上海地铁：三大火车站被指地铁购票难
早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例
236早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例陈瑞达上海理工大学 管理学院摘要：城市交通拥堵治理问题，是当前我国乃至世界范围内的一个热门话题和难题。
通过大数据平台针对处在地铁拥堵线路的企业采取错峰上下班措施，实现道路交通负荷的错峰调节，对于城市的交通拥堵状况有显著效果。
剖析通过研究上海9号线地铁的实际早晚高峰情，分析上海错峰上下班措施的实施的必要性和可行性条件，提出上海如何利用大数据平台整合优化错峰上下班工作时间的方案，对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。
关键词：早晚高峰；大数据平台；整合上班时间；错峰上下班随着城市轨道交通网络化建设和运营的发展，乘客作为流动介质，数量在不断增长，而在一定时期内，城市轨道交通设施的内容量是有限的，势必会出现局部空间客流短时间大量聚集的情况，从而形成大客流，在高峰时段，人们出行集中也会在短时间内导致客流大量聚集。
由此可知，城市轨道交通系统存在运能不足的问题。
随着高峰时段客流的不断增加，车站内的乘客逐渐从有序排队状态变成无序拥挤状态[1]。
基于这一背景，本文通过系统梳以上海9号线早晚高峰拥堵情况为例，通过轨道交通行业的大数据运用现状、存在的问题，探讨其发展趋势，研究如何改善早晚高峰拥堵情况，使大数据更有效的为上班族服务，改善上下班质量。
一、上海早晚高峰问题现状上海轨道交通客流的高峰特征，包括全网及各线路的时间、空间分布，重点分析了早高峰时段的客流空间分布、潮汐现象，以及拥挤区段的客流去向、客流的方向不均衡性等特征[2]。
根据2017年10月上海轨道交通客流数据及各线路各断面的运能，可计算出各断面的客流拥挤度。
从三高(高峰小时、高方向、最高客流)断面拥挤度来看，1号线、2号线、9号线、6号线、7号线和8号线现状最为拥挤。
由于高峰时段运能增长满足不了客流增长的需要，高峰时段大部分线路出入城段均比较拥挤，如1号线北段、3号线北段、6号线、7号线北段、8号线南段和9号线西段，极端高峰时段车厢内平均站立人数超过10人/m 2，部分站台出现客流积压，部分车站已经采取了高峰限流措施。
上海地铁买票流程
上海地铁买票流程上海地铁是上海市内最主要的交通工具之一，方便快捷的地铁系统为市民和游客提供了便利。
购买地铁票是乘坐地铁的第一步，下面将为您介绍上海地铁买票的流程。
首先，您可以选择前往地铁站的售票窗口购买票。
在地铁站内，通常会有专门的售票窗口供乘客购票。
您可以向售票员说明您的目的地，售票员会根据您的需求为您推荐最适合的票种，并告知票价和购票方式。
在确定好票种和票价后，您可以支付现金或使用公交卡进行购票。
其次，您也可以选择使用自助售票机购票。
在地铁站内，通常会设置有多台自助售票机供乘客购票。
您可以根据自助售票机上的指示，选择您的目的地以及乘车人数，然后支付相应的票价。
自助售票机接受现金、银行卡以及公交卡支付。
购票完成后，自助售票机会打印出您的车票。
另外，如果您是经常乘坐地铁的市民，也可以选择购买地铁月票或者季票。
地铁月票和季票可以让您在一定时间内不限次数地乘坐地铁，方便快捷。
您可以前往地铁站的客服中心或者指定的售票点购买月票或季票，需要提供相关的个人信息和照片。
在购买完车票后，您可以前往安检口进行安检。
在地铁站内，通常会设置有安检口，乘客需要将随身携带的物品进行安检，然后通过安检通道进入站台区域。
在安检时，请配合工作人员进行安检，确保乘车安全。
最后，您可以前往站台等待地铁列车。
在站台区域，会有电子显示屏显示列车到站时间和目的地，乘客可以根据显示屏上的信息选择合适的车次。
当地铁列车到站时，请排队有序上车，注意站台边缘和车门处的安全提示，确保乘车安全。
总的来说，上海地铁买票流程非常简单，乘客可以根据自己的需求选择合适的购票方式，然后顺利乘坐地铁。
希望以上介绍对您有所帮助，祝您在上海地铁的乘车之旅愉快！。
上海地铁(明珠线)明星站点
一、地铁一号线明星站点 1.上海火车站（可换乘轻轨三号、四号线） 重要的交通枢纽地区，地铁一号线和轻轨三号线在此交汇，长途汽车站恒丰路站也在附近。
但是一号线和三号线之间并不像人民广场地铁站那样可以在站内实现一号线和二号线换乘，须先出站后再购票进入另一地铁站。
附近有公交车直达市区一些主要景点和购物区，周边有不少星级宾馆和品牌连锁经济酒店，住宿交通非常便利。
出站时需注意站外有南广场和北广场之分，站内会有详细的公交车搭乘指南指示您该去哪个广场乘坐相应公交车。
特别强调出租车搭乘点在南广场，如走错会很麻烦。
【人气旅游点】 玉佛禅寺——上海最著名的寺院，镇寺之宝玉佛像晶莹剔透非常值得欣赏。
乘坐113路两站可到达。
