平面图地铁
地铁PPT课件
载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。故辅助线线路
标准也较低，最高运行速度限制在35km／h。辅助线包括折返线、临时停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线、安全线等。
➢车场线：是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只需满足场区作业。
伦 敦 地 铁
伦敦目前有12条运营地铁线路和散布在城市里的275个车站。
南京地铁路网规划
⑤棋盘环线加对角线型
棋盘环线加对角线型线网是在棋 盘加环线的基础上，增加对角线走 向的线路，如图所示。这种型式的 线网可以弥补棋盘型非直线系数大 的缺点，方便了对角线上的街区之 间，或市郊至市中心的居民出行， 减少其出行距离和出行时间，增加 了直达性。
大阪地铁
西 安 地 铁
广 州 地 铁
④棋盘加环线形式
棋盘加环线型线中的环线应放在客流密 度较大的地方，并尽量多贯穿大的客流集 散点，如对内、对外交通枢纽等。这种线 网最大的特点是提高了环线上乘客的直达 性，减少其换乘次数，同时能改善平行线 间乘客的换乘条件，进而缩短乘客出行时 间并减轻城市中心区的线路负荷，起到疏 散乘客的作用。
等隔开设备），其设置目的是为了防止在折返线、出入线和岔线（支线）上行驶的 列车未经允许而进入正线而与正线列车发生冲突，从而保证列车安全及正常运行。 安全线长度一般不小于40m，在困难条件下，也可设置脱轨器或脱轨道岔。
2）地铁线路设计基本原则
地铁的线路网可由多条线路组成，但每条线路均应按独立运行进行设计，即同一
4）地铁路网规划内容
线路网的规模、走向、形式的确定；
因素：社会发展经济状况，前景，现有交通系统和规划。 （1）地上、地下统一规划：充分利用地面发展，合理开发地下资源； （2）充分考虑各种资源和功能的综合开发利用，带动地铁产业发展，地
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
东京地铁副都心线工程
东京地铁副都心线建设和运营日本东京地铁副都心线全长20.2km，从和光市—涉谷，于今年6月14日全线通车运营。
该线路中的有栾町线（和光市—小竹向原）于1987年建成运营，延伸线（小竹向原—池袋）于1994年建成运营，加上刚建成运营的13号线池袋—涉谷8.9km，连接位于东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心，形成地铁副都心线，见图1。
图1东京地铁副都心线示意图1．地铁13号线工程概况东京地铁13号线（池袋—涉谷）于1999年1月25日起筹建，经规划和环境影响评审后于20东新宿01年6月15日开工建设。
13号线把东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心连成一线，共设池袋、雑司谷、西早稻田、东新宿、新宿三丁目、北参道、明治神宫前、涉谷8个地铁车站。
13号线与JR山手线（地面和高架环线）并行，见图2。
图2东京地铁13号线平面图工程建设总费用约2500亿日元（相当于人民币200亿元，每公里地铁建设费约22亿元），包括用地费、土木·设施工程费、车辆费等。
其中土木·设施工程费占62%，电气费占11%、车辆费占7%、用地费仅占4%。
建设资金来源于东西高速铁道整备事业费补助金、大陆特定财源和地铁公司自有资金。
副都心线由东京地下铁株式会社承担建设和运营。
该公司目前经营9条地铁线，运营里程204km，车站191座，资本金581亿日元，职工8509人。
2．副都心线地铁运营计划列车运营类别设“快车”、“通勤快车”、“普通”3类，见表1。
为提高运营速度，在东新宿地铁站的上下行线设置越行设备。
表1列车类别列车类别停车站运营时间段快车和光市、小竹向原、池袋、新宿三丁目、涉谷早晚高峰除外通勤快车和光市—小竹向原各站、池袋、新宿三丁目、涉谷早峰时普通和光市—涉谷各站全天列车运营时间，快车从和光市—涉谷25分钟，池袋—涉谷间11分钟；普通车分别为35分钟和16分钟。
运营列数，早峰1小时内发8列通勤快车（10辆编组）和9列普通车（8辆编组），合计17列，平均间隔3分35秒。
北京地铁九号线工程简介
IX-8
46.34
IX-9
45.56
1 2
2 3 fx
46.44
1
7 44.94
44.84
45.06
9
4
2
