 、短 路 或屏 蔽线 开 路 故 障将 造成信 号不 良。
SS3型机车辅接地故障不能恢复的原因分析及处理
３ ０ ０ ） 断开 ， 辅 接 地 继 电器 失 电释放 ， 主 断路 器 闭合 ， 故 障显 示屏 “ 辅 接地 ” 故 障消 除。
Ｓ Ｓ ３型 机 车 自 ２ ０ ０ ６年 在 嘉 峪 关 机 务 段 投 入 使 用 ．
大 部分 机 车控 制 电路仍 然采 用 有触 电的继 电器 ３型 逻辑 控制 装 置 （ 以下 简称 Ｙ Ｌ Ｃ Ｕ装 置 ） 。但 在运 用 当 中 ， 因Ｙ Ｌ Ｃ Ｕ装 置控 制
故 障 。通过 重 新 闭合 主断路 器扳 键 开关 以及 双 套转 换
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ — ０ ５ — ２ ０
－
８ ５ －
电力机车与城轨车辆 ・ ２ ０ １ ３ 年第 １ 期
片机 系统通 过 硬件 电路监 测 １ ２ ４输 人逻 辑控 制信 号 是 否 为 高 电平 （ Ｄ Ｃ ７ ０ ～ １ ３ ５ Ｖ） ， 如 果 为高 电平则 说 明辅接
实 现 无 触点 控 制 以 提高 机 车 电气控 制 线 路 的可 靠性 ，
部 分 机车 控 制 电路 都 安装 有 逻 辑控 制 单 元 Ｌ Ｃ Ｕ（ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｕ ｎ ｉ ｔ —Ｌ Ｃ Ｕ） 。该 装 置 可 采用 双 路 冗 余 设计 ， 并
１ 问 题 的 提 出
随 着 电力 电子 技术 和 微计 算 机 技术 的发 展 ，为 了
开关 对 Ｙ Ｌ Ｃ Ｕ装置进 行 复位 ． 故 障均不 能 消除 。
２ ． １ 机车 控制 电路 原理 分析
提 高 了机 车控 制 系统 的安 全性 和 可靠性 。取代 机 车上
原 有 的 时间继 电器 、 中间继 电器 等 低压 有触 点 继 电器 ，
SS3B机车故障运行办法
2
零压保护故障
将LYK置故障位，运行中发现失压，立即断开主断
运行（终点站）
3
辅机保护动作
确认该辅机工作正常，更换备用插件开关置故障位。
运行（终点站）
整流装置
部位
序号
故障现象
处理方法及注意事项
运行方式
备注
整流装置
1
硅机组故障
每臂熔断器爆2个以上，切除该柜相应的3台牵引电机。
运行
（终点站）
放电、击穿、接地。
救援
电子柜
部位
序号
故障现象
处理方法及注意事项
运行方式
备注
电子柜
1
A组故障
转B组运行
运行
（终点站）
2
制动A组故障
转B组运行
运行
（终点站）
蓄电池
部位
序号
故障现象
处理方法及注意事项
运行方式
备注
蓄电池
1
不充电
如1RS和2RS熔断，更换。更换后仍烧，则断开KGK，在蓄电池电压不低于80V时维持运行。
运行
（终点站）
运行
（终点站）
3
受电弓降不下来
维持运行
运行
（终点站）
4
主断路器
不闭合
经查找确系本身故障
救援
SS4型
机车
经查找确系本身故障，半台车运行
上行酌情
下行（终点站）
5
主断路器
断不开
在无负荷的状态下，利用受电弓的升降来切断和接通电源，如有接地、过载等故障显示时，按故障显示判断处理，并加强走廊巡视。
运行（终点站）
运行
（终点站）
4
SS3型电力机车制动电阻烧损原因及改进措施
较 多 ， 别 制动 电 阻柜 面板 上 留有 半 电 阻制 动 铜 排抽 头 出孔 ， 与机 车 实施 个 而 电阻 制 动 相关 的 制 动风 机 的转 动 、 动 百 叶 窗 的开 合 以 及 制 动 风 速 继 电器 制
触 头 的吸 合均 正 常 。ｓ 型机 车采 用 的 是 Ｔ ５ ｓ ＹＪ Ａ型 静 压 式 风 速 继 电器 ， 据
百页 窗排 向大气 。ｓ 型 电力 机 车要 求冷 却 风速 不 应小 于 １ ． ｓ ｓ １９ ｍ／ 。操 作
规程 要求 必 须先 开启 制 动风 机再 投 入 电阻 制 动 ， 则 制 动 电阻 的 热 量 无 法 否 散 出 ， 导 致 电阻 带烧 损 。 将 在对 故 障机 车进 行 检查 时 发 现 ， 车体 通 风 滤 尘 网 堵 塞 的 情 况 下 ，ｓ 在 ｓ