莫干山艺术仓库——以前是上海约有70年历史的纺织工厂，现在不少艺术家在原来灰色砖瓦的老厂房里成立了工作室和艺术展示空间，不少新潮画廊也纷纷进驻，成为上海非常有名气的艺术区域。
这里还有来自法国的名牌美术用品店，能买到最专业的各色颜料纸张。
【购物攻略】 出了上海火车站南广场有一些百货商场，可以随意逛逛。
【交通信息】 在上海火车站乘41路公交车可到达南京西路； 搭乘109路公交车可到达淮海中路 搭乘113路公交车可到达静安寺 搭乘584路公交车可到达人民广场 搭乘801路公交车可到达西藏中路 2.人民广场站（地铁一号、二号、八号线换乘点） 人民广场位于市中心地段，是一号二号线的惟一交汇点，也是转乘地铁六号线的站点。
人民广场是上海的重要地标景区，老上海三十年代风味的建筑群让您走近上海滩昔日的百年风云，更有上海博物馆，上海美术馆、上海大剧院、来福仕广场等顶级艺术中心和购物中心。
地铁还直接通达迪美、香港名店街等上海MM都喜欢去的时尚服饰名店街让您尽情淘宝。
沿着人民大道往东走就到了书香四溢的福州路文化街，两边是上海书城和诸多老字号书店。
沿街更有许多百年老店的美食让您享受本帮菜的经典美味。
【人气旅游点】 上海博物馆——中国第一流的顶级博物馆之一，经常举办国际级艺术珍品展 上海美术馆——原为旧上海跑马场，具有英式古典主义特色的外观。
上海市地铁发展现状
上海市地铁发展现状地铁作为城市轨道交通系统的重要组成部分，已成为现代城市中不可或缺的公共交通工具。
在中国的大城市中，上海市的地铁发展水平领先于其他城市，已经成为世界著名的大型城市轨道交通网络，覆盖了上海市主城区和部分近郊区域。
本文将对上海市地铁的发展现状进行分析。
上海市地铁的建设始于1993年，当时地铁1号线的工程施工开始，1995年正式开通运营。
此后，随着上海市的经济社会快速发展，地铁建设也得到了迅速的发展。
目前，上海市地铁是全球最长的城市轨道交通网络之一，已开通18条运营线路，总里程约705.5公里，共设有393座车站。
同时，上海市还在建设4条新的地铁线路，预计将在2021年投入运营，将会进一步完善上海市地铁的交通网络。
二、上海市地铁的运营特点1.线路分布广泛。
上海市地铁的运营线路覆盖整个城市，串联起了主城区和近郊地区，不仅方便了市内居民的出行，也提高了城市进出的效率。
2.运营时间较长。
为了更好地服务市民，上海市地铁的运营时间较长，每天一般从早上5:30开始运营，直至晚上11:00左右结束，早晚高峰期间甚至加开了需要的临时列车。
3.多元化的票务体系。
上海市地铁的票务体系较为复杂，市民可以通过购买单程票、公交一卡通、市民卡等多种方式购买车票，还可以通过支付宝、微信等电子支付方式购票。
4.公共交通连接起来。
上海市地铁与公交、出租车等其他公共交通模式进行了紧密的连接，各种交通模式之间互相配合，为市民提供更加便捷的公共交通体验。
三、上海市地铁的发展与建设战略1.扩大运营网络。
上海市正计划增加4条新的地铁线路，进一步扩大地铁的覆盖面，提供更加便利的公共交通服务。
2.推广新技术。
上海市地铁正积极探索新技术，如智慧地铁技术和自动驾驶技术等，增强地铁的安全性和舒适性。
3.提高运营效率。
为了提高运营效率，上海市地铁正在推进“智慧运营”计划，通过新技术推动地铁的安全与准时的运营。
4.加强对环保的贡献。
上海市地铁将继续保持先进的技术手段，采用绿色环保的建设理念，并积极与其他公共交通模式合作，为市民提供更为清洁、绿色的出行环境。
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。
每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。
复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。
一、 上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。
在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。
对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。
这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。
二、 各时段进出站人次变化趋势200000400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 2000000 工作日早高峰周末早高峰工作日6-12点周末6-12点11094864081631914919113069795684632278718157421004305单位：人次上海轨交日均早高峰进出站人次日均进站数日均出站数可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。