17 42.44
42.84
43.06
2 3 fx
41.56
12
25
25
39.74
39.74
39.46
750
5
750
750
35.46 5
34.51 3
5
750
28.94
28.94
28.82
7 7
17.94 16.84 15.56
10 12
42.59 41.49 56 3399..4799 62
35
70 76 38
69
75 28.29 79
84 5238
89 18.79 18.09
83
79
43
44
63 73
7.19 40.00
本线路地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土沉积而成，下部为第三纪强风化的砾岩、 页岩等。线路穿过地层以密实的卵石层为主，基坑侧壁主要为碎石土，局部为砂土，围岩分 级为Ⅴ～Ⅵ级，围岩稳定性差。军事博物馆站一带为基岩隆起带，基岩埋深在12.0～22.0m。
丰台火车站编组站１２股铁路股道，施工期间正常运营
花乡～丰台火车站二号盾构穿过的地方有五处简易平房，１条Φ３００中压天然气管线
二、车辆及土建工程
地铁9号线线路平面图（5）
丰台火车站～丰台北路站三号盾构穿过的地方有北京军区６６０４０部队平房 该区间１条１．２m×１．２m热力管沟及１条４００雨水管。
二、车辆及土建工程
BT-北京地铁八通线各站详解图
线路图
※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。平面图
八通线－传媒大学站
各站平面图
八通线－高碑店站
各站平面图
八通线－双桥站
各站平面图
八通线－管庄站
各站平面图
八通线－八里桥站
各站平面图
八通线－通州北苑站
各站平面图
八通线－果园站
@雨过中山
北京地铁八通线图
（Route Map of Beijing Subway BATONG Line）
运营线路图(2015)
线路图
地铁八通线线路图
线路图
北京地铁八通线（以下简称“八通线”），是北京的一条地铁线路，连接北京中心城区及 东部的通州新城。 该线西起朝阳区四惠站，东至通州区土桥站。全长17.2km，设13座车站和1座车辆段，线 路标识色为红色。 该线于2003年12月27日全线开通。
各站平面图
八通线－九棵树站
各站平面图
八通线－梨园站
各站平面图
八通线－临河里站
各站平面图
八通线－土桥站
各站平面图
八通线
地铁八通线首末车时间
北京地铁八通线首末车时间表 车站名称 车站名称 四惠 四惠东 高碑店 传媒大学 双桥 管庄 八里桥 通州北苑 果园 九棵树 梨园 临河里 土桥 开往土桥（上行） 首车时间 06:00 06:03 06:05 06:08 06:11 06:14 06:17 06:20 06:23 06:25 06:28 06:30 末车时间 23:22 23:24 23:26 23:29 23:32 23:35 23:38 23:41 23:43 23:45 23:48 23:50 开往四惠（下行） 首车时间 05:49 05:47 05:44 05:41 05:38 05:35 05:32 05:29 05:27 05:24 05:22 05:20 末车时间 23:10 23:07 23:04 23:01 22:58 22:55 22:52 22:50 22:47 22:45 22:43 22:42
地铁换乘站平面图设计
基础资料：（1）已知西安市城市轨道交通线网中规划的大雁塔北站地铁一号线和三号线在2040年预测客流乘降量如表1所示，高峰期换乘量和全日换乘量分别如图2、图3所示，计量单位为人次。
表1 西安地铁大雁塔站2040年客流乘降量预测结果东→西方向西→东方向三号线上车人数下车人数上车人数下车人数全日客流量61727 58408 68805 64679高峰小时客流量6369 8761 10320 6274南→北方向北→南方向四号线上车人数下车人数上车人数下车人数全日客流量59437 74081 65433 70195高峰小时客流量6733 10813 8396 7774图2 大雁塔北站2040年高峰期换乘客流量图3 大雁塔北站2040年全日换乘客流量（2）列车运行间隔2分钟，A型车，近期6节编组，远期8节编组，每节列车的载客量1440人。
（3）出入口客流分布表2 远期高峰各站点的分向客流（人次/小时）出入口站点1号2号3号4号5号6号大雁塔北2327 1888 2771 3037 3136 2938注：设计中需要注意部分站点的各出入口客流最高峰不一定出现在全线早晚高峰,如大雁塔北节假日喷泉表演结束时,1、2号出入口客流量将明显比3、4号出入口大很多。