重造 成进 风效 果 差甚 至 不进 风 ， 顶制 动 百 页 窗还 未 打 开 时 ， 引 通 风机 组 车 牵 启 动 后 向 车体外 排风 ， 时会 在 机 车 内部 形 成负 压 区 ， 体外 部 的 空 气沿 机 这 车 车下 部制 动 通 风 支路 向 上通 过 车 内 “ 口” 入 车 内 ， 其 形 成 的 气 流 同 时 出 进 而 也 使 处 于 “ 口” 方 的 制 动风 速继 电 器发 生 误 动 作 ， 出 下 常开 触 头 吸合 。 由此 推断 ， 机车 运 行 途 中 ， 开启 牵 引 风 机 的 情 况 下 ， 于车 体 抽 风严 重 司 机 室 在 由 噪 音较 大 ， 务员 很 可 能在 误 以 为 已 经启 动 制 动 风 机 而 实 际并 没 有 的 情 况 乘 下 实施 了 电阻制 动 ， 时制 动 风 速继 电器 触 头确 实 也 已 经 闭合 ， 此 最后 造 成 制 动 电 阻无 强 迫风 冷 过 热烧 损 。 当然 这 其 中 也不 排 除 乘务 员 人 为 误操 作 的 情 况， 即用 故 障 开关 将 风 速继 电器 全部 甩 掉 ， 在忘 记 开 制 动风 机 的情 况 下 进 行 电阻 制动 ， 制 动 电阻 过热 烧 损 。 使
ss3b总体电气线路及故障处理-胡亮
分断”位。 （2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关
闭其97#风路塞门，将其辅助压缩机电源开关XYK扳至“开”位，待辅助风缸风压 达到600KPa以上时，升起该节机车的受电弓，闭合主断路器，开启主压缩机向总 风缸充风。当总风缸风压达到450KPa以上时，断电，将受电弓风压隔离开关置回 “运行”位并确认辅助压缩机电源XYK已在“关”位。
型真空主断和DSA200型受电弓。
2. SS3B型电力机车电气控制系统
SS3B机车主电路原理图
2. SS3B型电力机车电气控制系统
2.2.2 辅电路
SS3B机车辅电路与原SS3型机车相比，除了因为取消一个司机室而减 少相应的辅助回路设备外，因采用规范化司机室，还做了如下变动：
司机室增加了饮水机1RYS、暖风机（侧墙暖风机1、2RCL，后墙暖风 机1、2RHL）。
2. SS3B型电力机车电气控制系统
2.3 其它电气线路 主断控制器原理图：
2. SS3B型电力机车电气控制系统
2.3 其它电气线路 2.3.4 重联控制电源
SS3B机车因为是双机重联型机车，因此机车上设置了重联供电的 功能，当一节机车110V电源出现故障时，可以通过重联控制电源回路 对故障节机车进行供电，维持机车的基本运行。其控制原理图如下：
2. SS3B型电力机车电气控制系统
2.3 其它电气线路 受电弓升弓回路原理图：
2. SS3B型电力机车电气控制系统
2.3 其它电气线路
2.3.3 主断控制器 当升弓气路发生气压不足或漏气故障，为了保证受电弓和接触网
SS3型电力机车应急故障处理
SS3型电力机车应急故障处理SS3型电力机车是中国铁路上常见的重型电力机车之一，适用于较长的铁路线路和货物运输。
在工作中，虽然SS3型电力机车经过严格的检修和维护，但仍然可能发生一些突发的故障。
在这种情况下，应急故障处理非常重要，以确保机车和列车的运行安全。
本文将介绍SS3型电力机车常见的应急故障和对应的处理方法。
首先，机车的电路问题是较常见的故障之一、比如，机车无法启动或者突然熄火。
在这种情况下，应先检查机车的电池电压，确认电池是否正常充电，电极是否接触良好。
如果电池正常，可以检查主电路中的断路器和主开关是否关闭，并检查电线连接。
如果问题仍然存在，可能是电机故障导致，需要将机车移至修理车间进行进一步的维修。
其次，机车的制动系统故障也是常见的问题。
比如制动失效或制动效果不佳。
首先，可以检查制动空气压力是否正常，若不正常，需检查制动气瓶的空气泄漏或制动气压泵的工作情况。
如果制动空气压力正常，但制动仍然失效，可能是制动机械部件故障，需将机车停放在安全位置，并移至修理车间进行维修。
再次，机车的牵引系统故障也可能发生。
比如，机车无法牵引或牵引力不足。
首先，可以检查牵引电路的连接和控制单元是否正常。
如果问题仍然存在，可能是牵引电机故障导致，需将机车移至修理车间进行维修。
除了上述常见的故障，还有一些其他的应急情况需要处理。
例如，机车突然起火，应立即停车并使用灭火器扑灭火焰，然后报告相关人员。
另外，如果机车的辅助设备（如空调和照明设备）发生故障，可以尝试重启机车，或者检查相关电路和连接是否正常。
总之，SS3型电力机车在运行过程中可能发生各种应急故障，但只要有合适的处理方法和及时的应急措施，就能确保机车和列车的运行安全。
应急处理人员需要具备相关的知识和技能，能够迅速准确地判断故障原因，并采取相应的处理措施。