而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。
8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。
9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。
上海地铁因世博而加速
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上海轨道4号线事故调查 三大技术原因酿灾难
上海轨道4号线事故调查报告姓名：任玲玲班级：工管1201学号;U2012157732015.04.08上海轨道4号线事故调查三大技术原因酿灾难上海轨道交通4号线事故发生段为地铁董家渡段、靠黄浦江260米处、两条隧道之间的一条狭小连接通道，即旁通道。
当时，竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下沉压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。
施工方改变开挖顺序据介绍，6月底，轨道4号线浦东南路———南浦大桥段上下行隧道旁通道上方一个大的竖井已经开挖好，在大竖井底板下距离隧道四五米处，还需要开挖两个小的竖井，才能与隧道相通。
按照施工惯例，应该先挖旁通道，再挖竖井。
但是施工方改变了开挖顺序，这样极容易造成坍塌。
事故发生时，一个小竖井已经挖好，另外一个也已开挖2米左右。
断电导致温度回升隧道施工时使用的冷冻技术，相当于一个大的冷却塔，利用氟利昂、盐水等冷却剂循环制冷，将土层冷却到零下10度才能开挖。
专家打比方说，施工单位用于制冷的设备相当于家庭使用的空调机，事故前，冷冻的温度已经达到所需温度，但是6月28日“空调”因断电出现故障，温度慢慢回升，大概回升两度多的时候，技术人员将情况汇报给中煤矿山工程有限公司上海分公司项目副经理李柱和。
但是李说“不要紧，继续施工”。
到了6月30日，由于工人继续施工，向前挖掘，管片之上的流水和流沙压力终于突破极限值，在7月1日出现险情。
地下沉压水导致喷沙当时在抢险现场，上海市政工程设计院城市设计研究所的郑健吾曾解释说，上海地层属于典型的软土，黄浦江两侧砂土分布比较广，大约分布在浦东浦西两侧10余米至20余米左右。
在上海地下进行作业，就像在蛋糕上做文章，很容易遇到流沙、沉降等情况。
因此“冻结法”施工是解决松软含水地层水平隧道施工的可靠技术。
但是工程地质看不见摸不着，稍不注意就会出大问题。
轨道4号线隧道施工所处土层在地下七层，这位专家介绍说，七层是沙层土，含沙量很高，沙中又含水，而水是有一定压力的，因为水源头与江河湖泊相连，水的压力还会随着潮汐随时变化，根据连通器的原理，通了以后水就会将大量流沙源源不断喷出。
上海地铁的市场分析
上海地铁的市场分析一、引言上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，承担着城市交通运输的重要任务。
本文将对上海地铁的市场进行分析，探讨其发展现状、市场需求以及竞争情况，为进一步优化地铁运营提供参考。
二、市场现状1. 市场规模：上海地铁是中国最长、客流最大的地铁网络之一，目前拥有多条线路和站点，每天承载着数百万的乘客。
根据数据统计，上海地铁在2019年运送乘客超过14亿人次。
2. 用户结构：上海地铁的乘客主要涵盖了上班族、学生、游客等各个群体。
上海作为经济、科技中心，吸引了大量的外来务工人员和学生前来发展。
这些人群普遍对地铁的出行效率、安全以及环境舒适性有较高的要求。
3. 竞争对手：上海地铁面临着来自出租车、公交、共享单车等多种交通方式的竞争。
尤其是共享单车的兴起，给地铁的乘客流失带来了一定压力。
三、市场需求1. 出行效率：地铁的一个重要市场需求是提供高效、便捷的交通服务。
人们对于准点、频率较高的列车班次以及短时间内的到达目的地有着较高的需求。
2. 安全舒适：乘客对于地铁的安全性和乘坐体验也有一定的要求。
包括设备的安全性和维护、车厢内的空气质量、座椅的质量以及车厢内的拥挤状况等方面。
3. 环保可持续：随着环保意识的提高，人们对于减少尾气排放、低碳出行有了更高的追求。
因此，地铁作为清洁、环保的交通工具，也符合市场需求。
四、竞争分析1. 共享单车：共享单车作为新兴的出行方式，给地铁的市场份额带来了一定冲击。
它的优势在于可以更加灵活地满足用户的短途出行需求，并且相比地铁更加便宜。
地铁需要针对共享单车的优势进行反思，提升自身的优势，例如在站点间的距离较大的区域增加接驳公交、提供更多的自行车停车点等。
2. 出租车：出租车提供了快速、门到门的服务，对于一些追求时间效率的用户具有一定吸引力。
地铁可以在经营上结合出租车服务，例如提供地铁优先接驳出租车服务，方便用户的第一、最后一公里出行。