具体各站点的出入口标示如下各图所示图4 大雁塔北车站总一,车站设计依据（1）《地铁设计规范 GB50157-2003》（2）《城市轨道交通规划与设计》（3）《城市轨道交通线路与场站设计》（4）《车站站台乘降区宽度的简易计算研究》（5）《城市轨道交通换乘站内部换乘客流量算法研究》（6）《地铁车辆段试车线长度精确计算研究》二、车站平面设计1、车站形式布置雁塔换乘站地铁三号线和四号线换成车站，三号线车站位于小寨东路与西影路相接处，四号线车站位于雁塔北路，雁塔北路与小寨东路，西影路呈T字路口，小寨东路是大雁塔文化休闲景区，考虑到地形的限制及建设的经济性，在不影响大雁塔文化景区的情况下，本换乘站设定为T字形换乘，通道布置如任务书图4。
城轨线路与站场项目一任务二城市轨道交通线路平面图
质等条件的约束。采用 大、小不同的曲线半径，造成 拆迁工程费的差异达数千万元甚至上亿元。
④曲线半径对换乘站设计方案的影响 当曲线半径大于300m时，在大城市中心区域的轨 道交通线路的走向调整余地较小，从而在设计时大大 限制了可能换乘方案的数量。
transition curve
transition curve
Straight line
circular curve
Straight line
线路平面各组成部分的设置
一、圆曲线
1、曲线要素curve element ：曲线半径，曲线 转角，切线长度、 曲线长度、缓和曲 线长度
• 设计时，一般线设计出α和R，然后按照公 式计算出T和L。
曲线超高：曲线外轨抬高后产生的外轨顶面与内轨顶面的 水平高度之差
h 11.8VJF2 R
hmax 120mm hmin mm
曲线半径
• 曲线半径越小，线路弯曲度越大，行车速 度受限，造成行车困难。
• 曲线半径大，行车速度可以快一些，工程 费用高，工程量大。
• 最大不超过3000m。 • 400米以下小曲线半径：车速受限，养护困
T Rtan
2
L R
180
设计时，一般线设计出α和R，然后 按照公式计算出T和L。
T=(R+p)·tan＋m
K
π（α— R
180
2β0）
2l0
Rπ·α 180
l0
式中
T—切线长度（m）；
R—曲线半径（m）；
K—曲线长度（m）； l0 —缓和曲线长度（m）；
α—曲线偏角（º）；
β0—缓和曲线角度，
地铁车站平面设计任务书
地铁车站平面设计任务书1. 任务背景和目的地铁作为一种便捷、高效的城市交通工具，为人们的出行提供了极大的便利。
然而，随着城市的不断发展和人口的增加，地铁车站的客流量也在不断增加。
因此，为了提高乘客的出行体验，设计一个合理、美观、便捷的地铁车站平面布局就显得尤为重要。
本任务书旨在明确地铁车站平面设计的目标和要求，为设计师们提供一个清晰的设计任务指南，确保最终设计满足乘客的需求，提升地铁出行的舒适度和效率。
2. 设计要求设计师需要按照以下要求进行地铁车站平面设计：2.1. 安全性•车站应设置合理的疏散通道，确保乘客在遇到突发状况时能够及时安全撤离。
•出入口应合理布置，确保疏散通道顺畅。
出入口应考虑到乘客的进出速度，避免拥堵。
•各个区域之间应设置明确的指示标识，方便乘客迅速找到所需位置。
2.2. 可达性•车站平面布局应设计合理，方便乘客快速到达各个区域。
•车站出入口应布置合理，便于乘客从不同方向进出车站。
•车站内应设置良好的导引标识，帮助乘客快速找到目标区域。
2.3. 便捷性•车站内的设施布置应考虑到人流量较大时的使用便捷性。
•车站内的候车区域应设置足够的座椅和站牌，为乘客提供舒适的候车环境。
•设计应充分考虑到乘客的出行需求，如设置取票区、自助服务点等。
2.4. 美观性•车站的整体设计应体现城市的文化特色和地域特点。
•使用适当的材料和色彩，营造舒适、时尚的乘车环境。
•车站内应考虑到光线的合理利用和照明效果，增加乘客的舒适感。
3. 设计内容设计师需要完成以下设计内容：3.1. 车站平面布局设计根据地铁车站的实际情况，设计并绘制出车站平面布局图。
该设计图应包括各个区域的位置和功能，出入口的位置，以及各个通道的走向和长度。
设计师应确保布局合理，便于乘客出行和疏散。
3.2. 设施和装饰设计根据车站的设计风格和主题，设计并选择合适的设施和装饰。
包括候车区的座椅、站牌、指示标识、取票区、自助服务点等。
设计师应选用合适的材料和色彩，为乘客打造一个舒适、时尚的乘车环境。
地铁平面建筑设计CAD图