此外，也要与相关的维修人员和管理人员密切合作，共同解决故障问题，确保机车的持续运行。
SS3型机车故障处理
SS4改型机车运行途中故障处理第一招：不升弓原因：1.602QA跳开2.570QS未到位3.587QS虚接4.门联锁未锁闭到位5.287YV未得电6.总风缸压力低于450KPA处理：1.恢复电源柜内受电弓脱扣开关602QA，将403SK闭合到位2.570QS反复闭合3.恢复门联锁使其锁闭到位4.确认20QP、50QP、297QP闭合到位5.用辅助风泵打风使其达到规定压力6.将主断控制器置于“停用”位第二招：主断不闭合原因：1.主手柄未回零位，零位灯不亮2.586QS虚接3.539KT正联锁触头虚接4.567KA反联锁触头虚接5.主断路器本身故障处理：1.将主手柄回“零”位，确认“零”位灯亮，确认劈相机开关404SK置于断开位。
2.将586QS反复闭合3.将1、2号低压柜逻辑单元LCU转换4.主断故障，甩单节维持运行。
第三招：劈相机不工作原因：1.605QA、215QA跳开、劈相机开关404SK未闭合到位2.591QS虚接3.283AK未动作4.213KM、201KM未吸合5.242QS接触不良处理：1.将605QA、215QA恢复，404SK闭合到位2.反复手动591QS、242QS3.人为闭合1号低压柜内的283AK4.转换1、2.低压柜内的LCU上述处理无效后，用第一通风机代替劈相机方法如下：1.将一号低压柜上的242QS置于1FD位2.将二号低压柜296QS下合位（电容位）3.闭合404SK，听通风机起动声，劈相机灯常亮。
第四招：空压机不工作原因：1.压力开关517KF故障2.566KA接触不良3.579QS虚接4.217QA虚接5. .内部保护装置动作处理：1.使用408SK强泵风开关泵风2.转换二号低压柜内的LCU3.反复手动579QS4.恢复二号低压柜内的217QA5.不处理。
第五招：通风机、变压器风机、油泵不工作原因：1.406SK虚接2.566KA常开触头虚接3.575QS、576QS、584QS、599QS虚接。
韶山系列电力机车
韶山系列电力机车受电弓故障及处理一、受电弓的基本知识功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。
动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓1、TSG1-600/25 型受电弓（SS1、SS3）2、TSG1-630/25 型受电弓（SS4G）3、TSG3-630/25 型受电弓（SS7D、SS8）4、DSA-200 型受电弓（SS7C、SS7E）三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理1、SS3型电力机车受电弓故障及处理2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理6、SS8 型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。
.、八、一前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。
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SS4改型机车运行途中故障处理
第一招：不升弓
原因：1.602QA跳开
2.570QS未到位
3.587QS虚接
4.门联锁未锁闭到位
5.287YV未得电
6.总风缸压力低于450KPA
处理：
1.恢复电源柜受电弓脱扣开关602QA，将403SK闭合到位
2.570QS反复闭合
3.恢复门联锁使其锁闭到位
4.确认20QP、50QP、297QP闭合到位
5.用辅助风泵打风使其达到规定压力
6.将主断控制器置于“停用”位
第二招：主断不闭合
原因：1.主手柄未回零位，零位灯不亮
2.586QS虚接
3.539KT正联锁触头虚接
4.567KA反联锁触头虚接
5.主断路器本身故障
处理：1.将主手柄回“零”位，确认“零”位灯亮，确认劈
相机开关404SK置于断开位。
2.将586QS反复闭合
3.将1、2号低压柜逻辑单元LCU转换
4.主断故障，甩单节维持运行。
第三招：劈相机不工作
原因：1.605QA、215QA跳开、劈相机开关404SK未闭合到位
2.591QS虚接
3.283AK未动作
4.213KM、201KM未吸合
5.242QS接触不良
处理：1.将605QA、215QA恢复，404SK闭合到位