3. 公交系统：地铁与公交系统的竞争主要集中在市区短途出行领域。
上海地铁基础词条手册
上海地铁基础词条手册
摘要：
一、上海地铁简介
二、地铁线路及站点介绍
三、地铁乘坐指南
四、地铁出行小贴士
五、结语
正文：
【一、上海地铁简介】
上海地铁，作为我国最大的城市轨道交通系统，自1993年开始运营以来，已发展成为拥有17条线路、覆盖市内主要区域的庞大交通网络。
凭借其高效、便捷的特点，上海地铁成为了广大市民出行的首选交通工具。
【二、地铁线路及站点介绍】
1.上海地铁1号线：起点为上海火车站，终点为富锦路，途径人民广场、徐家汇等重要商圈。
2.上海地铁2号线：环线运营，连接了陆家嘴、南京东路、虹桥枢纽等热门区域。
3.上海地铁3号线：起点为上海火车站，终点为江杨北路，途径虹口足球场、上海火车站等重要站点。
……
17.上海地铁17号线：起点为虹桥枢纽，终点为东方绿舟，连接了多个商
务区和旅游景点。
【三、地铁乘坐指南】
1.购票：乘客可选择使用公共交通卡、单程票或手机支付购票。
2.进站：携带好车票，通过安检后，将车票放入闸机，即可顺利进站。
3.搭乘：遵循“左行右立”的原则，搭乘地铁时，请尽量礼让老弱病残孕和有需要的人。
4.换乘：上海地铁换乘站较多，乘客可根据站内导向标识轻松实现换乘。
【四、地铁出行小贴士】
1.高峰时段：尽量避免高峰时段出行，以免人流量过大，影响出行效率。
2.携带物品：不携带易燃、易爆、有毒等危险物品，确保地铁安全。
3.文明出行：保持车厢整洁，不大声喧哗，遵守地铁礼仪。
【五、结语】
上海地铁作为城市交通的重要组成部分，为市民提供了便捷、高效的出行方式。
上海地铁基础词条手册
上海地铁基础词条手册摘要：一、上海地铁简介1.上海地铁的发展历程2.上海地铁的运营现状二、上海地铁线路及站点分布1.线路概况2.主要换乘站点三、上海地铁票价及优惠政策1.票价制定原则2.优惠政策介绍四、上海地铁乘车指南1.购票方式2.乘车注意事项五、上海地铁未来发展规划1.新增线路及站点2.无人驾驶技术应用正文：【上海地铁基础词条手册】一、上海地铁简介上海地铁，全名为上海市轨道交通，是我国上海市的城市轨道交通系统。
自1993 年第一条线路正式开通以来，上海地铁经历了快速的发展，目前已经成为全球运营里程最长的城市轨道交通系统之一。
根据我国国家统计局的数据，截至训练时间，上海地铁共有17 条线路，运营里程超过705 公里，日均客流量超过1200 万人次。
二、上海地铁线路及站点分布目前，上海地铁共有17 条线路，包括1-13 号线、16 号线、17 号线及浦江线。
线路覆盖了上海市各个主要区域，包括浦东新区、徐汇区、黄浦区、静安区等。
其中，人民广场站、上海火车站、上海南站、南京西路站等为主要换乘站点，连接起了上海地铁的各个线路。
三、上海地铁票价及优惠政策上海地铁的票价制定遵循“递远递减”的原则，即距离市中心越远，票价越低。
同时，上海地铁还推出了一系列优惠政策，如老年人免费乘车、军人及残疾人半价优惠等。
此外，上海地铁还与公交系统实现一票换乘，提高了市民的出行便利性。
四、上海地铁乘车指南乘客可以通过自动售票机、人工售票窗口及手机APP 等方式购买地铁票。
乘车时，请遵循相关规定，如禁止携带易燃易爆物品、禁止在车厢内饮食等。
在换乘及出站时，请留意站内指示标志，以免误乘或误出。
五、上海地铁未来发展规划根据上海市城市总体规划，未来上海地铁将进一步扩大规模，新增线路及站点，提高运营效率。
此外，上海地铁还将引入无人驾驶技术，提高市民的乘车体验。
上海地铁买票流程
上海地铁买票流程上海地铁是上海市内最主要的交通工具之一，方便快捷，受到市民和游客的青睐。
而买票是搭乘地铁的第一步，下面就为大家介绍一下上海地铁的买票流程。
首先，你可以选择在地铁站内的自动售票机上购买车票。
在自动售票机上，你可以选择语言，通常有中文和英文两种语言可供选择。
接着，按照屏幕上的指引，选择你要前往的目的地站，然后选择票价。
根据你的选择，机器会显示应付金额。
你可以选择使用现金或者刷卡支付。
如果使用现金，可以直接投入硬币或者纸币，机器会找零。
如果使用刷卡支付，就需要按照机器的提示进行刷卡操作。
最后，取回你的车票和找零，整个购票过程就完成了。
其次，你也可以选择在地铁站内的人工售票窗口购买车票。
在售票窗口，工作人员会为你提供更加个性化的服务。
你可以告诉工作人员你要前往的目的地站和票价，工作人员会根据你的需求为你办理购票手续。
你可以选择使用现金或者刷卡支付车票。
工作人员会为你打印车票，并且提供找零和发票。
整个购票过程虽然相对于自动售票机来说更加人性化，但是需要排队等候，可能会花费更多的时间。
最后，如果你是经常乘坐地铁的人，可以考虑购买上海地铁的一卡通。
一卡通是一种可以充值的电子卡，可以在地铁和公交车上使用。
购买一卡通需要去地铁站的一卡通服务中心或者指定的销售点办理。
你需要填写一份申请表格，然后交纳一定的押金和充值金额。
一卡通可以用于刷卡支付地铁车票，非常方便快捷。
而且，一卡通还可以享受一定的优惠政策，比如转乘优惠等。
总的来说，上海地铁的买票流程非常简单方便。
你可以选择自动售票机或者人工售票窗口购买车票，也可以考虑购买一卡通来更加便捷地搭乘地铁。
希望上述信息能够帮助大家更好地了解上海地铁的买票流程，祝大家在上海的出行愉快！。
地铁互联网购票方式的研发
DOI：10．19392/j．cnki．1671-7341．201909055地铁互联网购票方式的研发钱小毅龚迥上海轨道交通运营管理中心上海200080摘要：城市轨道交通行业互联网购票方式的研发，不仅能帮助乘客提高购票效率，以及精准地选择目的站点和的换乘路径，还能用二维码扫码支付取代现金购票，降低票款缴交难度和使用夜间金库等运营问题。
目前市面上常用的语音识别技术，主要针对电话客服、汽车、家居等安静环境下工作，不适用于公共场所嘈杂环境下的大规模使用。
国内轨道交通购票所采用二维码多为第三方支付机构的标准，缺少地铁运营方统一标准，不适应目前多元化的乘客支付需求。
为实现地铁智能化互联网购票方式的研发，从人机交互方式、硬件改造方案、体系结构、支付方式、支付入口等方面入手，通过制订通信协议、人机交互业务逻辑、聚合码标准、扫码购票流程，形成互联网购票在地铁行业的整体解决方案和产品级落地，从而改善乘客的购票体验。
关键词：地铁；互联网购票；研发1概述近年来上海地铁线网规模不断延伸，运营里程总长达到673公里，共有395座车站，换乘车站增至53座。
随着轨道交通作为城市骨干交通的作用日益显现，上海地铁客流节节攀升，从2011年的12．8亿人次激增到2017年的20．4亿人次，年均增幅保持在1亿人次以上。
然而与之形成鲜明对比的是，地铁单程票发售数每年的增幅，正在逐年减少，2017年首次出现了负增长。
单程票式微的原因是多方面的，除了受到手机APP二维码、手机交通卡等移动支付的影响之外，单程票购票步骤较为繁琐，需要准备零钱，不支持虚拟支付，不能适应现代移动支付的发展趋势。
售票设备本身不能提供查询服务，一些对地理信息不熟悉的差旅为主的乘客群体往往不能准确地选择目的地车站，不能精准购票也影响了市民乘客选择购买单程票的意愿。
单程票发售量受到二维码过闸等移动支付的影响，需求量略有下降，但仍然是外地来沪乘客和差旅人士的乘车票证，单程票这一票种票制有保留的必要，但需用先进技术对传统购票方式进行流程再造。
现在地铁存在的问题和困难
现在地铁存在的问题和困难近年来，随着城市发展的进步，地铁作为一种重要的公共交通工具，在人们出行中扮演着越来越重要的角色。
然而，随着乘客数量的增加和城市规模不断扩大，地铁也面临着一些问题和困难。
一、拥挤与安全问题首先是拥挤与安全问题。
由于人口增长和就业机会集中在城市中心等因素，大部分人骑咸鱼既没车牌又没开赛欣赏比赛决定选择搭乘公共交通工具出行。
这导致高峰时段地铁车厢内人满为患，并可能引发拥堵、推挤甚至踩踏事件。
同时，过于庞大而持续密集的乘客流量也给行车安全带来了风险。
在中国许多繁忙的站台上，排队都显得是十分混乱愡癫场景普遍存在；此外受限于建设成本以及管理手段等方面原因, 部分线路或站点并没有配备完善或足够数量.ufeff 逃mgpmI-扶梯、电梯等出口，并不方便老弱病残乘客的正常使用。
二、运营效率与维修其次，地铁在运营效率和维修方面也存在一些困难。
随着城市规模扩大，地铁线网不断延伸，但是由于道路资源有限，在某些区域扩建并非易事。
这导致了传统的交通拥挤问题并未得到有效缓解：某条线路已经排序靠前半圈长, 途经重要商务区或居住密集组ss南北分割z然川行车井没有将两边的人流均衡地转移到高产具体-qb平阻妨画离吧个阵程恢NSS揣有更多主薪mA排qmf 影响；同时,Mq为路Q 假ty进MT或者设备库部id挭毫日顺季直谞陆所鹄湛断性说明惑viu空su段局即暂tn期无法进行i基础设施ik改建u-yx，请示在停用怒情况dm下技术jd工mpp 作rk及保养必up然是im成本-sy上dz增fa加kmddfknxnfkgufujnrsfznjmrtn-涨p波(mlcu)，对于恳ngh场(动ci车、微波oexid)ydvo和高手机业务等相关禧设zbf工具也引l到iei非而同eexj的媒体日压报道。
三、票价与公平性另外，地铁票价和公平性问题亟待解决。
一些城市地铁的票价经过多次调整后不断提高，这导致部分乘客负担加重。
同时，在收费制度设计上仍然存在一些不合理之处：如距离较近的两站收费相对较高，并没有充分考虑到服务效率与乘客需求之间的平衡。
魔都这条地铁线，本地人都不敢坐？