2.反复手动591QS、242QS
3.人为闭合1号低压柜的283AK
4.转换1、2.低压柜的LCU
上述处理无效后，用第一通风机代替劈相机方法如下：
1.将一号低压柜上的242QS置于1FD位
2.将二号低压柜296QS下合位（电容位）
3.闭合404SK，听通风机起动声，劈相机灯常亮。
第四招：空压机不工作
原因：1.压力开关517KF故障
2.566KA接触不良
3.579QS虚接
4.217QA虚接
5. .部保护装置动作
处理：1.使用408SK强泵风开关泵风
2.转换二号低压柜的LCU
3.反复手动579QS
4.恢复二号低压柜的217QA
5.不处理。
第五招：通风机、变压器风机、油泵不工作
原因：1.406SK虚接
2.566KA常开触头虚接
3.575QS、576QS、584QS、599QS虚接。
4.535KT、536KT常闭触头虚接。
5.219QA、220QA脱扣开关跳开。
处理：1.重新闭合406SK
2.转换1.2号低压柜电器的LCU
3.反复断合对应的转换开关
4.恢复跳开脱扣开关
第六招：换向手柄前或后位，预备灯不亮
原因：1.工况、方向转换鼓未闭合到位
2.604QA脱扣跳开
3.561KA、525KA、560KA常闭联锁、567KA常开联锁虚接
4.4QF常开未闭合
处理：1.恢复404SK
2.断电，降弓、取电钥匙，确认受电弓已降下，人工将位置转换开关搬到位
3.转换1号低压柜的LCU
4.反复断合主、断
第七招：主手柄置于级位，无流无压
原因：1.电源柜的电子控制脱扣开关609QA跳开
2.532KT常开触头虚接
3.电子柜故障
处理：
1.恢复609QA
2.转换1.2号低压柜的LCU
3.转换电子柜A、B组（两节车同组）
第八招：主手柄置于1.5级以上，预备灯亮
原因：
1.530KT虚接
2.530KT未得电
处理：
1.转换故障节1、2低柜的LCU
2.确认牵引1、牵引2通风机正常后，分别将1、2号低压柜
门上的573QS、574QS置于故障位。
第九招：跳主断、辅接地灯亮
原因：
1.断开电炉、空调、电热玻璃、热风机各生活用电开关重新
闭合。
2.仍跳，将故障节1号低压柜门上的237QS置于故障位，加
强巡视
第十招：跳主断、主接地灯亮
原因：主电路接地
处理：
1.主手柄回零位，重新闭合主断，恢复运行
2.仍跳，断电、降弓、取电钥匙，确认受电弓已降下，将主
手柄已降下，将故障节1、2号高压柜主接地闸刀95QS、96QS置于下合位，加强巡视。
第十一招：主断跳开，无显示
原因：零压灯亮
处理：分别将操纵节、非操纵节零压保护1号保护开关236QS 置于故障位（禁止将两节车的236QS同时切除）
第十二招：蓄电池故障
现象：过分相时所有的控制电源无显示，控制电压表为零。
处理：
将电源柜的整流输出闸刀666QS、667QS置于断开位，并将重联闸刀668QS置于重联位。
第十三招：CCB－2型制动机不充风
原因：
1.紧急制动后，列车管压力为零
2.产生惩罚制动后
处理：
1.将自阀手柄置于紧急制动位，紧急制动位60S后回运转位
2.将自阀手柄置于抑制位1S位后，回运转位。
第十四招：机车不缓解
一、CCB－2型制动机
原因：
1.两节车制动屏设置不正确
2.相关模块故障
处理：
1.非操纵端制动屏置于“补机”位
2.开放两节车的平均管塞门（缓解后关闭）
二、DK－1型制动机：
原因：
两节车的93号重联阀转换不正确
处理：
1.将两节车重联阀93号阀转换正确
2.开放156塞门，单机运行时自阀制动。
第十五招：甩单节的处理：
围：
1.原边过流
2.次边过流
3.辅助过流
4.主断合不上
装有逻控的机车处理方法如下：
1.将故障节1号低压柜门上的236QS置于故障位
2.将2号低压柜门上的586QS置于故障位
3.将故障节电源柜的666QS、667QS置于断开位，将重联闸
刀668QS置于闭合位。
未装非逻控机车的处理方法如下：
甩非操纵节处理方法如下：
1.将故障节1号低压柜门上的236QS置于故障位
2.将2号低压柜门上的586QS置于故障位
3.将故障节电源柜的666QS、667QS置于断开位，将重联闸刀668QS置于闭合位。
甩操纵节处理方法如下：
1.将故障节1号低压柜门上的236QS置于故障位
2.将2号低压柜门上的586QS置于故障位
3.将故障节电源柜的666QS、667QS置于断开位，将重联闸刀668QS置于闭合位。
4.将2号低压柜门上的242QS置于试验位（中间位）
5.将556KA顶死。