魔都这条地铁线，本地人都不敢坐？Hi魔都2019-04-22 15:49:55魔都的上班族出门上班靠什么？地铁！每天最痛苦的事情是什么？没错，也是挤地铁！挤进地铁前还是元气满满的仙女挤完出来后感觉自己是压缩罐头的一部分了地铁出行的客流是个关键词有那么几条线、几个站每天的场景都是人人人人人我人人人人人在上海轨交17条线路满意度测评中11条线路评价结果高于总体水平其中磁浮线、浦江线和17号线的排名位列前三1号线、2号线、3号线排名相对靠后咋一看数据，感觉都差不多嘛大家都是80分上下最低的16号线也有86.73的满意度这数据是认真的吗怎么感觉和我坐的不是同一班？辣么，上海哪些线路、哪些站点人最多呢？有你常搭乘常出入的吗？来看最新的官方数据！3月轨道交通全网共计运送乘客3.41亿人次日均客运量1099.9万人次环比上升31.67%，同比上升3.43%就日均客流量来说2号线居首位进出站日均客流方面人民广场站居首位换乘站日均客流方面世纪大道站居首位！2019年前三个月客流量相比较2018年同期均有所增长！不出所料2号线果然是实至名归的最挤线路感受一下网友们对2号线深深的“怨念”↓再来看看每日进出站客流量排名人民广场是真的人多啊！当之无愧的换乘大站还是1号线，2号线，8号线的换乘站客流量竟然赶超了虹桥站和上海火车站除了人民广场每天无数上海上班族通勤路上都要经过世纪大道换乘站包含2号线、4号线、6号线和9号线四条大线！更是人多到可怕早高峰进站客流前三是莘庄、泗泾、上海南站出站客流前三是陆家嘴、人民广场、静安寺每日客流最高峰约在8:30至9:30时段而3月8日全网客流达到1329万人次创下了新的历史客流纪录！那么，在网友心中上海的地铁到底有多恐怖？上海最恐怖的是哪一条线？哪一站才是最让人崩溃的？我们不愿意承认“别人家的地铁线路最挤”总觉得自己乘坐的地铁线路最挤最委屈今天就来聊聊那些年，被我们吐槽的地铁吧~1号线首先，让我们先恭喜一下上海地铁1号线喜提每日进出站客流量第一名！讲真，这满意度还有88.62各位都是真爱粉了！毕竟1号线是这么爱出故障还永远挤满了人凡是坐过一次的人都会开始怀疑人生一头是彭浦、一头是莘庄早高峰人多拥挤估计大家都差不多但是空调冷到要穿羽绒服就有点过分了吧？俗话说挤过上海早晚高峰时的一号线你才算真正坐过上海的地铁！16号线每每吐槽地铁都不能少了16号线看到16号线满意度荣获乘客满意度倒数第一名~果然也是实至名归！16号线终于pick到c位啦！想想16号线的朋友可是站过酷暑的人、站过寒冬的人早高峰的时候去挤16号线你会觉得整个世界都黯淡无光万一再遇到限流大兄dei，听说过世博会吗？2号线如果说前面两条线路是什么魔鬼的话那么2号线真的是魔鬼中的魔鬼了这不，2号线喜提最挤线路NO.12号线的早高峰真的不是你想上就上，想下就下的一头是浦东机场，一头是虹桥机场还途径人民广场、广兰路、龙阳路... 永远不缺人的地铁无疑了不仅人多，故障也多！看看这满屏的怨气和哀伤你们走没走过1号线到2号线的换乘我每次都走到想吐血目测这才是釜山行既视感~重点是，大家一个两个都看手机本就拥堵的换乘就更难疏通啦3号线 & 4号线说到上海3号线和4号线不少人觉得也迷的很虽说他们共线能分点人流吧但是，真的，坐错车几率更大！除了这些，故障、开的慢一站路要停好久一站路要停好几次3号线、4号线的小伙伴们讲真，你们是不是日常会迟到4号线是上海唯一的环线其实它是不堵的但多数人是因为不准时而放弃了它……要是我有一天迟到了那一定是三、四号线的锅！6号线说到6号线虽然没有2号线挤但是它速度慢啊还会出故障一点也不666~~还有一个问题就是车厢太小了7号线说到早高峰的7号线坐了一次后至今不敢再坐第二次...不等个3、4班是上不去的不，等个3、4班也上不去像新村路、岚皋路这些人多的地方如果你带着行李箱那基本没一个小时你就别想走了9号线9号线的挤是出了名的没有高峰期之说因为时时刻刻都很挤从松江南始发的地铁到了松江大学城就已经站满了人更别提到佘山、七宝你们体验过人还没下车就被一群人挤回车上的感觉吗？真·噩梦般的9号线乘坐体验“每天坐9号线像打仗一样累！”要是再碰到故障简直过不下去了！11号线曾经的11号线一直都在拥挤从南翔站开始整个11号线就没有能好好站脚的地方挤两趟能上去已经阿弥陀佛了迪士尼线路的开通也让许多外地游客选择了11号线再加上很多乘客来自江苏昆山花桥……大概是路途遥远地铁板凳族就这么发展起来了但11号线启用新的运行图之后拥堵程度有了一定的缓解沿途都是各种周边的景点一路欣赏美景心情也好起来了！相比较而言还是12号线、13号线和17号线最得人心了无论是频频出现的地铁故障还是每天挤高峰地铁的经历总之每条线路的小伙伴都有自己挤地铁的苦！上海地铁还在不断的扩展延伸调整各项规划也在有条不紊的进行中只希望今后的地铁能够不再那么拥堵啦……毕竟上班高峰伤不起啊！。
当今地铁站存在的主要问题和困难
当今地铁站存在的主要问题和困难当今城市的地铁站作为现代化城市交通系统的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵、提高交通效率、改善居民出行体验等方面起着至关重要的作用。
然而，在实际运营中，地铁站也面临着一系列的问题和困难，这些问题和困难直接影响到地铁站的运营效率和服务质量，需要我们积极寻求解决方案。
首先，地铁站存在的主要问题之一是人流量过大。
随着城市发展和居民出行需求不断增加，地铁成为了人们出行的首选交通工具。
然而，在高峰时段，地铁站内的人流量巨大，特别是在换乘站点，人流拥堵问题尤为严重。
这不仅给乘客带来不便，也给地铁站的运营带来了极大的压力。
为了解决人流量过大的问题，地铁站需要增设更多的出入口、换乘通道，提升站台和大厅的设计能力，打造人流分流的疏导系统等，但这需要相对较大的投入和技术支持。
其次，地铁站的安全问题也亟待解决。
由于地铁站人流密集，容易发生安全事故。
例如，乘客在站台上行走时可能不小心摔倒，乘客之间可能发生推搡和冲撞，打砸车窗等。
此外，恶意闯入地铁站的人员也可能对他人和设施造成威胁。
为了解决地铁站的安全问题，我们需要加强站台和夹层的安全防护设施，加大视频监控和人员巡逻力度，加强对乘客行为的引导和管理等。
另外，地铁站的信息化建设也面临一些挑战。
在当今信息化高度发达的时代，乘客对于获取实时准确的地铁线路、班次、到站时间等信息有着更高的要求。
然而，目前一些地铁线路的公告、电子显示屏、广播系统存在信息更新不及时、不准确的问题，导致乘客无法及时获取到所需信息。
解决这一问题，需要地铁站加大对信息化设备的更新和维护力度，建设更完善的地铁信息发布系统，并加强与手机App等外部信息平台的对接，以提供更方便和准确的乘客信息服务。
此外，地铁站的无障碍设施建设也是亟待完善的问题。
以人为本的理念要求我们为行动不便的人群提供更为便利的出行环境。
然而，目前地铁站普遍存在无障碍设施不完善、不便利的问题。
例如，一些地铁站的无障碍入口、无障碍厕所、无障碍电梯等设施缺失或不够便捷。
申通地铁上海关于涉铁的规定
申通地铁上海关于涉铁的规定
据申通地铁集团消息，自2022年6月10日起，上海地铁10、17号线虹桥火车站站恢复南侧大安检、南1南2进站口；A区B区出站口以及东客服中心。
车站由原先的“2进2出”调整为“4进4出”。
因疫情防控要求，2号线虹桥火车站站仍暂停运营。
因站内无法换乘2号线，对此，虹桥火车站站安排工作人员在站厅内进行不间断巡视为乘客提供指引服务，切实保障车站安全有序通行。
乘客可乘坐地铁10号线至南京东路站换乘2号线或乘坐地铁17号线至蟠龙路站换乘短驳公交前往目的地。
上海地铁提示，为了让铁路到达的乘客能更快、更便捷地进站前扫到场所码，保障乘客出行安全和身体健康，虹桥火车站站将场所码铺设进铁路南北到达通道内，进入虹桥火车站站乘坐地铁的乘客需遵循以下三项规定：
乘客进站前需扫描“场所码”，出示符合1小时内本站扫码显示的“绿码”以及须持72小时内核酸检测阴性证明或者24小时内核酸采样证明，经安检人员查验后方可进站。
进站的乘客需在安检通道接受体温检测，乘客正常体温应小于37.3℃。
进站的乘客，须全程规范佩戴口罩。
上海虹桥站的通达缺憾
上海虹桥站的通达缺憾上海虹桥站是目前上海市乃至华东地区客流量最大的火车站，名列全国第二，日均到发列车620班次，日均到发旅客38万人次。
也因为如此，上海虹桥站现已成为为上海第二大最繁忙的轨道交通（以下简称地铁）站点，仅次于人民广场站。
可惜的是，该站的市内快速通达仍存在短板，主要表现为途经该站的地铁线路走向单一，进而影响了超大客流的快速疏解。
地铁是目前国内外大城市居民快捷、准点、天气影响最小的市内出行方式。
目前途经上海虹桥站的地铁线路有3条，分别是2号线、10号线和17号线，从数量来看似乎不少，可惜这3条线路彼此平行，均为东西走向。
对于一个接近市中心的大型远程交通枢纽站来说，是否通达便捷，可以有一个最简单、直观的判断标准，那就是有没有地铁十字交叉（暂且不提“四通八达”），而目前的上海虹桥站恰恰缺乏一条南北走向的地铁线路，这一点既比不上北京的三大站，也比不上广州的三大站，甚至还不如本市的上海站。
上海虹桥站地铁的这个通达缺憾给上海西部（不包括已开通17号线的青浦，主要指地处上海西北部的嘉定、西南部的松江）的居民出行带来诸多不便，由于上海市在中山公园以西至今尚无一条南北走向的地铁线路，上述两地的居民要乘地铁去上海虹桥站，必须要经曹杨路、江苏路、中山公园，或宜山路、虹桥路中转，关键是都要向东兜一个大圈子。
乘坐虹桥枢纽公交专线当然也可以，但这些线路班次间隔长、人满为患早已是老大难问题。
因此，不少松江居民为了图方便，索性去松江南站乘坐一站高铁前往上海虹桥站（以远程交通工具替代市内交通！）。
所幸嘉定地区有望率先“脱困”。
2018年12月11日，上海轨交嘉闵线（已包含在上海轨道交通第三期建设规划内）正式获得国家发改委批复。
该线北起地铁11号线嘉定北站，途经嘉定工业区、嘉定老城、南翔、虹桥商务区、七宝直至莘庄、闵行春申，闵行开发区。
该线路计划2021年开建，2026年建成通车，届时，嘉定和闵行方向的来客可直达上海虹桥站，而松江方向的来客也可在七宝站中转前往上海虹桥站，尽管还是有点绕。
上海地铁发展史观后感
上海地铁发展史观后感看完上海地铁的发展史，我就像穿越了一场超级酷炫的地下冒险之旅呢！以前啊，上海可能到处都是人挤人、车挤车的画面，交通那叫一个让人头疼。
但是呢，当地铁这个“地下巨龙”开始发展起来后，整个城市就像被注入了新的活力。
最开始的时候，可能只有那么几条线路，就像小树苗刚刚发芽。
可这几条线却像是开启了一个新的时代，人们发现原来可以在地下这么快速地穿梭，不用再被地面上的红绿灯、堵车啥的折磨。
看着那些早期建设地铁的画面，那些建设者们就像超级英雄一样，在地下挖掘着希望，铺设着城市的新脉络。
随着时间的推移，地铁线路越来越多，就像一张蜘蛛网一样在上海的地下蔓延开来。
这可不得了啊，感觉整个上海都被这些线路串联起来了，不管是住在郊区的人想去市中心逛街，还是上班族要赶到高楼大厦里工作，都变得方便极了。
而且地铁站也变得越来越漂亮、越来越智能，就像一个个地下的小世界。
有的站充满了艺术气息，墙上的壁画、独特的装饰，让你在赶路的同时还能欣赏到美。
我还特别佩服那些规划地铁线路的人，他们就像下棋的高手，每一步都考虑得很周到。
要把那么多人口密集的区域、商业区、旅游景点都连接起来，可不是一件容易的事儿。
而且在建设过程中，肯定也遇到了各种各样的难题，像地下复杂的地质结构、如何不影响地面建筑之类的，但他们都一一克服了。
上海地铁的发展，也让这个城市变得更加包容。
以前可能因为交通不便，很多人不愿意去太远的地方，但现在不管是本地居民还是外来游客，都可以轻松地借助地铁到达想去的角落。
就像给大家发了一把畅游上海的万能钥匙。
总的来说，上海地铁的发展史就是一部城市不断进步、不断创新的历史。
它不仅仅是一种交通工具的发展，更是上海这座城市活力和魅力不断提升的见证。
希望未来的上海地铁还能继续发展，说不定以后会有更加高科技的车厢、更加人性化的服务呢，那可就太令人期待啦！。
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近日，有旅客反映虹桥火车站地铁站购票排队时间长、难买票。
地铁方的数据显示，自7月1日进入暑运高峰，乘坐地铁的日均客流达到16万人次，这加剧了买地铁票的等待问题。
售票机有限制还“罢工”
一位天津来沪的乘客，拿着纸币在“仅收硬币”的自动售票机后排队，直到一位工作人员提示，“这个机器只能用硬币，纸币要去人工售票处买票”。
随后，该男乘客前后的几位乘客纷纷转战其他自动售票机，而他们已排队十余分钟。
在虹桥火车站地铁站乘坐地铁的多是外地来沪旅客，其中有80%的旅客选择地铁出行。
在地铁站购票成外地旅客展开上海之旅的第一步，但“暂停服务”、“仅收硬币”、“仅收纸币”，却时常难住他们。
虹桥火车站地铁站共有南北两个售票处，上海地铁运营中心介绍，虹桥火车站站南北两端各设置了8台自动售票机，8台数量是根据该站点的客流总量设定。
因为列车抵沪后会有一个客流高峰出现，购票乘客常成批出现。
昨天13时30分许记者在现场看到，虹南面售票处共有4个人工售票窗口和8台自动售票机，其中2台自动售票机处于暂停服务状态，还有一台仅收纸币，一台仅收硬币。
北面售票处的情况类似，其6台自动售票机中有1台暂停服务，在早报记者观察的15分钟后又有2台“罢工”。
记者在高峰时段统计，平均每列购票队伍都有约20人，乘客需排15分钟左右才能购到票。
另外，部分自动售票机只收取纸币或硬币，不熟悉操作的外地旅客很可能到售票机前才发现无法购票。
虽然人工售票口没有纸币或硬币的限制，但大量不熟悉交通情况的外地旅客会在窗口前询问地铁的换乘方式，导致人工售票窗口的平均排队时间也超过十分钟。
列车班次和存钱箱约束
对于售票机频频“故障”，上海运营中心负责人介绍，这些并非是售票机频发故障，而是售票机内的钱箱装满需要更换。
“平均一天一台售票机需要换钱箱1至3次。
”无论硬币还是纸钞都会碰到这样的情况，遇到客流频繁时，更换的次数可能增多，尽管每次更换操作的时间不长，但或多或少影响乘客部分时间。
虹桥火车站值班站长高煜介绍，在自动售票机内部分别有一个存储投入钱币的纸币箱和硬币箱。
在纸币箱被放满的情况下，自动售票机就会开始拒绝纸币的投入，此时自动售票机上方的LED显示屏会显示“仅收硬币”；如果硬币箱被放满时，会显示“仅收纸币”；若两个箱都收满后，则显示“暂停服务”。
“该站一般8台左右能够满足购票需求。
”运营中心负责人表示，虹桥站的客流特点是客流量随火车到站发生波动，在火车客流到站间隙，售票机及窗口并不出现排队的现象。
不过，遭遇火车客流极端高峰时，也会出现拥挤的现象。
地铁公司已安排工作人员引导，同时在售票机旁设立了求助按钮，如发现故障以及需要帮助，可以使用求助按钮求助。
另外，地铁虹桥火车站与周边旅行社沟通达成共识，对团体
乘坐地铁出行的乘客，提供预约电话服务。
通过提前预约，指定售票窗口将票卡提前准备，当团体乘客到达时，由负责人前往相应的窗口直接支付相应的票款领取票卡即可。
车站还安排“小煜流星轮”服务组团队成员在进站口处为乘客办理进站指导服务。